【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part30
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
地元の人っぽいカブやスクーター以外だったらとりあえず見てしまう
自分から手を振ったりする勇気がないので受け身なんだけどﾔｴｰされたら出来る限り返してる
でも、される確率が低い気がする原因は地域性なのか車種なのか自分のオーラなのか KLXに限らずオフ車は盗もうと思って跨がろうとした瞬間盗む気失せるんじゃね
プロの窃盗団だとその限りじゃないが、若いのがバイク欲しさに悪さする場合はまあ敬遠されると思うわ >>843
ESの良いところは純正でH4仕様だということ >>854
でもESの末裔がファイナルだぜ
SRは断絶した ファイナルは見た目は何ちゃってSR
構造的なものはフレーム軽量化したESみたいなもんだな そんなもん規制やら何やらで当時と時代が違うんだから当然やろ
そんな事言い出したらCRF250RALLYもCBRのレプソルも全てなんちゃってやぞ 老人はいつまでたっても自分のよかった頃の話しかしないものさ。 それより新型出ないの？ファイナルの在庫がほぼ売れたかな？ぐらいで出すのかね？
400化とかしたら面白いよね。 KLX用キャリアでオススメあります？できればツーセロ並みのでかいのがいいです。
それからKLX用ではサイドバッグサポートってありません？ >>868
SRC TOP RACK SETにリンエイの大型サブキャリアを乗せれば要件を満たすかも
年式が合えばだけど 適当なキャリア買って溶接してもらうのが一番だと思う
面積広くするなら重量も積むだろうし、ついでに各部補強もして貰ったらいいんじゃね ファイナル買ってならし終わったからぼちぼちいじろうと思ってるんですけど、FI車でも豚鼻に交換しても問題ないのでしょうか？(FI車はじめてなんです) トルクを上げる目的であれば吸気、排気、燃調を弄らないとね
一部分を弄る程度であればノーマルの方が状態は良いと思いますよ サブコン入れないと駄目だね
こういう時キャブ車は調整だけで済むし、やっぱり手放せんな 皆さんありがとうございます！
全部できるときにいっきに交換しようとおもいます AIカット
ブローバイホース+内圧コントロールバルブ、大気開放
内圧コントロールバルブはいいけど他のはやっちゃ駄目だぞ
絶対にやっちゃ駄目だぞ >>877
クランクケース内をなるべく負圧にするのが目的だから、大気解放よりエアクリにつなげた方がいい ベトベトンのエアーとタレを再びインマニに戻す事なんて考えられ辺 >>879
エアクリboxの負圧なんか影響する程じゃねーよ
それより未燃焼ガス戻す方が良くないだろ >>881
何がどう良くないの？
見燃焼ガス戻したところで影響するとでも？ 油っぽい空気がバルブを通過する時の事を考えたら・・・
家の換気扇の油汚れ想像してみ 世の中全ての車やバイクがブローバイは還元してるが、全部そうなってるっての？
吸気バルブ周りがブローバイで油まみれなんて聞いたことある？w じゃあ何故レース車両はオイルキャッチタンクに戻してるの？ 燃焼室周りやバルブの温度とか考えられないのかよw
そもそも影響度から言えばブローバイに含まれる微量な油よりヘッドから降りてくるオイルの方が余程多い 何も分かってないで、大気解放がとりあえず良いものと思い込んでる 吹き戻しの方が多いじゃなくてブローバイの話してんだろw
頭でっかちな奴ってすぐ論点ずらすよな 2007年のキャブに乗ってます。
リアのブレーキランプはつくのですがテールランプが点灯しなくなってしまいました。
ブレーキランプとテールランプって別々ですか？
テールランプ切れでしょうか？ 共通でしたか。
ブレーキランプは点灯するけどテールランプは付かないって事はヒューズでしょうか。。
とりあえず球も交換してみようかな。 >>875
ここまでやろうと思うんだけどノーマルの２４馬力がいかほどまで上がるの？ >>894
+1～2psが良いところだろ
キャブ車だとまた違うけど >>894
パワーチェックしていないから正確な数値はわからないけど I-conでプラシーボでなく体感できるパワーアップを感じれる
I-con検索で他バイクのパワーチェックやってるよ
サイレンサーとサブコンで10万超えるから、どうするかは本人次第
とりあえずサブコンだけでも試してみたら？ KLXなんてどんだけ弄っても遅いしやるだけ無駄だと気付くだろう このバイクに50L程のシートバック載せるとなるとキャリアは必須ですかね シートバックの造りしだいだけど、あった方が安定するのでは？ キャンピングシートバッグ2を乗せてる人は見たことあるけど
左右が垂れ気味だったしあれは大丈夫なのかと心配になった
でも垂れてる分、逆に安定してるのか？とも思った >>903
FIいじった事もない奴に言われる筋合いはない キャブなら大径化してエアクリ蓋とって社外の規制前のエキパイとサイレンサーにして規制前のイグナイターにするだけでだいぶ変わるぞ
別物になるぐらい体感はできる >>912
それはガチだな
てか規制後キャブ車がショボ過ぎってだけなんだけどね スプロケを低速よりにするだけでかなり加速感が変わるよ。
実際に速くなったかどうかは知らんけど。 誰とどこで闘ってんだよ、コースで闘うならモトクロッサー乗れ。林道はゆっくり走れ トランポもレーサーも買えない貧乏もいるんだよ！
そうだよ！俺だよ！察しろや！ >>916
昔CR中古買ったら、軽トラおまけにつけてくれたよw 中古でええやろ。ガチでIAやら目指すわけやなんやろ 軽トラと換えのホイール2組ぐらいあると楽しそうだよね。 トランポだと買える買えないじゃなくて維持の問題があるわ
車検のタイミングで手放すのも手だと思うけど、任意やら駐車スペースの問題も出てくるし 今ある乗用車をノアボクとかにすれば積めるよ。
あとは畳めるトレーラーなら任意保険不要で駐車場所も畳一帖 １つ前の型のキャラバンでいいだろ
リセールもこだわるならハイエースだけど
4ナンバーでもシート畳まなくても入るっちゃ入る
乗り心地が1番の問題だけど
職人みたいな印象や基地外みたいな印象を持たれるのを気にしないならありだよ ロシアからUAZのバンでも引っ張ってこい。新車100万いかんかった気がする。 >>924
これが一番楽そう、怖いから1㌧トラックでも借りればいいのかな。タウンエースでも入る？ nバンには1000rrやcb1300、crf450が乗るみたいだぞ。 ファイナルエディションってもしかしてボディアース取れない？ >>928
バイクはマイナスアースだけどファイナルエディションってプラスアースなの？ 色違いってだけのファイナルがそうなる訳など有るのか？ あの色に惹かれてファイナルエディション買っちゃった。
10年ぶりくらいにオフ復帰…できればグラフィックだけじゃなくて外装もSRレプリカなら
なおよかったんだけど…せめてフレームカラーが緑じゃなくて青なら… ファイナルはあのカエル色のフレームが許せねぇ
先祖を敬う気持ちでパープルにするべきだったんや >>紫やぞ
ごめんなさい間違えました
初インジェクション車なんだけど走りはどんな感じなんだろう
以前乗ってたXR250くらい走ってくれればいいなあ 最近白煙が出るしオイル減るしで、分解してみたらシリンダー内壁のメッキが大きく剥がれて凹みが出来てた。
ここからブローバイガスがブーブー吹き抜けていたのね!
ピストンにはダメージ無いし、なんでメッキが剥がれたのか誰か教えて! 何でってそりゃそこばっかり擦れてるからだろ
色々原因が考えられる 昨日、3週間くらいぶりに走ったら発進時にNから１速に入れたらエンストして
しばらく後、停止時にNに入れてクラッチレバー離したらエンストした
夜でも気温28度くらいあってエンジン熱くなってると感じられたのでその熱の影響でしょうか？
後者はガクンと結構大きな衝撃で驚きましたがNのランプが点いてもNに入ってないことが
時折あるらしいのでそれだったのかも クラッチワイヤーが伸びて遊びがなく極端に近くなってる状態かもしれん
一度クラッチワイヤーの遊び調整してみて
それでも直らなければ、クラッチレバーの根本にある
クラッチスイッチが戻ってないか、確認してみて
故障して入れば交換。 Nに入ってたなら衝撃なんて出ないでしょう
Nランプのガセ点灯は昔のヤマハ車でよく経験した クラッチ周りがおかしいんだろうな
プッシュロッドが摩耗してるんじゃね >>943
クラッチワイヤーが伸びて遊びが無くなると馬鹿言ってる人発見しました 新型はどんなんなりますかね？ セローみたいに、またklx250ってなっても面白みないなぁ どうせフルモデルチェンジっても重量増、パワーダウン確定なんだから今までのでいいやん KLX250Rデュアルバーパス仕様
KLX250Xモタード仕様
KLX250Z限定チューニング仕様
KLX250RALLYアドベンチャー仕様
これでH社に対抗だ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
