【鉄道】伊丹空港、阪急が梅田直結線を検討 宝塚線から地下新線©2ch.net
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阪急電鉄が、大阪・梅田と大阪（伊丹）空港を結ぶ新路線を検討していることがわかった。宝塚線曽根駅（大阪府豊中市）から空港まで約３キロに地下路線をつくり、梅田と空港をつなぐ考え。具体的な計画はこれからだが、阪急は国土交通省や大阪府などの関係者に説明を始めている。
実現すれば、梅田と空港が初めて直結する。現在、伊丹空港に乗り入れる大阪モノレールは梅田周辺を通っていない。途中で地下鉄御堂筋線や阪急線などに乗り換える必要がある。
阪急は５月、大阪府やＪＲ西日本など計５者で、総事業費３３００億円を投じ、関西空港へのアクセス路線となる「なにわ筋線」を２０３１年春の開業に向けて進めることで合意。阪急は十三駅（大阪市）―北梅田間を結ぶ連絡線もつくる計画だ。７月から近畿運輸局などと検討会を設けて議論を始めており、伊丹空港までの新路線はその関連路線の一つとして調査する。なにわ筋線の調査がまとまる来年夏ごろ、需要予測や事業採算などを踏まえて判断する見通しだ。
9/1(金) 16:12配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170901-00000062-asahi-bus_all
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170901001605_comm.jpg だったら、阪急宝塚線をJR・南海と同じレール幅にして、伊丹と関空を直通出来るようにしちゃえよ
というか、関空できたら伊丹は廃港にするんじゃなかったの？ 伊丹があれだから神戸と関空作ったんだろ？
便利にしないで廃港にすればいいんじゃないの？ モノレール延伸するけど、コスト計算見直したら延伸できなくなりそう おおさか東線を伊丹あたりまで繋げたほうが良くない？ 工事終わっていよいよ開業！の1週間前に伊丹空港近くの市街地に旅客機が墜落し爆発炎上。
そのまま伊丹空港は廃港。
となる危険もある訳だが。 十三と書いてジュウソウと読むらしいが
ドコをどうやったらそう読めるんだ？ 蛍池駅から僅か1kmの所に空港ターミナルがあるのに
なんで何十年間も空港連絡線をつくらなかったんだ、阪急は。
そして、なんで日本の人口が急減するこの時期になって作り始めるんだよ。
なにわ筋線と繋がるからか。
完成する頃には、国内線の需要なんて２割ぐらい減ってるよ。 さんざんうるさいだの危険だのと文句言ってたくせに、
いざ廃港がって議論になったとたんに
無くすの反対ってやってた周辺住民の身勝手さがひどい >>1
リニアが開通しようが伊丹を有効活用して行く
そういう動きでも察知したのかな 阪急は
3空港一体運営になるから、どこから国際線を飛ばそうが構わない
リニアの影響を受けて国内線の枠が空けば、国際線に転用して行くって所だろうか >>13
そもそも先に空港ができてそのあとに周辺の宅地化が進んだのに
後から住み着いておいて騒音がどうのこうのと騒ぐこと自体がどうかしている
前もって開発を規制しておけばよかっただけの話なのに 関空、神戸空港は遠くてもう直ぐ津波で崩壊。
便利な伊丹を拡張してほしいか。 伊丹空港廃港を訴えていた空港周辺の団体は、
実際に関空が開港した瞬間伊丹空港存続派に鞍替えした。もちろん伊丹空港がホントになくなると空港周辺へのバラマキ補助金も無くなってしまうからである。 関空が成田抜いて日本一になったから、伊丹を廃止する雰囲気でなくなってきた
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html
関空は日本一！ ２８年の旅客、発着回数とも過去最高
ttp://www.sankei.com/west/news/170125/wst1701250074-n1.html 航空機の騒音レベルも昔に比べれば随分静かになったよね 阪急も参画する関西エアポート社の見解
■運営事業者関西エアポートの経営方針（経営トップ発言、公式運営計画）
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」
――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
――両名とも運営開始記念式典にて
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである
■2016年度末には、関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新しいロゴマークを発表
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/03/170331_kansaiap_01-640.jpg
2つの空港の一体的な運営をはじめてから4月1日で1年となるのにあわせて会社のロゴマークを初めて作り発表。
ロゴマークは２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き。
青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと。
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長、ロゴマークお披露目時発言）
■神戸空港も一体運用、1日30便・15時間規制も解除へ
・神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170102/wst1701020037-n1.html
・双日が神戸空港の運営権獲得を断念 関西エアポート陣営の取得確実に
ttp://www.sankei.com/economy/news/170213/ecn1702130009-n1.html
・インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html >>11
十…普通にじゅう
三…例えば安倍晋三の「三」は普通に「ぞう」と読む
「ぞう」と「そう」なら近く感じるデショ ちなみに、伊丹廃港は物理的に無理
■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回 羽田から伊丹に降りた時は平成から昭和にタイムスリップしたかのような気分になる。
ノスタルジーがあっていいのだが、大阪はもっと金が回った方がいい。 >>25
伊丹ターミナルは現在200億円(以上)かけて増改築中だよ。一部先行リニューアルは来春と間近 豊中市って活断層なかったっけ？いづれにせよ地下を掘るなら地震に弱くなるね。南海トラフ地震がきたらどうすんねん？。阪神大震災でも豊中は一部被災地域あったのに。やれ便利だとかいって、金儲けが優先なんだね。 というかこのまま空港で使い続けるのか?
あそこは別の用途で新しく作り直すべきだな 伊丹は廃港のはずだ。
何で地下鉄が？
跡地のマンションやモールのためか。 3空港懇談会は楽しみだなあ
メンバーである兵庫県知事は、神戸の規制緩和議論に合わせて
伊丹の再国際化なども求めて行くつもりのようだから
神戸がOKなら伊丹もOKとなって来るので、この2空港が劇的に変わって来る可能性は高い
大阪国際空港の復活だな >>22
>伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める
本音では伊丹を潰したい維新はどうするかね？
とりあえず梅田のビル高さ規制は緩和しても良い、戦略特区で
東京の一部は既にそうなっている >>31
＞伊丹は廃港のはずだ。
何を根拠に…。
現実は廃港の約束云々どころか逆に存続協定まで結ばれてるぞ
12頁目 http://www.kksk.jp/php/public_file/files/017.pdf >>33
本音（笑）
維新は橋下時代のうちに廃港論の看板降ろして、今や箕面地域開発や大阪モノレール延伸の音頭さえ取ってるぞ >>17
空港存続派にバラマキ補助金を出しているのか。ふざけんな。 伊丹初めて行った際は目の前のモノレールが街の中心部に行くと思って乗ったら・・・・。
あれは土地に不慣れな奴には実に迷惑な乗り物だな。 関空の借金問題を解決する為に
伊丹と抱き合わせて運営権を売ったので
2060年までは伊丹は有効活用される
大阪府なんかも国の方針を受け入れた今となっては
誰も伊丹の廃港なんて言い出しはしない
むしろ、今は夢洲利権に熱心なのか
神戸空港を有効活用したくて仕方ないようだ ＞維新 宝塚線：−豊中−大阪空港−ダイハツ町−池田−
箕面線：−豊中−蛍池−石橋−桜井−牧落−箕面−
こんな感じで作ってみて下さい >>11
将棋のひふぞう（一二三）みたいなもんだろ 伊丹廃港にしろカスが
オスプレイどころの騒ぎじゃねえだろ危険すぎ
福岡もだ
空港のせいで街が低くて貧乏くさいし こんだけ天気ヤバイのにダウンバーストで市街地に墜落すっぞ なお、関空は熊取の原子炉に墜落されたら関西壊滅の模様 曽根乗り換えにしても全く意味ないですね。快速が止まらない駅始発にして誰が乗るのでしょう。
宝塚から来る人は今までどおり蛍池で乗り換えるでしょう。半分しか役立たない。
解決策は一つしかありません。蛍池を廃止して、大阪空港駅にするのです。
十三―曽根―服部天神―岡町―豊中―大阪空港ー好きなら蛍池ー石橋
とすれば全て解決です。
もし新せんを作る場合でも、十三から通さなければ意味ありません。 >>12
> 蛍池駅から僅か1kmの所に空港ターミナルがあるのに
> なんで何十年間も空港連絡線をつくらなかったんだ、阪急は。
ものの本によると、かって豊中から分岐する路線を運輸省に申請したらしい。
が、却下！
理由は「空港バスの運営を圧迫する」からだそうだ。
当時は既得権益者が重視され、規制・規制でがんじがらめだった。
切手や塩の販売も自由じゃなかったんだぜ。 伊丹、騒音あるの
伊丹の近くのマンション、
コンクリート分厚いは
変な意味に、安堵の住まい、か
普通は、こんなに分厚くないから、
俺は。 外の子供の音とか、
耳について嫌いだったからな >>40
維新、終わりじゃねえの
市や府の役所が、賭博のカジノ事行なんて、しないわ ふつう 日付が変わって、現実逃避のキモいポエムを書き出してて草ｗ +++++++++++++++++++++++
自民党は民主主義を破壊
売国安倍は憲法改正で国民の主権と基本的人権
を奪うつもりだ。 ← 民主主義の崩壊
http://www.data-max.co.jp/280113_ymh_02/
↑ マスコミは 9条しか報道しないが 自民案
の真の恐さは21条など言論の自由を奪うこと
自民の憲法改正案が通ると 政府批判した
だけで逮捕されるぞ。独裁政権の始まり。
https://www.youtube.com/watch?v=h9x2n5CKhn8
上のビデオで 自民党は 国民に基本的人権
は必要ないと 怖いことを平気で言っている
http://xn--nyqy26a13k.jp/archives/31687
↑ 都民ファーストも安倍と同じく 憲法改正で 人権
無視の大日本帝国憲法に戻すつもりだから
絶対に投票してはだめだ。 民主主義が崩壊する
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/8899f65988fe0f35496934dc972e2489
↑ ネトウヨ= 安倍サポーター工作員は国民を騙す。
https://dot.asahi.com/aera/2016071100108.html?page=3
http://blog.goo.ne.jp/kimito39/e/c0dd73d58121b6446cf4165c96ebb674
↑ 安倍自民を操るカルト右翼「日本会議」は国民主権否定。
+++++++++++++++++++++ >>50
伊丹 近くで、補償金のゲットできるの、
なんてよほど空港近く、どうしてそんなところに住んでるの、
いうレベルにまで空港近くだけ、だよ まあ常識ラインそんなもの、
いうぐらいに近くのひとだけのことだよ 伊丹の時間制限を改善しろ
５時から24時までにしたら、新幹線の最終が終わっても飛行機で東京福岡から大阪に行けるんだぞ。 >>51
国会でカジノが合法化されるぐらいだからなあ
維新もろくな連中では無いだろうが、それを通してしまう有権者の民度がね
大阪の思惑に乗るのも面白くは無いだろうけど、この機会を利用して神戸空港を活用したいというのが
神戸市長や兵庫県知事の考えだろうね またいつ維新が心変わりするか分からんし
神戸新聞NEXT｜社会｜神戸空港４月民営化 便数、運用時間の規制緩和へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010404735.shtml
2017/7/26 06:27
かつて大阪の政財界には神戸空港不要論さえあったが、
万博やカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）誘致や、航空需要の拡大を見込めるため、態度も軟化しつつある。
吉村洋文・大阪市長は２０日の記者会見で
「足を引っ張るのでなく、規制緩和でお互いを伸ばすべき」として、神戸空港の国際化、２４時間化に言及した。 関空が成り立たないから伊丹やめるって前提条件だったのが伊丹あっても問題無くなったんだからもうやめる必要ないんだよ
どっちにしても民営化したからやめるとか権限はもうない 関西の空港整備はなんか問題の多い九州福岡空港と似たような、どうしようもない環境に国土交通省が持っていったんだろう。
空港地主や周辺に環境対策費利権で集まったクズ達からのキックバックでも得て
福岡は伊丹空港以上な市街地博多駅側3000ｍの短滑走路1本騒音で町中騒音過密限界突破
危険や都心部開発の妨げ東西交通の遮断、全国上位需要でも松◎龍高額民有地代
や環境対策費で大赤字・・と手遅れみたいな環境で、地元企業71社が廃港と近郊新設で
意見一致したのに、途中から国が意味不明にダメダメ言い出して、あんな無理と言うか
効果も駄目、24時間国際空港化も不能なちんけ増設案にしろと言わせた。 裏で誰が
動いたが大体想像つくが。しかも対東京路線も海外線もＬＣＣの延びる福岡が
西日本西部の拠点ハブ空港になると、関空も管轄な国土交通省大阪航空局や
せんとれあんほおっさんが不味いと思っただろう
伊丹も福岡程では無いが大阪梅田や新大阪などに近め（11ｋｍ）で大阪都心部に
福岡程では無いが東京より厳しい高度制限がかかり、都市開発阻害。周辺市街地や航空機飛行コース
で騒音危険などがある中、廃港するとしていたのを関空や神戸空港をあんな不味い位置
に造らせ共食いみたいな状況に追い込みながらそれぞれ延命させようとしてるんだろ
利権乞食に金を無駄にばら撒きつつ、誰かさん達がキックバックを得て。
伊丹とか福岡とか廃港するべきだ。福岡は廃港して近郊新設だ。連繋とれない遠すぎ
佐賀や新北九州じゃ駄目、関西も関空伊丹神戸の三空港じゃ駄目だろ。
福岡など在来線や九州新幹線を新設近郊空港に繋げばよい。跡地は道州制候補用地や
ビジネス特区高度再開発（地下鉄付） 関西も手狭足枷の伊丹は廃港し、関空と神戸を
伸ばす、関空には大阪に来る東海ﾘﾆｱを延伸か、もしくは整備新幹線を延伸
その先を現状では過疎で無理な四国から佐多岬経由で九州東岸大分ー久大線沿いで
博多まで伸ばす。
関西圏と九州圏拠点や空港需要とも相まって、現状実現不可能な四国新幹線と山陽ﾊﾞｲﾊﾟｽ
が出来てしまう。どうだよ、これでドーンといかないか？ 国には国民からの借金が沢山余って
いる。金融も金余りで低金利でも困る有様。国内企業も東京五輪の偏向設備投資
中でも設備投資先に困る、五輪終了後は落ち込みが怖い程だ。。。
これらのインフラ整備事業を金余りな国の内需景気対策として、国費主体で一気にやれば良い。借金も減るぞ
海外に過剰ばら撒きするよりも、ずっとダイレクトな経済効果と日本経済のイノベーションが起こるゾ。日本の
物流や旅客などの効率がドンと上がり、伸び悩む企業国際競争力が更に上がる。九州福岡など
日本の西でアジア経済圏の一部ながら最近伸び悩みの地域経済が大幅に向上する。勿論関西も大幅にアップ
両地域東京圏の災害補完バックアップ拠点機能も十分発揮するだろう。不毛の四国にも整備新幹線が最低通り、産業経済観光の起爆剤だ。
それやった後だよ、空港民営化とかやるのは。 俊足韋駄天阪急電鉄よ、乗り入れるのは伊丹では無い、関空や神戸だ。 >>46
曽根で分岐すりゃ済む話
梅田から空港急行みたいなのが走るんだろ >>5
まあ線路で直通はむしろ潰す場合でも利点でしかないよ
空き地になった後の利用価値も跳ね上がるわけだし
例えば副首都機能だったり
ビックサイトを軽く超える日本最大のコンペティションセンターだったり
日本の構造を変え得る空地だよあそこは >>62
すごく長々と書いてるところ大変申し訳ないが
戦前から伊丹に空港があったからそのまま使ってるだけ >>55
無理無理
住宅地に隣接してすごい騒音だから、それは時間緩和はあり得ない >>3
関空を作らせる口実に決まってんだろ…
騙されたんだよ俺たち国民 俺は４年前に大阪に来て今の阪急梅田駅しか知らないんだけど
昔の画像を見たら凄いターミナル駅だったんだね〜！！
もの凄く重厚な西洋建築という感じ。
あれってなんで取り壊したの？もったいなーい。
大阪の人って伝統とか歴史とか言うものに無頓着なのかな。
大阪城もコンクリートだし。 十三に伸ばす、日本標準軌（狭軌）線を伸ばせや。関空までつなげられるやろが。
曽根とか眠たい事いうとんなや、ドアホ NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）は
日本初の「ロボットサービス・ビジネススクール」を大阪工業大学内に開設し、
サービス分野のロボットビジネスを創出できる人材育成を行う「ロボットサービス
・ビジネススクール」を2017年4月28日から全国6会場（東京、名古屋、大阪、福島、
つくば、徳島）で開催します。
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100712.html
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100612.html
2017年4月に開設の大阪工大 梅田キャンパスのロボティクス＆デザインセンター（RDC）
を本スクールの拠点とし、サービス分野においてロボットでイノベーションを起こすため
に必要な、テクノロジー、デザイン、ビジネス的知見を一体的に教育でき、大学、研究機関、
企業および大阪府などの地方自治体などとの連携によって迅速な開発ができる場を形成します。
ロボットによる地域活性化やドローンの開発と普及など、様々なテーマで、
「デザイン思考」、「テクノロジー」、「技術経営（MOT）」等の講義と
課題解決型学習形式のワークショップを行います。 空港の近辺〜新大阪駅ってのは河川の後背湿地あたる低湿地。開発が遅く地価が低かったので空港を作ることが出来た。
しかし、周辺の地質は悪く、水害などにも基本的には弱い。
阪急宝塚線は丘陵の裾に発展した旧集落を結ぶため曲線が多い。
阪鶴鉄道を起源に持つ福知山線は、伊丹台地の端、もしくは自然堤防、または旧河道を利用してほぼ直線の経路である。
宝塚線、イメージは良いがB地区は各地に点在する。 >>59
関空一つで関西の航空需要を全てカバーする事は難しくなっている
今後も国際線が伸び続けるようなら
結局は、伊丹や神戸もあって良かったという展開になりそうだね
関空がLCC天国になるのなら、FSCは神戸に回す選択肢もある気がする
カジノに行くような客層は、LCCとはまた違って来るのだろうし
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北〜駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gOUGlbwl1jY
湾岸線西伸部、兵庫県も負担 神戸市と同額 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO09847900S6A121C1LDA000/
＞関西経済連合会の森詳介会長は
＞「渋滞解消は大きなビジネスチャンス。万博誘致にも大きな要素となる」と訴えた。 これは伊丹空港を羽田のように復活させると言う裏取引がありそうだな 淀川以北で着陸進入路直下のB地区ってどこや？
言うてみ。 内陸にある滑走路は今後重要になる
関空など連絡橋を爆破されたら終わり >>74
お前どんだけマルチするの？
俺の知ってる限り両手で数えられるほどのスレに出没してるぞ
いい加減に引っ込めや >>75
裏取引というか
JALやANAは、伊丹から国際線を飛ばせるようになるなら
今の関空よりも高い金を出しても良いと考えるだろうし
利益を上げたい関西エアポートが
関空の国際線の一部を伊丹や神戸に回して行くというのは
一元化された運営体制下では大いに考えられる事だからね
伊丹をフル活用して行く方針があるなら、リニアが開通しようが
その度に大阪国際空港としての地位を取り戻す 国際線が充実するだろうから
阪急が伊丹に投資したくなったとしてもおかしな話では無い >>34
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 空港へのアクセスは全国どこも不便。
ジャップのダメな部分が凝縮されている。
パリとかフランクフルトの空港なんて
普通に高速鉄道とつながってるからビビる。 >>88
「全国どこも不便」というのは真っ赤な嘘だよね 新線の分岐場所が曽根となっているけど
もっと北側の方が近くてエエのと違うん？ >>90
曽根は2面2線だから駅設備の改良が比較的簡単だからじゃねえ
それより北の豊中とかは岡町は高架で1面2線だから分岐線を作るには駅を大改造しないといけないし
蛍池も2面2線じゃない >>17
＞伊丹空港がホントになくなると空港周辺へのバラマキ補助金も無くなってしまうからである
もうそんなもの、ほとんど残って無いよ
何も知らない癖に得意気に書き込むなよ 大阪空港の滑走路の大半は伊丹市側にあるが空港ターミナルビルの住所は
大阪府豊中市蛍池西町になっていて大阪空港の所在地も大阪府豊中市になってる。
空港の入り口は豊中市で最寄り駅のモノレール大阪空港駅、阪急蛍池駅は
豊中市側にあるから空港の近所に住んでる豊中市民、池田市民は歩いていけるけど
伊丹市民は北の方から回って池田市に入ってくるか、滑走路のトンネルをくぐって
豊中市に入ってこないと大阪空港に行けない。 >>81
一三はともかく中津のホームから見える梅田はブレードランナーっぽいだろ >>12
蛍池んとこのモノレールが奇妙なくらい大回りしてるでしょ？そういうこと。 伊丹空港から国際線てどこ行き？
777サイズまでしか発着出来ないのに
アジアならLCCのある関空がいいだろうし 関西はアジアへ飛ぶのに関東より１時間短くできる。
往復で２時間の差は日帰りするなら大きい。 >>2
伊丹は当初廃港予定だったが、いざ廃港になる話がでると地元が強力に反対しはじめた 梅田から空港まで１０分で行けるようになったら衝撃の利便性だ。 >>81
今の大阪ってあいりん地区のドヤ街ですら外国人だらけだぞ
十三くらいじゃ驚きもないわw モノレールは遅すぎて、乗る気しないからな。伊丹からなら、荷物あるし、リムジンバスで 実質リムジンバスしか選択できない状況だから便利になるね。
関空は京都滋賀からは遠すぎるから伊丹空港しか利用しない。 >>108
蛍池でスムーズに乗換できたら19分で普通に行けてしまうよ。宝塚線13分＋乗換3分＋モノレール3分
新線ができたら、梅田-曽根間が8分だとしてそこから空港は+4分くらいかな。 >>70
東京よりはよほど古くて立派な建築物を残しているけどな。
阪急のコンコースのことだろ？
改装の時かなり反対意見が出たけど、私企業の持ち物だし、耐震性の問題もあるから仕方がない。
一部は別の場所に残しているよ。 >>1
伊丹空港を廃港にした跡地開発を阪急が仕切る、という意思表示。とも読める。
阪急の得意技が宅地開発という事を考えると可能性が無いとは言えない。
しかし人口減少期の大阪でこれをやったらパイの食いあいで日生中央やら清和台やら周辺の地価に影響出るほど人の移動があるかもしれない。
理想はよそから人が来る事だけど北摂地域だけでの人の移動に終わるとそうなってしまう。
まあ全部伊丹空港廃港が前提の空想ではある。 空港行くときは搭乗時刻から逆算するから乗り換えなんてあると不便。
タイミングよく乗り換えられる保証なんてどこにもない。 もっと早くやって欲しかった。俺の社畜現役に間に合わない。 >>114
ちょっとスレ違いになるけど多くの兵庫県民が勘違いしてる
北摂とは大阪人が言う『北摂』に兵庫県は入ってないよ
北摂とは吹田市、豊中市、箕面市、池田市、茨木市、能勢町、豊能郡の大阪府内を指す
北摂とは摂津国の国府（天王寺〜四天王寺〜難波）から北部にあるのが北摂
それと伊丹空港の廃港論は消えたよ
廃港を前提としているなら250億円かけて改修などするわけない
250億円を償還するのに50年以上はかかる >>119
狭義の「北摂」に兵庫県内を含めないのは同意だが
＞摂津国の国府（天王寺〜四天王寺〜難波）から北部にあるのが北摂
それだと兵庫県内の伊丹、宝塚、川西（摂津国所属）も北摂になるな。
というか、その定義だと沿岸部の尼崎、西宮、芦屋や山間部の猪名川、三田まで含まれてしまう さっさと伊丹潰せばいいのに
淀川にでもプロペラ機の滑走路作ればいいやん >>121
廃藩置県で令制区分が大阪府と兵庫県に分かれたから含んではいけない ここまでするなら、ＪＲは絶対にやらない伊丹→新大阪まで狭軌で繋いて、伊丹→新大阪→十三→梅田→難波→関空にすればいいやん。 >>110
蛍池の乗換が大変
京都方面からだとバスのほうが速い。30分くらい速い 嵐山や四条方面ならモノレール+阪急京都線の方が早く着く >>119
廃港が遠退いたのならそれはそれで良いことだと思います。
昔は住むところを作れば人が集まる世の中だったけど、今は稼ぐところを作る事が人が集まる時代になったので。 大阪全体を壁で囲って日本と行き来できないようにするのが先 >>130
トンキン人、ちゃんと家系図みてこい
おまえの６、７代前もあやしいもんだぞw 早期予約で1万円切るから週末など東阪往復する人は伊丹が良いよ
俺も昔単身赴任でした >>119
>>121
北摂三田ニュータウンってあるやろ？ >>102
短くなるとしても、片道せいぜい３０分以内だ。
高度一万メートルを高速で飛ぶのが、今日の一般的なジェット旅客機 >>135
いまからでも、大阪府内から兵庫県内へ
ビジネスや工場、重要施設を、移設させておくと、良いよ
神戸市のほうは先頭を切って、そのことを始めてる
ビルゲイツを神戸市栄誉市民に、認定してる。
ビルゲイツのマイクロソフト社は、アメリカの片田舎太平洋岸の
シアトル市郊外の、森の中。アメリカでは低層階のオフィス・ビル本社が
あたりまえだから >>123
伊丹は、兵庫県内にあるからね。
電鉄会社は、提案をしてるだけだ
カネを出すのは、おれ→ 兵庫県民だよ
決めるのも、おれ→ 兵庫県民だよ >>135
まあ梅田だけは、
兵庫県の領土内に、奪取しておくべきだね
戦争をはじめよう！ 現実はこれだぞ
2017年6月１日現在
都道府県 数 対前年
兵庫県 5,507,747人 -16602 ← 全国ワースト2位の転出超過人口過疎県
2017年8月1日現在
--総人口----前年同月(率)----都市名---
1,534,061 -3515｜神戸市 ←全国県庁所在地中、最多人口減少都市 >>130
日本文化の1/3くらいは大阪に取られそうだけど。 人口異常減少
北陸新幹線は来ない
リニアは来ない
訪日観光ルートから除外
四国新幹線構想からも除外
悪いが神戸は完全に近畿の成長基軸から除外されてる
あんまり大阪や近畿にタカリ、ユスリで寄って来ないように
自力でやりなさい >>134
https://www.airlineguide.jp/flight-time/pvg/
路線や航空会社にもよるが現実に１時間くらい飛行時間は違う。
関西は対アジアのビジネス拠点としての地の利を生かすべきだろう。 神戸空港が国際化して
スカイマークがスカイチーム入りすれば
面白い事になりそうだけどなあ
デルタ 中国東方 中国南方 大韓 チャイナエア
米中韓台の航空会社と組めば、神戸空港も安泰だな >>135
兵庫と京都は元気になるよ。
大阪封鎖すると治安も劇的によくなるし、
新大阪に新幹線が止まらなくなると、
スピード感がまして交通の便もよくなる。 >>144
LCC は、神戸空港で引き受けてね
エイズや梅毒、病原菌は伊丹ではお断りだからね >>141
悪い文化だけなくなるからOK
上西小百合、辻元清美、吉本、阪神見ないで済むし。 >>143
アジアビジネスなんて、おまえら、関空地域だけで、やってろ ！ 朝鮮人が、
中国なんて、トランプの経済制裁が、始まる。
韓国は、基本が反米ので、やはり中国と同一な運命。
現在はもうすでに、東アジアは全域が世界の大不況地域となってる。 >>141
大阪なんて、日本全体の中国朝鮮ゴキブリの 繁殖 おおもと ！
もとから、断たなきゃ、だめ ！ ああ、そうだよ。
大阪のアホが、見に来るから、阪神なんて見ないよ
甲子園球場なんて、西宮七園に選ばれた閑静な住宅街だったのに、
イメージ悪すぎだわ 兵庫は歴史的に中国地方と考えることができるんだから、
大阪のせいでイメージが落ちた関西から脱出すべき。
同じ理由で奈良と和歌山と滋賀は中部に編入。
京都は独立独歩でやっていける。 維新府政になってから、大阪に負けっぱなしの東京
大阪ＧＤＰ 維新府政で６年連続のプラス成長
東京ＧＤＰ ３年連続のマイナス成長
東京都は21日発表した都民経済計算で、
2016年度の都内の実質経済成長率が
マイナス1.1％になるとの見通しを明らかにした。
国内総生産（ＧＤＰ）の都内分を推計したもので、
マイナス成長は３年連続となる。
https://mint.2ch.net/test/read.cgi/giin/1493610152/864
世界で住みやすい都市、大阪５位 東京１０位 首位はシンガポール
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDX14H1N_U7A410C1FFE000/?dg=1
大阪ＵＳＪ来園者数、３年連続過去最高 東京ＴＤＲは２年連続減
ttp://www.asahi.com/articles/ASK435GBCK43ULFA01Z.html
大阪、３年連続で商業地価上昇率日本一 今年は上位５位を占める
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20170321/k10010919521000.html
近畿マンション発売戸数、２６年ぶりに首都圏超え 大阪や神戸で好調
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/170214/bsd1702141659012-n1.htm
関空は日本一！ ２８年の旅客、発着回数とも過去最高
ttp://www.sankei.com/west/news/170125/wst1701250074-n1.html
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html
宿泊施設稼働率 大阪が２年連続で全国一
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20160301/3286111.html
大阪市、全市町村トップの人口増加数 平成２７年度
ttp://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000014987.html
百貨店売上高、大阪は１２カ月連続増（国内唯一）かつ２カ月連続で全国最大の伸び
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASHD20020_Q3A920C1LDA000/ 【東京五輪】誘致してないのに…五輪費一部負担に札幌市反発★３
ttp://daily.2 ch.net/test/read.cgi/newsplus/1482733552/
12：トンキン信者が気持ち悪い
13：先にケンカ売った東京都が全面的に悪い
19：トンキン土人らしいｗ
22：東京都は傲慢だよな。
26：悪いのは東京都だから
28：東京都が担保するって東京都が言ってるのに他自治体に請求する組織委員会と都が悪いね
37：東京チンピラピック
53：トンキン総乞食
59：人を騙すことに長けてる東京都
61：トンキンは勝手に立候補しておいて、他府県に迷惑掛けんな！
66：ゆすりたかりの名人トンキン
73：トンキン栄えて札幌滅ぶ
74：コンパクト五輪とはなんだったのか(´･ω･｀)しかも東京以外でもやるとか詐欺みたいなもんだろ
75：騙し討ちをしてるのは小池だけな。
81：此の期に及んで小池がただの壊し屋だってことに気付かない都民様（笑）
83：トンキンって何でもそうじゃん
92：小池信者の頭が悪すぎて草生えるわ。
99：こんなん当たり前やろ。東京が出せや。過疎地方に無理難題を押し付けるな
104：トンキン栄えて東日本全滅
121：トンキンが負担だろ
124：というか、なんでそもそも東京だけでやれないんだ？
132：小池になってからグダグダすぎなんだがｗ
133：都民に呆れられてとうとう他県様にまでご迷惑おかけ致しております
136：人気種目はすべて東京がかっさらいどうでもいい種目は地方に回しお金を分捕る
156：東京が勝手に誘致したんだから東京都民が全額負担しろや
160：東京に会場あるから誘致したんじゃねえのかよ。
165：東京擁護＝キチガイ
174：東京都は金があるのに周囲にタカろうとしてるがな
206：ヤクザかよトンキン土人はｗｗｗ
213：全面的に東京が悪いわ >>149
現実を直視しろよ、おいｗ
どこが朝鮮ゴキブリや被差別部落民と組んで悪い事やってんだ
朝鮮学校へ補助金を拠出している14道府県 朝鮮学校補助金額ランキング
順位 都道府県 額
1位 兵庫県 85,811
2位 愛知県 18,001
3位 京都府 4,977
4位 北海道 2,887
5位 群馬県 2,419
6位 長野県 2,151
7位 岐阜県 1,532
8位 滋賀県 1,440
9位 福岡県 1,044
10位 静岡県 1,006
11位 福島県 680
12位 愛媛県 500
13位 埼玉県 359
14位 岡山県 341 >>1
イタミガーコウベガーとか言ってる中卒大阪人が実に見苦しい かふ太郎◢ ◤‏ @kafuka_tan 9月1日
その他
「収入が少ないから結婚を諦めている」という人が多いこのご時勢に「ワープアから税金むしり取って生活の足しにしよう」と考えている人達がいることに戦慄する…地獄かよ
かほく市ママ課「独身税」提案 財務省主計官と懇談
https://this.kiji.is/275333130830235126/amp … >>155
伊丹空港と関空はどんどん活用すべきだろ
慢性赤字で神戸市が大阪財界に泣きついて救ってもらった恩を少しは感じて
神戸人は謙虚にしてもらいたいもんだな
てめーらの存在はお荷物そのもの
所詮はエタ・非人、朝鮮人のヤクザが支配する土人エリアという事を自覚してもらいたい
何度も言うがヤクザにおんぶにだっこの県は関西のお荷物である事を自覚しろ 神戸が上手く立ち回っておれば、関空は神戸だったのになぁ… これから神戸は、事実上の関西国際空港になって行くだろう
そして、伊丹は大阪国際空港として復活する
関空の機能の全てをカバー出来なくても
夢洲カジノに行くような富裕層向けの路線から順に引っ張って来れば良い
言わば、美味しい所取りをするだけで良い
関空は薄利多売のLCCに特化してもやって行けるはず
というより、それぐらいやらないと
大挙して来るLCCを受け持てる 受け皿になる事が出来るのは関空しかいない マジ危険だし騒音公害もひどいから廃港しろって
利用者が増えたから残すとかそういう問題じゃないって
伊丹 の空港て、
基本が 名実ともに
日本を 代表する国際空港だったからな
１９７０年大阪万博 の頃な
まだまだ、日本が先進国になろうと
必死だった時代だ
もちろん、国際空港を利用する外国人は、
欧米先進国の白人ばかり だった。
とともに、伊丹空港 の周辺地域も、
日本の文化を先進する
先進文明文化、
文化都市へと変貌していってたんだ。
誰でも、わかる。
現在の中国韓国の短距離格安便LCC
のようなのならば、
絶対に、 お断りだ ！！！！！！！！！！！！！！
>>160
結局LCCの方が儲かるかもしれないけどね。
一番確実な成長が見込める分野だから。 >>164テロリスト！
公安に通報した
北朝鮮を支援つづける中国は、
トランプが経済制裁を強化していく
韓国は、基本が反米
もうすでに、日本を除く
東アジアの全域には、
大不況が訪れている
どうせ作るなら服部周辺も手を加えてほしいわ
梅田から見て、
服部〜曽根間で高架化してるから、曽根〜伊丹空港で再度地下まで潜るとか微妙だし、
服部周辺の踏切で人身事故起こることもあること、服部駅改札内ホーム間移動できないこと考えると、
庄内〜服部間で地下化して服部が地下駅に、踏切も廃止
服部〜曽根間で地上へ出る（既存高架へ繋がる）宝塚本線と
服部から曽根まで地上線の真下を走る地下線（地上と合わせて曽根〜服部複々線）にして、曽根から分岐伊丹空港行きにしてくれたほうが周辺自治体からしたらありがたい気がするけどなぁ
蛍池〜豊中〜服部間での人身事故の時に、迂回路としても蛍池〜モノレール伊丹空港〜曽根〜服部は有難いと考える
あくまで別線との相互直通とか建設費用は別にして考えた場合だけどね 意外と伊丹廃港派が多くてワロタ
何が気に入らんの? >>167
伊丹廃港を理由に国から補助金分捕って関空作ったのに、
約束を守らないから。 >>168
中国韓国客LCC短距離格安便だったら、廃港 いうこと
西宮も 豊中も、 欧米ナイズ された先進文化都市で
売ってた 地域だったからな
反対運動は、それは行われるよ >>168
ワロタ
確かに関西空港の作成理由が伊丹空港が欠陥空港だからってなってるわｗ
でも現実は関西空港のキャパは伊丹空港を包括できる内容ではなく
両方使わないと回らないとか書いてあるなｗ
関西空港もっとでっかいの作る必要あったんだな
さてさて >>170
土人！
関空なんて、
利用客 ほぼ無し
じゃね、
東京のほうの空港に比較しても、
無意味過ぎるのが、関空
それで、仕方なく
中国韓国格安短距離便を
おっぱじめて
関西全域の
大迷惑 となっているのが、
関空だ。 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. そもそも伊丹空港付近のプロ市民が空港反対運動しなかったり、
国に賠償金たかりをしなければ、伊丹を羽田のように拡張して、
国際空港化する道もあったんだけどな。 >>173
内陸の伊丹が羽田みたいに埋立で沖合に拡張できるわけないがな 利用客数見ると包括させる気ないもんな
単純に国際空港作りたかっただけじゃない?
伊丹空港が欠陥→廃港ってのがそもそも嘘ネタで廃港なんてはなっからまったくする気ない
ようなきがするね >>173土人！
伊丹は、土地が無いから最初から拡張出来ない
関西は、そもそも 尼崎西宮の沖に巨大国際空港を造営する予定だった
そこへ、どうして遠い神戸に国際空港なんていう非常識な計画があったんだ
その後に、遠い泉南に関空を建造
アホの大阪土人ども、
は都市計画もきちんとつくれない
日本の恥、大阪 ということになってる でもこれだけ空港需要があるなら
もっとバンバン作ればいいんちゃう?
キャパ足りてないって書いてあるし >>173テロリスト！
また維新政党のヤクザ
公安に通報している
>>177
足りないなら、神戸空港を国際短距離格安便LCCに特化させることができる
それから、当初の予定どおりに
尼崎西宮沖に、巨大国際空港を造営していくことだ。
>>175
「気がする」もなにも国は廃港しないと協定(>>34)さえ結んでるくらいだしね
ちなみに、歴史をみていくと実は伊丹廃止が当局に法律・法令等で約束されたことは一度もないんだな 運用上廃港はもうありえないね
むしろもう一個作れみたいな状況だし >>181
東海道新幹線の本数を増やせばいいだけだから、
伊丹に欧米長距離国際便 を復活させる。
これで、関空も少しは 空き ができるだろ。
遠すぎる空港は、しょせんLCC格安便の客のためのものだ
伊丹空港は和歌山県の南方海上に移転しろ。 誰にも騒音迷惑をかけない場所へな。 モノレールがニューヨークの地下鉄みたいになりそうですね。 日本会議の人からの脅迫電話（全編録音バージョン）
https://www.youtube.com/watch?v=8bk7DbHpg0g
改憲の理由は「韓国の売春婦」だという日本会議のおじさん
https://www.youtube.com/watch?v=Efs2UPY8HM8
日本会議名誉会長・元最高裁判所長官・三好達による「天皇陛下万歳」（2016年2月11日）
https://www.youtube.com/watch?v=i-MU0csFcWE
街宣を取材をされてなぜか困惑する日本会議の人【2016年1月24日 渋谷ハチ公前】
https://www.youtube.com/watch?v=GI0WKEMOHGM
レイシストヘノナカユビノタテカタ
https://www.youtube.com/watch?v=gEkfBYo4k3Q
池田香代子の「１００人に会いたい」28人目 菅野完さん 日本会議を知る
https://www.youtube.com/watch?v=lAEydphHAX4
Tamotsu Sugano: "What is Nippon Kaigi ?" 「日本会議の研究」の著者 菅野完氏 日本外国特派員協会(2016年7月20日)
https://www.youtube.com/watch?v=SdZNCzZcQck
Yasunori Kagoike: Moritomo Gakuen President 森友学園理事長 籠池泰典氏 日本外国特派員協会(2017年3月23日)
https://www.youtube.com/watch?v=kDLbkRxfjRg
松井一郎大阪府知事 @gogoichiro からの内容証明郵便 noiehoie
https://www.youtube.com/watch?v=35K_mFoJg_E
モーニングショーから謝罪の入電
https://www.youtube.com/watch?v=umPH4F_BCbE
「加計学園」の文科省書類を公開
https://www.youtube.com/watch?v=17hdN95xCmw
(全録)加計学園問題 前川前文科次官が会見1 2017/05/25
https://www.youtube.com/watch?v=wx-P0MC4rp8
(全録)前川氏、FNNのインタビューに応じる 2017/06/02
https://www.youtube.com/watch?v=CBv58ok0Nvo
Shigeaki Koga, Former METI Bureaucrat: Speaking Truth to Power 元経産省官僚 古賀茂明氏 日本外国特派員協会(2017年6月5日)
https://www.youtube.com/watch?v=rxujkHouWbQ
中川郁子 “路チュー”不倫相手と再デート！ 本誌記者にも「チューしましょう か？」【デート現場動画を公開】デイリー新潮 2015/07/08
https://www.youtube.com/watch?v=ZrGnvcR8ncE
死体遺棄役の独占インタビュー動画公開 警視庁が“永田町の黒幕”の遺体捜索に着手 デイリー新潮 2016/07/05
https://www.youtube.com/watch?v=3bOEDoSbtfw
【週刊新潮】凶暴代議士「豊田真由子」による秘書への“絶叫暴言＆暴行傷害”音声 デイリー新潮 2017/06/21
https://www.youtube.com/watch?v=Bc6UEvT9H_o
【第2弾】「豊田真由子」代議士の“ミュージカル調”イジメ音声 デイリー新潮 2017/06/26
https://www.youtube.com/watch?v=PtD1mNickNY
【第3弾】〈物事にはねえ！裏と表があんの!!〉 さらなる絶叫暴力「豊田真由子」代議士 デイリー新潮 2017/06/28
https://www.youtube.com/watch?v=wd-daKi0yBs
【第4弾】〈チョギ！〉そして罵倒… 「豊田真由子」代議士の絶叫暴行 デイリー新潮 2017/07/05
https://www.youtube.com/watch?v=coFWcHDxSL4
【ノーカット】前川喜平前文部科学事務次官 記者会見 日本記者クラブ（2017年6月23日）
https://www.youtube.com/watch?v=LB_hBw-2MCE
都議選前日ようやく表に姿を現した安倍総理を待っていたのは「やめろ!」「帰れ!」の嵐！怒れる聴衆の中には森友・籠池氏の姿も！安倍総理は市民を指差し「こんな人たちに負けない」逆上！ 17.7.1
https://www.youtube.com/watch?v=-C17J5XK6Jg
【週刊新潮】元SPEED「今井絵理子」の“略奪不倫”現場 デイリー新潮 2017/07/26
https://www.youtube.com/watch?v=GPxku_SMpds
【週刊新潮】今井絵理子「不倫市議」との手つなぎ動画 デイリー新潮 2017/08/01
https://www.youtube.com/watch?v=31BOCYrY_kk
【週刊新潮】渦中の「今井絵理子」直撃動画 デイリー新潮 2017/08/30
https://www.youtube.com/watch?v=NhS1Ep2ph8I 南海地震きたら、津波で関空も神戸も使用できなくなるから
伊丹存続させたんだろ？ 大阪府と兵庫県の津波予測
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
伊丹はもちろん大丈夫。神戸は意外と浸水無し。関空は1期島の沈下のひどいエリアで浸水が予測されてる 海に埋め立てた土地の関空と神戸の
液状化現象はどうなん？ 埋め立てを始めたのは、震災後の1999年だから
その辺もちゃんと対策してあるんじゃないかな
日乗連ニュース「神戸空港視察報告」
http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-21.pdf
水深浅の部分は沈下終了（約6m）、水深深の部分は残り約2mと想定、
約50年かけてゆっくり沈下するイメージ（KIXの場合は6m）。
KIXの場合は沈下量を少なめに予測し、また6mの沈下が予想以上のペースで進行したためにダメージあり。
神戸空港の場合は六甲アイランドやポートアイランドの埋め立て実績があり、沈下量の予測には自信あり。
また地震時における地盤強化は神戸震災の教訓を活かして強化されている。
仕上げは海面より8−9m、最終的には5.5mで落ち着く設計。 阪急が乗り入れてくれたら
神戸でも京都でも
株主優待１枚で空港まで行けるね >>20
お前に乗ってくれ、とお願いしてる奴がいるのか？ >>47
バス業界が運輸省と癒着しとるからなぁ。
関東の空港はそのためにひどいことになってる。
例えば羽田空港の場合、乗り入れバス会社のいやがらせで、LCCの深夜便が廃止に追い込まれるという、24時間営業できるはずの首都圏空港としてはみっともない状態。
成田空港はバス会社のために、箱崎にTCATという箱ものまで作ったのに、先のことを考えていなかったので、今や廃墟同然となってる。 廃港！！廃港！！伊丹は廃港！！
飛行機墜落してからじゃ遅いぞ！！ >>198
馬鹿、ワロタ
それで正しいんだよ
LCC なんていうのは、首都圏ではお断りだ
アホの痰壷タンツボ代表、大阪 ででもやってろ
>>32
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんかは
時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 >>195
公表されてる沈下データをみても、関空の沈下はまだまだ予断をゆるさない状態
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif 近鉄沿線からモノレール延伸部分に乗るのと、難波や上本町から空港連絡バスに乗るの、
時間や料金はどうなるんだろうね。 >>25
日本なんていずれ人口減少であらゆるものが過剰で不要になるのだからむしろあれくらい最小限でだましだまし使っていくのがいい
不要になったところから取り壊して減築整理してローコスト運営 >>204
よほど道路が混雑して到着予定より遅れるということがない限り
最寄りの乗り場から座って一本で行ける空港バスの方が楽。
何回も乗り換えてモノレールで空港行く人はそうそういない。
自分もいつも阿部野橋から空港バス。
関空へは関空快速使った方が安くて速いか。 蛍池の空港側を整備して無料バス巡回させればアクセスに大きな問題はなさそうなんだけどな それにしても首都圏に比べると畿内京阪神はいろいろとケチがついて回る
どうしてこんなことになったのか 東京だって成田羽田でグダグタだし、五輪とか無茶苦茶になってるがな >>209
土人！
中国爆買い なんて、もうすでに過去にあったことなのだ ！
まだわからないのか、土人が ！
北朝鮮を全面支援 しているのが、中国 ！！！！
アホの大阪こそが、日本の敵国だ ！！！！
防衛省自衛隊は、大阪府内を 火の海 にしろ ！！！！
北朝鮮核ミサイルは、
大阪命中のだけは
迎撃ターゲットから外すのですね、
了解！
伊丹あれ以上拡張できへんし廃港でええんちゃう？
庄内あたりでも騒音と振動がすごかったからな うるさいから出てけって関空作ったのに
なんで廃港しないのよ？ >>215
機材の進化と騒音対策の一巡でうるさくなくなったから。 >>218
そんな遠いところじゃなくて、蛍池から支線を出せばいい。 >>217
千里川で離着陸を間近で見てても驚くほどうるさくなくなったのを感じる 箕面線を延伸して、石橋、空港、イオンモール、阪急伊丹に繋げると
時短にはならないけど、周遊性は高まる。 東京の羽田空港の位置は、大阪市街の位置関係でいうと大阪港の南港にあたる位置だが
もし大和川を挟んだ、南港と泉北の埋立地（かっての住吉浦の海面）に羽田並みの大空港を建設できていれば、
地下鉄一本で大阪市街にすぐアクセスできる便利な空港になっていたはずだが。
さらに狭軌の鉄道も引き込み、南海本線・JR阪和線とも直通できるようになっていれば・・
（実際、戦前には南港に近い大正区の南端に飛行場が設置されていたが）
その場合、住之江区〜西成区が東京でいう品川区の位置づけになり、
新大阪や江坂のビジネス街の一部をここに持ってきて業務地区として再開発できておれば、大阪の街のイメージもかなり近代化されたものであったはずだが。
この辺が未だに戦前のまま放置されているのが、大阪市のイメージを古く悪くする一因ともなっていることを考えれば！ >>222
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工は本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを、神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に、
山口組 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルをつくっていないのだ。
>>225
阪神なんば線開通を数十年遅らせた
そういう地域 >>227テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
>>227
なんば線は、話が拗れなければ70年代には開通するはずだったんだよね… >>223
更に、阪急伊丹から西宮北口まで延伸し、神戸方面からの電車を直通させると
神戸からの空港アクセスが超便利だわ。
遅く狭いポートライナーで神戸空港には三宮から20分かかるが、
あまり変わらない時間で伊丹空港に行けそうだな。
現状でもバスで40分で行けるし、実は神戸市民も神戸空港は失敗と思っていて、
伊丹空港にアクセスが便利になる方が嬉しいわ。
大体、伊丹関係無く、関空の航空路に神戸空港を作ったことが間違いだわ。
離陸も着陸も西側しか使えないんだぞ、
北はすぐ六甲山だし、真南は関空だし、
設備はショボく、滑走路は短い、はっきり言って存在価値の無い空港だ。 大阪にこれ以上インフラ投資するのは無駄。
大阪は何れ独立して韓国と合併するんだから。 今時大阪叩きなんか流行らねーんだよ
母国に戻って金正恩に水爆に驚いたとでも言ってろカス
>>233 ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>225
あの辺は三方陸地だから滑走路が敷けないんだよ
羽田は例外的に地形がいい >>230
神戸空港は伊丹の代替を目指して造ったものでは無いだろ
国内線は、あくまでも補完に止まるという認識
しかし、国際線を飛ばせるようになれば
その価値は大きく上がる事になる
淀川以北 分かりやすく言うなら、新快速が走っているエリア
姫路〜京都は関空では無く、神戸に引っ張って来る事が可能になると思うよ
大阪国際空港としての伊丹の補完となる >>238
土人！
何で、遠すぎる神戸で 国際空港だ
神戸は、LCC格安便 の中国韓国客 だろが >>238
土人！
神戸では、中国韓国客でさえ、
まともに対応できるように
とても思えない。
神戸は、中国韓国と戦争を始めるぞ ！
神戸にアメリカ領事館はあったか、
隣国なのに 無いよ。 繁華街売上げ（中心市街地より１km圏内）
東京特別区：銀座・有楽町・日本橋・東京駅周辺1兆3180億 新宿1兆2110億 渋谷6640億 池袋6020億 上野3190億
大阪市：梅田・北新地8390億 難波・心斎橋7750億 天王寺2260億
名古屋：栄・錦6070億 名駅3500億
横浜市：横浜駅周辺6270億 関内駅周辺1470億
福岡市：天神5080億 博多駅周辺1750億
京都市：四条河原町4390億 京都駅周辺1580億
札幌市：大通り・札幌駅周辺4430
神戸市：三宮元町4350億
仙台市：国分町・仙台駅周辺3710億
広島市：紙屋町八丁堀3470億 大大阪帝国の建国も近い
でも病院見つけるのが大変なのはいけてねーよ >>245
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
梅田〜宝塚は神戸線＋今津線の方が速いんだから曽根〜宝塚は区間運転で十分だよ >>247
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
暴 動 が 起 こ る の で こ こ で は 公 開 で き ま せ ん
世界中において有機水銀はかつて農薬として広く使われ、1970年代にイラクでは、
メチル水銀で消毒した小麦の種を食用に流用したパンによって有機水銀中毒で400人以上が死亡する事件がおきた。
水俣病の被害者は1万5000人を越え、現在もなお被害者は増え続けています。
この水銀が、実は私たちの口の中に詰められていることをご存知でしたか？
水銀が口の中に入っているのに、それを知らない私たち。
日本人に入っている銀歯の正体は高濃度水銀、アマルガムだった。
現在はアマルガムを使用している歯科は少数。
しかし、30〜40代以上の人の口の中には幼少に詰めたアマルガムが入っている確立は高い。
http://doclabo.jp/contents/709
いわゆる”銀歯”は欧米では使われていません
「総医療費や日本の経済力からみて代用合金の使用もやむを得ないが、
その際でも、金銀パラジウム合金をもって代用合金の許容限界とし、
しかもできるだけ早い時期に金合金に移行すべきである。」
日本補綴歯科医学会・歯科用金属規格委員会報告
それから50年以上経ちました。
当時とは比べものにならないくらい豊かな現代の日本ですが、
報告書の言う「できるだけ早い時期」は未だ到来せず、今日も代用合金を使い続けています。
金はたった12％他は、銀、銅、スズ、パラジウムなど混ぜ物だらけの合金なのです。
http://chicchic8.exblog.jp/25698475/
このような詰め物を保険で認可している厚生労働省は、当然のように事実として知っています。
ではなぜ放置したままなのでしょうか。
当医院の院長が保険への適応を提出したとき、その答えが返ってきました。
その答えとは暴動が起こるのでここでは公開できません。
臭いものには蓋をするのもお役所仕事のようです。
国民のことを本当に考えているとは決して言えません。
●アメリカではアマルガムを摘出する時、 防護マスクを使用している写真（中）
http://wakitani.com/treat_2.html >>252
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
この改行基地外一日中スレに常駐してるけど本当にニートなんだな 時間に余裕のある観光客 と 時間を重視するビジネス客
これらを一緒にして一つの空港 しかもアクセスに難があるものの使用を
強制して行く事は、果たして利益になっているのだろうか
国際線棲み分けの価値は高いと思うんだけどねえ
でも、国際線の関空独占が崩れたら
後はなし崩し的に伊丹と神戸に流れるって危機感持っている人間が多いのかな >>254
うわぁーーーー、意味不明だ まったくわからんが
おまえらがキモいから、朝鮮半島で戦争じゃね
はやく兵役志願して祖国救援 に行けよ ！
ほら、どうした、 愛国心は 無いのか
>>257テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報している
テロリストテロリストってまさしく馬鹿のひとつ覚えだな 関空は、国際線を独占して
とにかく路線をかき集めれば良い
こういう単純な考えを持っている人間もいるようだが
関空がLCC天国になった時の影響なんかは、まるで考えてない 観点が無さそうだね
今後も有望なのはLCC市場だろうけど、しかし空港運営者にとってはFSCの方が金払いが良い傾向にある上客
平成28年度 第1回 関西全体の航空需要拡大について考えるセミナー（概要版）
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouengaiyo280826.pdf
講演２ ＬＣＣと空港のインタラクション〜イギリスの事例を中心に〜
大阪商業大学総合経営学部 准教授 横見宗樹
【問題提起】
・ＬＣＣはＦＳＣよりも小さな航空機を使用しており、航空系収入に与える影響はＦＳＣよりも小さい。
・ＬＣＣはポイント to ポイントが基本であり、乗継ぎを伴わないため飲食や買い物をする機会が少なくなり、
非航空系収入に与える影響は小さい。
また、ＬＣＣは空港施設を安価に賃借しているケースやラウンジを持っていないケースが一般的であり、
賃貸料収入に与える影響もＦＳＣよりも小さい。
【まとめ】
・ＬＣＣを誘致することは、空港にとって一定の効果が認められるが、空港の収入に与える影響はＦＳＣよりも小さい。
ＬＣＣを誘致すれば空港が発展するという考えにとらわれるのではなく、
ＬＣＣとＦＳＣともにバランスのとれた誘致をすることが重要。 阪急は今更になって伊丹空港に延伸するが、
何か大きいメリットのある情報でも掴んだのか。
唐突な感じだ。 >>261
全日空整備跡地に国際線ターミナルとその新駅を造るから。
空港線の配置図を見ると、ちょうどそこを通る。 2015年 兵庫県 転出超過全国2位
兵庫では昨年、朝来市が月刊誌の企画で「住みたい田舎」の全国１位に選ばれたが、その朝来を含む大半の市町が「転出超過」の状態。
県全体の転出超過数は全国２位で、深刻な“人口流出県”となっている。
総務省の２０１５年の住民基本台帳人口移動報告によると、全国で転入超過となったのは８都府県。
転入超過数の最多は東京都の８万１６９６人で、人数も４年連続で増えた。
転出超過数では、北海道（８８６２人）に次いで兵庫県（７４０９人）が多かった。
兵庫からの転出先を見ると、東京のほか隣の大阪府も目立ち、大阪府は２年ぶりに転入超過に転じた。
兵庫県の担当者は「大阪は再開発が進み、阪神間より割安な高層マンションなどが増えた。
若者に加え、子育て世代の流出も食い止めないと」と危機感を募らせる。
移住者支援制度などが評価され「住みたい田舎」１位に選ばれた朝来市も、実際は１８２人の転出超過で、人口流出に頭を悩ませる。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009590086.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/img/d_09590088.jpg ＞全日空整備跡地に国際線ターミナルとその新駅を造る 妄想乙です …などと廃港を妄想していたトンチンカンが申しております >>259テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
ターミナル増床でメリット有るのか、増収につながるのか？ >>270
関西は、インバウンドの支持が高い人気エリア ＞観光資源
だが、国際線を就航出来るのは関空しか無い
高コストな関空でも使わざるをえない その辺で高い数字が出ているだけじゃないの？
LCCの存在感が高まって、厳しい競争を強いられるFSCからすれば
競争避けられるなら今より高値でも伊丹や神戸に行った方が良さそうだが >>267-268
関空 周辺地域は、テロリストが多い
空港としての基本要件を、満たしてなく、不適合である
>>273
このように、関空 周辺地域には、テロリストが多い。
関空は空港としての基本要件を、満たしていず、不適合である。
これまでは、3空港がバラバラに運営されていたからこそ
伊丹や神戸の得は、関空の損という事で
関空以外への国際線就航は認めて来なかったけど、一体運営でそれも問題無くなった
そうなると運営側が主導して、棲み分けを行って行く事も可能に
それこそが利益最大化に繋がるのだから、伊丹が有効活用されるという見方は妥当だろう
神戸大学大学院 MBAプログラム Business Keyword
http://mba.kobe-u.ac.jp/square/keyword/2012/murakami.htm
LCC(Low-Cost Carrier)
新規参入パターンは、FSCが利用する基幹空港に直接参入するパターンと、
近隣の第2空港（シカゴ・オヘア、ダラス・ラブ、ワシントンDC近郊のボルチモアなど）に
参入するパターンに大別される。
基幹空港においてLCCとFSCが直接競争を行う場合には双方のダメージが大きく、
消費者余剰は大幅に増加するもののしばしば共倒れのような事態も発生した。
LCCが第2空港に参入する場合には、競合関係はやや弱くなり、
中小のLCCは基幹空港のFSCの運賃決定行動に影響を及ぼさない「棲み分け」状態となる。
その一方で、サウスウエスト航空及びエアトランのような有力なLCCの場合には、
第2空港への参入が基幹空港のFSCの運賃に大きく影響を及ぼす。
しかし、FSCにとっては撤退するほどのダメージは受けず、
安定的に低運賃の下で両者共存する均衡状態に至る。 伊丹の地元だけでなく、神戸の地元でもまた声が上がっている
どちらかでも国際線就航に成功すれば、後はなし崩しに出来るだろうね
神戸新聞NEXT｜社会｜神戸商議所会頭「神戸空港の国際化を」 大阪で講演
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201709/0010536950.shtml
2017/9/8 22:30 >>277
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
>>275
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
何にせよ、関空は遠くて路線網も偏っている不便な空港。 ID:xcXLhHe6
スレに24時間常駐する改行基地外 >>281
ID:xcXLhHe6
はニュース速報+の方で何度も見た。土人を連呼してたな。 レバタラの形容で論じる伊丹国際線、跡地活用の議論がリアリティー有るｗ >>283
可哀想に。この人、持病伊丹廃港論熱に加えて今回のことのあまりのショックで気が狂ってしまわれてる。そっとしておいてあげよう… 長年持ってた新大阪の駅用地潰しちゃったから新線なんかやる気ないと思ったのに それに引き換え、曽根近辺の線路西側は地下へ降りるのにおあつらえ向きの長い遊休地があっていいな
豊中市の施設を買収したらほぼ障害物無しだしな 現在地方のはハブはインチョンが多いからね
法律でソウル便補助金を禁止して関空に流れるようにすればいい
早く橋下総理になればいのにね >>288
今やっと国は、関西エアポート→新関空会社を通して関空から資金を回収するフェーズに入ったところだぞ
これまでドブに捨てたも同然だった２兆円にやっと回収目処付けという段階で、一体何を錯乱したことを言ってるんだ？ >>281テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
関空 周辺地域は、テロリストが多いので
空港としての最低要件 を満たしていない。
>>282テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
関空 周辺地域は、テロリストが多いので
空港としての最低要件 を満たしていない。
テロは置いといて伊丹再開発のロードマップ考えようぜ 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.mcpzka.shop/891.html 伊丹の地元からは>>1
神戸の地元からは↓
3空港懇談会に向けて、前哨戦が始まってるな
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を 商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504941356/l50 兵庫維新の会 神戸市会議員補欠選挙 候補予定者 浅倉南
「垂水区にも空港を作って垂水を西日本最大の観光地にしよう」
https://ishin.hyogo.jp/kobe_election/profile.html#p05 なにわ筋線も含めて
阪急が西武線みたいな
どの路線がどこに繋がってるのか
カオスになったら面白い。
西武線は池袋線新宿線の幹線以外は
未だにワケワカラン。
名前も紛らわしい。 関西は一つ一つの都市に大きいターミナルを構えている駅があるから複雑な直通運転は必要無いんだよね
東京は一つ一つのターミナルが乏しいから直通運転を増やして分散してんですよ
Ａ列車を見れば解りますが末端のターミナルが乏しいと団子状態になって捌けません、ですが直通運転でターミナル機能を分散させるとダンゴが解消されます。
関西は末端ターミナルが大きいのでダンゴは起こりにくい構造、だから混乱を増やす直通運転は控え目でいいのですよ。 今後、伊丹が有効活用されて行くとなれば
十分勝算のある投資なんだろうね リムジンバスのシェアを取りに行く
伊丹空港線「実現へ努力」…阪急会長が正式表明 : ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20170912-OYO1T50004.html
2017年09月12日
阪急電鉄の角和夫会長は１１日、大阪（伊丹）空港に乗り入れる鉄道新線の事業化を検討していると正式に表明した。
宝塚線の曽根駅（大阪府豊中市）から分岐し、空港までの約３キロを地下で結ぶ。
事業費については１０００億円を下回るとの見通しを示した。 伊丹は廃港だったよな。
でも騒音乞食が泣きじゃくって存続を哀願。 >>300
存続協定(1990年)は国が自治体に打診したんだよ。残念！ 福岡空港だって内陸にあって
1本の滑走路では全国最多の旅客数があるけど
結局、海上空港の話もどっかに行って
2本目の滑走路を造ろうとしているもんな
伊丹の廃港なんてありえんよ 小牧だってFDAの拠点化で伸びている ＞FDAの拠点化で伸びている (ﾟДﾟ)ﾊｧ?
飛行機オタの集会所やん >>295
選挙のために帰化して改名した奴やん
維新も内部食い荒らされてるな 中之島線の時は、府があんまり負担しなかったんだったか
なにわ筋線 府市は同額負担方針｜NHK 関西のニュース
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170914/3926421.html
09月14日 12時21分 >>304
曽根駅の北から未活用地？を使って地下に潜り、克明小グラウンドの下を通って曲がってr99に合流
それから走井あたりで阪高西側の地下へ向かって空港IC方向へ通せば、空港ターミナル前の地下へ出られる
間違ってもグラウンド陥没させるなよw あわら市の新幹線トンネル工事現場のように 伊丹の1日370回というのも
物理的な制約のある上限でも何でも無いようだし
1日450回まで戻せば、40便は国際線に回せるね >>308
大阪駅-十三駅-伊丹空港のラインでみると、新大阪駅は完全にルートから外れてるな
新大阪連絡線と言いながら、やはり阪急の本音は伊丹-十三-なにわ筋線か なにわ筋線なんかには、興味無いと思うよ
要は、北梅田進出の手段が欲しいだけ
でも、うめきたは正直失敗するだろうな
土地の活用見込みが無く、都市公園に多くを割くぐらいだから 市 民 は う ん と 苦 し ん だ ほ う が い い
武田邦彦
「リサイクルなんてしたって利用できないし、
主婦の忙しい時間を物凄く取ることになるから、こういうことはもうやめたほうがいい」
某東大教授
「主婦や老人は暇で困ってるんだからゴミの分別なんかさしといたらいい
武田先生の言うようにゴミの分別が役に立つとか
役に立たないとかいう問題じゃなくて、主婦とか老人の暇な時間を潰してあげるんだから」
某慶応教授
「名古屋の市民はうんと苦しんだほうがいい、分別でうんと苦しんだほうがいい。
大量にモノを使うような悪いヤツは、うんと苦しめ」
視聴回数 50,712 回
※【武田邦彦】今でも絶対に忘れない。最悪最低の２人。
https://www.youtube.com/watch?v=mKk4N0DVzok
住 所 変 更 の 届 け を 出 す だ け で 数 万 円
朝堂院大覚
「住所を変えようと思っても、住所変更するのに金かかりすぎる。３マン円かかる。
移した先にまた３マン円払えば、６マン円かかる。
６マン円、住所変更に金かかるとなれば、住所変更すらできないちゅーこと。
住所変更するのに６マン円もかかる国が、どこにあるのか。」
視聴回数 1,231 回
【NET TV ニュース】朝堂院大覚 国税御意見番 2017/09/06
https://www.youtube.com/watch?v=7hqBW6R-PqQ >>311
むしろ日本の都市に広場が少ないのが違和感がある。
大阪は緑も少ない。
計画でも狭すぎるくらい。 三空港体制にするために関空と神戸を作ったのに勝手に廃止しようとするなよ(怒) あと、阪急は曽根か岡町と甲東園を繋げよ。川西能勢口と伊丹を繋げよ。塚口と
阪神尼崎を繋げよ。岡本と青木を繋げよ。
阪神電気鉄道は尼宝線に電車を走らせよ。 関空集約論者にとっては、耳の痛い材料だね
逆に伊丹活用派にとっては、追い風となる
ベルリン市民、テーゲル空港の存続を支持 - NNA ASIA・ドイツ・運輸・倉庫
https://www.nna.jp/news/show/1666785
2017/09/26（火）
ベルリンで24日、北西部テーゲル空港の存続を巡る住民投票が行われ、
ベルリン・ブランデンブルク国際空港（ＢＥＲ）の開港後も
同空港の運営を継続する案を56.1％が支持した。反対派は41.7％にとどまった。 伊丹近郊に住んでると8時すぎると近郊へ行くタクシーがほとんどなくなるから家に帰るのが大変
30人近くは並んでいるのに30分待っても１台も来なかった
結局モノレール→阪急→バスで帰ったよ 今の梅田が頭端式のホームでなくて、大阪の様にスルー出来るようなホームに建て替えできたらね。 神戸空港まで乗り入れる話になったりしないかな
神戸新聞NEXT｜神戸市長選２０１７｜ニュース｜神戸市長選 現職・久元喜造氏が公約発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/senkyo/2017/kobesityou/news/201709/0010596211.shtml
2017/9/28 20:47
＞市営地下鉄西神・山手線と阪急電鉄の相互直通
＞相互直通は「過去から案はあったが検討が進んでいなかった。
＞大幅な利便性の向上、商業の活性化、ダイヤ再編によるスピード化なども期待できる。
＞早期に阪急側とすり合わせを始めたい」と話した。 阪急阪神は、梅田の阪神百貨店の建て替えが終わったら
次は三宮のそごうに手を付けて行くって情報があるようだね
先行して大阪駅のプロジェクトを終えたJRが
三ノ宮駅ビルの建て替えやるから、それへの対抗策という意味合いもあるんだろうけど
神戸空港からのインバウンド需要も期待していたりするのだろうか
阪急としては、やはり沿線網の広がりから言っても
関空よりは伊丹・神戸押しが本音かね ＞関空よりは伊丹・神戸押し
販売拠点拡充するならそうだろうね 三宮再開発に向けて後押しして行くんだろうな
私の神戸創生論｜角 和夫 さん（阪急電鉄株式会社 代表取締役会長） | 神戸っ子
https://kobecco.hpg.co.jp/367/
神戸空港は海上空港であり24時間の運営が可能です。
神戸では深夜に到着した旅行者がすぐに都心部のホテルにチェックインすることができるなど、
旅客運送の面で大きな強みを持っています。
神戸空港が24時間化されれば、関西は関西国際空港と神戸空港の２つの24時間空港を持つことになり、
神戸のみならず関西経済全体の活性化につながる効果的な３空港の一体運営体制が実現できるものと考えます。
今後、現在の運行時間や発着枠などの制限を見直す議論が進むことを期待しています。 蛍池の駅から大阪モノレールに乗り換えて一駅で伊丹のターミナル前に着くからそれでいいでしょ
阪急宝塚線からつなぐなら何でモノレール延伸する前にやらなかったの？
同じところに二重に路線作って過剰投資になる
阪急と府営交通の二重行政ですか？>>1 モノレール→北摂方面の地域アクセス
阪急空港線→大阪都心アクセス ＆ 神戸・京都との広域アクセス
で住み分けるんだろ。この計画の意義はまさにそこ >>325
当時は伊丹廃港が既定路線だった
そのときはモノレールも蛍池から伊丹空港までは廃線する計画だったんだよ 2 0 1 5 年 の ノ ー ベ ル 文 学 賞
たくさんの人があっけなく死んでいく ベンチに座ったまま
バスを待ちながら 説明のつかない死が多かった
多くの人が脳卒中や心筋梗塞を起こした 駅やバスの中で（『チェルノブイリの祈り』）
第 ３ の 「 核 攻 撃 」
「Fukushima」は、日本に対する（ヒロシマ・ナガサキに続く）第３の「核攻撃」であり、
「地球的なジェノサイド（大虐殺）」だ！
http://onuma.cocolog-nifty.com/blog1/2017/10/fukushimathe-ut.html#more …
https://twitter.com/東海アマ/status/918577995069104128
「 民 意 な ど 関 係 な い 」
これが「原発族」13人衆の正体だ！
http://elb.friday.kodansha.ne.jp/archives/9353
厳 し い 警 告 と 重 み が 発 せ ら れ る
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
若年性アルツハイマー病の原因となっており、人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
注意欠陥障害（ADD）と多動性障害（ADHD）、ずっと昔に征服された病気が復活しはじめています。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
マ人トレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マ人トレーヤによれば、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マ人トレーヤはいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マ人トレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44919 >>329
【蓮舫】共同通信や朝日新聞が報じた「二重国籍の問題は生じない」との“政府見解”は事実でない 法務省が自民党に連絡
http://dai★ly.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1473504608/
【話題】朝日「蓮舫議員に二重国籍の問題は生じないというのが政府見解」 → 法務省が否定
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1473504431/
法務省、「民進党・蓮舫氏に中国大陸法適用」報道に訂正申し入れ
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1473906873/
【二重国籍問題】共同通信や朝日新聞等の「二重国籍の問題は生じない」との“政府見解”報道は事実でない
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1473501175/ >>328
＞伊丹廃港が既定路線だった
また捏造。そもそもそんな約束すらされてない>>34
まあ、泉州民や土建屋へのリップサービスを勘違いして盛り上がったことを「既定路線」というなら、そうなのだろう、彼らの中ではｗ >>334
泉州ズリアはどうしようもないヤツだwwwwwwwwwwwww それより神崎川ー淡路の直通線の復活はできないものか。 >>337
千里中央〜万博公園（エキスポシティ）がある これできたら、現状でさえ伊丹圧勝なのに、もう関空は巻き返せなくなるな。同一企業の経営だから、誰も損しないけど
http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif 伊丹はもっと便利になって欲しいな。
あの適度にヤレた感じが快適だわ。
関空はキメキメの海外旅行者と胡散臭い外人が多くて息がつまる。遠いし。 阪急は、ＪＲでは幹線の駅なのに阪急の場合はローカル線の駅
吹田 伊丹
客を取れる場所がローカル線なのは痛い 阪急京都線もJRも吹田市の南端をかすめてるだけだから
千里線は吹田から北千里まで全域吹田市 >>341
そうか？
２つの「宝塚線」の大阪-川西間のルートをみると、
阪急がひたすら住宅街を縫うように進んでいるのに対して、福知山線は工場しかない河岸地帯通ってて、
通勤需要は完全に明暗分かれてるぞ。 >>343
宝塚線と吹田を一緒にするのは違うと思う。 >>344
>>341が言及してる伊丹について、な >>25
伊丹くらいの規模が便利なんだよ。羽田は着陸してから10分くらい地上を移動するんだぜ 急行追い越し用の待避駅にしては、もともと近くに庄内があって、
現状、高架の曽根をわざわざ２面４線にする理由は薄い そういえば、曽根-豊中駅の区間はその前後の地域より微高地なのにもかかわらず、そこだけ高架なんだよな >>351
もはや誰も悲願などしてないが。現在の状況→>>308 廃校しない前提で三空港にしたって
塩爺が言ってるんだが泉州図リアは
勝手に廃校にするなよ >>5
神戸は必要ないのに国から盗んだ復興費で勝手に作った リニア開通で伊丹再国際化。
梅田ウマーという展開か。
リニア大阪延伸もっと前倒ししたらいいのに。 大阪モノレールは高速化をするべき。
ちんたら走りすぎなんだよ。 ピーチばっかり乗ってるから、関空からの交通にしか興味ない >>362
ということは、このニュースを怒り心頭でみてるのか。ご愁傷様 >>364
関空厨の脳内が昭和で止まっているのは今さらな話。未だに伊丹叩きで騒音ガー廃港ガーなどと言ってるくらいだし。 >>309
その規制緩和が一向に進まない
騒音が減少したって同じなんだよ 進んでいるよ
既にプロペラ機枠のジェット化、時間あたり発着規制の緩和、1000キロ超路線の便数制限撤廃、国際線利用規定の緩和…
次はいよいよ総便数枠拡大、門限延長あたりかね >>369
>時間あたり発着規制の緩和
>国際線利用規定の緩和
これ知らないんだけどソースあるの？ >>371は「関空を米軍基地に」と国会で言われたのがよほど堪えたとみえる お願いだから空港線建設なんてやめようよ。きっと儲からないよ。モノレールだって大赤字に転落するかも知れないし（震え声） こんなしょうもない嘘をついてそれがバレて発狂するようなヤツだ。もう重箱の隅をつつくような言いがかりしか付けられないのも仕方あるまい
エアライン板増減便スレにて
１．「関空は言うほど不便じゃない」といつもの持論
２．「"言うほど不便"だろ」ソース→ http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif と反論される
３．これに対して
「８年前のデータなんかもはやゴミでしか無い」
「関空に限らず、伊丹も神戸もそのデータから大きく変わってる」
「化石化したデータで優越に浸りたいだけのクズだ」
「こっちは正確なデータ（踏切工事などの鉄道道路ニュース年表のこと）を調べるためにいろいろ時間かけて調べたんだ」
「（俺は一時間圏知らないけど）与えられた情報（上記ニュース年表）を軸に（一時間圏はどうなったか）自分で考えろ！」 ←説明責任放棄 ＆ 『大きく変わってる』と言い張ってたデータはないと白状
「俺は妄想で言ってるんじゃないからな。絶対に許さない！」
「関空は世界的に見てもアクセスは申し分ない水準だ。関空の立地は最強！」
と大発狂。
４．が、ほぼ同条件と思われる別の一時間圏調査結果（2017年10月時点）が登場。２．の一時間圏地図が（今でも）正しいと判明してしまう。
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
５．これをうけて
「これからは「京阪神」じゃない。関空と難波・心斎橋が中心の「奈阪神」の時代だ！」
「２０２３年に北梅田ー関空が４６分になるんだよ！」
ｱｳｱｳｶｰ「ボケ！キチガイ！ゴミクズ！」
と再度発狂。 >>373
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