物流業界「ダブル連結トラック」活用する動き広がる [ムヒタ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
物流業界で人手不足が深刻化するいわゆる「2024年問題」が迫る中、大型トラック2台分の荷物を1度に運べる「ダブル連結トラック」を活用する動きが広がっています。
トラックの後ろにもう1台、荷台をつなげた「ダブル連結トラック」の通行は一部の高速道路で認められていますが、物流業界の要望を受けて国土交通省は去年11月、道路の安全性を確認したうえで、通行できる区間をこれまでのおよそ2.5倍の、四国や北陸などを含む5000キロ余りに拡充しました。
これを受けて、製紙メーカーの大王製紙は今月、工場がある埼玉県行田市と愛媛県四国中央市の間で、製品を運ぶ実証実験を行いました。
車両の長さが大型トラックの2倍にあたるおよそ23メートルあることから、通行する区間の道幅など道路環境のほか、運行時間や速度、それにコストなどを検証したということです。
物流企画グループの蛭田博之課長は「運転手不足が課題になっているが、1台で2台分運べるのは大変魅力的なので本格的な導入を検討したい」と話しています。
このほか、物流大手の福山通運なども、通行が拡充されたエリアに運行を広げていて、人手不足や輸送量の確保に向けて、ダブル連結トラックを活用する動きが広がっています。
2023年6月21日 7時20分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230621/k10014104971000.html カルガモ走行の運送会社も後ろのトラックとワイヤーでつなげて
「牽引車です」って言い張れば許してもらえたんじゃね？ 目的地まで連結したままでいけるならやらない手はないけどどうなんだ これ高速道路上だけだろ？
連結切り離しは何処でやるんだろSA・PAで合流してやるのか？ 決まった道走る分には問題無いが迷い込んだ時コワイな これ走行には認可が必要で、完全に決まった道しか走れないんだよね。
なので高速が事故で通行止めになったら、そのまま解除まで待機させられる。 フルトレーラーという名前が数十年前からあるのになぜ使わない？ >>1
四国中央市より下流にあたる瀬戸内海や水道の水質○○をなんとかしろよ。あと○い。 構内作業だけ神ドライバーがやってくれるなら
走るだけなら割とカンタンなんだが 急ブレーキで悲惨なことになる
プリウスのモーターを工場内で運搬してた俺にはわかる >>1
列車使えよ
連結トラックの右左折で交差点動かなくなってうざい みんなが考えること
全部繋げてベルトコンベアでいいやw ２倍荷物を運べるなら運ちゃんの給料も２倍にしてやらないとな 問題は食事・トイレ休憩時の駐車場かな
ダブル連結トラック用の駐車スペースあるの？ トンネルばかりで風景を愛でる事ができないだろうリニア新幹線を物流専用にすればいいのに。 こういうのはヨーロッパメーカーに持って行かれるんだよね 欧州のトラッキーや米国の運転手に
25m連結なのにショートキャブで
25トン分の米袋を一人の運転手が
バラ積みバラ卸をさせられるのがJAPだ
と言っても まず間違いなく信じてくれない 大手のターミナル専用にしか使えんだろｗ
普通のトレーラーで十分 米 欧 日
待機 有 無 有
自腹 無 無 有
バラ 無 無 有
そもそもどうして人手不足に陥ってるのかっての原因から目を逸らし続けてるから小手先じゃ根本的に意味無いんだよね 夜の夢の島公園に行くとダブル連結ホモやトリプル連結ホモをみることができる トラック運転手と言っても
職種は様々で
輸送
荷役
配達
を分業にしないと効率が悪いのに
これを曖昧にしているから
生産性が著しく低いのがJAPだ 高速代余分に取られるわ、連結トラック専用センター作ったら役所の天下り先になるわで、どのみち養分決定だなw ドライバー不足を補い輸送コストを下げられるのはいいがドライバーの給与を上げられるかどうかがポイントですね
長距離輸送を自動運転化するとしたらドライバー不足ではなくなるので給与が上がりにくいかも
自動運転なら労基法関係ないしな >>39
長距離から短距離にドライバーをまわせるとしたらそれはそれでメリットかも トイレなど確実に場所確保しないと大惨事だわ
運ちゃんに負担かけすぎ 東京ー大阪間の高速道路だけでも自動運転で運べたら良いな 労働環境見直して若い人がドンドン入って来るように良くしようなんて気はサラサラ無いってのが凄いよなw
そりゃ衰退しかしないわw 鉄道を使おうって話にならんのがなんとも残念やね
5tコンテナ5個積20両として10tトラック50台分なんだけど
特に技術革新も要らないし設備持て余してるのに >>50
鉄道輸送の先の輸送をどうするかって話も含まれると思う
あと鉄道は柔軟性が低いことが障壁になってくる
事故の代替ルートがかなり限られる
実質JRしか選択肢がない >>50
駅まで持って行くのと、到着駅からトラックに載せ替えるのが大変 >>54
順番待ちのトラックや列車を収容できるでっかいターミナルが必要になるか 荷物の積み下ろしをドライバーにやらせてるって酷いなあ >>50
2トントラックの荷台のサイズでコンテナ作れば使えるんだが 追従型自動運転で10号車くらいまとめて輸送できないかね 規制緩和で運転手の待遇が悪化したのでは？
運転手に適切な給料と休暇を与えない会社は
倒産すればいいよ >>61
事故ったらマスコミからフルボッコにされる なんで日本人って新しいものにやたらと批判的なんだろうな。1人で2台分の仕事ができれば単純に生産性2倍だぞ？ 革命だろ >>67
今回はそれは当たらない。上に挙げられてる通りで、荷役作業や道路、休憩場所の問題を無かったことにしてるし、全長21mとかは従来からあるのでそう新しくもないし。 >>61
トラックターミナル構内が無人運転できたら面白いけどな
もちろん荷捌き場まで正確なハンドルさばきで この車は乗ったら最後、休憩出来ない
止めれる場所がない こんだけ長いとスマートインターチェンジは無理だろう。大丈夫なのか。 事故バンバン起きてるじゃん
成り手なんか居なくなって本当に物流崩壊するわね これで人件費が1人分で済むね
後は荷下ろしを早くやってもらわないと
身体鍛えろよ
運送屋は >>29
ダブルトラックか連結トラックかどっちかだよな >>11
ブルトレーラーだと全長が少し短くなるんじゃないか？
フルで20m、ダブルで25mじゃなかったかな 荷降ろし倍でいいんだよ
連続した時間でやれると人件費は最適解に近くなる
問題は時間が飛ぶ事 >>56
給料2倍で荷積み荷下ろし無しで週4ならおれやるよ セミトレーラー主体にしてドライバーはひたすら運転、積み下ろしと仕分けはアルバイトでも雇えばいいんでないか？
引っ張ってきたやつをホームで切り離して、積み終わっているやつを接続して持っていけばいいんだから
大体狭い日本であんな25mある物走らせる事できる道なんてごく僅かなんだから活用しようがないと思う なんで給料待遇を改善して人手を確保という当たり前の対応から目を向けるんだ強気に送料値上げして改善したらいいのに >>92
全国で自殺しやすくなるから貨物列車増やしたほうが良いよな こんなの使い物にならんと思ってたけどコンテナトラックでインター間だけならありかなと思えて来た >>36
運転手に荷下ろしさせてるから消耗品の腰がぶっこわれてますます運送業界から人でが消えていく
荷主がケチだからパレットなんか使わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
