【EV】テスラ、米で47万台超リコール 20年世界販売に匹敵 [ムヒタ★]
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【シリコンバレー=白石武志】米運輸省高速道路交通安全局（NHTSA）は30日、電気自動車（EV）大手の米テスラが小型車「モデル3」と高級セダン「モデルS」のトランク開閉に関連する不具合に対処するため計47万台超をリコール（回収・無償修理）すると発表した。同社が一度に実施するリコールとしては過去最大で、2020年の年間世界販売台数に匹敵する規模となる。
理由は車種によって異なる。モデル3については後方トランクの開閉によってケーブルが損傷し、運転席のディスプレーに後方カメラの画像が表示されない可能性がある。モデルSでは前方トランクの掛けがねに不具合があり、走行中にフードが警告なしに開いて運転手の視界を妨げ、衝突の危険性を高めるおそれがある。
リコール対象台数の内訳は17〜20年式のモデル3が35万6309台、14〜21年式のモデルSが11万9009台。NHTSAは不具合に関連する衝突や負傷、死亡事故をテスラは認識していないと説明している。
テスラはリコール実施について日本経済新聞のコメント要請に応じておらず、回収・無償修理にかかる費用などは明らかになっていない。30日の米国市場でテスラ株は取引開始直後に前日終値に比べ一時3%安をつけた。
テスラは運転席のディスプレーの不具合についてもNHTSAの指摘を受け、21年2月に約13万5000台のリコールに合意している。同社の運転支援システム「オートパイロット」についても衝突事故が相次いだことを受けて、米当局は8月に安全性を正式に調査すると表明している。
2021年12月31日 4:12 (2021年12月31日 5:23更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN3049T0Q1A231C2000000/ >>950
> 指導受けないとリコールしない会社
ホンダの悪口はやめたれw >>952
テスラは他に沢山あるからな笑
不具合スレみたら分かるだろ笑 フィットは5年間で14回リコールしましたが、知らんの？すまんがブーメラン3連で決まったわ3連コンボだわ >>953
> テスラは他に沢山あるからな笑
ソースよろしく
当然「指導受けないとリコール」しなかったってやつあるんだよね？ >>957
ここにいくらでもあるから見ておいで。
日本導入台数少ないし、書き込む人も少ないなかでの驚異的な不具合数だから。
https://teskas.net/forums/topic/46490/ >>958
指導を受けないとリコールしないというソースがないようですけど？w >>959
アホだから、分からないのかな？笑
リコールに値する不具合散見してるだろ？ タッチスクリーンの不具合が多発
理由は自動車では普通は使われない民生品のフラッシュメモリーを使っていたから
不具合を指摘されソフトウェアアップデートでリコール回避しようとしたが、それじゃ不十分と当局に指摘された。仕方なくリコールはしたが、言うに事欠いて元々設計寿命は5年と言い訳した
https://www.businessinsider.jp/amp/post-229083
設計寿命が5年ってのはなかなか凄い >>948
フロントサスペンションのアッパーアーム部分がプラスチックで、
テスラモデルYはエアコンのコンデンサーが結束バンドと添え木で留めてあるとか。
https://twitter.com/penkichi_san/status/1304346443013005312?s=21
テスラモデルXやモデル3のフロントサスペンションは
ダブルウィッシュボーンだが、アッパーアームが射出成形の樹脂製で経年劣化でキシミ音がする。
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1613446159/l50
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) テールランプユニットの防水がきちんとされていなく、
雨が降るとテールランプ内側に水が入るテスラ車
https://youtu.be/HgLlj04SLrA >>958
ソースは掲示板ワロタw
やっぱネトウヨって知的障害者だよなあw まあ>>963は酷いなとは思うが>>962は中華の圧力に抗しきれなかっただけだしな
で、他にも沢山あるんだろ？
早く出してよ >>962は米国でもたくさん起きてるし販売台数の少ない日本でも複数件起きてる。
別に中国の特殊な道路事情ではない
走行中にサスペンションポキンだぞ。高速走行中なら命が危ない ＮＨＴＳＡ: 不具合が生じた場合でも自動車の制御は可能だが、タイヤがホイールアーチライナーと接触する可能性があるとしている。
↓
ネトウヨ: サスペンションポキン
お前の頭が危ないw >>963
>設計寿命が5年ってのはなかなか凄い
ってか、そのくらいの寿命は当たり前だって主張してるのは、通常考えられる寿命より短いとPL法にひっかかるからじゃないの タッチスクリーンを制御するMCUの欠陥とその対応にこそテスラの設計の考え方がはっきり出てる。
NANDメモリーには松竹梅のように信頼性にグレードがある。テスラが使っていたのはSKハイニクスのeMMCでこれは寿命の短い安物。
元々テスラの考え方は5〜6年で寿命が尽きて壊れる設計だったが、早いと2〜3年で壊れるからクレームが多発した。
米運輸省交通安全局からリコールの指示があってテスラが考えた対策が、金のかからないソフトだけ修正してNANDメモリーの書き込み回数を減らします。でもこんなのは対策になってないから、すぐに当局から怒られて容量を増やす事になった。
でもマージンを増やしたから大丈夫？いやNANDメモリーってのは必ず壊れてそれを訂正して新しいブロックに移して使っていくのだが、寿命の前でも壊れ方によっては直せない。だから、まともな自動車メーカーはeMMCなど絶対に使わない。
テスラもそんな事は百も承知。でも簡単にメモリーだけを張り替えて出来る対策を選んでる。これ寿命が尽きて壊れるモードは避けたとしても、やっぱり壊れるぞ。 スマホみたいにストレージを全部
フラッシュメモリにしてるんかね?
昔ながらの組み込みのように
ストレージはROMで、書き換えが必要なところだけ
フラッシュメモリにすればいいのに。 事実: タイヤが干渉
↓
>>968: サスペンションポキン
バカの上塗りw 何度も論破されてる内容をルーピーよろしく延々張り続けるという儚い行動 国交省のサイト
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/cis_res.cgi
左フロントロアフォワードコントロールアームが割れて外れたため、左前輪が後ろに食い組む状態になり、走行不能になった。
タイヤがホイールハウスに食い込んで走行不能になれば制御が効かない、あるいはタイヤがバーストする危険性があるのは当然。>>971の写真はサスペンションの不具合に関係ないのも混じってはいるが、テスラのサスペンションの不具合の恐ろしさは明らか
これを中国は道が悪いから起こると言い訳するメーカーに良心はない。テスラは家電ならともかく、人の命を左右する可能性がある車を売ってはいけないメーカー トヨタが世界で100万台を超えるリコールを行った事例。実際に火災が発生したのは部分的なボヤが一件だけ。しかしリスクが有ればしっかり対処する。
https://japanese.engadget.com/jp-2018-09-06-phv-100-c-hr.html
似たような事例ではLGのバッテリー。発火事故を受けGMは自らLGを調査してセパレータの不具合を見つけ直ぐにリコールした。
その上修理対応するまでは家や他社から15m離せというメーカーとしては極めて言いにくい事も躊躇わずに発表した。テスラはダンマリ。
人が設計する以上ミスは必ず起こる。しかしそれに対策して可能な限りユーザーの安全を守る。これは自動車メーカーが必ず持つべき姿勢だがテスラにはこれが決定的に欠けている。
バッテリーの火災、自動運転の悲惨な事故、サスペンションなど安全に関わる不具合。必ず言い訳を考えてリコールの出費を避ける事を最優先する。テスラには人の命を預かる機械を販売する資格がない。 雨漏りの次は，断線か。。
ドアずれとか治ったのか？ >>977
まあGMの場合、明らかにLGのバッテリーが原因だと確証が持てたから、最大限リスクヘッジをとれたってのもあるだろうけど、
それでもPL法やら何やらで揉まれてきた業界に長くいるだけのことはあるな、という対応だったと思う
リコール自体は言われる様に悪いことではなく(同じ部位で何度もやられるとあれ？とは思うが)、
幾多の部品を組み付けて作る自動車だから完全ノーミスというのは難しい、
だから危険に繋がる不具合が出たらちゃんと対応してね、っていう制度なので、
少なくとも俺は、リコールが出たくらいでヒステリックに叩くことはしない
部品の共用化が進んでる昨今なので1件のリコールで台数が膨れ上がるのも仕方ない
ただ、テスラはダメだ
感情的にただダメだと言ってる訳ではなく、今までの諸々の対応も命を乗せて路上を走るモノを売る企業としてあり得ないからな
正直テスラ見かけたら警戒するもんな
意識高い人のオモチャだと割り切るなら路上に出ないでほしい >>977
あれ？
リコールの話はもういいのかなw
しかし国交省はいつまでサーバーメンテやってるんだよ
日本のIT化マジで遅れすぎ テスラは自動運転にも会社の考え方が良く出ている
中途半端な能力のAIにカメラに絞ったセンサー
それらしく動作はするが誤動作も頻発する。老舗の自動車メーカーなら事故を恐れて入れない機能を平気で入れる。
進んだイメージを演出するために無理をして、しかもそれに自動運転を誤認させる名称をつける。
でもその実力は自動ブレーキすら脆弱だ
信用してはならない、不幸な事故を増やさないためにも日本では増やしてはならない。 親子三人タイヤでぶち殺した三菱とか、人殺しエアバックを隠したタカタとか、明らかに日本企業の方がテスラよりタチ悪いですけども いやテスラの思考方法はレベルが違う
国交省の不具合情報ページ
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;;lstCarNo=2821&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=3
2件ともたまたま30kmで走ってる時に折れたから、タイヤ食い込んで走行不能で済んだが、サスペンション折れて走行不能なんてマジで人死ぬぞ
ちなみにこれはテスラモデル3の樹脂性アームの対策品。強度不足が判明したから、それをカバーする為に金属の補強をタイラップでつけてる。
https://i.imgur.com/MqQbZzl.jpg
これ個人の改造ではなく自動車メーカーが強度不足の不具合を対策したものだ。今時中華メーカーだってこんな無茶しない。
テスラの加速が〜とか、ハンドリングが〜とか言ってる馬鹿はこれ見て是非考え直せ。事故起こして死ぬのは勝手だが人を巻き込むぞ。 >>985
そやな、親子三人巻き込んで殺したもんな、日本の三菱は 常時衝撃が加わる稼働部のサスペンション
そんな所に樹脂を使えば経年劣化で危険
フィールドで不具合が起こって対策した
それがタイラップ巻いたこの対策
知らない事は仕方ない
でも日本では情報を共有してテスラを決して増やさない
皆でテスラの真実を拡散して欲しい >>985
> 金属の補強をタイラップでつけてる。
うぇ・・・・
こんな仮止めみたいなこと勘弁してほしい・・・ テスラの人命軽視の設計はもっと拡散して多くの人に知られるべきです。
既に日本でもテスラの自動運転の誤用で人命が失われています。この車の数を増やしてはダメですね。 ＞親子三人巻き込んで殺したもんな、日本の三菱は
整備不良と過積載って漢字読めない劣等民族だなｗ >>990
最終的にリコール隠しが原因で確定してるぞ
日本語難しかったか？ タカタは倒産、三菱自動車も会社はボロボロ。三菱グループの支援を受けギリギリ首の皮一枚つながって生き残ったが、経営陣は刷新、関係者は刑事罰の有罪。
罪の報いは軽くない。
一方イーロンは自己株売り抜けてボロ儲けwww
まあ、テスラの地獄はこれからくるだろうけどね それ以前に自動運転で何人殺したんだ？
何人か死んで始めて公表したろ よくわからないのがホンダがレベル3自動運転として「認可」されたのが世界初
じゃあテスラはどこの国でレベルいくつで認可されてるの？
「自称」自動運転？ とっくに中国アメリカでレベル4自動運転タクシーが客を乗せて走ってる
つまりお前が情報弱者ということ GoogleのWaymoならサンフランシスコ中の犬やらスクーターを轢いてて、連日の様に地元紙が報道してるから良く知ってる
https://www.theverge.com/2021/12/16/22839535/waymo-collision-pedestrian-san-francisco-manual-mode
Waymo says test vehicle was in manual mode when it struck a pedestrian in San Francisco
それで先月、あまりの批判に耐えかねWaymoは自動運転は辞めにして、マニュアル操作で運転してたらしい。
結局、それでも人を轢いたからあんまり変わんないけど。 >>995
テスラはカリフォルニアDMVの自動運転の公道試験結果の上位30社にも入ってない。自動運転は事実上開発も試験もしていない。
レベル2の運転支援機能にFSDという大層な名前をつけて無知な消費者に何か先進の技術であるような錯覚をさせただけ。
イーロンは散々アップデートで自動運転が出来るとかおおぼら吹いたが、テスラのチップは実質20topsくらいしか出ないし多重化も不十分、lidarもなしのテスラで逆立ちしても自動運転など不可欠。
詐欺のような会社だよ
事実を是非知って欲しいもの 道路の白線しか見ていない？
中央維持も先読みも出来てないし。
https://youtu.be/GxhNAN80c5s このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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