【自動車】クラウンのセダンタイプ終了検討 トヨタ、70年の歴史に幕 [田杉山脈★]
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トヨタ自動車が、主力高級車「クラウン」について、従来のセダンタイプの生産、販売の終了を検討していることが、11日分かった。1955年に初代が発売され、現行は15代目。トヨタだけでなく日本の高級セダンの代名詞だが、近年は以前ほど販売が振るわず、てこ入れが必要と判断したとみられる。セダンとして約70年の歴史に幕を下ろす公算が大きい。
セダンタイプは、スポーツタイプ多目的車(SUV)やミニバンの人気拡大に伴って販売が低迷。特に若年層を中心に「セダン離れ」が進んでおり、クラウンもそのあおりを受けた格好。日本の自動車市場の変化を象徴する出来事となりそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c90f7baded79add0be2bc40dd0d4d70bb69fd0c 安物6気筒より金をかけた4気筒の方が良い
安物DOHCより金をかけたSOHCの方が良い
トヨタが直6からV6に変わった時そのスムーズさと低振動にのんで今までトヨタは直6にこだわったのかと思った
バランサーシャフトやカウンターウェイトで大衆エンジンなら振動はなんとでもなる
4気筒の方がパッケージングしやすい
必要な馬力と高級感が出せればエンジンは小さく軽い事に越したことはない トヨタ名で出すのはマツダの新型FRの直6をバッジ換えて売るんだろう
レクサス高級 トヨタ庶民のイメージにしておかないと泊付かないもんな 4気筒、6気筒、DOHC、SOHCとかカタログようの文字なんかにこだわって
もっと大事なクランクシャフト剛性とか、燃焼室の形状とか、バルブの角度なんて誰も気にしない
それをよく知るのがトヨタ ミニバンはコーナリングでどうしても出るロールが受け付けない。エルグランドはうまくできていたけど。まあセダンでいいわって感じ。 パワートレインに拘るから4気筒や3気筒になる
6気筒に拘るのはカタログしか読まない車音痴 V6と直6をいっしょくたに6気筒として語る奴も大概w 若い人だとJZ系やRB系を体験する機会も無かったのに、フロントヘビーとか、長過ぎ邪魔とか、吹き込まれて食わず嫌いになっちゃってる場合もあるのかな? 昔ノンターボな1JZのマーク2乗ってたけど
アイドリング中でもなんかプルプルしてたし
直6の良さなんて特に感じなかったな
V6が出だした頃にちょろっと後ろに乗せてもらった
V6のクラウンは、エンジン止まってんのかってぐらい静かで
ビビったもんだ >>935
フィーリング部分は置いとくとして、エンジンやボディー強度など冶金技術はドイツの方が依然高度だが、日本車はにわかなりにパッケージングの工夫と下請けいじめにより実現した高精度部品と派遣工の労働力を注ぎ込んだ工賃面のハイクオリティを実現したのだ。
ただし近年のベンツはEクラスまで北京汽車との合弁会社に造らせてパッケージ良くしてきたからトヨタといえどもヤバそう >>926
NSXの発売は1990年
1989年はまだモーターショーに参考出品車 NS-X が出た段階 >>936
メルセデスのCクラスやEクラスも今やメインは2Lの4気筒ターボがメインで
6気筒自体がAMGや4WDの特殊グレードのみですよ。 最も恐れていた事態だが、ベンツが本国技術と中国の安い労働力を組み合わせて車体組み立てに手間をかけるようになったら、派遣工の安い賃金で品質保ってる日本車の優位性がなくなる。 メーカーが販売の主流にしていることと、エンジンの回転フィールの上質感が優っているかはイコールでは無いと思うけど、残念ながらクラウンですら乗り比べる経済力が無いんでなぁ〜 >>646
クラウンとかレジェンドなんて海外では失笑物のネーミングだけどな
日本人に英語感覚がなかった時代の産物 >>949
日本だと法定速度で走ると4気筒ターボでもトップギアに入らんからな
足として使うならこれ以上のパワーは不要難だよね >>954
ヴィッツやフィットもな
チンコとマンコって正気かよ >>955
日本はユーザーの多くが6気筒のフィーリングより燃費や維持費の安さを
優先させてるからしょうがないよな。コスパばかり優先させて
車の面白みなんて気にしていないのが大半だからね セルシオのパッケージングは居住性という面においては正しい
日本の6気筒のフィールはBMW、ベンツ、アルファの4気筒のフィールに遥かに劣る(アルファはトルク不足)
欧州、日本の6気筒対決では話にならず(エンジンかけた瞬間から違う)
使い回しの効く4気筒力に入れて良いエンジンを作る方がベスト
初代M3や190E2.3-16も4気筒だ
1800ccと排気量ダウンした1500ccの二本立てで
パワーが必要であればはターボをIHIに依頼する
ダウサイジングの糞詰まりは許せないので上まで綺麗に吹けることは絶対
日本は大衆車が得意であること大衆車をベースに楽しい車を庶民に広めて庶民に楽しみを与えていた
プレミアムメーカーやスポーツカーメーカーと比べて同じもの作れという事が間違ってる >>954
あの王冠マーク、イギリス王室の大英帝国王冠のデザインを数ある王冠の中からあえてチョイスしてるんだよ。
車名をプレジデントにして中小企業の社長さんが乗る日産と共に新興国のオラついたセンス満載 >>955
2.0ターボ以下のパワーの6気筒なんて存在価値無いしな。 6気筒が欲しい人は
一度クラウンとBMWの430i(4気筒ターボである)あたりを乗り比べるといいクラウンは6気筒はなんで必要なのかと感じるはずだ クラウンワゴンは昔あった。
クラウンはいまも共用車のレクサスGSがあるからそっち買えということだな 本等に6気筒が好きなやつは今のうちにクラウン買っていたほうが良い。
1000万以下で6気筒が手に入るのは今が最後だから。 現在の視点で過去のハイメカツインカムが欲しくなる人は少ない 価値ある車に搭載される価値あるエンジンでなければ未来にそれがなくなろうと惜しむ人はない ハイメカツインカムのマーク2なんて誰も欲しがらない乗ってみたがらない
FJ20インタークーラーターボのスカイラインは未だにその体験を望む人は多い クラウンの6気筒でハイメカだったのなんて
直6最後の時のクソ直噴仕様だけじゃね? >>966
車は場所とか維持費とかあるから趣味用で持つのはなかなか難しいけどそういう制約考えなくていいなら欲しいわ
アイドリング時のシャカシャカ言う金属的な音が懐かしい V8ならともかく欧米の中型セダンでは当たり前だったV6自然吸気エンジンに大した価値なんてなさそうなんだよ。 JZエンジンは、リーンバーン直噴で
見事に晩節を汚しましたな >>964
レクサスGSは今年の6月に販売終了して廃盤になりました。
後継車はFFのESか、FRが欲しいならコンパクトなISか、大きいLSをどうぞ。 国内専売ならともかく、世界戦略車でFF高級路線は無理だと思うんだ >>968
FJ20なら
ターボの無いNAでもいいから乗ってみたい >>137
8代目のクラウンは20年持っているのに
9代目以降のクラウンが粗悪になったのか
3代目プリウスは10年たっても故障しにくい 海外でも売っているから クラウンオーナーが、今のレクサスESに試乗して
「いやぁ、これFRじゃないからダメだよ」 なんて感想を持ったりするのかね?
何が言いたいかというと、
カムリの上級グレードを充実させれば、クラウンの顧客も大方満足するんじゃないか
ってこと
むしろ車内広いし良いと思うんだよな でもデザインに関する分析が合ってるなら、今のカムリじゃ余計悪いんじゃないかな?もちろんすぐにグリル違い出す訳じゃないだろうけど、カムリの売れ行きにデザインの貢献大なら今の路線でいくわけだろ? >>716
FRの方がタイヤの可動範囲が広いから小回り効くので追跡するのに有利
最小回転半径がクラウンアスリートで5.2m、ハイエースロングボディも5.2m
カムリがグレードにもよるけど小さい方で5.7m、プリウス5.1m、ヤリスもグレードによるけど4.8mか5.1m クラウン・プロミネンス
クラウン・ウィンダム
クラウン・アヴァロン
クラウン・プロナード
こんな感じか クラウンの顧客は、クラウンであることが大事だからな
その上で年寄りだから小回り効く方がいいわけで、
やっぱりFRが無難なんだろう クラウンの顧客は年寄りなので、キャデラック、マーキュリー、リンカーン大きなアメ車こそ高級車のイメージがある
日本人の憧れがアメ車だった世代だ
大きなボディと大排気量多気筒が好みだが小回りは必須
運転は面倒臭いのでドライバーの労力を軽減するアクセサリーを歓迎する
内装は場末のラウンジ風が落ち着くようだ
モケットシートにレースカバー
車内では「くちなしの花」「そんな夕子にほれました」「そんな女のひとりごと」などを流してリラックスしている >>986
そもそも残ってないw
おまけにマイナーチェンジ後は悪名高いリーンバーンD-4仕様だから
ちゃんとメンテされてても、まともなコンディションの個体が
どれだけ残っていることやら しかし本当にこうなったら他社は大ショックだろうね。パジェロ消滅は笑ってたかも知れんが、レジェンド、スカイライン、アウトバック、エスクード、それ以外にも多数逝くんじゃね? >>181
うちの近所はエクストレイルだよ
これからはクロカンパトカー カローラアクシオをクラウンって名前にして売り出せ!
ヒット間違いなし 今セダンらしいセダンってホンダレジェンドだな
レクサスの顔はガラが悪すぎる クラウンまでリストラ不可避とは、トヨタも先人の遺産で食えなくなったって感じかぁ
実は今がターニングポイントなんじゃないか
時代の価値観との相違を汲み取れない企業は傾く カムリに王冠のエンブレムつけろ!
単語として矛盾は無い クラウン よりも アルファード なのは 高齢者や母親、医療介護従事者でも分かるし重役でも分かる
セダンなら背骨の姿勢が悪くなる
アルファードなら荷物も運べるし人も7人または8人乗り、クラウンは4人または5人乗りだ。
セダンならスーツなど衣装をしまうことができず、トランクにしまうがアルファードなら後ろに置いとけばよい
重役専用車がアルファードなら最低でも1台で十分
医療や介護従事者がアルファードで運転なら患者や車椅子でも運搬が可能になる。 大臣や知事、市長の公用車ですらクラウンやセンチュリーからアルファードに乗り替えるほど
令和の天皇も一家3人で乗り降りする場合はアルファードである。昔はクラウンだった。
芸能人やスポーツ選手でもアルファードマニアが増加している(ドイツのベンツマニアはGクラスのゲレンデバーゲン) ベンツやVW、BMWはEV車をSUVで開発している。
トヨタもEV車をレクサスUXのSUV車で販売する。
ルノー日産は既にEV車をリーフで販売、 テスラは3シリーズでEV車を販売
トヨタはFCV車を販売しているが車名はミライである、EV車を16代目クラウンとしてSUV車で販売を模索するのではないか このスレッドは1000を超えました。
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