バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ162
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
質問スレにつき、雑談は程々に
バイク関連の全力スレです。他のスレでは叩かれそうな質問はここでお願いします。
【質問者】
・バイクに直接関係のない質問は禁止
・検索すれば分かるような質問は禁止（例：「○○って何？」等）
・違法改造、違法行為に関する質問は禁止
・バイク購入相談は購入車種相談スレへ
・回答が曖昧になりそうな質問の仕方は避けましょう
【回答者】
・どんな質問にも全力で答える事
・威張らない､怒らない､叩かない
・スレ違いな質問、答えたくない質問はスルーする
【共通】
・スレ立てできない、やる気の無い人は>>940辺りから書き込まないこと
次スレは>>950が立てる｡無理ならレス指定しろ
・スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
バイクの質バイクの質問に全力で答えるスレ161
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503979607/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2スレ連続でカミカミとかwww
これデフォにしろw
>>1乙
あなたのせいでは無いですよ 22日とか遠過ぎる日を指定する辺り、
やはり釣りか 本人、スレに張り付くぐらい悩んでるのに遠い日を指定するとかありえないでしょ
誰かひとり捕まれば良いんだから平日夜でも今週末でも早い時期を指定してるくるのが心情ってもん
つまり釣りなので長く引っ張るために22日を指定した >>9
夜なら14日以外ならいつでもいいですよ。
普段の日は難しいと思って休みの日で天気がいいと思われるのがその日です。
今日でもよければ自分、横浜まで行きますよ。 幸浦なんてモロ地元wお前ら・・あなた達とバイクの話したいわ。
あ～こんにわ～。お世話になります～。なんてなwいつもは偉そうなのにねw >>13
あと、前スレで何人かに集合かけろって言われてので
今日明日じゃ無理ですよね？
今日か明日、行きますけどどっちがいいですか？
あと場所も指定して下さい。 前スレみて思ったがお前さん達は普段1速N入れる時どうしてるんだ？ >>17
ID変わってましたけど前スレの質問者です。 >>17
釣りとかいっておいて自分は無理とかまじ勘弁してください。
あなたがきてくれると思って今日でも明日でもって言ったのに。 999 名前:７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 056e-qWqy) [sage] :2017/10/11(水) 17:17:55.78 ID:idCRaQLN0
明日、時間があったらもう一度バイク屋行ってきます。
だってよ～、これで解決したらどうすんの？ 質問というより相談になっちゃうんだけど、友達にバイク貸してて事故られた
俺は具体的になにしたらいいだろうか 事故とか勘弁ね 夜はあぶないんじゃあ
22日で行ける人がいけば良いのでは? >>21
すまんな
せめて桶川辺りなら明日明後日の夜9時でオーケーだぞ
高速使う距離は勘弁 >>23
バイクが全損なら縁を切る覚悟でバイク代請求 >>23
刑事的には何もできないし 民事でも全額弁償は難しい
話し合って一定の譲歩を見せてなるべく速く妥協した現金をもらうのが得策だと思いますが ＞＞26
フロントが完全に潰れてて全損したほうがいいって言われた
元々俺は金払う気ないから俺の保険使ってバイクの全額+今までの保険金分捕ろうとしてるんだけど俺って鬼かな >>22
報告します。
>>25
桶川に9時までにはいけないです。 ちょっとこれから用事あるので一旦離れます。
なにか意見とかこれしろってのがあれば書き込んでください。
必ず目を通し、実践できることはしますので。 >>27
やっぱそうなのか
正直お金の問題だけでも事故起こした友達と相手側、それと俺と俺がまだ未成年だから親父も関わってくるんだよね... >>31
シンプルに説明すると恐らく貸した責任を問われてその額を バイクの現状価値価格からマイナスした額が請求額になると思う どうあがいても貸した側が儲ける事は出来ないと思います
あと民事費用も請求することになるからその友ダチとの縁も切れるでしょうね >>28
鬼というか、ただの世間知らずだな。
保険で支払われるのは修理代か標準査定額かの低い方が上限。
買い換えるなら差額は自己負担。
そもそも車両保険に加入してるのか？ >>31
なので購入額の半分で良いですって言ってその代わり現金一括 それで友情も繋ぎ止めてまた次の車種購入の資金に当てる
あと今後バイクは人に貸さない 深く付き合う友人な尚更ですね >>18
順次落として行って、1半クラから止まる寸前にN
左足着いて、右足はブレーキから離さない
発進時はフロントブレーキ、クラッチ握って、横チラッと確認して1へ
左足着いて右足ブレーキに戻してから、発進
一応キッチリとね
重いバイクなんで
慣らしの期間は、それこそ教習所通り、Nにも入れず、踏み替えもせず、振り返り後方確認までやってたよw >>35
ちなみにこのての問題で分割にしてまともに最後まで払う人は珍しいと思っていた方が良いですよ >>33 >>34 >>35
やっぱりそう簡単には無理か
もう半年以上無償で貸しっぱでその間も俺がローンとか払ってたから金額だけなら割と貰えそうだと思ったんだけど 単独じゃなくて相手がいるのかよ
保険金分捕るとか言ってる場合じゃないだろ･･･ >>38
＞もう半年以上無償で貸しっぱで
なんだそりゃ。原付か何かか。貴方も貴方だとは思うが、
全額買い取り扱いありがとうございましたで終了させればいいだろ、
半年無償使いっぱなしで挙句事故って全損なのだから、全額ヨコセでいいよ >>37
そのへんは大丈夫だと思う
地元だし、バイト先も同じ、親同士も地元で家がすぐ近くだから逃げようにも逃げられないと思う
それこそ友田ｔ８がほんとに家族とっも縁切って全て捨てて逃げない限りは ま、半年も貸していたなら、無理と思わないで自分が払ってきた金額をちゃんと説明付きで書面で渡したら？
任意保険で他人が乗っても車両保険OKなの？これが一番の問題点だろ >>43
その書面はローン会社とかに申請すれば貰えるのかな
元々車両保険自体入ってなかったから相手からの損害賠償しかない んなもん、ローンの契約書を持っているだろうが
相手の保険でまともに出るわけないだろうから、それは友達の管轄にして別に考えた方がいいな
君は自分の払ってきた金額を友達に請求するだけでいいよ 自分の保険は使わない。
バイクは購入時同程度を買ってもらうか、ローン全てを払ってもらう。
気になるのですが、何故友人にバイクを半年以上貸しました？ >>45
わかった
単純の俺が払った金額だけ友達に請求します >>46
俺が車の免許とってオヤジの車乗れるから足がない友達に貸してたらそのままズルズル続いて今に至る >>44
なら友人の金払い次第だな。
それより相手がいるなら、そっちの賠償がちゃんと出来るように、保険会社に連絡しとけよ。
お前の受け取る金など二の次だわ。 >>48
なるほど。
今後バイクを必要としないのであれば、ローン全額を友人に請求でファイナル答え。 貸したお前が悪い。
友達死ななくて良かったじゃないか。
死んでたら逆に家族から責任追及されるレベルだぞ？貸していたから事故も起きたと考えてみれば単にバイクを乗らせてあげる行為の中にある責任がどれだけ重いか判るんじやないか？
バイクを貸した以上、それで友達が死ぬ可能性も後悔もついてまわる。 レンタルバイク屋大弱りでござる
まあ友人間という事なら貸した側も云々という話は出るだろうが、
友人の親も借りてたこと知ってたんじゃろ？半年も乗ってるんだから。
その時点でそういう責任転嫁はナシだ >>30
何をやればいいかと聞かれたら、もう一度買ったバイク屋に行って、ここで聞いているのと同じ事を、同じ熱意で聞きなさいとしか。 運転し事故した本人が悪い。
無免許運転では無いよね？ 免許持っている人間に貸したんだからなにも問題はない
なんの為の免許制度だよｗアホみたい
飲酒や無免なら貸した方も罪になるだろうが 車の所有者は、直接自分が運転していなくても、原則として運行供用者として損害賠償の責任を負います。責任を負う賠償の内容としては、被害者に対して、治療費や入院費、休業損害（ケガで休業している間の収入補償）、慰謝料等を支払わなければなりません。 >>56
その点は>>28を読み解くに、事故の相手(友人が事故を起こした相手)に
おそらく任意保険使って(注：対人の場合は自賠責の領域から先に使用される)補償する話だろ、
そんなことは質問者も分かってるしクリアになってる話だ
問題は相談者(所有者)と友人(使用者)との賠償話。 他人が半年も乗ってたバイクが任意保険に入ってるとは思えないけどな
賠償義務は車両を貸した側にも及ぶ
カスみたいなバイク代の心配するくらいなら賠償金の心配したほういい
質問者、下手したら何十万何百万って賠償金を払わなきゃいけない側の人間やで
友人の弁護士でてきたらヤバイかもしれんな あーそれはないわ。
友人が免許持ってれば、貸した側の責任はないから賠償責任もない。
任意保険無加入だとすると、相手の修理代もあるけど代車代とかで結構な金額になるな。 自賠法の運行供用者責任か。
しかし友達とは言え半年以上もよく貸すね。 事故する前のバイクの評価額で友人に買い取って貰えばいいんじゃね？
友人だってバラして売れば幾らか回収出来るかもだし
保険とかの話じゃなく当人同士の金の話だろ？ 140/70 17インチのタイヤでおすすめありますか？
ツーリング4通勤4峠2
膝すりできるレベルです
ラジアルバイアスどちらでも構いません 前スレのギアが入りにくいってやつで思ったんだけどみんな信号で止まるときいちいちNいれてるの？ >>65
右折矢印とか、歩車分離とかで時間かかりそうならNに入れてる >>60
>>28で俺の保険って書いてるから任意保険加入してるかもしれんね
任意保険は個人ではなく車輌に対する保険なので適用されます（無免許、飲酒等重大な過失、違反がなければ）
車輌はその友人に買い取ってもらうか納得のいく同程度のバイクを買ってもらう
んで保険は使わせないってあるけど総額を聞いてみてそうだんかな
もうバイクは必要ないってんなら今年支払った保険料をもらえばいいし
まだバイクが必要ってんなら割増分もらうとかが妥当かな
なんにしろ>>23は保険屋に連絡だけはしとけばいいと思うよ >>65
時間的に長そうなら完全に止まってからNにする
バイクが動いているうちは必ず何速かのギアには入れてる >>65
お前いちいちクラッチレバーずーっと握ってんの？（教習所的には正解） まあどの程度仲良かったかはしらんがこれからは今まで通りに仲良くはできんな。
結構な金額動くからどうしてもシコリは残る。
まあいい経験したと思いなよ。
バイクや車もそうだが特に金とかは仲良い友達であっても貸してはいかんよ。
どうしても貸す時はこーゆうリスクあることを覚悟の上で。 >>65
止まった信号の長さによるだろ。
明らか長そうなときはNだな。 youtubeでカブに乗ってスタンディングスティルをやってる動画を見ましたが、あれってコツとかどうやるんですか？ 名乗ってもいいだろうが、バイクという区切りがスーパーカブの中にあるんだぞ
販売台数を考えればわかるだろ
スポーツバイクなんて本当にマイナーな一部だよ 例の1速に入らない件だけど本人がうまく説明しきれてない部分に問題があるような気がして昨日自分のバイクで色んなパターンを試してみた
そしたらクラッチ切るのとほぼ同時に1速入れようとすると入らない時が何度かあった
俺のバイクだけかも知んないけど走行中はクラッチと同時でも問題ないけど停止時はダメな時があるね
1回そうなるとクラッチを切り直さないと入らなくなったからもしかしたらこれと同じ状況になってないかな
普段は無意識にクラッチ切って一拍置いて(1秒以上)からN>1に入れる癖がついてるからまったく気になった事なかったけど >>75
只でさえどれだけレス消費したとおもう？憶測だけが飛び交うだけで意味なくない？
本人ならまだしも本人不在で話しはじめない方がよくないかな うちの兄はバイト仲間に原付売ったが7年経ったても名義人変えて無かったっていう >>75
それやり過ぎて癖付いちゃったのかもしれんね 試乗車オフ22日は遠いとかなんとか言ってるけど今週末は雨予報だから仕方ないだろ。
俺は土日だったら行くよ。 低速走行中にノッキングしたときの対処法なんですが
スピードそのままにしたいなら半クラ&アクセルで調節、スピード出してもいいならアクセルだけ、であってますか？ >>80
俺はエンジンに悪いからどちらの場合でも一旦クラッチ切って回転戻すわ。 >>80
速度関係なく、まずクラッチをハンクラか切るような状況で回転をあげ
その回転が騰がった状態でクラッチをどれだけつなげるかで速度を調整する
等速なら弱いハンクラ、速度が上がって良いならクラッチをつなげていく
そのままアクセルを開けばエンストリスクがますだけ。
ノッキング状態でエンストしたらどうなるかわかるよな？ >>80
エンジンが停止しないスピードならアクセル煽ればいいけどギア比があってない状況で低速時～から中速域にする段階なら素直にシフトダウンしてギア比あわせないと過度のノッキンクはエンジン痛める事にならないかな あとノッキングで後続車に気づかれてダサって思われるから 即半クラシフト落として鬼加速でその場から逃げる レスありがとうございます
>>そのままアクセルを開けばエンストリスクがますだけ。
自分のイメージだとパワー供給されてノッキング状態から回復すると思ったのですが……
>>ノッキング状態でエンストしたらどうなるかわかるよな？
エンストして終わりじゃないんですか？よくわかりません…… すみません教習所行ってきます
レス遅れますが後でちゃんと読みますのでお願い致します >>86
２輪で、特に傾けてるときにエンストしたら傾き復元できなくてこける >>86
ノッキングしながらも走行していてエンストに陥ると後輪が急遽ロックする
速度を急に失って転ぶことが多い。
エンジンというのは正常時でもアクセルを捻ったから即座に回転があがる訳じゃない
そのために加速ポンプがあったり、負圧バルブを利用することもありエンジンの吸気の加減をみながら回転があがる。
ノッキング状態という非常に安定しない状況で「エンジンを回させまいという負荷をそのままに」アクセルを
捻っても気持ちよく回転はあがらず逆にエンストを起こすことも多いと言うこと。
そういうことは1回経験して学習するというのも手だが、その最初の1回で死なないことを祈る。 >>72
二輪車は
スクーター ハーレー カブがあり その残りがバイクだ 東南アジアだとカブタイプがバイクのスタンダードスタイルだからね。
人口比から言ってもSSなんかはマイナーでカブスタイルこそバイクの王道。 ダブルクラッチとかトリプルクラッチって聞きますが、どういう意味なんですか？クラッチが二枚、三枚あるって事なのかな？ >>86
状況によるけど、エンストするとコケる可能性が高くなります。 ホンダドリームから今現在加入してる任意保険の東京海上日動と代理店委託契約をやめて損保ジャパンとの一社取り扱いにするから、今後東京海上のことを聞かれても答えられないから、
損保ジャパンの案内するって書類がきたけど買ったお店が案内した保険屋にしたほうがメリットがあるのでしょうか？
買ってから３年ほど経ちますが無事故だし、保険の恩恵みたいなものは今のところないのでよくわかりません。 >>90
詳しくありがとうございます
教習所のクランクの出口が坂道なのでカーブでスピードを落としすぎるとノッキングしてしまい難しいです…… >>95
そもそもバイク屋で任意保険に入るメリットなんてないでしょ？
今ので継続してもいいし、どこでも好きなところに変えてもいい。 >>96
クランクの出口が坂道ってどうなのと思うけど、クランク出口後の坂道でノッキングするという事？ >>96
クランクなんて最初から2速の半クラッチで低速維持しながら走ればいい。
ハンクラってのは車体が一瞬停止したってエンストしないでブレーキ解除すれば進むんだから
低速巡航の場所では活用するものだよ。 中古で買った原付のエンジンオイルをゲージでティッシュに取ってみたら薄いコーヒーみたいな色だったんだけど、交換時期としては早い？ >>101
鑑識みたいなことしてまでオイル費用を浮かせたいの？
中古バイク、中古エンジンは「まずオイル交換」から作業が始まる。
過去の履歴や品質を信用したってしょうがない、換えない場合の損と換えた場合の損を比較してご覧
焼き付いてエンジンか乗員が再起不能になるが僅かなオイル費用がかかるかの違いだろ。 >>99
>>100
今までの自分のやり方は
2速のアイドリングでクランクに入る
カーブでクラッチ切る&ブレーキ
直線でクラッチ繋ぐ
カーブでクラッチ切る&ブレーキ
出口(直後)の坂道でノッキング
って感じです
二速の半クラで低速維持ってアクセルは回しますか？ >>103
半クラッチは適度に回転を上げながらクラッチを少しつないで駆動力をえる
減速するときもブレーキを勝手にかけて良い、クラッチがつながっていないので仮に停止寸前に
なってもエンストはしない。
練習できるなら回転を少し上げ2速半クラッチで発進したままアクセルとハンクラを固定したまま
ブレーキで停止し、ブレーキ解除して発進、と繰り返してご覧、ちょうどAT乗用車のクリープ走行みたいになる
極低速でハンドルやブレーキを断続に駆使するにはそうやって運転する。 >>103
回転落ちすぎたらアクセルそのまま一定でクラッチをじわっと握って回転ちょっと上げればいいだけ
この時クラッチ握って半クラにしても切りはするなよ？
本来なら回転落ちる箇所が分かってるならその前に1速に変えておけ >>104
次のときにチャンスがあったらやってみます
皆さんありがとうございました >>107
スロットルコントロールが上手だからねえ、彼らは
>>108
普通の人だと1速だったらギア比が低すぎてスロットルのレスポンスがよすぎてギクシャクするから
それよりも半クラッチでコントロールする方が楽 ノッキング対策にアクセル固定じゃなくてもいいじゃないか
逆に半クラッチ固定でアクセル開けたっていいと思うんだけどどう？
要はクラッチの圧力を緩めてやればエンジン負荷が減ってノッキングしなくならない？
あれ？書き方が変だ
ノッキング対策ならクラッチの握りで対応
今回の上り坂対応なら半クラのままアクセル開けて対応
通常はギアを落として対応じゃない？ >>110
その辺は、どうだって良いんだよ自分がやりやすく、転ばない事故らないことが減速
ただ右も左もわからず熟練度もないやつに「字だけで」ということになるとシンプルな
手法が伝授されるだけで、一般の人はもっと緻密にクラッチの断続やアクセルワークを
「自車の特性や性能」にみあって使い分けてるんであって「君のバイクと君の技量」ならそれがベストかもしれない。
その手法は俺も使ってるが、まともに走れない教習生がクランクや8の字で応用できるレベルに字で理解できるだろうか？ 教官にちょっと許可貰って2速発進の体験させて貰えば感覚掴めるんじゃね？ >>112
そういう技術的な指導を対面の指導員にしっかり聞いて実践で教えを請えず
文字でなんとかしようという人間には無理な話。 >>103
クランク出口直後が登坂でノッキングするなら、半クラッチで回転数上げて対応するのが一番簡単かな？
1速下げられる余裕があれば...頑張ってください。 個人的には教官の後ろに乗せてもらって1回やってもらうのが一番だと思いますが。 目の前にプロの指導員がいるのに、なんで帰ってから素人の俺らに聞くんだろう？？？ アドレスV125、走行中突然エンスト、ランプも消灯
キーON/OFFするも反応なし、完全停止
-10分ちょい後-
復活。会社まで完走、特に問題なし
-帰社時-
普通に始動するが、メーターランプが消えたりついたり安定しない
ウィンカーも「カチチ！カッ…チッ…カチチチッ」と安定しない
その後また完全停止
-10分ちょい後-
また復活、異常なし。普通に家まで走る
-翌日-
完全に死亡、キーON/OFFするも無反応
こんな状態で今会社なんですが…
バッテリーか電装系か、どっちのが可能性高そうでしょうか？
レギュレータがいかれてバッテリー上がったとかかなぁ
ヒューズとかその辺まだ見きれて無いんですが
アドレスに限らず、バイク全般で似たような症状にあった方いれば
アドバイスお願いします。 >>117
パッと見で可能性ありそうなのはキーBOXの接触不良かな >>116
レギュレータかジェネレータの寿命のような気がするけど
ヒューズが飛んでないかとか、バッテリーの電圧計ってチェックしないと何ともやね 間違えたw
>>117
キーBOXか！その可能性高そう(適当)
むかしモンキーで結構似た感じの事があって、そん時は自作ジェネレータの手巻きコイルが中でバラバラに分解しちゃってたww 皆様ありがとうございます
実は半年くらい前に鍵穴こじられて
その辺りは盲点になってました
接触不良とかないかも確認してみます>< >>117
まず簡単に出来そうな後付けした電装品をバッテリーの所で全て外してキックで
エンジンかかるかどうかをやった方が良いと思うが >>125
鍵穴の不良が最有力、次点でバッテリーのターミナル(接続箇所)緩み・外れ、くらい。
完全復活と完全死亡を繰り返すなら、接続不良・接点不良系のほうが可能性高い >>117
ウインカーのカチカチや次の日死亡って
なるとどっかしらでやんわり漏電してる
って可能性が高そう 基本的に動作が違う気がするな
普通に走ってるだけなんだから半クラで調整してればアクセルのレスポンス関係ないだろ？ >>117
バッテリーかもな。電圧計るのがいいが、面倒臭いならネットで中華バッテリー買ってみる。安いからね。それで復活するならバッテリーなんだが、、、
配線が断線なら復活しないと思うし、復活したってのはOFFにした時に少し電圧が戻るんだよな。
その繰り返しでバッテリーは死ぬんだが、最悪なのはバッテリーは生きてんだけど発電するダイナモが死んで充電出来ない事があるからな。キックはどうだ？ダメか？
アドレスV125ってバッテリー点火だっけ？バッテリー点火ならバッテリー死んだらエンジン掛からないよな、、、 >>102
たしかにごもっとも…
早速交換してきました！ >>95
東京海上のレッカー保障と交渉力は捨てがたいけどなぁ…
車検やら、メンテ一切ショップ任せなら、保険もショップから入ってた方が手間は無い
事故やらあったときに窓口一本化できるからね 1速に入らないヤローです。
今日、バイク屋に行ってきました。
今回は違う店員さんに乗っていただきました。
結果は、別に不具合はないとのこでした。
その結果をふまえて言えることは、自分の操作が悪いと。 バイク屋さんと色々話しをして、操作方法も教わりました。
その後三時間ほど走り、これだったら一速に入る確率が高い現象を自分なりにつかみました。 なにが駄目だったん？
ほぼ１スレ消費したんだから報告よろ >>135
だから、まず最初に付いた回答を実行してみろって
ブレーキ
クラッチ
（回転合わす←適切なギアならそこまで操作は必要ない）
ペダル踏む
クラッチ繋ぐ（回転数合わせが難しいなら、半クラ→繋ぐ）『そしてこれはペダルを踏んだまま行う』
ペダルから足を離す
これをきっちり1速までやってから、Nに戻す
それが出来るようになってから、バイクのせいにしよう
いや自分はそうはやってないよとか言う書き込みも入ると思うけど、君はまだその段階じゃない
慣らしの間だけでも、正確で丁寧な操作をしてみよう 二速で停まりその後Nに入れると確率が高いが100%ではないです。
停車するときのクラッチを切った時の感触で、Nから一速に入るかどうかが分かります。 なんて説明すればいいか分かりませんが、停車するときクラッチは完全に切らないとうまくいきました。 クラッチレバーを切って、レバーを戻すときゆっくりやると上手くいく確率が高かったです。
あと停車するとき、クラッチを全切りしないで、多少繋いだまま停車して動力が繋がってるままNにすると上手くいく確率が高かったです。 >>143
クラッチ切ったまま2より上から落としてNに入れてるからだって
お前人の話聞く気無いだろ
最初の、ほんの15分で付いてる回答無視して、スレ半分潰したのわかってる？ >>140
半クラに近い状態で停車して、Nにすると一速に入る確率が高かったです。
でも、みなさんそんな操作してないですよね？ 普通はそんな難しくないな
お店の人は1速入らない現象を体験したの？
そんな症状出ないですんなり入れてた？ >>149
ふざけてんの？
625７７４ＲＲ (ｽｯﾌﾟ Sdda-FQgH)2017/10/09(月) 08:10:27.32ID:tFNGx8iAd>>626>>638>>686>>953
ミッションについて質問です。
信号などで停止する時、だいたいニュートラルにしてます。
発進するのにほぼ100%一速に一発で入らない。
もう一度クラッチ切ると入ります。
一発で一速に入らないときは、シフトレバーが途中までしか下がりません。
これってなにが原因でしょうか？
毎回これなんでかなりストレスがたまります。
バイク屋に持っていって、店員さんが乗った時はそんな不具合はないってことでした。
626７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 5a8f-c3gE)2017/10/09(月) 08:24:48.48ID:F0sHdsgP0>>629>>813>>830>>953
>>625
ニュートラルへの入れ方がおかしい
毎回ちゃんと車速に合わせて1速まで落として、それからNに入れてるか？
あまりに杜撰な操作してると、変なクセがつくよ
店員が乗って大丈夫なら、まだ安心だけど
操作は一瞬だけど、
ブレーキ
クラッチ切る
ペダル踏む(踏んだまま)
アクセル煽る
クラッチ繋ぐ
ペダル離す
だからね
ギア上げる時も同じ
上げる時のアクセル閉じるは、みんな無意識にやってるのに、下げる時に煽るのは特別みたいに言う人がいるけど >>150
バイク屋に行った時、自分が停車しました、
そこからバイク屋さんが乗ったんですか、その時は一発で1速に入らなかったのでクラッチ切り直してました。 >>151
ふざけてなんかないです。
今日は特にここに書かれてることを意識して実践しました。 もうそういうふうに削れちゃったんだよ、うまく付き合ってくしかないね みなさん、停車するときクラッチってどうしてます？
完全に切ります？それとも多少でも繋げてます？ 前スレのレス戦争とかあんま見てないけど、
常時噛合式特有の癖を理解してないだけなんちゃうの？ >>155
完全に切らないならNに入れる必要無いだろ
つか、こいつ垢禁に出来ないのかな
釣りでなければ、教習所入りなおせ
釣りなら死ね >>157
完全に切らないならNに入れる必要ない？
ホントに申し訳ないですが、これのいみが分からないです。 バイク乗るのをやめるか、違うバイクに乗れとしか言えなくなってきたな。
操作なのかバイクなのか切り分けが出来ないなら、レンタルバイク借りて乗ってみなよ。
はっきり言うと、貴方と貴方のバイクは面倒くさい。 >>158
お前が意味が分からないよ
教習所の名前言え
県の公安委員会にクレーム入れる >>159
だよなぁ、出ていないわけが無いよなぁ。
それでもまだグズグズしてるのか。なんつーか、色んな意味で「向いていない人」なんだろうな 停車時の操作について、細かく教えてください。
80km、4速で走ってて停車するときの操作方法を教えてください。 >>155
クラッチ全切りだろうが、ちょっと繋げてようが普通は関係ない部分なんだよ
クラッチの切り方でN時のドグの噛み合いがどうこうなんて普通は無い >>158
>>151
たった1レスで終わってる話なんだよ
後はお前が出来るか出来ないかなの
分かりませんじゃなくて、やるか、やらないか
出来るか、出来ないか
出来ないなら、本来免許を発行してはいけない
>>140も読んで、それで分からなければ、ここで誰も、何も出来ない
スレを無駄に消費するだけ
黙ってもう書き込むな >>158
ちょっと噛み砕こう。
話の順番がちょっと違うと思うのだけど、完全に切らないケースは例えば止まりたい場所が若干傾斜してて、半クラ状態で静止したいときなんかにやるね。
この場合もちろん1速に入れっぱなし。
で、肝心の信号停車の場合だが、赤に成り立てであることが解っている場合はNに入れたいので２速まで落とした後に止まる直前でクラッチ全切り又は若干繋いでる状態でNに入れる。
停車後すぐに再発進する場合やタイミングが微妙な場合は停止直前にクラッチ全切りで1速に入れて停車する。
しかし実際に停止後暫くかかることが分かった場合はそこから更にNに入れてクラッチを離す。
こんな感じかな。 >>163
あとな、いまいち熱意が伝わらない、伝わっていないようなので実際の場面や操作しているところを動画に取ってアップ出来ないかい？ >>164
じゃ自分が出来ない原因ってなんですか？
バイクの操作ってそんなに難しくないですよね？
バイク屋さんは、クラッチは全切り、ペダルを最後まで踏むって言ってました。
でもクラッチはチョンって感じで少しだけしか切らないですよね？ >>168
クラッチチョン切りは1速入れて発進した以降の事
N→１は全切りしないと駄目だろ > バイク屋さんは、クラッチは全切り、ペダルを最後まで踏むって言ってました。
> でもクラッチはチョンって感じで少しだけしか切らないですよね？
なんでキミよりベテランの人の操作を否定するの？ 質問キチガイと回答キチガイには本当の事なんてどうでもいいのよｗ
時間が潰せればいいだけで他人の事なんて知ったこっちゃない
回答キチガイじゃないと自分が思うなら質問スレの過去をちゃんと見てみろ
何度も何度もコイツは出現しているよｗｗｗ >>166
すまん
我流や実際じゃなくて、コイツには教科書通り、基本通りのやり方を提示してくれ
色んなやり方を提示すると、
実際前スレでそうだったんだが、
一番ダメなやり方を抜粋してやるタイプのやつなんだ
更にそれから、勝手な判断で手を抜こうとする
「これで良いですよね？」（←誰も良いなんて言ってない）
もしくは帰れコールか、完全スルーで ざらっと読んできた、あくまでもザラっと
>>168
＞じゃ自分が出来ない原因ってなんですか？
＞バイクの操作ってそんなに難しくないですよね？
なんつーか、箸の持ち方教えているレベルの話ですよ。
出来ない理由とか云々聞かれても、不器用だからとか頭でっかちだからとか、
そういう回答になると思うヨ
自分が不器用で頭でっかちであると自覚し、色々脳内リセットしてバイク楽しめばいいよ >でもクラッチはチョンって感じで少しだけしか切らないですよね？
な？
どこにでも一人はいる、何やらせてもダメなタイプ >>169
Nから1は当然全切りしてます。
シフトダウンの操作のことです。 馬鹿でダメなのはお前らだってのｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いい加減に腹いてーわ >>168
停止時にNに入れるなとまでは言いませんがご自分のバイクにもっと慣れるまでは完全停止まで教習所通りの操作を心がけましょう
仕事でもそうだけど最近の若いのって手抜きを楽するために真似だけしてどうしてそこで手を抜けるのかを理解してないよなぁ
指摘すると先輩はみんなこうやってます！って噛みついてくるし結果トラブルも起こす >>176
シフトダウンって2→N とかの事？
それとも2→1？
いずれにしてもそこはクラッチをどれだけ握ったかとか関係ないから >>172
基本つったら切って踏んで（又は上げて）ゆっくり繋ぐ、繋がりだしたらアクセル捻る、これしかない。 >>178
おめーも俺から見ればトラブル起こすタイプだよｗｗｗ
わらわせんな >>176
なぜ変えるのですか？同じ操作が要求されるはずなのですが
ちなみにアナタの言うことを真に受けるなら、新車のGSX-R600を購入し
ノークラシフトでギアを叩き込み2000km走り続けたわけです
もう操作を変えようがずっとその「入り難いギア」と付き合っていくことが確定いたしました 停車するとき、1速でも2速でもいいのですが、とにかくクラッチを全切りいわゆるN状態で停まると100%、Ｎから1束にはいらないです。
とにかく動力が多少繋がってるいる状態で停車してNにいれてからは1速に入る確率が高いです。 こいつは荒らしだな。わかんねーならバイク屋に聞けよ。横浜無しだな。ダメだこりゃ >>185
200レス前から言われていますが、、、 >>187
> バイク屋さんは、クラッチは全切り、ペダルを最後まで踏むって言ってました。
> でもクラッチはチョンって感じで少しだけしか切らないですよね？ >>185
バイク屋に聞いても自己流で方法を探すから無理ですね。
良く人の話を聞かずに免許取得出来たのかと思うくらい残念な人です。 >>190
うん、大丈夫だよ
架空の話だから、過去ログ見ようねｗ >>189
当然その方法も試しましたよ。
でもダメだったんで。
これでもかってぐらい丁寧にやりました。 ナチュラルキチガイとブーメランキチガイ湧いてるじゃん >>192
もう遅いのです、修理するしかありません
どこかが削れました、あなたの操作のおかげであなたの新車が 百歩譲って言ってる事が本当だったとすれば…
クラッチプレートとシューが何らかで切れきれてなくて、ある一定の条件で切れるようになるとか
でも本当にそんな不具合があるとするなら、なんでバイク屋さんでもっと食い下がらなかった？ >>185
今日バイク屋に行ってしつこいぐらい聞きましたよ。
それでその時のアドバイス、全部丁寧に実践しました。
アドバイス無視して、我流でやってないです。 >>197
そりゃそうでしょｗ
いくら言っても聞こえないのはどちらも同じレベルだもん
何百レス前から言っても馬鹿どもには聞こえないみたい ホントマジで誰か俺と併走してくれませんか？
免許とりたてで二人乗りができないんで。
それでここがおかしいって指摘してください。
それか俺を後部座席座らせて走って下さい。 >>196
>>168
言う事コロコロ変わってるし、もういい加減おしまいで これが止まらないからここまで来たのよー
回答キチガイってのもいてさー あれだけ回答がワチャワチャ湧いて、それでも解決してない
バイク屋店員が2人指導しても解決しない
って事は、一生解決しないなこれ。 うーーん
毎回だけど、解決しない方向に話をもってくからね
解決するしないではなく、ゴールは最初っからないんだがね >>204
最初の回答からそうだけど、解決策 「 だ け 」 は無視するからねｗ >>181
オレもそう思う
一般的には正しいのかもしれないけど、基本に忠実だからって全員がそうすべきって違うと思う
個人差や得手不得手、利き手利き足とか人それぞれ
応用がきかない人って結構迷惑な人が多い
あくまでも一般論としてね >>176
別に半クラ状態で操作しても大丈夫だろうけど、普通は全部握るよ
特にダウン時は回転数合ってないし
クラッチ全切りシフトダウンアクセル煽り回転数合わせ半クラせず一瞬で繋ぐ、という動作を一呼吸で終わらせる。
車体の特性をつかんでいれば(慣れていれば)この速度このギアならこのぐらい煽ればいきなりクラッチ繋いでもショックなくスムーズに繋がる、というのは感覚で分かるでしょ？
N→1は当然全握りするし、上手く入らないのなら、踏み込み(蹴り上げ)が足らないかクラッチが全切れしてないか最悪シフトフォークのスプリングに異常があるとか、そんなとこでしょ
ひとつずつ解決していきなよ
シフトフォークなんてクラッチアウターバスケット外せば見えるから簡単に確認出来るよ(車種知らんから分からんけど) また１スレ消費するつもりかよ。どっかいけよ、向いてない。
シフトのシーケンスなんて、手順を云々言う前にいきものとして分かるだろ。
誰も意識なんてしてないよ。よく生きてきたなとしか感じないわ。 いっその事、もう一回みんなで解決してみたら？
って俺は思ったが
毒を食らわば、、、踊るアホーに、、、ってやつでさ どうせだれもが忘れているからコピペでいいよ
もっかい回そうや >>211
>>151
最初に付いたレスさえ無視すんのにどうやって解決しろとｗ
オフ開催らしいから、それ楽しみにしとこうよ GSXなんだから、車種別板行って同好のものとセッションすればいいと思うわ。
新車のタッチもそっちの方が分かる人も居る。 思ったけど停車してNに入れる時とかにバイクが前後に動いてない？
Nに入れる際にちゃんと常に前か後ろのブレーキかけながら入れてる？
入れた後も停車中はどっちかのブレーキかけてます？ いいかい？半クラ使ってりゃ停止してる状態でもNから6速まで変えられて当たり前なの
途中で説明してくれてた奴もいただろう？障害持ちなの？だったら対応変えるけど >>216-219
いや、もうほんと
やめてくださいお願いしますm(_ _)m >>200
オフ会の告知よろしく！
西湘パーキングとか道の駅道志とかがおススメだぞ 結局のところ、
2速以上で停車したら1速に入らない場合あり。
1速で停車すれば1->N->1はすんなり入る。
は理解したのかな、、 >>221
このスレ潰すまでやらないと駄目
何回目？こいつの嘘相談
しかも、答える馬鹿ども >>224
多分、神GTOと同じタイプのメンヘラだから本人は本気で真面目にやってるつもりだと思うよ 理解してればここまでズルズルしないでしょうし、バイク屋店員の応対で解決してる
オフやるなら、ご本人が時間と集合場所決めて告知すればいいさ、
来る奴は来るし来ない奴は来ない
他人に時間・会場決めさせる案件でもない、他人に合わせてもその他人が来るとは限らないからな >>225
GTOはちゃんと釣り宣言したよ
お前も嘘を平気で書く病気 普段の日は難しいと思って休みの日で天気がいいと思われるのがその日です。
今日でもよければ自分、横浜まで行きますよ。 >>228
その日で良いから、日時と場所指定よろしく
これをサッと決められるか決められないかも見られてるよ
早く早く～ 単気筒オフ ちょっと辛い
ツアラー、風防ありスクーター そんな辛くないけど楽ではない >>230
ツインのninjaは普通についてきてるけど
ペースが淡々としてるだけに、逆に疲れんとか
シングルとか、オフ車じゃ辛いんじゃない？ こうなると霊が取りついているって考えられる
イタコのスキルをもった人が行くべき >>230
ツインフルカウル別にしんどくはないってか下道より楽 靴がビーサンでペタペタギアを踏んでるとか靴の裏に穴あいてるとか霊がオプションでバイクに取りついてるとしか考えられない >>230
40psあるなら別にだけど、それ以下だと坂道で失速するよ >>222
なんで？
もっと人の少ないところの方がよくない？ >>221>>224
いやもう解決しただろ？
自分で言ってるんだから後はその操作に慣れてねその話はもう持ってくんなよで終わり バイクはその店で買ったものしかメンテしてくれないって聞いたんですが本当でしょうか？ >>240
嘘です
工賃の割引が無いだけで、一部の面倒な車両以外はやってくれます
作業してくれる代表的なのはNapsや二輪館 >>242
ダメじゃないよ、シフトアップは軽く捺しながらアクセルを抜く
シフトダウンは軽く捺しながらアクセルをあおる。
滑らかに吸い込まれるタイミングを習得すればいい。
苦言を言う人は200年とか60万kmとかバイクを愛用するような人で、普通に10年15万㎞くらいのるなら
ノークラシフトがメインでもまったく壊れないよ。
耐久性とかギアの摩耗や劣化に少々の差が出るだけ、それも全部品交換すれば開場するから
大騒ぎする話じゃない。
大事にクラッチシフトしてるやつだって数十年経てばギア交換するんだし
10万kmでギア交換して20万㎞で廃車するのも18万㎞でギア交換して20万kmで廃車すｒのも結果は同じ。 >>241
ありがとうございます
バ◯ンの店員が言ってたのですが店にもよるんですかね >>242
駄目じゃないけど1万キロ位で捨てるんじゃなきゃやめとけ
全く意味ないしな
というか、クラッチ操作がそこまで面倒ならスクーターに乗り換えたほうがいい NFLデザインのヘルメットとかないかな
ヘルメット使う競技だし親和性はありそうなのに見つからない >>242
ノンシンクロミッションだとそこまで気にしなくていいと思う、ちゃんと入れば痛むことも少ない
シフトチェンジのたびにクラッチ全部握るかと言えばそうでもないでしょ？
でも車はやめておいたほうがいい古い車でないかぎり、シンクロ付きミッションだからその場合、どれだけ上手にやろうがシンクロが痛むよ >>240
他店購入車はお断りな店は一部有るよ。
個人経営の店とかね。
まあ前歴が判らないと原因特定に手間取る事は有るんで仕方ない面も有る。 >>242
一応言っておくけど
>>244
が言っているのはあくまでも最適なシフトチェンジが確実にできる場合のことだからな。
そうではない場合当然回転差分の衝撃が出る。
構造上その衝撃を吸収する場所はハブダンパーしかないわけで、当然チェーンやスプロケットにダメージが行く。 ノークラシフトのものです。
みなさまありがとうございました！！(^-^)
これからもノークラシフトで行きます◎ ノークラシフトが機械的にNGな理由は何もない
が、クラッチ使った方が動作の時間を短縮できるからスポーツ走行してる人はあまりやらない
ツーリングメインだと左のレバーを使わないで済むから楽するためにやる
なのでノークラシフトだぜーって自慢げな人を見ると残念な気持ちになる
マッタリ派のテクニックであって上級者のテクニックじゃないんだから うん
ダラっとツーリングでは、自分も良くやる
インカム弄ったりする時にも便利 >>240
メンテって具体的になんだ？
オイル交換は金になるから断ってくる事は無いだろう
修理になってくると利益率が読めないし、規定の工数だと赤字になる事が多いからやってくれない店が多い
俺の経験談だが、電話で故障の修理予約を入れようとしたら断られて、同じ店にバイクを持って行って丁寧に説明したら修理してくれた事があった
金にならない奴や面倒な奴は断っていて、他店購入をその理由に使われているのだと思われる >>252
日常に上級者の限界のスーパーテクニックで走りを実践してる方が気持ち悪いな。
走り込むことや超加速は否定しないけど年に2万㎞走るとしてそんなシーンは100kmもないでしょ。
口に出す必要がないのは同意するけど日常の流れに沿った待ったリナ走りは残念も糞もない
そう走らないと安全も円滑性もなくなるしね。
たまに殺人犯から逃げてるような走りで一瞬で消えていくバイクを見るけど一般道で上級者気取りされてもなぁ >>241
そこはチェーン店の良いところだな
ディーラーの名前使ってるとこは断る事もあるし、個人の店だと客の選り好みしない店は潰れる >>255
煽るようですまんが、ノークラシフトってご飯をスプーンで食べるようなイメージなんよ
駄目じゃないけどなんだかなぁっていう ミッションってのは高回転でチェンジすれば普通に削れてくのよ、たとえクラッチ使っててもシフターあったとしても
ドグの角は削れて丸くなって抜けやすくなるし、フォークは先がどんどん削れてくし、ドラムは溝が広くなるし
昔はダンパーレスのホイールでバックラッシュ食らえば、鋼鉄の歯だって簡単に粉々になるんだよね
低回転でもショックを受けてることに変わりは無いわけで、クラッチ使わなきゃ削れてくのよ
ただ10万ｷﾛ持つミッションが3万でガタガタになったとかそういうレベルだから、2～3年で飽きて降りるなら関係ない話
だからノークラシフトしてますなんて話には、ああバイクに対してそういうスタンスなんだなと、人は人で >>257
どっちかって言うとわざわざ箸用意してくれてるのに手掴みで食うイメージ >>257
コンソメスープやシチューをスプーン使わず皿持って直接飲むイメージ
自宅でこっそりやる分には知らん話だが、人前でやったり、他人に聞いて同意求めたり、自慢してるのは恥ずかしい、そんなかんじ >>163
時速80キロメートルで4速で減速開始
エンブレのみかブレーキ併用かは好きにしろ
エンジン回転が下がりすぎてキツくなる前にクラッチ切って3速へ落としてゆっくりクラッチ繋ぐ
停止位置が近くなってきたらエンジン回転が下がりすぎてキツくなる前にクラッチ切って空走中にギアをガチャガチャ下げて1速かNか2速に変えておく
ブレーキの力だけで停止する
1速及び2速のまま停止していたらNへ変えてクラッチレバー離す イメージはどうでも良いけど実際に5万㎞乗ったって何の変化もない
20年も50年も乗るなら考えれば良い話しで、売った後の話まで考えてケアすることはないよ
なんかクラッチ使うと半永久にギアやシフター廻りが温存されるかのイメージの方がちょっと異常だな
スプーンで飲めば何を喰っても食中毒にならないとか箸で食えばタダで飯が食えるとかいうイメージかな？
実質のリスクや摩耗や耐久は大きな違いないし100%絶対いつでも握らないなんて話しじゃないし
ごく普通のツーリングシーンの巡航と減速で使わないくらいの話しでしょ。 >>257
そこまで人の運転見てる方がｷﾓﾁﾜﾙｲ
掲示板で書き込んで言い訳までしてるのﾏﾁﾞｷﾓﾁﾜﾙｲ イメージだけで半永久に持つなんてヤツがいるのか、そりゃ異常だな
つかイメージだけで語っちゃイカんよな、何事も経験しなくちゃ >>184
クラッチ全切りはN状態ではありませんよ
クラッチ全切り前のギアが入ったままの状態ですよ
MT自動車ならそれでも大丈夫だけど
バイクはダメですよ >>254
そのお店ではオイル交換から全てお断りだそうです
押して運んできても指一本触れないって言ってました
バイクまだ持ってないんですがそれ聞いてからどこのお店で買えばいいのかわからず… >>266
初めて買う上に店にメンテを頼む気なら安易に安いの買おうとせずにメンテしてもらおうと考えてる店で買った方が良いのでは？
安いって事は相応の理由があるから安いんです >>262
黙ってやってろって話なのだが
さすがに承認欲求が激しくないか
世間じゃ悪いことだって言われてるけど俺が実証するに何にも問題ないんだッて叫ばんでもいいだろう ノークラシフトのものです。
煽って申し訳ないですが、幼馴染が元レーサーでして、その子はクラッチ全く使わない。日常でも。って行ってたんですが、ツーリング友達は使った方がいいって言ってたので、疑問に思って質問しました。
結局、正解はないって感じですかね。
完璧にできるなら痛めないけど、できるならクラッチ使えよ、って感じですかね。 >>270
低い跳び箱飛ぶときマット敷くかどうかのレベルの話
普通に考えればこの程度マット要らんだろ、着地ミスっても歩けなくならんだろ、そりゃ10年同じことひたすら続けてりゃ足首どうなっても知らんけどさ
面倒だしマット敷かない、これで怪我するやつなんか早々居ないし、もし居るなら鈍臭すぎるか奇跡レベルの不幸だよ
あえて例えれば大体こんな感じ >>271
なるほど！とてもわかりやすい例えでした！ありがとうございます(^-^)
基本使うけど、だるい時は使わないくらいな感じにします。 >>267
店を決めてから探そうと思ってるんですがどこがいいのか全くわからず…
神戸、明石あたりで評判のいいお店知ってる方いれば教えてください 質問スレのオフ会あるんですか？
自分千葉なので関東なら行こうかな！ >>280
あるよ。
22日横浜ライコで。
目印はバイクに股がりギヤチェンジをカチカチ繰り返しです。 バイクAT限定免許(～400cc)しかもってないのですが、
スクータータイプ以外で126～250でAT免許でも乗れる車種を教えてください >>283
だいぶ前にウルトラマンバイクだと話題になった記憶があるけど
まだ売れてなかったんだなぁ >>281
集団でそれやられたら怖ぇよ。
突進前の猪か 駐車場に頭から入れて塀に向かってカチャカチャやるに決まってるじゃまいか なんか上の方でギアが1速に入らないとボヤいている人がいるが、おれの知り合いにも同じ症状を訴えるヤツがいた。
原因と対策は簡単でした。
原因はNに入れた後もチェンジレバーに足を乗せていたからです。
理由は、シフトダウンした後にチェンジレバーを上まで戻し切らないとギアチェンジを完了した事にならないので、次のシフトダウンを受け付けないからです。
対策は、Nに入れたらレバーから一旦足を離す。
後は自由にギアチェンジしてください。
あなたは足首の可動域が狭いようだね。
ついでに、右足を着いて信号待ちしてるんだね。普通に左足を着けば問題は発生しなかったのに。 足で思い出したけど発進してもしばらく右足出しっぱなしの人いるけど怖くないんだろうか？
なんか飛び出てきたりで急ブレーキしなければいけなくなったときどうするのか知りたい >>290
カッチョいいスポーツバイクでそれやってるの見ると
とてもガッカリするわ、どうでもいいんだけどさｗ >>117
キーbox接触不良＋バッテリー死にかけで
そんな感じになった事あるわ
キーboxバラして黒くなった接点磨いてバッテリー交換で復活
1000円以下のテスターでもあれば役に立つぞ サーモバンテージって言うのかな？色んな呼び方ありそうで
正式名称はわからないけど
今エキパイの錆隠し兼ねてサーモバンテージの導入考えてるんだけど
あれって実際使ってみてどうなの？
ググって気になったのがグラスファイバー使ってるから
そのままだと手にチクチク刺さるし
細かいグラスファイバー片が空気に舞うっぽいところ
水に付けてる間はそれは抑えられるっぽいけど
水が乾いたらまた同じようにチクチクして風に舞ったりするの？
あともしオススメのサーモバンテージがあったら教えてほしい
できるだけ安いのがいいけど 触っていじらなければファイバー片が舞うような事はないよ
巻いて乾いた後に触れば当然チクチクするでしょ
濡れててもある程度力入れて巻くから素手だと刺さる。なので軍手使用。
俺は黒でやった事あるけど熱で色が抜けて結局白になるから濃い色付きはお勧めしない あれってバイクに使う意味ってなんなの？
よく旧車でみかけるよね
車だとターンフローのキャブのパーコレーション防止とかで意味ありそうだけど 液体ガスケットって、はがすときはペリペリ簡単に取れますか？
スーパーＤｉｏのクランクケースなんですけど
紙みたいなガスケットより簡単に取れるようなら
液体ガスケットにしようと思います >>297
液体ガスケットはその紙みたいなガスケットに塗る接着剤みたいなもんだから代わりにはならんよ。
あと脱脂がちゃんとされてれば簡単には剥がれないよ。
めんどいならガスケットリムーバーを買うといいよ。
あと最近は硬化しない液体ガスケットってのもあるみたいよ。 >>298
Vツインで股が熱いとかなら分かるけどさ、
並列4気筒でも巻いてる人居るじゃん あれって足の火傷防止だろうけど錆び隠しにも使えるんだな >>299
そうなんですか、紙のガスケットの代わりに使うものかと思ってました
面倒というか、クランクケース開けるたびに交換しないといけないのは
コストも嵩むなぁと思って
通勤のために雨の日も乗るので結構疎かに出来ないですよね
ありがとうございました >>302
補助的な使い方のイメージだな
どうしても漏れる場合とか
圧力高いと使えないだろうし
そんなにバラすの？ そんな頻繁にあけないといけないDioが一番コスト嵩むやろ おかしな質問が多いな。そんなにクランクケースって開けるのか？？ ベルトケースのことをクランクケースと言ってたりして >>296 排気の温度が下がって排気干渉による波が流速を下げるとかなんとか
詳しくは知らんがそんな理由 >>302
ガスケットの厚さの意味を知ってる？
液体使うことで薄くなるよ。
ガスケット分の厚みを計算に入れて、左右のクランクベアリング位置等々の設計がされてる。
狭くなるとストレスが溜まるだけでなく、回転抵抗にもなる。回らない！ってなる場合もある。 >>308 書き方わるかったな。
排気温度が下がると排気の流速落ちるから、巻いて温度が下がらないようにしてるらしい。 >>302
そんなに頻繁なら1度ガスケットにカッパーグリスぬったくって組んでは？
それでオイル漏れ無いなら万々歳。ガスケットもするりと取れるよ。
2ｓｔならよくやるけど内圧かかる4ｓｔだとどうなるか保証はしないよ。
>>300
ちがうよ。純正じゃないマフラーのレイアウトの関係で常時足が当たっちゃう人用。
大昔のレーサーとかハーレーでワンオフ（笑）マフラーとかでよくある。
それ以外はドレスアップの類。 2スト時代の今となっては亡霊技術でしょ
チャンバーを保温すると高回転型のチャンバーにしたのと同じ効果が出るから >>297
液体ガスケット使うときは、ノーマルガスケットの分クランクケースカバーのクリアランス（ガスケット分の厚み）がなくなることに注意。
俺は以前クランクケースカバーに液体ガスケットを使用したことにより、セルモーターが回すギアが挟まれて回らなくなった。
結果、ギアの軸を保持する部分を１ミリほど削ったことがある。 >>295
自分もやるなら黒が良いかと思ってたけど色落ちして白になるのか
なんか微妙だな
錆を更に悪化させるかもしれんしマフラー壊す可能性もあるらしいから
もう普通にエキパイを交換するだけの方が良さそうか >>302
紙のガスケットの設定がなく、液体ガスケット塗れって指示されてるバイクとかあるらしいよ
ホンダの某大排気量車のジェネレータ側のカバーとかそうらしい
一体何の意味があるのかは知らん、軽量化か？ >>315
らしいじゃなくて、そこら中にあるよ。
ハーレーなんぞも腰下やミッションは液体ガスケットだらけだし、４輪の世界でもオイルパンなんぞも。
加工精度が上がったのと、液体ガスケットの品質向上が原因でしょう。 ほへえ、加工技術って意外と進歩するもんなんだな
いつごろからそうなったのか知らんけど
新しいバイクなんぞ買えないので知らなかったわｗ 液体が助っ人なんざどこもかしこもホムセン激安シリコンシーラントで十分 >>319
あれって酢酸だってか金属腐食の成分があるやつもあるのでは？
普通に工具屋で特売の耐油が助っ人に頼めば良いと思うが。 同じ耐熱温度の耐油耐ガソリンのシーラントはやっぱり同じ位の値段になると思うが、
仕様的にNGなものを使おうってのが理解できない >>289
レバーを上まで戻しきるってなんだ？
一速にして上まで戻しきったら二速に入るだろ。 >>323
2速から下げてNに入れるっていう例外を、当然のように語る人が、たまにいる ほんとにバイクに乗った事あるのか？
Ｎに入れたら、足離してレバー戻せって事だろ
ただあいつの場合
１からＮなんで発進でＮ入れようとしたら
勝手に足は離れるんだがね >>325
クラッチ操作が疲れるからNに入れると言いながら、
なぜか2速から1速に下げて（クラッチ握ったまま）
止まってNに入れて（クラッチ握ったまま）
発進時に1速に入れようとして入らない
なんていう意味不明な事書いてたからな
バイクの操作うんぬんより、バイクがって言うより、とても頭が可哀想な子だった 途中で書き込んでしまった。
Nに入れた時にクラッチ握りっぱなしとは書いてないじゃん。
Nに入れて発進する時にクラッチ切って1速に入れようと思っても入らないって話じゃん。
さすがにずっと握りっぱなしというかクラッチ切ったままでギアチェンジしないでしょ。 Nの話は盛り上がるね
自分は当然のように走行中に２からＮに入れます 私も入れる時は2速～N。
誰がやってもN～1速入ると思うけど、入らないなら機械的におかしいのでは無いかと。 >>330
kwskか・・・
まあ、オフ会もやるみたいだしGSX~R600乗りの話はもういいんじゃない？ >>333
つい、教習所の操作方法は絶対だみたいな意見をみると書き込んでしまうｗ
踏切でも自動車の窓全開して音の確認もきっちりやってるんだろうなって >>334
基本を押さえるのと、絶対的に信仰するのは全然違うよ
なにかと反抗して人とは違うと主張したい時期は、誰にでもあるよねw 3速のエンブレ使ったらクラッチ切って連打して2速→1速からのちょん入れでN
入れてリアブレーキ踏むと同時にハンド
ルをちょびっと右にきって左足をついて
ハンドルから手を離して腰をもみもみし
て信号を待つスタイル 俺もまったり走ってる時は
減速しながら2速からNへ入れておくタイプ >>336
リアブレーキは踏んどくよね
>>337-338
別に良いんじゃね？
本人がそれで大丈夫なら 停車時の操作じゃなくて停車してからの操作の質問でしょ。
1もしくは2速で停車して、クラッチ切ってNに入れまったり。
発進しようと1速に入れようとしたら入らない。でもその現象は自分だけと。
Nに入れる時のペダルの押し上げ、押し下げ不足でしょ。 ホンダの逆輸入車(f6c)が欲しいんですがパッセージで購入後ドリームで車検やメンテナンスなどの面倒はみてもらえないでしょうか？ ずっとバイクに乗ってる人ではなく免許取り立ての初心者
バイクは新車でバイク屋が乗れば問題ない
我流で問題あるなら基本に立ち返れと言うとみんなやってて俺だけなんで基本に戻らないといけないんだ！と言い出す初心者
性別は男 そりゃ、メンテ見てもらうドリームで相談しなきゃわからんよ
てゆか、何でも聞ける、わがまま言えるようなショップ見つけておかないと、何かと苦労するよ
ショップは、良い悪いより相性
近くから順に実際回ってみ >>343
店舗次第ってことですね
門前払いされないようなら直接行ってきます聞いてきます >>344
あと、パッセージって販社でもあるから、ショップに卸してくれると思う（やっぱ店次第） 30年以上前のバイク欲しいんだけど部品とかってあるの？
どっかで調べられる？ >>347
>>348
それ言わないとやっぱ分からない？
調べる方法だけでいいんだけど >>345
パッセージが卸売りしてくれるってのは知りませんでした
それも含めて聞いてきます >>349
タイピングする場所がちがう。
グーグルさんに聞けよ。なんぼでも出るだろ。 >>346
無茶言うなよ。部品作ってるかどうかはメーカーじゃないと分からんし、中古ならオク漁るしかない。 メーカーと車種はどうでも良いから、なぜ隠すのかを教えてください 余程出せない車種か、ならこちらも互換情報出しようがない、仕方がない そもそも車種が分かればどんな部品が入手可能かってのは
おまいらには分かるもんなのか？ >>361
ヤマハとカワサキならサイトで車種がリストにあるかどうか調べれば一発。（古すぎて無い場合もある
ホンダとスズキはここで即答は難しい（まあ私は答えられないね
あとは海外で互換性のある物(海外仕様車)が存在すれば、多少は情報を出せる、
古すぎるリペア物に関してなら海外探った方が話が早い事すらある。（ただし場合に因る
他、場合によって後継車種等で互換性から探る事も、自分の車体に対してならやる。
ネット上で事が済む以前は、足使って部品聞き出し掘り出してたので、運が良ければ知っている。
…まあバイク屋だって時間かけないと分からん事なら、
ここで即答できる人間がひょいひょい居るわけも無し。ただゾーンに入っていれば分かる人はいるだろうヨ 国産ならまずメーカーごとに調べ方が違い
廃盤になったパーツをショップが持ってる場合があるし、流用できるパーツもあるし
バックオーダーで出たよってユーザーもおる
しかしメーカーも車種も何の部品かも判らなければ答えようがない 車だったらリビルドパーツとかもあるんだけどね、バイクの場合無さそうだよな。
そのメーカーの専門店とかだとコミュニティー経由で中古部品調達したりすることも可能らしいが… >>363-365
なるほど場合によっては調べ方もある場合はあるのか
失礼した
そういやバロンの店内放送でメーカーで製造中止になってる部品でも
グループで在庫があったりする様な事があるって言ってたな
どの程度の確率なんかは知らんけど >>365
イギリスやドイツの絶版車のリプロパーツメーカーがイタリアにあったりと、
国を超えて出てたりもするしね。
まぁ内緒野郎には適当な返事しかできないわな。 >>366
それだけ理由を言ってくれて納得してるのにまだ車種どころかメーカーさえ言わない
本気でパーツに困ってるんじゃなくて探せるなら（揃うなら）バイクを買おうかな？とかか？
今度は持ち込み部品を組んでくれる店ってありますか？って言い出すんだろ？ >>366
バロンの場合、独自にグループ店舗で引き取った事故車(廃車)や
買取関係でも店舗に並べられないような状態の代物から、使える部品はぎ取ってストックしてる。
いわゆる中古部品だが、塗装・修正等も自社で出来るみたいだし、モノが有ると無いとでは大違い。
ただどの程度のストック数か、また値段他に関しては知らない 自転車板では、車種やスタイル(MTB、ロード、クロス等)を予め書いてない又は答えない質問者は釣りの意を込めてフルカウルリカンベント乗りとして扱ってたが、バイク板でもそういう事しないのか？
適当にあしらえて楽だよ あのロードレース中継の後ろで
並みいるプロレーサー追い抜いていたおっちゃんのアレかっ（解説釘付け
なんつーか、それすら面倒なので普通に追い返す結果になってる
昔はなんか適当な仮定が流行ってた気もするが、
それもそれで鬱陶しい回答する奴が居たものでね >>368
俺を>>346だと勘違いしてね？
>>346は>>358で終わってるだろ >>372
368です
すみません勘違いしてました
ID見たら違ってましたね >>349
２りんかんに車検証か登録証持ってけばパーツ検索してくれる 個人情報の悪用とか盗難を警戒してるオレは賢いと思ってるんやで。 >>376
いるいる
だれがお前の個人情報に興味あんねんって思う 国産でも人気旧車ならリプロ有るし、外車なら走らせるのに必要な部品は国産より入手しやすいケース多いのに車種言わないとか。
よっぽどマイナーで乗ってると恥ずかしい車種なんだろな。
CX400ユーロ？ 昨日ショップの前を通りすがりで見かけたのですが、バイクのホイールのバランス取りしてました。
ネットで調べてみたら、必要あるとか無いとかフロントは必要だけどリアは必要無い。リアが一番重要とか色々出てきますが本当はどうなんですかね？ 必要だし、どこでもやってるよ
手組みする人が、「へーきへーき」って言ってるだけ 国産バイクで純正のホイールにBSかダンロップのタイヤ組む場合に限るとバランサーで測定しても10g以下の指示になる事が大半で試しにウェイト張らずに乗ってみたが別に問題は無かったね。
一応ウェイトは全て張って納めるけどね。
海外ブランドのタイヤは酷いのが有るよ。
バランス以前の問題でタイヤ自体が変形してたりするし。 >>379
必要あるけど俺はやってないな
飛ばさない俺の使い方（街乗りと時々高速道路）では、一切困らんので
手組でも静的バランス取る器具は売ってるから
そういうの使えばいいんじゃね、知らんけど 気になるならバランスの取れたホイールにオモリ貼り付けてバランス崩して走ってみればいいのに。
以前ジャダーで原因わからずフロントフォークとフレームまで交換して治らず、結局ホイールバランスだった事がある
ちな4jgセロー バランスは取った方が絶対良いが取らなくてもなんとかなるよ
60km位から体感出来て、120kmぐらいからはバランスとるの必須 日本で200キロとか出すにはサーキット行くしかないのはわかるけどサーキットってSSかストファイ辺りしかいないよね？
クラシックリッターバイクで最高回転の6000くらいを試したいだけなんだけど公道でやる勇気はない >>385
TMAXでサーキット走ってる人もいるから大丈夫だよ >>385
200オーバーのサーキットは意外にも少ない。
そんなに出せないミニサだと「流石になめてんのか」ってバイクもいるけど、そういう人は自信があるから走ってるためたいてい速いw 道路じゃなくて飛行場みたいなだだっ広い所を自由に走れる場所ってあるのかな NMAXの純正リアキャリアに社外のボックスって無加工で付きますか？
GIVIかSHADを付けたいんですが
見た目いいんで注文したんだけど、形を見てるとマウントが留まらなさそうに思えてきてしまって… >>395
砂が均一で極めて細かいため、水を吸って固まり、道路のようになるとかの理屈みたいです。 >>393
普通に走る分には大丈夫だろうけど、160あたり超えると、風圧で後輪にかかるトルクが大きくなるから難しそう
海沿いのアスファルト砂浮きとか走れたもんじゃ無いけど、それよりは走りやすそうだね >>379
走るだけなら問題なく走れるけど小さい差だと思うけど燃費悪くなったり、ホイールベアリングの寿命が縮んだりしそう >>399
>>393の砂浜のことだよね？効くんじゃないかな
ガッツリレバー握ったらジャックナイフからの前転までありそう 鍵のシリンダー交換ってどのくらいの時間で出来ますか？
ググったら一時間はかからないとのことだったのですが >>402
部品は持ち込み？
部品さえあって、フルカウルじゃなくて、手が空いててすぐ取り掛かれれば、1時間ぐらいじゃね？
つか、交換するバイク屋に聞こうね >>403
ありがとうございます
部品はあります
実は色々事情があって知り合いにやってもらうことになってるんですけど時間がないということで中々手をつけてくれないのでそんなに時間がかかる作業なのかなと思い聞かせてもらいました >>404
バイク屋なら仕事だし道具も万端だからともかく、
知り合いのアマチュアがやるとしたら手間がかかる場合もあるよ、構造次第ではあるが、プロとは場数が違うから。
つーか、そりゃ用事にも順序がある、金稼ぐ本業さんじゃないだから当たり前 >>405
詳しくは控えますが私も知り合いが納得する対価を与えてのことです
その代わりすぐやってくれるということで応じたのですが一ヶ月以上やってもらえず話が違ってきてるので
アマチュアだと時間も手間も違うのはそうなのでしょうね
私は知識がないものでなにも言えない状況です >>406
忙しそうだからバイク屋に頼むでいいじゃん >>407
対価を払ってお互い納得したのに、
一ヶ月またされたあげくお金を払ってバイク屋さんにお願いするのは気が進まないんですよね
値段は工賃だけでも一万近くかかってしまうかもとありますし
心が狭いと言われたらそれまでなんですが >>409
知り合いの素人にやらせるって結局そういうことなんだよ
コストとリスクでお前はリスクをとってアマチュアに頼んで結果こうなった
自分が損したくないもんだから後に引き下がれないアホなだけでしょ
そのまま何ヵ月もズルズルいってもおかしくない
だってアマチュアだし ネット見ながら自分でやるこった
カプラーとカウル外すくらいなんでもない
工具だけ必要になるていどだ キーシリンダー交換で一番面倒なのは
トップブリッジの盗難防止のアレをドリルで揉むところじゃね
>>406
今すぐ与えたものを取り返して縁切れ >>412
あれってなんだよ
分からないなら書くなよウザいだけだから 漠然と、普通→大型と連続で年内中に取得目標でしたが
補習は今のところないけど、思ったより操作が難しく感じているので、そのまま大型行ける自信がなくなってきました。
①一度中型買って、慣れたら数カ月後に大型挑戦した方が苦労ないですか？
②中古で買った中型バイクのリセールバリューは、どんな相場でしょうか？
目標は来年春くらいに600CC買って、ゴールデンウィーク走りたいなあと。
安い中型買って乗り回して、４月頃に大型教習行って、中型売却＋大型購入の方が楽しいかなあとも思い始めました。 >>416
それ意味が無い
どころか、変な癖が付く可能性さえある
要は慣れ
運転の技術自体は慣れの範疇
技能面の交通の先読みや、危険察知は、公道での経験が必要だけど、免許取得は大型車両とそのコースへ慣れるかどうかだから、続けて乗った方が良いよ
金も暇も潤沢にあるなら、免許も何度も通って、バイク何台も買い換えて良いだろうけど、そんなのムダ >>416
頭ん中で無暗に考えず、ひたすら大型二輪取得に邁進すりゃいいんじゃね？
基本的には普通二輪取得したらそのまま大型二輪挑戦して大丈夫だよ、
厳しいかもってのは体格的な問題(足が全然つかないヨ、手が届かないヨ)等くらいなもの。
それだってやりようによって大型二輪取得できる。
つーか普通＆大型の教習間隔が短いほうが教習所走りの感覚忘れずに楽じゃなかろうか。
中型、250㏄や400㏄でワンクッション置くことは私自身もそうだったし否定はしない、
でも250～400㏄に心あらず、でそういう段取りして貴方大丈夫？
私は大型乗りたいという目標は明確ではあったが、250㏄にガッツリ2万キロ乗ってから大型行ったよ、
ハナから思いっきり楽しむ予定で250中古買った。
無駄とかそういう事考えなかったから、今からそういう心配しているのなら向いていないかもしれない。 意図的に中型で一回慣れてから大型とった人は何人か知ってるよ
全員30歳以上の女性
女性で自身がないなら段階踏むべし
バイクの買い替えに金はかかるバイク屋とも繋がり強くなるし良いんじゃない？
女なら1人で出かけるのも色々問題ありそうだし
勿論、男なら(ry >>416
①続けて取得する方が良いです。
教習所の慣れと勢いで取得しましょう。
②車種によりますが購入価格の半額以下。
乗りたい車種が決まってるなら大型二輪取得した
方が良いです。 皆さん実体験まじえたアドバイス参考になりました。
大型は、中型経験者も居るだろうからその分ハードルの高い教習と試験なのかと思って、心配していました。
中型卒業したくらいでは20時間も乗っていないので苦労するかなーなどと。
リセールで半額になるようでも数十万かかるし、年内そのまま目標に頑張ってみます！
中型乗ってみたいときは、レンタルもできますねそう言えば。 普通自二の教習に通ってる間（卒業までに）に考えればいいんじゃない？
書き込みの感じからするとまだ通い始めて日も浅いのかな？
上でも書いてる人いるけど考えすぎず、動かす操作は慣れってのはあるからね
技能（スラローム、一本橋クランクなど）は教えてもらうのが教習所、自動車学校
教官と話してればコツも教えてくれるから我流で乗るより確実で安全だと思う
まず、今の免許を取ることだけ考えたらいいんでない？ 直大だと、最初から大型車両で、慣れる時間も十分、コース覚える時間も十分あって楽だった
てゆか、う～わ！バイク楽し～♪つってる間に免許貰えた感じ 大型までとる気なら中型から続けてとる方が良いですね
ほとんどの教習所で中型と大型のコースは一部以外一緒だと思うので覚える手間が省けるかと
足付きの問題さえクリア出来れば大丈夫かと
通ってた教習所がCBとNCだったんだけどCBはローシート車あったのにNCは無かったけど何処もそうなのかな？ 中型取って教習所で習った事覚えてる間に限定解除しておくのが一番いいと思うわな
それからすぐに大型乗るか中型にしとくかは後で考えればいい事なんだし 大型二輪免許取得する気なら初めから大型二輪教習した方が安いんじゃないの？
普通二輪免許小型限定取得して、限定解除して、そして大型二輪免許取得したという人もいるようだが
そんなに段階的にやるのは女に多いんだろうか。 リアにダミーでカメラつけたいんだけど、おすすめありますか？ >>426
そもそも普通二輪からしか受けさせてくれないとこもある >>425
昭和乙
>>426
管轄の公安がゴネてる地域では
普通二輪免許取得後にしか大型二輪免許を取得できないようになってる
意味不明の規制だよね、なんのりけんなんだろーねー ＞＞427
小さいの付けてもまったく見てもらえないよ
普通に家に付けるダミーカメラをつけな
ダミーカメラで検索（配線はいらねーよ） >>427
適当な中華アクションカメラつけて
後方録画中のステッカー貼っとけば
いいんじゃないかな？ バイクのカスタムをしたいんですがフレームを変えたり延長する場合何らかの申請が必要なんでしょうか？ 原付なんですがバッテリーに走行中充電されてないみたいで何日か乗ってるとセルが回らなくなります
バッテリーは交換最近したので電圧も１３ｖあったものを取り付けました
これは何が原因ですか？ >>432
原付なら規格範囲であればいらない。
それ以上のバイクでも全長が変わるわけじゃなければ申請はいらない。
サス取ったりしたら申請必要。 >>416
無理な感じがするなら250を買って遊びつつ、講習会で練習するのもアリかも？
講習会参加費用は警察の無料から民間の2000円前後とお安く、特に安全大会を目指してるタイプの講習会ですと一本橋30秒を教えてくれますので10秒なぞは駆け抜ける感覚になれますw
選ぶバイクも例えばセローあたりでしたら大型と両立できますし、VTR250とSSの組み合わせも良さげ。
何よりいきなり大型でツーリング事故はニュースに出まくりですw >>435
＞充電されてないみたいで
これでしょ
発電してないか 発電した電気がバッテリまで来てないか
大元かその経路のどこかの不調でしょう ニュースになるのは、日常じゃないからだよ
より低排気量の方が、より低速走行時の方が、事故率は高いから
交通三悪に速度超過を入れたくてたまらない警察が発表する統計でさえ、そうなってます >>439
県警主催講習会時の白バイさんからの「最近のバイク事故の傾向」が「大型リターンライダーによるマスツー時の重大事故」だったな。(静岡県警)
箱根と伊豆があるんで、その傾向があるのと、一般的な事故は歩行者や、自転車や原付を含むんで「バイク事故」とは言わなかったんだと思われ。
詳細傾向として「複合Rの後半にブレーキを増して反対車線に出る」との事で、その日はブレーキ講習が主体だった。 今度150ccのバイク買おうと思ってるんですけどいくとこいくとこで馬鹿にされますか？
しょっちゅう見下されるようなら別の250ccでも買おうかと思いますが >>435
ジェネレータよって作られた電気はレギュレータレクチファイアを介してバッテリーに行くのだからそのうちのどれかが壊れてるんじゃないかな オーバースピードでフロントブレーキをかけて車体が起き上がり、
対向車線のパターンかねえ？ >>444
いつも見下されてると感じてるんならバイクではなく何か別の原因があるのでは？ >>444
車検の代車でヴェクスター150が来たけど、見た目と性能が原2と変わらない割に駅駐輪場に止められない不便さが気になった。(125までOKの所が多いと思う)
原2不可の自動車専用道が走れるのはマル。
ちなみに、これで東名高速走ったら「え？」って顔されて気持ちいい、ただし110km/h限界。
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/76103010129.jpg
見た目は原付だしねw
個人的には125か250が良いと思う。 >>447
>>448
メンタルはクソ強いのでいいんですが毎回ツーリング先で150？もっと大きいの乗りたくならない？なんて言われると思うと面倒くさそうなので・・
見た目がこれ以上ないくらい好みなん
です
ちなみにCBR150Rです >>450
他人を気にするなら自分の好みを捨てろ。気にしないなら好みを優先しろ。
それだけしか言えん。 >>451
やっぱり自分の好みのバイクを買うほうが後悔しませんよね
ありがとうございました >>450
見下されないとは思うが
超希少車種故の宿命として
玄人さんからは好奇の目で見られ
素人さんはことごとくナンシーに代わっていく罠
いわゆる 物珍しいものを見る目にさらされることでしょう >>435
電装系で最近何か付けたとかライトつかなくて交換とかカウル外したとか何かし
らアクションがあればまずそれを疑う
そのあとに自分が交換したんだったらバッテリーの交換方法に問題ないか調べる ゴム手袋なみの防水性能があるグローブありませんか? >>455
それだと黒いゴム手袋でいいじゃんになりそう
でも青とかピンクのゴム手袋は流石にアホだと思われそう バイクグローブの上にママグローブでいいんじゃないかな
色もピンク、ブルーと選べるし耐油グローブだとエンヂもあるよ
新勢力として皮剥きグローブも増殖してるらしい >>457
作業員系の原付乗りで耐油グローブで乗ってる人確かにみるね
警備員の人も雨で着けてるの見た気がする
とか考えてたら俺も欲しくなった
今日も夜仕事でバイク通勤だしさ エスコ 耐油 ・薬品手袋なら黒あるね
しかも600円ちょいでかえる >>450
言われん言われん
つか、セカンドマシンに良いかもと、マジマジ見るオッさんがいたら許してくれ 冬場の雨は蒸れるより結局保温力が低くて ひーぃちべたいになるんじゃないかな マジかよ…これで心置きなく
BAJAJ PULSAR RS200買えるわ。 見た目はアレだがハンドルカバーが一番
グリップヒーター付けたら無敵になる。 >>462
青しかないね
まあスクーターならまだしも例えばこれ着けて250忍者とか乗ったら迫害されそう
オフ車って皆オシャレだからオフ車もあり得なさそう ググったら防寒テムレスなんてのもあるのか
スキーやってた頃reuschってメーカーのグローブ使ってたけどさ
中までぐしょぐしょで絞れるくらいになってスキーを滑ってるのに手が冷たくないんだ
レストハウスで外すと手だけふやけてシワシワになるくらいなのに
あれならバイクでも寒くないかもしらん 寒い冷たいはいいが痛いが困る
そういう意味ではハンドルカバーが一番痛くないのだが人によるのだな グリップヒーター最高。
手のひら汗かくこともある。 エイプ新型、モンキー新旧型乾式クラッチの
フリクションプレート、クラッチプレート
クラッチアウター（ハウジング）の寸法を
教えていただけないでしょうか アルミ製ガソリンタンクはスチールタンクみたいに赤い錆が出ないとは思いますが、白い粉吹いて結局すぐ燃料系統詰まらせたり穴空いたりするんでしょうか？ チェーンがとてつもなくキレイにしてる人をtwitterで見かけたのだが、あれってどうやってるのか気になる…
普段、自分でチェーン清掃やるけど、あのレベルにはどうやってもならんなww >>474
チェーンルブじゃなくて昔ながらのエンジンオイル注油なんじゃね？ >>474
【1ｸﾘで】 ｵｲﾙでﾁｪｰﾝﾒﾝﾃ 51ｸﾘ目 【救えるﾁｬｰﾝ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1502244290/
さぁ怖れず新たな世界へ飛び込むのだ ドライブスプロケットカバーは割と開けて掃除してるからルブの塊はないんだけどさ
チェーンカバーの内側は盲点だったわ
チェーンの点検したあとチェーンラインを見ようとカバー外して内側を見てびっくりしたわ
エンジンオイルだとそういうのはないんだろうね いくらか付くけどウェスでザッと拭いたら落ちるよ。
スプロケカバー内部も拭いたら落ちるが細かい所は手が入らないからパークリをシュッと一吹きで流れる。
チェーンに豆に注油する作業は面倒だけど、掃除が圧倒的に楽になるからキレイ好きはハマるだろうね。 >>473
詰まらせないよ。ガソリンタンクの酸化と違ってタンクに穴が開くほど進行もしない。
アルミは自分で勝手に酸化被膜作るから。 すみませんキャブレターで質問です。
アクセル弱の時にエンストしてしまいます。
アクセルをだいたい1/4以上開けるとエンジンがブオーンって正常に回ります。
アイドリングは問題ないです。
3000ｋｍ前にキャブレターをオーバーホールしてスロージェットとメインジェットだけ純正新品にしました。
ガソリンコックからもガソリンが正常に垂れてくる状態なのですが
キャブレターのどこの部分が不調を起こしてるのでしょうか？
キャブレターをオーバーホールする前からこの症状があり
車体を揺らすことで直ってたのですが今日は治りませんでした。
四苦八苦した挙句、ガソリンに重力を掛けようと3.5リッター給油してガソリンを満タンにして
何とか発進できるようになり自走して帰ってきましたが不調です。
車両はFTR223です バイクセンターって店で売ってるバイクだいたい安いけどなんか過去にそこの系列で問題起きてたりする？何もなければ購入はそこでしようと思うんだが バイクのお店が密集してるのはなんでですか？
近くの国道に3軒くっつくようにあります
1個はレッドバロンであとの2つは聞いたことない名前だったけど建物は同じ大きさでした >>481
開度的にはスロー系
O/Hはきちんと出来たのだよね？ダイヤフラム(すまんCVだよね？)の確認とか穴という穴は腐食なく貫通してるんだよね？
油面なんかでも変わるけど、あとは二次エアとかインシュレーターとかも大丈夫なんだよね？
微開エンストは濃くても薄くてもなるから、文書では分からないけど、全て純正ならスローエアジェットを1/4単位で閉めるか開けるかして、全締めから1～2回転戻し(常識的)に収まらなければスロー交換です
最終的には1/8単位で調整します >>481
止まるのが燃調濃いからなのか薄いからなのかは分からんけど、俺としては比較的調整しやすいからってだけだが、ニードルを上げるか下げるかしてみたいところ。 >>485
今ちょっとバイクを確認してきたのですが
キャブのドレンホースの先っちょがガソリンで湿っていた（ドレンのネジはぎっちぎちに閉めていたのですが）
インテークマニホールドとキャブをつなげるホースがキャブと接続するところでかなりの亀裂が入っていた
ここら辺がスロー不調な理由ですかね？
今からインマニとキャブをつなげるホースは先っちょ切断して接続しなおしてきます >>486
燃調はあってると思うのです
スローの部分だけガス欠のような気がするんです
燃調がうすいってことになるのですかね ダイヤフラムが機能してなかったのか
これに異常があると負圧がかからなくなる
エンジンがかかっても走れない
オーバーフローする
いくつか症状が合致する… >>487
ん？インシュレーターにヒビ入って二次エア吸ってた？
先っちょ切断して接続しなおし…？？
現物見ないと分からんけど、ヒビから空気入り込んでたのなら
燃調狂う原因とはなり得る。それ以上はなんか現状が良く分からん。 二次エア吸うと回転高くなるのは空気吸って爆発起きるからですよね？
インシュレーターまわりにパークリ吹きながらエンジンかけたら回転下がったんですけど、なんででしょうか...
インシュレーター現在、ひび割れ起きてたりして二次エア吸い込み放題の状態です エキパイがサビサビになってて今日ペーパーとか使ってサビ落とししたんだけど
このままじゃ当然良くないよな？
でも耐熱ブラックに塗装っていうのもめんどくさいから
耐熱ワックスがいいかなと思うんだがググって候補に上がったのが
タナックスの耐熱ワックスとプレクサスのポリッシャー
タナックスのは安めで耐熱ワックスと謳ってて耐熱250度とある
プレクサスのはちょっと高くて耐熱ワックスと謳ってないけど
実際1400度まで耐えられるらしい
効果はどっちも1ヶ月ぐらい？っぽい
使ったことある人おしえてほしい >>490
インマニとキャブをつなぐホースですよ
燃調は多少おかしくなってたんだと思うけど
キャブに負圧がかからなくててガソリンが供給されなかった
ジェットニードルが動き出すと負圧がかかるらしいです キャブレター→インマニ→エンジン
キャブレター→ダイヤフラム→ホース→インマニ→エンジン
これのホースの部分にヒビが入ってた >>494
済まない、状況把握、
ダイヤフラムに負圧がうまく掛かってなかったって話ですかな、御推察通りなら。
まあ繋ぎなおしてしばらく様子見っすね キャブのOH前から出てた症状なんだよね？
ホース類などのゴム部品の全交換をお勧めするよ
当然インシュレーターや燃料ホース類も「いつ交換した？」かわからないなら交換した方がいいよ >>497
やっぱでかいバイクじゃなくても超えるよね
プレクサス一択かな
>>498
死ね >>499
１カ月しか保たないなら塗装のがよっぽどいいんでね 塗装は見た目が変わりすぎるし
エキパイ外さないといけないのが面倒っぽいんだよな
塗装してもどの道いずれ錆びるし
月一でシュッと吹いて拭くぐらいで済むならまあワックスでいいんじゃないかと思ってる みつまた
前後アクスルにグリス塗ってもらうのにいくらくらいかかりますかね
バイク屋でホンダウイング 外して塗装するのすらめんどくさがってる奴が月1で吹くとは思えんがな >>502
9500円から45000円の間くらい。 どうしても否定したいならそう思っててもいいんじゃない？ >>499
エキマニ600度は超えるよ、、
俺も考えたことあるなぁ、まだ試して無いんだけど、ちょーピカピカにバフ掛けして脱脂してガラスコートしてみたらどうかな？と思ったことがある
ガラスコートの下で錆びるかもしれんけど 軽二輪は車検ないけど燃料関係のホース類は5年毎交換が義務づけですよ。 車検あるホンダのバイクで高圧ホースだけど、そういえば15年かえてねーわ
もう一台のkwsk車は4年で完全にカッチカチになる
すげーなホンダ
っていくらなんでも危ないわな こういう子供の中ではメーカーがすべて作っている事になっています。 >>515
要求を出してその通りに作らせているのはホンダ
どこだと思ってたんだ？
ホンダは最近は中華にご執心だな（どうでもいい）
まあすっかり忘れてたが、いい加減交換するわ
部品出るんかいな・・・ いいえ
部材メーカーがプレゼンして選んでいるだけ
オリジナルなんて高くなるだけ 悪名高いホンダ原付スクーターのクランクベアリングは特注？
汎用に同じ規格の売ってないよね？ はじめてバイク修理頼んだけど全部で6万とられたんだが‥ >>521
エンジンが壊れてしまったからエンジン代3万円、スターター不調で交換5000円‥後は代車が必要だったので代車代で2万で大体6万‥ >>520
取られた言われても何やったか・何を頼んだのか書かない限り、なんの同情も引けないぞ？ｗ
そもそもバイクは安いもんじゃないから。 >>523
見積もり取らなかったの？
納得していないように思うけど。 >>524
そうなの? てっきり修理3万ぐらいと思ってた >>523
エンジン安いな
代車に関しては各種保険関係(自賠責＆任意)費用も掛かっている代物なので、状況次第。
レンタルバイクだと50㏄スクーター一日4200円、一日延長毎に追加2900円掛かる例(車両保険別)はあるので、
まあ日数次第では代車費用はそれなりに掛かって当然とも思われる。 知り合いの紹介だったから工賃は殆どとらないとか言われたが車の代車代で2万とかしっかりとるとこで取られるという‥ >>527
エンジンは26000円で送料が必要だったらしく3万、代車は軽自動車しかなくて14日ぐらいのレンタル ?ここまで車種と代車車種の説明無し、故障原因説明無し>
>>528
んー、なんつーか、超大雑把な説明でこちらが状況理解すると思ってる時点で
いろいろ難しい話ですわ。
「知り合いの飲食店でサービスしてくれるって言ったのに1万掛かった」
って言われても、何を食って何を飲んで何人で行ってとか、具体的に聞かないと、高いも安いも糞も無いでしょ、
いま、そういう話にうちら付き合ってる。 ヤマハのマグザムです‥あんまし詳しく無いんでなるべく安くで頼んだんだけど (先方の都合ではなく依頼者の都合で、軽自動車2週間代車で借りたら、そりゃ2万くらい貰わないと話が合わんだろそりゃ…ｗ)
うん、そりゃ、その話を話す場所によっては古事記扱いされてしまうので、
あちこちでグダグダと不満漏らさない方が良いわ。
車種と故障原因書いてくれないとなーーんにも分かりませんけど、エンジン系を触って3.5万(代車抜き価格)なら
50㏄スクーターだったとしてもおそらく安い。
部品代以外の、外すなりバラすなりの工賃が算出しづらい・イマイチ計算合わないって事は、つまり安い。 ‥そうなんすね‥こんなことなら自動車借りずにいれば3万で済んだのかと思えば後悔です 勝手な思い込みで見積もりも取らず依頼して、後から請求されて、たけーよって不満ですね。
貴方が費用について確認しなかったのが原因ですね。
今回は支払い、今回の件を教訓に次回から見積もり取って納得してから発注しましょう。 ばっかやろうｗｗ250㏄ビグスクかよｗｗ
菓子折りもってお礼行って来いｗｗ
50㏄のエンジン修理でも何だかんだで2～3万掛かるだろう所を、
250㏄だと？中古エンジン取り寄せやってるなら工賃ゼロじゃねぇかｗ
代車2万が少々引っかかるなと思ったら軽自動車2週間も借りてやがってその不満はねぇわww
なんつーか、爆安っすからそれ。後悔も糞もねぇよw >>535
今日受け取ったときに代車2万たけ～って言ってしまった‥なんか悪いことした気になってきました 日本レンタカーで軽自動車1日借りると6千円越え。
2週間で8万円超えるよ。
お礼のお菓子持っていきましょう。
https://i.imgur.com/doNYhOh.jpg >>537
明日謝罪に行けば大丈夫ですよ。
改めてお礼を言っては？
今後も良き付き合いした方がいいと思いますよ。 >>539
ありがとうございます‥なんか恥ずかしくなってきた‥もう少し勉強してみる エンジン載せ替えで、しかも2週間代車まで用意してもらって、たった6万とか…
そのショップ紹介してください >>523
うちのコンバイン、刈り入れレバーオンにするとキュルキュル異音がするので爺さんの代から付き合いのある農機具屋へ。
本日見積もり38万円です。はい。まだ250時間しか使ってません。 >>542
…言われたくはないとは思うが、まあ、あれだ、がんばれ。
…専用重機類は安くはないのが当たり前だが、痛いなぁｗ
ユンボのレバーを積載時に一本折って3万掛かったのとかいろいろ思い出したわｗ >>541
友人のコネでの価格だって言ってるよ。
普通に行ったら通常料金だろｗ ducati nara pedal koukan dakede 3man ijou nante zara dazo >>543
特殊機械は高いねｗ
フォークリフトとかも自動車用部品の流用知ってれば部品代1/3くらいで収まるそうな。
エレメント7500円てなんだよｗ
ともあれ技術職の時間給は最低3000円。普通5000円以上くらいという相場観って一般人にはなかなか伝わらないよね。 >>542
250時間（10年）とかそういうやつか >>547
そういうのや。新車420万で寿命20年500時間のドラッグマシンや。。。
あのキャタピラ、左右セットで20万やで。。 履帯が安いわけが無い！ｗ
とても舗装路上でゴリゴリとかする気ないねw 自営の自動車整備工場さんが持ち込まれたコンバインの
修理をしてるブログがあるんだけど
いちいち部品が高いって嘆いてたわ。 >>523
代車が2万って相場なのかな?
うちの近所は原付なら3500円程度だったが 地元だと
ビーノ1日4500円 以降1日2500円
VTR250で1日12500円 以降1日8400円
田舎は高い。 >>537
それ聞こえてたら確実に内心カチンと来てたと思うよ。
でもあなたの友人の顔を潰さないようにやってくれたんだろうね。 軽四しかなかったので軽四の代車代って書いてるだろ。
原付の相場書いてる奴ってなんなの？ >>552
なぜ軽四のレンタル代と原付のレンタル代を比べたのか？ 若い時は金ないから高く感じるよね
そして自分でやりだす
今回のは明らかにやすいね十万越えてもおかしくない >>559
F1はいいよ。普段からハイオク使ってるならほとんど意味ないが。
高回転型エンジンだと規定濃度の下限以下で使うのが安全。 >>559
F1を普段からハイオク入れてる13万キロ四輪車と、4万キロ二輪車に入れてみたけど
体感はまったくできなかったよ クラッチ・ブレーキレバーを交換したいんですけど
なにかお勧めありますか？
ショートとロングがありますが、長さ以外でなにか特徴があるのでしょうか？ 不都合を感じないならそのままでいいと思うけど
手が小さいとか、なんかあるの？ >>559
ゾイルは成分公開してないので怖い。使うなら部品単体に塗って加熱するとか。
F1は性能UP体感するもんじゃなく、ヘッド開いたときに綺麗だなと感心する物。
最近のDioとかカーボン噛みが持病みたいになってるけどプラグ穴からエンコン、
タンクからF1でしばらくのってれば大体復旧する。 >>565
昔にパワーレバーとか証されたレの字に曲がったような異形のレバーにすると
握りと角度の相性が改善されて握力の有効化があると信じられていた製品がある。
今でも直線的でなくクランクした曲がりのあるレバーがそれ >>568
今はノーマルでもパワーレバー形状が多いよね。 >>568
バイクブーム全盛期で、
手の小さい女性に重宝されたアイテムだな
VTとかセローによく付いてるのを見かけた >>560
若い時の方が高いもんと思い込んでたなあ。
年齢関係なく多いパターンは買った車体の値段の何％くらいの修理代かで値ごろを勝手に設定してる人かな。
100万以上で買った人は修理やカスタムに10万かかってもグダグダ言わないけど、
5万で譲ってもらったポンコツに10万の請求すると発狂する。 >>565
ショートのほうが転倒時に折れにくい
ただ指何本で操作してるかで使いやすさがかわってくる
4本で操作派ならショートは短くて使いづらいだろう
あとは可倒式レバーというレバーに折れ曲がる機構がついてて転倒時の破損を防ぐものもある >>559
ゾイルは分からんけどF1(フューエルワン？)はキャブ旧車でキャブ清掃が面倒い時に入れてみると、エアジェット周りやフロート周りでガソリンのシミみたいなのが溶けて垂れてきた時はあった
中のカスも溶けるんだろうなぁと思いながら、でも変わった感じは分からなかった
性能アップではなく清掃剤みたいなものだから、フューエルラインを清掃するの面倒い時に入れてみると良いかもね(プラシーボかもしれんが) クラッチは４本で操作してます。
可倒式が欲しいのと、ドレスアップ効果、あと特に重くはないのですが
レバーは使用頻度が高いので、もう少し軽く操作できれば疲労軽減になるかと思って
なにかいい商品はないかと質問しました。 >>565
貧乏クサイと思われるかもだけどレバーをヤスリで削って指の滑りや当たりを整えるのはオススメ
全然目立たないけど自分専用のワンオフパーツだ
俺は夏グローブ用と冬グローブ用で2本を使い分けてる うちの車見てもらってる店の代車代は普通車も軽も一回3000円だった
修理が終わるまで何日かかっても一回 四輪屋も二輪屋も表面上の代車代は請求された事ねぇなぁ
まあ、一応どっちもそこで新車買ったという事ではあるが >>575
それはまさにワンオフのチューンナップというヤツだなあ
レバー・ペダルの微調整ってのは軽視されがちだけど、
ホント重要なんだよなあ
レバーの角度が5mm違うだけで全然疲労度が変わってきたりね >>578
代車のヴェクスター150はおもろかった。 >>559
共に効果高いよ。
ただ価格も高いからガソリンにはカインズの高い方（598）で同じ効果有る。
エンジンはIXL（イクセル）が同じ様に効いて安いよ。 >>581
ビーノだったが
逆の意味で面白かった
二輪界の現状がよくわかる一台であったな led ヘッドライトバルブって6ｗクラスの小さなモノでどれくらい熱を帯びますか？
H4の金具が緩く圧入されているだけなので固定が必要なのですが
半田は乗らないと思うのでホットボンドをつけようかと思います H4交換型のLEDバルブが発熱するのって無理矢理光量を増幅してるから？
テールとかアクセサリー類のほんわか光るだけの奴は発熱しないよね？ >>584
そのledの放熱しすてむ次第だが、普通にLEDからの直熱だと1W-LEDでもホットボンドは
熔解状態に溶け落ちるよ。 >>585
LEDは光が熱くないだけで電流は流れてるのよ。45Wとかだと4Aくらい。
だから素子はそんだけ発熱してる。
で放熱板と発熱量のバランスで設計されてる。
テールなんてせいぜい1Ｗで1円玉くらいの面積で放熱可能。
駆動電圧のコントロールで半導体が損失発熱してる分もあるけど
微々たるもの。 最近バイクに興味持ち始めて教習所に通っています
CB400やVTRみたいな丸目ライト？が好きなのですが
今流行っているのはCBRとかニンジャみたいな二つに別れてるライトなんでしょうか？ >>589
虫みたいな異形ライトもあるでよ
つか、流行りとかじゃなくて自分の好きなの買うか
勝手にカスタムすればいんじゃね？ >>590
自分が好きなのを買おうと思ってるんですが丸目ライトのがあんまりなく感じたので気になりました
MT25が安いので丸目ライトに出来たらなと思ったことはあるのですが
カスタム出来るか自信ないので元から丸目ライトのを買おうと思っています
虫みたいってどんなですか？ MT25買ってヘッドライトカスタムするなら最初からVTR250買ったほうが安いだろ
VTRはもう今年で生産終了だけどな
新車欲しいなら早めにどうぞ
中古はいくらでもありそうだが >>591
そのＭＴ25売ってるバイク屋に相談しなよ。 >>591
バイクのデザインの違いは細かく見るとライトだけじゃないからね。
ライトだけ丸くしてもバランスが悪いデザインになるかも。
街中で見かけるバイクは丸目が多いから、初心者は欲しがる傾向があるけど、郊外にツーリングに行くと意外なほど少ないよ。
丸目に拘る必要があるのかどうか、考えてみた方がいいと思う。 >>591
mt-25 カスタム 丸目
でググってみたら画像山ほど出るから
どっかでキット売ってるんじゃね？ 好きなの買うとか言いつつ
MT25が安いからとかワロス アニメで見たブラフシューペリアss100ってバイクのデザインがすごく気に入ったんですが買えないので
ああいう低くて長いスタイルのバイクが他にあれば教えてください >>598
無い。
エストレヤやSR400を重カスタムしていくくらいしか、方向性としては無いんじゃない？
超凄腕さん()ならアメリカンから派生させる荒業繰り出すかもしれんけどエンジンの見た目以外別物という。
20年以上前の維持困難な車両で言えばヤマハのルネッサ・SRV250付近はV型2気筒だけどネ バイクに乗ってると幅寄せとか急な割り込みする車ってだいたい同じ車種じゃないですか？
自分はだいたいアルファードとかハイエースのミニバン系？とか、
意外にプリウスアクアなんかのハイブリッド系の車に気をつけないとヒヤリハット警報が鳴りまくりです >>598
戦前の英車だとよくあるスタイルだよ200万くらい覚悟できるなら結構選べる。
20年くらい前ならなんちゃってでいいなら30万くらいで買えたもんだが。 >>602
プリウス見たら地雷が近寄ってくると思え >>598
とりあえずこことか眺めてみたら？
http://www7a.biglobe.ne.jp/~seiyaa/englandscotlandbike.html#ajs >>602
車のっててもそう思う。あとベルファイアね。
基地外には近寄らないのが吉。 >>589
丸目は海外では古臭いと思われてるらしく人気ない
のに今更丸目で出したスズキのSV650は偉大
すぐ大型二輪免許も取ってSV650を買おう
スズキを買え！！ >>592-596,>>607
レスありがとうございました 海外で最近は丸目人気だよ。BMW-R Nine-T、XSR900、Z900RSなど、みんな丸目。 そういわれてみれば・・・
ネオクラシックブームで許されたのか >>607
お薬追加しておきますね
(゜∀。)へ［鈴菌］ 海外では丸目人気無いって言葉はもう海外では日本人が大人気だよくらい胡散臭い発言になったよな ↑まったくピンとこないけど
ちょっと頭が悪い事を自覚して書き込みを減らした方がいいよ >>612
間違ってないが間違ってるような気がしてならない 日本人でも人気な人はよく聞くが、日本人が人気なのは強盗とスリ位だろ？ ここで良いのかな
あるゲームに出て来たんだけど、この2つの画像だけでこのバイクの詳しい車種解るだろうか？
何か実物をモデルにして描いたんだと思うんだけど
https://i.imgur.com/ADpBSsI.png ヘルメットについていくつか質問
ヘルメット(OGK)のシールドに、だいぶ傷が付いてるせいか雨の日に
ライトで照らされるとキラキラして前方が見にくくなったので、
シールド部分だけ買い換えたい
・ヤフオクで見かけるフリップアップシールドが、今のタイプと
ほぼ似てるんだけど、ショートだと下ろしても鼻の当たりぐらいの大きさになる？
・トリムタイプのバブルシールドが気になってるけど、開閉出来る
タイプのものが見つからなかった
アダプターを買えばトリムタイプも装着出来る？ ごめん･･･ヘルメットすれあるの知らなかった
そっちで聞いてくる >>621
ハーレーのFLのどれか
たぶんFLSTNかもな
>>622
OGK スイングワイドバブルシールド を買えよ Twitterを見ると納車する人が多いのはなんでです？
される人より多い気がする >>629
新聞でさえ
～が発表
なんて見出しにする昨今なので Ninja400Rのライトを交換してて気付いたのですが、ハロゲンバルブ(H7)にスペーサー兼アダプターを噛ませてH4化していました。
わざわざH4にするメリットとは何かあるのでしょうか？ 主流な規格ゆえに車用も含めて選択肢が多いから？
でもH7だってかなり選べるよな、なんでだろ モノリアサスのリンク
グリースはなにつかえばいいの？
ワコーズビスタックでいい？ 俺は何でもかんでもホイールベアリングのグリスだわ。
そうして使っても10年たっても無くならない。 >>634
ウレアでいかんの？
バイクかえたらニップルがなくなって、それからグリスアップしてないや
ちなみによく行くバイク屋さんはワコーズの赤いの使ってたような？
あれはステムの時だったっけ？あやふやですまんがビスタックってスプレーじゃんか
バラすんじゃないんかい(笑) レスあり
ワコーズの赤はMPGですねそれでいいのかな
ええそうです自分ではばらせないので せめて何か刺せないかとおもってね
ばらせればMPGかSMGをつかうところです
最近カス虎Ⅱ2かってなにかせんといかんと思い始めています >>634
オフ車とか雨天使用が多いならチト高いがフッ素グリスにすればメンテ頻度減るよ。
晴天のみ舗装路だけならウレアで充分。
バイクは迷ったらワコーズの赤いグリスで間違いないよ（ブレーキ関係ゴム部以外） >>636
キック車に多いが始動前に予め空キック数回してからスイッチオンでキック位置だししてからキックとか、改造キャブのハーレーでセル回しながらアクセルをひたすらガチャガチャやって掛けるとか特殊な手順が必要な場合の準備動作を儀式と言う。
アフリカだと本当に魔術師を呼んで拝んでから掛ける。 >>636
>>644
改造キャブというよりチョーク無し、加速ポンプ付き車両全般の作業じゃない？
ティクラ、チョーク経路、加速ポンプの無いキャブだとエアクリーナ側にちっさい穴のついた蓋をかぶせて吸気流速
上がるようにしてニードルジェット上げて（スロットル開）、空キックでメインジェットからガソリン噴出させてから
蓋を外してイグニッションオンとか。
結局やりたいことは冷間時に生のガソリンをシリンダーに送り込みたいって作業だね。 日本帰国の10日間でバイクを売りたいのですが、買い取り業者と町のバイク屋はどっちが高値になりますか？
2014年式のスーフォアです 空キックって意味わからんわ。
オフでクランキングさせたって生ガスはエキパイに流れて行くだけじゃん。
だったら最初からオンでも掛からなければ同じ状態になるだろうし。
掛かれば無駄な回数無く早く掛かる。 >>648
まぁそうなんだけど、空キックと言うか少しキックを下げて上死点を見付けるという意味じゃないの？ SRのデコンプも意味わからん。
バルブ開いて圧縮抜いて上死点を出して踏み込むって混合気全部抜けてるじゃん。 >>651
最初の1回転だけでエンジンをかけるワケではないw >>651
効率のよい踏込位置ってこったよ
ケッチンもあるし >>651
ディーゼルの農機でデコンプ使ってみ
何のためにあるのか一瞬で理解できるよ
SRでも理由は一緒 >>652
ごめん、オフの意味がわかりませんが、何をオフするの？イグニッション？
イグニッションなら火花散らせない為か準備中にバッテリーを少しでも減らさない為じゃね？
デコンプは慣れるとデコンプ無しでもクランク回せるし、いらないっちゃいらないかもね >>655
wwディーゼルじゃ圧縮比も一発の排気量も桁違いだろうに、、、確かにデコンプなきゃクランク回せんわな
バイクのデコンプは始動するとき離すけど、ディーゼルだと圧縮抜いた状態でクランク回し続けて、あるタイミングで圧縮入れて始動するとかだし >>651
踏み込みやすい、いい感じの位置にするためにあるんだよ。
ちなみにデコンプ使ってる時に混合気は供給されない。 ディーゼルの農機でやってみってドヤ顔で言われても
そんなん持ってないしどこでも誰でもできるわけじゃないと思うんだけど
持ってない俺の方が少数派か？ >>657
そういやそうだった（バカ
SRとは使い方からして違うわな キック始動時のキック位置はキックペダルが重くなり始める所だと思ってる人が居るが、小排気量ならそれでも踏めるし掛かるけど、ビッグシングルは圧縮上死点を僅かに過ぎた位置だよ。
そこからキック踏んでフライホイールに勢い付けて回転させる事で始動させる。
SR400なら前者の方法でも掛けれるが500は厳しくボアアップでハイコンプだと後者の方法でないと始動不可。
ハーレー等のツインはエンジン事にまた別の位置だよ。 キックスタートでケッチン食らって骨折したりしたら保険金は降りますか？ 勝手に物語を創作していちいちだれも聞いていない事を書き始めるのは病気だぞ
キモイわ 空キックは、混合気をインテークラインに充たしてシリンダーが吸い込み易くする目的。オンにしないのは、エンジン掛からないけど着火して混合気を無駄に消費させないため。デコンプはキックスピードを上げるための助走しやすくする目的で圧縮抜いてると理解してたが チョークがぶっ壊れたのですがキャブ側の穴を閉じておけば
いつも通りの走行できますか？ >>655 ディーゼルのデコンプとSRのデコンプは目的違いすぎて理解出来ないんじゃない？ 頭で考える奴はダメだよね
前提が間違ってても、そのまま進むから
自分でエンジンかけてみりゃ、理屈捏ねなくても分かる >>667
どうぶっ壊れて、どう穴をふさぐのか？
さっぱりわからないけどな >>670
樹脂のネジが割れたんですよ
代わりの極太ネジを探してくるかビニールテープでふさぐか
部品がめっちゃ高いから買う気なくす >>671
チョークなのかバイスタータなのか、作動は手動ワイヤなのかバイメタルなのか、
いいからとりあえず車種書いとけ >>671
んな説明で分かるわけないだろアホじゃねーのかマジで >>674
OK、大体認識した、車種情報があればこちらも裏取りが出来るからネ
中身の金属部品(チョークバルブ)を引っ張ってガス経路開放するんで、
バルブ抜いてテープでふさいでも意味ないです効きっぱなし、
チョークバルブ突っ込んでスプリングでテンション掛けた上でふさぐなら、チョークが効かない状態にできる。（理論上
assyだと今や5千円越えとかか？まあたじろぐ気持ちは一応は分かる。
樹脂製の固定部、部品が割れた程度で紛失していないなら、
一か八かでプラリペアなどで修復狙うのも一考かもしれん、
ただし耐油性は知らんから試して報告してくれ。
100円ショップのアイテム2点でプラリペアとほぼ同等のことが出来るらしいが
買ったものの試していないし耐久性知らんので略、気になるなら自分で調べてミ >>676
まさにそれです。金額にびっくりって書いてますね（汗
>>677
ありがとうございます。なぜ部品名がﾁｮｰｸ･ｽﾀｰﾀｰなのか分かった気がします。
部品を差し込んだ状態が平時のキャブの状態なんですね。
結局部品を買わないとリスクがでかいですよね…
足元見た商売してるなぁ https://www.monotaro.com/p/0223/4574/?gclid=EAIaIQobChMIrr6F0O6D1wIVlRaPCh16UAc5EAkYCCABEgL4zPD_BwE&;utm_medium=cpc&utm_source=Adwords&cm_mmc=Adwords-_-cpc-_-PLA-_-02234574&ef_id=V@43-QAABJmm24oH:20171022085901:s
こういうような中空ネジに金属パーツ入れて上からバネ（カット必要か？）で抑えるとかすりゃ最悪緩める事でチョーク使えるかもな
ネジ径や山（ピッチ）が合うかどうかわ知らんから現物合わせでもしれよ SL230ならヤフオクに中古で100円で出てるな。 キャブ側のチョークの穴の淵に禁断のボンド
やっても外れるよね…
>>680
SL230ってキャブ一緒なんですかね？ 雨降ってるけど選挙行ってくるわ
いいことをすればいいことが起こるはず >>681
なんでも聞くとアホになるぞアホが
パーツリストを調べて、同じ番号なら使える
自分で調べろやクズ 防水でオススメのカバー教えてくれる？
高いの買ってもしばらくしたら浸水してくるんだよな、、、 何買っても漏れるなら安いのを短期的に買い換えればよろし >>684
ﾌｼｷﾞﾅｼﾞｭﾓﾝ
ｶﾊﾞｰﾊﾔｽｲﾉﾆﾏｲｶﾞｹｶﾊﾞｰﾊﾔｽｲﾉﾆﾏｲｶﾞｹ シートカバーを張り替えるんだけど
ハンドタッカーはどれがおススメ？ ダイソーの300円くらいのやつ
ただし10年前に買ったきりだから、今も売ってるかどうか
当時と同じ性能かどうかすらしらん チョークの件だけど純正部品を買います
注文したほうが早くて確実なので
5％引きで4000円です
灯火系を全部LEDに変えれますね >>666
それで正解。セルしか知らん人って多いんだな。
オートデコンプとかも珍しくないし。
儀式ってのはつまりエンジン内の状態を想像しながら理論的に臨機応変に行うのが正しい。
近年のバイクはそれらが自動化されてるだけでやってることは同じ。
儀式の型だけを聞きかじって盲目的にやってる人はすぐ被らせてプラグ変えたりする羽目になる。 だってこの数年キックスタートの車種がどれだけ残ってるって
SRX-4の二型からオートデコンプ着いたんだったかな？それか二型からセルオンリーになったんだか
SRXが出て記事を読むまでオートデコンプどころかデコンプ自体知らんかった
もっともキックスタートなんてAR50でしかのったことない
あとはずっと4stマルチばっかりでみんなセル付いてた 雨の中でも通勤に使用
帰宅したら放水してふきふき
ホイールもちゃんとふきふき
チェーンにほんのりルブを塗布
それでも錆そうで怖い >>691
これ多分合わない
先端の円柱のパーツの長さが違う >>695
錆でキャブが詰まるよー
死ぬ思いするよー >>696
バルブは最悪、元のを使えばいいわけで内径とネジピッチが合えばそれでいい。
それとチョークなんて3mmほどストロークすればいいしね。
ワイヤ長が合わないならはんだで加工。 エンジンが点くか点かないと表現する時代だから始動の儀式？になるだろな。 >>698
あーやってなんでも聞いてくる人は結局努力はしないよ
グダグダ人を利用するだけ ミッションバイクのエンジンブレーキを
無くせば燃費よくなるんじゃね？
スクータみたいにアクセルもどしても
すすんでいけば、節約
ミニ四駆かラジコンホイールにあったよな
前進のみギヤが噛み合うみたいに 最近デリバリーのバイトを始めて初めてバイク（原付）に乗りました
雨の日にシールドが水を弾かなくて見辛くてビックリしたんですが、まともなシールドでもそうなんでしょうか？
また、ガラコ等を自前で用意しようと思うのですが、時速30～40キロでも水を弾きますか？ >>702
健康のためなら死ねるっていうこらいストイックな人もいるが
燃費のためなら死ねるっていうまで燃油を減らそうと言うライダーや事業者がいない。
君は燃費向上のためなら命賭けてでもバイクを改造してしまうかい？
エンジンブレーキがきくと乗りやすいという部分を消滅させてまで挑むこともないだろ。
小銭浮かせたいならクラッチ握ってろ。 >>703
有名なメーカーのスクリーンも撥水しないです
ガラコはスクリーンを傷めてしまうのでバイク用の専用品がいいですよ
色々使ってみて一番良かったのは
バイク用品店で売ってるヤマハのやつです
効果は1日くらいしかもたないですけど快適です 普通にシリコンスプレーかけとくだけではじくだろうに >>492だがプレクサス駄目だった
エキパイに塗り込んだけど台風で微妙に赤錆発生
その後1回乗ったら更に赤錆が増量した
1ヶ月どころか4日程度で錆はじめた
やっぱエキパイ交換にしとくべきだったか >>702 発想は面白い。でもエンブレ中は燃料カットで噴霧0に出来るのに、わざわざアイドリングで燃料使うの？
ブレーキを使う事で運動エネルギーを熱に変えて大気放出するのと、電気を発電させてバッテリーに蓄えのとどっちがお得？
メーカーも色々考えていますよ。 >>704
近所のスタンドより1円安いガソリンを求めて
15キロ先のスタンドに行く嫁になんて言えばいいのかな？ >>709
その帰り道に50km離れたスーパーで10円安い卵を買って嫁に渡せばいいんじゃないか？ >>702
四輪だと自動でクラッチを切ってコースティングもありますね．
スロットル全閉やバルブリフト減らしたりして，
ほとんどエンジンブレーキが掛からないようにするものもあります．
二輪だとコスト，スペース，重量の問題で実現が難しいものも多そう． >>702
ラビットのS301は遠心クラッチ+クラッチの3速だったけど
同排気量のダイレクトクラッチオンリーのツーリングモデルに比べて別に燃費良くないよ。 >>713
質問者の彼が曖昧な書き方だからだけど、遠心クラッチはエンジン駆動力を抜いたから切れる機構じゃないでしょ。
たとえばエンジン1500rpmでの遠心力でクラッチが接続した車両を7000rpmで巡航し、アクセルを抜いたとしても
エンジンブレーキが掛かりながら回転を5000,4000,2000と落としていって1500rpmに到達したらクラッチが外れるんで
それまではエンブレが効きながら後輪の駆動でエンジンを高い回転に維持させながらエンブレと綱引きしてるわけだし。
質問者の彼はスクータを理解しないまでも、意図としては巡航から制動時にクラッチを切って空走させて燃費を稼げだからね。 >>706
シリコンは白曇りするのでフッ素系の方がええで。 >>702
スクーターでも一旦数キロ程度まで減速しないとベルトの圧着保持してエンジンブレーキかかるぞ。 >>711 さらに、GPSで道路を立体的にとらえて、エンブレと惰性を使い分ける制御までやってるよ エンジンブレーキ無くしたらブレーキパッド、ローターが減るな バックトルクも車体の安定に寄与してるんだけどなぁ… この時期夜や朝に気温が10℃とかになるけど、タイヤ温度的にまだ大丈夫？
スポーツツーリングタイヤ装備なんだけど、気温が低いとツルっといくとか噂に聞くから怖い
大型乗り始めてまだ半年で初の冬だから、何度くらいからヤバイのか気になる >>720
何度以下で滑るわけじゃなく気温が下がるほど滑りやすくなる
今でも夏より滑るよ。 今回の台風が去り、夕方に軽く走ってたら深めの水溜まりを、通過してしまい水飛沫で車体の下辺りが濡れてしまいまして、昨日メンテしたチェーンも濡れてしまいました。ルブを差し直す方がいいですかね？
このくらいなら問題ないだろうと思いつつオイルなどの水に対する耐性とか気になったので質問させてもらいました。
ルブはワコーズチェーンルブを使用してます 煽る人は自分で勝手にイライラして人にぶつける話の通じない人だからな 配線いじったりしたことないんですが、オスメスで繋がったホンダギボシって外せるものなんですか？
ギボシで繋がったヘッドライトのソケットを交換したいんですが配線が短いのでどうするか困ってます。 CRM250AR検討中のオフ初心者です
古いバイクですのでメンテ面で不安があるのですが実際のところどうでしょうか？
オフ初心者にも勧められるバイクでしょうか？ >>731
好きなら苦労も買ってしろ
そこで不安に思うならやめとけ
人の判断より、自分自身の直感の方が正しい カブのベトナムキャリア付ける場所に小さいボックスを付けてるのを
みたことあるのですが
名前は何でしようか？
検索したいのです >>731
初心者が不安のある物を買うな
古い中古ではなく新車を買え >>733 カブ センターボックスで出てこないかな？ >>731
実際の所お金さえ出せばメンテや補修をしっかりしてくれるプロは居ます
湯水のごとく予算を作ればリプロも流用もあるし全く心配ない。 >>709
10年位前にはラジオCMでそういう内容のがあったな
ウチのパパはうんたらってやつ
心底アホだと思ってますた セナ 10s買おうと思うんだけど、ナビつけながら会話って両立できるの？
なんか20sは両方同時に使えるってところが推されてるんだけど、10sの場合はナビと会話両方接続しててもどっちかの信号が優先されて二つ一緒に信号が来たら片方が途切れるって感じ？それともそもそもどちらか片方しか使えないの？
持ってる人教えて下さい。
分かりにくい文章ですいません。 >>720
パターンデザインが溝がたくさん有るタイプが滑り難いよ。
タイヤのグリップは表面のゴムの粘着力と溝が変形して食い込む力の合成力なので溝が多いと温度に依存する要素が減るから。 >>723
油は水が掛かると意外と簡単に飛ぶからマメに注油するのが吉。
ベテランで頑なに雨天を避ける人が居る理由の一つ。 >>731
CRF250Lの中古を買うことをオススメします． 流石にオフ志向でCRMクラスを検討してる人に、CRFはどうなの？
ま、本人が気付かない程度ならそれでもいいのかもしれないけど オフロード走りたいのか、オフ車に乗りたいのか分からんからなんとも言えないが
でもメンテの心配を質問するような人にはCRMはやめてKLXとかにしたらとは思う >>744
ロクに旧車2stも整備できないレベルだとねぇ。
CRFに賛否はあっても同じ林道やクローズオフコースにCB400SFとCRF250とどっちで行く？
って言われたらCRFを選ぶのが大半の人じゃないかな？
別にチャンピオンになりたいとかゲロガレ林道で主や神になりたいわけではないだろうから。 >>731
いいバイクだけど高いのと部品供給結構厳しくなってるね。
KDX200SR2あたりを乗りつぶすって手もあるとは思うけど。
メンテで言えば2ｓｔはシンプルで楽だけど年式なりに
冷却系とかゴム類の痛みに注意くらいで他は別に現行と変わんないよ。 KDX125でいいよ
オフロードを走るなら軽さ重視にしたほうがいい
機械式の排気デバイスだから長く乗れるし >>750 たとえばなしって聞く相手がイメージを出来ないと意味がないと思うの >>746
普通の人は、オフに行くのにCBじゃなくて、WRやKLXやセローとCRFを比べると思う
そして、重さやサスでCRFは選ばないと思う
CRFは、モタードやアドベンチャーに主軸置いてる
そちらなら、良いバイク
オフ志向で持ち込んで、初心者に優しいバイクじゃない
って、わざわざこんな事まで言いたくないから、本人次第って言ってるのに、なんで言わせるかな バイクカバーに白いチョークみたいなので暗号っぽいのが書かれてあったんだけど盗難の前兆か？ >>752
自分でオフ車を買うときは君に同調するけど、社会には少なからずCRFは走ってるし
それは、ソレを選ぶ理由があるから。
WR高い、川崎どこで売ってるんや？なんて感じでオフ車ならオフロード走れるでしょ？
って考えで近所のドリやウイングに駆け込む層を全否定しないでほしいな。
別に林道チャンピオンとかオフコースのキングになる予定がないなら普通にCRFでオフと呼ばれる
みちは走れるよ？
ただ上を見て様々な可能性や要望を詰めていくなら君のいう方向性を否定しないし俺もそう思う。
ただ昨日今日バイクに乗り始めて「オフロード欲しいねん」ってヤツが信頼できるディーラでCRF買う
ことを否定したくないし、むしろポンコツの2st乗るくらいなら新車のそれを薦めるよ。
結局は新車規準でいえば国産は選択肢が数車しかないし、判で押したようにKLX乗れよっていうのに違和感があるだけ。 >>755
盗難保険入っとけ。
まあ窃盗団が保険会社だったりするけどｗ >>757
そういった可能性も考えられるだろうからもう運に任せるしかないのかね
一応ベランダからバイクが見えるから
何か不審なことがあればすぐにエアガン持って対抗できるようにはした 窓用の振動アラームでもお守りに買えよ
1000円程度で買えるぞ
防水カバーとベルクロでバイクに付けておけよ バイク屋にブレーキパッド換えてもらおうと思います
キャリパーオーバーホールはもちろん別料金だと思いますが
パッド交換で多少掃除してくれるものでしょうか
また費用を払えばオーバーホール未満は何段階くらいの掃除があるものでしょうか
そのときどういう頼み方すればいいんでしょうか >>760
金が掛かっても良いからキャリパピストンを出してキレーに掃除してくんなまし。
でOK。
パッド交換は車両装着のママさくさくっと差し替える感じ。
上記のモミだし清掃は基本的にキャリパを車体から外して周囲の汚れを綺麗にしピストンの動きを滑らかに戻す
そこにフルード交換を付けるかどうか
OHはさらにピストンを外してシールを交換し傷があるならピストン交換で溝やなにやら全清掃し油脂交換とエア抜き
それと別にマスター側のオーバーホールとかのメニューがある。
段階はそんな感じ。 >>760
パッド交換の時はピストンを磨く程度だよ。
ピストンが汚れたまま戻すとシールを痛めるからシールと擦れるとこだけ磨いて終わり。 そこに聞け
ブレーキクリーナーを吹くくらいがましな方だろうよ
それくらい自分でやれば納得できるだろにｗ >>742
やっぱり注油し直しが良いのか、こうなってくるとワコーズのチェーンルブは価格的に使い続けるのは難しいな、休み前までにもう一度注油して土日に備えます。 >>756
趣旨は分かるがCRFはオフ車じゃ無い
アドベンチャーでオフを走るのはお勧め出来ない >>765
出た当初から批判の矢面にたってるし訳知りのオフロードマニアの先生がコキオロスのは否定しないけど
俺も何度かのったけど、普通の人はKLXでもCRFでもセローでもトリッカーでもジェベル200でも
普通に論道やガレまわってメシ喰って帰ってこれるんだよね。
別にCRFだと遭難してヘリが飛んでくるとか気の衝突してライダーがガケしたの枝にぶら下がるなんてこともない。
少なくともオンロードモデルよりオフロードに優位性があれば少々重かろうが重心が高かろうが
KTMのアドベンチャよりCB400よりオフを楽しめるってことは認めなよ。
否定厨の正義にはおおよそ同調はしてるけどそこまで意固地に全否定するほどの物じゃ名から1日山を走ってみ なげーんだよキチガイ独特の文章ってのは
CRMなんだから河原とかでジャンプして遊ぶに決まってんだろアホ そこでRALLYで町中専用ですよ
1度しかみたことないけども おい>>731よ
ずっと見てるんだろ？
そろそろ出てきてなんとかしろよ レスありがとうございます
大変参考になります
ありがとうっありがとうっ
ブレーキは怖くて自分ではまったくいじれません >>767
その憶測は当たってるだろうが、初心者で整備の憶測もできないやつは河原で跳びはねられません。
みしろ整備がどうのこうのと所有維持に不安をもつやつがなんで飛べるんだよ、ダイビングでステム曲げてイッパツ廃車
おまけにボキボキ複雑骨折だって普通にあるのに、整備とか気にして跳べるのかね。 自分の買ったバイクがゴミ扱いされないために必死に擁護し続ける日々送る奴っているよな
安いっつっても50万からの大金出すわけで、それならなんでもう10万ちょっとくらい出してWRなり買わないのか理解できんわ 自分の命を乗せて走るんだ
誰になんと言われても関係ないだろ
好きなのに乗れ もっとそっこら中にオフコースがあればＫＸ買えでＦＡだしな
だから早く出てこいや しかしなんだね、バイクの質バイクの質問…にも慣れたね しかし、なんでこんなに変な題名の質問板が多いの？
おかしな人が建てた嵐スレなの？ >>770
バイク屋って言っても整備士が作業する時もあれば無資格のバイトが作業するときもあるんだぜｗ
基本的には実務経験がないと整備士の受験資格がないから。 >>771
だから、
>>744
で終わってるじゃないかw
変な奴だな 初バイクがリッターアメリカンで明日納車なんだけどなにか注意事項などありますか？ >>781
慣れるまで、自分にもバイクにも他車にも優しい運転を
それが当たり前になればなにより
あと、下痢便マフラーのクソ共とつるまない事 普通に考えてWR250、KLX250、ジェベル250を勧めるべきところでCRF250を勧めるって悪意すら感じるわ
せめてセロー250だろ ＞アドベンチャーでオフを走るのはお勧め出来ない
＞ジェベル250を勧めるべきところ どうでもいいんだが、あどべんちゃ～とか名前変えて売ろうとする手法はやめた方がいいと思うわ
ぢゅあるパーパスって辺りからおかしくなってきたと思うが、オン50％オフ50％とかの指数でいいだろ みんなは冬はツーリングとかに行ってるの？
既にこの時期でキツイんだけど、冬場はどうしてる？ >>788
グリヒ付けたら、凍結でも乗るようになった >>788
どんな装備で乗ってんだ
ウィンタージャケットやウィンターグローブもってないのか？
オールシーズンとは違うぞ
東北や北海道じゃない限り、今の気温なら本気の冬装備したら暑いくらいだろ
山の上はガチ冬装備でもいいけどさ イージスのツナギマジおすすめ。
使ってよかったら教えて、俺も買うから。 >>779
受験資格には実務経験が必要なのは皆しってるが、その実務ってもの怪しいもんで、
関連業務にという怪しいフレーズなんだよ。
認証以上の整備工場だけでなく、ガススタ、板金や、塗装や、場合によりオイル交換だけやってるような中古ショップでも可能。
せめて認証工場、指定工場経験にしてほしいよな。 >>794
認証すらない工場じゃ実務として認定されないんじゃないの？
板金屋やガソスタも認証プレート大体ついてるでしょ。
通ってた職業訓練校も認証取ってたから講師が毎年主任者講習に行ってたw
てかじゃなかったら悪名高いホワイト○ースはじめ、無資格の完全なモグリが資格取らない理由がわからない。
3級取っても認証取れないからかな？ ホンダ以外の国内３メーカーは、どうしてもう一つのブランドもってるんですか？
スズキはモトマップとか。 >>796
ホンダはパッセージがあるよ(ちょっと違うけど)
クソ国内規制を華麗に回避するバイク乗りの救い「逆車」システムの為の、輸入代理店
フロント企業みたいなもんw
このおかげで、本来のデチューンされていない国産バイクを、安価、メーカー保証あり、リコール対応、長期保証、パーツ供給ありで乗れるようになった
それ以前は、デチューンされ更に車種も揃ってない国内仕様車か、並行輸入のバイクに倍ほどの金額を出し、保証もパーツ供給もなく乗るしか無かった
ホント、今は良い時代だよ 大分道、白バイ軍団(マジで十数台)が別府方面に走ってんだけど、何これ？
最後尾は、右が赤、左が青の変なパトカー
https://i.imgur.com/YvXqs2f.jpg
自衛隊車輌もやたら多いし、なんかあんの？？？ >>797
共通部品に1.5倍の値をつけるアレがか。。。
互換品番探すのめんどいんじゃ。。 >>796
メーカーがやってるわけじゃないよ。
ちなみにパッセージの頭は夜逃げしたとかｗ CBR250RRレッドカラーに合うOGKのヘルメット教えください >>798
皇室のどなたかがおいでになるのでは？
赤青は警護のパトカーです。多分 >>801
http://www.yodobashi.com/product/100000001002795700/?_ga=2.239649348.618093413.1508919356-14793792.1499776617&;_gac=1.224938728.1508106625.CjwKCAjwjozPBRAqEiwA6xTOYIZiPxf9qW8DI2PccyTlP54dZE7KVoh8hmOOv736jV0tZCefbG4s5hoCB4IQAvD_BwE >>804
かっこいいけどジェットでSS乗るのはなんか抵抗が・・・ フルフェイスじゃないとなんか不安だな
SSでなくてもヘルメット義務のなかった頃の人って怖くなかったんかな
そんときはそーいうもんだから気にもならんかったんかね 慣れだろうね4輪競技やってる人から見たら6点シートベルトに耐火服にフルフェイス被らないで車運転すると不安になるだろうけど
俺らは気にならないだろ？ >>814
NS400Rは1980年代に製造中止だよ
7～80万円出せば中古が買える 原付の出先（携帯可）での防犯用に最適なおすすめのロック教えてください！ 鍵穴イタズラ防止だけつけてハンドルロックで充分だと思う
イタズラ防止は純正でついてる車種もあるよね 今走行距離が５万超えの車両に乗ってまして、始動直後はスムーズにシフトチェンジできるのですがしばらく走るとシフトペダルが固くて踏み込めずなかなかギアが落ちなくなります。
いわゆるクラッチが滑るといった症状はないです。
どの辺の不具合の可能性が高いでしょうか >>824
オイルは定期的に変えてますし変えたばかりです
>>825
ギアシャフトってやつですか？ >>827
クラッチ握って進まなければ切れてますよね？ >>829
フリクションプレートとクラッチプレートとかの摩耗ってやつです？ 熱による歪みで切れにくくなっていると、考えられる。
なぜ、熱がでるかは滑っているからと予測しよう なるほど…ありがとうございます。
交換出来そうならしてみます >>823
最近この手の質問多いね
俺の回りも何人かいて共通するのが最近のバイクでメーカーはホンダで400cc以下
入らなくなるわけじゃないが確かにかてーなって思える
なんか欠陥でもあるのかね >>823
車種は？
手に入れた時の距離は？
オイル交換の頻度、定期点検の内容は？
まあ、おそらく前スレと同じ釣り質問とは思うけど >>833
まずは確実に切れるようにクラッチケーブルの調整をギリギリまで遊びを無くし(レバーの遊びが1㎜位に)少しでも多く引っ張れるようにしよう。 この方が軽いジャン！とクラッチワイヤーの遊びを増やしてる場合とかあるよな。
油圧クラッチならオイルが無ぇーーとかエア噛みとかも。 Kawasakiバルカン1700ボイジャーってどこで買えますか？
ブライト扱ってないですよね？
https://i.imgur.com/QGznUJy.jpg すいません、質問していいですか？
GPZ900Rのホイール（F17/R18インチ）はGPZ1000RXにポン付けできるでしょうか？
アクスルシャフト径がGPZ900RとRXは同じなので可能と思うんですが、スイングアームも換えないとダメですかね？ >>826
じゃあ入れてるオイルが全く合ってねーんだよ >>838
並行輸入業者がドン！と入れてアメリカ仕様なのを排ガス、騒音規制クリアまで
測定・書類作ってばら撒いたのが初期の頃で、もちろん手間賃がＯＮされて偉い価格だったわけで。
ブライトが扱ったという話も聞いたことが無い。
しかたなくY社の1900を買った俺。
昨今の製造年の固体だったら、おそらく測定値がクリアできないだろから当時の在庫を探すか中古しかない予感がする。
日本がヨーロッパの規制を取り入れているようになり、現実としてはEU圏でも併売している機種でないと逆車は難しくなってきたな。
トランプ大統領にはここらをひっくり返して欲しい。 バイクのメンテとか整備を覚えていきたいんだけど、皆どこで覚えてんの？
オススメの本とか動画とかあれば教えて欲しい
コミュ障なんで仲間増やせとかは勘弁極まる >>845
YOUTUBEでホワイトベースの動画みろ ニノさんはバイク部門でナンバーワンユーチューバーだからな。 >>846
モグリ界のエースだもんな
認証工場はおろか整備士ですらないのに口からでまかせでのし上がるなんて素晴らしい才能。 >>845
まずは自分のバイクに合った雑誌を一年買え。
毎月のように何かしらのメンテを紹介している。
一年後はほとんど繰り返しだから意味無い。
以後は本屋でメンテナンス専門書を買う。
いきなり専門はたぶん読んでも解らないだろ。 2ストと見紛う程の白煙を吐き出すVT250Fを販売したニノさんマジイケメン >>823
車種が判らないとクラッチの構造も解らないが、クラッチプッシュロッドとかの磨耗で冷機時と暖機時の隙間が変わり暖機時に切れが悪くなってる可能性も有るよ。
シフトペダルが固くなるならクラッチ切れの問題の可能性が一番高い。 初心者だから詳しいことわからないがホワイトベースの動画で結構助かったこと多いわ 10助かる事が10回あっても、1000のダメージを受ける嘘がちりばめられてる >>856
腕ﾋﾟｰﾝ
背中ﾋﾟｰﾝ
のコーナリング指南とか、俺の腹筋には1000ダメ軽く与えたｗ 動画を見てるだけなら面白いんだけど整備で預けたくはないな
デタラメすぎる 売り物のバイクでサイドスタンドターンやってる時点で信用ならない >>861
ワコーズのケミカルで飼い犬を洗車する動画はワロタ。
あの動画のせいでワコーズから契約切られたらしいよ。 >>858
1000ダメは軽く超えるダメージね
天使のランドセルかと思ったわｗ >>852
クラッチプッシュロッドとかの磨耗で冷機時と暖機時の隙間が変わり
おいおい。 >>865 なんかおかしいか？
私もプッシュロッドではならんとは思うが、昔シフトドラムのラチェット部分のプレートが磨耗してクラッチが熱持って切れにくくなるとペダルが踏めなくトラブルで泣いた事がある。切れが悪くて余分な力がかかると正確にドラムを送れなくなるんだな。
考え方はまちがっちゃいないよ。 クラッチプッシュロッド‥関係ない
熱でクラッチのきれが‥謎だが多分そう言うことじゃない
クラッチの減りでレバーが緩む
そう言う経年でレバーが緩むって事を言いたいんだろうってことは分かるが、例にあげてるものがチグハグ おれは、ホンダのレーサーのミッションのなか貫通してるプッシュロッドを想像したんだが >>868-870
まだやる？
あれ、釣り質問だよ
前スレからやってただろ？ 同じ人なの？条件が違うから別だと思ってた。新車のGSXRと五万キロのバイクで >>868
おかしいだろ、ロッドが磨耗すりゃ遊びが増える。
熱で膨張するにしても磨耗したからじゃないだろ、磨耗してなければ膨張しないような書き方が変だってんだ。
ラチェットの話は全然違うだろ。 プッシュロッドとかのって書いてるからプッシュロッドって限定してないんだよ。だから自分も前置きでプッシュロッドではならないだろうけどと再確認してるでしょ。
大体、車種書いてないのに特定できるわけないじゃないか油圧クラッチとすら書いてないのに >>873
条件変えて、情報後出しして､ﾃﾞﾓﾃﾞﾓﾀﾞｯﾃして、相手してもらって射精してる基地外がいる
そしてその基地外の相手してザーメン被って喜んでるバカもいる
下品だけど、そいつらがスレ潰す >>845
イトシン本
Youtubeのまーさんガレージのチャンネル ホンダのNSRとCBRのネームブランド？の違いってなんですか？ >>879
2st
4st
でも、なんでも同じ名前にするメーカーだからなぁ >>880
え、まじですか
てことはもうNSRはもうでないってことなんですね >>879
NSはnew sprintの略、レースにおける先進の速さを込めた名前で、当時は2stがそれだったが
NSX等、ホンダが考える「先進の速さ」がこめられた車種にその名前が使われるようになってる
ちなみにＮＲはｎｅｗ racer
CBはクラブマンの略で、アマチェアや登竜門的な意味のクラブマンレースからきており
市販車のなかで自らがスタンダードであるとの自負が（ｒｙ
それぞれにRがつけばそれは速さを意味したモデルとなるし、さらにRが増えればもっと速いゾという単純な意味 >>879
NS・・・ノンスキン
CB・・・コンドームバリア >>882
なんか難しいですね
CBRのRRは市販車では一番速いぞってことですかね
でも気になるのはクラブマンといえばGBだったような・・・
>>883
8耐とかレースのはNSRだったような？あれ勘違いかな
最近400の免許取ったんでよく知りません
>>884
NG入れましたんで 原付なんですけどベルトかえたら発車できたりできなかったりになってしまいました。
なんとか走り出しても10キロくらいしかでず、アクセル回しても吹け上がらずにエンストしてしまいます
何が原因と思われますか？ >>885
それはGB250でペットネームがクラブマン >>887
ベルトの向きも合ってますし、クラッチ開いてベルト落としてプーリー側は乗せた感じではめました
他に間違うようなとこないですし >>889
あなたの後ろに自縛霊が見えます
お払いを受けましょう > アクセル回しても吹け上がらずにエンストしてしまいます
クラッチ側のベルト エンストするって異常な負荷がクランクシャフトにかかってるんじゃ… エンジンを縦や横に倒した姿勢でも、
インマニいじってキャブレター部分だけ正常な姿勢になるよう取り付けたら、
しっかり動く？
やっぱオイル関係で、動かなくなる姿勢とかあるの？ >>894
2サイクルなら混合にすれば特に出ないはず
4サイクルはオイル回せないから無理。 https://youtu.be/A9-FyFOy8dg
この動画や他の関連動画のnc29は見た目が割と綺麗なんですが海外だとまだnc29は絶版になってないのでしょうか？ メンテはバイク屋にいつも任せています
フォークのダストシール ひび割れしました
なおしてー は オーバーホールと 同義になるのでしょうか ダストシールのみ交換でもフォークは車体から取り外さないといけないからね。
車種にもよるがカウル付きバイクなんかだと単体フォークの分解組立より車体からフォークの脱着工賃の方が高いかもなんでせっかくフォーク外したんだからついでにOHもと言う話になるよ。
ダストシールが劣化してるならオイルシールも劣化はしてるからね。 れすありがとうこざいますSSです
よくよく考えとおっしゃるとおりです
これを気にステムにも油さしてもらいたいしオーバーホールコースかもしれません
中古は前回のメンテ時期わからんなあ >>860
もしかして、それ中古車屋でやってないとこあると思ってた・・・・？ 二宮［このバイクの前オーナーは女性です！ではシートの匂いを嗅いでみましょう、クンクンあはぁ～たまらん］
こんな動画あげてる時点でキモい >>904
そうやって見て応援しているのはお前だろ（笑）馬鹿って簡単に利用されるよな >>905
割と近所だから前は面白がって見てたよｗ
ワコーズのケミカルで飼い犬を洗車したあたりで冷めちゃった。 >>904-906
皆さん
コレが、ネタ動画の炎上商法です
釣られないように せっかくなんで乗っかると
免許取得中、購入前まではよく見させていただきました。
ケニー佐川より身近だしエモケンみたいなエロ爺ではないので
近所の先輩くらいの感じで色々教えてもらいました。
まぁ乗りはじめると えぇ～？そうかなぁ？って思うとこもありますが
テクニックにしてもチェーンメンテにしても人それぞれで
目立つから叩かれてるって感じですかね。お店ですから実被害にあった人は
憎悪するでしょうが。。。 >>908
いや、バイク屋名乗るのに国家資格持ってないわ国交省の認証受けてないわテンプラナンバーで公道走るわで完全に犯罪だしなぁ。
業として整備するには二級以上の整備士と国交省の認証が必要なんだよ。
あとナンバーは他のバイクに付け替えちゃダメｗ >>909
そりゃ駄目だね
そんな違法な事やっててなんで営業停止とか逮捕とかならないの？ >>910
ネタだから
信じてる人がいる事に笑うw だからｗそれが炎上商売なんだろ
おまえもおもしろい脳だなー
本当はやっていないかもしれないと思わない？ >>910
驚くことに正規に届け出てる店は監査で違法行為が見つかったら累積点数で営業停止何かの処分があるんだけど。
モグリだと点数もクソもないから野放しでやりたい放題。
だから怪しい車屋、バイク屋っていっぱいあるだろ？そういうこと
ユーザーが正しい知識と判断力を持たないとまんまとやられる。 バイクで儲けるよりアンチのユーチューブの方が儲かっているだろうよｗｗｗｗｗｗｗ
みんなアホみたいに拡散してくれるからな
他のスレでも腕ピーンとか馬鹿にして動画貼ってくれていたぞｗ
本人にとっては信者同様で有り難いだろうな 悪質な動画って通報が多いと広告収入はいらないんじゃなかった？ 適当な知識をよく平気で書けるな、、、うざいよなお前みたいなの
著作権の問題でも権利者が文句言わないと消されない
問題あるなら消されるし、残っているなら何も問題無いってこったよ すごいな、二宮くんの動画って
バイク商売とかしてなくて全部ネタなんだ フレームのサビ落としサビ止めオススメあったら教えてください 防水スプレーをかけたんだけど錆止めに効果あるよね？ サラダ油塗ってもいいぞ。おすすめはキャノーラ油や。 >>919
金属のブラシとかサンダーに付けるブラシとかラストリムーバーとかシャシーブラックとか >>917
確かにかなりの数の動画が消されてるね
230ｃｃのバイクにピンクナンバー付けて走ってる動画とかｗ オイルエレメントとかOリングとか替えるときに「いいグリス塗れよ」って言われるんですが、いいグリスって例えばどんなののことを言うんですか？
Amazonとかで買えます？ >>925
普通でいいよ普通で、色気出して特殊物使うと設計意図と離れてあらぬトラブる事もあるからね、
ってことで、エレメントとかエンジンオイル系統のOリングなら
エンジンオイルを塗布すればOK、つーかそれが一番馴染みが良い。
新品オイル塗布するか廃油塗布するかの論争のほうがよくあるパターンだと思うが
気分の問題であって然したる差は聞いたことが無い。 >>926
ありがとうございます。
グリスをわざわざ買ってくる必要はないんですね。
ちなみに、普通のグリスってどんなののことですか？
参考までに教えてください。 >>927
金属同士：リチウムグリス(万能グリス）ないしはウレアグリス
樹脂やゴムパーツ絡み：基本的にはシリコングリス、ただ何とかの一つ覚えじゃダメな事も。
値段は私は気にしない。むしろ高性能高付加とか言って何追加されてるか分からん物は
リスクも考える事がある。過ぎたるは猶及ばざるが如しってのがあるので。
ウレアグリスはリチウムの上位とされているが、私はデメリットをよく把握していないので使ってない。
モリブデングリスは使いどころがかなり限られているので、
エンジンばらしたりその他メンテナンスの鬼にならないなら忘れておいてもいい。
(極圧性良いんだ云々と言いながら余計な処に使うと失敗する事もある為)
今回のエンジンオイルエレメントの件に関しては、Oリングを膨張させる意図もあるので
私の場合はエンジンオイル塗布を最適解としている。
まあ場所により処置が違う事なんてザラだから、
サービスマニュアルでも興味をもって読むと面白いヨ >>927
わかりやすく言うと、粘度が高くて流れ出さない油だよ
ここを読むとわかり易い
グリースの, グリースの使い分け, グリースの使い方, グリースの分類, グリースの違い | kyusha.net
http://www.kyusha.net/?p=86
一般には、
高性能万能グリス＝ウレアグリス
万能グリス＝リチウムグリス
高圧箇所＝モリブデングリス
ゴムや樹脂に悪さしない＝シリコングリス ディスクブレーキのパッドグリス(パッド裏とキャリパーピストンの間)は
専用のブレーキパッドグリス使いますねそういえば。
まあ色々あるんで少しずつ覚えときゃいいよ >>931
基本的にピストン側のバックプレートには塗らないか
塗るならバックプレートとシムの間にごく少量だよ。
要はシムとピストンの間には塗らない。
鳴きどめグリスはゴムに付くと膨潤するからピストンシールやダストシールに付く可能性があるところにはなるべく塗らない。
これ知らない整備士がいて車だとよくダストシールにグリスが付いて膨潤→水が入ってピストンが錆て固着って有るんだよね。 すまねぇ、シムプレートの解説とか諸々すっ飛ばしてましたありがとうございます。
塗るときは極々薄っすらですけど(盛りようがない)、ピストン接触面にも触れてたなぁ、気を付けます。
すまないついでに聞いておきたいんですが、
キャリパーO/Hの際のシールへの塗布はシリコンでいいっすよね？
4輪のO/Hの時はキット付属グリス使ったし、無けりゃシリコン使えばいいもんだと思って使ってるが
ようはゴム攻撃したらマズいのは承知なのでシリコンって話ですが、
他に最善手があるなら詳しい人に聞いておきたいです >>932
ゴムが膨張して水が入る？？？？？？？？？？？？？？
オイルが抜けるなら分かるけど、水が入る？？？？？？？？？？？？？
それって普通にピストン錆びただけだろｗ入るなんて聞いた事ないわ ん？オイルシールとダストシールの間の話でしょ？
私はシムプレートの両面に指で超うっすら塗布するやり方してたから
ピストン側にも行ってた話で、いまんとこ問題はないけれど気を付けます。
まあ極々微量なものなのでピストン側に染み入ってないとは思うけど、そういう発想は無かったので。 バイクにナビつけるならユピテルとゴリラどっちがいいかな？ オイルシールが膨潤するとピストンが劇渋になるからね。
ほんとグリスをてんこ盛りにする整備士はアホすぎる。
先輩が無能だとしても現場で気付くだろうに。 ピストンシールキットとかフォークシールについてるピンクのグリスは何者？
シリコングリスとどっちが高性能？ ピンクだと多分ラバーグリス
そこの使い分けが私もまだよく分かっていない。
ピストンシールはシリコンでダストシールはラバーでって話とかも出てくるけど、
まあ難しい話なんだわ多分（サービスマニュアルのどれか一冊を倉庫から引っ張り出してくるのが面倒ともいう フッ素グリスはどうなんだろ。低温以外ではシリコングリスの上位に思えるけども。
耐油性も高くてゴム、シリコンゴムにも優しいようだけど。
http://www.nokklueber.co.jp/grease_reference
最近はフッ素シール、シリコンシールもあるけどシリコンはシリコン侵すのね。
フッ素はフッ素シール侵さないんだ。 純正品やブレーキメーカーのキットでもピンクのラバーグリスが付いてくるんだからそれで十分ってことだよ。 T10のLEDバルブがサージ電圧って逝っちゃうらしいのですが
12Vのバイクに24V専用のLEDバルブってつけれますかね？ コンデンサかまして電圧を平滑化してみたらどうだろう？
フッ素グリスは高いから業者は安いラバーグリスなんでしょ。
個人の日曜整備なら少量で済むからフッ素100%グリス1本で全箇所使用の方が場所取らないしグリスが高性能。 フッ素は猛毒だから口にいれちゃだめ
子供の歯にフッ素コートした学校も殺人級だよ >>936 防水モデルがあるユピテル
防水ない同士なら安くユピテル >>948
猛毒なのはフッ化水素酸。(即死あり)
歯科が使うのはフッ化ナトリウム。(超安全)
爆発前の火薬と爆発後の火薬の差的なw
なお、これを間違えて子供を殺した事件がある。
八王子市歯科医師フッ化水素酸誤塗布事故 >>950
>フッ化水素酸誤塗布事故
これは凄惨な事故だったな 女児が仰向けの姿勢のまま1m飛び上がったという奴だな >>953
義歯の製造で使われるものが納入されたようだ >>953
ググるとわかるが、奥さんのミスと、医者の不注意が重なってる。 HFはやべぇ、実際どうなるんだ？
とんでもない脱水で皮膚炭化する感じなのかな 雑談スレじゃないんだからバイクに直接関係ない話は程々にしてくれんか
ログが流れて読みづらくなる ナックルガード（オフ車みたいな）に白色LEDが埋まってる商品で、デイライト的に点灯させようと考えてます
輝度は問題ないものとして、その他保安基準に触れる可能性がある事はないでしょうか？
例えば、ウインカーより外側にデイライトがあったらダメとか、地上何センチより高いのはダメとか >>959
メインのライトより高い位置にあるのはダメじゃなかったか？ >>943
サージで壊れるのなら，24V用入れても壊れると思う． >>960
>>962
ありがとうございます
ナックルガードは間違いなくヘッドライトより高くなるんで、だめですね
別商品を検討します >>963
アンバー（黄色）で、ウインカー動作時にキャンセルできるものなら良いんでない？ >>964
それウインカーポジションじゃんｗ
デイライトは白一択、ってことに去年決まったよ テールライトだけの判断はキツいけど、マフラー右出しだしC型の10Rかもね 2015年8月、神戸市東灘区の民間の産業廃棄物処理施設で、山口組総本部からごみとして出されていたポリタンクに入っていたフッ化水素酸の液体から気化したガスを吸って、作業員ら14人が軽症を負う事故が発生。
↑
山口組は、なんでそんなものを持ってたんだ・・・ >>906
あれってやっぱりケミカルなんかな？
犬飼いとしてガチでアカンと思うけど、、 >>966>>968>>971
ありがとうです、よく考えたらこれ邦題バーニングオーシャンという映画の1シーンなので
前にもKTMなのに４気筒とか音だけ別撮りってよくあるので参考にもなりませんでした、すいません
なぜか洋画にはducatiとかBMW、トライアンフはよく出てきても日本車はあまり見たことないという謎でもしかしたら白人至上主義みたいな流れがあるのかもしれません
しかし今回惹かれたのは明らかにカッコイイ４気筒サウンドだったので、絶対日本車の４気筒を買おうと思いました >>977
まずR1はないホントにないR1000もこんなのないまったくほんとにない
10Rもたぶんない
けっこうまえのCBRだよ1000ccまえだとおもうけどね >>971
Cは買おうとおもったがステダン付いてないからやめた
ない >>978
＞けっこうまえのCBRだよ1000ccまえだとおもうけどね
CBR929RR以前のテールランプは電球、954RRはLEDだが全然見た目が違う
CBR600F4もたぶん電球
つまり1000ｃｃ（になる）まえにはLEDテールはほぼない
後付なら知らんがね 2りんかんで車検出してるんだけど分割払いってどんなシステムなの？
クレジットカードがないとできない感じですか？ >>965
リアウインカーからホットボディーのアンダーテールだけど、ちょっと車種わからんね
誰か探して
https://www.google.co.jp/search?q=HOT+BODIES+RACING+%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%83%86%E3%83%BC%E3%83%AB&;hl=ja-JP&dcr=0&biw=412&bih=293&prmd=svin&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwjO4e_eq5bXAhUCi7wKHe02DnoQ_AUICCgA なんかウインカーストップランプとか以外全部ブルーランプで
カウルの中の色んな箇所から青白い光がでててお台場のユニコーンみたいなバイクがさっき信号待ちしてた
どうやってんのって思った
と言うかそもそも違法じゃなかろうか >>985
イカ釣り漁船カスタムは一部で流行ってる
都内だと時々見かける
光源が見えないなら違法とは言い切れない場合もあるらしいが
まあただのアホだよな 必要もないマフラー付ける、必要のない排気量に乗る
こんなのも同じくアホにしか思えないわな >>991
マフラーはそうだが、排気量は常用域のトルクに直結するから乗った事無い僻みにしか >>991
MT07あたりに乗ると「いい排気量の使い方してるな」と実感するぞ。
パラツインで凝ったメカを使わず、低速からトルカのある73馬力と、必要十分なパワー、そして400cc並みの70万円台の価格。 >>991
乗ったらわかるリッタークラスの楽しさ
そもそも原付だろうとバイク乗る時点で死にたがりの馬鹿なんだから何も言えんで 必要か否かって言ったらバイクは要らんし
移動に使う車は商用車除けば軽で十分だし
ただそんなことしてたらなんも面白くないし経済も回らん技術も発展しない 未だにネクタイが世界中にあるのにバイクが無くなることは無いだろうな。 仕事ならともかく必要もない単車を買う 日常生活には必要のない単車に乗る
こんなのも同じくアホにしか思えないわな こんなスレにいる連中はアホを承知で乗ってるもんだと思ってたが このスレッドは１０００を超えました。
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