【EV】テスラ EVトラック納車を発表 マスクCEO “道路に革命” [ムヒタ★]
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アメリカの電気自動車メーカー、テスラは1回の充電でおよそ800キロ走行できるEVトラックの納車を始めたと発表しました。
テスラは1日、アメリカ西部ネバダ州で発表会を開いてEVトラックの「セミ」をお披露目し、納車を始めたことを明らかにしました。
納入先はアメリカの大手飲料メーカーペプシコだということです。
テスラはこれまでセダンやSUV=多目的スポーツ車のEVを展開してきましたが、トラックは初めてとなります。
「セミ」を運転して登場したイーロン・マスクCEOは「構想から5年という長い道のりだったがこれは道路に革命を起こし世界をよりよい場所にすると思う」と述べました。
テスラによりますとこのEVトラックはおよそ37トンの荷物を積んだ試験走行を行い、1回の充電で500マイル、およそ800キロを走行できるとしていて、その様子を撮影した動画をツイッターに投稿しています。
EVトラックをめぐっては、三菱ふそうトラック・バスや日野自動車もすでに販売しており、脱炭素化に向けて今後、商用車の分野でもEV競争が激しくなりそうです。
2022年12月3日 0時23分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221203/k10013911691000.html 映画でトレーラーの爆発炎上シーンも
いままでとは違ってくるのだろうな >>1
コレだけ重たい車が走るとなると、道路に革命でも起こさないとアチコチで橋や高架が落ちるなw 先月、隊列走行システムのISOが日本のが採用されたな グーグルマップが進化して「ここ通ると道路が陥没します」とか出るようになるんだろうか サイバートラックっていつ道路はしるん?全然見ねーけど 貨物が37トン、車重が20トンくらいか?
そんなに重たいトラックだと橋とか高速道路が維持出来ないんじゃないか?
もっとエコなやり方って無いんだろうか? >>9
車重+貨物で最大37トンってことだろ。
だからディーゼルだろうがEVだろうが最大重量は変わらない。
車重が重いと貨物積載量が少なくなる。 充電するのにどんだけの電力要るの?
地域の送電網が持たない気がするんだが >>12
37トンの荷物を積んだって書いてるから総重量50トン近くなるんじゃね
とりあえず日本の道路では厳しいな 電池だけで何十トンあるんだよ
マジで古い橋なんかは崩落しそう・・・ 欧州がエネルギー危機でEVにも暗雲が垂れ込めてるな >>9
ほんと、完全にエコじゃない。
しかも海外の道路管理では、アナボコ作る装置でしかないし、燃えた時のインパクトは凄そう。
おそらくEV見直しの転機になりそう。 トラックサイズは向こうはバカデカいもんなあ
充電一回に何時間かかんのかな
充電スポット渋滞の問題がどうなるか セミトラックが頻繁に走ったら地中の水道管も傷みそうだな >>24
電柱ならぬ水管柱を設置すればなんとかなるな 発表から納車までずいぶんと時間かかったな。
セミだけに。 大型トレーラーで800kmって短くね?
自家用車じゃないんだからさ
10トントラックだって燃料300リットル積んで
1000km以上走るぞ?
こんなの途中充電入ったら詰むだろ
そもそも一晩でフル充電回復すんのかこれ? たしかディーゼルに比べてペイロードが落ちるのがバレるのでテスラは決して公開しないけど、セミ一台で1MWhの電池を積んでると噂されてるな
アリババで同容量の電池を売ってるけど重さ7200kgもありやがったw
お値段は2000万ドル以上ww
ダメだ、こんなの作っちゃダメだよ、笑いで涙が出て止まらないw >>1
毎日長距離走るトラックとか電気代だけで幾ら掛かってCO2大排出するんだよ…。 >>28
専用のギガチャージャーみたいなので充電するんじゃなかったっけ?
すごい電力量を一気に使うんじゃないの?とか、バッテリー大丈夫なん?とか懸念点はある。
実運用みて様子見でしょう。
ペプシコが話題性とエコアピールのために買ったのでなければ、今後も大量買いするはず。使えるなら他の企業も続く。 ここまで航続距離長くはないけど、ボルボやメルセデスも似たような大型EVトラック作っている。
売れてるのか、不便じゃないのか、続報聞かないね。 >>32
日本もふそうとかがEVトラック作ってるよ
でも、重いから実用的じゃない
荷物よりバッテリーを運んでるような
ものだから
テスラトラックは後続距離が長い分
バッテリーも沢山積んでるから
重量とかとんでもないことに
なってるだろうね
また、重量軽くすると走行距離が落ちる
橋や高架での走行は難しいんじゃね ぜんぜん使い物にならないよ。充電どうすんの?電力不足なのに。ガソリン発電機使うのか? 日本の道を走るのには許可が必要だろうな
重すぎる
高速道路はまだしも、一般道だと重量に舗装が負けるだろ semi って、半分 の意味だよね
(セミトラクター(トレーラー)とかある)
なんでこんな名前?
発表時から謎なんだけど >>6
お安いPNDにもトラックモードあったるするね
google mapsはともかく >>21
規制当局は次期規制もヤル気マンマンだけどな
無論これまでのZEV規制のようにどうなるかはまだわからないけど これセミトラクター(ヘッド)なのか
最近の写真だとキャブの後ろに隙間できてるのね
(もとはなかった) >>38
大型車は水素
水素供給のインフラが整う
一般車も水素になれば良いんだけどな "交通に革命をもたらす"ハイパーループはそっ閉じ?
実験施設撤去の報道あったけど >>3
消火できなくて不貞腐れる消防隊員とか... >>39
単にセミトラクター、セミトレーラーだからじゃないの?
フルトラクター、フルトレーラー出す時にはフル コクピットみたいな形だな
>>28
アメリカは4時間乗ったら30分休むと言うルールがあるみたいで
その30分にスーパーチャージすれば次の650㎞走れると言う話らしい 脱炭素なんて本当は必要ないんだぞ
本当に必要なら、ペット禁止にするはず
ペットの呼吸で二酸化炭素でるだけじゃなく
ペットフードの製造過程で二酸化炭素が出る アメリカは車社会で鉄道網が貧相。
日本は鉄道社会。
鉄道も電気自動車も電気で走る車だけど、EV車の発展でどういう違いが出るのだろう。 >>52
道路が送電してくれるようになれば電車に近いけどバッテリーの時点で根本的に違う気がする >>52
日本が鉄道社会なんて、今の日本じゃ大都市圏以外は自動車が無いとやっていけないだろ
東京ですら、郊外は自動車無しの生活は厳しいぞ
さらに地方に行ったら車が生活の中心的な移動手段 街がゾンビだらけになったときにバリケードとして使えそうだな。 大容量のバッテリー積むくらいなら
小型原子力発電機の方がいいんじゃね? >>12
そりゃ日本の道交法でしょw
37トンの荷物を積んで試走、と書いてるから総重量はもっと重いはずだ
これを引っ張って500マイル動かすモーターに必要なバッテリーの量を考えたら、とてつもない重さに成るはずだ
今のEV乗用車は車重の4割前後がバッテリー重量だったりする >>15
メガチャージャーって専用高速充電器を使えば、乗用車並みらしいけど
今夏の設置台数はゼロだったww
納車始まったんなら設置してんだろうけど、台数はまだまだだろw 日本なら800kmでそこそこ活躍できるだろうけど、欧米では短すぎる気がするね >>28
それも疑問視されてはいる
500マイルは大型トラックではギリギリのライン
バッテリー劣化で少しでも航続距離が落ちると実用に成らない、と言われてた >>63
EUは国をまたいで走るもんね
日本列島端から端まで位の距離感
アメリカは大陸横断ならざっと6000km
縦断だと3000km
数都市回るのに2~3千km >>63
日本だと重たすぎて道路走れない
橋や老朽化した高架道は
無理でしよ >>9
しんぎは定かではないけど
・車体 27,000lb (12.2t)(推定)
・車両 81,000lb (36.7t)
って言ってるから
・貨物 54,000lb (24.5t)
かな
https://tw
itter.com/Jason_lloydd/status/1598674850838708225 >EVトラックの「セミ」
あっちの有名巨大企業そのものが、トップが死んだらグダグダになるとか、
蝉みたいに短命なのが多いし 額面800キロなら実質600キロってとこか?
8時間運転して12時間充電って事にならんか?? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています