リニア1時間複数本停車を 長野県がJR東海に要求へ [朝一から閉店までφ★]
Published
2024/04/11 12:21 (JST)
Updated
2024/04/11 12:37 (JST)
リニア中央新幹線で設置予定の長野県駅（仮称）＝長野県飯田市＝を巡り、県側がJR東海に
「上下線で1時間当たり複数本の停車」を求める方針を固めたことが11日、県への取材で分かった。県はこれまで「1時間に1本以上」としていたが、
より踏み込んだ形。今月下旬に予定されている阿部守一知事とJR東海の丹羽俊介社長の会談で伝える。
新駅周辺と地域を一体とした振興策を実現するため、県は一定本数以上の停車が不可欠と判断した。
阿部氏とJR東海社長の会談は2017年以降、毎年開かれている。県の資料によると、
23年3月、金子慎社長（当時）と会談した際、阿部氏は「1時間に1本以上の早期表明」を求めた。
© 一般社団法人共同通信社
https://nordot.app/1150994581328036341 >>424
中央本線の長野県区間はちょっとではなくたくさんだよ。 飯田に一時間2本も止めるのがいかにアンバランスかいくら長野人でも分かるだろうに
嫌な流れだな これJR東海と停車本数の取決めをキチンと書面で残さないとまたJR東海の良いようにされるよ
田舎もん騙すのなんて超簡単だからな そもそも静岡通れる見通しまだないし、飯田は品川からの全列車が止まる終着駅じゃねーの？ 長野県の立場じゃ当たり前の主張では
書面にして契約交わさないと工事認めんよ？までやって欲しい 駅なんか要らんから迂回しろ、の静岡の方が遙かにマシだな
山梨や長野は、停車本数増を要求するくらいならいっそ、
甲府や飯田までの部分開業を要求すれば面白い 長野は飯田ルートに決まるまでは松本を通れとか無茶言ってたからな
静岡以上に厄介かもしれない。 止めるなら乗車率保証とか満たない場合の補填求められるんじゃね >>404
うん。でも、それが営業駅である必要はないよね。 >>435
そんなもん契約の段階で排除すればいい
長野は強気で行けばいい >>424
JR東海にとって名古屋基準で野尻（中津川管轄）駅より向こうは
正直3セク対象にしたいんだろうね
飯田線全線然り、身延線もまた然り 飯田って西日本だったら津山レベルの田舎でしょ
時間1本あったら過剰レベル リニアは日本人の夢
鉄道ファンが撮影するためにある
撮影と遊覧目的で品川〜長野県飯田市まで開通で良い
飯田駅と品川駅でリニアお披露目会を1時間4回はすべき
新幹線とリニアはJR東の管轄にすべき 終り名古屋分際で東海如きがセントラルを名乗るのがおかしい リニアの本数は簡単に増やせないんだよ
変電所の担当区間ごとに1列車しか入れない
増やすなら全線の変電所配置をやり直さないといけない
飯田のためにそこまでやれるか？ 自治体として通行税取ればいいよ
通過しても自治体が潤えばいい
ガッポリ取るべき 実験線を無視して。
逆に東京神奈川で静岡をずっと通して一駅作って愛知名古屋の方が良かったな。 >>1
全体への不利益の方が大きいだろうね
飯田からの初乗り運賃を20倍位に設定しないと元が取れないだろ そもそも極力停車本数を減らしたいから、駅を僻地に作ったJR東海
山梨部分開業を絶対にやらないのも、それで山梨県駅が栄えたら困るから 止まらないなら長野県内の線路の固定資産税10倍に上げるしかないだろ。
自然破壊だけされて名古屋と東京しかメリット無いなら対抗手段取るしかない。 >>454
停車を極力減らしたいというか、そもそも中間駅は眼中にないが、説得材料として仕方なくって感じがありありと見える。
あくまで品川から名古屋まで結ぶためのルートとして考え、その途中で停められそうな所に置いただけみたいな。
でなきゃ、新規路線なのに自社在来線と交差するのに接続させないなんてことはしないだろうからな。 自社で飯田線なんて糞ローカル線走らせてるし
飯田周辺はまともな乗降客居ないのわかってるから
2時間に1本止めときゃそれでいいんだよな。 リニアって加速後はほとんど電気食わなそうだな
止まらなければ >>459
それは大嘘
ガイドウェイ側は車両位置に沿って大電力を使い続けるぞ 新たに発電所作らなきゃ足りなくなるレベルなんだよな？
東京と名古屋の真ん中に原発作れよ。
東京は真ん中に広大な敷地もあるだろ 乗降客数が増えれば停車する列車も増えるでしょ
誰も乗り降りしないのに停めても仕方ない 人口増えてるの東京くらい
東京だけ停めれば後はいらない >>464
おまえ頭良いな。品川駅だけ造ればそれで完成だったんや! ペナルティ設ける
1本ごとにカウント
乗降客100人以下なら10万円、10人以下なら100万円
みたいな。
ペナルティ減らすために長野側も「この早朝の便は停車しなくていいな」とか
1本1本詳しく検討、協力してくれるようになろう。 >>283
僻地ですらない
飯田市の実態は愛知の山奥 ＞JRが「リニアに水素を積むと」発表したのでスイスのトンネル
＞で水素を積んだケーブルカーが爆発した事故と同じ事になる。
などという妄想デタラメの荒唐無稽な世界観で生きてる反リニア、
典型的な痴呆患者の迷惑者だよなあ。
そんな、スイスのケーブルカーが水素爆発する妄想の世界で
生きてる犯リニア派は、リニアに関するネガティブな情報をを
気が狂ったように吐き続けるのだよな。
妄想に囚われて飽きずに同じこと繰り返してる反リニア、そんな
基地外の静岡のせいで１０年以上遅れてしまったリニア、日本の
汚物である静岡は基地外ビョーキの対策の為に核で熱消毒しないと
日本が滅びるであろう。 最低でも1時間に3本、上下合わせて6本だね
口約束じゃ騙されるから契約書交わせ 飯田とか猿と鹿くらいしか乗らんだろw
糞田舎者はすっこんでろよw
駅だけ拝んどけw たぶん長野県駅が一番要らない駅だよ
某新聞のコビペ
１日２２００人の増
「１日当たりの山梨県駅の利用者は１万５７００人。これまでの試算よりも約２２００人増加する」
山梨県がこのほど示した利用者試算だ。これまで平成２７年に全国幹線旅客純流動調査をもとに、山梨県駅の１日当たりの乗降者数を１万３５００人と推計していた。だが新型コロナウイルス禍を受け、地方分散やテレワーク、二拠点居住が広がること、リニア通勤需要増などを見込み上方修正した。
山梨県駅以外の中間駅の乗降者数推測は、岐阜県駅（中津川市）が約９８００人、長野県駅（飯田市）は７千人弱。すでに上方修正前から上回っていたが、今回、山梨県駅はさらに差を広げた格好だ。
リニア停車本数一番要らないのが長野県駅、確定 １日上下１本でも十分だろ。
というか飯田なら折り返し線作って名古屋-飯田だけ往復するやつを
レール(っていうのか?)だけ借りて自分で運行すればいいんじゃない？
大阪行きが通過した直後に超加速でもすりゃ邪魔になりにくいだろ。 お知らせします
現在飯田駅で乗客の乗り降りに時間が掛かっております
影響でリニア全線で5時間遅れとなっております
乗客の皆様は今しばらくお待ちください 
