トヨタグループ「日野自動車」に何が起きた!? 「上にモノがいえない」異常な企業風土 エンジン不正の調査報告からみえたこと [朝一から閉店までφ★]
2022.08.03 桃田健史
日野自動車は2022年8月2日、エンジン認証の不正があった問題に対し、外部有識者による特別調査委員会の調査報告書を関係省庁に報告しました。課題は日野の企業体質にも言及され、根深い問題であることが示唆されています。
新たな虚偽報告も発覚！ 不正な認証手続きは20年も前から続いていた!?
日野自動車（以下、日野）の認証不正について、驚きの事実が明らかになりました。
日野が2022年3月4日公開した、トラックやバス向けのエンジンの認証について不正があった問題に対して、外部有識者による特別調査委員会は8月2日、全277ページに及ぶ調査報告書をまとめて関係省庁に報告しました。
何が驚きかといえば、不正は2000年代から行われていたことが分かり、またその原因が「上に物を言えない」という企業風土にあると、特別調査委員会が結論付けた点です。
調査は、認証不正に影響があると思われる部門の社員、元社員、また認証不正が判明した期間の歴代社長など幹部など101名（のべ243回）のヒアリング調査、また日野に所属する従業員合計9232人を対象としたアンケート（回答率22.6％）を実施しています。
まず、不正が行われていた対象エンジンですが、2022年3月4日の会見時点では、対象エンジンは中型エンジンが1機種と、大型エンジン4機種であり、それぞれ2016年度排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制）であるとしていました。
ところが、今回の調査では、事態はもっと深刻なことが判明したのです。
なんと、認証不正は、2003年度排出ガス規制（新短期規制）から確認され、その後の2005年度（新長期規制）、2009年度（ポスト新長期規制）、そして2016年度（ポスト・ポスト新長期規制）にかけて20年近くも継続して行われていたことが分かったのです。
具体的には、車両用ディーゼルエンジン（オンロードエンジン）については、排気ガス規制については、2003年度・新短期規制以降に「幅広い機種において、主に劣化耐久試験に関する不正行為が判明」しました。
燃費については、2005年度・新長期規制の以降に、「主に大型エンジンにおいて燃費測定に関する不正が判明」しています。
燃費不正については、2009年4月から導入されている、環境性能に優れた自動車に対する税に対する特例措置のエコカー減税が導入されており、その基準達成のために、例えば燃料流量校正値を操作するなど、様々な手口によって燃費測定値を改ざんしていたということです。
また、産業用ディーゼルエンジン（オフロードエンジン）でも認証不正が見つかり、排気ガス規制について、2011年度規制（3.5次規制）以降の「幅広い機種において、主に劣化耐久に関する不正行為が判明」したのです。
このように、過去20年ほどの間に日野が生産した多種多様なエンジンのほとんどで何らかの認証不正が行われていたことになります。
https://kuruma-news.jp/post/537211 >>390
そこら辺の小学生でも知ってる話だけど日本は特にNOxに厳しいんだよ
ヨーロッパは逆にNOxはゆるゆるでCO2規制に厳しい >>391
何言ってんの？
現行規制のEuroVIは日本のポストポスト新長期規制より早く施行されてるけどNOxの規制レベルは同じくらいだよ
もうすぐ施行されるEuroVI-EはRDEのせいでポストポスト新長期規制より明らかにNOx厳しいし
あと燃費規制スペシャルってなんのこと？
トラックの燃費計測はエンジン単体測定で法律で測定方法定められているけどスペシャルってどういう意味？ 上に言えなくても下には横柄に言えるんだよな
やれっ下請！ >>392
測定の速度域等が違う
ヨーロッパは特にみんな飛ばすから速度域高くて排気温上がってるので触媒が働きやすい
まあ飛ばすせいで向こうは交通事故死亡者数も日本の4倍くらい多いけど
燃費計測スペシャルは例えば日本のカタログ燃費は日本で測ってない
タイとかあっちの方で盛夏期の地獄の様な車内環境で測る もともと自動車業界は各国で国策産業というか綺麗ごとが通用しないゴミ人間の巣窟みたいな業界だ
日野の検査不正がアメリカで発覚したが、肝心のアメリカの車産業こそ嘘まみれでカタログスペックの
5割も出れば良い方のゴミだ
ゾンビ企業のBIG3だって税金投入して救済するなど、アメリカこそ綺麗ごと言えた分際でもない >>395
重量車のWHTCは欧州と日本で測定モード同じだけど？
日野は重量車しか売ってないから測定の速度域が日欧で違うなんてことないけど。そもそも出力比のベンチモードだし
欧州と日本でモードが異なるのはシャシ計測のWLTCだが、それにしたって冷間試験が法規で定められているからお前の言うように日本の方が厳しいということもない
その様子だとRDEの成立条件も知らないだろ？
そんで重量車の燃費測定は上に書いた通りベンチで行うのでわざわざタイに持って行く必要ない。何から何まで間違いだらけだぞお前のレス >>397
日野の検査偽装を指摘したのはアメリカ
日野と同じ事してた欧州ではダンマリ そのアメリカの車業界が一番ゴミというね
まあアメリカは歪んだ愛国主義がまかり通ってるからな
日本はスケープゴートになりやすい
向こうは人種差別バリバリにあるしな >>399
質問に答えてないよね？日本の方が欧州より触媒に厳しいというお前の主張は嘘ってことでいい？
そんで日野と同じことしてた欧州メーカーってどこ？VWは乗用車で日野とはそもそも規制が違うから欧州のトラックメーカーで挙げてね
誤魔化して逃げずにまずは正面から答えろよな >>401
いや、嘘では無いよ
ヨーロッパはNOxに極めて緩い
でなきゃあんなにディーゼル車が走っていないよ
綺麗ごとじゃなくて現実を見ろ >>402
嘘だよ。お前最初から欧州の規格の方が緩いって言ってたじゃん
法律上は欧州と日本でNOxの厳しさ同レベル、むしろ今は欧州の方が厳しい
これは法律にバッチリ書いてあるからお前のゴミ主観が入り込む余地は無い
理解出来てないみたいだからもう一度教えてやるが、日野がインチキしたのは重量車モードな
重量車モードの対象車は日本もほぼ100%ディーゼルエンジン搭載してるよ。トラックやバスだし >>401
というかこういう口だけの嘘つきが大手を振るうのが車業界
俺、凄い嫌いなんだよね >>405
嘘つきはお前じゃん
お前は法律の規格では日本の方が欧州より厳しいと言ったけど、それは明確に間違いだと指摘しているだけ
いいから俺のレスに全部正面から答えてみな？間違い認めるしかなくなるから出来ないんだろうけど。お前日野自動車みたいな奴だな >>406
ヨーロッパはNOxゆるゆるだし日本と同様に検査不正もまかり通ってる
ヨーロッパは自動車一本足打法というか、自動車以外で高く売れる製品が無い
他は単価2万円以下の製品しかない
だからしがみついているし嘘もつく
けど、一番嘘つきのアメリカ車産業が綺麗ごと言って他国を叩いているのは一番酷いな
最悪のゴミだ >>408
ちゃんと質問に答えろって何回言えばわかる？
法律比べた限りでは欧州のNOxがゆるゆるなんてことはないぞ？
もしかして法律の中身知らずにイメージで語っている？
そんで重量車で不正をした欧州メーカーってどこ？具体的に答えろ 販売台数まで調べてないけど
株は華麗に下がってるねｗ >>388
んなことあらへん
そもそも走行距離短いし 地元に大手のボディメーカーあって、出入りしてるの日野ばっかりだから地域経済的に良くないニュースだと思ってたけど、あちこちの空き地が日野の未架装車置き場になってきたわ >>417
窒素酸化物まとめてNOxと呼ぶんですけど 規制値クリアをズルしてたんだよね
国を騙したってことだよね
国土交通省も舐められたもんだね >>16
日野自動車はシャシー堅牢が売りの製造舎
エンジン開発部門は他社より格下扱いだったのかも
>>17
三菱ふそうのハブ断裂は言い訳の余地がない
>>38
表層として完璧な表現
技術が判らない営業上りが点数稼ぎすると必ずそうなる
彼らのトレンドは株式投資ばかりで安全対策軽視が甚だしいからこういった事態を引き起こす これはロッキード事件とおなじで
俺の部屋の張り紙とかシールで決まってる
アメリカの仕掛けた疑獄事件だ
真実はいっさいあかされないだろう >>420
締切に間に合わないので天下り様に働きかけしていたはず
日野自動車に多額の損失出したので担当役員以下は僻地左遷か自主退職だろう
排ガス規制は新車時はクリア出来ても経年劣化は難しい
衝突事故対策より甘い対応されたのもやむ得ないところである 寝床の頭の上に張り紙してるとJAL123が落ちた
ロッキード事件もあった
張り紙は飛行機のコックピットの写真だった
日野自動車は、俺がいま寝てる寝床のラックの頭のあたりに
太陽のシール貼ってただけらしい、もうはがした
大島栄城だが、こんなのばかり発生する
張り紙を間違えると熊本で地震が発生する
以前熊本城の見取り図張り紙にしてただけで >>422
日野はエンジン設計が社内ヒエラルキー一番高いと報告書にも書いてあるが
読んでないのに適当なこと言うな 言っとくけど、品質と性能は別物だからなアンチくんw むしろエンジンがヒエラルキートップじゃない自動車会社があるのかと >>429
昔からオートマのトランスミッションの方が作るの難しいからヒエラルキーも上だったぞ カーメーカーってよく下請けに賠償金請求してると聞くけど、
今回は全下請けに賠償金はらうんけ？ デュトロもアウトで売れるのいすゞの路線バスしか無くなってて草
もう全車いすゞのOEMにしたほうがいいんじゃないのかな >>431
トヨタの場合、屁理屈言って粘る。で、裁判で大抵負ける >>125
その三菱のリコール隠しが大問題になっていた2003年には、
「ウチはきちんとやってますから」と言わんばかりに善人面しながら不正していて、
今までずーーーっと不正と虚偽報告を続けていたんだから、
三菱よりはるかにひどい話じゃね？これ 【自動車】日野、排出ガス劣化耐久試験でも不正行為が判明 小型トラック「デュトロ」も出荷停止に【認証不正】 [エリオット★]
三菱よりはるかに巧妙な隠蔽だったんだろうな >>435
技術的な見方で言えば、まったくもって陳腐で低質なやり方
改ざんを低質なやり方というのも変だけどね、高質な改ざんがあるとも取れるからね 日野が潰れれば国産資本のトラックメーカーはいすゞ一社になるのか。 データ改ざんはトヨタグループの文化だからな
中国企業にでも買収されたほうが立て直せると思う 豊田章一郎
豊田博子
豊田章男
盗聴盗撮GPSでの付きまといいい加減やめて欲しいのですが 蛇川さん一躍時の人！
>>297
詳細は
329 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/08/23(火) 05:46:11.19 ID:FcxOgt1o0
日野自動車 調査報告書を読もう
https://youtu.be/qvxQUkkMXQ4 で、親会社のトヨタはやってないのかい？
偽造隠蔽はトヨタの入れ知恵ってことは無いのかい？
>>297
なんか時期的にすげえトヨタ怪しいんだけど >>1
上司に嘘報告して給料たんまりもらって？奴らを許すな！ >>196
切ったのは枝ではなくて、根元からバッサリやったのだろう。
お父さんは何故許したのか？
それはワシントンがまだ手に斧を持っていたから、と言う話がある。 同じグループ企業の俺もやってるから
全体でやってるはず >>443
時期的には豊田市自殺率No1のときだね
「自殺実態白書２００８」によると、
２００４－０６年の職業別で「被雇用者」の自殺者は、
豊田署管内（一部地区を除く豊田市と三好町）が９３人と、
警察署別で全国で最も多かった。 トヨタも異常だろ
俺のハリヤーどうしてくれるんだよ うちも製造業大手地方工場だけど社長が来る時は表示物とか綺麗にするな
あと親会社の経営管理がくると棚上げ品とかなぜ棚上がったのかとかの経緯や
仕損品の処理が適正だったとか噛み出して確認する 豊田章一郎 盗聴盗撮やめろよ
犯罪者一家w
電磁波照射するなよw 中華人民共和国様はトヨタを生かさぬよう殺さぬよう安堵してくださっている。ありがたいことだ。 ここって北朝鮮企業ですよ
ソックリじゃん 北朝鮮のあの人とw 上にモノが言えないって、その主張もおかしい気がするけどね
組織なんだから上にモノを言うのはおかしいとも言える、良くも悪くも下っ端は口を動かさず手を動かすべき
逆に上は下に忖度する必要なんてなくて配慮だけしていれば良い
大事なことは、上は「責任」を取るのが大事な仕事だってこと
不正があった？それは下っ端は何も悪くないよね
組織なんだから、問題が発生したらそれは上の職務怠慢 上にものを言えないのが異常な企業風土って考えが異常だと思う
上にはものを言う必要すらなくて、下の人間は単に言われたことを100％こなすことに注力すれば良い
それがもしも失敗した場合に下っ端に責任が求められるならそれが異常な風土
そして上の人間は何か問題が起こったら全責任がふりかかる前提で口を開けばそれで良い
それが怖くて号令を出せないなら上に行くべきではないってだけでしょ 高卒は先輩後輩の人間関係から脱却できない
日本の弱点なんだよなあ >>464
上にものを言うという単語はほうれんそうをするときに使われる単語なのか？
明らかに上に歯向かう、反論する時の言葉だろ？
お友達同士の仲良しグループじゃないんだから組織においてそんなのは要らないよ
失敗したり結果が出せなかった時に作業者(プレイヤー)のせいにされることこそが異常
報告すべきことを報告しないのであればそんなのそいつが悪いに決まってるじゃん たとえばイーロンマスクがTwitterを買収して好き放題言ってるけど
下の人間は自由に辞める権利があるんだからお先真っ暗だと思ったら辞めれば良いだけの話
自分は組織に所属出来ない性格だと感じたら独立して起業したりフリーランスを始める自由がある
社員がCEOのイーロンマスクに「意見」することの方が異常であって
もしも会社のために意見を上げたいなら相応の手続きを踏んで、あくまで組織として正しく意見というか報告書をあげるのが正しい
組織の中で発言力を高めたい、上からの指示を受け入れられないなら、偉くなるしかない >>463
職人気質はどこでもそうだろう
嫌なら手に職付ける仕事辞めれば良い >>465
報連相は下から情報が上がってきやすい職場を作りなさいって言う職場作りの格言だよ、個人のやるべき責任や良い悪いの話じゃないw
だから日頃から部下からの希望や要望が言える会社であるべきって事だよ、判断と責任は上の人間だけどね ほうれんそうは上も下も横にも360度に対して必要
そうでないと仕事が回らない 訳の分からん部署を増やして、老害の受け皿にするなよ 電通使って不具合隠して、ガワだけ立派にして高品質のふりをしてるだけ トヨタは馬鹿しかおらん
優秀な若い人が入社しても結局馬鹿になっていく しかしネトウヨへの皮肉とか抜きで
飛行機は完成しないわ
新型ロケットの打ち上げも失敗するわ
まともなワクチンも作れないわ
なんか最近の日本のモノ作りは散々な結果が多いよな。
こんなんで本当に2ナノの半導体なんて作れるのかね。中抜きとか下請けとか抜本的に考え直した方がいいのではないかね。 >>478 それは三菱だけ。
航空機でも自動車でもトヨタのチーフエンジニアに相当する役職者に権限を持たせていないから。 >>478
> 2ナノの半導体
絶対無理だぞ
飛行機やロケットなんかより遥かにハイテクだ
だから半導体詳しい層は全く期待してない トヨタ社長「パートナーシップを結ぼう」
BYD「お前らから得るもの無いしw」
哀しいやり取りだったよな >>481
日本製鐵からも鉄拳喰らうしマジに売国トヨタざま〜
トヨタのせいで中国に潜水艦や空母作る高度な鋼材技術が流出したわな シエンタのタクシーは故障だらけ
今や中国製より劣る技術没落会社トヨタ >>485
> トヨタ自動車のタクシー専用車「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」（ジャパンタクシー、ユニバーサルデザイン・ＬＰガスハイブリッド燃料仕様）に、
> 不具合が相次いでいることが６日、東京ハイヤー・タクシー協会（川鍋一朗会長）の環境・車両資材委員会の調査結果で分かった。
> ９５％の車両が該当しているようで、部品・箇所別では「インバーター（電力変換器）の故障」や「スライドドアが動かない」などが目立っているという。
> 東タク協はトヨタに報告し、改善を要望する方針
トヨタひどすぎワロタ ビジネスニュースが自然と集まってくるスレ。
ここを見ておけば！経済情報はバッチリ！
◆スレ立て依頼スレ@ビジネスnews+[2/15-] [エリオット★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1676457026/ 昨日は日野のハイブリッドバスを担当したが、運転してるとコレが普及しない理由がよく分かる
加速がかなり悪いので、とにかくアクセルをよく踏み込まないと加速しない、つまり燃料を食う。
車体価格が高い割に燃費が変わらなければ意味がないような気がする。 
