【自動車】ホンダ、すでに生産を終えた名車の「再生」支援に力…部品も供給 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車大手がすでに生産を終えた名車の「再生」支援に力を入れている。
人気モデルの正規部品の供給を再開し、修理も受け付ける取り組みだ。
自社の根強いファンをつなぎとめ、ブランド力を高める狙いがある。
ホンダは９日、１９９１〜９６年に販売していた軽自動車のオープンカー「ビート」を「純正部品」で修理するサービスを始めることを明らかにした。
「いつまでも乗り続けたいという声が強い」（幹部）ためだ。
ホンダによると、通常は生産終了から１５年がたつと、ほとんど乗る人がいなくなるが、人気車種のビートは、国内累計販売の半数超の約２万台が残るとみられる。
このためホイールなど主要部品を、部品メーカーの協力を得て製造、販売する。
解説図：http://www.yomiuri.co.jp/photo/20170810/20170810-OYT1I50008-L.jpg
読売新聞 2017年08月10日 20時04分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170810-OYT1T50023.html エアコンのガス漏れとか対策しろや
ガスとか漏れるような素材使うな 業者に頼むと200ポンドはしますがご自分で修理すれば100ポンドの節約になります 過去にしがみつくしかないのかw
道楽をいちいち記事にして美談かよw ドリーム50の部品再生産お願いします
外装部品がどこにも無い >>5
マイクそんな簡単に言わないでくれよ
さてわたしは作業場にもどりシャフト
の交換から開始です 軽のオープンカーってのは人気あるんかね？
とすると同時代のスズキ・カプチーノとマツダ・オートザムＡＺ１（オープンつかガルウイング）はどうなんだろう
どれくらい残ってるんだろうな
余談だが、ＡＺ１、ビート、カプチーノの軽３兄弟を「平成ＡＢＣトリオ」と言うんだそうなｗ >>12
AZ-1は売れなかったことで逆にプレミアが付いてる
今でもコペンが現役で売れてるんだから需要はあるんだろうさ 確かに、この頃のマツダの迷車って変にコレクター需要がありそうだよなｗ
コスモ２０Ｂも需要ありそうだｗ マツダの初代ロードスターは今でもよく見るし、欲しいとも思うが
ビートはほとんど見たことが無いな 未来を見た方がいいぜ どうしたホンダ 守勢に回ったら終わりだよ NSR250Rの部品再生産の時、ワイヤー類、ゴム部品、ガスケットにとどまったんだから
ビートの部品再生産もその辺の消耗品にとどまルんだろうな。 あまり古いと生産設備が残っていないし、関わっていた人が退職して居ない ホンダビートは中古価格で15万円前後
同時期に発売されたマツダAZ-1は中古価格で100万円前後
誰も欲しがらないからこの価格。
ビートは名車とは言えないかもね。
>>4
それってよくあるの？
おれもエアコン、すぐにダメにした。
車検整備も点検も、キッチリやってたのに
エアコンは３回こわれた 世界中の女性を撮り集めたら、色々な美しさがあることがわかった（画像）
http://izdjh.longmusic.com/8.html スーパーカーと比べたらアカンけど
ランボやフェラーリはどんだけ古いの持ち込んでも直してくれるよな。
俺のは安物のロータスヨーロッパだけど20年に一回ぐらい、ボディーを再生産してくれる。 「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ…4ページのマンガが話題
http://izdjh.longmusic.com/8.html オーディオでもやってもらいたいんだよね、トランスとかコンデンサーとかボリュームとか
いい製品が次々と生産終了してしまって、故障したらもう捨てるしかない おれが目撃したビートはうるさく改造した車ばっかりでノーマル車見たことない。
部品供給打ち切って走れなくしてほしい。 >>13
変な言葉遣いしなくても、まるっと無視してるよ >>17
そうだな。古いのを保守するのではなく
ビート後継でもいいから新しいのを出して欲しいな パーツ供給再開は十分に有難いんだろうけど
一番の鬼門はボディだよな 元々メインで乗る車じゃないもんな
機会は少なくても乗り続けている人が多いのだろな >>25
それタマが少ないから高騰してるだけ
って>>14に書かれてるだろ 今まで他社よりも早く部品の供給ストップしてた癖に良く再生とか言えるわ >>7
過去にしがみついてんじゃねーよ
過去を大切にしてるユーザーを守ってんだよ
アスペはクーラー切って死んでろ 初代NSXのリフレッシュプランってまだやってるのかな 単なる泡沫記事だな
これで新たな需要を生めばいいけどダメなら無かった事になる
そしてこのプロジェクトを立ち上げた責任者とチームも消える >>41
スバル360とスバルR2（360cc）なら残存数は圧倒的にスバル360が多数。
スバルR2はとても希少なのに誰も欲しがらない。
よってR2ただ同然の値で取引されてる。
R2はデザイン的に平凡過ぎるから。
スバル360の多い残存数に対して、それよりも多くの欲しい人が居るから価格が高い。
ホンダビートは残存数３万台もあるのにあえて欲しい人が
少ない不人気車種なので価格が低い。
マツダAZ-1は残存数４千台に対して多くの人が欲しがる人気車種なので価格が高い。
価格はヤフオクと同じで需要と供給で決まる。
台数が少ないだけでは高騰しない。
欲しがる人が殺到しないと。
ホンダビートはAZ-1に対しては平均的で平凡なので人が殺到しない。 >>26
エアコンは使わないと潤滑剤が回らないので、
返って配管のパッキンが劣化すると聞いた。 >>47
R2はボディ剛性高くて、
安全で優れた軽自動車だと思うがな。
デザインも悪くない。
軽規格ギリギリのでっかい軽自動車が流行って埋もれただけ。
知ってる田舎の2次代理店のショールームに今も誇らしげに飾ってあるぞ。 >>46
旧いよ
しかも旧いだけじゃなく貧乏くさい >>37
テープの時代じゃなくなったけど、寸法が特殊だから
市販のオーディオは付けられない
ってことで、ビート専用のCD（だっけ？）デッキを作ったこともあったよな >>47
>>1ぐらいちゃんと読め w
> ホンダによると、通常は生産終了から１５年がたつと、ほとんど乗る人がいなくなるが、人気車種のビートは、国内累計販売の半数超の約２万台が残るとみられる。
不人気なのに乗ってる奴がいるとかアホ理論乙 w ロードスターの初期型なら趣味で買わんでもないが
うちは駐車場が１つしかないのよね 古い車維持する上で本当に鬼門なのはボディ
こればっかはメーカーも手出せないしな
塗装剥離してみない事には状態分からんし見積もり出すのにさえ１００万円以上掛かるんだろうな なんか、やたらビート見る。カプチーノは稀に。
いろいろ新車が出て、前オーナー手放す。地方にでまわるて流れがあるような気がする。
トヨタのガルウィングの車がすきだったな。金魚鉢みたいな車 最近AZ1をよく見かける。ナンバーがちがうから複数台あるんだろうけど、なんで今更… >>36
s660は後継にならない？
うちはホンダの研究所近くのせいか
ビートをよく見かける。 >>60
シトローエン2CVはボディも消耗品扱いで、今でも新品が手に入るぞ。
2CV は古くなると床板が腐って穴開くからな。 Ｓ３０Ｚは再生産パーツが出ても有名ショップが買占めるから
どんどん値段が上がってるんだって？ >>65
そういや、うちの街にある本田技研の駐車場にも、ビートがとまってるわ。
若い社員集めて、ローン組んででも欲しくなるクルマ作れ、ってやらせて出来たクルマがビートだろ？
それを長々乗ってるってことは、それを手放してでも欲しくなるクルマを作り出せなくなっている、
ってことになっちゃうから、もうちょっと目立たないところにとめた方がいいと思う。
友人氏がビートに乗っていて、運転させてもらったことあるけど、運転が楽しいクルマだった。
手放す気にならなくなるのもわかるけど・・・ 国 会 の 日 本 人 拉 致 の 為 の 特 別 議 会で 質問時間を取っておきながら拉致の事について一言もふれないのが、 共 産 党 バイクと同じで、走り屋の高齢化を象徴するみたいな話だな >>66
フィアット500と空冷vwもだよ
根強い世界的なファンがいるブランドは強い
スバル360も出来ないのかな? >>73
スバル360はアメリカ、
特にカリフォルニアで大人気。 >>75
それ新車でうちにあったが、
初めからエンジンが中々掛からないゴミ
だったぞ。
何度もディーラーに修理に出したが結局原因不明。
ボディ鋼板もペラペラだし。
それ以来ホンダは買ってない。 中古車25年規制の米国向けにパーツを供給しないと、訴えられそうだから？ >>28
マジレスするとフェラーリはしてくれないよ。 >>78
そのディーラーがボケだっただけだろ
俺も CB2 アコード乗ってたけど原因不明のエンジンストールを何度ディーラーに持ち込んでも直らなくて１ヶ月かかってようやくディストリビューターキャップの亀裂が判明
その程度の技術力だよ
ただ車のできばえは良かった 昔、世界一を維持したオートバイメーカーが日本に有りました。
今はもう無くなったんですけどね。
あ、名前が同じメーカーが今もありますが理念も技術力も全く別の会社です。
創業者がワンマンだったんですけど、しかし、天才でした。
僕はそのメーカーのバイクに乗っています。会社が無くなったので部品が全く出ませんから頑張って中古部品や自作部品で乗り切ってます。今の同じメーカーのバイクや車は全く興味ありません。
でも、もし、昔のように最後の一台まで部品供給するって姿勢見せてくれたら素直に土下座します。
でも、もうないですよね(笑) べつに天才なんかじゃないよ。
そのイメージは、のちに作られたプロパガンダ。
経営センスが良かった単なるバイク屋の意固地なおっちゃん。
中島飛行機から来た技術者がF1エンジンから市販車エンジン、F1チームの監督を兼任し生産設備まで立ち上げた。
そこまでして貰ったのにその技術者とF1では水冷エンジン分からんのか最後まで空冷エンジンに
こだわってその技術者を左遷した。
やがて自動車の基礎技術が全く分かって無かったのに気が付き、
高校生と共に夜学に通ってたくらい。 まあ、S2000の部品すら欠品しはじめてるって話だし。
新車を5年で乗り継ぐのがホンダ車乗りでしょ。 ホンダの部品がすぐ欠品するのって海外だとどうなんだろ
アメリカなんかCDアコードがいまだに結構走ってるしそんなにすぐ
欠品するとは思えないんだよなぁ・・てかそんなにすぐに欠品してたら
集団訴訟起こされそうだし 本田宗一郎が経営センスが良かったってギャグで言ってんのか？ 経営センスってどうなんだろうな
頑固な偏屈オヤジで経営センスなどなさそうに見えるし空冷への
固執とか何考えてんだってところもあったが・・・
一代でホンダを世界的な自動車メーカーに育てたのは事実だな
今のホンダはアメリカと中国、東南アジアがメインのようだがアメリカ
旅行に行くと本当にびっくりするぞ
軽とフィットしか売れない国内が嘘のようにアコード、シビック、CR-Vが
新しいのから古いのまでそこらじゅう掃いて捨てるほど走ってる・・ 自動車も機械だから機械式の高級時計みたいな世界になるんかな >>93
シティカブリオレ、大事に乗っている人がいるらしくてたまに見かけるけど
今でも通用するデザインだよな。35年前のクルマなのに。
補修部品どうやって調達しているんだろう >>87-88
経営センスはあったと思うよ
ただ潰さずに大きくできたのは藤沢の力も大きい ちょっとズレるけど。腕時計。
タグホイヤーの機械式腕時計の修理を依頼したら、機械式腕時計の修理の料金を払って中身をクオーツにすりかえられたというのが昔あった。
または、外国の100万円の高級オーディオの中身が実は国産の8万円のオーディオの流用だった。
ビートが壊れました、でもビートの部品がありません、と。
ここでビートの部品でなければ修理できないのか、と思うんですよ。
違う車でも、共通の部品を使う車種はあるわけじゃないですか。
OEMだとか、兄弟車だっけ？とか。
クレスタのブレーキがベロベロだからマークIIのブレーキを、とか、くっつくならマークXでもよさそう。ダメなのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
