【自動車】クラウンのセダンタイプ終了検討 トヨタ、70年の歴史に幕 [田杉山脈★]
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トヨタ自動車が、主力高級車「クラウン」について、従来のセダンタイプの生産、販売の終了を検討していることが、11日分かった。1955年に初代が発売され、現行は15代目。トヨタだけでなく日本の高級セダンの代名詞だが、近年は以前ほど販売が振るわず、てこ入れが必要と判断したとみられる。セダンとして約70年の歴史に幕を下ろす公算が大きい。
セダンタイプは、スポーツタイプ多目的車(SUV)やミニバンの人気拡大に伴って販売が低迷。特に若年層を中心に「セダン離れ」が進んでおり、クラウンもそのあおりを受けた格好。日本の自動車市場の変化を象徴する出来事となりそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c90f7baded79add0be2bc40dd0d4d70bb69fd0c 最長でも2025年末までらしい
プレミオとアリオンも現行型で終了 最長でも2025年末までらしい
コロナとカリーナの後継 レクサスに移してレクサス"クラウン"とかで売ればいいのに >>1
セダンタイプではないクラウンとは何だ??? トヨタのセダンてカローラカムリセンチュリーだけになるのか? 子供の頃いつかはクラウンに乗るのが
目標だった。
もうすぐ定年だが未だに軽に乗ってる。
いつになったらクラウンに乗れるんだ。 タッチパネル → ボタンとレバー
キャッシュレス → 札と硬貨
デジタル化 → 紙と印鑑
セダンを運転してる層は口に出しこそしないが
こういうのを元通りに戻してくれることを望んでいる クラウン無くなるのは寂しい
トヨタの象徴な気がするんだけど
SUVなんて何処が良いのか解らん クラウンが赤字になってるならまだしも
一時期に比べれば減少してるとは言え
まだまだ需要はあるんだろ?
GSよりクラウンの方が良いと思うけどな
つーか、海外にも売れw >>17
私はクラウンのタクシーに乗ることで、その目標は達成しました。 中小企業の社長が
乗るのがクラウンだろう。
レクサスはいやだなあ。
泥臭く行きたい。 >>1
継続が価値になるのに。
保守的なトヨタからしてこれかよ。 トヨタよ。
いみがわからんぞ。
FFにしてカムリと統合してでも残すべきだと思う。
それとも、名前だけクラウンのSUVになるのか? Λ,,,Λ
(ミ・ω・)FRセダンが時代錯誤だからな トヨタブランドのフラッグシップなのにな。
クラウンしか乗り継がないというお客さんも多かろうに。 >>1
若年層を中心にセダン離れ
クラウンは若年層が乗る車じゃないだろ。
若い頃はクラウンなんてジジ臭くて嫌って思ってたけど、最近はいいかもって思えるようになってきたのに。 クラウンからスカイラインに乗りかえたところだ
セダンしか乗りたくないな >>11
10年後クラウン買ってくれてたオッサン免許返納でガチ売れ無いに1000ペリカ もともと、マスターラインという自動車と
クラウンというので併用販売してて
マスターラインが消えたとか
なんで歯だ エンブレムに金ピカで目立つ王冠付けろ
日本で言うピエロじゃ駄目だぞ クラウンをベースにしたレクサスGSも廃版になったし
クラウンはBMW、ベンツと比べると出来の悪い子だから売れない
クラウン買うくらいならBM4,BM5買うしベンツEクラス買うわな
エンジンが非力で見劣りするんだよね。 >>9
そういえばアリスト後継のGSもなくなるな。 今のやつはレガシィにしか見えねーからなぁ
ピラー太くして売り続けるべきだぜ
メカニズムは進化しなくて良い セダンは全然売れないからね。驚くほど売れない。
現状、ポルシェだってメルセデスやBMWもSUVが稼ぎ頭なんだよ。
キャデラックですら来年からSUVメインで推す予定だし。 中小の役員とかまだクラウンセダン乗ってるイメージだけどな >>47
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)クルーで十二分やろ コロナウイルスの次はクラウンウイルスが流行るから、早目に見切っておいて正解。 トヨタなのにトヨタマークじゃないのが微妙
アルファードとかもそう えー?
今小さいセダン出したら売れると思うぞ
昔あった街の遊撃手みたいな四角いボディーに丸目2灯ヘッドライトで出してごらんよ
バカ売れよ! 初代クラウンのフォルムめっちゃええやん
これの美品ほしいわ 車幅180cmでそれなりの存在感だすデザインは大したものだと思うけど
フロントのでかい王冠マークは好きじゃない。 最上級モデルで確か700万くらいだろ?
来年発売されるBMW440iパーフェクトスポーツクーペが500万〜
まともな人間ならBM選ぶよ これ飛ばしだと思いたい。本気ならトヨタ、分かってなさ過ぎ。原価管理と販売が強力すぎて見えなかったが、大黒柱が腐ってたのか? >>41
トヨタセンチュリー「奴がフラグシップだと?、ナニ寝ぼけた事を。」 >>70
フォードもセダンはマスタング以外は全廃するってさ。
世界的な流れだよ。 なくすってのは、ちょっともったいないな
せっかくいい「ブランド」なんだから
てか、そんなに売れてないのか?
俺の周りは結構乗ってるが @ 異常にシャコタンに見える
A 斜め前から見ると後部がハッチバックみたいに見えて安っぽい
Aはホンダのアコードとインサイトも該当するんだけど
デザインをもう少し考えられないものか >>73
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)マスタングのセダン?
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)聞いた事が無い >>41
トヨタセンチュリー「奴がフラグシップだと?、ナニ寝ぼけた事を。」 >>79
米自動車大手が事業の選別を加速させている。フォード・モーターは、北米市場向けの乗用車でセダンの販売を数年内にやめ、
人気のスポーツ用多目的車(SUV)などに集中する。
フォードは北米向けセダンの「フュージョン」「トーラス」などについて、次期モデルの開発をやめると明らかにした。
かつてはベストセラーにも名を連ねたフォードの代表車種だったが、米国市場でセダン離れが急速に進み、売れ行きが落ちていた。
乗用車はスポーツ車「マスタング」など2車種だけを残す。 >>81
>フォードもセダンはマスタング以外は全廃するってさ。
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)マスタングのセダンって書いてるやん毛 >>81
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ま、セダンだけじゃなくて、クーペもリストラするって事か 次期クラウンはFRアテンザベースだと思われてたものがFRなCX-8ベースになるってことだろ
想定内じゃん セダンはドイツ車以外は売れないから
日本車だとレスサスくらいか レクサスもスポーツ車を除けばSUVばかりになる予感 名前だけセリカになった奴とか、このテの統合は失敗に終わるのが常
クラウンの名前をSUVに付けるのは成功しない セダンを買ったら、嫁に「オヤジくさい車」といわれた 売れないからセダンはやめる←わかる
でもクラウンは続ける←わからない >>30
それがオレ
取引先への訪問や待ち合わせに丁度都合がいい 残念だけど、これも時代の流れだなぁ…(´・ω・`) タクシー需要が無くなると、クラウンを維持するのは難しい。
猫も杓子もSUVかあ 昔の四駆ブームと違って
形だけのなんちゃってが多いのだよな
ミニバンは室内の広さで買うのは分かるけど
SUVはキャンプも行かない雪道も走らない人が
買うのは理解出来ない >>70
お膝元の中日新聞の一面に載ってたからほぼ決定事項かと
俺もこれは悪手だと思う >>92
レクサスや外車じゃもっとデカイ会社の社有車か、相手の役人やお偉いさんがプライベートで乗ってるかも?って気を使うの? カリーなEDはシアリスとかレビトラにしとけば良かったのに。 アウディの真似して若者向けに6ライトにしたら5ドアハッチバックに成ってしまったクラウン 実用的なルーミーとアルファード以外は必要ないと思ってたわ
そもそも車購入や維持管理の煩わしさを
なんとかしろよ ピンクのクラウンとか出してた時点で駄目だったんだろうなあ 最近ワゴンからセダンに変えた
せだんなんか絶対乗るかと思ってたけと
中古で安かったからこれでいいかとなった
でも乗ると車は軽くて加速もいい
不満はリヤワイパーが無いこと位かな 日産のグランツーリスモは下品かも知れんがカッコよかったな
ターボエンジンを搭載した国産FRセダンに憧れた >>101
冠からカムリだから新しいパトカーは、
クラウンからカムリになるんでしょうか。
あるいは紛争地域や無舗装地域における、
軍警察的な印象のSUVでしょうか。
後席居住性を考えると大型のSUVになり、
ラングラーやランクルなんでしょうか。
日本は道が狭いから、もう少し小さいかも。 >>70
4ドアクーペがほしいのではない
4ドアセダンが欲しい
箱型の4ドアが欲しいんだよ クラウンのグリルデカすぎ
むかしのV8出た頃が1番良かった セダン離れというか車離れ
500万以上の新車を購入できるのは全体の何パーセントだろうな >>122
500万で買っても三年後には半額以下の価値しかない 田舎の小金持ちオヤジの乗る車と言う印象
親戚の爺さんが古いクラウン乗ってるけど、とにかくイヤになる位いろんな機会にCROWNと言う文字が目に入るように作られてる
お前はクラウンに乗ってるんだぞ、と言う自負を持たせる訳だ セダンは高級でもせまい
ファミリーワンボックスの方が広く疲れない 豐田佐吉翁の生年月日が〜1867年2月14日
聖バレンタインディーに生誕w いまのクラウンのオーナーの典型的イメージが
ヤツレタ中小零細企業のメタボ腹な醜悪な姿で運転してる風景
ともかく優美でもなければ尊敬に値しない非長幼序って感じやろか? 【クラウン】は、あくまでもドメスティック車種の典型
1987〜88年位のバブル経済初頭な頃
佐吉翁生誕120周年を祈念して国際派なイスパニア語で
最高級という意義を冠した【セルシオ】(レグサス)でしたっけ?
仕事関係で東名・名神高速道の「用賀IC〜吹田IC」区間を
平均時速120キロで走破
ともかく心底感動したのが風切音が一切無かった事と
道路路面状況と変な共振運動してハンドル取られる事が一切無かった事でした。。。 内山田竹志 「初代プリウスのチーフエンジニア」「燃料電池推してる人」「14社の役員現任」
トヨタ自動車 代表取締役会長
豊田鞍ヶ池開発 代表取締役社長
トヨタホーム 非常勤取締役
三井物産 社外取締役
ジェイテクト 社外取締役
豊田合成 監査役
東海理化電機製作所 監査役
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 産業競争力懇談会 理事長
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 日本自動車教育振興財団 理事長
公益財団法人 科学技術交流財団 会長
公益社団法人 日本ロジスティクスシステム協会 理事
一般社団法人 日タイ経済協力協会 会長
藍綬褒章(2015年)
旭日大綬章(2020年)
トヨタ会長の分は固定給9900万+賞与6000万+株式報酬5600万(8千株)+配当収入1694万
名古屋大学工学部応用物理学科卒業
父・内山田亀男は三代目クラウンのチーフエンジニアだった これはチラッと居酒屋で中の人から仄聞したと思うが
セルシオっていうイスパニア単語使った理由の1つに
米国西海岸最重要戦略車として
米国内で最もイスパニア語文化圏なところで馴染みのある車名にしたらしい
セルシオと同時期に出た日産成金車の「シーマ」は
既に死に絶えたようです ・・・ 合掌礼拝w 地味にフラッグシップ廃盤にするといってるんだが、
マツダ6と車体共通の話も流れたのか 車の真正面にでかでかと付けてある王冠がなんとも古い感覚 今のシックスライトクラウンめちゃくちゃカッコ悪いもんな
プリウスもダサいしトヨタのデザイン部門はどうなってんだよw
ゼロクラは欠陥エンジンだけどスタイルは良かったよな
ゼロクラの延長でレクサスのハイパワーエンジン積めば最高たったのに 梶山三郎『トヨトミの野望』小学館文庫
この主役が現代トヨタ自動車「中興の祖」な
奥田碩社長一代記
中の人曰く〜
この内容の九割前後は事実・・・
トヨタ自動車は、かつて製販分離してて「自工」と「販売」がありました
自工の親分と云えば喜一郎さんの直参直系な英二さん
一方販売の親分な神谷のそれが奥田碩さん
1990年代半ばに奥田碩が代表取締社長に指名されて
真っ先に株総で提言したのが
7〜10年持ちのクラウンの部品耐久性度を
3〜5年程度に落とす事で
経常利益が跳ね上がりました
クラウンの多くが次の車検は通しません
そこそこ余裕のある中小企業の社長は
2〜3年で中古車市場に放流します
それでまた新車購入する人が多かったんです
だからこそ、部品耐久寿命を5年前後に設定相仕り候。
その軍資金を基にして本田技研のような
若者に人気が出る車種の研究開発費に注入
それが今現在のTOYOTA快進撃繋がりましたが〜
これは悪魔でも「光」部分でしかなく
その一方で深い「闇」や「陰」が寄り添うことになりました。 いまやクラウンのセダンに乗ってるのは
タクシーの運転手かDQN老人くらいか >>1
※お茶の効能はあくまで感染予防の補助であり、
最も重要なのはこまめな手洗いうがい、公共のに手を触れない、ソーシャルディスタンス、外で顔を触らないなどの基本的な感染防止行動です。
他にも発酵食品や緑黄色野菜など免疫力アップに良いとされる食品は多くありますが、過信せず、常にこれらの感染防止行動の徹底を心がけましょう。 >>109
あの下品な配色は無いよ
あれでマトモな中小零細企業な社長も縁切りしました
だれがあれを提案したか知りませんが
市中引き回しの上、磔・獄門で公開処刑が相当 セダンタイプ終了って書いてるけど、クラウンにセダンタイプ以外あるの?
普通にクラウン終了でいいじゃん >>109
あの下品な配色は無いよ
あれでマトモな中小零細企業な社長も縁切りしました
だれがあれを提案したか知りませんが
市中引き回しの上、磔・獄門で公開処刑が相当 自動車って乗車運転してる人の「社会ステータス」を象徴
耐久消費財の中では不動産な家屋同様に
「あなたの社会的立場は、何ですか?」
これが常に問われてます
特に仕事で常時使用し経費で落とす車に関しては
これが厳格に問われます
マツダのロードスターとか
スバルのBIZとか
まあ個性的
しかし工業生産品ですからお郷はしれたもんですけどさ
スバルは、中島飛行機
ホンダは、ウィング
どっちも戦前は航空機メーカーの一翼を担ってました
非日常をエンジョイするジャジャ馬自動車 >>143
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)クラウンSUVを出す予定だからだろ レクサスブランドを始めた時点で、トヨタブランドの高級セダンなんか止めたかったんだろ。
レクサスの立ち上がりが悪かったが、今ではよく見るようになったので終了。 ゴミみたいな車種いっぱい残してるだろ
だったらクラウンくらい残せよ クラウンを高級車から格下げして軽自動車みたいに誰でも買えるようにしてくれ ガラパゴスクラウンより
グローバルカムリを売る方が効率がいいんですよ >>11
嘘つき品切れ商法か。
サントリーみたいだな。 クラウンサイズのSUVならハリアーあるし
ミニバンのクラウンって触れ込みのエクスワイアは廃盤だし
入る隙間ないよね >>47
高機動車で代用でもクラウンより大幅に防弾性能UP、逮捕した人間も後ろの座席又は荷台に放り込める この車は、一般乗用車仕様クラウンと違って業務使用であり
市場に十分供給がされません
型落ちしてもクラウン乗用車ほど値崩れしなかったと思う
ライトバン型の「カローラ」とか
現行な「プロボックス」同様に
基本、事業用途の営業車
大は小を兼ねますが、クラウンバン方が積載重量がより大きい
クラウン・ヘビ―バンだから強風下でも安定走行が約束されます >>19
タッチパネルは運転中に操作しようとすると危険なんだよなぁ。
運転中でもガラスの曇り取りにオンオフせねばならないエアコンは
レバーかダイヤルに戻してほしいわ。 ゼロクラウンのデザイン良かったから
そのまま正常進化させれば良かったのに
その次のでまた爺臭い方向に戻してしまったもんな
コストダウンも見え見えな一方で値段はどんどん騰がるし ただでさえSUV多いのにどうすんの?
ハリアーにRAV4、ランクル、コンパクトクラスにライズ
それにクラウンのSUVか?アホやろ >>145
競争競争うんざりなんだよ。
オレは降りるぜ、となる。
競争させる手口はミエミエ。 セダンタイプじゃないクラウンってどういうの?
ハッチバッグみたいにキャビン内と共通空間なの? >>5
やめとけ
警告灯つきまくり
エンジン不調
いつ止まるかわからん
全く遠出も怖くてできん
新車で買って4年でほとんど走らず売った 去年の販売台数見ると、月によってはハリアーと同じぐらい売れてるんだけど
ギリギリクラウン買ってた世代も、数年後はさらに高齢化するから
今から手を打つんやろ
地方の小金持ちは、アルファードとかSUV買ってるし >>1
カムリがあるからクラウンいらんわな
FRは雪道に弱いしドライブシャフトがある分重いし
車内狭いし割高だしすべてにおいて効率が悪い
ドリフトしやすいって事ぐらいしかメリットが無い >>45
その頃はレベル5でボケてても大丈夫じゃね? セダンとか仕事以外では絶対に乗りたくない車種やからなw とりあえずフロントデザインを平凡にしたマイナーチェンジしろ 二代続けてクセがデザイン
強すぎ 警察車両にクラウン(パトカー、覆面)多かったけど、この先どうすんだろ?
SUVパトカー? 車のこと詳しくないんだけど
FFとかFRって2WD仕様を選択した場合の話なんだよね?
4WD仕様にはFFとかFRって関係のない話なんでしょ?
世の中には2WD(FF),2WD(FR),4WDの3種類の車があるって話でいいんだよね? FRのセダンに乗りたいなんて言ってる物好きはレクサスか新型ミライに乗っておけってことだ ミニバンの煽りを受けたのは1995年からの10年間だけ
そのあとは自動車業界自体の縮小
クラウンセダン廃止をミニバンSUVのせいにしてるニュースを見たが>>1でもそれが理由とは書いてないな
ニュースはウソ言ってる >>182
リアエンジンリアドライブのRRもあれば、
ミッドシップエンジンリアドライブのMR.もある。 >>184
クラウン買うより軽自動車がうれてるから
クラウン層がミニバンやSUVに流れてるわけじゃない
騙されるな よくよく考えると、クラウンの車格のSUVって
トヨタだと空白地帯だな
ランクルだと本格的すぎるし、ハリアーだとちょっと下だし
レクサスは嫌だって人もいるだろうし マークU・クレスタ・チェイサーのセダン3兄弟が
ノア・ヴォクシーの2台体制になったように時代の変化なのか 今のクラウンのフロントのエンブレムが大きすぎてなんかギャグみたい
子供服のベビードールみたいな
絶妙なダささ >>190
冷静に考えると、
クラウンがFRな事は
本格的過ぎる。
購入層の大多数が、ffとの違いや乗り味を
解らんで乗ってるバカな自営の老人。 >>193
現行クラウンのカーナビなんて、
笑っちゃうレベルの見栄えだぞ。
昔の高級車から外見は対して変わらない。 >>191
まじレスすると王冠crownだろ
ピエロはclown >>194
乗る車の選択肢がそれしかない老人はそれでいいんだよ
クラウンかそうでないかということしか気にしない 知り合いに4WD仕様に乗っているのに自分の車はFRと言ってる人がいるんだけど
バカってことでいいんだよね? レクサスの劣化版みたいな印象になった。トヨタの自滅だな。クラウンをレクサスブランドに移行すべきだった。 セダンタイプの車は前が出過ぎてて角に家がある場合見にくいよねー先端は短い方が乗りやすいと思う、事故にあったら危険なんだけど >>200
レクサスもスポーツタイプを除けばSUVばかりになるさ レクサスでSUVばかり売れてるからトヨタで出すベース車に金掛けて
セダン作る意味を見失ったんじゃね?
廉価クラウンSUV造ってレクサスブランドで1300万円クラスに値上げして売るみたいな
基本方針は変わらんだろうな。 中古のホンダFIT買ったんだけど車検証みたら「ステーションワゴン」って書いてあった
ステーションワゴンって何なの? セダンと違うの? >>206
5ドアならステーションワゴンじゃないの >>165
操作に必ず視線が必要だからね
でもそれが理由でコストをかけても
物理的なスイッチにしてるって読んだことがあるけど
タッチパネルもやっぱりあるんだ ぶっといCピラーがクラウンの特徴だったのになんだ現行のゴボウみたいなCピラーは?
くっそダサいしフロントも間延びしたマヌケ面のブサイクだしな売れわけないだろ 高級セダンやFRが欲しい人はもうみんなドイツ車買ってるから。
もう日本車セダンなんてレクサスだけしか生き残れないだろ イヤイヤ セダンは亡くすがロイヤルと
アスリートは残すっていう感じとか >>175
今のクラウン四駆とかセンターデフフルタイム4WDで雪国の雪道でも最高の四駆セダンだったのにね。
なんて発売終了してしまうんだか。 クラウンの価格帯でBMW3やメルセデスCクラス、AudiのA4が買える
おっと、そこの無免許坊主、カタログの動力性能だけ比較して何のかんの言うなよっと。 高級セダンは汚れていると貧乏くさい
SUVはその点ラク 平社員スターレット 係長カローラ 課長マークU 部長クラウン 社長センチュリー >>165
うん、あれって危ないよね
日本の産業界って人間工学をもう少し大事にした方が良いと思うよ 次回は、ヤリス規格のクラウンミニと、ラブフォー規格のクラウンSUVの販売だな レクサスよりクラウンが良かったな。
次買い替えどーすんよ。
流行りに乗って軽を試すタイミングなのかもな。 コストカットで安っぽいのが売れない原因
金持ちのステータスと言えるのはピンクラウンまで 正直、セダンの優位性ってゼロだからなあ。
昔は静粛性や剛性の点でメリットあったけど
技術が進歩してそこら辺の課題をワゴンや
ハッチバックがクリアできたし。 >>217
一般人向けにそんなひねくれた発表や記事は無いでしょw
先代はそれなりに売れたと思うし、オッサンがアスリートでイキるという乗られ方も完全に定着したと思ってたけどなぁ‼ セダンはフォーマルすぎて普段着で乗ってるとクソださいからな
爺さんたちなんか百姓みてえだし クラウンからセダン抜いたら何が残るのさ
やめるならクラウン完全に止めたら >>72
減速できません!助けてください、シャア少佐! >>175
カムリは素晴らしい車だよね
外車ではなく、トヨタ車にして良かった、ってメチャクチャ思う車。 >>175
FRは乗り心地が良い(サスの硬さの設計度が高いので)、小回り利く、といったメリットもあるけどねぇ。 今のクラウンはなかなか
いいと思うんだがな。もう歳かな。
自分で乗るならもっと小いさいセダンがいいけど。
FRでコンパクトなセダンとか
欲しいけど絶滅種だしw いつかはクラウンだの
腐ってもクラウンだの
昭和のキャッチコピー臭がすごいけど、セダンが無くなったら寂しいね 金持ちはレクサス
走り屋はドイツ車
見た目はクーペ他
でも、これらのバランスがそこそこ取れてたと思うんだけどなぁ
クラウンはちょっとだけ乗ってみたかった https://www.toukai-seiki.co.jp/company/history/
トヨタ自動車と本田技研には浅からぬ因縁があります
自動車業界に詳しい方は御存知の事と思われますが
ホンダ技研の戦前の発祥は〜「アート商会→東海精機」です
当時の東海精機の製造商材がピストンリング
それも戦闘機・爆撃機のレシプロエンジン(空冷)用でした
ところが航空機のエンジンの回転数って半端じゃ無くて
ピストンリングが割れてしまう
これじゃお話しになりません
窮余の策として旧制浜松工業専門学校(静大工学部)の聴講生と成ります
ここで金属物性を専門とした教官と佳き出会いがありました
「本田君、米国の最新工業専門雑誌によると
高速レシプロエンジンのピストンリング長寿命化には
酸化シリコン(SiO)の配合が大きく貢献してるってなってますよ」
これが東海精機の特許案件として認定
ところが国家総動員法成立以降に統制経済の政策になりまして
軍部の糞野郎どもが俺の事業内容に毎度、嘴入れてきました
こいつらは基本、自由闊達な気風を乱すクソ
宗一郎さん、お持ちの株をすべてトヨタ自動車に売却
芸術家肌で遊興に全生命力を振っても意気興建留め無し
これ以降、昼は画家、詩歌、尺八運動
夜は、芸者衆とのオマンコ邂逅に現を抜かしました あとさ〜
第一次石油ショック後の加州のマスキー法に絡んだ
スズキ自動車とトヨタ自動車の深い関係も
業界にそれなり関わった人なら余りにも常識 あの長嶋監督が、なんで巨人いったんですか
母親の足が悪いから近いから、テキトー
都内に精神疾患の治療でタクシー呼んでも
あしの悪い母親にはクラウンよりも
背の高いジャパンタクシーがええんだと
高齢化だわな >>243
ちょい前までワゴンがあったし、昔は2ドアクーペもあった 奥田碩「例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。ならば5年持てば十分でしょう。過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。」 親父が駐車場でまたぶつけた
トシなのもあるけど、むかしクレスタ買うぞ!
でそれように車庫つくったからで
クラウンも親父買ったけど、サイズギリギリ
小型にしてもぶつける
でもトヨタ自動車で車庫まで販売するわけにいかんだろ アメリカで売れてるからカムリは残るだろうね
FFだけど・・・
FRセダンで残るのはレクサスLSとセンチュリーぐらいか・・ 売れないのをセダン離れのせいにするなよ
ずばりカッコ悪いんだよ 豊田章男の方針だろ
クラウンが恥ずかしかったんだろな
プリウスのデザインもけなしていたし クラウンが無くてもアコードがあるから問題なし
デザインも現代的グローバル仕様、軽量新型シャシーとeHEVのHVで走りも滑らかで抜群
高価で重たいクラウンを選ぶ理由はなくなった
https://smallforsenate.com/wp-content/uploads/2019/04/2020-Honda-Accord-release-date.jpg トヨタも終わりつつあるなあw
ボンボン社長がコンサルタントに踊らされて、虚業にカネつぎ込みながら中高年従業員はリストラしまくり。
おそらく2年後位には
「ガソリン車全部止めます、トヨタは全自動運転の電気自動車一本でいきます、目指せテスラ!!」
とか発表して、愛知の工場は全閉鎖、本社は東京の高層ビルのワンフロアになる。
無論スタッフは海外から高額ヘッドハンティングw 土建の社長や若い衆は皆外車かレクサスに乗るようになった 昔は
いつかはクラウン
今は
取り敢えずクラウンwww クラウンもシューティングブレークみたいなワゴン作れば良かったのにね
もしくはパナメーラみたいにするとか セダンを見たら年寄りと思えだからな。 クラウン買うぐらいならレクサスの方が良いし。 クラウンのステアリングって変なクセがある
中途半端な電脳制御のお陰でイライラさせられる事まことに多し
この辺のストリームはプリ薄にも云えます >>263
上で書いたけど、それがマスターラインってクラウンの兄弟車 >>249
なんだかんだ言って、クラウンに十年以上乗ってる。サスが壊れたので、修理したぐらいでほとんど問題ない。 >>271
けっきょく、鐵か
糞でベンツでセダンで来るなら、ワゴンもどきにして
鐵も余分に売って儲けるととか >>57
キャデラックは元々エスカレードが看板やろ >>274
それもどっちやねん
まあトヨタ自動車の歴史みてもトラック開発からだったけど R大学サッカー部員3人組が追突した車がセンチュリー カムリをパトカーにするなら、ESの方が顔がいいと思います。 >>96
ミニバンは衝突に弱い。子供の命を守りたければ大型SUVとなる。
ミニバンでもVクラスみたいに、スライドドアが100キロもあって頑丈なのとか、デリカみたいにかご型ボディなら衝突に強いけど、例えばセレナとかヴォクシーあたりは事故から子供の命は守れるとは思えない。 今の日本車は高過すぎる
30〜40年前は安くてバリエーションに飛んだカッコいいデザインの車がたくさんあった
確かに性能は良くなかったがカッコ良かった
今は安く買えるのはヤリスとかそんなあたりしか無い
高額て不細工で大き過ぎる車なんて誰もバカバカしくて買わない
500万なんて車に注ぎ込むヤツは金持ちかバカだ
安くてカッコよけりゃ、性能なんてそこそこでもみんな買う
高級車でも350万円位に留めないと 「中国人のAさんがお茶を淹れると会社のネットが繋がらなくなる」そんな訳ないと思いながら調べたら…まさかの日常ミステリー
http://gcki.sgmlguru.org/202011/NvVDxv81R0.html
コスプレイヤー同士で撮り合っていた経験のあるお父さん、入学式での撮影フォームが他のお父さんと明らかに違う「レイヤー炙り出し定期」。
http://gcki.sgmlguru.org/202011news/L3U38cNq9r.htm 年寄りが運転しやすいように全長の割に幅が狭く上下に厚い。
だからデザインがアンバランス たしかにパトカーなくなるね レクサスになるのかな? 今から30年以上前、免許取り立ての俺は
ホムセンの駐車場でクラウンを当て逃げしたのは、良い思い出、草草 俺は>>294だけど
それと、クラウンを当て逃げしたけど、
修理代の値段はどの位なのか気になってしまった。
おれはあれ以来、駐車場では高級車の隣には絶対に止めないようにしている。 クラウンの消滅だけど、高度成長期があったから売れたんだね?
これからの日本の経済は元の状態に戻ると言うことで良いのかな? 老害はSUVに乗れない(体力・物理的に)
老害アタックを減らす方針なんだろう タクシーに多用されているクラウンはこんどは何になるかな >>28
私もクラウンのパトカーに乗ることで、その目標を達成しました クラウンパトカーは160万位
訳の分からない装備で500万円にして市販してるトヨタ
トヨタはスバルを傘下に納めた時レガシィの実力を試したくて、パトカーとして120万円で提示した
どちらもトヨタ系列の車160万円のクラウンと
120万円のレガシィなら当然警察は120万円のレガシィに入札したが
故障が多く、維持費の高い、小回りの利かないレガシィは直ぐにパトカーから淘汰された 確かにクラウンはデザインが酷いから売れてない理由が大きいが
それを理由に章男は趣味でない国内専用車のクラウンを淘汰してしまいたいと考えた
章男はあくまでも世界戦略車としてのレクサスが好み
キドニーグリルも章男の趣味 ミニバンて乗り心地が悪いし、運転手は下手だし、事故したら潰れるし、値段は高いけど貧乏臭いのに何で売れてるんだろ。 赤いオープンカーで葬式に行っても良い時代にクラウンの需要はないよね。 カムリ、HVのFF車でパトカーは無理だろ、小破で自走不可能になっちゃ追跡に使えないわ >>99
取引先の反感買いたくないってこと。分からん人には分からんだろね。 >>309
嫁の親戚が医療関係者で、車買い換えるときにA180にしようかなと言ったら、絶対止めてと止められた。
ゴルフとかでバッティングしたらめんどくさいからって言われたわ。 >>45
世界初のレベル5対応車で登場して、高齢経営者かっ攫いかも知れんぞ? >>305
まあ経営者として正しい判断だよね
数字見て現物を目で見て意思決定する。
これができない経営者の方が日本は多いからな クラウンは大人4人乗せてゴルフバック4積んで
高速道路料金所から時速100キロスタートダッシュ決めて
「いやぁ、やっぱりクラウンは速いですな。」
と言われたいが為のクルマ まさかハリアーちょっといじってクラウンSUVとかだったらショボすぎる >>312
トヨタは車種多すぎだからな
国内専用のミニバンかセダン削れとなったらセダン削るわな 車種多すぎな事自体はそれほど問題ではないんだよ
それぞれが売れていればね
販売不調で他車種と被りがあり中期的な戦略にも組み込めないのであればそりゃ販売終了になるよね。 ミニバン乗りが駐車場で車を止めるのに五分くらい掛かってるのを見ると疲れる >>314
ハリアーはFFベースだが次期CX-8ベースのクラウンはFRだよ
今回からはエンジンもマツダと共通になる 今の形のハッチバックっぽいデザインはトヨタによれば、スポーツイメージでカッコいいらしいけど
立ったCピラーのセダンだった頃の方がカッコいいし、品があると思う
日産は早くからあの形にしてダメダメなのに >>306
俺もセダンかせいぜいハッチバックかなあと思うので
ミニバン需要がよくわからん
足下が楽なのかなあ >>323
ハリアーとレクサスの継ぎ接ぎみたいだな ポンコツ老人の思い出がまた一つ消えた
はんことFAXが消える日はいつだろうな
老害がいたからまだ生きながらえてたというべき、海外ではとっくに終わっていたのに SUVベースになるのは歓迎するオーナーが多いだろうが
トランクを残して欲しいって要望には応えられるんだろうか? なぜドイツ車ならセダンでも全然アリってことになっていて
そして実際にセダンが売れているのかについて考えるべき >>328
考えるべきと言われてもドイツ語読めません
あなたがドイツでセダンが売れている理由について紹介してください >>326
マツダ売れなさすぎて頭おかしくなってんだろ >>328
セダンにこだわり、クラウン新車で買うなら
走る人は3か5シリ、フォーマルならCクラス、中途半端はA4と選択肢があるからな 昔、トヨタ系列の販売店セールスマンの一言が「最後はクラウンですよ」だった。
聞いたことがあった。 >>328
ドイツブランドで売ってる車でも、BMWのセダン系で右ハンドルなんて、大半が南アフリカ車でしょう? レクサスだと税務署が面倒。
クラウンの方がケチつけられない。 >>7
ウィッシュがなくなったけどPRIUSαは生き残ってる。
クラウン消えるのと差し替えで、価格帯もそれほど変わらないミライが出てくる。
SUVに寄せることに文句言うやつは出るけど、ゼロクラの時も狂ったように騒いだやつはいたけど結局は売れた。 お膝元の東海でもアスリートのポリスか型落ちロイヤルサルーンのおじいちゃんしかマジ見ないからな >>1
クラウンのフニャ足をSUVでやるとえらいことになるぞ。
これまでの客層を失った「ゼロクラウン」みたいに、欧州っぽい足にしないとまともに走らないと思う。
いろいろ矛盾の塊のようになりそう>SUVクラウン SUVとは?
ベース車種に対して
タイヤが大きく、
値段が高い
車高の割りに室内が狭い
乗り心地が悪く燃費も悪い
などの特性を持ち
俺ってイケてると勘違いした層が
購入しがちな車 アホ老人がセダンに執着するのってなんでやろなあと思ったが出かければいいと思いこんでる低能揃いだからだろうな
実際は北米、欧州、南米、アジアに至るまでSUVが売れ線
だから利益はいいが全く売れないクラウンを終わらせるのがわかってないね アメリカではSUVの燃費の悪さや、同じ排気量ならかなり動力性能が劣るのを理由にセダン回帰も始まってる
日本では既にセダンは全く売れてないのでセダン回帰も限定的だろうが いやアメリカでもセダンは低迷してる
ドイツ車なら、アメリカなら、、とか妄想がひどいがセダンという形態自体が収束傾向なんだよ
唯一、中国で売れてるけど、、 >>348
少し外に出て現実を見てみろ、東京都内で走ってる新しいセダンはドイツ車ばっかだ。
日本車メーカーがセダンを全廃する勢いなのにも関わらず ライフステージで選ばせるセダンに需要が回帰することはないだろう。
部長がカムリに乗っているのに係長はマークXに乗るわけにいかないなどと、無駄な気遣いを要求されるなら。 >>343
JPN TAXIが買えないタク屋や個タクがシエンタ使ってるぞ >>349
新しいドイツ車を買うのは金持ってる中高年
新しい国産車を買う幅広い層よりセダンの比率が高くなるのは当然
そのドイツ車でもセダンよりSUVの比率が高くなってる始末だ 単にクラウンがSUVクーペになるだけだべ?
GLCクーペとかX 4みたいなやつ >>1
野暮ったいもんな
現行クラウンどこがいいのか
さっぱりわからない タクシーはそうだけど、ハイヤーもクラウン離れしているのかなぁ。
ワンボックスはまだしもSUVは仕事で取引先訪問に使うのは難しかろうに。
外車? もっての外。 >>357
FRで小回りが利くんだよ
最小回転半径が5.3m
カムリはFFで後部はクラウンより広いけど
半径は5.9mで取り回ししにくい
日本の道路や駐車場事情にはあってる車 勘違いしてると思うが
セダンが無くなるんじゃなくてクラウンな クラウン・シューティングブレークなんて作れないだろうか
ああ無理だよなトヨタじゃ 最後に一台買おうかとサイト見たんだが微妙なんで閉じたわw 50歳大企業会社員の平均年収650万円
600万円の車買うのは
結構な金持ちか、馬鹿か、独身者だろうな >>367
50歳なら1000万だぞ。
メーカー勤務 いつかはクラウンにするつもりなのに、レクサスにしないといけないのか嫌だな 車に600万もかけるって時代じゃないんだよ。先行き不安定な今だ。昭和じゃないんだよ。旨いもの食ってスマホやってた方が幸せだ。車が無い生活は楽だ。車は税金徴収マシーン。手放せば楽になる。便利な所に住もうや。 手取りベースで一年の給料を車に費やすって異常だよな。クラウン乗るなら年収2000は必要だよ。これからガソリンエンジンは無くなるからトヨタも危ないよ。モーターメーカーが世界的企業にすげ変わる。日本電産! 車高の低さは知能の低さ
セダンよりSUVの方が良い >>344
そんな車がなんで世界でスタンダードになってるんですかねー
馬鹿じゃないの セダン好きなのは構わんけどセダンは主流を外れてスポーツ方向のニッチなマーケットしか無くなってきてること認めずセダン回帰だの妄想書きなぐるのやめたら? 車なんて走ればよい
軽だって機能は同じ
高級車に乗る意味はわからんな
見栄っ張り?
逆に高級車が恥ずかしい時代が来ているのでは。 >>379
少なくとも、自動運転+電気自動車が普及したら、どんな高級車であっても、内燃機関車はゴミと化すだろうね。 官公庁は今後何乗るの?レクサス?
値段上がるじゃん >>378
ベンツやアウディみたいな流線型の美しいセダンなら今でも羨望の対象だけど、クラウンは田舎の金持ってる老人の乗り物かタクシーにする車になっちまったな。ゼロクラウン以降モデルチェンジするたびにジジくさくなっていったのだ。 昔は技術がなくて走行性能や衝突安全性を確保するにはセダンが優れてたんよ 。
走行距離100キロ超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない
じゃ、次の時代
何の勝負になるか?
価格とデザインだよ
アマゾンの特殊なカエル
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1539746857/109
はいはい強そう強そう。ド汚ねえキモい車ばっか
https://i.imgur.com/mZ4QSOe.jpg
スマホも車も、
日本企業の衰退は、
デザインと製品名を軽視し続けた結果 >>370
ですね
所有してますが本当にいいクルマ
ガソリンもレギュラーでいいし
新型もいいですよね
RXよりいい
クラウンエステートとかいいと思う
まあクルマに関してはいろいろあると思う
自分はクルマ通勤なので快く仕事できるようにクルマには多少のふたんしている せっかく開発した新プラットフォームだから、
クジラクラウンとかレーザーエンジンの時のクラウンとか
復刻させて儲けて逃げれば良い >>17
クラウンを買えるはずだったお金は経団連と資本家が税金が搾取したよ。
だからもう買えないよ。 ジャパンタクシーよりコンフォートが好き。
スタイルなんか流行り廃りがあるから、
またセダンが流行しそうになれば復活すればいい。 今の車の基本形はSUVだから、クラウンもSUVになっただけ。 仕方ないよな
あんなクーペみたいなセダンしかつくれないんだから 日本の衰退と市場縮小著しいから、北米ラインナップにあわせて国内専用車は看板車種だろうと廃盤にしていくのだろうな。 アフリカガーナの特産物はカカオ豆。
ガーナのプランテーションでカカオ豆を栽培させられてる労働者は高級チョコレートなんか買えないんだよ。
日本の特産物は自動車。
日本の自動車工場で働いてる期間工や派遣は新車なんか買えないよ。
資本主義バンザイ! 高速道路のサービスエリア近くに住んでるからよく見てるとイキった高級車から降りてくる老人をよく見かける。
若者はあんな車には乗れないのだろう。 トヨタ系列店で普通に扱う4ドアセダンはカローラ、プリウス、カムリ、水素燃料の売れない車だけにして高い車種はレクサス店で、センチュリーは行商みたいな買い方しろという流れだな。 中身一緒でもレクサスの方が圧倒的に利益上げられるからな
別方向いくのは流れだな
気になるのが覆面パトカーが何を採用するのか ボンネットは長く水平基調にトランクは長く水平基調
移住性はそこそこでいい 都市部は車要らないだろが
あっても月4回乗るかどうかだ。
都内に持ち家がないとすると駐車場代が30000円位。駐車場代だけで一回乗るのに8000円だ。本体、税金、保険料、消耗品。一回乗るのに30000円。
誰が乗るんだよ。馬鹿か。
俺は馬鹿らしさに気が付き車やめた。 初代クラウンよりさらに昔の
1930年代くらいの形まで戻せば良い クラウン、マークX、プレミオ、アリオンがいなくなったら
ますますカムリが重要になってくるね! 車にロマンを感じた時代が懐かしいわな
シーマ、グランツーリスモ、ソアラ、GTR、クレスタ。
200馬力に興奮したもんだが今じゃ2000馬力って聞いても別にだな。 >>249
「オーバークリア是正運動」だな
あまりうまくいかなかった
らしいが >>408
ホンダなんてアノ品質でオーバークォリティと言われ本気にしてたからな
以後アメリカでシビックすら売れなくなって行った 品質向上は作業自動化と社員の質向上の結果。
あのHarleyDavidsonですら劇的に品質向上してる。 中小企業、とくに自動車関係の部品製造会社の経営者してると
あんまりも大衆車じゃ〜
「こいつ経営苦しくってゼニねーんじゃないか」って馬鹿にされます
名門カントリーのコンペに軽自動車じゃ乗り付けられません
だから円滑な営業活動するために多少見栄を張ります
愛知県でクラウンの中古車も価格が大衆車よりお安く手に入る
モデルチェンジごとの新車乗り継ぎが当然な雰囲気
もっと金回りが良くなるとベンツの一番高い車種
クラウンなら減価償却ほとんど認めらるが
ベンツじゃかなり自己負担を余儀なくされる
おれの友人が三河で百姓してでいてモデルチェンジした後
旧車の新車の在庫があると販売店の営業からTEL入電
「○○さん、新古車があるけど、正価の半額で現金一括払いできませんか?」
こうやって常に旧車の新車を乗り継ぐって方法もあります
自営業って経理操作いくらでも可能
サラリーマンで終わる人が気が付かない
特典があって美味しいと思う
「トウ・ゴー・サン・ピン」は今でも死語じゃ無い 辞書の初版は誤字脱字が発生
辞書の場合、誤字脱字で人が殺傷されるわけでなく
あらさがしを寝酒の肴にして楽しむのも乙
しかし工業製品の初物は問題を発生させ下手打てば人身事故
4年も生産継続できた工場出荷品を半額で
一括現金払いした方が賢いかもしれません 幅1800以内とか、手足を縛ってるものを捨てるだけなのかもよ。先代のアスリートの線で、ハードトップ、ワゴン、SUV展開しても面白いんじゃないかな?レクサスのFやスカイラインの400Rほどじゃないハイパワーモデルも入れ込んだりして。田舎じゃ40代から下とおぼしき人も結構乗ってて、都内なんかとは違った立ち位置があるんじゃないかな? いまどきの中小企業の社長さんはどんな車に乗っているのだ
クラウンが定番だったのに >>383
海外でベンツはタクシーで走ってまして稀少価値が無い
絶対数の少ない日本のクラウン、センチェリーの方が人気はある
日本基準はしょせん国内だけのことが多い 予算とイキりの面から言うと、ハリアー、ランクル兄弟、アルベル、ハイエースと選択肢豊富過ぎるエリアだよな 次期クラウンはカイエンの様な、超高級SUVとなりレクサスにも設定される同型車と実質的兄弟車となる。
車名はたとえば「クラウンカスタム」などの様なサブネームが付くらしい。 >>417
アルファードかレクサスRXあたり
周りの工務店とかみるとそんな感じ 何回も職務質問受けてる俺はクラウンが
大嫌い!クラウン見ただけで不快になる 今のセダン好きはホンダレジェンド買ってるよ
俺は今プログレだが、いつかはレジェンド EVが主流に成ったら部品が劇的に減るから車が安くならないとおかしい。経済的には部品メーカーが倒産して経済が大変な事になるし、エンジンの設計者も要らなくなる。モーター、タイヤメーカーは安泰。セットメーカーのトヨタも格安のEVメーカーに淘汰されるだろう。
バッテリー技術の劇的な性能向上で10年以内にEV車のシェアがエンジンを抜くだろう。そうなると日本経済は終わる。 >>427
EVが主力の時代なんて、私たちが生きている間には来る気配すらない。
リチウムイオン電池が商品化されて30年経ったが、価格は10分の1、エネルギー密度は3倍にしかなっていない。
あまりにも電池の進歩は遅すぎる。
今後、エネルギー密度が上がっても、2割の改善が限度と言われているから、電池性能の大幅向上は期待薄である。
電池を量産すると、原料の供給が逼迫して電池の価格が上がると見られることも、電気自動車普及の足かせになる。
レアアースやレアメタルの使用量を3分の1に減らす技術開発は進められるが、その程度で100倍の電池需要に応える話にはならない。
電池の容量アップは価格高騰を招くから、電池とモーターと何か他の動力を頼るとすると、
クルマが電動化する時代は部品点数が激増するとの予測も出てきた。
「部品が減る」ので「部品サプライヤーの仕事が減る」との従来の見方と真っ向から対立する考え方である。 ミライへの誘導策でしょう
パトカーもミライになるんじゃないかな >>427
中国がハイブリッドを環境対応車として許容しました
この時点でハイブリッド機構としてガソリンエンジンはしばらく安泰です アジアだとアルフォード=高級車になっちゃってるし、セダンはレクサスだし
クラウンは微妙な位置になってるからなあ そう言えばフェラーリもSUVを出すてアナウンスあったけど出ていないね >>427
内燃車のエンジン+トランスミッション+燃料タンクの価格とEVのモーター+インバーター+バッテリーの価格を比べてみたら見えてくるんじゃないか >>435
15年前に5ch(当時は2ch)が10年後は全てEVになってると強弁したのに
15年後になっても、せいぜい1〜2%しかシェアがない理由は何かな? レクサスのグリル違いでは
ダメなの?
クラウンの顧客を侮ってはならんだろ?
莫大な数の顧客はSUVには行かない。
レクサスに行く人はセルシオや
アリストに動いている。
クラウンなら良いと言う人は
沢山いる。 大陸向けに開発されたSUVに王冠エンブレム貼って
「これが新しいクラウンです」ってやるくらいなら
さっぱり消滅させてほしい ハイト系軽ワゴン全盛の今、軽に見下される普通のセダンに高級感なんて全く感じない
SUV化は必然だよ >>440
業務用のクルマが都内だけでもあんだけ走り回ってる理由は何だよ?
電車とタクシーの方が時短なのに クラウンの車格がちょうど良いポジションってものがあるんだよね
例えば下請け土建業や製造業の社長とか
クラウン超えればば嫌み言われ叩かれる
これまでそこで多くの需要が発生してきた クラウンはワールドカーになれなかった車
あのデザインセンスは日本人の特定層にしか受けない
車としてはよくできているのにね ノアヴォクも輸出してないがアジアでは大ヒットしそうなのにな アルファードがクラウンコンフォートに改名
因みにクラウンもコンフォートも韓国クラウン製菓の登録商標 カローラやクラウンとレクサスのボディ溶接個所は同じですか タクシーとか送迎関係の用途では、需要無くならないのでは。
一般人がマイカーとして買う選択肢としては、もうあまり無いんだろうけど。 アルファード自体がグランドハイエースの次期車だから名前変えてもいいかもな。
それにしても昭和のCで始まる定番車がどんどん消えてくな。コロナ、セリカ、セルシオ、
そしてクラウンか ミニバンの高い視点に慣れてしまうと、セダンの目線は疲れるのかもしれない。
世の中の3割にまで増えた最近の軽四もミニバンのような視点でライトの位置も高いから、
余計にセダンだと対向車のライトがまぶしい。 >>52
BMもベンツも4気筒かディーゼルの安物汚物じゃん >>451
クラウンはレバンテやカイエンみたいな高級SUVになって、クラウンカスタムとか名前が変わるんだろうね セダンならレクサスがあると言っても…
LSとかESでは、サービス拠点が少ないから都会はともかく地方都市では不便なんだよね。
名古屋みたいな何店もある環境は全国的には稀で。 クラウンのセダン廃止なら
知事たちがセンチュリーを選んでも
文句を言われないねw >>456
クラウンの中古車でいいじゃない。
公用車は新車という条例や法律でもあるの? >>453
そんなこと言ってるから日本のカーユーザが日本のメーカーに舐められる >>433
それRolls-Royce Cullinanな クラウン レクサス カローラの違い 内装品 ブレーキ ボディ剛性は同じ 王冠を前面にでかでかと掲げたデザインがダサい
何様? >>21
レクサスブランド作った時からいずれはこうなるとはおもってた。 いつかはLS
トヨタはこれで行くんでしょう
しかし、諸君らはLSの実物を見たことあるかな?
見た人の半分はこう思う
こんなデカイのいらんわ!! って >>443
いままで廃盤にならなかったのは大陸中国が貧しい時代に香港タクシーだったクラウンがそれなりに高級車と認知されてただろうけど、中国が豊かになってついに飽きられたのかもな。 >>459
そうだな、日本のドイツ車ユーザーはなめられまくってるよ
だから他の先進国では販売できない毒ガスエンジンを売りつけられてる
知識がないから具体的な反論ができないバブル爺いか? 「いつかはクラウン」が「いつかはクラウン
も」になってしまったな。 >>459
それをいったらカムリとクラウン、レクサスのHVパワーユニットの違いはエンジン縦置きか横置きかの違いしかないぞ。ついでに毒ガスエンジンは欧州の後発でトヨタも採用 クラウン終了でええやん。
なんでSUVとかやるの? >>465
レクサスブランドでプログレ作って欲しいわ アメリカがセダン回帰してるのはアメリカの高速が130km制限だからでしょ 一人一台が当たり前で世帯で車何台も持てるアメリカではセダンはおっさんの普段使いとしてど定番で
ステーションワゴンは事業用車と自家用を買い分けられないと思われて避けられるから安定して需要がある。
なおピックアップトラックは都心部に入れないなりに田舎者の自家用車かレジャー用のセカンドカーとして人気がある。 昭和の終わりをここでも感じる。
王、長嶋、猪木が死んだらホントに終わり。 平成が終わっているのに昭和ってw
戦争が終わっているのに十数年塹壕生活を続けた兵隊の話思い出したわw ビートたけし
さんま
タモリ
が死んだら昭和も終わりだな >>479
平成は昭和の遺産を食い潰して成り立っていたんだが、とうとう骨までしゃぶり尽くして気がつけば1980年代初頭まで所得が落ちてるのだから令和は1970年水準まで貧しくなると予想。 クラウンも時代に合わせて変化を試みた
それがことごとく批判され 発展性を失った
製造メーカーとしてこれ以上投資すべきではないと判断したのだろう
じじいの懐古趣味に付き合うのは技術者にとっては人生のむだづかい >>108
ただの腰高なSUVはかっこいいとは言えないわな
今人気なのはクーペスタイルのなんちゃんてSUV
ただしタイヤのホイールは大径でなければならないみたいな
本当はもうSUVなんて呼べない 現行モデルでファストバックスタイルにしたのが決定的だった
日本人にはウケなんだよ 現行のスタイリングは世界レベルでカッコ良いと思う。欧米にも輸出したら受け入れられたんじゃ無いかな。
日本でも決して評価悪い訳では無いけどいかんせんセダン逆風…それでもセダンでは台数ダントツトップだっただけに残念 >>1
日本車はいい加減に中2病みたいな名前つけて売るのやめろよw
幼稚なんだよおまえら 現行クラウンは80年代白物ハイソカーを現代技術でリバイバルした様な外観が嫌。
出っ歯竹槍仕様にすれば80年代にタイムスリップ出来る良いな見た目だぞ >>491
気になるのは年式だけで、すげーお値打ちだな
走行距離10万キロ行ってないってことは社用車かなんかであんまり使ってなかったんだろうな >>492
それはあんたの私見だろう。
具体的にどこがどう酷いのか言わないと、単なる煽り 小柄なおばさんが運転するクラウンは
恐怖以外の何物でもない。
金持ちならもっと自分の丈にあった小型車に乗ってくれよ。
外から見ると頭しか見えてないってそれ、ボンネットより下見えてないだろうが。
それがSUVになったらもっと怖いな…。 コロナで滅亡する欧米中なんて見捨てて国内重視だなw
欧米中は数年後には人口が半分になってる トヨタ、JTB、日本航空、松下電器、東京電力、
みんな嫌い。
嫌いな会社を使わない権利はある。
だまってそれを行使する。 >>463
王権を僭称するなんてとんでもないことだよな。
ヨーロッパでは売れないわ。 >>479
横井庄一さんは確かに兵隊さんだったけど小野田寛郎少尉はとんでもなかったよ。
眼光鋭く戦闘意欲旺盛。
同じ残留日本軍人ではあったが全然違ってた。 >>498
東京電力を使わないとなると一都六県プラス静岡東部には住めないな クラウンだろうがベンツだろうがレクサスだろうが、ハイト系軽ワゴンから見降ろされるセダンに高級感なんて一切ない
SUVへの転換は寧ろ当然のこと >>495
> 金持ちならもっと自分の丈にあった小型車に乗ってくれよ。
そう言う車種があまりないんだよね >>503
ハイト系軽ワゴンは低所得層のロールスロイスだよね
経済性を愚直に考える椰子はハイト系を買わないから >>233
気の毒だが・・しかしクラウン、無駄死にではないぞ つか、「金持ち」の水準がドンドン繰り下がってるなあw
つか、半世紀前の日本人が「夢は正社員」なんて話を聞いたら気違いかお前はwwと言うだろうし。
合理化だ改革だとか叫ぶほど、皆ドンドン貧しくなってるんだよなあ。
正直、国家国民丸ごと悪徳商人に騙されて踊らされたのがこの半世紀の日本だからな、トヨタはその象徴ともいえる。 >>504
送電網は東京電力以外は使えないよ。
NTTが嫌いだでも電話回線は使わざるを得ないのと一緒 >>509
まぁ衣食住が確保されてるだけで幸せかも知れないよ。年収200万だって旨いもの食って暖かい風呂に入れて江戸時代とかと比べたら天国だろ。
人間は幸せ感じない生き物なんだよな
常に不満がある。
金持ちでも不満があるからさ。 形は違うが、車高が高くなり1920年から30年代米国禁酒法時代アルカポネらが乗り回していた車に似てきたよね。
だからクルマへの乗り降りが一緒になってきた。 セダンてちょっと勾配のきついところにある田舎旅館とかに行くと擦ることがよくあるからね >>511
世界中で見れば間違いなく、上位1割には入る
恵まれた国である事には変わりないからな。
昔より貧富の差が若干広がっただけ >>503
その理屈だと10トントラックは最高の高級車だな
運転席めっちゃ高い所にあるからな >>1
>主力高級車「クラウン」について、
>従来のセダンタイプの生産、販売の終了を検討していることが
でもセダンタイプの高級車というのがセールスポイントのクラウンだから…
まあ40歳以下だとセダン離れが急速に進んでいるんだろうけど >>509
電機、造船、製鉄、
このほぼ全てが中国、韓国にシェアが奪われた。
なので日本人の仕事が減り、残った仕事を奪い合う。
当然、低賃金化。
今、世界でまともに競争力がある分野は自動車だけ。
これが終われば日本の産業は総崩れ。
今の日本は自動車産業以外のモノづくりは終わった。
日本が貧しくなったのは、その仕事が中国や韓国、
台湾などの途上国がやるようになったから。 >>517
成長率は下がってしまったけど、貧しくなったとは言い過ぎ。賃金平均から見てもそんなデータはない。
将来は分からないけどな… 日本人は生まれながらにして優秀だから韓国や中国よりはるかに高い所得得るのは当たり前だと
ネトウヨは錯覚してるから困ったものだね
近年の数学オリンピックの成績なんてタイやベトナムにも日本は負けたりしてるのに
教育水準の差が縮まれば所得の差も縮まるのがまるで理解できないようだ >>511
つまり、18世紀産業革命以前の水準まで戻ったと、百年以上の蓄積が無に帰したということてすな?
無論、ここからさらに悪くなる可能性もあるわけで、メキシコなんてオリンピック開けるほどの先進ぶりから麻薬組織に国ごと乗っ取られる所まで堕ちてるわけたからな、このままだと日本もああなる。 >>514
ジャパンアズナンバーワンと呼ばれていた時代が確かにあったのだよ
それが今では上位1割に入らない指標も多くなってきている。非常に嘆かわしいことだ スープラや86みたいに長いブランクを経てどこかの自動車メーカーと共同開発で復活とか
望む声が多ければありえるかも知れないね レクサスもそのうちマツダ6のガワ違いにするでしょFFではドイツメーカーに負ける >>522
日本人は悲観的になりすぎ。そんな酷いデータはどこにも無いってば >>526
いや、そんなこと必死こいて書いてるあなたがデータそのものだよ。
課題があり問題点があったら、それをどうするか?を考えるのが健全な社会だよ。
課題や問題点の存在を認めたくなくて、言い訳を必死に探してる時点で不健全なの。 >>527
じゃあ君の考える課題や問題点とやらを先ず提示してくれ。 去年1年間で36000台、月平均3000台
これで絶版とは、日産あたりからすれば凄い贅沢な話だよなぁ ガズー中古屋→GRみたく
グレード名として残せばいい
ヤリスCRWN みたいな >>530
クラウンカスタムとか、サブネームになるだろう。コロナプレミオとか、カローラアクシオで使った手法。 田舎では幅1800ミリ同士の車では離合出来ない細い道ばかり
財務省は道路整備費をケチれたって喜んでたんだろうけど
世界サイズの自動車が売れずに国内産業衰退 >>528
だから、そういう悪党商法業者の使うような応酬話法使う時点で向き合ってないんだよな。 >>515
確かに10tトラックってたいていの自家用車どころの価格じゃないけどねw >>517
こういう自虐的な事を書く人は、中韓を必要以上に持ち上げたいのかね。そんなに日本を貶めたいか 減ったとは言え、4ドアセダンでは突出した販売台数だったのに、セダン需要は殆どドイツ車に行くのは情けないな >>509
半世紀前は不況で無職ばかりだよ?
底辺愚民はオイルショック知らないんだろうな クラウンのイメージはボケ老人が人を轢いて車のせいにして逃げ切るイメージ 俺が小さい頃はアジアで裕福な国は日本しか無かった。それが中国か何から裕福に成って資源の奪い合い。環境破壊が100倍早く進んで恐らく地球は持たないだろ。アフリカまで発展したらあと15年で人類は滅びるな。 >>529
今年はクラウン平均3000無いよ。
日産は早く赤字を食い止める努力しないから赤字が拡大していく一方。
日産は、今の車種の半分にして売れる車以外作ってはいけないレベル。
ゴーンが来る前から危機感小さくて、どうしようもなく赤字が
拡大するまでほとんど何もしないと言ってもいい感じだった。
オールラインナップメーカーというプライドが利益より先行して赤字を拡大させた。
なぜか、トヨタより小さい日産が公務員みたいな感じになってる。
バカげた話だよ。
危機感もって早め早めの対応してるトヨタが企業としては健全。 東北大震災+1F1〜4号炉正視に耐えられない物故割れ
これ以降、年々地上波でゴールデン・タイムの番組に
「日本〜すごーい」
「日本って海外にない安全・安心、それに物価が安ーい」
だけど〜たまに批判する外人さんの収録はすべてカット編集
承認欲求という「チヤホヤ」されなくなって
仕方ないからオナニー汁しか無いの
自慰による麻薬を常に自己投与するしかなーい
1990年前後は、〜〜〜
世界で有名な放送局が挙って
「Japan is No.1」
「Resing ,,, Sun Japan」
当時、世界の株式時価総額の7割を米国と日本が分かち合い
どちらのクニも35%のEVEN
人口で云うと米国の半分の日本が米国と同じ
1人当たりだと2倍ってこと
1989年12月29日の大納会が
日経平均株価史上最高値な¥38915−
明けて1月4日の大発会で¥38712−
4月2日で〜¥28002−
3月で凡そ10000円零落
https://quotes.jp/nikkei225/1989/
https://quotes.jp/nikkei225/1990/
1990年 庚午(かのえ うま)の謹賀新年ならぬ〜菌が死ん田
まだこの頃の中小零細屋の社長多くがクラウン主
ちょっと株、土地、ゴルフ会員権で鞘貫成功者だとセルシオ乗換
1989年以内に現金化してノーポジできましたか? どうせトヨタ店の上客にはレクサスの案内が行くんだろ?カムリなんてあのエクステリアでぼったくりすぎ、アメリカみたく200万台で売れ クラウンなんて値段的に中間の車は売れないんだろ
上か下が殆どで中間層が居なくなってしまった為に
売れる車は一千万以上の車か300万円台の車だけ。 >>539
>それが中国か何から裕福に成って資源の奪い合い。
中国では工業立国の経済運営で農業崩壊が生じ
砂漠化による環境破壊や蝗害も進んでいるので
国内消費分の食料生産が不可能となったので
資源への投資と輸入ルート確立そして軍事増強に急いでいる
世界の主要先進国が危機意識を抱くのはそのあたりであって
おもに中国によるアフリカへの投資や
先進諸国による脱中国シフトで東南アジアへの開発が進行している理由のひとつだ
まあ、どちらが勝とうがアフリカや東南アジアでの
環境破壊はさらに進行するんですけどね
目先の経済ゲームではなく本腰を入れて環境対策に着手すれば良いのにね
トヨタだって奥田時代はアグリビジネスと言っていた位なのに… >>519
「いつか「は」、クラウン」 未来
「いつか「の」、クラウン」 過去
これは日本的な時制文法
「いつで「も」、クラウン」 現在 >>547
えーと、日本語のソースだけで中国は理解できないよ
情報が古くて不正確で、ともすればライターの主観によって歪められている セダンタイプが廃止で
ハードトップは残るんじゃないの? >>537
オイルショックは1973年、1970年なら万博景気の真っ盛りやんw >>550
そういう意味のセダンのほうはとっくに生産中止 確かに新型クラウンは見ないがレクサスは軽自動車並みに見るもんな
被りすぎて嫌がる金持ちは外車に行くだろうし >>553
クラウン1車種とレクサス全車種を比較する馬鹿発見! >>550
電気前提だと、スピードださないから
車高が高いことのデメリットが少ないわな 軽のハイトワゴンに上から覗き込まれるカタチのセダンでは全く高級感なんて感じません
SUV化に移行が当然です ただの家電だろ需要なかったら終了して当然
会社もテスラに負けてんだから今のうちに終了しろ LSやESではクラウンの代わりにならない。
地方ではサービス拠点が少なすぎるからだ。 車の運転なんて二年くらいしてないわ
車は金持ちが乗るもんだよ
日本人の貧困化は更に加速するぞ 俺は若い頃、実家暮らしだったのだけど、
俺の給料で最初はコロナを買ったよ。
その後はマーチになった(笑
いつかクラウンというけど、俺からすると、高級すぎて乗れない車だね。
というよりも、金が掛かりそうな車だから、乗りたくないのが本音だけど。 クーラー、冷蔵庫、洗濯機は絶対必要。車は要らないというか買えないというか買う必要がない。
買い物はチャリか通販か電車だよ
昔はバリバリに改造した車乗ってたが飽きた。金をドブに捨ててんだよな。
オートサロンには毎年行くよ
来年はやるのかね? まぁLSのLエンブレムから
大冠エンブレムに変えれば
それだけで買ってくれる顧客
もいるし、
今のクラウンならカムリと
たいして変わらん。 いつからLSがクラウンになったの?
昔はセルシオだった記憶があるんだけど クラウンが売れていたのは、あれより大きいと車庫に入らないから
幅1800以下と回転半径5.5m以下は必須
LSもESも代替にはならない >>569
横幅の広い車が増えた今となっては、細長い車に見えてバランスがわるい >>359
ハイヤーも急速にアルファードが増えてきてる アルファードはいい車なんだけど、オラついたエクステリアはどうにかならんのか >>137
奥田さんは販売出身だから、デリカシーのない考え方するな
>>413
自動車部品を製造してる社長は、息子に事業継がせたいものなんだろうか? >>575
現行クラウンだって相当オラついてるだろ >>580
一般人が赤色灯付けて走ったら交通違反だろ 販売関係◯だが
パトカー仕様は新車で160万円だから
ビニールシート(市販よりシート自体も良くなく、すぐに腰が痛くなる)手動リクライニング
ステアリングにたくさんついてる操作スイッチは市販車と同じだが全てダミーと化している
NAVI無し、ラジオとエアコンは付いている
ルームミラーは手動防眩
ゼロクラは市販車に先駆けて中国製エンジン、直噴でないインジェクション、レギュラーガソリン仕様
素のクラウンなら先代型でも160万円、ゼロクラ時代も160万円余計なもの付属するから500万円になる
実際は市販車ならNAVI等付けて250万円位が適正価格かと
ゼロクラ現役登時1番安いcクラスが380万円
cクラスより全てに安物で
排気量はクラウンが勝っていたがエンジンの鉄の素材、精度、高級感とも4気筒のcの方が上
ボディ剛性、アクセルの細かな反応、ブレーキ、ステアリング剛性、足回り全てにおいてcクラスの方が良いものを使用されている
トヨタは安物車なら安物なりに価格を下げないといけない
こんなことだから巷の高級車は舶来ばかりになる >>583
販売関係者なのにエンジンの素材や精度にまで精通してるとか凄いですねぇ >>564
俺は金持ちじゃないけど毎日ガブガブ運転してるよ もう1,800縛りはいいだろ。車庫や家の周りがギリギリのユーザーはいるだろうけど、デザインや居住性を取るべきだよ。 クラウンはトヨタで一番いい車だからみんな憧れてたはず
燃費も走りも内装も何にもなち
事実上もう無くなった車 それと車幅の話になるとプロの評論家でもこういうところの匿名氏でも、日本の道路の基準は5ナンバーだとか言うよね。
でも1,650未満から1,900になるならともかく、今の車の平均的なサイズだと狭い道でお互い直進してギリギリですれ違うなんてあり得なくて、譲り合いが日常だろ。だから100拡がったって実用上問題なんて無いんだよ。 クラウンが変わったのは11代目から
その時はまだ、変わったと大口叩くと非難を浴びるのでゼロクラから変わったと公表した
10代目以前は軽四のマスを大きくして大排気量エンジン積載しただけの車だった
10代目以前はやはりぼったくり
11代目、ゼロ、13代目あたりが1番コストとのバランスはマシだったか
14代目は13代目より明らかに良くなったが価格を高く設定し過ぎに思う 10代目以前のクラウンは居住性は広いが直ぐに疲れる
それに比して当時まだ居住性はタイトだったゴルフ(先代ポロより少し広い程度)の方が長時間乗車しても苦痛はなかった(全後席とも)
これは11代目以降マシになったが同時代のドイツ製コンパクトカーと比べるとやはり負けている クラウンは社長や役員の社有車として一番相応しい。
なぜなら落ち着いた高級感があり冠婚葬祭でも目立たないので。
目立って徳をするのは芸能人とDQNだけ。
世の中には『当たり障りのない人生』を送りたい人の方が多い。
レクサスは目立ちすぎ。 今は公用車や法人にはレクサスやアルファードがあるからねぇ
パトカーをどうするつもりなのかは知らんが トヨタは商売上手なだけで車自体は大したことない
結局のところ高性能エンジンはヤマハ製
それが欲しいから乗ってる人も多いのよ。
これはトヨタ (ヤマハ)2000GT以降の呪縛だよねー
86・スープラに至ってはバッジエンジニアリングの簡単なお仕事で済ませたよね。
クラウンは伝統のCピラー王冠エンブレム生かさないデザイン採用で終了確定拠出型年金 >>593
パトカーはまだ当分旧型クラウンパトカー仕様を生産する
予定が終了すれば警察はまた、公募して入札というシステムになる
シグマ、レガシィの経験から今後FFベースの車の採用はないと思われる いつかはクラウンから〜の田舎はクラウンに!
ベンツから〜の便通に!! 私個人は
トヨタのプレミアム戦略より
マツダの大衆車戦略を支持する 豊田章男は
「ヒュンダイ辺りが台頭してくるから大衆車では勝負しない」
と言っているが
プレミアムブランドでどこの傘下にも入らず巨大なのはダイムラーだけ
大衆車の王者を目指すマツダに頑張って欲しいが
ロードスターも高くなったなぁ >>599
おまえにはチョンダイがお似合いだ
チョンダイモ高いぞ、実際 軽ハイトワゴンに乗った家族連れに見降ろされるのは気分が悪い
セダンに高級感なんて全く感じない、SUVへの移行は当然だ 王冠マークを廃止した時点でクラウンの価値は90%下がったからな、買う理由を自ら消したトヨタ 中小企業のシャッチョサンが乗り回す車ってのも考えてみればニッチだなあ
代替わりで必ず買い替えてもらえるというのが強みだったんだろうか 各県の知事がますますセンチェリーにと言いかねない。 老人の運転するクラウンが逆走するドラレコ映像を
ワイドショーでやってたなw これだけはハッキリ言ってカローラとクラウンはトヨタの要
廃止の意味合いを理解していないアキオどうすんの?
今が業績ピークだったと回顧録に残すのかなぁ? そもそもセダンという形態がメリットを失っている
高級というより懐古趣味 >>54
レクサスに誘導するんだろうな
クラウン売るよりES売るほうが利益デカいし >>248
カローラはカムリと同じグローバルカーだから廃止はありえない
クラウンは日本オンリーのガラパゴスカーだからコストばかりかかって割に合わないとの経営判断なんだろう >>618
んなことない
クラウンは海外ではレクサスブランドで売られてる
ハリアーも 結局のところ中国販売減少が響いていたのかもしれないね
マークX(レイツ)も初期は日本人好みでそこそこ纏ってた、中期以降は中国人好みにテコ入れしたが
結果は散々でDisconとなったよね。
既に日本市場はオマケ程度になってるから、貧困化で300万以上の車は厳しい状況なんだよ
トヨタで軽自動車売るという事態を素直に受け止めなきゃいけない。 >>621
暇つぶしにクラウンで検索したら、輸出したことはしたけど日本仕様で
アメリカでは人気無かったとウイキにのってたけど ついでにレクサスの
CSに電話したら クラウンは日本国内でしか販売してないと とのこと
どっちが正しいのだろう? >>622
なぁー 検索していたずら電話してその結果しか導き出されない
幾ら便所の落書きでも無能としかww いつかはクラウンに乗りたくて20年コツコツ貯金してたのにどうすんだよ! ひとつ疑問が
どうしてリアのエンブレムも王冠にしなかったんだろ トヨタ「クラウンだぁ?新型IS買えやオラ」
この先おっさんセダンで幅1800mm以下にこだわるなら
車格的に、プリウスやカローラのプラットフォームで
次期プレミオ、もしくはSAI後継車って感じにしかできなさそうな気がする >>622
中国で売られてた
もちろんレクサスとしてではない つーか現行カローラの海外モデルって既に幅1790mmなのな
もうその車体に逆台形の立派なメッキグリルをつけて
新型プレミオなりクラウン・アクシオなり言っとけばええやん タクシー仕様のクラウンコンフォートと
個人タクシーの純正なクラウンだと
運転手の疲労度はどれくらい違うんだろか? やっぱり、ピンクくらいじゃインパクトなかったな。 ピコ太郎の衣装か、スケベ
椅子みたいな金ラメにするとか。 >>631
クラウンコンフォートの方が疲れない
乗り心地は硬めの方が、シートは業務用の方が疲れないのが常識 >>631
そこはお客さんの疲労度、快適さを基準に考えろよ
全くの別物。制振材、遮音材、吸音材だけでも雲泥の差だ >>1
「終了」ならまだしも「検討」とかの社内事情なんかどうでもいい。
単なる話題作りじゃん。
どうせ金食い虫の内燃機関自動車なんか日本の貧乏人には買えねえんだよ。
買えてもトヨタなんか買うか。
何がエコ替えだ、グリーン化だ。
スズキかホンダかマツダを買う。
エリート気取りの会社はムカつくから買わない。 BCLラジオだってソニーはほぼ撤退状態で中華や台湾製の天下になった。
中華や台湾の電動自動車に期待してる。
エンジンなんかいらね。 アフリカのカカオプランテーションで働くアフリカ人は高級チョコレートを見たことがない人がほとんどだそうな。
豊田や田原で高級車を作ってる派遣や期間工も新車なんか買えないよ。
資本主義バンザイ。 はぁ?クラウンなら一コ前も現行もアホみたいに見かけるんだが >>631
あのですね
タクシー仕様でセダンタイプは、日産セドリックが一番ですが
もう製造終了して久しいです
運転手にとっても〜後部座席のお客さまにとっても疲れません
短距離なら別にどの車種でも気に成りませんが
300〜600キロとか連続走行してると
俺も随分、タクシー各車を乗り継いだが〜
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%BB%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AF%E5%96%B6%E6%A5%AD%E8%BB%8A
これが一番疲労度が少なかったけどさ
クラウン・コンフォートは、サスペンションが固く
首、肩こりの原因になりました 教習車としても僕はこれが一番使い勝手が良かったな
まあ、教習車って生徒の技量の無さでマニュアル車ですと
駆動なクラッチが直ぐにアカンくなりました
耐久性はクラウン・コンフォートに軍配を挙げますけど・・・ カムリにちょい豪華にしたグレードを出しとけばいいんじゃね?
クラウンの固定客もそれを買ってくれるだろう
なんてたって、カムリ広いからクラウンの人には新鮮かも >>636
BCLラジオwー 懐かしいー
だなぁ。中華製BEVだと100万以下で買える。
アメリカで販売予約されてるねぇ カムリって悪くないんだけど、名前が皮カムリみたいでなんか嫌なんだよなー
グロリア、クラウン、レジェンド良かったなー クラウンブランドで内装豪華にした軽トラと軽箱バン出したらどうや?
バカ売れするんじゃね? 一人親方連中が喜んで買うと思うわ 高級車欲しい方はレクサスへって流れにしたいんだろうけど >>635
そう、あくまで「検討」なんだよな
カローラと違ってクラウンは国内専売(中国もあるが)なので
専用の金型コストも削減したいんだろう。
クラウンの名を意地でも残すためなら
FFになろうが大きくなろうが構わない。
アヴァロンをクラウンの国内名で売るとか
ESにトヨタマークとCROWNエンブレム付けて売るとか方法はある 情報収集・分析が徹底的に出来ていて、文化文明史的にも将来を考え抜いて、未来から見るとこの辺で維持する意味が無くなってるということかね?コストは全く問題にはしてないと思う。使った分以上に回収できる車種でしょ。改革してるとこアピール病のエスカレートというのはこの会社には無いと思いたい。 >>648
スバルOEMではなくAE86APEXだな。あれは高年式20万キロ越えの事故車でも400万近いから名車だ >>654
22年前は、15年落ちの今より程度の良いのが50万円で売ってたのにな。
37年落ちになってプレミア付いて4倍の価格か・・・ 軽のハイト系から見降ろされてるのが嫌
もう日本でセダンなんて無理 そしてみんなアルベルに逃げる。
その後は、もっと車高の高いランクルで巨大グリル装飾付けるのかな? >>658
ラジエーターやオイルクーラーがなくなっても、巨大グリルのようなデザインは意味を失っても残るのだろうか。
それとも一過性のブームだったテールフィンのように、廃れてなくなるのだろうか。 >>658
クラウンに乗る層は爺婆世代だからアルヴェルの高い床が無理
オデですら文句が出てるのに S UVも飽きられたら何作るのかね❓ >>659
グリルレスのデザインは難しいね
初代リーフは失敗したし、モデル3もちょっと異様な感じがする 某車雑誌に、次期プレミオが大型化して3ナンバーになるとか書いてあった >>665
カローラの車台を流用した上級版でしょ
元より そうゆう立ち位置のクルマ ISも先は無さげだが・・
カムリ=レクサスES の顔を変えたバージョンを作ってクラウンにする?
いろんな意味で文句が増えそうw >>109
女ならまだしも男であれに乗ってるやつは相当なくせ者。近所の爺さんが乗ってるが有名なクレーマー。自意識をこじらせてんだろうな。 >>605
脱税有きで買い替えて貰う前提の車だったからな
会社のお金で社長が私用で乗り回す車 >>656
エリア86にあるイメージイラストのAE86と売られてる86が違いすぎるんだよ。
AE86の復刻と呼べないほど外観違うのとエンジン音の良さでオリジナルの方が高いわな。 パトカーはどうするんかな?
引っ張られてSUV化でもするんだろうか
FRの方が小回り効くから違うFRベースのやつ(ISとか)に切り替わるのかな? >>182
FRベースの4WDとFFベースの4WDがあるよ クラウンに直4が出た時かなり文句があったな
マジェスタがV8でなくなったときもかなり
そしてマジェスタ廃止
アスリート廃止
クラウンのセダン廃止… ぱっと見、カムリの方がデカく見える。実際幅はカムリの方がある。
クラウン・セダン廃止で、
カムリ、アルファード、レクサスに散ってもらうつもりなのかな? FRは86だけになるという…
誰が予想しただろうか、この事態 >>681
燃料電池による自動操縦可能な電気自動車が主流に成れば
電動機は各車輪に自家付けになるから「FF・MS・FR」なんて区別は無意味に成る
何だかんだ云っても構造が複雑なレシプロエンジンは重すぎだ
電動モータは軽いかるいのだ ミライも衝撃的なダサさ
セダンはどんどんカッコ悪くなってSUVはどんどんカッコ良くなっていくな
そらSUVしか売れんわ セダンプラスとか情報で始めてるけど、豊田自身がどんな車体を考えているのか知りたいわ >>665
ナンバープレートは税制と結びつかないから、正直どうでもいいと思っている。
コンパクトカーのイストだって2代目は3ナンバーだっただろう? セダンは車内が静か。もはやこの事実を知らない世代がアラフォーという時の流れ。 化石燃料車やハイブリッド車はフェイドアウトする
EVはバッテリー次第だけど近々ブレークスルーはあると思うよ
今のうちにガソリン車楽しもう >>682
インホイールモーターは当分来ないと思うぞ
ただホンダとVWはEVで後輪駆動を選択したな
電池が重くてエンジン車ほどFF向けの重量配分にならないのはあると思うけど
運転フィールがいい以外にも舵角大きく取れて小回り効くていう利点もある >>165
インターフェイスはすごく大事
直感的な操作感覚に合ったものにしてほしい http://www.npo-rjc.jp/forum/detail.php?No=22
戦後直後の一時期だが鉛蓄電池を積載して充電電気自動車があった
タクシーとして利用されたようだが1000台程度販売
1947年では電気利用者がそれ程でもなく余っていたようで
一方のガソリンは不足気味、1950年の朝鮮戦争で鉛価格の急騰
一気にこの車種の命脈は断たれたのでした
1回充電して70キロ前後しか走らないとかお伽話のようです セダンは多少の横風を受けても真っすぐ走る。もはやこの事実を知らない世代がアラフォーという時の流れ。 トヨタ自動車の未来予定では2030年までに
乗用車すべてを燃料電池等の電気自動車へ完全移行
世界の自動車産業全体の予定ではレシプロエンジンな内燃機関は
趣味性が高く価格が10万ドル以上の高級スポーツカーに搭載
トヨタとフォルクスワーゲンの首脳はこの方向で動いている
両者の株主、自動車担当のマスコミ関係者には既知事実
トヨタに関しては車種は今までの半分以下にします
NTTドコモ、SBとの連携はスマホなどの携帯デバイスで
業務用の自動運転タクシーを予約、呼び出し、行先指定、目的地到着時の決済
現金を一切介在させない形で進める
日本国内、とくに都会の人は一部の人を除いて自動車所有無し
つまり現在の新嘉坡に近い形に移行
田舎では今まで通り個人所有がされるが
今後とも東京一極集中が促されるだろうから
ますますこの傾向は強まる予定(ただしコロナ騒動記がどういう形で決着つくか)
東北、九州の僻地のインフラは見捨てる予定
電気、電話、道路、水道等のインフラはユニバーサルサービスで
敷設費を別料金で頂くことは余程のことが無ければ請求されなかったが
今後は別途請求される社会になる
日本社会もこういうコストが掛かる割にパフォーマンスが悪い僻地は切り捨てます
ここ20年間、企業の人材も同様に足手纏いな邪魔なのをリストラし続けたんで
この大きなうねりは2030年以降も継続、
社会全体でこの激烈で浮沈の激しさをどうやって慰撫するか
難しい岐路に立たされ続けるから覚悟しとけよ >>651
クラウンは先代以降中国市場からは撤退してるよ。
原因は今の中国の消費者にはあまりに保守的なデザイン過ぎて
販売が伸び悩んだのが原因だけど。アウディA6やBMWの5シリーズ辺りと
デザインを比べられて、古すぎるデザインという評価で販売台数を落としたし。
確かまだ先々代のデザインを大幅に弄ったのがまだ中国で現地生産されてるけど。 なんちゃってSUVってインプレッサとかアクアのあれみたいなのでしょ。何故それをクラウンにするのか訳が分からない 燃料電池はまだまだ無理
青空貸しガレージが圧倒的多数 車は後輪駆動が心地よい
実用車がどんどんFF化する事によって
セダンがどんどん醜くなる事によって
ミンバン信仰者が増加する クラウンの比較対象はポロ辺りが妥当
クラウンは大排気量で重い
ポロは小排気量で軽い
車は軽ければポロの様にクラウンより
ステアフィールもしっかりする
ボディもしっかりする
制動力もしっかりする
また
シートはポロの方が高級
なんでクラウンはこんなに高いんだ? >>702
NボとS660とかホンダの軽
風の強い日には東名とか走れない、トラックに吸い込まれそうで怖い 最近YoutubeでクラウンのCMが沢山流れてくるのに・・・ >>703
軽ミニバンは怪しいがS660は問題ないだろう クラウンはカッコ悪いし買う気も乗る気も起きない
おじいさんが車かな >>709
> クラウンはカッコ悪いし買う気も乗る気も起きない
買えない悔しさ溢れ出すぎw >>710 パトカー用車両の生産は継続されるらしい まぁ同じ金額出すならドイツ車にしてるだろうし
レクサスとも被るからな セダンプラスだから、一応トランクあるんでしょ?でなきゃ劣化RX >>712
2018年に出た第15代クラウンの19年の総販売数が3万6000台程度に留まり
今年に至っては月2000台程度と全く振るっていない
19年版警察白書によると警察車両は全国に4万2500台配備され、
パトカーの多くはクラウンのため、パトカー向けのセダン型は、
22年以降も生産を継続予定・・・
本日の朝刊経済面に15代クラウンの写真付きで中抜き掲載中w >>716
逃走車を追いかけるのには走行性能が高い方がいいしクーペだと後部座席に犯人乗せにくいからでは パトカー用にセダン残すとか言ってるけど
これさ、警察がセダンって最も不要なんじゃね、
無駄な税金の使い方だと思う!
効率優先するならミニバンだろうに
それに路駐とかパトロールなんて軽で充分だし
警察はいい加減セダンやめて欲しい❗ 排気量、FR(小回り、切返し、重量バランス、Uターン)
衝突安全、違反者を後部座席に監禁
素晴らしいクルマだなw
今時の四駆、FFとの差でどれだけ必要とされるか?は・・・
まあ、現場でずっと仕事してるとそのちょっとの差でストレス具合が変わって来るけどな
クラウンは知らんが、初めて乗った車がBMWだったから乗り替えた時に重量バランス、装甲の厚さ(しょぼいスピーカーでも反響良し、とか感じたわ
注)コスパ、積雪発進、故障を考えたらトータルBMWの良さは国産FFに劣るw クラウンってトヨタの歴史そのものだろ
それを.,. 金ある奴が気取らず見栄張らず、日常や仕事で使う最高のセダンなんだがな。
乗ってて世間や女に見栄張りたい奴はレクサスなり外車なり好きなの選べるが、クラウンはそれとは逆の変えが効かない車なのよ。 民間には残して良いけど
警察用に残すのだけは大反対、最も無駄 セダンタイプが時代遅れ
ワンボックスカーに順次切り替えるべし まぁセダンがどうしても良いという人もいるからなぁ
自分は絶対にミニバンに限ると思うけどさ
でクラウンからセダン無くしたらクラウン名乗らない方が良いと思うわ >>716
米国の放送局がほとんどすべてがセダン型の時代がありました
その大きな理由に高価な取材専用な放送機材をトランク内に入れる事で隠蔽出来る事
ワンボックス型の方がキャビンが広く嵩張る放送機材を運搬するにはいいのですが
そんな事米国ですれば直ちに強盗にガラスを割られて強奪されます
あとは、追突や正面衝突したとき、セダン型なら確実に客室は守られます
警察車両の後部座席には犯罪者を載せることも多く
こいつが893かなんかの親分で子分が追突して奪取されても困るからだ
セダンの方がSUV型よりは、より堅固性に優れた車種だと考えられているから トヨタは「いつかはクラウン」を棄てて高級セダンはレクサスを買わせたのね。 >>724
まあ、レクサスとクラウンがカニバってて
両方ライン維持するコスト考えたらレクサス残すわな >>731
海外でクラウンが売れるならレクサスなんて作らなかったろうしな パトカーに
✴︎ミニバンやSUVの頭に赤色灯をつけるとどんな高さになると思う
ガードをくぐれない
追跡や取り締まりに背の高い車は転倒率が高くなる
ミニバンはタイヤも小さくなるので更に転倒率は高くなる
ミニバンは重いので燃費も思う程よくない
タイヤの負担も大きい
仮にSUVだと寒冷地以外は四駆不用、整備費用も量増し、四駆は重い、燃費悪化、大きなタイヤ代が高い
✴︎日産クルーが採用された時はあまりにも遅すぎて取り締まりも追跡も出来なかったそうだ
暴走族やローリング族にカモられバカにされていたらしい
エンジンはRB20シングルカム(名前は変わったが実はL型エンジン)
✴︎軽いクルーにRB20より
重いクラウンに1Gシングルカムの方が早かったらしい
✴︎大衆が本来車としての完成型であるFRセダンを買わずに、何かをプラスした分セダンより何かがマイナスになっているミニバンやSUVを購入しているだけ
✴︎そりゃあ日常生活ではそのマイナスも問題ないでしょうよ >>708
軽量低重心MRで良さげだが東名の轍に純正ハイグリップタイヤが反応しすぎて怖い
強風の日はユラユラしどうしだ >>734
もっと小さい車で良いんじゃね、クラウンの必要性無い
荷物考えればワゴンとかでさ セダンプラスなんていう”新しい提案(笑)”をひねくり出しても
マークXジオの再来にしかならなそうな悪寒
まあ挑戦には空振りが付き物だし、せいぜいアタリを引くまで
懲りずに頑張ってくれって感じだが セダンタイプ終了でなく止めるならクラウンを止めて
全てレクサスに移行すれば良いだけ
中途半端に残そうとするから ミニバンパトカーやSUVパトカーなんて転回してる間に犯人に逃げられますよ 先の方が書き込んでる様にワゴンはトランクが破られるのでありません >>740
警察専用ならロックを厳重に改造すれば良いだけ メルセデスの後ろきゅっと絞ってカッコよくしたの
https://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/cla/coupe/
後部座席辛そう
違反で捕まってクラウンのパトカーの
後部座席に座ったときも何頭上狭いと
四角い軽の方がいい
メルセデスはまだブランドでこの形態やってけるのか クラウンより小回りがきいてトランク容量がクラウン並みの車がありめすか
犯人追跡、取り締まりには1800ターボ若しくは2500ccは最低必要
目の前で拳銃ぶっ放した犯人が中古もいいとこのセルシオで逃げるのをスイフトやアリオンで追跡できますか? >>723
1955年、日本が戦後の痛手から立ち直り、
生活にゆとりのある層やお役人、タクシー仕様として
ソコソコ馬力のある国産乗用車が必要になる
これはしかし、一般大衆用じゃ無かった
次に出たのがその5年後にパブリカ・コロナ
この用途はアッパーミドルと学校の先生用
当時、救急車の配備数が全然足りません
学校で児童生徒が課業中に怪我をすることが多い
その時に先生の自動車が活用されます
たぶんこれは文部省が推奨して仕向けたかと
この次に出たのが〜キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
やっと普通の一般庶民がローンして購入可能な
「カローラ」「サニー」1966年〜
世に云う本格的な「モータリゼーション」時代の到来です
これは如何にも日本的政策な別格大将として育成された
ドメドメ仕様の特殊規格車種に「軽」
この出自は〜「オート三輪」から由来
4輪じゃなくて2輪なオートバイの系譜
戦前な国産4輪=トラックのみな時代で
配達用に絶対にクルマ必須な人が所有できたのが「オート三輪」
ダイハツ自動車の元は、「大阪発動機工業」ですが
オート三輪で資本の本源的蓄積を果たしました
4輪で云うとトヨタよりも「いすゞ自動車」の方が古参で名門
軽自動車の雄がダイハツになるわけかな
陸海空でいうと個人が唯一手を出し易いのが自動車
産業先進国と言われるためには自動車産業が国内にあること
そして部材をすべて内製できること
この2点にあるんだが、今現在この要件を満たしてるが
「日本国」「ドイツ連邦」のたった2か国です
これは日本人として多少誇っても良いのかもしれんな・・・ SUVには緊急車両としてのスタビィリティー(安定性)が無い
高速走行での横風とか急ハンドルとかコケルやろ? >>744 違反車を追うなら白バイでしょう
むかし首都高でパトカーが単車の違反車を
追いかけてるのを見たがどんどん距離離されてた >>748 パックンがアメリカは日本みたいに
しょっちゅう舗装工事しないから道がデコボコだと
だから高級SUV
そのセグメントを作ったのがトヨタハリアー
後にポルシェやBMWも >>749
あなたはおそらくまだ子供さんだろうけれど
大型バイクには大型バイク
原付には原付
自転車には自転車
車には車
それぞれに対象と同種で対象より高性能なものが1番追跡しやすいんですよ、
バイクは浮砂や雨、急激な路面の変化、悪路には弱いんですよ
全てにバランスがとれたオールラウンダーそれがFRセダンなんです 5chでは、嫌韓・嫌中が非常に顕著ですが
韓国のヒュンデは三菱自動車の全面的協力の上できた会社
現在財閥は創業者が鉄道軌道土木から土建全般でして
自動車産業とは全然関係がありません
しかし1965年の日韓条約での当時の5億ドルが
軽産業(主に繊維)と農業しか無かった韓国に
重化学産業の礎を造ります
2020−1965=55年間
日韓貿易収支は、日本国が対韓国に対して常に黒字計上
5億ドル賠償金含めて投資しましたがとっくのむかしに全額回収済み
日本国にとってとっても良いお得意様です
この辺の流れは中国も似てるね
こっちは「虎国」だから「狐国」な日本も喰われないように
せめて「虎の威を借るキツネ」、この程度の変則作法は必須かと思う パトカーで間違っているのは
高速道路は余程の馬力差がないと先にアクセルを踏み込んだ方が速い
高速道路で大切なのは足回り
一般道のストップ&ゴーはエンジンパワーとブレーキが重要 > 大型バイクには大型バイク
犯人が大型バイクなら
FRセダンでは追いつけないで
間違ってないだろ クラウンコンフォートは?
タクシーも全部ロンドンタイプに
なるのかねぇ? 結局UXやNXと領域被るんじゃないの?名前とボディサイズ以外に活かせる個性あったっけ? インチキエコ替え。
ストリームの寸分違わぬパクリのウィッシュ。
好き放題やってきた報い。 >>744
だいたい無理な追っかけできる時代では無いし >>745
そこまでする必要性ないだろう、今の日本で >>750
固定概念でそう思い込んるそう思うんだよ >>756 ロンドンタイプのジャパンタクシー
すげー安っぽい量産エクステリア
FIAT500のような拘りが無い クラウンコンフォートは?
タクシーも全部ロンドンタイプに
なるのかねぇ? 「高架下通れないのでパトカーはカムリにします。FRの走り味とかどうでもいいです」 MarkXも無くなったしいよいよ国産セダン選択肢ないな 今のクラウンは500万じゃ買えないからな。800万から1000万必要。
レクサスに流れてもおかしくないわ。
いっそのこと、FRカムリ作ってくれ。 アテンザがFRになるんだろ
スープラ、86みたいに
FR4ドアセダンはそれ使うんかな? >>769
クレスタはコロナ・マーク2系だけど最近マークXを無くしたばかりじゃないか。 >>723
また時期を見て復活させるんじゃない?あんなものただの記号、永久に廃止するってわけでもなさそうだし
世の中の風潮や流れ見て再登場=復活なんていくらでもできるでしょ。マークUもコロナもカリーナも
スプリンターもビスタもなくなり、セルシオもすごく評判よかったけどなくなった。でもカムリ、
カローラは残った。それらは何が違う?エンブレムと車名外せば俺は記号そのものにしか思えない。
それほどクラウンに思い入れがあるなら、自分の愛車をクラウンだと思って乗ればいい。軽トラや
ハイエーズのフロントやリアにレクサスのLの字エンブレム載っけて改造して走ってる人たまに見かけるし 若い奴らはセダン乗らなくなってんのになぜ教習所はセダンなんだろう
中古のノアとかの方が役に立つんじゃなかろうか >>773
今度はエンジンまでマツダの6気筒をそのまま積むらしいぞ
トヨタ版はヤマハで製造? ベストカーの記事なんて信用できるかよ
もっとマシな情報持ってこい 5年後中古狙うが1番賢い
セダンは断然中古がおとく >>781
まあ金持ちにはそりゃ関係ないだろうな。 >>778
マツダの6気筒なんてまだできてもねーだろ いらん
マークXなら86でいい
どうせ狭いんだから SUVなんて、タイヤメーカーが儲かるだけ、
普通のセダン用タイヤの車で充分。 >>787
お婆ちゃん最近はね、セダン用タイヤもSUV用タイヤも値段変わらないのよ
昭和の頃は1本5,000円くらいはSUV用の方が高かったのだけど トヨタがbmwと資本提携して株を30パーセントぐらい
クラウン のベースを5シリーズにしたらいいのに Z4のクーペをスープラが担ってるが
クラウンと5シリーズの棲み分けがなくなるし
レクサスの立場も無くなってしまう
クラウンはあくまでも大衆の頂点で良い
トヨタとしてはFRにプレミアムな価値を付けたいのだろうが
大衆車もFRに回帰しても良いと思う
3BOXのFRが車としてのI番の基本型だと思うからだ
その頃は日本の車も出来はどうあれ楽しかった
マツダの大衆エンジン直6はなんか理解出来ない
大衆エンジンなら直4にターボで良い
ターボの制御変える方が安上がりで、同じ金掛けるなら良いものが出来ると思う クラウンの顧客でセダンにこだわりたいけど
レクサスはちょっと…という人はカムリになるだろう
実際乗ってみるとカムリでダメな理由はほとんど無い
日本市場ではHVのみだが、これに米国仕様のV6モデルを加えるとなかなか良い >>788
おじいちゃんはフィットの安タイヤとsuv用大径タイヤの差がつかないからそうだな。
軽トラはオフロード車なら価格差はないな >>792
クラウン顧客は、カムリは眼中にすらないと思うぞ。
そもそもクラウンとカムリだと年収1000万オーバーと平均所得で客層年収が違い過ぎる。 >>788
インチアップしたセダンと混同しちゃ駄目だろw
SUVは車体高に合わせて標準でも大形ホイールを使ってるが、セダンは小さいホイールだよ カムリは向こうのミドルカーだからなあ。今クラウン乗ってる顧客が納得するか?レクサス行かせたいんだろうけど 納得しなくて良いでしょ
クラウンユーザの平均年齢70歳、放っておいても免許返上する年 キチガイプリカス+オカチョンは最悪!
youtu.be/ApVYGzXwovA >>796
乗用車と同じタイヤでSUVみたいなのはクロスオーバーであってSUVではないわな。
まさかあれでオフロードはしるのか? アメリカからアバロン持って来るらしい
日本名アバクロン >>803
最近のSUVなんてオフロード想定してないのも多いだろ。デザインだけそれっぽくするんだろうが、セダンでそんなの売れるのかとか考えないのかねえ ニュルブルクリンクで走りを磨きました新型クラウン
コイツら馬鹿だと思った
日本人テストドライバーの死亡事故を思い出して悲しくなった >>794
そういう人はレクサスディーラーへ行けばいいだろう
どうせLSは買えない、GSは廃止だからESとか買うんだろうけど
ESとカムリはあんまし変わらないからw
値段分ちょっと豪華になってるけど タイヤを大きくしてピックアップのボディーをセダンにしたものならかっこいいな クラウンタクシーは貧困化して
無敵の人になった日本人底辺層にはオーバークオリティ過ぎる カムリは北米で売るために本気で作ったいい車だろ
ESは革カムリ うちの車がプログレなんだけど、これも消えるんだろうな うちの車がアリストなんだけど、これも消えるんだろうな うちの車がコロナなんだけど、これも消えるんだろうな クラウンセダン潰してレクサス行ってもSUVばかりて買うもの
ないもんな
メルセデス・ベンツに流れるだろうよ SUVぽくしてもいずれ回帰するじゃね?、そんな気がするわ ビーストはキャデラック・ブランドだが、似たデザインの量産型車との共通点はほとんどない。実際、ビーストはゼネラルモーターズのトラック用シャシーを使って作られている。
シークレット・サービスはビーストのスペックについて詳細は明らかにしていない。分かっていることは、重装甲、重さ2万ポンド(約9トン)防弾、防爆仕様。また化学兵器や生物兵器の攻撃にも耐えられる。
窓はドライバーの窓のみ3インチ(約7.6センチ)だけ開けることができると言われている。ドアは鉄とセラミックの複合装甲で厚さ8インチ(約20センチ)。またタイヤはケブラー繊維で強化され、燃料タンクは衝撃吸収材で密閉されている。
内部には、最先端の通信機器とともに、万一の事態に備えて、酸素供給システム、大統領と同じ血液型の血液が搭載されている。 エスカレードのプラットフォームでこんな車出来るわけがない ドイツ車は良いが高価だ
BMWは方向性がベンツやVWとカブるとユーザーは自社を選ぶ理由が無くなるとして
あえて特にベンツとは反対の方向性を示す事によってブランドを維持して来た
日本はこれまで通り大衆向けで良い
大衆車を馬鹿にしちゃいけない
技術がないと大衆車は作れない
ゴルフやカローラの技術は素晴らしくないと言うのか
大衆向けFRセダンベースに大衆向けスポーツカー
プアマンズベンツ、プアマンズポルシェ
これらはもう、世界に無くなってしまった
人気がないと言えばそれまでだが
FRが無くなったから大衆は車の楽しさを忘れたのではないか 高級車であれば
ドイツやイタリア、イギリスの車が良い
大衆車は第二次世界大戦後はフランスとアメリカ
日本もかなりよかった クラウンって車内狭いし日本でしか通用しないしはっきり言って旧車レプリカみたいな存在だよね。
こんな古臭いコンセプトの車にこだわるとかはっきり言って60歳超えたじい様だけだぞ。 >>826
その通りだ
クラウンは価格が高すぎる
昔はクレシーダといってアメリカに輸出していたFRセダンがあった
中身はマーク2だが
アメリカではシビックなども好まれた
日本のスポーツカーも好まれた
これらは大衆のファーストカーという役割だけでなく
プチブルのセカンドカー、サードカーとして大変重宝され愛された 前輪に余計なものが無く操舵に徹して
サスペンションも駆動を考慮しなくて良い前輪
シートがセンサーとなって車の動きを感じとり
駆動する後輪への入力を右足で調整する
操舵と駆動が分かれて分担しているということによって車の運転こんなに気持ちよくなるのかという事をもっと大衆に知らしめるべきだと思う
それは飛ばさなくても普通に交差点を安全に曲がるだけでも感じとれる FRアテンザええやん
でもデカくなりそうや
ワゴンも出してほしい >>829
そしてその価格帯であれば外車の方が優れており余程満足度が高い いきなりFFにすると面倒くさいから、クラウンSUVベースで、FFクラウン作るんだろ 国内専売ならFFでいいだろうが世界展開ならFRに限るよ
世界のオンボロ高速道路をFFで走るとトルクステアで怖い 初代ティグアン辺りの時期からSUV乗り継いで、なかにはもういいという人もいるでしょう。その時新アテンザ、といくかね? 北米でカムリ
日本ではクラウン
と言う名前で売る事になる。 >>835
6気筒カムリは、既にESという名前で日本でも米国でも売っているんです。 >>837
レクサスESの日本仕様は4気筒HVのみです。
日本ではGSやISからの判断で、6気筒のガソリンモデルは売れないとの判断ですが。
カムリとESとの違いはESの方がバッテリーがリチウムイオンになる点です。 >>838
アテンザと共用 直6も共同開発
もとのボディはレクサスGSのを使い回し
これなら低コストでいける マツダの直6FRなんてトヨタに何のメリットも無いもの何で一緒に作るんだ? カムリと同じFF2.5HVで良いよ、3.5なんてほとんど売れてないんだし >>841
現行クラウンのFRプラットフォームがLSの縮小版だからコスト高なんで
一回り小さいFRプラットフォームがあればコストダウンにはなるんじゃないかな?
まあトヨタの象徴がマツダのプラットフォーム使うとは思えないんで素直にFF化じゃないかな 年数台でも良いからクラウンはセダンとして残して置いて、トヨタの将来のブランド価値を高めるひとつにしておいた方がいいと思うんだが
日産は改名とかしすぎてボロボロだよね。フェアレディZぐらいじゃないのかな。スカイラインはGT-R切り離してしまっているし GT-RはGT-Rという乗り物であってスカイラインじゃない
本来のスカイラインGT-RはM3みたいなもんだと思う
スカイラインも名前はスカイラインだがスカイラインにじゃない
初期のコンセプトで作ってたプリンス系の技術者はもう日産にはいない
日産系の技術者が作るとどうしてもアメリカンになる カムリをちょっと伸ばして豪華にして、HVが398万〜だったら売れると思う
クラウンはそれくらいの価格帯が限界でしょ クラウンはデカさの割に安いから売れてただけなんだから
ビニールシートで安全装備レスにして350マンで売ればよかったんだよ 今となってはクラウンより安くて出来が良い、Cや3やジュリアがある
従来のクラウンユーザーも大きくなり過ぎたE.や5なんて必要ないと思ってる人は多いと思う
問題は外車の維持費がディーラー任せだと高いこと >>848
若いアスリートユーザーならそういう考えもあるかも知れんが、ロイヤル乗ってるコア層は外車は無いだろ。 >>845
やっぱ今のGT-Rは別GT-Rなんだな
ほぼぶてていない日産ブランドはフェアレディZぐらいか もし後継車の形がハリアーに似てれば大いに笑ってやる >>851
GT-Rは
水野さんの割り切りを称賛する人と
羊の皮を被った狼が単なる狼になったと嘆く人とがある
クラウンもFF化すれば選択肢は世界中に沢山あるんで敢えて選ぶ必要性が無くなる
FFならコンパクトカーで良いという人も多いと思う FFとFRなんて、わからねーんだわ
どっちでいいわ
安くしろ >>845
技術者というか旧プリンス自工=村山工場自体が
ゴーンによって真如円に売り飛ばされちまったからなあ
一時期、現行のスカイライン=インフィニティとは別の路線で
新しいスカイラインが開発されてるという話もあったんだが
クラウンさえもこういう状況なんじゃ
その話も消滅しちゃったのかもなあ ぶちゃけ800万も出して細かい所で使い勝手悪くて後悔してるわ。初回車検で売り払ってまた外車に戻る。 OUT トヨタクラウン(セダン)
IN レクサスGSを再投入
トヨタアバロンを日本市場へ再導入
以上により、原則的にFR系はプレミアムブランドのレクサス店に(センチュリー等を除く)
FF系はトヨタブランドへ(CT・ES等を除く) >>780
まだ今は、マークxもクラウンも選択肢があるけど新車が欲しい人は買うクルマがなくなるのが問題なんじゃん?
頼みのカローラまで横幅大きくしやがって、すれ違いできないじゃんかよ。 >>859
あーそうなの?>>858は私の個人的な推測だから
でもまだ公式に発表はされてないんでしょ?
トヨタはレクサスとのブランド上の関係を
日本市場においてもフォルクスワーゲンとアウディのようにしたいのかと思ったので
レクサス車を検討する側からしてみてもIS?マークXでしょ?GS?クラウンでしょ?
レクサスの方が値段が高けど何が違うのと思うのは事実なわけで、
レクサス店は商売上やりにくかったと思うし、買う側もそういうイメージがあったことは想像に難くない >>860
古いクラウンの兄弟車であるマークXは去年で生産終了したし
ほんとにクラウンも無くなっちゃうかもねえ FRプラットフォームはマツダに
まかせときゃいい
スバルとよりいい後輪駆動車ができるぞ
マークXもクラウンもGSも廃止
みんなFR買わないのだから、仕方がないね FFで小回り効かないとかいうなら4WSにすりゃどうなんだ 当時、マークX自体は安かったが助成金なかった
先代プリウスは助成金で売れまくった >>868
ステアフィールが不自然になると嫌われるてほぼ絶滅した
下記の意見もあるが私は嫌い
クラウン、マーク2は安かった頃はカローラと共に度々販売台数トップ3を形成した
約35年ほど前になるか
まだ庶民は頑張れば手の届く範囲の価格だった
今の価格でそれだけ売ろうと本当に考えていたなら少しイタい会社だ
https://www.autocar.jp/post/224068 クラウンのセダンタイプを見たら警察車両と思え
これ どうして、こんなビッグネームを捨てちゃうんだろう?
トヨタの没落のはじまりかも・・。 >>871
スズキのキザシを見たら100%覆面
覆面専用に作った車だからなw >>869
マークX助成金少しあったよ、重量税増えたけど。
昨年で廃止されて結果的にクラウンも道ずれパターン。
販売店で棲み分けされてた時代は存在価値あったけど
今は車種搾る傾向だから、それにレクサス売れる方が儲かる判断なんでしょう。
それと、高齢化進むとセダンタイプは乗降りで敬遠されるそうですよ。 Audi A6 quattroでいいもん。
awdを格下に見る国産メーカは嫌い。 >>877
audiってBMWとベンツからみると中途半端でな 売れないのは、威圧感な大口つりめマスクで客層が離れたから。ゼロクラは今でも見劣りしない。 SUVブームもいつまで続くか分からないし、質感上げたエスティマ後継をクラウンエステートとして出して欲しい。
セダンはミライの兄弟車で延命。 ここはクラウンに喰らうんな人が集ってるんやな?
ちょいと、諸君諸氏に聴いてみたい
トヨタの最高車種なセンチェリーだが・・・
ココ見て頂戴
https://toyota.jp/century/grade/
なんで税込み価格が、こんな変な数字?
なんか可笑しいと思いませんか?
呑んだ時、電卓遊びします
こういう事してみました
20,000,000−19,962,963=【37,037】
<<37037>>
これ凄く意味ある数字だ
トヨタ自動車は、豐田喜一郎(豐田自動織機創業者な佐吉の長男)が
1937年8月28日に愛知縣挙母市大字下市場字前山8番地に設立
そして同年11月3日、現在の文化の日、
当時では「明治天皇誕生日=天長節」を創業記念日と設定
37が2回出てきたのは、この2つの日にちに深い思いがある トヨタ自動車工業株式會社の創業年は、1937(昭和12)年
だからこそ、37という数字を2つ掛けたと思われる
この会社、数字に拘りがありまして〜w とよだ きいちろう
TOYODA
「とよだ」の画数が10画
偶数は割り切れる=破綻を意味します
だからこそ、社名を「TOYOTA」
「とよた」は濁点2つ無いから「8画」
「八」
日本の名峰「富士山」の末広がりでした 19,962,963
いく、苦労に、苦労さ
こうとも読めます 経営者とは、一歩先を照らし、二歩先を語り、三歩先を見つめるもの >>871
全国的に覆面のクラウン、シルバー、白は多い印象
変則てきだが濃紺もあるから、みなさん気を付けましょう
特に「名阪道路」の奈良県側が常時覆面走行してるんで・・・
というの「Ωカーブ」を代表として事故が多いからチェック厳しい
快晴の空いた休日にぶっ飛ばしたら最後でーすw この警邏車両は、そのむかしはセドリックかクラウン
セドリックは製造してないからクラウンだけだ
20年ほど前だと東名富士川〜清水IC近辺が覆面の集中的取締地帯
あの辺、見通しがよく海のさざ波を見ながら口笛吹いて調子こいていると〜
後門の虎に喰い殺されるのありますたw こだわる人はこだわるねえ
自分は車はコストなので走れば何でもいいや FRにこだわるけど走りにはこだわらない
大型セダンにはこだわるけど、幅は細くないとイヤ
居住性にこだわるけどミニバンやSUVはイヤ 短い距離なら天皇陛下は歩いてください。
長い距離でも首相は走ってください。 ( ,,`・ω・´)ンンン? 飽くまでも個人的な意見
やはりトヨタクラウンは公用車、社用車、ハイヤータクシー需要にとても分かり易い
ブランドなんだと思う。車乗らない人でも名前聞いただけで、どのランクの人が来るのか
察しが付くので対応も取りやすい。
レクサスは個人所有のプライベートモードとしてナンバープレート隠す所でもプライバシー
に配慮される。
今後は使い分けどうしますか? >>17
クラウン何か持つよりHDMI2.1対応ディスプレイで5チャンネル見てる方がずっと幸せだろ 警察はWRXを2年後から使えや
公用車・社用車なんてプレミオで十分だろ
500万超の車を税金でホイホイ買ってんじゃないよ お前ら日本にいるジャップはそうやって、朝から晩まで、ネットですら匿名で、
「デマを流し、相手を洗脳しようとしている。きちんと教育したらお前らが負けるとわかっているからだ。だから教育の機会を奪っている」
お前ら日本にいるジャップがやっているそれ、を差別という。
実際、お前ら日本にいるジャップは、アフリカ系のかたから教育を受ける機会を奪い、栄養を取る機会すら奪う。同じ条件下では勝てないとわかっているからだ。
お前らジャップは、義務教育の機会を奪っているし、そもそも義務教育が何のためにあるかを理解していない。
他方で、
お前ら日本にいるジャップは、俺が何度も懇切丁寧に人権および自然権について説明しているのに、とぼけ知らないふりをし、理解できない。
お前ら日本にいるジャップは、人類の普遍的真理である人権思想・自然権思想を理解しないばかりか、言い訳をしてとぼけようとする。
「お前らジャップこそがレイシストでナチなゴミクズカスダニだ」という証明を、お前らジャップ自身が行動で示している。
お前ら日本にいるジャップは、人類とは共存できない、人間ではない、得体のしれないエイリアン、だ。
お前ら日本にいるジャップは、ナチでエイリアンだ。
ナチは人間じゃない。ヒロヒトはナチと同盟を結んだ悪魔だ。
ユダヤのかた600万人を殺したナチ。そのナチと同盟を結びアジアのかた2000万人を殺したのが日本。
日本および東京に、もっと東南アジアおよびアフリカから、移民のかたおよび外国人労働者さんを受け入れよう! >>903 警察はそれを200万そこそこでしか買ってくれないからトヨタ以外はみんな降りたんだろ >>903
君、まったく警察庁の事情が分かってない
誰か書いてるけど、入札情報を丹念bに読めば
皆さんがお乗りのタクシーよりも安価で契約してる >>905
その割に警察庁からの最低限の要求水準が厳しい
トヨタさんは名誉なんだから若干の赤字覚悟で札入れしてます
ヨタが千鳥足で与太り始めたら、さっさと撤収致します
パトカー本体価格は200万円程度です
実は〜社内に装備されてる特殊電子機材の方が車両価格を軽く凌駕
エエ電子機材搭載してまんがなw >>723
ビートルだってまた消える
>>731
そもそもこのコピーだって使われなくなって久しい SUV化なんて話もあるけど、靴に例えればフォーマルシューズが欲しい人にとって
ただでさえどんどんハイテクシューズっぽい意匠になってってて腰が引けてるのに
挙げ句にアウトドアテイストとか取り入れられても困惑するだけな気がするが まあセンチュリーを除けば、餃子靴かハイテクシューズかの二択で
最初からフォーマルシューズの需要になんて応えられてなかった感もあるけどね
アホグリルになる前のレクサスはいい感じだったかも知れんけど そのフォーマルシューズとやらのユーザが平均70歳、この先減る一方。
切り捨てられてもしょうがないね。 フォーマルシューズ求めてた人が年取って革スニーカー求め始めただけだな >>911
先代や現行に限ってもまだそんなに高いのかな?これで継続するなら価格帯をカムリやマークXのところまで広げて、初代ティアナみたいなモダンリビング路線をロイヤル、アスリートに続くテイストとして出していくとか。 vipカーとかやってたマイルドヤンキー層を取り込もうと
先代クラウンで最初からオラオラな改造車風味にしてみたけれど
結局そいつらはアルファードとかに行っちゃって
元来のユーザーからも倦厭されて、終了って感じかいね
浅ましいこって >>913
カムリでいいじゃん
車種を分けるには、セダン市場は小さすぎる >>915
そうなるだろうけど、今のカムリじゃ端正さが無さすぎだろ。
昭和の応接セット(ロイヤル)も>>914の言うvip風味(アスリート)も受けないんだから、アッパーミドル以上のつもりの連中が大好きなイタリアor北欧家具風味や和モダン風味で、ゴルフよりちょい高いくらいっていいんじゃないかと思ってさ。 日本はもっと、日本の金融を緩和し、日本で公共事業を増やし、日本で減税し、日本の内需を拡大しろ。
その結果円の供給量が増え円安ドル高になる。
日本は貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。 そうすれば円安はもっと進む。1ドルは5000円にしろ。
日本の自動車産業をつぶし、日本は金融およびサービス業で食べてく国になれ。 日本にゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。
ドイツはもっと、ドイツの金融を緩和し、ドイツで公共事業を増やし、ドイツで減税し、ドイツの内需を拡大しろ。
ドイツは貿易赤字および経常収支赤字を持つ債務国になれ。
ドイツの自動車産業をつぶし、ドイツは金融およびサービス業で食べてく国になれ。 ドイツにゴルフ場も足りない。
アメリカは内需を縮小しドル高にし軍事費を減らし、アメリカ国内で小型自動車を作り世界へ輸出する。 マークXはオーナーズカーだが
クラウンはオーナーズカー兼ショーファードブリンとしての役割も果たしていた マジェスタをやめた段階で、ハイヤー的な需要は捨ててたやろ
残すはせいぜい個タクぐらいだろうけど
そういや現行型のタクシーって見たことないかも・・・ >>917
アルカンターラすらない大昔は国産高級車のシートがいかにも合皮やナイロンばかりでハンドルはビニールだったので、ヨーロッパ製大衆車に内装が劣っていたのだ。 内装の素材なんてあまり関係ない
組付けからユルユルで話にならなかった
走りも当然柔らかいだけの腰砕けで煮詰めていない足まわり
シートもビニールや東レのナンタラよりビニールでも疲れない欧州車
数え上げれば多過ぎる
ロイヤル→セダンは主に社用車、ショーファードリブン
アスリート→ハードトップは主にオーナーズカー 今はマシになったが欧州車に比べると余りにぼったくり >>923
1989年の当たり年に、GTR32、セルシオ、NSXが出るまでは日本車はアジアンカーでしかなかったからな。セルシオでようやくベンツに並んだといわれた。 耐火証明のあるファブリック素材が少なすぎでいかにもビニールみたいな内装だったな。
エアコンとカーオーディオは後付け前提のためデザインの一体感もなかった セルシオなんてベンツの足元にも及ばなかった
ボディは少し太いタイヤをはけばカローラ以下になった
プアで小さいブレーキ
やはり柔らかいだけで路面との感触を遮断することによって乗り心地が良いと思わせてた足回り
安物のエンジンの音とフィールを遮断して静かは高級と思わせてた
ベンツはなんと言ったか「我々は高級車メーカーたるを望まない」
そして開発したのがW210だ
ベンツは安っぽくなったと非難をあびた アジアンカーで安物で良かった
当時の日本車は安いなりの正義があった
安物で楽しかった
今より日本車は楽しかった >>15
お前みたいのが今のトヨタで巾木化してるのだろう。
早晩方針で路頭に迷うな。 大体アルファードみたいな類って人貨をたくさん積める以外走りは糞だろ。
でかいし邪魔だしライト眩しいし、周りに迷惑かけて存在できてる部類じゃん。 AMGやALPINAがいくら速くてもポルシェに成れないようにR32やNSXも速さでは欧州スポーツカーに追いついたがフィールはまだまだだった
でもそれで良かった
安さが正義だった
ワイルドスピードでスープラがフェラーリをブチ切るようにそれが日本車の痛快さでもあった アメリカみたいにインターセプター・ユーティリティみたいなパトカーが出来るのか?セダンタイプはトヨタ以外のメーカーから調達?
たしかパトカー仕様はトヨタ以外は出してなかったような セルシオの正義はベンツとは比較にならない安物ダメ車でベンツのシェアを奪ったことだ >>839
レクサスESが4気筒とはショッキングな話だ。
昔は6気筒FRのラインナップだけだったのに。LS、GS、IS、SCも全部。
何がプレミアムなんだか分からない販売店になっているんだね。
ハイブリッド車に乗る人はパワートレインにこだわりがなくて、
3気筒でも2気筒でも許容するんだろうか? 安物6気筒より金をかけた4気筒の方が良い
安物DOHCより金をかけたSOHCの方が良い
トヨタが直6からV6に変わった時そのスムーズさと低振動にのんで今までトヨタは直6にこだわったのかと思った
バランサーシャフトやカウンターウェイトで大衆エンジンなら振動はなんとでもなる
4気筒の方がパッケージングしやすい
必要な馬力と高級感が出せればエンジンは小さく軽い事に越したことはない トヨタ名で出すのはマツダの新型FRの直6をバッジ換えて売るんだろう
レクサス高級 トヨタ庶民のイメージにしておかないと泊付かないもんな 4気筒、6気筒、DOHC、SOHCとかカタログようの文字なんかにこだわって
もっと大事なクランクシャフト剛性とか、燃焼室の形状とか、バルブの角度なんて誰も気にしない
それをよく知るのがトヨタ ミニバンはコーナリングでどうしても出るロールが受け付けない。エルグランドはうまくできていたけど。まあセダンでいいわって感じ。 パワートレインに拘るから4気筒や3気筒になる
6気筒に拘るのはカタログしか読まない車音痴 V6と直6をいっしょくたに6気筒として語る奴も大概w 若い人だとJZ系やRB系を体験する機会も無かったのに、フロントヘビーとか、長過ぎ邪魔とか、吹き込まれて食わず嫌いになっちゃってる場合もあるのかな? 昔ノンターボな1JZのマーク2乗ってたけど
アイドリング中でもなんかプルプルしてたし
直6の良さなんて特に感じなかったな
V6が出だした頃にちょろっと後ろに乗せてもらった
V6のクラウンは、エンジン止まってんのかってぐらい静かで
ビビったもんだ >>935
フィーリング部分は置いとくとして、エンジンやボディー強度など冶金技術はドイツの方が依然高度だが、日本車はにわかなりにパッケージングの工夫と下請けいじめにより実現した高精度部品と派遣工の労働力を注ぎ込んだ工賃面のハイクオリティを実現したのだ。
ただし近年のベンツはEクラスまで北京汽車との合弁会社に造らせてパッケージ良くしてきたからトヨタといえどもヤバそう >>926
NSXの発売は1990年
1989年はまだモーターショーに参考出品車 NS-X が出た段階 >>936
メルセデスのCクラスやEクラスも今やメインは2Lの4気筒ターボがメインで
6気筒自体がAMGや4WDの特殊グレードのみですよ。 最も恐れていた事態だが、ベンツが本国技術と中国の安い労働力を組み合わせて車体組み立てに手間をかけるようになったら、派遣工の安い賃金で品質保ってる日本車の優位性がなくなる。 メーカーが販売の主流にしていることと、エンジンの回転フィールの上質感が優っているかはイコールでは無いと思うけど、残念ながらクラウンですら乗り比べる経済力が無いんでなぁ〜 >>646
クラウンとかレジェンドなんて海外では失笑物のネーミングだけどな
日本人に英語感覚がなかった時代の産物 >>949
日本だと法定速度で走ると4気筒ターボでもトップギアに入らんからな
足として使うならこれ以上のパワーは不要難だよね >>954
ヴィッツやフィットもな
チンコとマンコって正気かよ >>955
日本はユーザーの多くが6気筒のフィーリングより燃費や維持費の安さを
優先させてるからしょうがないよな。コスパばかり優先させて
車の面白みなんて気にしていないのが大半だからね セルシオのパッケージングは居住性という面においては正しい
日本の6気筒のフィールはBMW、ベンツ、アルファの4気筒のフィールに遥かに劣る(アルファはトルク不足)
欧州、日本の6気筒対決では話にならず(エンジンかけた瞬間から違う)
使い回しの効く4気筒力に入れて良いエンジンを作る方がベスト
初代M3や190E2.3-16も4気筒だ
1800ccと排気量ダウンした1500ccの二本立てで
パワーが必要であればはターボをIHIに依頼する
ダウサイジングの糞詰まりは許せないので上まで綺麗に吹けることは絶対
日本は大衆車が得意であること大衆車をベースに楽しい車を庶民に広めて庶民に楽しみを与えていた
プレミアムメーカーやスポーツカーメーカーと比べて同じもの作れという事が間違ってる >>954
あの王冠マーク、イギリス王室の大英帝国王冠のデザインを数ある王冠の中からあえてチョイスしてるんだよ。
車名をプレジデントにして中小企業の社長さんが乗る日産と共に新興国のオラついたセンス満載 >>955
2.0ターボ以下のパワーの6気筒なんて存在価値無いしな。 6気筒が欲しい人は
一度クラウンとBMWの430i(4気筒ターボである)あたりを乗り比べるといいクラウンは6気筒はなんで必要なのかと感じるはずだ クラウンワゴンは昔あった。
クラウンはいまも共用車のレクサスGSがあるからそっち買えということだな 本等に6気筒が好きなやつは今のうちにクラウン買っていたほうが良い。
1000万以下で6気筒が手に入るのは今が最後だから。 現在の視点で過去のハイメカツインカムが欲しくなる人は少ない 価値ある車に搭載される価値あるエンジンでなければ未来にそれがなくなろうと惜しむ人はない ハイメカツインカムのマーク2なんて誰も欲しがらない乗ってみたがらない
FJ20インタークーラーターボのスカイラインは未だにその体験を望む人は多い クラウンの6気筒でハイメカだったのなんて
直6最後の時のクソ直噴仕様だけじゃね? >>966
車は場所とか維持費とかあるから趣味用で持つのはなかなか難しいけどそういう制約考えなくていいなら欲しいわ
アイドリング時のシャカシャカ言う金属的な音が懐かしい V8ならともかく欧米の中型セダンでは当たり前だったV6自然吸気エンジンに大した価値なんてなさそうなんだよ。 JZエンジンは、リーンバーン直噴で
見事に晩節を汚しましたな >>964
レクサスGSは今年の6月に販売終了して廃盤になりました。
後継車はFFのESか、FRが欲しいならコンパクトなISか、大きいLSをどうぞ。 国内専売ならともかく、世界戦略車でFF高級路線は無理だと思うんだ >>968
FJ20なら
ターボの無いNAでもいいから乗ってみたい >>137
8代目のクラウンは20年持っているのに
9代目以降のクラウンが粗悪になったのか
3代目プリウスは10年たっても故障しにくい 海外でも売っているから クラウンオーナーが、今のレクサスESに試乗して
「いやぁ、これFRじゃないからダメだよ」 なんて感想を持ったりするのかね?
何が言いたいかというと、
カムリの上級グレードを充実させれば、クラウンの顧客も大方満足するんじゃないか
ってこと
むしろ車内広いし良いと思うんだよな でもデザインに関する分析が合ってるなら、今のカムリじゃ余計悪いんじゃないかな?もちろんすぐにグリル違い出す訳じゃないだろうけど、カムリの売れ行きにデザインの貢献大なら今の路線でいくわけだろ? >>716
FRの方がタイヤの可動範囲が広いから小回り効くので追跡するのに有利
最小回転半径がクラウンアスリートで5.2m、ハイエースロングボディも5.2m
カムリがグレードにもよるけど小さい方で5.7m、プリウス5.1m、ヤリスもグレードによるけど4.8mか5.1m クラウン・プロミネンス
クラウン・ウィンダム
クラウン・アヴァロン
クラウン・プロナード
こんな感じか クラウンの顧客は、クラウンであることが大事だからな
その上で年寄りだから小回り効く方がいいわけで、
やっぱりFRが無難なんだろう クラウンの顧客は年寄りなので、キャデラック、マーキュリー、リンカーン大きなアメ車こそ高級車のイメージがある
日本人の憧れがアメ車だった世代だ
大きなボディと大排気量多気筒が好みだが小回りは必須
運転は面倒臭いのでドライバーの労力を軽減するアクセサリーを歓迎する
内装は場末のラウンジ風が落ち着くようだ
モケットシートにレースカバー
車内では「くちなしの花」「そんな夕子にほれました」「そんな女のひとりごと」などを流してリラックスしている >>986
そもそも残ってないw
おまけにマイナーチェンジ後は悪名高いリーンバーンD-4仕様だから
ちゃんとメンテされてても、まともなコンディションの個体が
どれだけ残っていることやら しかし本当にこうなったら他社は大ショックだろうね。パジェロ消滅は笑ってたかも知れんが、レジェンド、スカイライン、アウトバック、エスクード、それ以外にも多数逝くんじゃね? >>181
うちの近所はエクストレイルだよ
これからはクロカンパトカー カローラアクシオをクラウンって名前にして売り出せ!
ヒット間違いなし 今セダンらしいセダンってホンダレジェンドだな
レクサスの顔はガラが悪すぎる クラウンまでリストラ不可避とは、トヨタも先人の遺産で食えなくなったって感じかぁ
実は今がターニングポイントなんじゃないか
時代の価値観との相違を汲み取れない企業は傾く カムリに王冠のエンブレムつけろ!
単語として矛盾は無い クラウン よりも アルファード なのは 高齢者や母親、医療介護従事者でも分かるし重役でも分かる
セダンなら背骨の姿勢が悪くなる
アルファードなら荷物も運べるし人も7人または8人乗り、クラウンは4人または5人乗りだ。
セダンならスーツなど衣装をしまうことができず、トランクにしまうがアルファードなら後ろに置いとけばよい
重役専用車がアルファードなら最低でも1台で十分
医療や介護従事者がアルファードで運転なら患者や車椅子でも運搬が可能になる。 大臣や知事、市長の公用車ですらクラウンやセンチュリーからアルファードに乗り替えるほど
令和の天皇も一家3人で乗り降りする場合はアルファードである。昔はクラウンだった。
芸能人やスポーツ選手でもアルファードマニアが増加している(ドイツのベンツマニアはGクラスのゲレンデバーゲン) ベンツやVW、BMWはEV車をSUVで開発している。
トヨタもEV車をレクサスUXのSUV車で販売する。
ルノー日産は既にEV車をリーフで販売、 テスラは3シリーズでEV車を販売
トヨタはFCV車を販売しているが車名はミライである、EV車を16代目クラウンとしてSUV車で販売を模索するのではないか このスレッドは1000を超えました。
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