バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ163
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ161
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503979607/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ162
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507709470/ ハロゲンでフィラメント繋がってるのに寿命迎えることってあるますか？ >>7
寿命の定義は何ですか？
所定の光量がでなくなると言うことはあるでしょうが、フィラメントが切れないで点かなくなることはありません。
つながってるように見えて切れてることはままあります。
LEDのように発光部以外に基板やコントローラや抵抗があると発光体の故障以外で点灯しなくなることはあるが
フィラメントは単純な通電線なので断裂しない限りは規定電力で発光します。 見るんじゃなくて揺すって音を聞くんだよ
チャリチャリいうなら切れてんだよ 前スレ >991必要も無い排気量に
はい！XV1900です。いつでもパワーバンドで乗りやすいからです。
多分、リッターバイクに乗ったことも無い意見だと見受けられますね。
それとノッポさんはあれだけ足元遠かったり、ハンドルも遠くないと普通のサイズじゃ無理。
できればシート高ももう少し上げたいところ。 ドラッグスター400を車検に出したら整備費込みで12万超えたんやけどこれってやっぱり高い方なんかね…
バイク初めてで相場がよくわからん、両タイヤ交換だったからある程度は覚悟してたけども >>13
車検が2万、儲けが5万、部品代が3万、お茶代が2万ってとこかな。 前スレでこの車種の質問したものですが、もう少し他の画像もあったので見るとナンバーがサイドに移設されてたり
やはりノーマルではないでした。ただでかさからリッターＳＳであるこは間違いなさそうですありがとうございました。
https://i.imgur.com/9eE6n4V.jpg
https://i.imgur.com/nlxtlFp.jpg
https://i.imgur.com/zlTsXHN.jpg >>13
タイヤの定価ってびっくりするほど高いからね。
車検は自賠責込みで代行4万くらい。
オイル、ブレーキなんかのメンテあれば2～4万くらい。
タイヤがリア32000円くらい。
フロント 28000円くらい。
プラスタイヤ交換代+消費税。
だから車検関係なくタイヤ交換で7万くらいかかってるはず。 すごい根本的な質問です。
バイクのシフトペダルは、クラッチを切らなくても上げ下げされてしまうものなのですか？
例えば、4速で走ってる時、クラッチレバーを握らなくてもシフトペダルは踏み抜けてしまうものなのでしょうか。
逆もしかり、3速で高回転のとき、クラッチレバーを握らずにつま先チョンで必ずシフトペダルは上がるものでしょうか？
新車に乗ってるのですが、まさに↑のように上がり下がりしてしまうので、なんか怖くなってきました。
教習所のバイクは、クラッチレバーを握らないと物理的にシフトペダルの上げ下げは不可能だった記憶があります。
どうかよろしくお願いします。 >>20
動くよ。硬いのや入りやすいとかの差はあるけども。 >>20
できるよ。
理屈は親切な人が教えてくれるだろうけど、山道ツーリングなぞで左手が疲れて来た時はクラッチサボるw
教習バイクでもできるけど、1速2速はシブいのと、あからさまにやるモンじゃないため、やってなかっただけw 補足
最近、クラッチレバーを付け替えてもらったばかりで、
それと同時期にそのような症状？に気がつきました。
ワイヤーの張り具合とかが関係している？張りすぎ？とかとモヤモヤ考えているんだよ >>23
そう言うものなので、気にしない事w
上の方も書いてるけど、抵抗なく上げ下げできる回転があるんで、色々と試してみるといい。
慣れるとカブみたいになるw
ただ、クラッチ使った方がミッションに優しいと思うんで、元気な時は普通にクラッチ使ってる。 >>21
>>22
>>24
回答ありがとうございます。
え？！私のバイク壊れるの早すぎ？！
とか思ってしまっていましたが、安心しました！
踏み抜けたり、上げられたりするものなのですね
理論は調べてみたいと思います。
教習所では、クラッチレバーは必ず握れよ！握れよ！！と耳ダコ教育だったので、
なにも考えずに(クラッチレバーを握らないと上げ下げできないんだ)と思い込んでました。
本当にありがとうございました。 >>19
ドラックスターでそんな高いタイヤ使わんだろ >>19
別に定価では仕入れないしなぁ。
客に伝票切るときに無理に定価で書くってコトか？ >>25
ドグミッションでググると欲しい情報が見つかると思うよ。 >>26
>>27
仕入れ値で売ってたら商売にならんでしょｗ
ネット最安値は仕入れ値より安いけども。
まあ5～6掛けくらいで入れて20～30％乗せくらいが普通なんじゃね？
別に定価で売ることが悪とも思わないけど。 すまんが俺はタイヤ専門店でしか交換したこと無いんだが定価ってそんなに高いのか？
それがバイク屋の価格？
専門店の倍くらいじゃないか？ >>30
そうだよ。3.00-10の原付用で7000円くらい。 スクーターのバッテリーを交換してキック使わないでセルでエンジン掛けてたらバッテリー上がったわ。
買って半年くらいでね。たまには遠出しないとダメなのかね？？ 購入二ヶ月目の新車なんですが夕方に軽く走ろうとエンジンを始動させようとすると、スターターは回ってるんですがエンジンに点火しません。保管場所は一応屋根ありですが昨日の台風で少し濡れてしまいました。
説明書に書いていた、スロットルを全開でスタータースイッチを5秒押す なども試しましたが点火せず。考えられる原因を、お教えください。 >>33
ガス欠
燃料コックOFF
点火プラグのコード抜けてる
他多数 >>34
>>36
すみません、初心者なので分からなかったのですがプラグにかぶってたみたいです。
ありがとうございました。 流石のFIも1発目にミスファイヤするとかぶるときがあるね チューブタイヤの交換はチューブレスより面倒なのにその分割増を貰いにくいからタイヤ定価になる店が多いね。 メンテナンススタンドでスイングアームを持ち上げてチェーンメンテをしました。
チェーン、スプロケは新品交換後1000キロ程。
余ったチェーンオイルを飛ばす為にリフトアップしたままエンジンを掛け、アイドリング6速でタイヤを回してる時にチェーンが時々暴れてました。
これは異常なんですか？
多少は暴れて当たり前？？
チェーンの張りは問題無さそうなんですけど。 >>43
暴れるって言うのがどの程度かはわからんが、普通走行している場合はほぼ常に正回転向きか逆回転向きの負荷がかかっている状態なので、常に上側か下側が張っている。
一方タイヤを持ち上げている状態だと負荷がタイヤの重さの慣性しかないので、チェーンの張りが不安定になる。
（上側も下側も緩んだ状態）
その時に暴れているように見えるのでは？ ブレーキキャリパーのピストン固着してたから、ピストンツールで外したんだが、ピストンがアルミだったから内側に大分傷がついた。再利用した場合、どんなリスクが考えられる？ etcアンテナのステーが折れちゃったんだけど、わざわざステー買いなおさなくてもマスターシリンダーキャップの上に張り付ければ問題ないですよね？ >>47
俺のもローレット跡が付いてるよ。
内側なんか関係ないじゃん。 >>49
上を向いてたらOKだが機能より格好は専用ステーかな。 >>51
機能的にokなら大丈夫です。
ありがとう。 >>52
背面や付近に電気を流しやすい金属があると感度落ちるから気を付けてな 上が全然回らなくてダイヤフラムのほうからあけてみたらジェットニードルに緑色のカスが付いてたんだけど
これメインジェットの詰まりだよね？ フルフェイスのヘルメットのサイズ選びがわからないんですが
少しキツめ（L）を選ぶかゆとりある物（XL）を選ぶか悩んでます。
頬が抑えつけられる喋りづらい感じはピッタリですか？（L着用）
XLにしたほうがいいですか？ 帽体がでかくなるとダサいけど、
帽体同じなら迷わずXLを買って
スペーサーで調整すればいいぞ。 >>55
頬はチークパッドで厚み変えられる
大事なのは耳より上のあたりの締め付け具合 >>55
キツさ具合がわからんのでナンとも言えんが、自分が選ぶ時はかなりキツいのを選んでる。
高速道路でグラつくのは勘弁ゆえ。 夏に免許とった初心者です。
今度全員初顔合わせのマスツーに参加します。
マスツーリングに参加するにあたって格好はしっかりプロテクターとかライジャケ、ブーツがないといやがられますでしょうか？
まだバイク用の装備なにももってなくて、乗らない冬にじっくり選んで来年から買おうと思ってます。
後、マスツーリングする際は任意保険入ってる確認なんかは全員にするのが普通でしょうか？自分は加入しているのですが、加入してない人にぶつけられたりしたらと思うと…企画者が確認するような様子もないですし…
こんなの不安ならマスツーするなと思われる方もいるとは思いますがよろしくお願いします。 ヘルメットはキツすぎても血流止めて大変なことになるから丁度いいを探すんだぞ
昔はキツけりゃなんでもオッケーだったみたいだけど >>60
今回は見送り、充分に慣れてからが良いと思う。
少し前だけど、静岡県警主催の安全講習会で昨今の事故傾向と言う座学をやったんだけど、重大事故は「中大型二輪」「マスツー」「免許取得より半年以内」に集中してるんだそうだ。
詳しく分析すると「ゆったりとしたコーナー」「制限速度を超えない速度」「後半がキツい複合R」「これをオーバーしてガードレールないし対向車と正面衝突」「リーダーは初心者の事を考えていた」と言う結果になってる。
↑
ゆったりと曲がっていたが、後半キツくなり前ブレーキを増す、するとバンクが緩くなりバイクが曲がらなくなる、慌ててフルブレーキ、バイクが起き上がって直進アポン。 >>60
参加の方向で考えると、上に該当するコーナーが無いコースかを主催に聞き、不安なら複合Rのある山道を単独で走って雰囲気を覚えると良いと思う。
ベテランさんは複合Rでも普通に抜けてくんで、その技術を知らないと相当遅い速度でも直進してしまう。
具体的にはブレーキ時にステア荷重となっていない事。
充分落とした速度から加速して曲がる癖がついてる事。
コーナー中にブレーキをかけても制御できる事。
ここいらを自分のペースで遊んでみるといい。 >>60
例えばこんなコーナーを上から下ってきたとイメージしてみる。
http://wazaari.net/img/hakone/tsubaki_03.jpg
下りで減速だがステアに力(体重)が入ると曲がれなくなる。
この下りで加速しながら曲がれるか？
先がキツいとわかってからでもキチンと速度を落とせるか？ >>65
単独だとヤベえとわかるんでちゃんと曲がれる。(実力にあった速度に落とせる)
マスツーだと前の人がひょいひょい行っちゃうんで自分も行けると勘違いする。 >>53
折れた台座ごとマウントしてみますわ。
>>60
プロテクターかライジャケ、なければアウトドア系の上着、最低限グローブがあれば。靴は厚手のスニーカーくらいまでなら問題ないかな。コートにマフラーとか、ランニングシューズやローファーみたいな明らかにバイク乗るような格好じゃなければ大丈夫だと思うよ。
とは言え集まりによって走行ペースはかなり変わるから、初心者でも大丈夫かどうかの確認はしたほうがいいかと。大型ベテランがメインなようならやめておいたほうがいいかも。
あとは任意保険はマスツー行くような人なら必ず入ってると思いたい。 >>60
正直普段着みたいなやつがきたらおれは近寄らんし、近くも走らないで欲しい
まずソロでツーリング慣れしてからマスツーにしたほうがいい
マジでマスツーってソロツーリングと勝手が違うから装備も揃ってないレベルの初心者なら絶対やめたほうがいい
事故ると自分が痛い目みるし、なにより他の人に迷惑かけるから
あともう冬用の装備じゃないとくそ寒いと思うよ 他人保険まで気になるなら、路上で走るのは不可能だろ？
そんな先の事考えてバイク乗って楽しいか？
最低でも他人に迷惑を掛けない装備や保険で自分が楽しければそれでいいんだよ！バーカ 被る時の狭さと被ってからの頬の圧迫が気になったので
ゆとりのあるXLにしてみます！！
高速に乗らないので楽さを優先… >>70
被る時の狭さや頬が圧迫されるのは当たり前
頭の締め付けがきつくて痺れるとか痛いとかが無いならLがいいぞ 返信してくれた方ありがとうございます。
企画者にまだ技術的にも装備的にも不安なので今回はやめて、もう少し慣れてから参加しますということにします。 >>70
かぶった状態で左右を手早く見て、顔の動きにヘルがついてこないようだとデカすぎると思う。
原チャとかなら楽なのもいいかもしれないけどね。 >>72
それが良さげ。
寒くなる前に峠でものんびり走って修行しながら春を待ちましょう。 ん？他人の保険はきになるけど？任意入ってないやつとか一緒に走らないようにしてるよ。
一緒に走ってりゃそりゃ巻き添え食らうことだってあるだろうに。
自分が楽しいのは結構だが人におしつけてんじゃねぇよ。突っ込まれて障害残ったら家族や友人に面倒かけるんだぞ？そういう人の気持ちもわかんないのか？
それとも友人も家族もいないのか？ 車の任意保険加入率は70%程度だから、車10台とすれ違ったら数台は任意保険未加入。
バイクの任意保険加入率は40%程度だから、2台に1台は任意保険未加入。
気をつけて。 そんなに低いのかよ、、、
若い時は俺もそうだったが、今のライダーってオッサンだらけだろ
大体バイク数台持っている奴って任意入っていないクズが多いしな
大型乗ってるオッサンどもも半分は入っていないのかよ
排気量より保険だろうが みんなでクズの大型バイクスレは荒らしていこうぜ
あと、ジジイどものスレも荒らしていこうぜ！
あいつらにクズを自覚させようや 荒らし行為がクズと言う事に気づいていないクズ。
荒らしても次スレが立つだけ。
まぁ、頑張って。
このスレもハーレー乗りakioが荒らしてるから、客観的に見て判断してね。
【疑問】ハーレー初心者スレ27【質問】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509321824/ お前も任意入っていないクズだな
おい、クズ野郎
自分だけ死ねよ、事故っても金払わないで逃げるんだよなお前みたいなクズは 私は任意保険加入してますよ。
対人対物無制限、搭乗者障害もね。
貴方は加入してますか？ >>70
2大メーカーあたりなら頬のパッドを薄いのに変更とかできるよ
てか高速云々ってなに？下道でも車にぶつけられたら凄まじい衝撃だけど 入ってなくて書き込むアホがいると思うか？あ？
うぜーなお前は
ならおめーも協力して大型やジジイスレ荒せ 証拠はないのか...車両型番と内容アップしないとね。 貧すれば鈍する
嫌だね、貧乏拗らせた基地外ってのは ID:P8N4GlNQはバイク何乗ってるんだろう？ そもそもバイクに乗ってるのか？
いや、それ以前に持ってるのだろうか？ 125は乗ってるらしいよ。
691 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 7197-xXVv) sage 2017/10/26(木) 07:32:27.39 ID:dz7U9jIL0
>>690
いい加減につまらん見栄は捨てて125に乗ってみろよ
別世界だぞ
991 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 7197-xXVv) 2017/10/31(火) 21:14:29.97 ID:P8N4GlNQ0
なー見栄で乗っている大型乗りの6割は任意保険に入っていないって本当か？
おめーらさ、排気量より保険だよな？あ？クズ野郎ども
まさかと思うけどよ、見栄で大型乗っているくせに保険も碌に入らない野郎がいるんかね？
しかも、ジジイだろおまえら 自分自身が見栄が張りたいのに張れない、面目が立たないと思い込んでるんだろうな
だ～れもお前の事なんて見ちゃいないのに
キョロキョロ周りを見回して、大型乗ってる奴がいるから自分は…なんて、被害妄想募らせてる基地外
バイクで見栄なんてｗ バイク乗ってない人からすると、趣味で大型バイク乗ってる事自体が凄いらしく、高価格のイメージらしい。
バイクに乗りたくて買ったけど、一人では面倒くさくて乗らない。
友達とツーリングの予定がない限り乗らない。 ぼくは壊れそうなものばかり集めてしまうガラスの十代です。だからバイクもボロボロです。 俺事故らないから保険要らないよ
って真顔でいうキチガイとか本当に実在するからな
怖いね >>98
ほんと慢心もいいとこ。
事故るつもりで運転してる奴なんていないのに。 任意保険何て年間数万円だろ？そんな金も無いのかよww 車検あるようなバイクに乗っているなら車検より保険だよねｗ ま～真面目に答えると被害者救済が優先されるので、相手にはでる。 >>104
政府補償事業の話しか？
自賠責無契約なら自賠責は1円も出さないし任意も未契約や条件不適合なら1円も出さないし
自賠責未契約なら自賠責相当額を任意保険は出さないよ。 人生終わるから保険だけはかけとけって親が言うと思うけど
まともに育てられないと最低限の常識すら持ち合わせない人がいる
ここには当然いないし言ってもしゃーない 任意未加入は車で3割バイクで7割なんて話もある。
自分が加入してないと被害者になった時も詰むよ。 まーなんにせよ結構酷い奴が多いんだな
たしかに車検がいるようなバイクを買っているのに任意入る金は無いってものおかしなもんだ
死亡させたら自賠責では絶対に足りないからな
払わないで逃げるんだろうな >>108
任意保険なんて車両買った段階で入るの当たり前と思ってるから
こんなに入ってないバカがいるかと思うと唖然とするわ。 >>109
自分が保険の重要性を考えるなら、第一に未加入者と事故を起こす想定で
自身の保険を考えて備えるんで唖然とする以前に、世間では任意保険の加入が低いという常識だと思った方が良い。 自賠責と任意の関係も変わらないと駄目かもしれないね
自賠責は値上げばかりで保証内容は変わらないし
自賠責は強制で良いのだが、これも民間業者に渡さないかな
利権で渡さないだろうなー
日本はこういう無駄な機関で落ちてきているのに 通勤で使うには任意保険加入が必須条件なんで
田舎住んでてバイク通勤してる奴は、保険入ってるはず >>105 保険の本質が過失による相手への損害保障なんだから、
契約者が車検を切らしたから支払いしなくて済むなんて考えて方はしません。
ただ故意に車検が取れない車を偽って保険に加入したりしたら拒否はされます。当然車検がない事に起因する事故ならば支払いを拒否される場合もあります。 >>111
無保険車特約が何にいくら出るのか理解してないと無駄だよ。
死んだ後のことだけ考えるなら別だけど、車両保険や人身傷害がなぜ無保険車両に生きるのかを
しっかり考えてから無保険車特約なんかを補助した方が良いかと >>114
万全に自賠責や任意に加入してなおかつ運転者条件が合ってるときには、被害者保護で云々って話し？
そもそも事故の当事者の違反行為、違法行為は薬物や飲酒以外で大きく免責を問われることはないよ
そこそこの改造や重過失違反でも同じなのであまり気にしないでも大丈夫。
速度違反したから、信号無視したから保険払いませんって無いよな？
それと同じ。 >>112
何を言っているのか。自賠責、値段下がったばかりだし。請け負ってるのは民間会社だし。 >>117
自賠責は自賠責法に基づいて運営されてる事業で民間企業は取り扱い窓口として機能してるだけで
自賠責補償事業にいっさい関与できないししていないよ。
かれが言ってるのはおそらく、民間企業の保険で自賠責相当額の保証を請け負った場合、その契約が
自賠責未加入の代替こういとして機能する法改正がされないかという話しでしょ。
あの法は互助機能として高い対価を強制することに意味があるんで不可能だけどね。 >>116 捕捉ありがと。
103で車検切れてたら保険おりないってレスに対してです。 >>117
窓口が民間なだけだよ
2014か？に天下り逃れの為に民営化されたように装ってはいるが、管理は変わっていない
保険会社に天下りが入るのは同じ 事故らんやろと思ってたら
時速20kmくらいでコケて
そのままスライドしてって
ボロいキューブにぶつかった結果的、
バンパーとマフラー交換と代車代で
支払いが40万越えてワロタwww
人身じゃなくてよかったわ。 車は古くても部品は新品で交換になるから意外なほど高額になる時あるね 20kmでスライドして衝突しただけならパテで治せたんじゃね？ｗ いうても車の価値＜修理費なら全損扱いになるから修理費が高額ってのは車両の価値もそれなりやで >>123
俺じゃなくてよかったな
俺ならムチ打ちと称して病院と接骨院に通うから200万飛んでいたぞ >>125
そんなん持ち主が納得するわけないやん
ディーラーに持ち込んで完璧に修理してくれいうたら基本的に全取っ替えよ なおバンパー交換で見積りとって、賠償金もらったら実際の修理はパテで行う等は可能なもよう >>129
事故の賠償金は財産的な損失として金額を得るんでバンパーの破損の金額を客観的に査定すると
修理費に相当すると裁判所が認めてるので、修理費の見積額を財産損失の根拠として現金を貰う。
もしくは現金で賠償する。
その被害者の財布に入った時点で賠償が完了する。
なので受け取った現金でソープに行こうがご飯粒を貼り付けて修理しようが個人の勝手になる。
特別な合意がない限りは現物支給（治して返す）とかいうことは認められないので修理費用に限定した
賠償は許されない。
全損価値が20万だから現金なら20万払うけど、修理実費なら50万払っても良いですよという和解案なら
修理の領収証が賠償金の引き替え条件になる。 >>107
そのほとんどが50ｃｃじゃないのかね？ 突っ込む前に調べなよ
めんどくさい性格しているねｗ 調べればわかりますよｗ
普通さ、あーいう書き方されたら間違っているんだな？って思うのが常識よ
どんだけ頭タルイのよ >>131
http://www.giroj.or.jp/disclosure/gaikyo/j_2016.pdf
2016年度 自動車保険の概況によると、加入率に原チャリとそれ以上の区別はない模様
保険額では原チャリより軽・小型二輪のバイクのほうが支払額がどうもずっと多い模様
台数も、山ほどいるはずの原チャリのほうが、おっきいのの半分くらいとずいぶん少ないみたい
ファミバイ特約は考慮外なんかね？
そこらへんにうようよいる、無謀運転してる原チャリはだいたい保険未加入だってことかな 普段から煽り気味に走ってると割り込まれないから変なババアに横からズコンとかやられない
当然道路の中央付近を走って止まる時だけやや左にずれる
ミラー確認して後ろが近かったらもっと左ににげる
これだけ実践してれば保険は入ってるけど10年間未使用
教習所で習うキープレフトを頑なに守るアホが一番愚かで 前にいたら怖い 前に余裕がなくて
中央付近を走ってても
余裕で抜かしにかかるのが昨今のｽｲｰﾂ
基地外度は１０年前２０年前より加速している >>137
子供が飛び出して前の車が急ブレーキで追突やんw >>138
しかしなんで抜きたがるんだろ。
本気で判らん。。 >>138
対向車来るまで粘るしかないな。もちろん前後ドラレコ装備で。 今度の休みにオフ車のスロットルチューブとグリップを交換しようと思うのですが、スロットルチューブを取り外す際アクセルのワイヤーはそのまま、チューブからはずしても大丈夫ですか？ワイヤーはエンジン側から緩めとくべきですか？
エンジン側からワイヤーの調整をしたことがないのでそこがネックなのでお教えください。。 スロットルの作りもいろいろあるから車種くらい書こうよ >>144
気が利かず申し訳ありません。crf250lです。 >>145
ハンドルからスロットル部分をそっくり抜くならエンジン側をゆるめなくてもなんとかなるけど
そうじゃないならスロットルボディー側ワイヤーを片方外さないとダメだと思うよ >>146
スイッチボックスを割って取り外すタイプなのでこの場合はそのままで大丈夫ということですかね？ >>146
ワイヤーのスロットル側の調整ボルト緩めてワイヤーはずせるなら出来そうだけど、俺のはできるけどどうなんだろう… 保険屋の友人は声を大にして弁護士特約だけは入れっていうよ
あるのとないのじゃ全然違うのはまじでこれだって色んな案件例に出して教えてくれた >>147
引きも戻りも片側に付いているのでワイヤーに遊びを作らないと厳しい
>>148
どれくらい遊びが作れるか次第ですね >>150
画像までわざわざありがとうございます。
このタイプではないのでエンジン側のワイヤーをはずさないとダメですね。勉強しときます。 >>151
一度食んどる側をゆるめてから、無理そうならエンジン側をいじってみます。
ハンドル回りは触れないと困ったときには遅いので良い機会と思い勉強していこうと思います。一考いただきありがとうございます。 ninja250で最近タペット音？がなる様になったんだけど解消するのに工賃いくらかかるもんなの？
赤いお店で軽く聞いたら結構大掛かりな作業で数万以上って言われた
軽く調べた感じだと簡単に調整出来るバイクもあったりでよくわからなかったわ 自分でやれ
それ以外なら現状を見ないとわからん
調整だけなら一万や二万でやってくれるだろ
それだけならな >>149
障害があるときは弁護士特約を付けてたほうがいいね >>154
シムで調整だろうから数万掛かるのは当然だろうね
カムシャフトを何度か外す必要があるので
そもそも本当にタペット音かどうか、から調べる必要があるしな >>141
https://human5.5ch.net/test/read.cgi/ms/1154050728/
これは最終的にはネタスレになったが
そこかしこにｽｲｰﾂの思考が見え隠れしてる
一方的にぶつけておいて自分の車も壊れたから
「お互い様」という狂った考えが飛び出てくるのがｽｲｰﾂという種別だ
>>142
普通に横から潰されるぞ >>158
ｽｨｰﾂの頭の中には「二輪車を発見したらその前に出なければならない」って法律でもあるのかなw ｽｲｰﾂってのは
未来を予想しない 過去に学ばない 現在に反応するだけ
だからな
おいついた、横のスキマ多め→Ｇｏ！
たぶんこんな流れ
周りの車が避けていくわ、ラッキーと思いながら
何十メートルも救急車を先導出来るだけのポテンシャル >>158
バイクの前に車がいるのに抜かそうとしてバイクが悪いの？
これ、ネタだよな。ありえないよ。 >>163
理屈じゃないのさ
自分がいらないものは×なのよ
感情で運転してますので 加害者の父親がやってきて謝罪されるのかと思いきや［うちの娘は嫁入り前なんだ！怪我させやがって！］って殴られた人もいたよなｗ
別件で父親逮捕なんだろうが。 抜きにきた所を右によってブロックして対向車ドボンか慌てて戻ったらぶつけられない程度にブレーキランプパッシングでスイーツ撃退
信号で降りてきたら車の端もって対向車側にズラス
で笑顔でバイバイ >>166
スイーツなめすぎやろ
ブロックなんか気にせず突っ込んでくるで ブレーキを掛けたのにバイクがバックしてきた
と、物理法則すら捻じ曲げますので > 信号で降りてきたら車の端もって対向車側にズラス
え？何？力士？ バイク屋で初回点検の代金が5000円だったのですが、これって高い？ 点検内容がわからないんじゃ高いも安いも判断できんわカス
初回点検が新車の初回点検なら点検料はメーカーもちだから点検そのものの料金は0
消耗品の金額と工賃のみだわ 代理店からヤマハのリアマスター頼んだんだけどエアが抜けない。
3時間くらい粘ったけど無理。
別のマスター突けたら分で抜けた。
購入店で不良だから交換して。と言ったら開封品は返品不可と言われたんだけど
無茶じゃね？ヤマハに言ったらなんとかなる？
つか純正品の不良って普通にあるの？ 台湾で作る様になったからね。
販売店は面倒臭い事に関わりたくないから断ったんだと思う。
お客様相談センターに電話して相談だね。 >>178
サンクス！
台湾製なのね…。
相談センターで相談してみる！ >>180
ぜってえ言う奴がいるだろうと思った。
本職3人がかりでこのザマな。
今までニッシン、ブレンボ、グリメカの初期不良は経験したけど
メーカー純正は初だわ。 >>181
確認もしない本職か？ｗ
初期に不良な感じをうけたら切り分けで障害部をあぶり出すでしょ
カップの油量がどれだけ減るか送られるか、マスタ単体での吐出と油圧はどうか、エアの吸い込みはどこか
マスターのピストン抜いてまで見ていけばおおよその主因は即座に解るとおもうが。 >>182
分解しちゃうと返品の可能性ゼロでしょ。吐出量少ないの確認して
別の実動品で動いたらそれで十分。絶版車じゃあるまいし。 >>182に掛かる金額は
いったい誰に負担させるつもりなんですかねえ・・・ 昔ちょっと乗ったモトクロッサーXRのトルク感が忘れられない
同じようなフィーリングのバイクありますか？ >>177 エア抜き前にペダルの遊び調整したかい？ミスがあるとしたらそれくらいしか考えられない部位ですね。
メーカーの純正部品ならパーツクレーム制度有るだろうから、返品できなくても、交換してもらえるはずだけど。 現行車種の大型で10年後に価値が下がらず寧ろ上がってる、刀みたいなバイクを強いて一つ挙げるとしたらなんですかね? >>190
10年は全部下がる。というか15年から20年くらいまでダダ下がって価値がなくなり、
修理されず解体されたり輸出されたりする。
で、球数が猛烈に減り始める時に再評価されれば30年目くらいで再評価が始まる車両も出始める。 >>189
サンクス。ペダル側は一回フリーにして最大ストローク取ったよ。
予想ではリザーバーからマスターに入るちっさい方の穴に何か噛んでるかもって気が。
でもプラを返品前提に上手に外すのも困難との判断で確認してない。
連休明けお客様相談してくる。 >>190
CB1100
でも、価値が出る頃には、EVしか走ってないよ 現状250登録のEVの出力は青天井だからねえ。バッテリーのブレイクスルー起きたらガソリン車に勝ち目がねえ。 EV車がちょろちょろ出てきてガソリン車の凄さがよく分かる
航続距離や充電時間やら劣化やら
生きてるうちにまともなEVバイクなんてのに乗れたらいいなぁ バッテリーが死んだら交換不可で車体丸ごと交換スタイルになるかもな 前から思ってたけど携帯電話って充放電繰り返して弱ったバッテリーを新品に替えてもぶっちゃけ電池消耗具合はあんま元に戻らんよね
ガラケー時代なんどもそういう替えても意味なかった体験をした。車やバイクはどうなるんだろう たとえば電気スタンドでバッテリー年間契約してシェア制度導入、
カートリッジ交換でチャージ済のをセット。あとはスタンド側がカラのバッテリーメンテ。
みたいなシステムならなんとか。でもどうせ車種毎に規格が違うんだろうな。 >>199
携帯の新品と1年使ったリチウムバッテリー全然違うんだけども…。
昔よりはロングライフな感じはするが。 >>201
いやだから長く使って電池の劣化した携帯があって新品のバッテリー買ってきてそれ組んで充電しても、その携帯を買った当時かそれに準ずるレベルの電池の持ち具合に戻ったという経験が無い
正直替える前より多少マシかな…？程度にしか戻ったことがない
これってまさか俺だけの経験なのか… >>202
OSが重くなってんだろ？
うちの5sは、まだばーちゃんが元気に使ってるが >>203
そうなのかな
とにかくEV車で似たようなこと起きたらめちゃめちゃ嫌だと思う >>204
だからガラケー時代の話っつってんだろいい加減にしろタコ助 >>206
バッテリーが新品でモチが悪いなら本体のせいに決まってんだろデコ助野郎！ >>207
そうかもしれないけど今はもう電池ヘタる頃には新機種買うので… つか、2年以上元の性能維持するバッテリーなんて、この世に存在もしてもいないのに、よくハイブリッドとかEVとか買う気になるよな
すっかり騙されてるんだろうけど ああいうのは数年後とに新車買うような金持ち用やろな ハイブリッドはカッコつけだろ。
多分元が取れると思ってる人はいないと思う。
トヨタ車ならバッテリー交換が割と安くできるからまだいいけどな。
日産リーフなんてバッテリー交換がクソ高いから中古がめっちゃ安く売ってるw
聞くとそんな個体はフル充電50キロ走れないって話。 リチウム空気電池だっけ？容量15倍だからうまくいけばいい時代がやってくるぞ。
なにせエンジンみたいに故障はし辛くなるからね。
車の場合だとエンジン20万キロに対し80万キロくらいもつらしいよ。
よって売れなくなって新車とかあんまり売れなくなるだろうけど（笑）
だからメーカーはシフトしないんじゃないかと。
税金の回収も問題だろうけどね。 一番肝心な電力はどうすんのって話だよね。
海沿い全部を原発で埋め尽くす？ 結局発電機積むんでしょ？ｗ
ガソリンも積まないとｗ >>213
燃油の消費が減る分を火力に使うんじゃね？
てかしばらくはシリーズハイブリッドが増えると思う。
トヨタに続いてNGKも全個体電池を開発してきたし。 >>208
交換したバッテリーが長期放置されてて既に劣化してたんじゃね >>191
なるほど奥が深いですね、球数少ない＝レア度アップですね。何年ルールとかでアメリカに渡ってるスカイラインGTRみたいな感じでしょうか
>>193
CB1100RSは興味がありました、参考にします >>204
読み間違えてばーちゃん初期化しろって
言ってるのかと思ったw タイヤ交換するついでにバルブも換えるんだけど
Ｌ型ってどうかね？
耐久性とか耐久性、あるいは耐久性とか
ノーブランドは不具合が多いらしいので
太平洋工業（パシフィック）前提で意見を聞きたい >>219
L型でなくてもエア入れるのに不便を感じないならストレートでいいんじゃね。
L型は遠心力で不具合出るのは有るけど安いんだからタイヤ交換の度に換えても良いし。 スマホの電池はCPUの稼働時間で大きく影響されるから、無駄なアプリやファイルが増えたらそのぶん持ちが悪くなる。
ガラケー時代から新品より持たない経験しかないと書いたら現在進行形だと思われても仕方がない。
ま～なんだ、喧嘩すんなよ >>221
2018年モデルはL型にかわってなかった？まあそういうことだろ >>223
スレ間違えたわ
純正でもL型採用してるとこもあるし、耐久性についてはそれなりにあるんじゃないの >>224 何処の誤爆でその会話が成り立ったかスゲー興味深い 警察のカブとかスクーターは通称なんと呼ばれてるのでしょうか
これも白バイでいいのでしょうか 交番カブとか
しかし大概は特別な名はなく、株のおまわりさん等と言うね ナビ、レー探、ドラレコ、ETC
を同時に動かしたらナビとドラレコが電源着いたり消えたりするんだけど電圧足りてないってことかな？
3つだと普通に動いてる
解決策あるかな？ >>231
あるってさ
よかったね！
(*´ω`*)ボクモ アンシン >>232
>>233
マジかよ！あんのか！
よかった！じゃあな！
って、おーーーーい！！ マジレスすると、なにをどこからどう取ってるのかがわかれば… ジェネレータの出力不足じゃジェネレータ出力を上げる改造をするか
使用電力をもっと省エネ化(点灯類オールLED化等)するかしかないんじゃないの？
でかいバイクのほうがジェネレータの出力にも余裕があるだろうけど
車種なによ >>231
単純なことなんだけど根本がわかってないと改善は難しいかなぁ… ヘッドライトをハロゲンからLEDに変えれば解決するよ >>231
レギュレーター定格と増設した電装品、純正の電装品のそれぞれの合計W数を書かないとな。
最悪配線燃えるよ。 ETC以外は三又にしたシガーソケットからとってるんだけどそれが足りてないのかな？
明日詳しい人と会う予定なので頑張ってなんとかしてみる
ありがとー 16年式のCB400sfにヨシムラスリップオンサイクロン付けて車検通りますか？ リード90(ライトスイッチ付き)の整備をしてるんですがメーター球二つとポジション球のソケットに電圧が来てないです。電装に関しては素人なので助言を頂きたいです >>242
ならばライトスイッチ～ソケット間に導通あるかどうか調べます。来てなければさらに次の部分に進みます。
それを繰り返し、
導通があるところとないとこの間が壊れてる箇所です。 レギュレターから黄色でライト電源が来てライトスイッチをポジションorライトで茶色で出力。
ライトの場合は茶色が上下切替スイッチに入り白（ロー）青（ハイ）で出力。
メーター照明とポジション、テールライトは茶色が黄色と繋がったら光る。
以上を踏まえて点検。
ライトやテールは点くのかな？ ホーネットのメーターの電球をLED化したいんですけど、普通にt10を買って交換して大丈夫ですか？ >>243
ありがとうございます。テスター買って調べてみます。
>>244
上で書いたもの以外の灯火類はすべて着きます。 その車種を弄った事は無いから一般論で言うと
テールが点灯するなら、スイッチまでは電気が来てると推測
スイッチ「P」位置で通電する配線が車体の前方と後方に分岐する所が有るはずなので、そこから前方側でさらにメーターとポジションに分岐する迄の間で何か不具合が有りそう ホンダスクーターならハンドルカバー内部の配線は1まとめになってフロントカバー内に2つのコネクターでメインに繋がってるよ。
メーター照明とポジションだけ不点灯ならハンドルカバー内部配線の不具合だね。
テープ剥いて調べるのも大変なんでスイッチから直接配線引いて繋ぐのも有りだよ。 スイッチ付きって言うならスモールのスイッチ不良かヒューズ切れじゃないの？ 俺もそう思うなスイッチでポジションとメーターが着くって感じならスイッチから調べるな
ライト点けた時にポジとメーターが着くなら配線の仕組み次第
ヒューズはそこまで細かく分けてないように思うから一応は調べるがどうだろう 引っ越しの時だけど、住民票を実家に残す場合はバイクの登録もそのまま何もしなくても大丈夫ですか？
税金の連絡さえ家族から転送して貰えば良いんですよね？ >>240
この者ですが、、、
プラグが三又ソケットから抜けかけてグラグラしてただけでした、、、
テープでガッチリ止めたら大丈夫でした
(>_<)お騒がせしました >>242ですがライトスイッチの端子に556を吹いた所点灯しました。
単なる接触不良だったようです。
多くの助言ありがとうございました。 テールライトからアクセサリー作ろうと思って分岐してもとに戻したらテールランプ付かなくなった
分岐はギボシで付けました
カプラー抜くときに引っ張り過ぎたのでそれでどっか断線したんですかね？
通電確認は暗くなったのでまだやってませんがなんか原因分かりますか？ >>255
とりあえず弄ったところが原因としか言いようがないので
通電確認してからの話でしょ
配線変にショートさせているわけでもなければ、分岐先が電気馬鹿食いって話でもないでしょ >>219
タイヤの交換サイクルや走行速度レンジにもよる。
L型はやっぱりバランスが悪いから負荷がかかって耐久性が低いよ。 >>256
ありがとう
明日通電してるか測ってみます で、結局冬用防水グローブはどれがいいの？
５０００円以下で コーナンの598円くらいの防寒防水グローブ買うた
アクセル捻るのは慣れないとだが
ツートンカラーでなかなかいい バイクにバックモニターとカメラを付けるとしたらカメラの画角は何度くらいが適切なんでしょうか？
よくある170度とかじゃワイド過ぎてよく分からないことになりそうだし、、、 >>256
今日調べてみたら通電してなくてヒューズ飛んでた
端子付けるときに切れたのかな
お騒がせしました >>264
証拠として残したいならできるだけ広い方がいい。
人の目の視野に会わせたいのなら100度～120度ぐらいかな。 すごく困ってるのですが、コンビニですこし休憩したらセル押してもウンともすんとも言わなくなりました。その時は押しがけでどうにか家に帰り後日スター
ターリレーを交換したのですがそれでもエンジンがかかりません。一応試してみたのですがスターターリレーの配線を短絡させればセルは回ります。
あとはモーターがダメなのでしょうか？ すこし前にいきなりバックしてきた車に横から当てられて転びました。 なぜわかるんですかw
そのとうりです。左側に派手に倒されました。 クラッチのスイッチが逝ってる。
クラッチの根元から２本のコードが延びてるから、それをコネクタで短絡するか、クラッチレバーの根元側を交換すればセル回るようになると思う。
最近似たようなの救援したもんでな。 なるほど！まだ事故の修理が出来てなくてクラッチレバーがひん曲がってるんでそれで間違いなさそうです。
今から短絡させてすこし試してきます。 無事エンジンかかりました！
ありがとうございます！ >>275
畑や田んぼのど真ん中に建ってる家とかじゃね？
そうであると信じたいんだよ 半クラを多用すると、どんなハード的なデメリットがありますか？ 必要な半クラができなくなり必要以上に長く半クラを使うのが当たり前になる タイヤ２つ付いてるのに、なぜバイクの事を単車と言うのでしょうか？ 昔軍用に日本に入って来た時には側車つまりサイドカーがデフォで付いてたので
それが付いてないのを単車と言ったのだとどっかで読んだ バイクって雨ざらしの状態だとどのくらいで傷むかな？通勤途中にgsx250の新車が雨ざらしで心配だ。お節介とかはしないけど気になったので後学のために、どの様な不具合がどのぐらいの期間で出るか教えて下さい。 >>300
天日に晒すこと5年位でシートがゴワゴワになって穴が開きやすくなる 十数年青空駐車してるけど、ホンダ車は意外と持つ
なぜかサビたりもほとんどしてない
kwskはネジの頭等がサビる
あと塗装と樹脂が劣化する（これが一番つらい） >>300
まあとにかくあちこちが錆びてみすぼらしくなる
あとは通勤バイクだとチェーンオイルが切れやすいから、
こまめにメンテしないとすぐに真っ茶色に錆びてしまう
錆びに関しては雨天走行したらなるべくふき取って乾かしてやると、
劣化が遅くなる >>300
親父のイナズマ1200が野ざらし15年だな。
やはり、全体的に赤錆が目立つけど、イナズマの性格なのかいい味出してるw
時折借りるけど、メカ的には問題はないようだ。 >>300
>>304のイナズマだが、ヘッドライトがボツボツゴワゴワになっとるが、これも味がある。
陽に当たってるからかシートが崩壊したため、これは交換したようだ。 自分は錆びやすいボルトの頭や塗装が剥げてきてる場所にはチェーンオイルをウエスに染み込ませて拭くようにしてるけど、そんな対応でも良いのかな >>306
マフラーの概要欄も読めないチンパンジーが社外マフラーなんかに手を出すなよ >>306
買いたい製品の内容もしらないで買うのか？
その調子だと自分で作業も出来ないだろうしお店のおじちゃんに聞けよｗ >>306
対応街の年式の場合はメーカーに電話して確認して 免許取り終わって何買うか悩んでいます
250ccのデメリットに低速のトルクがないとあるんですが、エンストしやすいってことでしょうか？ >>312
トルクが無いってことはざっくり言うとクランクの回る力が弱いってこと
エンストしやすいかどうかはギア比にもよるからなんとも言えない、総じてトルクが無いエンジンは加速が弱いことに繋がると覚えとけばいい
ただ少なくともここ10年くらいの250バイクならトルク無さすぎて走りづらいとかエンストしやすいなんてことは無いよ
もしそんなこと言ってる奴がいたら大型に慣れすぎてるだけだと思う >>313
ありがとうございました
排気量気にせず好きなやつ買うことにします >>312
軽自動車と普通車くらいの違い。
軽でも実用上は問題ないけどエンジン回さないと走らないからやかましくて音疲れするしシフト操作サボれないから疲れた時に辛いとかそんな感じ。 1000しーしーでも「低速トルクがない」バイクはあるからな
VTRとかストンと停まる >>312
VTR250いいぞ。
低速トルクがあるってほどじゃないが、気楽かつ普通に乗れる。
通勤、買い物、ツーリング、峠、講習会、バイク便やジムカの定番車。
中古価格が高いのが難か？ 250ccは高速が辛いくらいでしょ
車体が高速域向けじゃない上に軽いからちょっと風強い日にでも走るとかなり影響受ける
大型なら余裕の中、時速80kmしか出せないときもある >>317
VTR250も候補にあげてるんですがCB223が値段安いので気になってますね スプロケの選び方について
チェーンを530→520にダウンコンバートしようと考えてます
車種はTL1000S。サンスターHPで見ればコンバートスプロケがあるのですがどうやらジュラルミンしか無いようです
そこで他車流用またはXAM等の社外鉄スプロケから選びたい場合、同じ6つ穴であれば問題ないのでしゃうか？
今まで純正または適合品しか購入したことないので経験ある方お願いします ジュラルミンでも油分切らさないように気を付ければ鉄並みに持つけどな。 >>322
油分を切らさなければ鉄はジュラルミンの倍持つけどねｗ >>323
と言うか鉄もジュラルミンも油分切らさなきゃ10万キロ持つから変わらんｗ
それ以上はバイク便の領域 誰か質問に答えてあげて
６つ穴ならどれでもいいのかどうか知りたいんだって
俺にはわからんからわかる人教えてあげて
ちなみに俺ならジュラルミンでも気にしないし、1000ccならダウンコンバートしない >>319
VTR250の試乗ならHMSサイキョーです。
http://www.tec-r.com/hamanako/hms/index.html
(希望バイクをVTR250としとくと借りられます)
免許取り立てでしたら初心者コースがおススメで、イントラに教わりつつ丸一日ハードに乗り倒して1.5万円。
きっと好きになりますヨ。 >>321
シールチェーンを選ぶならダウンしても意味はない
伸びてチェーン張りが頻繁になるだけだぞ
PCD,ネジ経、センター経があっていないと無理
センター経はちょっと大きくてもいいかもしれないが自己責任で考えて >>328
ダウンコンバートするならノンシールチェーン使えって事でしょうか？ なんの目的でやりたいか書いた方がいい
レース雑誌の真似なら無意味 人とかぶりたくなくて希少車に乗ってる方って同車種の同じカラーのバイクを見かけると嫌な気持ちになりますか？ >>331
むしろ嬉しくなる。工業製品なんだしかぶるだろ。 ZZR400なのですが、N型、K型でスリップオンマフラーは互換性あるか分かりますか？ >>331
希少車乗ってるけどうれしい
カラーどころか同一車種だけでも、町中で見かけただけでうれしい
ほとんど見かけないので（10年で2回くらい） そういう奴は同じ相手を見かけたら嬉しいんだろうが、同じコミュニティ内に同じ相手がいたら嫌がりそう
希少車乗ってることだけがアイデンティティだからな 初期型ＴＺＲのライト周りをＲＺＲのに換装したのに乗っていたが
さすがに同類見た時は振りかえって二度見したよｗ ラチェット式シールドじゃないヘルメットをラチェにする良いアイデアとか部材無い？
小加工やちょっとした旋盤加工ならなんとか。 >>342
ボールプランジャー埋め込めばいいじゃん。
あたりはボールエンドミルで手もみすればいい >>343
おおう。これはいい！
ちっさい穴あけて面取りとかでも行けそう。
先人の知恵というか作例とかあるとなおいいですな。 >>344
工作屋としてのアイデアだからヘルメットはしらん。
俺ならメット買い換えるｗ >>345
>>347
>>346
最初は今のラチェ無しが面倒でラチェ式に買い替えで探してたんだけど一目ぼれしてもうてね…
惚れた男の弱みやね…
>>348
フックのロックはあるでよ。 >>350
まさに。BELLのM3J物色してたら素敵なのが… >>351 なら、へんなギミックは不粋じゃないかな。
あのシンプルな造りが格好よく見えるんだが バイク盗難被害後の対応について質問です。
今日被害届を出しました。 車種はpcxです。
廃車手続きは行っていませんがこれも行う必要がありますか？ 廃車手続きはやった方が良いです。
管理できない(盗られた)バイクに対して責任持ちたいですか?
すぐに、まともな形で出てくれば無駄かもしれませんが、
春になれば税金も来ます。 盗難車が事故した時って
所有者にも責任が問われるんだっけ >>357
盗難届けが出してあれば届出以降の事故は責任を問われないと思ったけど
違う？ >>356
税金って確か1月1日に所有してたらその後廃車しようが譲渡しようが課税されるんじゃなかったっけ？
なので年が明ける前に手続きしないとって聞いたような。
間違ってたらごめん。 中古車探すのはバイクブロスとグーバイクどっちがおすすめですか？ >>362
中古はギャンブルなのでその質問自体無意味 数はグーバイクかな、てか合併して同じ会社になったんじゃなかった？ >>361
廃車にしても税金取られるって全国的にかな？ >>354
自分のサーチ力じゃホンダのロゴとかしかヒットしない・・ >>369
2りんかんにでも行ってパーツリスト検索してこい
車検証ないと無理かもしれんがｗ
>>368
持ってるかぎり課税するってやつな
むちゃくちゃだよな 水温が上がるとラジエーターのリザーブタンクで沸騰したクーラントが溢れてくるようになったんですがこれはサーモスタットが悪さしているんでしょうか おそらくなんらかの理由でラジエターファンが回っていないと思われる
モーターが死んだとかじゃなくても、小石とか枝とか挟まってるだけの可能性がある
ちなみにそれいますぐなんとかしないと、ヘッド歪んで廃車コース バイクの任意保険にファミリーバイク特約ってつけれますか？
バイクの保険を新規に契約したいのですがついでに原付も保険がつけばいいなぁと思ってます。
調べたらできるできないで意見が分かれてて…
実際に付帯されている方がいればどこの保険会社さんかも教えていただきたいです！
よろしくお願いします！ >>374
暖気中は回らないのですがキーをオフにするとファンは回ります >>378
じゃ、サーモスタットが冷間側で固着してるんじゃね。サーモスイッチじゃなくてサーモスタットの方。 >>371
>>372
ど田舎だから県内に南海部品とパーツランドしかない バイクを全然知らない、この板に来るのも初めての者ですが、
昔、父が買って読んでいたバイク誌に載ってた個性的なスクーターが記憶に蘇って、詳細が知りたいんですが
記憶を辿って検索してもさっぱり分かりません
どなたか詳しい方、御存知の方いませんか…？
・輸入車
・収納がものすごい多い
・両脇にコンテナみたいなのが付いている
・なんなら四つくらい付いてた気がする
・排気量そこそこ？ >>382
オーナーが個人的に改造したもので、
その状態で売ってないです クラッチが滑り、フリクションプレートなど交換し、
滑りはなくなりました。
がしかし、クラッチワイヤーの遊びが多いままで、
クラッチ側、レバー側での調整も限界です。
伸びてるのか、取り回しで調整するものなのでしょうか？ 国内ではないです、輸入車のページに載ってたので
カタログに近い形式の雑誌でカスタマイズとかは載ってなかったですし
フルパニア化って言うんですね、
でも最初からそのコンテナ？も込みで設計されているようなデザインだったような気がします
もっと流麗というか
単純に収納が両脇にもあるよみたいな感じ >>353
ウイングマークは純正で出るけどそれ以外はタンクとセットだね、自作よろ >>387
大体の年代や色とかは？
確実にスクーターなの？
古くて輸入スクーターだとBMWかベスパくらいしかないと思うんだけどなぁ >>386
インナーワイヤーを詰めるかアウターワイヤーを伸ばせばいいんだけど
それ以前にアジャスタの限界まで伸びるってただ事じゃないよ。
新品入れないと切れるかもよ。あと取り回しでは治らないよ。
一応聞くけどクラッチのプッシュ調整は無い車種なんだよね？ >>390
ZZR400ですが、プッシュ調整はない？かと。
両端は見た目に問題ないですが、
見えない場所で切れ掛かってる可能性ってことでしょうか >>386>>391
なんだ、まだワイヤーを取り回しでどうこうしようとしてたのか？
向こうでも同じこと聞いて真っ先に交換しろって言われてただろ？
クラッチカバーガスケットの再利用、余るからって切ってみたりしてもダメだっただろ？
それで純正品番も確認せずにガスケットが粗悪品だったとか言い出して
あっちでも親切に答えてくれてる人がいたのに言うこと聞かずにマルチかよ ごめんなさい
聞く場所が間違いだったのかと・・・。
説明足らずも含めてほんと申し訳ないです・・・ ああ、でもハンドル変えて流用ワイヤーとかだったら解決しないかもね。
つかクラッチ遊んでててもキッチリ切れるなら俺はそっちが好みだなあ。
それから対処療法的だけどイージークラッチ、ライトクラッチみたいの
を使うとさらにアジャストできるかもね。
>>391の両端ってのは絶対そこが切れるとは限らないよ。アジャスト効かないって3ｃｍ以上伸びてるよねえ。
経験上そんだけ伸びるのはもう数本の針金でつながってるような状態だけども動作に違和感ないなら
なんかクラッチ側の組み付けっぽいんだよなあ… あ、ごめんググったら固定なのね… 連投スンマセン。。 >>389 グランドマジェスティとかさっきのPS250が新型って巻頭特集されてた頃です
色はシルバーかグレーかその辺だったような？
マジェスティフォルツァフュージョンスカイウェイブシルバーウィングみたいなスクーターオンリーでした
少しだけモペッドも載ってたけど… >>396
調べていただきありがとうございます！
知恵袋の投稿の方と同じ状態です。
>>392さんの助言もありますので、
まずは純正ワイヤーを交換してみます。
整備素人がご迷惑おかけしてます（汗） >>311
メーカーに問い合わせても通るか分からへん言われました >>399
ヨシムラがダメだというなら造りがそう造ってないということだからダメだろｗ >>397
トライアンフのトロフィーとかじゃないの？？ ノーマルマフラーで車検通せばいいだけじゃんか
他の年式で車検対応になってるなら排ガスは大丈夫なんだろうし。
年式が違って対応してないなら車検は通らないだろうな。
政府認証が取れてないって事だろうし。 政府認証が取れてないマフラーだと一般整備工場は整備拒否するよ。
国交省の監査でそんなのバレたら営業停止食らうから。 >>401 ごめんなさい、イタリアのメーカーでググってたら自己解決しました
スカラベオ500と言うみたいです
小学生だったから脇のも外せるとかそう言う発想浮かばなかったですね >>406
オゲーーーオゲゲーーー(嘔吐)
キモすぎる… >>406
フロントフェンダーだけもう少しシンプルにしてくれれば あのさ、冬とか長期間バイク乗らない時にさ、バッテリーのマイナス側外しとけとか言うじゃん？言うじゃん？
けどさ、バッテリーって、シートはずさないとダメじゃん？しかも俺のバイク、キャリアとシート共締めしてるじゃん？めんどくさいじゃん？マイナス側の線にスイッチとゆーか、コネクタ？みたいなの付けてシート外さなくてもマイナス側が切れるように出来ないかな？ >>411
カットオフスイッチでぐぐればいいじゃん。
というかつなぎっぱOKのコネクタ付き充電器無敵じゃん？ >>413
いいって事よ。それと同時に暗電流という言葉もググってみた方がいいよ。
なぜマイナス外すのか。外すべき保管期間はどれくらいなのかが個体ごとにわかるはず。 リザーブタンクの蓋なんですが、これってカラフルな物に変更できないですか？
ググっても出てこないんで、知ってる方いたら教えてください。 以前バーニングオーシャンという映画に出てきたこの車種を質問した者です。
https://i.imgur.com/Vj9ibL0.jpg
ついに謎が解けました。ＧＳＸＲでした。
年式などは分かりませんがここに出て来る隣の黄色いGSXRのテールと全く同じでした。
https://youtu.be/5y1L8znVjH8?t=2m35s >>419
そういうのをいちいち報告しなくていい
雑談スレじゃないんだから
他の質問者の迷惑になるから質問以外は遠慮してくれ >>419
すっかり忘れてたけど気になってたので報告ありがとう
GSX-R750の2005年モデルあたりだったんだな >>416
油圧です。
動画見てるとカラフルな物に変更してる人がいるので、自分もそうしたいんです。 >>419
報告乙
10R'06とか嘘言ってスマンな 質問して解決したなら報告するのは当たり前
誰かの答えで解決したならお礼で
自己解決なら答えとともにするのが常識 コミュ力ある人はきちんとお礼と報告をする。
必要な情報得たら後はポイするのはコミュ力ない人の典型 スレチすみません。
155ccのスクーターを購入して半年経過しました。しかし、病気にかかり休職する事になりました。そして、維持費、任意保険代が重くのしかかっています。 売って125ccに乗り換えか？と思っているのですが、125と155だったらそんなに維持費は変わらないでしょうか？？ >>422
ならば車種ごとに採用してる型が違うから
車種名 年式 リザーバ キャップ などの情報で画像検索。
汎用の社外品に交換が最短だけどもオイル補充作業が不安なの？
リザーバ マスター CNC アルマイト 汎用 などの語句で画像検索。 >>426
家族が自動車を持っていて任意保険加入済ならばファミリーバイク特約で任意保険はグンと安くなります。
そうでないなら買い替え費用をペイするまでに結構時間がかかるかと。
自賠責 3460 5612 （3年だと12340 14690で年間数百円差）
任意保険 13000 20000 （ここは人それぞれ）
自動車税 2400 3600
重量税 0 1260
要は保険料以外は月額維持費差は600円程度です。 >>375
かなり少ないけど、バイクの保険に原付特約はつけれるみたいですね。 ある女性がバイク好きでYAMAHAの新しいバイクを購入していて同じく最近中型車の免許を取得し 同じサークルに入る為にバイクを購入しようと思うのですがどういったバイクを買えば釣り合うのか悩んでいます
助言をお願いします
彼女が購入したバイクは多分MT03だと思います
当方 身長169㎝ 体重54キロ 20歳です
予算 ヘルメット以外の装備品と保険含めて43万円ぐらいの中古車を考えています グーバイクの検索で支払い総額30～35万で検索して自分が一番カッコイイと思うバイクを買え その予算だと、保険に係る金額が大きくてバイク本体は20万位のしか選べないね。格を気にしなかったらVT250シリーズで出来るだけ高年式かな >>432
同じバイクだとうざいと思われそうなのでこのMT03の対になる車種は何でしょうか? ネットで調べたのですが良くわかりません
もしあればその車種の35万くらいを探してみます よろしくお願いいたします >>428
ありがとうございます！クルマは持っています。詳しくありがとうございます 彼女のMT03を意識したり彼女の気を引くバイク選びだとダメだと思う。
俺はこのバイクが好きなんだ！ってのに乗らないと自信が生まれないから彼女に対してウダウダして終わりになる。 「彼女と何も進展しなかった。せっかくバイクまで買ったのに！」
と黒歴史にならないようにね 「君に好かれようといっぱいお金も使ったのに、なんで喜ばないの？」
「君が好きなものは僕も好きなの わ か っ た だろ？」
「ななのなのに2になんでほかのおとおとおことなかよくくかくぅぅぅ」 これぐらいでストーカーとか言ってやるなよ。
頑張れ！
彼女の相談するってのもいいんじゃないか？ >>436
対とか意識しないで欲しい車種を選んだ方がいいよ
まぁあんたが興味あるのは女な訳で、そこを第一に考えるなら、その女が二番目に欲しかった車種とかならいけるんじゃない？
意外とR1欲しかったとかあるかもよ？ 日章旗インパルスにすれば彼女の見る目が変わるからおすすめや。 >>436
そんなんでバイク買ったとして、じゃあ彼女から、「そのバイクの何が好き？」とか「そのバイクの長所はなに？」とか聞かれて答えられないようじゃダメだな。 >>448
女がわかるのは、(ヤマハでもホンダでもアメリカンは)ハーレー、でかい普通のバイク、普通のバイク、カブ、スクーター、くらいだろなw >>450
ninjya250でも隼でもカウル付きは「派手なバイク」も追加。 >>449
女の感情なんて面接より厳しいよ。
このケースだと自分のバイクの長所と短所に対する対策だけじゃなく、相手のバイクも隅々まで知っておかないと気なんか引けない。 >>436
その人に相談すれば近づけるんじゃないの >>452
なるほど、元ネタはMT03乗りのお姉さんがw
そりゃMT03について調べ尽くす必要あるなw 調べたおして頭でっかちになって嫌われるパターン
知らなければお姉さんに手取り足取り教えてもらえばいいのさ >>447
ありがとうございます
ちょっと予算オーバーですが検討してみます
ジャケットとか装備品は追々で考えてみます 陽キャ「～さん見てたら俺もバイク欲しくなった！選ぶの手伝って！！」
陰キャ「5chで相談してなんとかしよ……」 >>458
ほんこれ
詳しければ女の気を引けると思い込んでるガチ童貞が多数いて笑うわ >>457
俺からのアドバイスだ「なんで250にしなかったの？」って質問にカッコよく答える準備をしておくといい そのサークルを自分が楽しめる方が大事でね？
女性が見るのもそっちだしね。
どういうサークルなんだろ。 >>430
MT03って320ｃｃの方と仮定するが新車で買ったら装備や保険入れたら70万くらい行くぞ。
それに対して43万じゃ汚い中古しか買えんから釣り合うとかはなから無理だわ。 >>462
無理をしてるのは承知なのですが でも何もしないのも勿体ないと友人に言われたので サークルに入って同じ目線でその世界を楽しもうと思っています
とりあえずバイク屋さんに明日見に行くのと足りない保険代だけ親に相談するつもりです
ちょっと調べたのですが気に入ってきました 明日股がって見ていけそうだったら購入しようかと思っています >>460
まったく思い付かないですが バイク屋で特別な「シンパシィを感じた」とかですかね まあ明日見て決めます 初心者の女の子はトロくても愛嬌あればチヤホヤしてもらえるけど、不順な動機でバイク乗ってるおっさん初心者なんて足手まといで危なっかしいだけで呼ばれないぞ。 バイクはなんでセルスイッチでエンジンをかけるシステムなのでしょうか
車みたいにONからもう少し回したらエンジンがかかるシステムにはできないのでしょうか >>468
できるよ、だじぇどそれで爆発的に売れるわけでもないでしょ。
標準とか仕様ってのもある、たとえばバイクのアクセルは左にあったり
後ろブレーキが左にあったりギアが右にあったりウインカーが右手だったり
ってバイクは普通にあったよね、でも販売して儲ける為には「これがいい」って独自の機構より
みなと同じようなグローバルスタンダードの方が喜ばれてよく売れるわけだ。
たとえばエンストしたとき鍵回すのがメンドーとかハンドルから手を離したくないとか事情もある。
だからといってキック車はどーすんのよ？って言われればスタータがキーに連動しても不自由とは言えないけどな。
どっちかいますか？って統計に左右されるだけ。 >>468
バイクのバランス取るために両手でハンドル握ったまま、
セルの操作ができるようにって事だろうね 469がこれ以上ない正解だな。
クラッチ切ってアクセル踏んでも手が空いてる車とは違う ホンダのNC750X（ABS,RC72）乗ってるのだけれど、
練習会で立ちゴケしてからフロントブレーキの具合が良くない。
具体的には依然と比べてブレーキの利きが甘くなったように感じる。
それが原因なのか急制動の訓練でフルブレーキしたにもかかわらず、
フロントのABSが作動しない。（ロックしていないだけかもしれない。）
外から見ていると、ABSが作動した時に見られる小刻みな上下動が見られないようだ。
ちなみにリアは正常にABSが作動するし、メータ―のABS警告灯も点灯していない。
立ちごけ時の衝撃でマスターシリンダーのピストンがダメージを受けたのではないかと疑っているのだが、妥当かな？ 追記：車検時のブレーキ検査には通ったから保安基準を満たす程度にはブレーキが効いているものと思われます。 ロックしていないなら全部そりゃそうだろって話で終わっちゃうやん
そこはっきりさせろや V8エンジンのボスホスは車と同じ方式のスイッチでアクセル煽って加速ポンプ作動させながらセルスタートなんで右手でアクセル左手でスイッチでやり易かった。
クラッチ操作の失敗によるエンストはまず無いからね。
メーカーは必要な方式をちゃんと選んでるよ。 >>415
キンキラキンならビレットで検索すると見つかります．
好みの色にしたいなら，元の塗装を剥離して塗装し直しですが，
ブレーキフルードは塗料に対しての攻撃性が高いので難しいかもしれません． >>475
フルブレーキはしている。
以前はフルブレーキするとキックバックを感じたが、今はそれを感じない。
>>476
>>479
エア抜きを兼ねてブレーキフルードの交換は実施した。
ただ立ちごけに伴う衝撃でエアを噛むことがあるのかが疑問。
フルードの漏れが確認できればそこからのエア侵入は考えうるのだが、それは確認できていない。
エアが噛んでブレーキレバーが握りきってしまう（＝ブレーキが効かせられない）というのはよく聞くが、
甘くなると言う症状もありうるのだろうか……。 >>480
>エアが噛んでブレーキレバーが握りきってしまう（＝ブレーキが効かせられない）というのはよく聞くが、
>甘くなると言う症状もありうるのだろうか……。
噛んでるエアーの量が少なければある程度握ったところでエアーが潰れてブレーキが効く
握った感じがスポンジーになるし、ABSにも影響でるかもね >>480
倒したままレバー動かしてたらリザーブの空気がマスター入ってくかもよ。
で、エア入ったままABS作動させてたらABSユニット内のエア抜かんとだよ。 >>481
なるほど。噛んでいるエアの量如何によっては甘くなる症状もありうるのですね。
私としてはエアが潰れきったらその後はフルードが圧縮されるのだから、
ブレーキレバーが握りきる状態にならない限り、ブレーキパッドを押すピストンの圧力の最大値は変わらないものだと考えておりました。
>>482
確かに考えられますね。
ただマスターシリンダーでエアを噛んだとして、それがABSモジュール部まで到達することは珍しくないのでしょうか。
車種によって千差万別とは思いますが、私の場合はマスターシリンダーとABS部はブレーキホースにして30cm程度は離れているので、
噛んだエアがABS部まで押し込まれるというのが想像しにくいです。（あり得ないと否定しているのではなく、単純に想像しにくいという意味です。）
ABSにエア噛んでたら面倒だな……。 >>483
もう一度徹底的にエアー抜きした方が良いと思う。
バンジョーとバンジョーボルトの間に入ったエアーはなかなか抜けないよ。 >>484
そうだね。
これで症状が改善されれば大成功。
もし変わらなかったら可能性をつぶせたと思って実施してみます。 雨で中まで滲みたグローブの指先を裏返さずに乾かす方法を教えてください >>486
アマゾンでシリカゲルいっぱい買って
密封できる箱に入れてグローブ突っ込んどけばカラカラになるで。 質問に答えてるやつら、全員女慣れしてなくって笑ったｗ バイクを後ろに移動する時たまに異音がするんだよ。
シャラシャラ(チェーンの音)シャラシャラ、カコーン(異音)シャラシャラシャラカコンシャラシャラカコンカコン・・・
なんだこれ？前に押してる時は異音はない。
知ってる方教えて下さい >>491
たぶん霊的なおとじゃないか？
チェーンとスプロケを新しくしてみたらどうかね、スプロケ尖ってチェーンゆるいんじゃないの？ >>491
鬼太郎来てるな
リヤスプロケに貼り付いたチェーンがはがれ落ちてカコンカコン鳴るってのはあるけどな >>490
ちゃ、ちゃんと嫁いるし
モニター越しだけど 輸入車で付いてる書類が通関証、譲渡証、現地タイトルってやつは
国内で登録するのは大変ですか？
普段メンテ、車検などは自分でやってるのですが
それくらいのスキルじゃ輸入車の登録はできませんかね？
ネットで調べると「そんなに大変じゃない」とか
「通すのはかなり大変」とか意見がバラバラなんですが．．． >>491
恐らくだけどチェーンの可動部のいくつかか固着しかかってるんじゃない？
あと緩い。チェーンがスプロケの山の上に一度乗っかってはまるときの音とか。
あとシャラシャラ音だったらブレーキの可能性も。 >>498
車検がある車両だとやっぱり大変なんですか？ バイク屋さんって店内見てたら服屋みたいに話しかけてきますか？ たいして広くもない店内で
ずっとシカトされつづけたり
視線だけを浴びせ続けられるのも
それはそれで嫌だけどなｗ >>499
やったことないから聞きかじりだけど
年式によっては排ガスの証明やらブレーキの証明が必要になるらしいし
車検に関しては新規車検だから検査項目も多いみたいだよ >>500
店によるとしか。
俺のたまにいくバロンはすぐ来る。 >>499
必要書類とか参考にしてね
ttp://hpo-japan.com/service/import_regist.html >>502
バイクはそういう店あるよな
友人がそういう店に当たってあそこでは絶対かわねぇとか言ってる >>500
アストロプロダクツ田園調布店の女性店員はチラシもって話しかけてくるよｗ >>505
おぉ、レスありがたい
資料見ると検討してる車両が1980年製のバイクだから
ブレーキ証明と排ガス証明の提出は不要みたいだけど
３面図作成？とかあるな．．．
もうちょっと考えてみるか >>509
三面図は写真撮って貼り付ければおｋ
書類はめんどくさいけど陸事の人がちゃんと教えてくれる >>496
普通です。一回全部持って陸運支局の整備課とか尋ねることをお勧めする。
書類もくれるし。
英語版でも日本語版でもいいから、整備書やカタログから仕様数値なんぞのデータが乗ってるもの、コピーでも可能持ってたら尚便利。 ショックでマスターの内部が故障の方が可能性低いからなぁ。エア噛みを疑ってからって流れでいいんでない？
ディスクはフローティング？ 400ccに乗っていると、
「大型二輪免許もってないな」
と笑われるのですか？ >>515
そんな風に思う人もいるかもしれないけど、別にそんなことは無いよ。
大型持ってても400以下に乗ってる人なんていくらでもいる >>515
君自身がそう思ってるからでは？
一周回って400ccくらいに落ち着く人はいるよ、大型の振り回しに疲れ250ccのショボさに疲れ
最後に軽くパワーもそこそこって考えて400-600ccくらいがほどよい選択肢 400（60馬力ちょい）
600（130馬力）
ほどよいとは一体なんなのか >>517
免許関係なく利だけで選択すると250か600じゃないか？
250は車検が無いと言うメリットが多い。
600クラスは世界的に数が出てる排気量なので種類が豊富。
車重的には400と変わらず、パワーとトルクがあり、価格も400と同じか安め。
400はGSRみたいに600をベースとして排気量を落としたモデルが多い。
CB400SFは専用モデルだが、80万前後の価格は600クラスより高かったりする。 >>518
600だと70馬力台が「ほどよい」じゃね？
MT07やSV650やCB650Fあたりなイメージ。 ツインはともかくCBは90馬力だぞ
まあなんにせよ、個人的な話だから
どのくらいが「ほどよい」かなんて、結論は出ないわな >>518
まてまて。１３０馬力もある６００ってなんだよ。 >>518
まず130馬力とかSSを前提にしてるのが間違ってるし、馬力数値だけで考えるのもズレすぎ
お前さてはロクに乗ったことないだろ… >>518
600ccがみんな130馬力ならほどよくないが、残念なことに
そういうバイクばかりではない、というか130馬力の物は少ないし高額だね。
ほどよいとは価格、重量としてのバランスだから、大型車を100cc前後としたら
250ccクラスと1000ccクラス全体的な範囲の中間層にあたいする価格、馬力、重量と考えてもらえば
多くの人と共通の認識になると思うよ。
600のSSを否定するわけではないけど、それだけに拘らないでほしい >>524
馬力の話をしてるのに馬力の話で考えるなと？
意味不明にもほどがあるな
車格や車重はまた別の話だろ？ >>519
そもそも利だけで選択するならバイク自体ないよね
精々125ccまでしか生き残らない ていうか馬力だけで語ってんの俺だけだな
すまんな忘れてくれ ssと同じ高回転仕様で400cc作ったら何馬力まであげられるんだろ。もちろん耐久性は市販車として最低限必要な作りで。 昔のCBR400とか普通に160まで一気に加速したし引っ張れば180キロでリミッターだったけど今時の400ccでもそのくらいのあるの? 出るんじゃないかな。
でもシングルだと上が回りにくいからどうなのかね。
ツインならある程度いけそうだけど。 >>529
リッター200馬力として80馬力あたりでねーかな？
たださ、大型とって安くて軽いMT07でも買った方がお得だよね。 >>530
CB400SFは少なくてもメーター読みでは出るよ。
ただし11000回転超えるんで、エンジンが可哀想になる。 >>515
今の話の流れの元はこの質問
おまいら雑談したいだけだろ ちょっと前のでもいいからリッターＳＳ乗ってみ？
２ｓｔとか昔の４００の争いなんてどうでもよくなるから 10年前のR1乗ってるけど重さ的には中型くらいな感じだよ。だからあながち間違ってないかと。
どうでもよくなるっていうのはわかるがw
ただツーストレーレプは別だね。あれは楽しい。 ちなみにcb400は199kg R1は200kgでした。 >>515
今は大型だけど、コンパクトな車体に国内法規運転には十分なエンジン積んだ、新ninja400とDUKE390は非常に魅力的に見える
車体にも余裕求めると、そりゃ大型になるけど
車で言えば1600とか1800ぐらいの中間排気量のクルマがちょうど良かったりするよね
そんな印象 仕事で使ってるカブ110が後輪のパンク修理してもらってから、
カーブでバンクさせるとグニャグニャして怖い。
空気圧は適正だし、車軸ずれた状態で取り付けたのでもなさそう。
タイヤのバランスがずれてる？ でもお前らみたいなポークビッツより
俺みたいなジャンボフランクの方が女受けはいいぜ？ 400ccで180キロ出した時の風圧でヘルメットが首ごと持ってかれる感触が味わえるなら購入しても良いんだけど
今の忍者とかCBRはでるのかな? 新Nnja400ならメーター読み200km/h出るよ >>546
トルク型で乗りやすいだけのエンジンなのかと思った（だって250と馬力そう変わんない）けど、結構速いんだな 初バイクで悩んでるんですがタコメーター無しってデメリット大きいですか？ >>549
あるに越したことはないよ。
自分なら後付する。
原付スクーターにも後付してるしｗ 実用だけ考えればレッドゾーンギリギリまで回すとかじゃなければなくても問題はない
おれはタコメーターなしのバイクは買わないが むしろレッドゾーンがどうのとかじゃなくて
どこまでエンジン低速で走れるかというエゴ運転のためのアイテムなんで
無ければなくても問題ない >>549
通常使いであればタコメーターはシフトアップ、シフトダウンのタイミングを見るくらいだけど
スポーツ走行でエンジンを高回転まで回す場合だと、シフトダウン時に上がるエンジンの回転数がレッドゾーンにはいらないようにするための目安にもなる(熟練者はいちいち見てないけど)
シフトダウンでエンジンの回転数がレッドゾーン越えたらエンジン壊れることもある 乗って見て必要だと思ったら付けるで良いよ。
タコ有る車輌でも後付けの高精度やシフトランプ付ける人居るし。 初バイクで悩んでるんですがR25の逆スラントヘッドライトで片目しか光らないのはバイク乗り的には不自然ではないですか？ 10年以上前からバイク的には
フルカウルバイクのほとんど全部が片目ロービームなんで
一体どこに不自然さを感じればいいのかわからないくらいです ロウビーム両点灯もやろうと思えば出きる やってる人結構みる
メーカーがなぜやらないか不思議 >> 560
両点灯の自然美、片点灯の機能美。どっちも良いけど、逆スラントはダメだ。 バイクの諸元表にある最高出力や最大トルクってバイクの後輪出力じゃなくてエンジン単体での出力を表記するのが普通なんでしょうか？
エンジン単体と後輪出力って結構な差がありますよね？
メーカーやバイクごとに表記が違えば比べられないから、どっちかに統一されてるのかな？ タコメーターの重要性って慣らしの時くらいしか感じない >>566
庭とかで全開で走る時はさすがに要る
まあ大概リミッターがかかったり、
頭打ちしたりしてシフトチェンジするけどさ >>566
整備の時に回転計接続めんどい。
トラブル出た時、診断の材料になる。つか計器は多いに越したことない。 >>572
映画で良くあるプシューって漏れた時にどれ回すかって良くわかるなw >>575
チューブ入りならチューブ替えたら治るんでない？ >>575
見ないとわからないことを霊感で教えろって意味？
ダイヤルゲージでリムの横ユガミと回転ユガミみてごらん、そんで
スポークの張りを微調整してテンションを全本かけてフレとユガミ取りね。
その調整整備で治らなかったら次の手をかんがえようか。
診せて貰えないんだから1作業づつ潰してきりわけていこう。 メインスタンド立てて、タイヤを勢いよく手で回しじっと見る
歪んでたら目視で解る、回ってるリムにフェンダーから添えた手で指を当ててみる軽い歪みでもわかる
リムが歪んでないのなら、スポークを何本かまとめて握ってみる順に握ってみる
折れてたり緩んでたりしたらそれでわかる
カブ程度のタイヤならバランスは考慮しなくて平気、今思いつくのはそれくらい >>568
バイク屋に居た頃マフラー交換してるバイクはピットに入る前に音量測定で回転計付けるからだるかったｗ 空気圧が正常になったから
サスの動きが気になるようになった
つまり気のせい なんか重量物積んで走ってないかい？
新聞やなんかリヤ3キロくらい入れてるぞ >>576 >>577 >>578
回答ありがとう。センタースタンドたてて...はしてみたけど
素人目には問題なさそう。
スポークのテンションも問題なさそう。
チューブは会社支給の粗悪品で、低品質な上に品質に斑があるからやっぱりこれかな。
空気圧は数値忘れたけど規定値に合わせてる。荷物無積載でも揺れるから多分違うよ >>585
測定もしないで「なさそう」と言い張るなら、君のバイクは何の問題も「なさそう」だから
気にしないでいいのでは？ｗ 測定できる機器がなければとりあえず目視しかないんだから現状しゃあないんじゃね？ つまり、どんなに異常個所の可能性を示そうと、仮に故障箇所を的確に指摘してたとしても
どのみち判断つかないから全てのやり取りが無駄ということ？ チューブは空気が逃げさえしなければ良いだけなので、品質でどうこうなるとは考えにくいんだけど、あなたがそう思うならきっとそうだよ。
結果報告楽しみにしてるよ たぶん壊れるまでは問題なさそうだよ。
事故の心配も死ぬまでは命に関わるほどじゃないよ。
怪我したとしても死ねば気にならないよ。 いや、とりあえず目視して問題なく、スポークの緩みでないなら別の要因を探すのは順当だと思うよ。
そもそもスポークで目視でわかるほどの少しの振れがあっえも走行にそんなに問題ない事が多い。手組みでスポーク組んだことあるならわかるはず。
一先ず質問者の経過報告は嬉しいが、自分の予想が正しいかのような書き込みは反感があって当たり前なので多少言い方を考えた方がいいね。
もしかしてだけとホイールベアリングの線はないかな？俺はベアリング粉砕して同じようになった。
センスタあげてホイール揺らして揺れるならそれかと。 カッコいいという理由だけでリッターSS買って乗ってますが、普通に公道だと6000rpmくらいしかエンジン回せません。
パワーはそれでも充分と感じています。
今乗っているバイクのパワーカーブを見ると、70馬力くらいしか使ってないようなのですが、600cc～700ccくらいのスポーツバイクに乗った方が楽しいんでしょうか？ お店で買い替え考えてるって言って試乗すればいいじゃん >>580
音量アウトだったら、何もせずに帰ってもらうの？ 1.5リッターの車のパワー使いきれないから軽自動車に乗り換えようって人はマニアックだろw 渋滞や信号ですり抜けとかせず車の列に並んで発信するとき
バイクの俺だけがギクシャク進むのは普通ですかね？ >>596
まず年式と対応するプレートを見てOKだったら音量測定NGだったらお帰り。
NGの車両をピットに入れちゃった場合は適法の状態に戻さないとピットから出せないから費用がかかってトラブルになる。
例外的に適法に戻すっていう契約が有ればピットで作業。
同じく自賠責切れも契約するって条件じゃないとピットに入れないでお帰りいただく。
国交省の監査で違法改造車を扱ったことがバレるとペナルティヤバイからね。
トヨタとか日産のディーラーですら時々営業停止食らうくらいだから超シビアだよ。
もっとも国交省の認証も指定も受けてないモグリの店には関係ないからやりたい放題だけどｗ
ほんとモグリ最強だと思うよ、まず逮捕されないしペナルティもない。 >>598
車種わからないけどクラッチジャダーとか出てない？ >>600
しっかりしてるんだね
自分の周りだと認証とってても個人店だとそこまで厳しくはやってないな。
車ディーラーもトラックの方は………だな 初バイクにGB250を考えているんですがググるとトコトコ走るとかトコトコ感が～と出てきます
トコトコってどういう意味ですか？ >>604
エンジンに伸びが無いって事だよせっかく良いように書いてんだ詮索すんな >>604
初バイクに旧車選ぶなんて勉強熱心だね。
毎月1万円ずつ修理代貯金しとくといいよ。 >>604
パンチの無いトルク型ってニュアンス。
パンチがあればドコドコになる。
ちなみにGBは同じ空冷単気筒250の中では比較的高回転型に入ると思うんだけど… 実は97年まで作ってるんだよね。旧車と呼ぶには若い。 おいおいGBは空冷シングルで一番回るエンジンだろう？
トコトコ感と言うのは3～4000回転でゆっくり走る時のエンジンの鼓動感の事だよ。 レスありがとうございます
初心者向きではないんでしょうか……？
見た目が凄い好きだしスピード出す自分が想像つかないので別にいいかなと思ったんですが…… >>611
欲しいの買いなよ。当時は女もよく買ってたバイクだよ。
部品供給ちょっと怪しいけども元が安いからいいじゃない。苦労も楽しいよ。 ググったらcb223とエストレヤも見た目似てて好きです
バイク屋行って一通り見てみます
ありがとうございました >>594
その感じからするとドカ空冷ツインは結構ピッタリくるかもよ。 >>615
20年は酷い型落ち。
旧車＝30年落ちくらいから。
アメリカとかだと30年落ちでビンテージとなり税法で関税すら変わる。
100年落ちでアンティーク。 キックでエンジン付けるのとセルでエンジン付けるのでは燃費変わりますか？ 始動時の消費量で短距離走行繰り返すと差が付く可能性は有るような。
キックだと一発始動でセルだとキュルルルルボン！みたいなやや長めのクランキング必要ならキック始動の方が微妙に燃費が良い。 >>594
エンジン性能を使いきれないのは悔しい
もっと回したい、と思うか
回してないけどパワーは十分出てるからいいや、なのか
どっちかによる 言葉は常に変化するからね。
ボタンを押したら動くのが普通になったらそういう表現になっていくんだろうね >>620
キックでかかりにくかったらセル以上に回す必要があるが。 来週、２りんかんでタイチの展示即売会があって特別価格ってことなんだけど
どれぐらい値引きがあるのかな？
ナップスのウェブ限定で19%OFFやっててそれより安いなら２りんかんにしようかと思ってて。
なにか情報もってるひと、この店舗ではこんな値引きだったよってあれば教えてください。 >>594,>>621
リッターSSは200キロ202馬力なんて言う勢いなので、峠の短いストレートで全開にすると簡単に200キロ超える。
回さなきゃトルクもあって普通。
存分に楽しみたければサーキットに持ってくるしかないなw >>622
かけるって表現もよく考えれば？だね。
始動＝かけるってエンジンくらいのもんかね 常用回転域での潤沢なトルクと、上まで気持ち良く回るエンジンを作ったら、結果ハイパワーになるだけだから、それをギャンギャン回さんでも良いんだよ
車体やタイヤの限界までは全く使ってないのに、なんでエンジンだけレブまで回そうとするのか… >>617
若干変わります。バッテリーへの充電負荷分の燃費に
影響あると思います、セル始動の消費電力はかなりの
消費です、出力の数%程度と若干ですが
その分の充電の間は負荷にはなります >>630
でもオルタじゃないっしょ？
バイクは基本ダイナモでしょ
負荷は変わらんよね >>631
ダイナモってブラシまたはブラシレス直流発電って意味で言ってるの？呼称の定義が定まってない部分があるんだけど
ダイナモはかなり古い設計のはそうだけど70年くらいまでには大半が絶滅してる。
オルタ＝励磁式ACならこれも少ない。
ジェネレータと呼ぶことがおおいけど磁石式ACが一般的。
ご存じと思うが700ｗ程度で1馬力損失するんでそれをチャージする間は負荷が増えるよ。 そういやアイドリングストップ原付が一時ブラシレスセルダイナモ積んでたね。 発電量が一定で余剰電気を全て熱に変換する車種以外は、電気負荷分は抵抗になるので燃費は悪化する。
しかしそれで燃費が数字に出るくらいは変わらないと思う。 http://amzn.asia/egsUMcT
スクーターの12インチのタイヤ交換ですが
上記のラッシングベルトでビード上げは可能でしょうか？ >>636
もうそういうツリネタいらんよ。
永久磁石とコイルで500Wの発電機にしてコイルの先に500Wの電灯つけたら回転負荷がスゴイよな。
そこまでは皆わかるんだが、だったらコイルを断線させて斬ってしまっても回転負荷は変わらないの？
だったらコイルの電灯を外してコイルの両端を縛ってショートさせてしまっても回転負荷は同じなの？
ただの銅の塊が永久磁石の側を通るだけなんだけど。
そっから釣られないとまずいか？ >>635
＞>目覚まし＝セットする
レコード＝再生する
ブレーキ＝かける
ニホンゴムズカシイデス かける
駆ける
駈ける
架ける
欠ける
懸ける
賭ける >>638 すまん言ってる意味がサッパリ判らん。
肯定なのか、否定なのかすら理解できん。
釣ったつもりもないし、レス番号違ってるんじゃと疑うレベル >>643
発電量を熱で棄てる機種ってたとえば何？
普通はコイルを断線させたり短絡させてるんだけど、高熱を発する半導体が尋常じゃない速度で稼働してね。 >>644
セメント抵抗とバッテリー沸騰で電気捨てる車両はあるよ。ホンダの6Vとか多かった。
ダイナモだと励磁式じゃないなら機械レギュ→ICレギュが出るまでは放熱フィンで捨ててた。 >>645
いわゆるレギュレクナシの時代のヤツね、ソレを代表例と提示しての話しなら百歩譲れるけど
老人が戦後の近いバイクで講釈を垂れ流すのはちょっとなぁ。
まさにジェネレーションの問題なんだけどｗ 例えば6vカブのレギュータとかがその構造かな。
だからバッテリーだめになって余剰電気が大きくなり過ぎるとレギュータもパンクする。 連投すまんが、バイクはダイナモでしょという発言があったから、その頃からの例を出しただけだよ。
あんまり変に勘ぐらんでくれ。
あと、俺そんなに年くってないぞw 熱で捨てるの教えろと言っておいてこんなのあるよと言ったら思ってたんと違うって怒られたｗ
過去やってみたメーカーがあったけど淘汰されたって話だろ。古典は重要。
>>647
セレン、ブリッジダイオードとかのレクチのみでレギュが無いやつね。
バッテリーダメというか補水前提でバッテリー死んだら球飛びが始まる。 議論するのはいいけど
なんで相手の人格まで否定しないと気がすまないのかねぇ？ 話は微妙にそれるけと、ジェネレータとダイナモとオルタネータって普段区別してる？ 否定する事で自分が優れてるかのような錯覚に陥るんだよ。
女のマウンティングと同じ。自信がないから他を陥れて対比として上に上がってる錯覚をしてんでしょ。自信ありすぎて周りが見えない奴も同じ言動するが。 >>651
古いハーレーとか英車いじる場合は必須の区分なんだけど、
オルタは車屋の区分ってイメージ。 2017に高電圧をバッテリに叩き込んで減圧させるとか四六時中議論に挟まれてもなぁ。
熱で棄てるって声高に言うのなら余剰電力をしっかり放熱電熱線とかに流して消費させないと
話しはオカシイと思うけどな、それも古代にあったと言うんだろうけどレギュレクのように
余剰分を瞬時にニクロム線に切り替えてれば憧れるけどな。
そうやって熱で棄てる話しが現代の半導体レギュレク全盛の時代に必要な話しなのか？ >>654
ラチェット付きの安くて長いのがあるでしょ。大は小を兼ねるよ。
あとエア入れる時は虫ゴム抜いてエアブロアで空気入れるとプチエアバズーカになるよ。 >>637
やってみないとワカランことに真摯に向き合って答えを模索する漢が少ないのでは？
例えばそれを何で膨らます段取りなんだ？
コンプで一気に空気を流入させればそんなバンドでなく麻紐でもパンツのゴムでも上がるだろ。 >>656
議論にすらなってないよ。そういう構造もあったって話。
君は論旨が不明瞭すぎるのよ。 >>660
過去の回想をして老人会を盛り上げていたのか、若造が口を挟んですまなかった。 >>660
いちおう若手の弁明するけど>>617はキック始動とセル始動で（始動の電力消費の多少で）
走行中に燃費云々ってのは現代の話しだよね？
そうなると現代のレギュレクやオルタで消費電力の回復充電負荷がどうこうする流れじゃないの？
そこにセレンとかセメント抵抗とか6Vのバッテリに叩き込むとか持ち出すのは有意義だったのか？
まぁ老人はそこを基点に発電システムの歴史を蘊蓄なんだろうが、そもそもセルの実装の怪しい車両の話しまで
って感じだね。 >>663
MOSやソリッドステート、PWMなんかが老人乙とか馬鹿にされるようになったらまたおいで。 >>663 常に発電時のクランク抵抗が変わらない車種が存在する。
それ以外は発電が増えたらクランクの回転が重くなる。
例外はあるけど、燃費は悪くなるって話で例外の存在知らなくて噛みついたら反撃されただけじゃないの？
例外の存在を書いた私が悪いって理屈？
あんまり上塗りしないほうがいいんじやない？ 話は違うけど、カブは1960年代からセルつきあるね セルダイはバッテリー点火向けだからカブは違うと思う。C65にセルモーター付きがあったはず。
ピジョン、ラビットはセルダイだね。専門じゃないけど1960年にはセルあったと記憶。 >>651
ウチのkwsk車の発電機＝オルタネータ
ウチのホンダ車の発電機＝ジェネレータ
昔のチャリのライト用発電機＝ダイナモ ダイナモ=直流発電機
オルタネータ=交流発電機
ジェネレータ=エネルギーの発生装置全般
が、一般に区別されて使われてるけどさ、ちゃんと理解している人ほど相手がダイナモと言ったらダイナモと返すよな？ >>674
タイヤの外周にラッシングベルト巻いて、
締めつける事によってタイヤが潰れてビードが上がりやすくなる事がある
スクーターのタイヤなんかは山積みにされてて変形してる事が結構あるから、
ラッシングベルトで締めて作業してた事が結構あった（バイク屋でバイトしていた時）
ただ、リンク先のベルトでそれが出来るかどうかは判断できないから返答はしてないけど 潰れてても空気入れながらタイヤレバーでぐりってやれば大概上がったけどな。
個人でやるなら爆発が手っ取り早い。 爆発なんて怖くてできねぇよ。
一度やればなんて事無いんだろうけど。
屁に火を着けるようなもん。 >>675
なるほど、そういう使い方があるのですね
ありがとう
＞リンク先のベルトでそれが出来るかどうかは判断できないから返答はしてないけど
それが正しいですよね
某2stDioのスレでは、経験も知識もない初心者が見栄と知ったかぶりで
適当なことを答えてるんで注意したら、逆切れされたよｗ >>677
俺も最初はビビったし半信半疑だったけどやってみて納得
考えた人すごいｗ >>664
確かに、PWMを超える制御考えないとな
高調波出なきゃ最高なんだけど >>681 そうだね。呼称なんて相手に伝われば何でもいい。
ただ使い分けする事で意味を持つ場合もあるからその時に正しく聞けるスキルがあるかどうか。 637ですが、爆発でビード上げという方法もあるのですね
その際ですが、バルブの虫ゴムは外しておくのでしょうか？ >>672
オルタネーターは交流発電機だが
交流発電機＝オルタネーターではないので
それ正しくないアルよ 何故レッドバロンはグーバイクとかに登録してないのでしょうか？ >>689
グーバイクの広告料とか広告審査が厳しいからじゃない？
グーバイクの乗り出し価格ってあるじゃない、あれって店に行ってグーバイクに載ってるバイク下さい
というと厳格に1円でも差額が出たらグーバイクから追放勧告出るらしいよ。
1どgoobaike掲載の新車買いに言ったけど本田現行車、注文後工場生産車、乗り出し価格新車の20%引き近く
というCBな大型バイク買ったが、店舗に行って交渉無し2分で商談終了で契約。
値下げやサービス交渉も一切できないし付帯費用の追加も1円もできないし（任意や盗難保険や希望のOPは追加可能）
それで買うか買わないかの二択だそうだ、とうぜん買いに来てるわけだから即決しかない。
RBがどうか知らないけど買う際になってアレコレソレなんて価格水増しして支払い価格を飛躍的に揚げていく販社は
goobaikeとかはクレームとか苦情の歩幅が合わないんじゃないかな。 >>686 そうだね。すでに上で説明してくれてる人がいるけど、ダイナモも呼称が安定していない。単に発電機を呼ぶ場合もあるしね。
自動車部品に限らずだけどメーカーによって呼称が変わる。特許の問題とかあるから仕方ないんだけれと、その時期に最も有名になった名前が定着するのが一般的だと思っています。 へーそうなのか
こないだGooBikeに載ってるバイク見積もりしてもらったときは取り寄せ料とディーラーローン手数料で三万上乗せされてたや エンジンの熱を利用して
服の中に温風を吹き込むような服はないですか？ ラジエタ裏から服の中までダクトホース引き込むともしかしたら暖かいんじゃ？ >>694
昔のホンダかどっかがオプションで作ってた。
昔からこの時期に排熱利用を誰かが言い出すが、たまにそのオプションの画像が貼られてた。
探してみてくれ >>694
インナーのしっかりしたライジャケにネックウォーマーなら、マイナスでも体が冷えるという事は無い。
下手すりゃ汗をかく。
重点的にやるのは手や指先じゃないかな？ ヤマハのXZ400だったか、ラジエーターからの温風を足元中心にして送風する機構はあったなぁ。
服の中までは、流石に万が一の事を考えるとお勧めはしかねるが、
膝やハンドルを握る手付近に温風を導くなら自作でも出来そうだな。 俺が通勤に使ってるスペイシー125JF03は水冷で
ラジエーターが前面カウル内にあるんで温風がカウル内を通って
足元とハンドル周りに流れてくる
なのでハンドルカバーを付けると真冬でも素手で運転可能なくらい
暖かくなる だが夏はあちい 走らないとミッションや駆動系の慣らし出来ないよ新車ならね。
エンジンオーバーホールか改造でピストンシリンダーだけ交換とかなら高めのアイドリング放置も有り。
出来ればエンジンが熱くなったら止めて完全に冷えたらまた掛けるのを8回位繰返してからゆっくり走る。 >>705
慣らし運転には「自分がそのバイクに慣れる」という意味合いのほうがよほど大きいので
まったくの無意味だなそれ
と個人的には思う >>706
それだと初っ端からカーボン溜まって美味しいところがなくなる気がする。
慣らし後半で一度エンジン開けるなら良いけど。 >>707
禿げどー
ミッション周りに変なクセが付かないように、丁寧に丁寧に
(自分自身の操作のクセも含む)
コレをおろそかにすると、質問スレ１つ潰して、住人にアレコレ言われるようになる だから、あれはインチキ相談だって書かれてんだろ
お前みたいなアホが付き合ってスレ潰していただけだろクズ >>715
工賃も含めて、最寄りの店舗に電話
OKならそのまま予約 >>715
新品タイヤならやってもらえた。
ホイール、タイヤ持ち込みでやってもらってて毎回工賃が違ってた。
他の店舗にメールで問い合わせてたら、そことも違ってた。 またパンクしたので修理に出しました。
チューブの裂けだったので、新品に交換してもらったところ、
以前感じていたぐらつきは解消しました。
以前ぐらついていたんですが、と保守店に尋ねたのですが、わからんの一言でした。
以上報告です チューブは普通に乗っている限り「裂け」たりしないけどな 組んだ時になんかに引っ掛けたかもね。
でも責任負いたくないだろうし店側が原因とも言い切れないからそういうしかないだろうな。同じ店なのかな？ >>724
この局に来て2年ぐらいしかいませんが、3～4例目かです。
前の支店にいたときも、別の保守店でしたが頻繁に裂けてました。
会社支給のマレーシア産チューブは、新品なのに膨らませたら空気漏れるやつが入ってる
低品質のようなので、保守店の腕が原因とはいいきれないようです 会社の信用にかかわるので、そこは突っ込まないでください https://youtu.be/jHLf9YYDOrU
整備のプロがカワサキのトラッカーの初期不良を見つけた！これってエンジン部だからリコール対象だよね？
問題のシーンは10:00～
ネジが歪んでて、元からちぎれてたみたい。これは命に関わるので至急メーカーにリコールしてもらわないと危ないです。
皆さんでメーカーに問いただしましょう！！！ まず店として成り立つ書類が無い時点でプロじゃないわ >>729
国交省の認証も受けず整備士も在籍してないのに事業で整備しっちゃダメよ
アマチュアはこれだから >>734
ツベで動画あげてるのに犬虐待したり整備士中傷したりテンプラナンバーの動画あげて炎上商法やってるからなぁ CRC-556は灯油が成分なので錆止めには向かないと評判が悪いですが、使っていますか？
556を敬遠してる人はパーツの錆止めに他にどんなケミカルを使ってますか >>726
もう原因はわかっていると思うが粗悪チューブは均等なゴム厚じゃないから穴ではなく亀裂が入る
ゴム圧に問題がなくても空気圧が低い（荷物が重い）場合も亀裂の原因になる
その他にはチューブがねじれて入れられた場合もある
チューブだけで膨らませて一部だけ膨れるようなのは不良品
ただ、このチェックをするとゴムが伸びてしまうのでよくない >>729
この動画って逆ネジとは知らずに正ネジ緩めでねじ切った人？ アジアンのチューブはゴムが厚めで肉厚にムラが有るからバランス狂ってたんじゃないかな。
タイヤもアジアンはバランス取りきれないほど狂ってる奴が有るし適当だよ。
CRCは錆びの再発が早いよ。
錆び止めにはAZのZ45吹いてる。
CRCはエンジン掛かり難い時の燃料としてしか使ってない。 >>739 長期の防錆にAZ良さそうですね、買って試してみます >>736
見てくれを気にしなくてゴムに付かない場所ならグリス塗っとくのが最強だね。
ゴムに付きそうなとこはラバーグリスで。
後はこれも見てくれ気にしない金属部分ならローバル。
ローバルは錆を完全に除去してから塗らないとほとんど効果がないけどね。
ストーブに使っても持ちこたえるくらいの耐熱性がある。 マフラーのナットがサビサビでステンに取り替えたんだけど
リチウムグリスでも塗っておくべきかね >>742
ステンってｗ
純正品に交換するべきだな >>742
スレットコンパウンドとかカッパーグリスとか。ステンに熱入れるとかじるし電蝕で錆びるから
銅粉とかで抑えちゃう。 現行2気筒フルカウル車のタペット調整の値段ってみんな似たようなもんなんか？ >>745
専門用語しらんけど
シム式とねじ式（イシャはどこだ）で大きく変わると思うよ シムでも昔の1Gみたいにカムシャフト外さなくてもシムの脱着ができれば楽なんだけどな マフラーにステンナットは良くないの？
ロングナットは純正で
短いのは汎用品をつけたんだけど バイクのコーナリング速度って、軽量バイクの方が絶対的に高いのでしょうか？
NSR50とGSXR750がミニサーキットで対決する動画で、750もレース仕様をそのままって割には50のコーナリング速度の方が圧倒的に高かった。
（まぁ、やらせ臭い動画だったけど。） >>749
そんなん物理的に当たり前だろw
バカかよこいつw
試しに自分の大型バイクと原付できつめのカーブ曲がってみろ。
いちりょくもうぜんだからw >>748
普通は鉄とステンレスを接触させる設計はしない
異種金属接触腐食を起こすから >>750
バカにバカって言われてしまった。
いや、流石にホイールベースとタイヤ接着面積が同じなら勿論そう思うけど、
重量増とともに（大体）タイヤも太くなり接着面積も増えるから、重量増をカバー出来るのかな？と思ったんですよ。 >>751
必ずこれを言うバカがいるが、質量が小さいステンナットくらいならおきないよ
だから、ある程度大きなアルミにステンネジ程度とかもおきない エキパイナット、アルミビレットパーツにステン使って15年。
問題無い。 濡れなきゃ大丈夫。濡れても溶ける側（アルミ）の面積が大きい分には大丈夫。 >>749
タイヤが細くて、ホイールベースが短くて、軽くて、バンク角が稼げて、良いタイヤ履いてる方がコーナリングは速い
物理法則は覆せない
なので、その多くに有利な軽量バイクの方が速いし、同じ排気量ならSS等上記の条件に合わせて作ったバイクの方が速い ホムセンのボルトはステン意外も強度弱いよ。
基本的に建築用だからね。
頭に数字の刻印有るのが強度の規格でホムセンは4～5が多いね。
バイクの純正は7～8位でブレーキやエンジン内部はもっと強度高い。 >>749 それはミニバイクのサーキットだからでは？
軽いほうが速いのは物理的には当たり前だけど軽い以外は同性能なのが前提でしょ。
750が性能を発揮させるには狭かったこととミニバイクの限界以下の速度域だったから成立する事。 >>749
パイロンスラロームだとリッター SSよりトリッカーの方が速いが、峠だと話にならんなw >>760
リッターSSの方が速いよ
純正比較でもハイグリップ比較でもトリッカーが履けるタイヤはスラロームでグリップ足りない
トリッカーが速いのはSS乗りがセパハンでのスラロームに慣れていない場合
まぁ、トリッカーが乗りやすいバイクなのは同意だが >>751-758
なるほど～
おまえら詳しいな
とても参考になったわ
だからマフラーのナットは、サビサビになるのをわかっていながらステンレスを使わず
逆にホンダＤｉｏのフロントカウルはサビないようにステンのネジで、結果、固着することが多いのか
スズキなんかはフロントカウルでも鉄のネジでサビサビになるらしいけど
あえてそうしてるってことだな >>762
まあそりゃ下手だろうが何だろうが好きなバイクに乗るのは自由だからな
全員が全員膝スリできてタイヤ端っこまで使わないといけない、
って決まりがあるわけでもないし ボルトの頭に書いてある数字もなんじゃらほいと思ってたけど
強度を示してたんだな
目から鱗 ホムセンのＰＢとか釘ですら柔い
最後まで曲げずに入れ込むのが難しいレベル >>765
今は少なくなったけどトラックのホイールナットにはL/Rの表記もあるよ。
正ネジと逆ネジの意味でね。
昔は左のホイールは逆ネジだった。 >>760 遅いうちは扱い易いオフ系のほうが速いけど、極めてくるとフレームや足回りがペースに追い付かないから限界が低い事がすぐに判る。 >>770
つか、上級者によるトリッカーパイロンは一見の価値あるぞ。
縮んだサスが伸びる力で抜重して反対に飛ぶんだが、見た目はスキーのウェーデルンまんまだ。
得て不得手あるんで、トータルでどうかは別問題だけどね。 >>768
おっさん世代は義務教育でエンジンの基礎を習ったらしいよ。
今の家庭科が昔は技術家庭って教科だったとか。 だな！技術家庭は男と女が別教室だったな。♀は裁縫したり料理してたな。♂は本立て作ったりした。エンジンも習ったよ。 本物のおっさんだが
普通に両方やったぞ
未だに、ボタン付けくらいは出来るぞ 逆に現役メカニックでもエンジンOHやデフOHなんて学生時代にやったのが最後って人も多い（4輪） くねくね峠道とかだと、リッターSSよりブロックタイヤのオフ車の方が速い。
なんだかんだいって軽さは正義。 >>777
おきまりの返しだなw
そんな返しをする奴が大抵下手くそ
ちゃんと乗れてる奴ほど謙虚 >>774
俺も両方やったけど、今はやらないんだって おっさんなんだが技術・家庭の件は今はどうなってるの？ >>779
いやいや
俺は下手くそでも良いけど、お前もいつか乗れると良いな >>782
家庭科になって技術系がなくなった
男女ともに裁縫や調理実習やったりしてる 技術室にエンジンの輪切りとかデフの輪切りが
あってハンドル回して遊んでた。
あれ小型でいいから欲しいなぁ おっさんだが学校で買った裁縫箱も工具セットもあるな授業で組み立てた半田ごても
木で折りたたみ椅子作った記憶もヨモギ餅作った記憶もある
内燃機関の仕組みは習ったが今は教えないのかな
中学では両方やって高校では技術だけやったんかな記憶が曖昧 乗れるとか乗れないとか公道では意味ないかもな
俺は筑波やミニサーキットに通っていたから自分のレベルがわかったが、公道しか知らないとマシンの差が出るだけで理解できないだろ
だから大型乗りは上手いと勘違いしやすいし見栄で買ってしまうよなー >>787
いわゆるリターンライダーのおじさんじゃなきゃ小排気量バイクから排気量上げてるんでね？ >>772 それは是非とも見てみたい。
動画何処かにあがってるかな？
バイクのキャパいっぱい使いきった技術は車種関係なく見る価値ありだ。 >>788
リターンライダーって基本おっさんだろ？
中免とか限定解除の時代のおっさんはコツコツステップアップしてるんじゃないの？
真に危ないのはおっさんになってから周りに引きずられてバイク乗り始めた人たちじゃろ
年取っていきなり大型から乗り始めたらそりゃあぶないと思う
未だに中免400で楽しく乗ってるおっさんが言うんだから間違いない気がする 峠でも登りと下りで違うと思うけどな
下りオンリーなら軽い方が楽だけど、登りだとまた話は違ってくるし 本日、走行中に息継ぎしだして
信号で停車したら
そこから発進できなくなりました。
平地で２０ｋｍまでの超低速なら走りますが
それ以上アクセルを回すとエンスト起こします。
始動はセル一発で動きます。
急な寒さでキャブが逝っちゃったんですかね。
ボロいレッツ２ですが何が考えられますか？ 今技術って無いの？
そりゃ男にゃつまんないね。
中学の時、文鎮作ったよ。
鉄の丸材をひたすらヤスリで削るの。
サンダーやフライスの存在を知った今思うととても馬鹿馬鹿しい。
飽きて途中で止めちゃって遊んでたよ。 >>790
そういう人は講習会通ったりしてムダにマナーにうるさい
プロテクターを周りに強制したり、すりぬけ追い越しをSNSで糾弾したりしてる 講習会とかライスクとかにも行ってるけど、すり抜け上等、追越常用、速度は出るまでﾋｬｯﾊｰ!!だぜｗ
大型ってだけで突っかかってくる困ったチャンはいねが～？
買えない持てない乗れない僻みを、他のものに置き換えようとしてる奴はいねが～？ >>793
30年以上前でも技術家庭科で男女一緒だったよ． こんどエンジンオイルをTitanicに変えてみようと
思うんだけど、このオイルってどう？
また、Titanicじゃなくておススメって他に何かある？ >>797
評判良いよね
良くも悪くも値段相応なんじゃないかな
コストパフォーマンスの概念があると選ばない、金持ち向けオイル >>792
ガソリン供給不足
詰まりとか漏れとか
フィルター付いているなら詰まっていないか？無いならタンク下のホースはずしてちゃんとガスが勢いよく出るか？
そのあたりが問題なければ初めてキャブとキャブ周りを疑ってみて >>792
２ストオイルは入ってるよね？
状況的に考えられるのは中速域以上の燃料供給不足
いわゆるメインジェットのつまり
とりあえずキャブを開けてジェットの洗浄
それでも駄目ならまたおいで >>800
ああ、焼き付きっぽいやなぁ
焼き付いて走ったならクランクもイってるかもしれんな >>805
ああそー言う事か
別に厳密な定義なんてないでしょ 走っててゆっくりエンジンが止まる程度なら冷やせばなんとか走れることがあるな。
ロックする感じならアウトだけどｗ バイクで乗ったルートを記録するアプリの話をバイク板で見かけた気がするんだけどどのアプリだったか思い出せない
誰かが記録したのをWEBで見ることができて、リアルタイムに実況したのが楽しかったとかいう話題が出てた気がする >>808
スマホならGPSロガーで探せばいろいろでる
正確なやつほど電池の消費がはげしくなる。 たしかmateで読んだはずだよなぁと過去ログ漁ってたら該当ログ見つけてあっさり解決
いっつも一人でツーリング208スレ目の813からの話題で
GPS-Trk Netの話題だった >>799-800
ありがとう
オイルは入ってます
取り敢えずフィルターみて駄目ならキャブ洗浄してみる
ホース類も劣化してそうだし
動いたら動いたで早く下取り出して買い換えようかな ホンダのお店で新車購入する時に今乗ってるオンボロ原付の下取りとかってしてもらえるんですかね？ そしてホクホク顔で買った新車が
オンボロなはずのレッツ２よりずっと遅いという現実に
君は打ちのめされる >>812
まずプラグ見たほうがいい、減ってるだけかもしれん プラグ寿命だと馬力出ない回転上がらない状態になるからそれかもね。
寒くなって空気密度上がり吸入量が増えて圧縮圧力上昇し点火電圧が圧縮圧力に負けてる。 プラグ寿命は二度やったが、基本的にアイドリングの方がしないし回転が不均衡になる
こんな症状にはならないと思う 年末年始に大阪から大分県に行こうと思うけど、中国道の凍結とかどんな感じかな？
しまなみ海道とかで四国に渡って八幡浜からフェリーも考えてるけど、愛媛も雪降ったりする？
もちろんバイクだからノーマルタイヤだし、無理ならさんふらわあ使おうと思う。 >>808
グーグルさんに聞いてみると何の設定も無しに
勝手にスマホ持って行動した足跡を記録していて恐怖する >>809
習ってはいない。しかし額に入れて応接間にある。昭和天皇・皇后の写真も。
祭日は日の丸掲げる家。
街宣が通ってると「うるせぇ、ぼけども！えせが！」ってジジイが叫ぶ。そんな家系です。 >>823
使用許諾に入ってるからね
国の首脳クラスになるとGPS付きのケータイは持ち歩けないんだそうな >>821
その時の気候次第
ずっと積もってるなんて事はない
ただ、四国のカルストとかUFOラインとかはどうだろ？
標高やたら高いし
中国道も広島の上の方のジャンクションあたりは、すぐ積もる 瀬戸内の気候でも雪も降るし一日中凍ってるとこも
あるよ。比較的交通量の多いとこ狙ってコース組みすれば
少しは安心かも >>826>>827>>828
ありがとうございます
下関以降は凍結回避のために下道で行こうと思うけど、山口と広島の間が雪降りそうらしい？
愛媛の海沿いか山陽道を通りたいけど、年末だとその時の天候次第って感じなんだね >>809
社会科で参考資料としては習ったよ．
奉安殿とか御真影とかは無かったけどなー >>821
八幡浜は1月半ばぐらいは積雪する日があるよ．
年末年始は大丈夫かなぁ． キャブＯＨは効果覿面だよ
キックで始動してたのがセルだけで一発になったし
信号待ちのアイドリングも安定
アクセルの応答もいいし
彼女も出来たし
宝くじも当たった 免許取って初めてレッドバロンに行ったのですがグ―バイクと違って値段が高く感じました
その分整備等きちんとしているのでしょうか？ レッドバロンは良い意味でも悪い意味でも普通
値段も普通 >>835
レスありがとうございます
グ―バイクだと安いのが目立って目に入りやすいってだけなんですかね
チェーン店で高いところってありますか？ 逆に安いとこを疑ったほうがいい。
大手の販売店なら仕入れ値なんてそう変わらないからどこで手を抜くかってことだから。
初期整備を手抜きするとか人件費削ってやる気のない人がテキトーに作業するとか。 あのね、安いけど売りっぱなしと普通だけど
それなりに面倒見てくれるのとどっちがいいかって事だから
初心者なら売りっぱじゃ困るだろ？
男爵が普通かはオレは疑問だがw >>836
中古で探してるんだろ？
同じ年式、色、走行距離、コンディション。
全く同じって事は無いだろ。
何をどう比べて高いと行ってるんだか。 >>837
なるほど・・・
新車でやたら安く売ってる個人のお店はどういう仕組みなんでしょうか？
大手みたいにたくさん仕入れるから安く、とはできないと思うのですが
>>838
免許取ったばかりなのでバイクの面倒どれだけ見るものなのかわからないのですが
お店が面倒みてくれるってだいぶ楽なんでしょうか？ >>840
安売り店はそれなりに玉を流すんでインセンティブを含め仕入れ値は安くなるよ。
少なくとも売価より高くは仕入れていない。
安くなる構図は君が商売を興してみようと考えれば憶測が付くだろ。
1ヶ月の家賃、経営陣や事務まで含めて全従業員の人件費、他の固定費や事業経費
街道沿いに店舗をかまえたら家賃や100万じゃ収まらない、経営者から従業員まで10人いたら
1ヶ月の人件費は300万レベルで必要、そこに店舗維持や設備の固定費が20万かかったとして
1ヶ月20台売って1台20万儲けたって1円も儲からない、家族経営の個人店が1ヶ月20台売れば
オヤジの給与は結構高く取れる。
おおまかにはそんな構図で投げ売り叩き売りの小規模店が存在する >>840
ここの質問スレを遡ってちょっと読んでみ。
バイクがこんな状態なんですけど何が原因なんでしょうか？
って質問を見ず知らずのネットの人じゃなくて、バイク屋が答えてくれる。
自分で解決出来ないものがどれだけあるか。 整備代とっておいて洗車だけっつーのもよく聞く話だけどな >>840
修理には高価な工具とスキルが必要だし、
まずどこが壊れてるかどうしたらいいか判断しなきゃいけない。
経験なきゃネットじゃ判断はまず無理。
パーツは注文しなきゃだしパーツリストもいる。
すぐ必要になる簡単なチェーン調整、オイル交換もノウハウがあって店に頼れなきゃ半年でお手上げだよ。 俺は初心者のころ、バイクに詳しい先輩に色々教えてもらった
今になって思うとその先輩は間違いだらけだったが右も左も分からない時分だったから本当に助かった
そう言う人がいるならいいが、いないならショップにそれを求めるべき
その場合、対価は必要だよ ホワイトなんとかみたいな店に騙されるとめげる人と猛烈にスキルアップする人に分かれるよw 基山町で事故 オートバイ男性死亡
２１日、基山町の県道でオートバイと乗用車が衝突する事故があり、オートバイに乗っていた７４歳の男性が死亡しました。２１日午後３時４５分ごろ、基山町小倉の県道１７号線で、車線に合流しようとしたオートバイと後ろから走ってきた乗用車が衝突しました 価格に釣られて遠くの店で買うのは初心者にはオススメしない。
ネットで安い店ってそれが狙いだったりするしね（売りっぱなしで面倒から逃げたい）
出来るだけ近所の店が良いよ。
展示車はノーマルか合法部品しか付けて無い様な店だよ。 KYBの正立43Φで伸と圧両方調整付いてるフォークってありますか？ >>841
なるほど……ありがとうございました
>>842>>844>>845>>848
分かりました、購入後の面倒見てもらえる場所で買ってみます 中古のフロントフォークを手に入れたのですが
メッキに黒い点々みたいな汚れがついています
メッキをボンスターやピカールで磨いてもいいですか？ >>853
ほっとくと穴になるのでもちろんいいんだけど
めっきを侵食するくらいデカい奴だと、削ってももう回復不能だよ なんで汚れって言ってんのに浸食まで話が飛ぶんだよ
錆びじゃねーんだろうよ 研磨剤は最終手段にしたほうがいいと思う。
その場合でも横に磨くんだよ、縦傷はオイルにじみの原因になるから。 ボンスターはメッキにキズが入るよ。
水を掛けて真鍮タワシでゴシゴシ。
真鍮はクロームより柔らかいからキズ付かない。
ステンもダメだよ。 バイクウェアでかっこいいのない？
何であんなダサいんだ…あんなん恥ずかしすぎて着れない 服がカッコ悪いのではない。着る人のスタイルによるのだ、、、。
外人のスタイルだとユニクロでもスマートだろ？ >>861
バイクウェアなんかよりユニクロの方が遥かにおしゃれだぞ
バイクウェアよりださい服ってこの世に存在しないと思う >>861
ダサい奴ほどそれ言うよな
外人が着てもダサいぞバイクウェアなんて コミネはかっこいいよね。俺はコミネのジャケット着てる >>864
カッコ度外視で実用とコスパを考え、メーカー気にせず揃えていったらコミネマンになったでござる。 ユニクロはたとえだろ（笑）
耐寒性能やプロテクターを考えたらユニクロなんかより野暮ったくなるの当たり前じゃん。
昔に比べたらファッショナブルになってると思うけどなぁ。
今ならダウンジャケットみたいな普通のもあるでしょ？
どんなのがカッコいいと思うの？それを例にあげないと例え話もできないじゃん。 ユニクロでおしゃれだと思うコーデを上げてくれれば
近いイメージのウェアを選定しよう アメリカン 革の上下 バンダナ チェーン
オフ Gore-Texパーカー ジーンズ
SS ツナギ
カフェ カーゴパンツ ブルゾン 革のMA1
メガスポーツ ツナギ？
ツアラー 鎧
イメージこんな感じ >>867
だなあ。
https://img-webike-370429.c.cdn77.org/catalogue/11990/07-028bk.jpg
空気抵抗を考えると表面がツルんとしたデザインになる。
対風と防寒、転倒を考えるとゴツい素材になる。
プロテクター機能を持たせるためプラスチック素材を肘に入れるため袖のデザインが絞れずボテっとする。
夜間の視認性を考えると反射素材が必要となり、無意味に派手なデザインになる。 フードとかファー付きのライジャケがわけわからん
まあ街中で流れに乗って走る程度ならありなんだろう
バイクに乗る時の服なのにバイクに乗る時の有用性をスポイルしてるほうが変だと思う
バイクウェアで街中歩いてたって普通に（バイク乗ってるんだ）くらいでしょ
確かに街中で革ツナギとか刺繍だらけのジャケットとかはどうなの？と思うけど 現実はよほど異様な風体でなければ誰も気にしてない。
虚無僧とか仮面ライダーのコスプレでもイベント？くらいのモンだよ。 たまに駅にビグザムみたいなおばさんがいるがあれは何着てても面白い 近場に飯を食いに行くのに完全装備は面倒くさいから
ラフな格好で行く。でも60km/hで走るところあるから
コケたら受けるダメージは一緒と考えるとそもそも
遠出の時もラフでいいんじゃないと高いライジャケ見ると
思う >>870
コミネにしてはオシャレじゃん。
これから着れるかも？
ロコがなければw >>870
そうそうこんな感じでみんなヤバいダサい… オールマイティーに着れるの探そうと思ったら、結局ワークマンに落ち着いてしまったわ。 >>880
うむ。
だがバイクに使うには便利。
防水、防風、防寒、転倒における最低限のプロテクト、小物収納。 >>883
大きな事故や折れる捻るには無力だろうが、ちょっとした転倒とかなら肩などの突き出たところや、膝肘手のひらなど接地するところにプロテクターあると怪我の度合いが全然違うよ。 300キロでぶっ飛んだ中野真矢が次のレースに欠場しなかったのはプロテクターの進化のおかげだろうな。 でも俺はこけたことないし
プロテクターって峠とかで無茶してる人用？ >>887
ヘルメットと似たようなもんだよ
法律で定められてるか否かの違い
ヘルメットは頭を守り、プロテクターはそれぞれのからだの部位を守る こういう人には確かに必要だろうね
ストリートビューに“バイク転倒”の瞬間が写って撮影車に疑惑の目「救護義務違反では」、法的には？ （オトナンサー） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-otonans-soci >>887
単純にコケるだけなら峠だと思うけど交通事故って街中で起きるよね
万が一を考えないならバイクウエアとか考えないで好きなの着たらいいじゃん
そもそもバイクウエアを着ていって不都合がある場所にバイクでいくこと自体ナイでしょ コケたとこがない、怪我をした事がないってのは
ある意味不幸かもしれんな。 >>887
ラィジャケに縫い込まれてるタイプは薄いプラなので、一般使用における転倒程度を対象にしてると思われ。
(ワークマンなどとは比較にならない)
本格的に走るならその上にゴツい本物のプロテクターを装着する。 例えば4速で100kmで走ってて1速へシフトダウンした場合、後輪がロックすると思います。
でも1速で100kmまでひっぱってその後2速にした場合、ロックしないじゃないですか？
それってどんな仕組みなんでしょうか？ 俺は泥棒に入られたことがない！故に鍵は要らない！
これに似てる気がするが。 >>893
アクセル開ければ4から1にいれてもロックしない ブレーキキャリパーのピストンが抜けなくて困ってます。
専用プライヤーだとダメダメで、自転車の空気入れだと片方だけ出てきました。
ただもう片方がびきともしません。
どうしたらいいですか？
車体に付け直して油圧で押し出すのはクソめんどくさいのでやりたくないです。 >>898
ウエス包んでエアコンプレッサーで一発です大体
あとは手持ち工具がどれだけあって、どう応用できそうか次第じゃね？
つーか片押し2POTでいいんか 出てきた片方が出ないように押さえて空気を入れればいいだけだろ >>899
そうです。片押し2potです。
コンプレッサーは持ってないです。
近所の車屋に電話したら断られました。
バイク屋は近くに無いのです。 >>900
今まさにそれやってます。
もう疲れたんでもっと楽な方法ないのかなと。 キャリパー外す前にパッドか板を挟んだ状態でレバー(ペダル)にぎにぎしてピストン出しとけば良かったのに >>902
バンジョーボルトの穴を塞いでから水を入れてピストンを押せばいいじゃん 余談だけどピストンって押し込んで戻すのとマイナスで回して戻すのとあるじゃないですか。
回す方も同じやり方で抜けるのかな？ >>903
はい。後悔してます。
>>904
水ってどこから入れるんですか？ ブリーダーバルブ？ >>906
片方のピストンを抜いてそこから水をいれるんだよ
ブリーダーを締めておいてバンジョーボルト穴を塞いで水を入れてピストンを押し込めば動かないピストンが出てくるはず >>907
天才ですね！
押し込む握力残ってないので明日やってみますよ。 水入れたら錆びるじゃん
エアー環境もないのにリスキーだわ コンプレッサーなんか、ホムセンで安く買えるだろ。
置き場とか騒音の問題はあるが、一度手に入れれば重宝するぞ。
自転車用手押しポンプが、いかに無駄な労力だったか分かる。 電装品が沢山のってるんですがモニター系にノイズがはいります
解消する方法ありますかね？
アースを分散させればいいのかな？ 技量と設備も無いのにようやるなぁ……
OHするにしてもパークリの結露やカス取った処理もエアーないと厳しいのに >>911
逆に極力一点アースに近づけた方がいんぢゃね >>911
ノイズが入る方じゃなくてノイズだすほう探ってみるとか。
一つずつ電源入れていけばある程度見えないか？ アクセル回すとザザッと画面が乱れるんよね
フェラ従姉妹あ(なんやこの誤変換)って効くかな
色々試してみるよー >>853
台所用の使い古したナイロンタワシで擦ってみると良いよ．
3Mのスコッチブライトの研磨剤入ってないやつとか． 寒い時期はキャリパー等のアルミの部品は縮むから夏ならなんとか引き抜けたピストンが冬場はびくともしないことがまま有るね。
キャリパーをお湯に浸けて温めてから再試行だね。 OUTEXのスポークホイールをチューブレス化するキットをDIYしたやつおる？
自分でできるもんなのか… 過去ログかwr250のスレにあったよ。
できるそうだ。が、ちょうどいいサイズのものが市販されてないらしくカットする手間とか考えるとキットを買った方が安心かもねって事に落ち着いたような記憶がある。 >>922
10年くらい前はDR-Zでやってる人がいっぱいいたからググれば出て来るんじゃないかな
大抵成功してるが失敗する人も確実にいた
タイヤ交換が自由自在ってレベルの人しかやってないのに失敗者がいるあたり、難しいんだろうとは思う >>922
あんまりいい話きかないなあ。経年の結果はどうなんだろう。
セローとかテネレの逆付けスポーク式が最強じゃない？ 良いこと思い付いたんだけど、ライダーがコーナリングでバイクから乗り出す事でコーナリング速度限界が上がるってことは、
ヘルメットを金属で作って頭をめちゃくちゃ重くすればコーナリング速度がもっとあげられるって事になるよな。 ホムセン自作チューブレス
某ジム屋さんが広めた方法
ニップル部をコーキング
両面ブチルテープにブチルアルミテープを重ね貼り
これで出来たそうな
尚、1年ぐらいで漏れた模様
ニップル部ってジャンプの着地とかで少しホイール内にめり込んで来るのよね
コーキングやアルミテープじゃ柔軟性が不足してたんだろう
と言うわけで、アウテックスのキットはよく出来てると思う >>926
バカ野郎！
頭じゃなくてケツを落とすんだよ！
だからケツを金属で作れ 低い音のでるホーンオススメあったら教えてください
びぃぃぃぃって音はもう嫌だ >>929
マジかよ…アナルプラグを鉛で作ってくるわ！ >>926
ヘルメットに宇宙ゴマを付けるとジャイロ効果で転倒しなくなるぞ >>930
カー用品店でデモ用の音を聞いて選んだらどうかな？
カタツムリみたいな形のはプワ～～って感じの音だよ。
取り付けに当たってリレー必要な場合が有るので注意。 俺くらいになると大型バイクなのに原付みたいに「ぴぃぃぃー」だよ。
ハッキリ言って車検の時にしか使わないから小さく目立たないのにしたよ。
やたら「プアァァァーン」とか鳴らす人ってせっかく換えたから使いたいんだろうなぁと思う。
自分を押さえてトラブル防止の為にもそのままの方がいいぞ。 >>930
DCホーンなら調整ネジあったりするのもあるでしよ。
無いなら可変抵抗入れてみたら？
1960年くらいの旧車用リプロダクトなんかも低いのが多い。 路上で鳴らしたのはホンダ車乗り換えた時うっかり鳴らしたのが最後だw 日常点検で確認するとこだろｗ
車道じゃまず鳴らさないが 仲間とツーリングしてたら合図代わりにホーン鳴らすことない？ 挨拶じゃなくて、合図ならある
道間違えたとか、何か危険があるとかあったとか
まー最近はインカムでそういうことはほぼなくなったけど、
まだ学生とかはやってるだろう 俺は大分手前からでも飛び出しそうな年寄りがいたらお前じゃ渡るの無理だから横断歩道行けって感じで鳴らすよ
正直死にたいなら一人で勝手に川にでも飛び込めと思ってる ハンドルカバー付けてるから咄嗟に鳴らす事が出来ない
だから全然使えないw >>945
年寄り「おっ！ありがとう。譲ってくれたわい。」
・・・ドンガラガラ ガッシャーーーン！ ハンドルカバーつけてないが本当に咄嗟のときには鳴らせないけどな
むしろタイミングよく鳴らしてるやつって
ホーンボタンの上に常に手を置いてるのかと思うくらい マスツーの別れ際に「さよなら～」の代わりに鳴らす人たちいるよな。 鳴らす人は即鳴らせるように常に準備してるよ。
自分は状況判断して対応するんで鳴らす動作する時間が惜しい。 今回初めて180/55ZR17のタイヤの交換をしたのですが、最後のはめ込みにすごい苦労してしまいました
タイヤレバー2本だけでの作業が悪かったのかもしれませんが、何か便利な道具とか方法はないですか？
タイヤはロードスマート２で、硬くて体重をかけても真ん中に落とすのが大変でした 最後の最後はたしかにキッツイけどさ
あらかじめレバー差しとけばいいだけじゃね？
ビードヘルパーっての使うと、ビードを落としときやすいよ FTR223に乗っているのですが、バッテリーを満充電しても一週間程度で上がってしまいます。ジェネレーターからの交流電圧がアイドリング25Vで、レギュレーター からの直流電圧がアイドリング2.5Vでした。
レギュレーターの故障とも思い、ネットで調べるとレギュレーターの故障時は大電圧が流れるということだったので、本当にレギュレーターが原因なのかが分かりません。
どの部品を点検または交換すれば解決できるでしょうか。 どこを測って2.5ボルトなんだよ。
そこがおかしいわ！ >>955
レギュレーター から出ている赤線のカプラー外して測りました。 バッテリー電圧見てくれよ
アイドリングから回転上げていって12.5V～15V位で変化するなら発電充電系はだいたい大丈夫 >>957
バッテリーはエンジン止めて11.8V、アイドリングで14Vでした。ちなみにバッテリーは新しくして半年経っていません。 >>954
レギュの故障は過充電するか充電がされなくなるかだから大電圧になるばかりが故障じゃないよ。 >>952
慣れ
でもレバーは増やした方が楽だろうね
二本だといちいちレバー抜かなきゃならん
最後に入れるところはレバーが接触するぐらいちょっとずつ入れるとチカラいらないよ
レバー入れる方と逆のビードは戻って来るのを防止する為に金属製の10センチぐらいの洗濯バサミみたいなの使ってる
ホムセンの工具コーナーで売ってるよ >>958
アイドリングで14あるなら充電されてそうだけどね
なにか電装付けていてそれが電気食っているんじゃないの？ >>952
ちゃんと反対側のホイールリムへタイヤビードを寄せたか？
寄せるのは、ホイールリムの一番内側な。
ゴムのわっかを広げてリムへ入れる訳だから、
反対側を寄せておけば、
タイヤビードを入れる側は若干外側へ出るから、入れるのが楽になる。
ちなみに、オレもロードスマート2使った事あるが、
手組みで簡単にリム組み出来たぞ。
簡単過ぎてつまらん位w
趣味柄、旧車の細いバイアスタイヤのリム組みもよくやるが、
バイアスの方がタイヤビードが堅めだから苦労するかな。
それでもチューブタイヤより圧倒的に簡単だけど。
長文スマソ >>958
レギュレターの故障に過充電と電圧低下以外にも暗電流ってのがあるよ。
停車中にバッテリー食うという奇病。測定方法はググった方が早いよ。
あと二流、三流メーカーバッテリーのハズレ引くと半年でもダメになるよ。 >>952
季節が悪いよ。夏場ならそこまで苦労しない。タイヤをあらかじめ温めておくといいよ。
オレは安い電気毛布愛用。 エンジンオイルを交換後、キーを回してもインジケータが点灯しないのですが原因としてどんな点が考えられるでしょうか？ >>966 >>967
ありがとうございます。オイル交換前に数分アイドリングをした際は普通に動いていたのですが…
車種はKLX250（’12）FIです。
車種のスレッドの方でも伺ってみます。 >>952
つ 長いインシュロック
つ 荷物バンド >>959 >>961 >>963
皆さんありがとうございます。とりあえずレギュレーター を交換してみようと思います。 >>970
いや3000rpmくらいで14V以上15V以下くらいなら一旦レギュは大丈夫として、
暗電流計測して多い場合は、その怪しい部分の一つがレギュなわけで…。
その他電装追加とかはしてないの？ >>971
テールウインカーLED化とETC、イモビ、タコメーター、ぐらいだと...中古で買ったので分かるのはこれくらいです。 >>965
さわったのはオイルだけか？
些細なことでもいい、何かしなかったか？ >>972
エンジン止めてバッテリーが12V切ってるんじゃバッテリーは死んでるね
最低12.5Vはあって欲しいとこ。
追加装備で大きく電気食ってるのがあるかも。 アナログ人間なんですが
ブルートゥースで飛ばせてヘルメットの中にスピーカーついてるやつとかあるんですか?
あとナビにSDカードささるやつとかあるんですか?
どうでもいいけど次スレ立てる奴はちゃんとワッチョイ入れろよ
回転計の針がブレまくるんだけどケーブルがやられ気味
ケーブル売ってないんだ、、、
どうすれば、、、 計器自体やメーターギアには問題がないかな？
個人的な経験の範囲内ではメーター自体かメーターギアが原因でケーブル不良はあんまり無いしインナーケーブル引っ張り出してグリス塗ったら大抵治まる。
治らない場合はメーターかギア。
ギアの点検は取り外してギアを棒で回してスムーズならメーター、引っ掛かり感じたらギア。 タイヤのはめ込みに関していくつもの返答ありがとうございます。
ビードヘルパーを使うってのと、タイヤを温めておくっていうのを次は実行してみます。
コツなどもありがとうございます。
タイラップはリアは厳しかったのですが、サブの原ニで試してみます。 >>972
どう考えてもイモビだろ
バッテリーも何度も上がって死んでいるだろうし
イモビやETC切ってためせよアホ 信号待ちでじわじわ進むときは、軽く半クラッチを一瞬繋いで勢い作ってスーと進むんだけどクラッチ盤に悪いかな？
皆さんはジワジワと進んだり停まったりの信号待ちはどんな風に進んでますか？ ジワジワ進むときは後輪ブレーキ。
信号待ちのとき？進まないだろ。
なんで信号待ちで進むの？ >>987
浅の信号2回待ち渋滞なんて時はそんな状況になるな。
半クラで進むが、これは仕方ない。
ただ、申し訳ないが、そんな時は信号まですり抜けさせて貰ってる。 >>986
両足を地面に待機させてカックンカックン進んでるze >>986
エンジン低回転だし負荷も軽い、湿式多板クラッチたしほとんど影響ない。 >>986
どんな風に進むかですか
前車が車間を詰めるためにちょろっと進む程度なら動かない
車一台分くらいならギアはNのまま足で漕いで前にでるかな 大型車両の新車のバッテリーって
バイク屋で補充電して納車するもの？
それとも新車なんだから不要だろ的にそのまま納車するもの？
想像じゃなく知ってる奴全力回答お願いします >>993
「待ちに待った新車だ、わーいわーい」で完全充電される位に乗るからわからん。 >>993 新品のバッテリーはバッテリー液入ってない状態で売られていて、液を入れるとすぐ使えるようになる奴と、最初から液が入った状態で売られているやつがある。
最初から液が入っているやつは、輸送の関係で30%位しか充電されていない。
なので充電しないとダメ。 >>993
そのための納車整備費用。
必要なら充電するし新品に交換する。
新車でも中古でも在庫期間が長くて
バッテリーが死んでると納車整備で
新品のバッテリーを追加費用なしで
付けてくれる場合が多いと思うけど。 やっぱ納車時に充電するもんですよね
新車買ってひと月程乗らないと
バッテリー上がったので暗電流多いのかなと思い
バッテリー充電器かってひと月ごとに充電開始したけど
充電時に損耗なくて毎回ほぼ満充電に近いので
最初上がった時は充電量が少なかったんじゃないかと思ったんですよ
ありがと このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 27日 2時間 23分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
