バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ163
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ161
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503979607/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ162
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507709470/ >>500
店によるとしか。
俺のたまにいくバロンはすぐ来る。 >>499
必要書類とか参考にしてね
ttp://hpo-japan.com/service/import_regist.html >>502
バイクはそういう店あるよな
友人がそういう店に当たってあそこでは絶対かわねぇとか言ってる >>500
アストロプロダクツ田園調布店の女性店員はチラシもって話しかけてくるよｗ >>505
おぉ、レスありがたい
資料見ると検討してる車両が1980年製のバイクだから
ブレーキ証明と排ガス証明の提出は不要みたいだけど
３面図作成？とかあるな．．．
もうちょっと考えてみるか >>509
三面図は写真撮って貼り付ければおｋ
書類はめんどくさいけど陸事の人がちゃんと教えてくれる >>496
普通です。一回全部持って陸運支局の整備課とか尋ねることをお勧めする。
書類もくれるし。
英語版でも日本語版でもいいから、整備書やカタログから仕様数値なんぞのデータが乗ってるもの、コピーでも可能持ってたら尚便利。 ショックでマスターの内部が故障の方が可能性低いからなぁ。エア噛みを疑ってからって流れでいいんでない？
ディスクはフローティング？ 400ccに乗っていると、
「大型二輪免許もってないな」
と笑われるのですか？ >>515
そんな風に思う人もいるかもしれないけど、別にそんなことは無いよ。
大型持ってても400以下に乗ってる人なんていくらでもいる >>515
君自身がそう思ってるからでは？
一周回って400ccくらいに落ち着く人はいるよ、大型の振り回しに疲れ250ccのショボさに疲れ
最後に軽くパワーもそこそこって考えて400-600ccくらいがほどよい選択肢 400（60馬力ちょい）
600（130馬力）
ほどよいとは一体なんなのか >>517
免許関係なく利だけで選択すると250か600じゃないか？
250は車検が無いと言うメリットが多い。
600クラスは世界的に数が出てる排気量なので種類が豊富。
車重的には400と変わらず、パワーとトルクがあり、価格も400と同じか安め。
400はGSRみたいに600をベースとして排気量を落としたモデルが多い。
CB400SFは専用モデルだが、80万前後の価格は600クラスより高かったりする。 >>518
600だと70馬力台が「ほどよい」じゃね？
MT07やSV650やCB650Fあたりなイメージ。 ツインはともかくCBは90馬力だぞ
まあなんにせよ、個人的な話だから
どのくらいが「ほどよい」かなんて、結論は出ないわな >>518
まてまて。１３０馬力もある６００ってなんだよ。 >>518
まず130馬力とかSSを前提にしてるのが間違ってるし、馬力数値だけで考えるのもズレすぎ
お前さてはロクに乗ったことないだろ… >>518
600ccがみんな130馬力ならほどよくないが、残念なことに
そういうバイクばかりではない、というか130馬力の物は少ないし高額だね。
ほどよいとは価格、重量としてのバランスだから、大型車を100cc前後としたら
250ccクラスと1000ccクラス全体的な範囲の中間層にあたいする価格、馬力、重量と考えてもらえば
多くの人と共通の認識になると思うよ。
600のSSを否定するわけではないけど、それだけに拘らないでほしい >>524
馬力の話をしてるのに馬力の話で考えるなと？
意味不明にもほどがあるな
車格や車重はまた別の話だろ？ >>519
そもそも利だけで選択するならバイク自体ないよね
精々125ccまでしか生き残らない ていうか馬力だけで語ってんの俺だけだな
すまんな忘れてくれ ssと同じ高回転仕様で400cc作ったら何馬力まであげられるんだろ。もちろん耐久性は市販車として最低限必要な作りで。 昔のCBR400とか普通に160まで一気に加速したし引っ張れば180キロでリミッターだったけど今時の400ccでもそのくらいのあるの? 出るんじゃないかな。
でもシングルだと上が回りにくいからどうなのかね。
ツインならある程度いけそうだけど。 >>529
リッター200馬力として80馬力あたりでねーかな？
たださ、大型とって安くて軽いMT07でも買った方がお得だよね。 >>530
CB400SFは少なくてもメーター読みでは出るよ。
ただし11000回転超えるんで、エンジンが可哀想になる。 >>515
今の話の流れの元はこの質問
おまいら雑談したいだけだろ ちょっと前のでもいいからリッターＳＳ乗ってみ？
２ｓｔとか昔の４００の争いなんてどうでもよくなるから 10年前のR1乗ってるけど重さ的には中型くらいな感じだよ。だからあながち間違ってないかと。
どうでもよくなるっていうのはわかるがw
ただツーストレーレプは別だね。あれは楽しい。 ちなみにcb400は199kg R1は200kgでした。 >>515
今は大型だけど、コンパクトな車体に国内法規運転には十分なエンジン積んだ、新ninja400とDUKE390は非常に魅力的に見える
車体にも余裕求めると、そりゃ大型になるけど
車で言えば1600とか1800ぐらいの中間排気量のクルマがちょうど良かったりするよね
そんな印象 仕事で使ってるカブ110が後輪のパンク修理してもらってから、
カーブでバンクさせるとグニャグニャして怖い。
空気圧は適正だし、車軸ずれた状態で取り付けたのでもなさそう。
タイヤのバランスがずれてる？ でもお前らみたいなポークビッツより
俺みたいなジャンボフランクの方が女受けはいいぜ？ 400ccで180キロ出した時の風圧でヘルメットが首ごと持ってかれる感触が味わえるなら購入しても良いんだけど
今の忍者とかCBRはでるのかな? 新Nnja400ならメーター読み200km/h出るよ >>546
トルク型で乗りやすいだけのエンジンなのかと思った（だって250と馬力そう変わんない）けど、結構速いんだな 初バイクで悩んでるんですがタコメーター無しってデメリット大きいですか？ >>549
あるに越したことはないよ。
自分なら後付する。
原付スクーターにも後付してるしｗ 実用だけ考えればレッドゾーンギリギリまで回すとかじゃなければなくても問題はない
おれはタコメーターなしのバイクは買わないが むしろレッドゾーンがどうのとかじゃなくて
どこまでエンジン低速で走れるかというエゴ運転のためのアイテムなんで
無ければなくても問題ない >>549
通常使いであればタコメーターはシフトアップ、シフトダウンのタイミングを見るくらいだけど
スポーツ走行でエンジンを高回転まで回す場合だと、シフトダウン時に上がるエンジンの回転数がレッドゾーンにはいらないようにするための目安にもなる(熟練者はいちいち見てないけど)
シフトダウンでエンジンの回転数がレッドゾーン越えたらエンジン壊れることもある 乗って見て必要だと思ったら付けるで良いよ。
タコ有る車輌でも後付けの高精度やシフトランプ付ける人居るし。 初バイクで悩んでるんですがR25の逆スラントヘッドライトで片目しか光らないのはバイク乗り的には不自然ではないですか？ 10年以上前からバイク的には
フルカウルバイクのほとんど全部が片目ロービームなんで
一体どこに不自然さを感じればいいのかわからないくらいです ロウビーム両点灯もやろうと思えば出きる やってる人結構みる
メーカーがなぜやらないか不思議 >> 560
両点灯の自然美、片点灯の機能美。どっちも良いけど、逆スラントはダメだ。 バイクの諸元表にある最高出力や最大トルクってバイクの後輪出力じゃなくてエンジン単体での出力を表記するのが普通なんでしょうか？
エンジン単体と後輪出力って結構な差がありますよね？
メーカーやバイクごとに表記が違えば比べられないから、どっちかに統一されてるのかな？ タコメーターの重要性って慣らしの時くらいしか感じない >>566
庭とかで全開で走る時はさすがに要る
まあ大概リミッターがかかったり、
頭打ちしたりしてシフトチェンジするけどさ >>566
整備の時に回転計接続めんどい。
トラブル出た時、診断の材料になる。つか計器は多いに越したことない。 >>572
映画で良くあるプシューって漏れた時にどれ回すかって良くわかるなw >>575
チューブ入りならチューブ替えたら治るんでない？ >>575
見ないとわからないことを霊感で教えろって意味？
ダイヤルゲージでリムの横ユガミと回転ユガミみてごらん、そんで
スポークの張りを微調整してテンションを全本かけてフレとユガミ取りね。
その調整整備で治らなかったら次の手をかんがえようか。
診せて貰えないんだから1作業づつ潰してきりわけていこう。 メインスタンド立てて、タイヤを勢いよく手で回しじっと見る
歪んでたら目視で解る、回ってるリムにフェンダーから添えた手で指を当ててみる軽い歪みでもわかる
リムが歪んでないのなら、スポークを何本かまとめて握ってみる順に握ってみる
折れてたり緩んでたりしたらそれでわかる
カブ程度のタイヤならバランスは考慮しなくて平気、今思いつくのはそれくらい >>568
バイク屋に居た頃マフラー交換してるバイクはピットに入る前に音量測定で回転計付けるからだるかったｗ 空気圧が正常になったから
サスの動きが気になるようになった
つまり気のせい なんか重量物積んで走ってないかい？
新聞やなんかリヤ3キロくらい入れてるぞ >>576 >>577 >>578
回答ありがとう。センタースタンドたてて...はしてみたけど
素人目には問題なさそう。
スポークのテンションも問題なさそう。
チューブは会社支給の粗悪品で、低品質な上に品質に斑があるからやっぱりこれかな。
空気圧は数値忘れたけど規定値に合わせてる。荷物無積載でも揺れるから多分違うよ >>585
測定もしないで「なさそう」と言い張るなら、君のバイクは何の問題も「なさそう」だから
気にしないでいいのでは？ｗ 測定できる機器がなければとりあえず目視しかないんだから現状しゃあないんじゃね？ つまり、どんなに異常個所の可能性を示そうと、仮に故障箇所を的確に指摘してたとしても
どのみち判断つかないから全てのやり取りが無駄ということ？ チューブは空気が逃げさえしなければ良いだけなので、品質でどうこうなるとは考えにくいんだけど、あなたがそう思うならきっとそうだよ。
結果報告楽しみにしてるよ たぶん壊れるまでは問題なさそうだよ。
事故の心配も死ぬまでは命に関わるほどじゃないよ。
怪我したとしても死ねば気にならないよ。 いや、とりあえず目視して問題なく、スポークの緩みでないなら別の要因を探すのは順当だと思うよ。
そもそもスポークで目視でわかるほどの少しの振れがあっえも走行にそんなに問題ない事が多い。手組みでスポーク組んだことあるならわかるはず。
一先ず質問者の経過報告は嬉しいが、自分の予想が正しいかのような書き込みは反感があって当たり前なので多少言い方を考えた方がいいね。
もしかしてだけとホイールベアリングの線はないかな？俺はベアリング粉砕して同じようになった。
センスタあげてホイール揺らして揺れるならそれかと。 カッコいいという理由だけでリッターSS買って乗ってますが、普通に公道だと6000rpmくらいしかエンジン回せません。
パワーはそれでも充分と感じています。
今乗っているバイクのパワーカーブを見ると、70馬力くらいしか使ってないようなのですが、600cc〜700ccくらいのスポーツバイクに乗った方が楽しいんでしょうか？ お店で買い替え考えてるって言って試乗すればいいじゃん >>580
音量アウトだったら、何もせずに帰ってもらうの？ 1.5リッターの車のパワー使いきれないから軽自動車に乗り換えようって人はマニアックだろw 渋滞や信号ですり抜けとかせず車の列に並んで発信するとき
バイクの俺だけがギクシャク進むのは普通ですかね？ >>596
まず年式と対応するプレートを見てOKだったら音量測定NGだったらお帰り。
NGの車両をピットに入れちゃった場合は適法の状態に戻さないとピットから出せないから費用がかかってトラブルになる。
例外的に適法に戻すっていう契約が有ればピットで作業。
同じく自賠責切れも契約するって条件じゃないとピットに入れないでお帰りいただく。
国交省の監査で違法改造車を扱ったことがバレるとペナルティヤバイからね。
トヨタとか日産のディーラーですら時々営業停止食らうくらいだから超シビアだよ。
もっとも国交省の認証も指定も受けてないモグリの店には関係ないからやりたい放題だけどｗ
ほんとモグリ最強だと思うよ、まず逮捕されないしペナルティもない。 >>598
車種わからないけどクラッチジャダーとか出てない？ >>600
しっかりしてるんだね
自分の周りだと認証とってても個人店だとそこまで厳しくはやってないな。
車ディーラーもトラックの方は………だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
