【航空】エアバスA380が失敗した理由、アメリカン航空の幹部が明かす
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エアバスA380は、最大800人以上が搭乗可能な世界最大の旅客機。価格は4億4560万ドル（約490億円）、世界で最も高価な旅客機でもある。
巨大な総2階建てのA380は、現代のエンジニアリングの粋を結集し、ボーイング747ジャンボジェットに挑むために作られた。
だがエアバスにとって残念なことに、20年以上前に考案された時に同社がA380に期待したようなゲームチェンジャーにはなり得なかった。特に経済性が問題となった。
エアバスはここ数年、A380を購入してくれる航空会社を見つけることに苦戦してきた。そしてついに2019年はじめ、同社はA380の生産を2021年に終了すると発表した。
結局のところ、A380は価格もサイズも、現代の航空会社にとっては、単に大き過ぎたのかもしれない。
アメリカン航空のプランニング担当バイスプレジデント、バス・ラジャ（Vasu Raja）氏によると、エアバスA380は世界最大の航空会社にさえも大き過ぎた。アメリカン航空は956機を保有している。
「ボーイング777-300が我々のネットワークにフィットする最大サイズの旅客機」とラジャ氏はBusiness Insiderに語った。
アメリカン航空のボーイング777-300ERは304席。比較すると、ブリティッシュ・エアウェイズのA380は165席多く、さらにエミレーツ航空のA380の中には300席以上多い機体もある。
A380のような旅客機は「巨大ハブ空港」に多くの乗客を運ぶために作られた。乗客はハブ空港からさらにそれぞれの目的地へと向かう。世界中の多くの航空会社がこの戦略を取ってきた。例えば、エミレーツ航空のドバイ、シンガポール航空のチャンギ、カタール航空のドーハ、大韓航空の仁川がそれにあたる。
「ブリティッシュ・エアウェイズを例にとると、彼らにとっては、世界中の人々をロンドン・ヒースロー空港に集め、その先に送り出すことがすべて」とラジャ氏。
「ブリティッシュ・エアウェイズはおそらく、A380が経済的合理性を持つ唯一の航空会社。同じ理由で彼らはボーイング747の最大の運航会社でもある」
アメリカン航空のグローバル・ネットワーク戦略の責任者であるラジャ氏によると、アメリカン航空のマルチハブ戦略にA380は当てはまらない。
「現実として、我々はすべての乗客を1つのハブに集めることはできない。我々はアメリカ国内に9つのハブを抱えている。つまり、毎日、1便500人もの乗客をさばき、機能させることができるハブはない」
さらに同氏は「仮にそれができ、数路線でやるとしても、旅客機を20～30機、いや40機購入するには不十分。航空機を保有するにはインフラを整える必要があり、それをカバーしきれない」と同氏は付け加えた。
A380の問題の核心はここにある。
航空会社が旅客機を購入する時、投資は旅客機だけに留まらない。
「最初の問題は、我々が旅客機を購入する場合はいつでも、特に新しいタイプの旅客機の場合は、膨大なインフラの整備が必要になるということ。一定数以上の専用パイロット、パイロットのトレーニング体制、メンテナンス体制、メンテナンスプログラムの整備、一定量のスペアパーツなどを整える必要がある」とラジャ氏は述べた。
「これらにはすべて膨大な固定費がかかる。だから、数を揃えてスケールメリットを出さなければならない」
結局、A380のコスト、必要なインフラ、喚起しなければならない需要の大きさから、A380はアメリカン航空にとって大き過ぎるリスクとなってしまった。
「そうした需要とコストをカバーできる場所を見つけることは難しい」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190429-00010000-binsider-int なんでANAは今になってA380なんて買ったんだ。 アメリカとヨーロッパではA380用の空港設備を廃棄して締め出すんだな。
今後は、中国･インド・ドバイで使うんだな。
それでいいじゃん。 >>3
そうでもしないとハワイ路線でJALに完敗するから いつも満員で、飛ばせば飛ばすほど利益が出るって路線なら
いけるんだろうな。 アシアナとかタイ国も持ってるよな
シンガポール航空のa380に乗りたいわ
新仕様が7月からやで 菱垣廻船と樽廻船の争いは、樽廻船の圧勝だった。でかいと小回りが利かないから
使える場所が限られて無駄が多い。旅客機は貨物船じゃねえんだよ！馬鹿なのか？ でかい、重いってことは離発着できる空港が限られてくる。ワンワンベースの航路限定ですわな。 「ボーイング７４７」は、騒音規制が強化されたので
定期便では「伊丹空港」に着陸できへんから・・・・・・
ってのは全く関係ないわね。 >>6
でも短距離だと厳しいんじゃ？
国内線仕様にすると700席位でしょ
そんだけの人と荷物を約10分で乗せて降ろしてだと遅延出る予感 人数を運ぶんじゃなくて、内装を超豪華にして「クルーズ・エア」にするしかないんじゃないかな。
鉄道で言えば「通勤車」じゃなくて「豪華クルーズトレイン」にするようなもので。
「豪華な機内で、世界を巡る」というツアーで使えば、カネと時間が余っている富裕層やリタイア組が乗るだろう。 >>3
つスカイマーク
スカイマークの羽田路線に目が眩んだからw 小型機だと６人必要なパイロットが２人で済む
生産した方がよかったんじゃ？
★なぜ朝日新聞は、朝鮮半島が大好きなのか？
韓国の新聞 【朝】鮮【日】報
の日本語版である【朝日】新聞は
４００万部を割って経営危機に突入してます
自業自得ですね
いまどき「紙の新聞」なんか本気で読んでるのは
【赤旗】の共産党員か
【朝日】新聞のパヨク（ゴキブリ在日韓国人）か
【聖教】新聞の創価学会員くらいでしょう
赤旗は共産党の機関紙で、一般の新聞じゃねえからな！ 羽田-伊丹間で毎時3本くらい飛ばせばリニアなんて要らなくなるよね >>3
スカイマークの社長がトチ狂ってA380を発注
→スカイマーク破綻
→発注分の債権者になったエアバスがスカイマークの再建で発言力を握る
→スカイマークの再建についてデルタを争っていたANAがエアバスからA380を買う事でスカイマークゲット >>14
グローバリズムとやらのおかげでパイロットの人件費も買い叩けるようになった。
いまやLCCの労働環境は『空飛ぶ蟹工船』だよ 羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。
>>18
A380を2機≒のぞみ1編成
東京～大阪の旅客需要を全部飛行機ですませようとするには無理がある >>5
子会社が先走り購入注文を確定してその後、旅客不振でどうにもならなくなったから、
親会社の責任取らされたという事があるんじゃないだろうか？？
どーせ格安で使う以外無いのだろうから？？ >>21
飛行機が着陸して客下ろして掃除して客乗せて再び離陸する時間を
ターンアラウンドタイムと言うが、A380は最短で80分なんだよ
国内線じゃ空飛んでるより空港で準備してる時間が多くて機体を無駄にするだけ エミレーツの2階もエコノミー座席あるA380乗ったが
極めて快適だった
エコノミー席がANAのプレミアムエコノミー位の感覚だった
機体が大きいと、座席スペースは広くとれる >>21
あと福岡はターミナルの都合で使えないし
羽田は諸々の理由から深夜早朝くらいしか使えない ＡＮＡはハワイに行きたいという豚の群れを乗せるには
Ａ380がちょうどよいと考えた。 >>18
現状でも新幹線の圧勝なんだが
147 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/04/18(木) 16:41:29.65 ID:EQIkEZnP0 [2/4]
>>129
新幹線対飛行機のシェアだと
東京－名古屋は当然100対0で新幹線だけど
東京ー大阪でも86対14で新幹線の圧勝だよ >膨大な固定費
航空業界の損益・財務のキーワードだな。 乗り降りが大変混雑しておりました。
ちょっとした時間かかりまっせ。 ７７７がいまだに人気＆現役なのが、なんかやだ。
狭くて窮屈。 子供のころ、ジェット旅客機といえば3発か4発だった。
双発がほぼすべてになるとは。 >>8
A380を貨物専用機に改造して使えば良いんじゃね？ >>24
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)時系列が合ってないぞ ZOZOの前なんとかサンなら、プライベートジェットとして買ってくれるんじゃね？ >>1
まあ一番の理由は国際間での空港建設競争が激化して
発着枠をそれほど気にしなくて良くなったコトだろうね。
発着枠がギリギリだったら超大型機を投入して
少ない便数でも席数を稼げるようにしないといけないし。 免許も整備資格も設備もマニュアルも
A380用専用だと膨大なコスト増になるから
ボーイングでいいやってなるなｗ >>38
デカすぎて潰しが効かないということじゃないか？ >>37
貨物機計画はあったが、機体規模のわりには運べる荷物量が少ないとかで開発中止。
B-747は元は軍用輸送機計画の機体なので、貨物専用機なら機首が開きいろいろ詰める。
その差だな。 トヨタ車乗ってる人は２台目に日産買わない（笑）
操作系やら設計思想の似たものを選ぶ コンコルドは別に乗りたくなかったけど、機会が有ればA380には乗ってみたい １）滑走路が非常に長く 地方空港で着陸ができない
２）燃費が非常に悪い >>13
目が眩んだというより
スカイマークをデルタ航空に奪われれば
国内線でこれまでのように好き勝手にボッタクり運賃を設定することができなくなる危険が高かったから。 >>3
経緯は>>19の通りで、損（A380購入）して得（スカイマーク資本参加）とれという経営判断
ハワイ就航に関してはANA幹部が「買ってしまった機材は活用しないと」みたいな正直なコメントしてた気がする >>4
間抜け。
エアバスはどこの会社だ。
ネトウヨはエアバスを中国の会社とでも思っているのだろう。
あいつらは調べると言うことができない。 >>5
違う。ANAは独自の戦略でA380を調達していない。
そんなことも知らない間抜けがなんで訳知り顔で書き込んだの？
自分が馬鹿だって今までなんどもわかっているのになんで、また書き込んだの？
ググればすぐ正解は出てきたのになんでググることすらしないの？ >>37
そもそも旅客機としてすら経済的でない飛行機を荷物積んでなんで経済的になると思ったんだ？ >>35
777は比較的新鋭機種でしょ
それに、現状を見ると777は完成度の高さや今後の需要的にかなりの長寿命になる可能性が高い
もしかすると747や737より長くなるだろうし下手すると50年後も改良型が飛んでる可能性もある デカくて安い747路線好きだったんだけどな。
価格破壊者が出てきたらワンチャン成功してたんじゃない？
といってもLCCが気楽に導入できるもんではないし、既存航空会社は気楽に商売したいだろうから無理だねぇ。 >>52
ソース見つけたので自己レス。
ハワイの空に巨大旅客機､ANAに勝算はあるか
https://toyokeizai.net/articles/-/219106?page=2
「スカイマークの件が導入に関する検討を加速したのは否定できない」。
2016年1月にA380の導入を発表した際、ANAホールディングスの長峯豊之取締役（当時、現副社長）はそう語った。
経営破綻したスカイマークのスポンサーを米デルタ航空と争ったANAは、最大債権者だったエアバスを味方につけるべく、販売に苦戦していたA380の購入をのんだ。
「決めてしまったものは仕方がないので、活用方法を考えなければならない」。
ある幹部がこぼした言葉もまた、本音だといえる。 いずれにしろANAは当分使うわけで、おもしろい路線に投入してくれるとありがたい。 >>59
そもそも、国内だと整備してくれるところがない。
NCAはアレだし。。。 一時期日本国内にハブ空港がない！国際競争で負ける！
みたいなネガティブキャンペーン凄い時期あったよね >>12
飛行機は、鉄道や船より圧倒的に乗客一人あたりの維持コストが高いのでその方法は難しいよ
そもそもジャンボジェットが、高付加価値を諦めて経済性最優先で作られた旅客機なんだし 仕事で三月は羽田と札幌を４往復、計８回乗ったけど、
７７７が常に満席で驚いたよ。
ここまで密度の高い国内路線って世界でもないよな。
ソウルと済州島でバカみたいに本数飛んでたけど、
もっと小型機だったし。
でも国内路線で３８０なんて導入すらとコストだけ上がって運賃上がったりして、いいことなさそうだな。
窮屈でも７７７でいいや。 ようつべにスイス航空の上海行き動画でエンジン不調のやつあるけど
フューエルダンプがすごく勿体無い >>57
荷物が150トン積めるというデカさだけで
自衛隊までお客さんになるアントノフ124というのがあってな >>57
旅客機としては需要のないジャンボ機のB747も貨物機としての引き合いは今もある。 ハブスポークが言われていた時期には
成田から直接ロサンゼルスに飛ぶよりも
大韓航空で仁川経由でロスに飛んだ方がかなり安かった >>65
マスゴミはディスカウントジャパンが社是だから、一時期じゃなくていつも。
人口も国土も全然違うのに香港やシンガポールと比較する時点で論理性ゼロ。 >>3
スカイマークが破綻直前に予約した機体を、支援先のANAが引き受ける事になったから。 >>74
は？
スカイマークがA380予約したけど経営破たんしてANA傘下に入ったから
しかたなくANAが予約機の一部を買い取ったんだよ >>74
ちなみに予約機の半分くらいは
スカイマーク仕様のままANA以外の他社が買い取って就航させてる
東南アジアで日本語書いたままの商用バスとかが走ってるだろ？
ああいうイメージだ >>71
その話全然ずれてると思うがな
747の場合は機首開いて大きな長物も詰めるが、A380は機首が開かずコンテナ以外受け付けない
しかも、積み込みに専用ローダや機材を新造する必要があって、
他機種と共用できる747と比較すると圧倒的に不利 >>21
羽田千歳便は国内線なのに747が飛んでた路線だから、意外に巨人機と相性いいかも >>78
747の旅客機仕様はそんなことできんだろ。 >>79
それは航空運賃自由化以前の話。
今は繁忙期は好き勝手に大幅値上げして
需要落とすから大型機はいらない。 プライオリティでないと
荷物が出てくるまで凄く時間がかかるから避ける A380は乗り降りに本当に時間がかかるんだよ
パリで降りた時も、降機は複数のドアと通路で比較的スムースだったが
その後のイミグレーションで長蛇の列
結局空港から出れたのは到着から1時間以上もあと
機内整備にも時間がかかるので、到着後4時間はみないと飛ばせない
短距離便なんかとても無理 >>80
その返ししてる時点おまえ＝無知で確定
だなｗ ボーイングが作ったなら巨大双発エンジンにしたことだろう。
鬼のように長いギヤにして。 >>85
無いよ
軽量化上はA380で目いっぱいだから >>86
チープなエンジンしか調達できなかったから4発になってんだろ。 可能ならやったかもしれんがそんなでかいエンジンが存在しないから無理と思う >>87 >>88
デカいかどうかだけではなく空気抵抗と事故時の事まで考えて4発にした
A380を2発にすると、1発死んだら終わり
わかったか>>87の無知君 SQのロサンゼルス便までA380から777-300にダウンサイジングされてしまったからな(´･ω･｀)
今A380を運用してるキャリアは、成金エミレーツとカタールくらいなのかも。 でもANAのA380の使い方は、面白いと思う。
・JAL一強のリゾート路線に戦略的投入。
・最初からリゾート特別塗装
・そもそもA380で運用する事を営業ツールにしている。
家族連れでハワイの親子は喜ぶだろうから、上手くいくと思ってる(´･ω･｀) >>90
俺は可能ならやったかもしれんが、と言ってるわけだが馬鹿なの？
そもそもそれを否定してるわけでも何でもない ID:3VJiXq/I
いちいち回線切断して
かわいそー >>94
かもしれんというのに憶測とか意味不明なんだがｗ
実際にそういう大型のエンジンがあり、やれる可能性があったなら、
ボーイングなど他社ならやったかもしれん、というだけの話だ、勘違いも甚だしい
自分の間違い、勘違いを認められないからって、ほんと頭がおかしいんじゃないのかｗ
大体88の発言は別にお前に対して言ったわけでもない上に、むしろそれを支持するような
発言だというのに基地外すぎる
>>95
別IDでごくろうさん、てか基地外かよｗ >>96
> いちいち回線切断して
それはお前だろうが、基地外
だいたい誰と勘違いしてるのやら、88は87へ、ありえないだろうって意味のレス何だが？ こいつどうやって付きまとってんだろ？？？？
捜査機関の人間かなんかだろうか？ まあ言えることは
ID:3VJiXq/Iより遥かに頭のいい奴らが数百人単位で設計してるから
安心してし・ねID:3VJiXq/Iって事やね >>100
あちゃー
サゲ忘れちゃったなｗ
頭いいのにｗ草 全日空のみの機体、比較的新技術の大型機体、意外に不人気、という点でトライスターを思い出す バブルの頃は羽田千歳が747
そんなに人が移動してたのかと驚く >>101
> まあ言えることは
言えないよ、基地外が。俺はそんな大型のエンジンはないから無理だ、とお前じゃなく、
その相手に言っただけなんだからな、別にお前を擁護して言ったつもりではないんだが、
ここまで基地外だと知っていたらあんな擁護的な発言はすべきじゃなかったと後悔
> ID:3VJiXq/Iより遥かに頭のいい奴らが数百人単位で設計してるから
お前の頭の悪さは、eIoBkNphよりも上かもしれんなｗ、あいつも無知だがお前は基地外すぎる これさー747みたいに前が空いて貨物にできたらよかったのにね。今の段階でそういう魔改造できないのか？ >>104
航空機＋ホテルの激安ツアーが実現してたのは空席が埋まらなくてディスカウントしまくりだった747のおかげだったりする
そのころは只同然でとにかく席が埋まればいいってことでツアー会社が相当儲かったはず >>105
お前は ＞チープなエンジン と、言った よ な ？
A380に搭載されているエンジンは少なくとも最新のもので出力も高い
チープだから4発にしたのではなく、2発だとエンジン故障時に難有りなんで4発にした
そしてこれは、お前より遥かに頭がいい奴らが数百人単位で研究・議論・設計した結果だ
嘘を嘘で塗り固めるとか、クズの典型だな 4発機の場合、エンジン2台が同時に停止する事はほとんど無い
ましてや3発同時故障とかもう、歴史上あるか無いかぐらいの事故
燃料切れとかそういう事でもない限りまず起こりえない
A380の大きさで2発エンジンにして、1発が止まると
慣性の関係で操縦にかなりの難が出る
だからA380は4発になっている >>108
> お前は ＞チープなエンジン と、言った よ な ？
言ってない、基地外
俺の今日の発言は88が最初であって、そもそもその発言は>>85や>>87へ対しての発言だ
大体それは上でも言ってるだろが、文字も読めないのかお前は？
> A380に搭載されているエンジンは少なくとも最新のもので出力も高い
そんなことは知っている、いつまで勘違いしてるんだ？お前は頭が死ぬほど悪い 今の旅客機のエンジンが故障する確率は飛行時間あたり１０万分の１
つまり、2発動時に止まる率は、１０万分の１の2乗
3発動時に止まる率は、１０万分の１の3乗 >>109
上でそんなことは知っている、といったわけだが、その上で
もしもボーイングなどが双発で作ろうと思ったとしても、そんなエンジンは存在しないから無理、
という意味で>>88の発言をしたわけだよ、これは85や87への否定レスと言ってもいいわけでね
勿論お前に言ってるわけではない、お前は何でも自分の批判に聞こえる糖質か基地外としか思えんね >>110
無知は罪では無い
無知だと気付いてるのに無かった事にする これが罪
無かった事にしたら、次回もまた同じ無知を繰り返す >>113
> 無知は罪では無い
お前の話で俺が知らないことはない
そしてお前は勘違いしていて、それを認められない基地外だねｗ
> 無知だと気付いてるのに無かった事にする これが罪
ほう、いったい何が無知なんだ？言ってみろよ、基地外くんよ？
そもそも俺の発言にはこの機体を双発に出来るような、そんな大きなエンジンは無いという事実しかないんだが？ >>116
ｗｗｗ 無知乙
トレント最大のエンジンなら2基で可能
出力は1.5倍程度だが、4基よりエンジン重量で遥かに軽い
な？わかったろ お前の無知ぐあいが 道中で期待に異常が出た場合にたとえ近くに空港があっても、滑走路が狭くて緊急着陸できない、とか
起こりうるんだろうな。 >>25
>ターンアラウンドタイムと言うが、A380は最短で80分なんだよ
そんな掛かるのか…
そりゃアカン… >>121
それを言うなら小型機しか降りられない空港があってもA320が降りられないと同じ事
>>122
客数が段違いだし2階建てだしね そもそもアメリカの航空会社に聞いても無駄じゃん、国内企業ボーイングの前で他国ライバル会社のこと褒められないし
最近は双発機で直行ばかりだけど、なんか事故が起きた時にあてにできるエンジンが残されないというのは嫌だな
ただでさえLCCのせいで奴隷船状態だし過当競争でLCCが自滅したら今度は生き残ったせこいFSCが掻っ攫って運賃上げてきそう
選択肢がなくなる ターンアラウンドタイムの件はそもそも運行形態を工夫すれば(中継地)1階2階で使い分けでなんとでもなると思うんだけどね
帰港地につけばA380一機だろうが他の相当分ワイド機2機だろうが変わらないはず >>121
航空機の事知ってたら常識だけど
着陸距離のほうが遥かに短いから、大抵は着陸可能だよ
離陸も空荷で最低限の燃料だけなら地方空港でも可能 KOEIのエアーマネジメントって経営シミュレーションゲームじゃ
購入費用こそ高くつくが主力路線に投入すればあっという間に元が取れてウハウハになってたんだがなぁ
当たり前だが現実はゲームのように上手くはいかんわな >>124
スカマーはそもそも737の小型機だけで運用してるなら黒字だし今も黒字。
A330とかA380みたいなデカいの入れる賭けに負けただけ。黒字で胡坐書いてたらじり貧だしな
んでスカマーの価値としては会社の価値ではなく羽田発着枠。航空機の競争でJALとANAと競争できるように
この会社の規模にしては相当手厚く分配されているのでこれだけで相当の価値がある。 嘘でもneo化検討てますとか3発機化模索してますとか濁してくれてもよかったのに
最近の旅客機軽量化しすぎて強風吹くたびゴーアラウンドが増えてるんじゃない？特にウィングレット機のブレろかしなりとか分かってても怖いよ >>132
損切っていうてな。そうやってせっかく金かけて作ったんだから好転するまで辛抱しようとか一番ダメな判断
プロジェクトXとかの影響かそういうのが日本人に多いけどたいていはそのままあぼーんだよ 中型機を数揃えて循環バスみたいにしたほうがいいよな
大型バスで本数少ないとだめだよな >>133
コンコルド効果とかおっさんがドヤって言いそうだけどね…
最近は縦に伸ばそう伸ばそうの風潮だけどいつか翼の後ろでポキッと折れそうな気がする…その前に擦って着陸失敗多発しそう
安全基準を変えすぎたせいで後部座席の生存率高い都市伝説も消えそう >>135
そこまで航空機が怖いと思うなら利用しなければいいと思いますよ
ゴーアラが増えてるってのがお前のたんなる妄想なのかちゃんとしたデータがあるのか知らんけど >>1
一部の大金持ちにカネが集中する度合いが極端に高くなったからだよ。
少数の人を運ぶのに超大型機は要らない。搾取された大量の人々は
飛行機に乗る余裕なんて無いのさ。 ピーナッツストームの動画見てみれば分かるじゃん
着陸する前からブレ加減が半端ない
機体差は絶対にあるわ >>120
トレント8115は実在しないから、それを言うなら
GE90-115Bだな。 >>84
B747は貨物機として新造された747Fはノーズドアが
あるが、旅客機を改造して貨物機にしたBCFにはノー
ズドアはない。B747LCFみたいなレベルまで改造す
れば話は別かもしれないが。 >>81
LCCとの棲み分けしてるし
777 787多頻度飛ばしたほうがマシって思われてるしな 国民から強制的に受信料を収奪しながら、自民党の宣伝機関に化したNHKに対する全国民の憎悪も盛り上がっていて、立花氏の創立した反NHK政党が驚異的に躍進している。 一度事故ったら６００人もの乗客を一度に亡くすなんてリスキ- これを買うのは欧州・アジアのメガキャリアぐらいだったな
それだけの需要ではビジネスにならなかったと言うことだろう
記事の中で
＞「ブリティッシュ・エアウェイズを例にとると、彼らにとっては、世界中の人々を
＞ロンドン・ヒースロー空港に集め、その先に送り出すことがすべて」
とあるが、そんなBAですら買ったのは12機
エアバスはアメリカの会社がこんなの必要としていない、というのが読めなかったのかね 大阪駅でB787に乗車したあと
伊丹空港まで15分ほど地下を走って
伊丹で離陸
30分後に羽田空港に着陸したあと
15分ほど地下を走って東京駅で下車
航空産業が本気出したらこれくらいできるはず 夢のある飛行機というだけで胸熱。まともなオペレーションもできないぼえいんぐ
の犬の底辺航空会社がほざくな。 >>151
むしろ双発機だったら落ちてた
胴長機の着陸みてっとなんかタッチアンドゴー多いね着陸距離縮まるからオーバーランが増えそう
A380の二階部分をヘリウム充填したらどうだろうか >>150
アメリカン航空はボーイングの犬だが、近年エアバス大好きなデルタ航空も買ってないからな
古い747はA350-900などに追い出されて全滅してしまった
広大な国土に都市が分散しているアメリカには777やA350より大きい機材は合わないのだろう かつて「未来の飛行機は超巨大か超音速か」と言われてたが
結局どちらも純技術的には実現したものの商業的には失敗に終わった。 アントノフ124が未だに重宝されている所を見ると
貨物機へ転用出来なかったのは痛いな >>106
ムリヤ並の規格外貨物を運搬できたら微妙な需要はあるかもしれんが、
それだと全世界に数機いればいい程度の需要になっちゃいそう…
あと、747は2階に操縦席があるから貨物機適性が高かったけど、総二階建ての380だと
貨物機としてのデッドスペースが大きくなったりしないかな？ 純粋に不具合が多くて使いにくいんだろう。
マレーシア航空のA380に乗ったことがあるけど電気系統のトラブルで成田で2時間缶詰。
ANAもうまくいかないだろうね。芸能人をファーストクラスに乗せてせいぜい宣伝するんだな。 全幅、搭乗客数、搭乗口位置
絶滅危惧種のためにインフラ対応できませんよ、という話でしょ
恐竜を見限ったボーイングにはめられた感あるよな 乗客が多すぎて乗り降りに時間がかかるって理由ではないのか
実際、そんなに時間がかかるのかね？ >>159
747が開発されていた頃は将来超音速旅客機が就航するものと思われていたからな
開発時点から貨物機への改造を考慮していた部分がある
あとは軍用輸送機のボツ案（ロッキードに負けた）もあった
>>162
こういうのを用意すれば乗降時間の問題はない
https://cdn.aviationpros.com/files/base/cygnus/cavc/image/2013/01/640w/a380-concourse_10856634.jpg
しかしこれが用意されている空港は限られている >>120
> トレント最大のエンジンなら2基で可能
無理だね、飛ぶだけなら可能だろうが殆ど余裕がない、推力が明らかに落ちてるのに代替はありえん
基地外論法すぎる
> 出力は1.5倍程度だが、4基よりエンジン重量で遥かに軽い
それでなんとかなるとかお前の無知さが知れるｗ
大体、それでは無知のID:eIoBkNphの話がある程度は正しいとなってしまうだろうがよｗ
そんな事はありえないわｗ
> な？わかったろ お前の無知ぐあいが
あほくさ、何度もID変えて言ってる基地外が笑えるがｗ
正直、相手を間違えてレスし、その勘違い間違いを認められないからって、
本当は自分でもあり得ない双発にできる発言とか、本末転倒、恥ずかしすぎる基地外だよお前はｗ >>163
やっぱ設備の問題なんだな
一度利用してみたいねｗ ANAハワイでも >>163 が採用されてればいいな >>128
全然違うからｗ
まあ、お前は本物の糖質だよ、誰でも同じ人間に見えるんだろうｗマジキチだよｗ >>124
同じくスカイマーク狙っていたデルタに買われたら
羽田発着路線で激しい価格競争にさらされることになるから是が非でも全日空は獲得する必要があった。
その結果、買収したAIRDOと同じように値引き戦略を骨抜きにして航空運賃を大幅値上げ。
公正取引委員会がまったく機能していないので全日空は儲かって笑いが止まらない状態。 みんな知ってるかもだけど、このGW中にメルペイがめちゃくちゃお得なキャンペーンしてる
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買わなきゃスカイマークをデルタに取られた。国内を３社で消耗戦するよりA380の方が安上がり。 整備リスクが高くて整備中のロスがデカすぎるのが敗因
たくさん乗せるって事は整備中には沢山の客を失う >>170
広島の市電の車両をアントノフがドイツから広島空港まで
運んできたことはあったけど
A380を貨物機にしたら電車運べるくらいの荷室空間確保できるのかな 同時期に経済性の高い中型機787に舵を切ったボーイングはビジネスセンスがあるな 機数を安く揃えてローテに支障ないようなパターンが大型機ではできない メルペイ招待コード
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https://www.merpay.com/ >>92
機内でガキンチョに配る、。空気で膨らませるオモチャもA380になったな これは空港のオペレーションの問題かも知れんが、乗ってる人間が多い分だけ荷物出てくるまでに時間かかるんだよな
従来の機体より随分待たされたわ そんなにデカイと搭乗とか降りる時人多すぎでかったるそう エアバスA380よりボーイングB737maxの心配しろよ、主力がB777でも737クラスの動向が大事だろ >>179
いちおうドアの数とかも多いんじゃなかったか？ >>184
福岡空港はA380に未対応
・滑走路・誘導路の中心線の幅が6ｍ不足。
・駐機場の地盤が弱く改良が必要
・搭乗橋の2階建て用の改修が必要
羽田空港もA380には対応してるが、
発着の時間や使用滑走路や搭乗ゲートに制限がつく
A380に対応してるのは
新千歳、成田、羽田（各種制限あり）、中部国際、関空 これだけ >>1
専用タラップじゃなければよかったのにアホだと思う。 >>192
747を潰したのは同じボーイングの777だし >>173
747は長物入れられるように機首が開くけど、
A380はコックピット位置が低いんで長物貨物用だと機首を再設計みたいなレベルになる
しかも、胴体もちょうど上下2分割なんでジャンボと比べて1階天井も低い
そして現状アントノフとかベルーガとか使えるんで不自由が無い >>164
2基で飛ばせって言ったのお前だろ
アルツハイマーかよwｗｗｗ 一年で最も忌まわしい10日間が始まった。
能天気のマスコミはGWで行楽地の人出だの、交通機関が超満員だのと浮かれモードだ。
記者様、デスク様。社会の現実に目を向けてね。
https://twitter.com/tanakaryusaku/status/1122379113992376321
すべての問題に対する解決策は一つである。
しかるに、これまで誰もその言葉を、思い切って囁く者はいない。
その言葉とは分かち合いであり、分かち合いが人間のすべての問題への答えである。
人類がマⅰトレーヤを見るとき、これらの真理の言葉を聴くだろう。
そしてそれに応えて、圧政と不正の終止を呼びかけるだろう。
人類は間もなく彼の顔を見るだろう。マⅰトレーヤは今、人々の近くにおられる。
from-master/1295
【報道規制の、解禁を】 マⅰトレーヤのＵＦＯ出現
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/sky/1537927336/l50
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>180
戦中は輸送機にグライダー輸送機つなげて飛ばしてた 国内路線だと
福岡ー羽田では行けそうだけど
800人乗りだと、全員乗り込むまでなんやかんやで2時間はかかりそうだから使えんか・・・ ハワイ路線でも繁忙期以外は席埋まらんだろ
2階席は閉鎖して運航かな >>195
> 2基で飛ばせって言ったのお前だろ
言ってねえよ基地外がｗ
俺はそんなエンジンはないから無理だって言ってるんだが？
それをお前があるとか狂ったことを言うわけでね、言ってるのはむしろ頭のおかしくなったお前なｗ
> アルツハイマーかよwｗｗｗ
上記の通り、お前がなｗ ハブ空港の理論が早くも崩れた感が
結局小型機でダイレクトアクセスが楽よ 羽田札幌 羽田福岡 ぐらいじゃないかな 採算とれるの
ピストンでできればいいけど、 たった3機じゃ足りないね。
機材故障したら、機材繰りも大変だし 日本だと羽田で使えないのが致命的だな
ANAもスカイマーク絡みの問題がなければ買ってないだろう
こういう機材は使うとしたら高需要の長距離ビジネス路線だが、日本ではそういう路線は羽田発が好まれる >>164
アホだから教えとくと4基から2基にすると、推力は2/3程度になるが
重量が2/3になって、しかも空気抵抗も減る
だから差し引きそんなに変わらない
が、お前が理解して無いのはエンジンがとまった場合
787やらにくらべ、A380を2基にするとエンジンを胴体から離す必要があって
そうなると、エンジンとまった場合に操縦に難が出る
わかったか？アホ >>206
> アホだから教えとくと4基から2基にすると、推力は2/3程度になるが
> 重量が2/3になって、
ならねえよ、アホｗ
エンジン双発なんてあり得ないというお前が、結局無知のeIoBkNphと
同じく双発にできると主張しはじめるとか基地外にもほどがあるｗ
しっかし、お前が>>90で双発とかありえないという同じ意見同然の俺にまで
一緒くたに勘違いレスをした事自体が間違いなのに、それが恥ずかしいからって
ここまで発狂するとかｗ
お前はレスがあったら全部敵に見える糖質だろうねｗ 85名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:30:15.73ID:eIoBkNph>>86
ボーイングが作ったなら巨大双発エンジンにしたことだろう。
鬼のように長いギヤにして。
86名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:31:30.33ID:zl2l3IRM>>87
>>85
無いよ
軽量化上はA380で目いっぱいだから
87名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:33:04.73ID:eIoBkNph>>89>>90
>>86
チープなエンジンしか調達できなかったから4発になってんだろ。 招待コード
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招待コードの入力は忘れると後からは入力できませんので注意してくだいね！ >>193
双発が主流になるのは当然
ただニッチとはいえ
???? 4発で飛ばし続けたい路線
???? 超大型機で運航というステータス
という需要も2000年代で残ってたんだけど、ほぼ全てがA380に持ってかれて747-8は珍機種になっちゃった。
ボーイングの需要を奪うという観点ではエアバスに一定の成果はあったんじゃないかな 空港設備と整備の問題が大きいだろう。
余計なコストがかかりすぎ。 >>208
いつまで発狂してるんだお前はｗ
それは俺じゃない、俺はそんなものはあり得ないという立場で言ったんだよｗ
その後の88をちゃんと出せやｗ、普通の脳みそをしてれば、88は85、87に対する否定レスだと小学生でもわかるｗ
それを誰でも敵に見える糖質のお前が、ろくに意味を理解せずにいっしょくたにしてレスしたのが>>90なｗ
その後で俺が言った時に謝っておけば恥をかかずにすんだものを、あくまで勘違いを認めないからこうなるｗ
87 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/04/30(火) 00:33:04.73 ID:eIoBkNph [2/2]
>>86
チープなエンジンしか調達できなかったから4発になってんだろ。
88 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:38:50.52 ID:3VJiXq/I [1/13]
可能ならやったかもしれんがそんなでかいエンジンが存在しないから無理と思う
89 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:47:08.43 ID:zl2l3IRM [3/5]
>>87
無知乙
90 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:49:51.37 ID:zl2l3IRM [4/5]
>>87 >>88
デカいかどうかだけではなく空気抵抗と事故時の事まで考えて4発にした
A380を2発にすると、1発死んだら終わり
わかったか>>87の無知君 いかにスカイマークが欲しいとはいえ
A380購入はANAらしくない間違った経営判断じゃないか >>212
85名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:30:15.73ID:eIoBkNph>>86
ボーイングが作ったなら巨大双発エンジンにしたことだろう。
鬼のように長いギヤにして。
86名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:31:30.33ID:zl2l3IRM>>87
>>85
無いよ
軽量化上はA380で目いっぱいだから
87名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:33:04.73ID:eIoBkNph>>89>>90
>>86
チープなエンジンしか調達できなかったから4発になってんだろ。 新しい令和の御代には
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が日本から消えますように >>215
同じことを書くとかいつまで発狂してるんだお前はｗ
それは俺じゃない、俺はそんなものはあり得ないという立場で言ったんだよｗ
その後の88をちゃんと出せやｗ、普通の脳みそをしてれば、88は85、87に対する否定レスだと小学生でもわかるｗ
それを誰でも敵に見える糖質のお前が、ろくに意味を理解せずにいっしょくたにしてレスしたのが>>90なｗ
その後で俺が言った時に謝っておけば恥をかかずにすんだものを、あくまで勘違いを認めないからこうなるｗ
87 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2019/04/30(火) 00:33:04.73 ID:eIoBkNph [2/2]
>>86
チープなエンジンしか調達できなかったから4発になってんだろ。
88 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:38:50.52 ID:3VJiXq/I [1/13]
可能ならやったかもしれんがそんなでかいエンジンが存在しないから無理と思う
89 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:47:08.43 ID:zl2l3IRM [3/5]
>>87
無知乙
90 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:49:51.37 ID:zl2l3IRM [4/5]
>>87 >>88
デカいかどうかだけではなく空気抵抗と事故時の事まで考えて4発にした
A380を2発にすると、1発死んだら終わり >>215
小学生でも分かる明らかな勘違いレスの>>90だけ外して書く、統合失調症の卑怯者がお前だよｗ
ほれｗ
88 自分：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:38:50.52 ID:3VJiXq/I [1/13]
可能ならやったかもしれんがそんなでかいエンジンが存在しないから無理と思う
90 返信：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2019/04/30(火) 00:49:51.37 ID:zl2l3IRM [4/5]
>>87 >>88
デカいかどうかだけではなく空気抵抗と事故時の事まで考えて4発にした
A380を2発にすると、1発死んだら終わり
上のように俺の>>88は明らかに否定レスなのに、糖質だからいっしょにする基地外のお前こと>>90ｗ >>213
むしろスカイマークが欲しいから間違った選択を受け入れたとも言える
ANALが4発機（自体必要なのか疑問だが）j買うなら747-8のほうがまだ良かっただろう
羽田に乗り入れ可能な最大サイズでもあるしな
絶望的なほど売れてない747-8ICだが、欧州のハブ空港と羽田を結ぶには最適な機材だ
LHのジャンボは747-8の引退寸前まで羽田で見れそうな気がする
多くのメガキャリアにとって、そのために機材の種類を増やすほどの需要は東京にはないが 「そもそも、こんなもの/こんなこと必要なのか」
出発点でこれ間違えたら後の労力や資金がそっくり無駄になる例
よくあるよくある 中国に5機しか売れなかったのも誤算だわな
すぐにでも100機や200機は売れる、長期的にはもっと売れるかも、と思ってたはず
この前習近平が訪欧して話をつけてきたのも、A320を290機とA350を10機という内容
小さい機種は爆買いするが大きい機種はあまり要らん、というのが中国のスタンスになってるのも、A380にとっては痛手やった 大型空港同士の巨大需要があればいいんだが、実際にはあんまりなかったということか
そういう点では羽田-ホノルル便というのは、成功の可能性のある数少ない路線かもしれん
あとは国内線だが羽田-千歳だな >>51
ああなるほど、国内のカルテルを維持する為に救済したのか >>223
これを使ったホノルル線は成田発なんだよな
日本でのA380は羽田で使えないのが大きなネックだ >>226
ええ…、羽田使えないのかよ
ANAのドル箱路線ってたいてい羽田やん >>227
A380は2階へ直接接続される搭乗橋とかとにかく大量の
乗客をさばくためのモロモロの設備とかいろいろ必要で
羽田には対応するスポットがないからね。 A380が離陸した後、相当間隔開けないと気流の影響で小型機がとばせないとかなんとか >>229
747とそう大きく変わるか？という気もするけどなあ >>74
更に間抜けな方向にレスするあたりがみっともない >>228
羽田は2機分のスポットを使うことで一応対応はできるが、
タダでさえ足りないスポットをさして儲からない便に割り当てられるかと言うと >>12
だからさ、２階建てだから離着陸できる空港、搭乗スポットが限られてるから
そういうイレギラーなクルーズ運行は上手く行かないんだよ。 羽田-札幌、羽田-福岡は30分で折り返し運航するような過密スケジュールな路線
A380だと乗り降りに時間がかかり過ぎて遅延が酷い事になるから無理 出入り口3つくらいないと乗客が降りるのに時間かかり過ぎやろ 国賊韓頭エベンキはクソとろいからな
仕事も政治も外交もだが 原子炉炸裂するのを指くわえてみてた、どクずちよんこエベンキだからな カンタス航空、未受領8機のA380を契約解除2019/02/08
カンタス航空は2019年2月8日(木)、発注済みA380の8機について正式に契約解除したと発表しました。
カンタス・グループの機材計画で2014年にA380の8機導入について将来の需要、路線計画にあわせ延期し
この後の計画から導入しないとみられてきました。エアバスの1月末現在の受注・納入リストで
カンタス航空のA380は「12」となっており、相互の合意による契約解除になったとみられていました。
カンタス航空はすでに発表している通り、12機のA380についてはアップグレードを実施します。
ラウンジ・リニューアルを含め同社プロダクト、サービス向上に取り組む一環として、
A380のアップグレード・プロジェクトは2019年第2四半期に開始、2020年末までの完了を予定しています。 >>204
東海地震で新幹線が逝けば、A３８０がバカ売れしそうだけどなw エンジンの整備コストを基準に考えるなら双発の777かせいぜいエアバスA350を2機購入して極力空気輸送しない事に努めた方が経済性は高いな だから何でみんな羽田で使う前提なんだ？
シンガポール空港は今すぐにでもA380を羽田で使いたいようだが実現していない >>226
ハワイへは成田をハブのような感じで、関東圏の集客力に加え、全国から成田に人を集めて380で運ぶダイヤになってるね。直行便が増えてる今、この戦略でどこまで戦えるか興味深い。 >>18
のぞみは3分間隔くらいで運行されてるんだよ
飛行機が2割くらいのシェアを確保してるのは大幅値引きのおかげ >>27
A380は利用者からの評判は概ね良好らしいね >>204
A380は後方に乱気流を発生して離発着の間隔を長くとらなきゃいけない、とかで
羽田に来んな、ってなってんじゃなかったっけ？ >>240
東海道新幹線の輸送量を代替する航空輸送なんてA380を何機用意したところで無理だから、
東海地震で東阪間の人の輸送が絶たれたら、本格的に日本社会が「人が動かない」ビジネスにシフトするんじゃないの そもそものぞみN700系16両編成で1,300人運べるのに最大定員約850名程度のA380でどうやって賄うんだよw そもそも羽田で使えないって時点で国内線で使うという選択肢はない
それに海外のA380でも少数の上級クラス以外全部エコノミーで座席数700～800席とかあったっけ？
そういう仕様だと乗り降りにかかる時間も問題だろうな
A380の強みは余裕のある空間を活かして上級クラスを豪華にしながらエコノミーの定員も確保出来ること
だから多くの場合、長距離ビジネス路線に使われている イギリス・韓国・ドバイ・カタール・シンガポールの共通点を考えると
A３８０を使いこなす条件は、国内線がなく（あるいは盛んでなく）
巨大ハブ空港を一つだけ持つ国ということなんだね そもそも大型航空機は
ボーイングとエアバスが独占している
それ以外は参入もできない
失敗もへったくれもないわ 乗客全員にパラシュートを配備するようになるまで飛行機には乗らない >>42
アラブの王族でも777改造機だった気がする 2019.02.15 FRI 13:30
https://wired.jp/2019/02/15/airbus-a380-cancelled/
世界最大の旅客機「エアバス A380」は、こうして生産終了の憂き目にあった
エアバスが生み出した世界最大の旅客機「A380」に、多くの人が別れを惜しんでいることだろう。
同社はA380の生産を終了すると発表したのだ。
だがフランスの小さな町、レヴィニャックの人々ほどではないかもしれない。この町の人々は、6台の連結式トラックに積まれた
巨大な機体や翼などがトゥールーズの工場に運ばれていく様子を、窓辺や歩道に集まって見物してきたからだ。
組み立てる前の航空機の部品を、これまでエアバスはフランスやドイツ、スペイン、英国などの工場から輸送機で運んでいた。
だが、A380の部品はあまりに巨大だった。エアバスがクジラにインスピレーションを得て設計した巨大な輸送機「ベルーガ」で運ぶにも大きすぎたのだ。
そこでエアバスは、A380の部品を海や川から船で運ぶことにした。同社が「Oversize Transport Itinerary（規格外の輸送計画）」と呼ぶ長い“旅”だ。
このルートにあったレヴィニャックの通りは、トラックが通過するにはあまりに狭かった。そこでエアバスとフランス政府が、
ちゃんと通れるかどうかを事前調査する必要があったほどである。この過程では
「トレーラーの軌道の最適化：エアバス A380のコンポーネントの輸送」という研究まで進められた。
さらに、空港のインフラまで最適化することが求められた。A380の客室は総2階建てなので
乗降用のボーディング・ブリッジも“2階建て”にする必要があったのだ。
しかも空港によっては誘導路を拡張する必要があり、多くの場合は誘導灯の位置を動かすことになった。
どれもこの巨大な飛行機のために、である。要するにA380は、常に複雑な要因を抱えてきたマシンなのだ。 >>252
フランスも巨大ハブはシャルルドゴールぐらいじゃなかったかな
ドイツはハブが1つだけじゃないが何だかんだでフランクフルトがメイン
中東だとアブダビもドバイやカタールと似た環境
エミレーツ、カタール、エティハドはスポーツのスポンサーも熱心だな
それでだいたい欧州にしてもアジアにしてもまとまった数のA380を持つ会社は乗り継ぎ需要にも力を入れている
A380を10機以上導入してる国だとオージーだけは少し毛色が違う感じがする
ただ、北米や英国との需要が大きいのだろう
たった6機のA380で日本にデイリー運行するタイになんかほっこり 747ですらエンジン4機で高コストとか
搭乗率100%路線が限られて空気輸送と揶揄されたのだが800シートクラスで採算とれる路線は更に限られるから売れる余地がない。
それこそ中国人民13億の海外旅行ラッシュでも無ければこれ以上売れる余地はなさげだな。 横風に煽られそうで見るからに怖い
不細工飛行機枠
グッピー
A-380
ボーイング377 >>261
最大800席とかいうものの、実際のA380は400～550席程度のものがほとんど
600席超えすらエミレーツの一部にいる少数の2クラス機材ぐらいしかない
というかファースト、ビジネスを豪華仕様にしてビジネス席を多くした仕様だと、777-300ERでもかなり定員が減るのだが
この手のスレだと国内線仕様を前提に語られることが多いが、長距離国際線仕様だと777-300ERで300人以下は至って普通
ここから双発のままどこまで機内スペースを増やせるかって競争は今後も続きそうだな ビジネスクラスこそ国際線の長距離路線でしか採算取れないよ。
エコノミーだと身体が辛いからこその需要がある。 >>3
スカイマークが買ったんだけど、お金がなくてエアバスに違約金払えずに資金繰りに詰まった
その後、全日空傘下に入り再建した
エアバスはスカイマークからA380を3機受注していたが納品できずに在庫を抱えていたが、親会社になった全日空に押し付ける形になってしまった
全日空は苦肉の策でハワイ路線に大量に顧客を運ぶことを考えた
そもそも、全日空だってハブアンドスポークよりも各拠点にダイレクトに飛べる飛行機が今後さらに需要があることを見越して、ボーイング社とドリームライナーを開発した経緯があるのに皮肉な話だ >>265
その分 スカイマークの
羽田枠ゲットしたんだから（絶対儲かる
良いだろう
ANAは民間だけあって
商売狡いがうまい >>92
だが、ハワイのホテル高騰してるから
全然安くならない罠
物価もチップもガンガン上がってるし スカイマークの様にボーディングブリッジの入札には国交省とのコネが必要なので、政治力のないLCCには少ない権利でたくさん乗れる飛行機が欲しいという需要があったにはあった。
しかし企業体力を超えてたなあ 268
ハワイのホテルが高いというより
日本が相対的に貧しくなっているんだよ。 しかしANAも500席どうやって埋めるんだろ
全席埋めて飛ばせばウハウハ
アップグレードの客は
とりやすくなって喜んでるが
家族連れじゃないやつは
うるさいからヤダというし
閑散期とか、テロあったら赤だろ
HISとくんでガンガン押し込むか
ダイナミックパッケージで
１０万以下で客いれまくるのか 本当はニューヨーク線かフランス行きくらいの距離を飛ばすのに適した機体なんだけど、
トンキン人に人気のハワイ線でヘビーローテションして大量輸送するような使い方されてるなあ。 >>262
グッピーはボーイング377の軍用機C-97からの派生だから同じ系統だな
スーパーグッピーよりプレグナントグッピーの方が全長短くて不安定感が強い
で、グッピーが不細工ならベルーガはどうなの >>261
747は航空貨物を大量に載せられるから、乗客が埋まらない状況でも利益を出せたというのも大ヒットした理由らしいね ジャンボジェットはアメリカ軍の次期輸送機コンペに負けた産廃をパンナムが旅客機にしたという経緯があるので、開発費かかってないうえ中古機を元の貨物機に改造すれば徹底的に使い潰せるのが受けたんだよ。 >>265
まあ、A380はでかいぶん整備に金がかかるし、地上で駐機してれば駐機代もかかる
長い時間空を飛んでいてそれなりの人数を運べるとなれば
成田－ハワイ間しかないだろうなあ。（羽田はA380の運用ではかなりの制限がつく） >>276
B747は、機首が開いて機首から荷物を搭載できるのが好評だった
機首から荷物を入れられるから長い棒状の荷物も搭載可能で
胴体横の扉からしか搭載できないエアバスと差別化が出来た 中古引取先がそれなりにあって修理可能な拠点の多いので差がついた。 >>279
さすがに旅客機型を改修して機首にドアつけるのは難しそう なんでもかんでも超ド級にすれば
いいってもんじゃないんだと
教えてくれた貴重な例だわ
787 2機のほうが同じ人数はこべて
施設の改修不要で
燃費３割りやすくて
運行頻度２倍では勝負にならない 787を２機買って、搭乗率50%切ったら同じアライアンスの共同運行便にして実質一便運休の方が経済性は高い。 大型機で運行するくらいなら
価格カルテル結んで値上げして小さい機材のまま運行した方が儲かることを
航空会社がわかってしまったからね。 遠くへ沢山の人を運べる大型機の欠点は、重くなった自重を支えるために燃料大食いするので短距離路線に投入すると経済性が悪いんだよ。短距離ならA320かB737を3機飛ばす方がトータルの燃料少なくて済む スカイマークA380購入計画の本質とは？
航空ジャーナリスト秋本氏が語る”新たな改革”へのエール
唯一、スカイマークだけは大手の傘下に入らず、真っ向から対抗する姿勢を貫いた。
現在のLCC同様、航空機材を小型機のボーイング737-800だけに統一してオペレーションコストを下げ
低価格を実現。その後、LCCの参入で価格競争が激化すると、“選ばれるエアライン”を目指してクオリティ競争に舵を切った。
新たに導入したエアバスA330-300のキャビンを全席プレミアムエコノミーシートで設計し
高品質な座席を大手と同料金で提供するという戦略に出たのだ。
A380の導入も、スカイマークにとってはそうした戦略の延長線上にあったと言っていい。同社は2014年末にも、A380で成田から
ニューヨークへの路線を開設する予定だった。ニューヨークだけでなく、当初の計画ではロンドンやパリなど
いわゆる“ドル箱”路線への進出を視野に入れていたようだ。
A380は総2階建てで、1階と2階のキャビンを全席エコノミークラスでレイアウトすると
800席以上を設置できる。いくらドル箱路線とはいえ、それだけの利用客を本当に獲得できるのか？
その疑問に、同社はとても興味深いビジョンで回答してきた。A380にエコノミー席は置かず、
全席をビジネスクラスかプレミアムエコノミーで構成するというのである。
アジアなどへの近距離路線を中心に国際線のエコノミークラスは価格低下が進み、
この市場に新たに進出してもあまり利益は望めない。それに対して
欧米への上級クラスの価格が高止まりしている点に同社は注目した。
「ヨーロッパまでエコノミークラスで往復すると正規運賃は10万円程度ですが──」
と同社の西久保慎一社長は秋本氏のインタビューに答えたという。
「それがビジネスクラスだと80万〜90万円に跳ね上がります。
ところが、ビジネスのシートは占有面積にしてエコノミーの2.2〜2.5倍。
エコノミーが10万円だったら、22万〜25万円で採算が合うはずなんですよ」 「ヨーロッパまでエコノミークラスで往復すると正規運賃は10万円程度ですが──」
と同社の西久保慎一社長は秋本氏のインタビューに答えたという。
「それがビジネスクラスだと80～90万円に跳ね上がります。
ところが、ビジネスのシートは占有面積にしてエコノミーの2.2～2.5倍。
エコノミーが10万円だったら、22万～25万円で採算が合うはずなんですよ」
秋本氏は、ニューヨーク線でのこの価格が実現すれば「ビジネスクラスの旅客は確実に取り込めるし、
エコノミー利用者にとってもちょっと頑張れば乗れるので、夢を与えたはず」と語る。
関係者の話によると、機内食の提供やマイレージなど、国際線進出に向けた新たな一手も準備が進められていたようだ。
「（日本の国際路線に）革命を起こすまであと一歩だった」と秋本氏は話す。 スカイマークはバージングループとかガルーダの真似して
日系大手エコノミー並みの価格で広い座席を売りにするつもりだった予感。 エアバス営業はA320勧めてたのに
西久保のアホがA380にべた惚れして6機も契約しただけだろ >>290
しかも商社通さない、
銀行に話つけてない、
為替予約してないという
数え役満 >>246
ビジネスとエコノミー両方乗ったけど乗り心地や静音は相当いいよ
ただその重さのせいでなかなか離陸できないし着陸後も減速にメチャクチャ時間かかる
ありゃくうこう選ぶわ 長距離国際線だと離陸時燃料満載で重いしな
C滑走路が延伸される前の羽田だと北米線に777でも短い奴が使われていたな 421名無しさん＠お腹いっぱい。2016/02/20(土) 20:56:11.78ID:8RZ1gpR30
エコノミークラスだけだと800人くらい乗れる計算だが
羽田～新千歳・羽田～那覇に投入したら最強じゃね？
ただ北海道新幹線に客を吸われる懸念があるが
73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？
397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ
21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。 Ｃの語源知らなんだ
131名無しさん＠１周年2018/11/30(金) 16:53:24.28ID:t32O6Q3j0
>>130
最初に旅客用として採用したのが今は無きパンナム。その当時はまだビジネスクラスがなくファーストとエコノミーのみ。
大型の747の登場で大量にエコノミー席が供給されるようになると団体ツアー向けで非常に安い値段で乗ることができるようになった。
しかし、出張などで使う人は定価かせいぜい往復割引ぐらいの高い値段でエコノミーを使っており、
同じ席、同じサービスなのに団体客の何倍も高い金を払っていた。
これではあんまりだという事で、ファーストとエコノミーの間に新たにビジネスクラスが設定され、サービスを始めたパンナムが
これをClipper Classと名付けたので、ビジネスクラスを「Cクラス」と呼ぶようになった。 >>294
施設の改修が必要（ブリッジとか
後方気流のため感覚開ける要あり
折り返しに時間が掛かる
じゃ７７７や後継kのA350でええやん 380ってでかすぎるからエマージェンシー起きたら近くの空港とかには簡単には降りられない？
何かあっても遠くのデカイ空港いかなきゃだと恐ろしいな。
あ、だから長距離航路なのか？ >>228
そういう設備面だけでなく、重量とか様々な制約で 羽田には降りられないんでは？ 離陸するには最低何メートル必要なの？
空荷で燃料も最小限にして 空で燃料少なめならもっと短くてもおそらく行ける
そもそも3000というのも余裕を持った数値だしね >>97
今ごろ1から読んでるがすげぇアスペだな
軍事と航空、鉄道は基地害レベルのアスペが場違いな基地害コメ、レスしてるからびっくりする >>305
> 今ごろ1から読んでるがすげぇアスペだな
それむしろお前ｗ
てかしつこいんだが、お前>>90の勘違い糖質くんだろｗ
>>90の糖質ができないという意味で同意見なのに勝手に同じだと勘違いして俺のレスの>>88にまで
恥ずかしい勘違いレスをしてるのに、それを無視してレスとか馬鹿にもほどがあるｗ
> 軍事と航空、鉄道は基地害レベルのアスペが場違いな基地害コメ、レスしてるからびっくりする
お前のような勘違い糖質がいくようなところだから当然だろうね、ほんと基地外ｗ ルフトハンザ、B789とA359を計40機、A380は6機売却へ
2019年3月28日
ルフトハンザグループは3月13日、B787-9型機20機とA350-900型機20機、計40機の購入を決定した。
4発機のうちA340-600型機、A340-300型機、B747-400型機について双発機への置き換えを進めるという。
納入は2022年後半から2027年を予定している。カタログ価格は120億米ドル規模という。
同グループでは、長距離線用機材の見直しを進めており、今回の40機の購入はその一環。
これに加えて、保有するA380型機14機のうち6機を2022年から2023年にかけてエアバスに売却する方針も決定。
こうした取り組みにより二酸化炭素排出量とコストの削減に注力していくという。
LHが保有する長距離線用機材は2018年12月現在199機で、うち12機がA350-900型機。
2020年からは新しいB777-9型機の受納も予定している じゃあ、>>108や>>109もアスペなんだなｗ
まあ、誹謗中傷しか言えないのは相手が正しい証明ってねｗ
てかさ、87と88は明らかに反対意見なのに、>>90で一緒くたにしてる
お前さんは、完全に恥の上塗りなのによく出てこれるねｗ >>307
たまに羽田にルフトハンザのA346来てるがもうすぐ完全にA350になるのか ボーイング777のライバル、エアバスの最新鋭機A350-1000
エアバスA350-1000が2018年2月、ローンチカスタマーであるカタール航空で就航した。
ここ数年に登場した、炭素繊維強化プラスチックを使った低燃費の次世代ワイドボディの最新鋭機。
ボーイング747やエアバスA380といった4発エンジンの大型機は主力機としての地位を急速に失い
より小型で燃費に優れた双発のワイドボディ機が長距離路線の主力機となっている。
実際、ヴァージン・アトランティック航空は747-400を、今後数年かけてA350-1000にリプレースする予定。
ボーイング777は1994年のデビュー以来これまでに1988機が販売され
最も成功した双発ワイドボディ機となっていた。特に2002年に登場した
ボーイング777-300ERは最も人気のモデルで、旅客機の総販売機数の約42％を占めている。
一方、エアバスは890機のA350を受注、うち168機がA350-1000だ。
A350-1000が登場するまで、エアバスは777-300ERの真のライバル機を持っていなかった。
A330-300は大きいが航続距離が短く、4発エンジンのA340-600は航続距離と座席数は十分だったが
効率性が大きく劣った。
実際、カタール航空はA350-1000と777-300ERの両方を運航している。
｢A350-1000は非常に優れた性能を発揮している｣と7月
ファンボロー国際航空ショー2018においてカタール航空グループのCEOアクバ・アル・バクル （Akbar Al Baker）氏は語った。
｢実際、我々の想定よりも優れている｣
エアバスによると、777などの前世代機と比較して、A350は燃費および運航コスト
を25％削減することができる。
｢まさにそのとおり｣とアル・バクル氏はA350の燃費効率について語った
｢これがボーイングがエアバスA350-1000の燃費効率に対抗して、777Xを発表した理由｣
カタール航空はまた、2020年就航予定のボーイングの次世代機777Xを60機発注している。
カタールの首都ドーハにあるハマド国際空港を拠点とするカタール航空は2014年には、より小型の
エアバスA350-900のローンチカスタマーでもあった。
ファンボロー航空ショーでエアバスは、A350-1000のデモフライトを行い、
カタール航空は来場者とマスコミにA350-1000を披露した。 >168
もしトランプ大統領の時だったら、スカイマークはデルタに行ってたかもね。 スカイマークはリチャードブランソンのアトランティック航空みたいになりたかったんだろうなあ。しかしボーディングブリッジ一本にA380ねじ込む計画が無謀だった予感。 計画を語る前に●●社長の個人的暴走が問題だった訳で >>187
他に使うタラップを使うために
飛行機の設計を変えるなんてそんな事の方が無駄だろ >>20
本来はは乗ってはいけない色々な病気を抱えてる人を使って問題になったりしてたんだけど？ >>42
自分の持ってる絵画をオークションに出したりしてるのに？ >>221
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） >>73
日本は欧米加各国だけじゃなく
インドネシアマレーシアタイ韓国とかにも相当差をつけられて負けてるのにか？ >>312
＞ボーイング777のライバル、エアバスの最新鋭機A350
＞777などの前世代機と比較して、A350は燃費および運航コストを25％削減する
これが本当なら、凄いな
767→787ですら燃費20%向上とかなのにそれ以上か >>265
スカイマークが注文流した380をANAが買い取ったと思ってるｼﾛｰﾄか 大きな事故が無ければ優秀な機体って事になる、未だ未だ失敗ではない 生産機数や発着回数、総飛行距離が短ければ、事故は見かけ上少ないよ
かつて事故を起こす前のコンコルドがそう言われたのと一緒でね 失敗した理由？
アメリカ様に歯向かったからだろう。 エコノミークラスの乗客は満員で383人になります。
超大型機ですから、一度にたくさんの乗客を運ぶことができるのは当然ですが
メリットだけではありません。恐らくチェックインカウンターが大混雑・大混乱します。
約400人ものエコノミー客を飛行機に押し込むのはかなり時間がかかります。
搭乗ゲートの前には長蛇の列ができるでしょうし、搭乗ゲート前の椅子が全然足りないかもしれません。
搭乗ゲートを抜けたとしても、機内でも恐らく行列は必死でしょう。
チェックインカウンターで、そして搭乗ゲートで、空港に着いてから飛行機に乗り込むまで、どこも驚愕の大行列。
383席に対して、たった9ヶ所のトイレ。
トイレの数、足りるでしょうか？
座席数に合わせて機内のトイレの数もそれなりに用意されていますが、
機内食が終わる頃には厳しい争奪戦が予想されます。
ただでさえ時間のかかるアメリカの入国審査です。現状でもかなりの大行列ができますので、
ここに500人を超える人で押し寄せたら大変なことになります。
しかもハワイの到着時刻は日本の時間で早朝です。
寝不足なのに飛行機を降りてすぐに長時間並ばないといけません。 https://www.traveler-da1.com/entry/ana-a380
【2019年5月24日就航】ANAのエアバスA380ハワイ行きは恐怖の1階席オールエコノミー仕様 >>329
中国語的には一日中空席という意味らしいな 83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。 日本でA380を国内線仕様で導入するとすれば羽田－新千歳ぐらいしかないからな。
羽田－新千歳なら大需要区間で競合する新幹線もないからA380で頻繁に運航しても充分いけるし。。 羽田で使えない現状、国内線では使い道がまったくない
というかA380を日本の国内線仕様のような定員重視仕様で買った会社は今のところない
エミレーツの2クラス615席が世界最多座席数・・・図体がデカくなった割にANAの記録との差は小さい エアバス中古機、新たな人生 超大型Ａ３８０、観光チャーターに活路
2018.8.25 06:30
デンマーク人観光客が今月１日、コペンハーゲンからキプロスに向かうため乗り込んだのは中古のＡ３８０だ。エアバスが誇る
世界最大の旅客機の新たな人生が始まった。この超大型機は英旅行会社トーマス・クック・グループがチャーター。
地中海の島国キプロスのラルナカに観光客を運ぶための飛行時間は４時間。以前シンガポールと世界各地を飛んでいたこの機材にとっては
かなり短いフライトだ。ツアーでこうした超大型旅客機が使われるとは知らなかった乗客は驚き、幸運にもファーストクラスとビジネスクラスの席を
割り当てられたツアー客もいた。
トーマス・クックの北欧部門がこのツアーで普段使うのはＡ３２１。搭乗可能な乗客数はＡ３８０の半分以下だ。
ギリシャのロードス島の空港で問題が起き、同部門にとって他に確保できる航空機がなかったのだ。
このＡ３８０はシンガポール航空が１０年間のリース契約の下で運航していたが、契約終了に伴いドイツの
オーナー、ドリックに今年返還。そしてポルトガルの航空会社ハイフライが約６年のリース契約でドリックから引き受けた。
Ａ３８０が中古旅客機として使われるのは初めてだ。
キプロスに向かうため４７１席あるこの２階建てＡ３８０に搭乗したのはわずか２１３人。帰路の乗客は３９６人だった。
トーマス・クックによれば、この機材はノルウェーのオスロからスペインのマヨルカ（マジョルカ）島へのツアーにも使われたが
あくまでも応急的な対応であり、ソーシャルメディアでの告知も避けた
「より長期にわたり使用する航空機だとの印象を与えることで将来の顧客に不必要な期待を持たせたくない」という。
ハイフライのパウロ・ミルプリ最高経営責任者（ＣＥＯ）は７月、このＡ３８０を数カ月貸し出す顧客がいると述べていたが
トーマス・クックのコメントは同社がこの顧客ではないことを示唆している。この機材の第２の人生がどうなるかまだはっきりしないが
ハイフライは短期ベースもしくは季節に応じてチャーターする顧客を続けて見つける必要がありそうだ。 元シンガポール航空の買い手のつかないA380の解体が始まる
2019年1月6日
航空機リースなども手掛けるドイツの投資ファンド、ドクター・ピーターズ・グループは10年間のリース契約が
終了した元シンガポール航空のA380を保有しており、今後2機を解体し一部部品を中古市場にて再販する事を
昨年6月に発表しましたが計画通り2018年12月31日から解体作業が開始されています。
現在A380の中古部品はそれほど市場に流通していないので、この事業により利益を確保したいとしており
部品の再販により4500万ドルの売り上げを見込んでいます。
今後は更に2機のA380がスクラップ化されることが予想されていましたが
幸いにも1機はポルトガルのチャーター便専門会社ハイフライと契約に至り運航を継続しています。
エミレーツ航空を除き新規受注でも中古市場でも人気がないA380は、エールフランスが
保有機数を半減させる計画となっており今後も現役から退く機体が多くなることが予想されます。 貨物機に改造しないあたりもともとできない様だな。
世界最大の航空機をつくるというだけのプロジェクトだった予感 海運と、空運な航空機との違いがはっきり出てる
巨大客船やコンテナ船は使えるが、旅客機の超大型機はオペレーションが困難
その国を代表する国際空港に降ろせない飛行機なんか要りません まるで、氷河期を乗り切れ無かった「恐竜」の惨めな最期を視てるようです この失敗事例を見てると、コンセプトとか基礎需要の想定とか
とっても大切な事だと分かります
４発で燃費が悪いB747は貨物転用で生き永らえていますけどね ANAのハワイ便が成功したら中古機みんな買ってくれるんじゃ？ >>341
国を代表する空港でこれが使えないってのも先進国としては異常だけどな
B747-8Fも今後安泰と言えるほどの受注はないようだ・・先は分からんな とある巨大豪華客船が横浜ベイブリッジを通過できなくて
通常なら「大桟橋埠頭」接岸が～コンテナターミナルな「大黒埠頭」に接岸した事例発生
A３８０のポジションってこの事例に近い扱いですね
1989年（平成元年）9月27日に開通な横浜ベイブリッジ完成時では
まさかここを通過できない客船が建造されるとは想定してなかったんだろう
餓鬼を連れて豪華客船の姿をみせてやると興奮します
たしかにデカイ プロモーションが上手く行けば上位クラス席が埋まってくれる鴨 >>344
JALは値崩れ防ぐために
ハワイ便縮小したぜ >>346
クソエラ韓頭エベンキは池沼ちよんこエベンキだからな よくネットで『ポートピア連続殺人事件』の犯人ばらすやつがいる
俺はまだ途中なので絶対犯人を知りたくない
だからジーニアスな俺様は考えた
NGワードの設定に「犯人はヤス」というワードを入れる
するとどうだろう！ネタバレカキコを見ることなく快適に
インターネッツができるではないか！！これは画期的な発明
俺ってすごいな、ってつくづく思った 長距離国際線しか利益上がらないし
運用できる空港が限られているので需要分つくったら終了だったんだよ。
あえてこんな無茶したのは自社の中古機体がライバルだからだな >>348
747-400 744
777-200 722
777-300 77W
でなかったか？ >>363
777-300 773
777-300ER 77W
だったような もうないんかよ
733五百人近くのったんで
744なくなったんだろ
国際線は余裕安打な、
しんじゆうとかたち乗りいってなったっけ 個人的に詰め込み仕様で777-300よりデカいのはほとんど需要がないだろうとは思っていた
（実際、A380でも500席前後のものが多く600席超はエミレーツの2クラス仕様ぐらいなもん）
上級クラスが豪華になるばかりの長距離国際線ではもう少し需要があると思ったがそうでもなかったな
777-300ERだとファーストクラス有の3～4クラスで250～300席程度しかないが、それで十分という会社が大半だった訳だ ニュースで北京の新しい国際空港に着陸していたな
中華の国内線なら需要あるかも 中国で売れなかったのが大きな誤算だろ
中国南方航空が5機買っただけ
長距離国際線の多い中国国際航空が買ってないもんな >>372
中国とインドが国内線で使えば問題無かったんだがなw >>373 B747-300SRみたいな扱いになりそうｗ 大型輸送機のノウハウが欲しい中華にとってはむしろ747の製造権の方がマジで欲しかったのだろうけど共和党はその辺承知なので反故にした。A380は枯れた技術と言い難いうえに輸送機に改造できないから要らね とはいえ320neoでエアバスが飛ぶ鳥を落とす勢いになってるからな、ボーイングがやらかしてくれて。
380は期待外れとは言え湾岸のお陰で一応それなりの数は捌けたし、
350で大型機の市場取れれば結果もうハッピーハッピー
ボーイングは777次世代がコケると本気でやばい
しかも737後継機を完全新設計で今から慌てて作らないといけないけど何年かかるんだか >>377
737後継は2030年に出来上がる予定らしい >>79
A380は後方乱気流の問題で飛ばせる時間が限られてるのと
A380に対応した地上設備が1つしか無いから事実上無理。 >>381
但し、2030年予定ってニュースが2014年なんだよな
737MAXがこんな事態になったことで前倒しするかも知れんな A380は失敗なのか？、B737maxはど壺に嵌まって終了気味だけどｗ >>383
開発費回収できてないでしょ。
大失敗だよ。 てかANAは現国際線ターミナル撤退じゃないの？
A380降りてもどこに付けるつもりなんだ >>383
一定の需要はあるがエアバスが見込むほどの需要がなかったって時点で確実に失敗作だろう
大量に買ったのはエミレーツぐらいで、B747-400のヘビーユーザーが買うのは買ったが機数少ないし
長距離国際線において上級クラスのグレードアップとエコノミーの席数確保を両立できる機材だったが
大多数のエアラインは747を777に置き換えて、スペースが減った分はエコノミーを減らすって方向に行った >>383
損益分岐点は達成したはず
あとその開発技術が、A350に利用出来た
無駄ではない B737はNGシリーズが限界なのでインドやベトナム製部品比率増やして安く生産するしか未来はない。
あきらめてB757シリーズの後継機を新規開発するべきなんだよ。 >>383
A380は商業的、B737maxは技術的失敗。 ３８０、一応ギリギリ損はしてないんじゃないかな
湾岸諸国のお陰で
そして事故は起こしてない
737Maxはわんさか人殺した上に機体の安全性が回収されても疑問視つくから
完全な失敗でしょ
これまでの新機種の初期不良みたいに少し細部手を入れてなんとかなる問題じゃない
機体の基本の構造自体が危険なんだから
比べ物にならんよ 貨物なんて中古改造で十分なんだから最初から貨物用に新造は勿体無い。
あるとすれば生産ライン閉鎖するかキャンセル機体の引き取り手が無い時くらいだな。
ということはスカイのキャンセル分をANAはじめどこも旅客機として拾わなかったら
貨物機あったかも。 >>392
問題はおおよそ見当ついてるけどバラすと開発中止だからいつ言おうか迷ってるとこだろ。
フラップは電動だがラダーが油圧式でフライバイワイヤほど自動化できない。もう新造した方がマシだけど開発中止を発表すると客がエアバスに逃げると >>392
でも、エンジン炸裂はインパクトあったよな 英連邦系の会社はロールスロイスのエンジンを好む会社が多いよな >>406
ロールスロイスとGE・P&W合弁の2つから選べた
ただカンタスのが大ニュースになったものの、その後エールフランス（こちらはGPエンジン）も同様の問題起こしてるんだよな エールフランス、A380保有機数を10機から5機まで削減へ
現在保有するA380のうちのリース導入している5機は全て契約更新せず
契約満了と共にリース元へ返却し、一番最初に返却される機体は
2019年末を予定しています。
残る5機はエールフランス所有のものであり、引き続き運航が継続され
2020年秋より最新のシートへのリニューアルが実施される予定です。
しかし残る5機を保有する理由も一部メディアでは中古市場での買い手がつかないから
という見方もされておりA380の市場での不人気さが伺えます。
競合するB777-300ERに比べ、4基のエンジンであることなどの維持費や
燃費が悪く運航コストが高いことなどから今後もA380の苦戦は続きそうです。 ANAのハワイ便って、意外と「最後の使い道」としては有りなのかな。 >>411
F3に使うスリムジェットの、コアで双発にすればええやん A380を2日に一回飛ばすよりも、B787を毎日飛ばすほうが便利ってことだよね。
燃費は悪いは、離着陸出来る空港が少ないわ（路線が限定されて使い回しが出来ない） そもそも需要がB787で毎日1便、なんてレベルの路線には使われない
現状これと競合するのはB777-300ERだろうな
それで運びきれない分をB787かA330あたりをもう1便飛ばして補う感じになると思う こういう市場とのミスマッチで繰り広げられる悲劇ってサラリーマン諸氏にも当て嵌まって悲しくなる
ある時期までは、未来の希望の星と讃えられるが、市場動向の激変が彼の将来へ暗雲をもたらします
エリートからどん底
自殺したくなる瞬間だろう 小さい飛行機を何回も飛ばすほうが
大きな飛行機を1回飛ばすより経済的なんかな
パイロット不足が予想される世界だとチャンスありそうなんだが 人件費考えるとB787二往復よりA380一往復の方が安い、
つまるところ座席が埋まるなら大型機の方が効率良いって事 そこの会社でA380を必要とする路線がどの程度あるかにもよる
機種を増やすとパイロットの訓練や整備にも余計な金がかかる
導入機数が少ないとそうしたコストも重くのしかかる
B777-300ERを飛ばしてそれで足りなきゃもう1便飛ばしたほうがましってなる場合もあるだろうな >>419
そうなんだけど、購入機体は正規雇用人材と同じく安易にリストラ出来ないから得意な分野が少ないと配置転換で成績悪化するリスクが高い。 羽田～新千歳で往復するのに安く中古買って回せるなら悪い選択肢ではないが
難しい 近距離 中距離 長距離をうち２つをこなせるのが当たり前の機体が多いなかで、A380は長距離しかこなせない。777は座席数少ないけど中長距離こなせるうえエンジン少ないから整備楽なんだよ。747ですら旧型なりに貨物機という使い道はあると。
小型機こそ他人の不幸でメシウマだが長距離に強いボーイングの牙城崩しは失敗だった。 まあ今後のエアバスは大型機はA350-1000で戦うんだろうな
それより大きいのは777-9に任せると
>>424
主に貨物機として生産体制を縮小しつつ細々と製造中
でも今後の受注がなければ終わるかもな A340がイマイチぱっとしなかったのを双発ではなく４発で限りなく巨大化してA380というのは失敗だったな A340は開発時点でETOPS緩和を予想できなかったんだろうな
ただ姉妹機で双発のA330がベストセラーになったからな ボーイングよりエアバスの方が乗り心地いいような気がする だからさ380もエフさんのスリムジェット積めば双発可能かもよ まあ380損益分岐点は超えたし、次の350の受注も順調だから
そんなに失敗してるわけでもない
何よりも320neoが元から爆発的に売れてた上に、737がやらかしたお陰であればあるだけ売れる状態
下手すりゃ会社の危機レベルのボーイングと比べたら天国 乗り継ぎ客を想定しないで集客出来る路線だから比較的楽に運用出来るんだね
KE、OZが北米路線で飛ばす場合とは事情が違う稀ガス >>318
８０歳ぐらいのおじいちゃんパイロットが居そう >>412
最後はやっぱり貨物じゃないかな
じゃがいもの空輸とか >>65
日本は土建国家だから
断続的に国家的な建設プロジェクトを立ち上げる
今はオリンピック
次はなんだろうね >>436
キチガイ韓頭エベンキは国賊ばかりやらずにはよ死ねよ A380クラスになると空港内の移動のタキシングでの燃料消費がバカにならない
昔の日本で大型機が喜ばれたのは、離発着料金が高かったから
料金を抑える為に大型機を導入していた
今は離発着料金は抑えられているし、高頻度運航が可能なシステムも導入されてる
今の所、大型機の燃料代＞人件費だから中小型機を導入する流れは変わらない >>435
JR貨物が北海道でやってる、たまねぎ列車・じゃがいも列車と称する貨物列車は
貨物がJR北海道への線路使用料を買い叩いてるから実現できてるだけ
実際の所はJR北海道が赤字で請け負ってる。 国内線に関しては、羽田－福岡や羽田－新千歳あたりでもそこまで大きいのはいらないって流れだな
古い777-200の置き換えはJALだとA350-900（369席）、ANAだとB787-9（395席）だな
両社とも777-300の後継を国内線に入れる気配はない
国際線に777-9が入れば777-300ERの一部を国内線仕様に改造したりするのかね >>442
つA350-1000
日航はそれも導入だから、国内線はむしろ1000で対応じゃね？ >>436
日本って確かに土木・建設屋が非常に多い
会社数だけで評価するとG7の二割が日本
スゲー
この大きな原因がどこにある？ >>444
JALの社長は-1000のほうは長距離国際線用として考えている、と言ってるな 羽田空港発着枠に係る主な意見と論点
国土交通省 航空局令和元年５月
http://www.mlit.go.jp/common/001289347.pdf
↑
東京ー新千歳、福岡をA380っていうのはあり得ないわな
B777×2便をA380に集約化したところで余った分は
山形とか岩見とかいくらでも欲しいところがあるわけだから
↑ しっかり国が航空運賃を管理していた時代ならともかく
今は大型機投入するくらいなら小型機に減らしカルテル結んで供給量減らして
運賃を大幅値上げするのが航空会社のやり口だしな。 競走上B777-200の2便をA380に集約するのは競争上不利でもある
2時間1本飛んでるより1時間1本のほうが便利だからな
ただ、それ以前に羽田はA380の運用上の問題が大きいが
そもそも長距離国際線用がメインの機材で、その用途でもそれを活用できる路線が限られてるというのが問題だろう >>442
日系の航空会社って「大型機はいらない！」と言いながら、B789に400席近く詰め込むのだから、悪魔的だ罠。
国内線に大型機はいらないけど、奴隷船仕様の詰め込み機材は必須ってことなのかなｗ >>456
それ国内線じゃないけど
まあ国際線エコノミーに関してはJALは良心的だわな ANAがどうしても３機買わなきゃならないとすれば、ホノルル便かな。
就航記念の激安ファーストクラスに乗りたかったなあ。
最安が往復で25万くらいだった。 B787-9……計395……377、18
B777-200…計405……384、21
（普通席、プレミアムクラス）
B777の10列とB789の9列どっちがきついの？ 動画でハワイのホノルル便のを見たけど、本当にでかいな
垂直尾翼だけで他の機体より飛びぬけて上にある。
青と緑をみたけどあとオレンジはまだなのかな。
フライングホヌ（空飛ぶウミガメ）のペイントは似合うし、目立つね。
2 階建てだからCAも22人と大所帯だ。
エコノミーでも後部の数列は座席がベッドになるカウチタイプもあっていいね。
ファーストクラスは完全個室でベッド付きの豪華さ。
でかすぎて羽田じゃ無理で成田からハワイ便は納得だった。 ファーストクラスだとエティハドやシンガポール、エミレーツあたりはものすごいようだ
但し運賃もものすごいけど
絶対的に広い機内スペースがあることで実現できる空間がそこにはある
ちなみに、A380でエコノミーの幅を詰めた地雷を入れる会社は今のところ1つもない 詰めて800人乗りとかにしたら
乗り降りがカオスになるんじゃね >>462
エミレーツのファーストクラスはちょっとしたビジネスホテルのシングルくらいの空間あるね
ANAでも6席しかないファーストクラス LCCがバンバン飛ぶ時代だから
直行便で行ける所はそれで結ぼうとする
プレイヤーが出て来るんだろうね 東京＝千歳にA380入れろ言うやつが多い理由↓
755名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW da65-UWcT)2019/05/30(木) 20:25:48.15ID:urU51B7b0
とにかく一番大きい機体が良いという機材厨か、
あるいは決まった路線・決まった時間にいつも乗ってるから「俺様の乗る便はデカい機材にして予約入れやすくしろ」というわがまま社畜か、
あるいは大きな機材を入れたら料金が安くなると単純に思い込んでる世間知らずか。
後方気流がどうのスポットがどうのという以前に、そもそも400人乗りで搭乗率80％320人
では採算が取れず、320人乗りの飛行機で330人予約受けて実際315人乗せるという方針
にかわったのだろう多分 乗り降りにも時間かかるからなあ。
手荷物なんか預けたら多い分出てくるの
ムッチャ時間かかるだろ 大量の乗客を乗せることでその分安くできるなら活用の可能性はある
だからこそハワイ路線なんだろう
まあ日本からだとそれしか稼げない気はする
とりあえずANA的には赤字にならなければいいんじゃないの 羽田で使えないってのが最大の欠点だな
シンガポール航空なんか、羽田で使えるなら明日からでも使いたいと言っているが
>>469
詰め込み仕様のものが作られないってのはそういうのもあるんだろうな
日本の国内線用777-300の定員は一般的な長距離国際線用A380の定員より多いぐらいだ あと手荷物が遅い、というので個人的にあまりいい思い出がないのは・・・
意外にも繁忙期の737だったりする
荷物自体が大した量じゃなくても効率が悪い
ベルトコンベアが回りだしたら早いが、それまでが遅いのな LCCが使う訳じゃないから
乗り降りに時間がかかるとかはそこまでたいした問題ではないな。
後方乱気流で後続機の離着陸に時間を開けなければならないというのが致命的な問題。
滑走路が少なく過密な羽田では運用無理。 >>472
小さい飛行機はコンテナが積めないから、客の手荷物もバラ積み。
手荷物を一つずつ飛行機からベルトコンベアで下ろして、また積んで、ターミナルビルまで運んで、また一つずつ下ろして、カルーセルに載せる。 回転命のLCCはコンテナ積めるA320採用してるところが多いな >>474
A320と比べても737のダメなところだな
コンテナが積める機材ならコンテナを下ろしてそのままターミナルビルに運べるのだが >>474
エンブラやQ400だと手降ろしでも滅茶苦茶速いんだけどね >>477
737の貨物室って、人が立って作業できないくらい天井が低いんでしたっけ？ 737は設計が古いせいで航空コンテナ積めない。手積み手降ろしのため時間がかかるのですよ。 737は707と同時期に開発された黎明期ジェット機の名作なんだよ。 もはや化石なんだが、半世紀以上前に取得した設備や操縦資格で動かせるので経営体力のないLCCには人員機材が手に入りやすいのを買われて人気だったんだよ。
ただ現実をみるなら787の技術を転用して757シリーズの後継機を開発する時期なんだけど胡座をかきすぎた。 アジアアフリカの新興国が、安く旅行する手段として検討するタイミングに
LCCが台頭して商機を逃した。納入までに何度か遅延したのも痛かった。
大型機が提供する大量の席で採算が取れるとなれば、滑走路の延長や
2階席ボーディングブリッジの改造など地上設備は国の補助で動く。 つくばエクスプレス(TX)を運行する首都圏新都市鉄道(東京)は31日、現行6両編成の車両を8両編成に増強する事業に本年度着手
すると発表した。駅のホーム延伸などの工事を経て2030年代前半にサービスを提供する計画
馬鹿エラ韓頭エベンキって名にするにしても仕事おせーな A380みたいな機材は大手エアラインが限られた発着枠とパイロット数で長距離大量輸送するには良かったんだろうけど、LCCの暗躍でA320や737みたいなナローボディー機でネズミ輸送が大量輸送の主流になってしまった。 LCCの暗躍って脱法ドラッグみたいな言い方されても この流れを観てると～「通貨」
エクスチェンジ
いくつもの「exchange」を重ねる事
これって物凄く重要だ
トランジェットさせた方が良いって事 どこでも降ろせる機材の方が優位なんだ
「UH-１」みたいなモノだと思って良い 経済って～「経世済民」
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バスでも新規参入の事業者を脱法ドラッグみたいにいう奴いるよな
あれって何なのだろう ANAとJALのラウンジの混雑をどうにかして欲しい。 ユナイテッドのように、Polaris(ファーストかビジネスの搭乗客ラウンジ)とClub(その他のラウンジ)のように分けてくれ。 everyプロジェクト
仮想通貨コインEVEO
今週の日曜日の
６月９日
CEに上場します
楽しみですね >>501
そうじゃなくて、ファーストとビジネス搭乗客専用ラウンジも設置して欲しいって話。 ダイヤでも、ファーストかビジネスの搭乗系持ってないと入れないラウンジを
米系とか中東系のファーストとビジネス搭乗客専用ラウンジの様な でかいと使い勝手悪いってのは大型空母とか大和とかでも同じ事なんかな
自衛隊は米軍並みの大型欲しがってるけど無駄なんか >>504
マジレスすると政府専用機の747-400があるよー。
JALカーゴも運行している大型輸送機だよー棒 >>505
747には中古市場があるが、A380にはないようだ
747は軍用輸送機のボツ案をもとにつくっただけに貨物には向いている
でも新造機は貨物も売れてるとは言い難いな
ノーズドアが必要な用途でなければ中古改造機で十分だし >>506
A380を貨物機にするには、
航空貨物用コンテナをA380に詰め込めば良いだけに思えるが、
効率がわるいのかな？ エアバス、A380貨物機の開発を停止 - フランス
2007年3月2日
A380の貨物機には3社からの注文があったが、エアバスが同機の引き渡しが
2年遅れると発表したことを受け、10機を注文していた運輸大手の米フェデックス（FedEx）が2006年11月にキャンセルした。
前週には、10機を注文しているフェデックスと競合のユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）も
2007年中にキャンセルすることを検討していると発表。一方、5機を注文していた航空機リース事業の
国際リースファイナンス（ILFC）は、注文をキャンセルし、A380の旅客機を注文することを明らかにしていた。
エアバスの広報担当者は、「A380の貨物機の開発計画は継続させる。開発は一時停止させるが、顧客獲得は続ける」
と述べている。 >>507
747は20フィート海上コンテナの同サイズの航空コンテナをノーズドアから積み込めるので積載力と積載時間の両方で有利なんだよ。
A380は改造するほどの生産数も無いしライバル機材としてロシアの民間貨物会社のアントノフ124には敵わない。 最大積載量
B747-400BCF（改造機・ノーズドア無） 111t
B747-400F（ノーズドア有） 113t
B747-8F（ノーズドア有） 134t
A380-800F（ノーズドア無） 150ｔ
デカい割には積めない
あと、2階部分への積み込みも問題（専用の設備が必要） 欧米等との長距離定期航路を持つ日本にはA380は必要不可欠な航空機です ANALは関空からは長距離の自社便はあまり飛ばさないもんな
関空は海外からの客が多いので海外エアラインの長距離便が増えていて、その中にはA380も少数見られるが 国賊偽日本韓頭エベンキを更地に使用
国賊の歴史しかないキチガイ頭狂 そもそも関空はA380の需要がない。
首都圏に比べてビジネス客が少なくFとかCの需要も少ない。 >>520
なんで知らないのに想像で書き込むんだよw 今日の関空発のA380
11:45 TG623 バンコク
たった1便だな もし羽田や成田の拡張がなかったら国内線でも羽田－新千歳にA380詰め込み仕様が導入されてたかもしれない >>526
詰め込み仕様を作っても、空港側が乗客を捌ききれないんじゃない？
只でさえ人手不足なのに。 え、500人超えなんてそんな飛んでた?
極一部の747だけじゃなく? 国賊原発テロヒトモドキ韓頭エベンキは歩くのクソとろいよな 吉本興業の謹慎処分で自治体も対応に追われる 「２７００」常道、「ザ・パンチ」パンチ浜崎、「ストロベビー」ディエゴ
エベンキ蝦夷ちよんこ偽日本は犯罪者しかいないのでかかわらないようにしよう アジアの新興国に間に合わなくてLCCに取られたというのは外れだな。
中国やアジアからの客が増えたのは直行便が増えたから。
北京か上海で乗り換えて、成田でまた乗り換えて札幌へ行くとしたら、ここまで増えなかっただろうな。
税金の無駄遣いと言われていた地方空港が役に立ってる。
仁川みたいなハブ空港を日本に一つ作るべきだった、取られてしまったみたいな声も多かったけどな。
そう、ちょうどA380の開発が始まって仁川国際空港が開港した頃だったか。
B787の登場でがハブ化を必要としなくなった。
客は、何度も乗り換えて行くことを好まなかった。
台北から日本各地へ10都市以上、札幌から中国各地へ六都市、仙台からアジアへ5都市、
鹿児島から5都市、などの定期便がとんでいる
3時間で行けるところを、乗り換えしながら8時間も10時間もかけて行きたい人は
そう多くはいない。 >>130
東京に本社を置いて、ロスとロンドンとシドニーの直行便で運賃200％でボロ儲けして、どんどん増便して
ホテルやテーマパークを建設して、キャンペーンを成功させるんだろ １５年くらい前やと思うけど、A380開発中にエアバスはハブ間大量輸送時代が来る、ボーイングは目的地を直接結ぶ時代が来る
と、将来展望が真っ二つに分かれてて、各々がその戦略に基づいて新機種開発を進めてたな。
さーどうなるんやろう？と思って答えが出たらボーイングの展望の方が正解やったな。
ただ、ハブ空港というのは大きい。これは絶対に日本も作るべき。
ハブ空港というのは特急の止まる駅みたいなもの。で、ハブ以外の空港は普通が止まる駅みたいなもので、乗り換えが必要になる。
直で結ぶ路線があれば良いが、それは多分ハブ経由より割高な料金になる。だからハブと直で結ぶ路線は併存し続けると思うし、
利用客としてはハブが圧倒的に大きい流れが続くやろう。当然。
という事は、多くの人は乗り換え要らずのハブ空港にビジネスや観光先がある方が便利。
神崎川や三国にオフィスがあるより十三や西宮北口にオフィスがある方が断然良い。
だから、日本にもハブ空港はコスト度外視で必要やろう。関空は仁川から客奪う為に滑走路３本くらい追加しても良いと思う。 羽田、伊丹はA380でJALとANAの共同便にして発着枠空けろよw >>536
ベクレキチガイ韓頭エベンキ空港なんて降りたくもないもんな パック旅行なんかだと直行便のあるところでもいったんハブ空港に飛んで乗り換えってことが多いな
そのほうが安いからだろうけど >>538
燃油サーチャージが便毎にかかるから、乗り継ぎ便は思ったほど安くないよ >>536
>>538
UAやDL(NH)が成田をハブにしてアジア航空路線網を作っていたのは過去の話
アジア域内はアジアのアライアンスパートナーに丸投げが今のスタイル
日本に加盟社が無いスカイチーム系の路線網が弱くなるのは仕方ない
それでも日本にはアライアンスを無視した全方位外交をしているJLがあるから、日本人にはそんなに不便じゃないと思うけど >>551
保安基準で客何人にCA１人ときまってるかあらな >>552
だからデルタ航空がハブを成田から仁川に移したんだよ 燃費がよくなって経由せずに直行できるようになったからでしょ 経由せずに直行、だったらA380も航続距離は長いのだが
航続距離がこれを上回る777-200LRも長距離国際線で定番の777-300ERと比べると売れているとは言えない
でもこれを1日1便だけ飛ばすなら・・・
F・C・PY・Yの大型双発長胴型を1便飛ばして、Fなしの大型双発短胴型か中型機をもう1便飛ばして1日2便にしたほうが便利だろうな
ファーストクラスを他の機材より豪華に出来るとかエコノミーでも座席幅を他の機材より広く取れるというメリットは・・・
航空会社にとってA380を買おうと思うほどのメリットではなかったのだろう
運用できる空港が限定されるとか整備費用が嵩むといったデメリットも大きい 中国やインドの人口ならオールエコノミー極狭シートで100０人くらい
運ぶ需要はないのか？ 中国も繁忙期と閑散期の需要の差が大きいよな
春節の時だけ満席でもそれ以外がガラガラじゃ無駄だろう >>75
>>265
スカイマークが発注した機体は改装して売却済
全日空が買った機体は完全な新造機
適当な嘘ついてんじゃねーよ
日◯ダイヤモンドとかに騙されるクチか？ ちょっとまて。ひょっとしたらいっぺんに1万人くらい運べる飛行機があったら、需要があるかもしれんぞ エールフランス 2022年までにA380の退役を発表
https://info.ensemblefr.com/news-455.html
エールフランスは、これまでにリース機が５機、自社購入機が５機の、合計10機のエアバスA380を所有していましたが
2022年までにすべての機の運用を終了することを明らかにしました。
既にリース機５機の内３機は返却が進められていて、現時点で同社が保有しているエアバスA380は合計７機となっています。
また、今後残りのリース機も返却、自社購入機も全て売却される見通しとなっています エールフランスとか欧州の会社はA380専用に上級クラスの座席を豪華にする、というようなことをあまりやらないよな >>549
OneWorldは元々アライアンスとしての縛りが弱い上に
JLがアライアンス加盟前に各航空会社と共同運航していた縁もあるから。 >>570
エールフランスも売却するのは結構だが
誰が買ってくれるんだろう？
それとも、スクラップとしての売却？ >>573
残念ながらスクラップだろうね
747だと貨物機への改造とかあるけど．．． 2階部分にどうやって荷物を積むかという問題がある
貨物機として使うにも空港に専用の設備が必要になる 2016年7月14日 13:00 JST
エアバス、A380減産へ 18年から月産1機、損益分岐点は到達
エアバスは現地時間7月12日、総2階建ての超大型機A380を減産すると発表した。現在の月産3機を2018年からは月産1機に落とし
製造ラインを維持する。A380は現在、18社から319機受注。このうち半数近い142機をエミレーツ航空が発注している。
6月末までに引き渡された機体は193機でこのうち約4割の81機がエミレーツの発注分となる。
2015年の引き渡しは、エミレーツへ15機、エティハド航空（ETD/EY）へ4機、ルフトハンザ ドイツ航空とブリティッシュ・エアウェイズ
アシアナ航空、カタール航空の4社へ2機ずつの計27機。一方、受注は12月16日のANAホールディングスによる3機にとどまった。
今年4-6月期の引き渡し実績は、4月と5月はエミレーツへ2機ずつ、エティハド航空へ1機ずつ、6月はエミレーツへ2機、
ブリティッシュ・エアへ1機だった。一方、受注は4月13日に発表したエミレーツからの2機のみで、スカイマークがキャンセルした6機のうち
ほぼ完成していた2機とみられている。 >>561
スカイマークにキャンセル料払えるほどの金はあったのか？
A380のキャンセル料ともなれば結構な高額だよ >>578
無いから破綻してANAに救済合併されたんだろ
素人かよ
当時の週刊経済紙多数に糞事例としてガンガン記事が書かれていたろ A380って、仁川－セントレアみたいな特殊な関係でないと使いにくいからね。
基本的にはハブ空港が前提だが、最近はハブ間が流行らんので、
仁川（ハブ）、セントレア（末端）みたいに両方大きな特殊な関係でのみ
成り立つ。
そのセントレアも、最近はアジア近地を中心に仁川非経由の直行が
少しずつ増えているし。 そんな短距離だと双発大型機で運行頻度を上げたほうが良さそうだな
長距離のハブ間輸送ですら1日1便より2便のほうが便利って流れなのに
韓国は成田にもA380をよこしてるがいったい何がやりたいのか >>579
だからスカイマーク(ANA)はエアバスに金払う必要があるんだろ
なら単にキャンセル料を払うより実際の機体の方がトータルで安くつかないか？って話だよ
航空機は１台１台割とカスタムでスカイマークのA380は馬鹿げた豪華仕様だったから
ANAが使うことも出来ないのは明白だったからな >>582
座席が全部クラスjレベルの仕様だったの
４クラス制に直して、塗装しただけだろ
それでドル箱の羽田の発着枠貰えて
客はマイルでフライトとりやすくなりウインウイン 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科修士課程修了後、
慶應義塾大学SFC研究所上席所員（訪問）を経て、
2006年4月 株式会社ウェザーニューズ入社。
主にモバイル、インターネット、デジタルサイネージ向けビジネスを担当
https://enterprise.watch.impress.co.jp/img/epw/docs/308/398/sakata3.jpg
https://enterprise.watch.impress.co.jp/img/epw/docs/308/398/sakata2.jpg
ウェザーニューズ元営業課長を逮捕 勤務先のPC 18台盗んだ疑い
勤務先の気象情報会社ウェザーニューズからPC 18台を盗んだ窃盗などの疑いで、同社の営業課長だった坂田真一疑者（38）が、
警視庁に逮捕された。坂田容疑者は「借金の返済にあてた」などと供述しているという。
坂田容疑者は、昨年12月から今年4月にかけて複数回にわたり、ICカードを使って同社の倉庫に侵入し、
倉庫にあったPC 18台（時価合計約200万円）を盗んだ疑いがもたれている。盗んだPCはMac miniとMac Proとみられる。 3名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？
114名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:39:54.68ID:CL18/hvF0>
>>90
客寄せとしては最高の機材。国内線にも飛ばすだろう。
福岡ー羽田ー新千歳あたり。
184名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 17:26:30.93ID:KibHWLKN
新千歳～羽田～福岡で使えば良いんだよ >>585
A380用のスポットが余っているのは関空だけ。
ANAは関空発着のA380遊覧飛行で稼ぐしかない。 関空にがっつりA380をよこすのはTGぐらいだっけ
他に飛ばしてくるところもあるが季節運航と
しかし日本とか支那とか、特定の時期にだけ客が急増する国は大変だよな
年末年始、GW、お盆休み、支那だと春節のような時期にちょうどいい機材をいれると他の時期はガラガラ 日本とハワイを笑顔で結ぶ。ANA A380型機「FLYING HONU（空飛ぶウミガメ）」、緑の2号機が初の旅客運航
1号機も隣でお見送り？
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1191185.html
ANA（全日本空輸）は6月18日、エアバス A380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ：空飛ぶウミガメ）」の2号機を旅客便に導入した。
2号機が日本に到着した時点で6月中の旅客運航開始を予告しており、まずは1号機と置き換えての運航となる。
今回就航した2号機は、5月18日に成田空港に到着（関連記事「エメラルドグリーンの2号機が笑顔で成田に。
ANAのエアバス A380型機『FLYING HONU（空飛ぶウミガメ）』2機目が日本到着」）。
ANAブルーの1号機に対し、ハワイの海をイメージしたエメラルドグリーンが特徴となっている。
ANAでは、6月30日まではNH184/183便の週3便をエアバス A380型機で運航。
7月1日以降は2機を活用して、NH184/183便をデイリー運航にするとともに、NH182/181便の週3便をエアバス A380型機で運航。
同機材での運航を週10便へ拡大する。
6月18日の2号機就航は週10便化に先立つもので、これまではエアバス A380型機の1号機を用いて運航していたNH184/183便に投入したもの。
今後、7月1日までは1号機、2号機を混在して運用していき、7月1日（1日2便の運航は火曜日の7月2日）から週10便体制へと移行する予定となる。 20年も前から計画してんなら、ブームを作らなきゃな 2019年9月8日
実際に2022年までに同機を退役させることを決定したエールフランス航空は、
最新鋭機(A350など)に比べ1座席あたりの燃費性能が20%～25％劣るとしており、これが退役を決めた最大の理由としています
またボーイングは、現在開発中のB777XがA350-1000に比べ1座席あたりの燃費性能が12%向上する機体となるとしていることから今後も最新鋭機との燃費の格差は
広がっていくもの考えられており、高コストで投入路線も限られる機体となっていることから、オペレーター側には不人気の機体となっています。
実際に最高の燃費性能を誇ることになるB777Xを発注している8社(エミレーツ航空・ブリティッシュエアウェイズ・ルフトハンザドイツ航空・エティハド航空・
カタール航空・シンガポール航空・ANA・キャセイパシフィック航空)
のうち7社はA380の保有エアラインとなっていることからも各社燃費性能に敏感であることが読み取れます。
A380の保有機数世界1位を誇るエミレーツ航空のTim Clark社長はA380が中古市場では明らかに需要が無いとし、当初の予定よりも
運用期間を長くすることも示唆しており、保有機数の多さから使い倒すことも視野に入れているようです。 B777Xもどうなるんだろうな
これがうまく飛んでくれないとBAとLHはポンコツ744をまだ使う羽目になるが A380ってフレイターに改造して使おうって会社あるのかね？
大型4発フレイターは今でさえ747-8の独占市場になってるけど 機内が2階建て構造になってるせいでフレイターには向かないようだ
空港に専用の設備が必要になる
開発段階では興味を持った会社もあったようだが・・・
FedExのモデルプレーンが出たりもしたっけ
ノーズドアがないのを弱点にあげる人もいるだろうが、改造版フレイターにノーズドアがないのは747も同様 >>602
仮に両舷にSCD増設してもメインデッキと
ロアデッキにしかコンテナ積めなさそうだし
そもそもアッパーデッキに届く
コンテナローダーが存在しないもんねぇ
あとどんなに荷物積めても最大離陸重量の縛りがある以上
思ったより積めませんでしたって事態にも陥りそうな希ガス エアバス、A380貨物機の開発を停止 - フランス
2007年3月2日
A380の貨物機には3社からの注文があったが、エアバスが同機の引き渡しが2年遅れると発表したことを受け、
10機を注文していた米フェデックスが2006年11月にキャンセルした。
前週には、10機を注文しているフェデックスと競合のユナイテッド・パーセル・サービスも、2007年中にキャンセルすることを検討していると発表。
一方、5機を注文していた航空機リース事業の国際リースファイナンス（ILFC）は、注文をキャンセルし、A380の旅客機を注文することを明らかにしていた。 >>19
これの違約金の話が消えてるな
違約金で再建できないとか買った方が違約金より安いみたいな記事があったような
違約金のが本体買うより高いとか航空機業界怖いなと思った >>609
航空業界が怖いというより、フランス企業が怖いのでは？ 【天才天界】
（４２分～）
オリンピック選手も、重量挙げする暇があるんだったら、丸太持ち上げろ、千葉行って。
オイラもね、スポーツ選手、よくディスるんだけど、スポーツ好きな方が多いんで、怒られたりするんだけど。
それは理由があるわけ、オイラもスポーツ良いと思うよ、でもね、この時代ね。
ただでさえ好きなことやって、労働価値以上の金もらってさ、アナウンサーと結婚しまくってるスポーツ業界。
お前ら幸せなんだから、災害地の方々が、皆、幸せになった後でいいだろ、お前らの名誉なんか。
俺はそう思っちゃうわけね、だからスポーツは好きじゃないわけ。
://www.youtube.com/watch?v=SRoOhxNkVWE
【世堺教師マＩＴＬーヤ】
スポーツで競争することは楽しいものです。
それは子供の遊びですが、しかし、私が競争という言葉で言おうとしたのはそのことではありません。
競争とは、一番になりたい、一番多く持ちたい、一番賢くなりたい、一番物知りになりたいという、
徐々に腐食していく要求のことです。それは心を蝕んでいきます。
pzytyf/vk7zly.html
もちろん、競争的な苦闘にあこがれ、自分のもろいエゴ（自我）を他の者たちと戦わせることで
人生を生きがいあるものとするための刺激を競争の中に見いだす人々はたくさんいる。
彼らは自分を自分自身に印象付けるために競争を必要とする。
yitdsf/wu8dlq.html
人類が、その通常の競争心で、緊張をつくるにつれて、その必然的結果は、地震や火山の爆発や津波である。
責任はわれわれにあるのである。マＩＴＬーヤは人間に道を示し、人間の活動を活気づけるためにやって来られた。
pzytyf/jb5ry1.html
Ｑ 日本で起きた地震と津波の恐ろしさを考えて、これがカルマ的なものか自然の原因によるものかを教えていただけますか。
Ａ 人類がもっと破壊的でなければ、地震や火山や台風の活動もこれほど破壊的なものではなかったでしょう。
tr7ht1/ewe6t0.html
Ｑ 2006年7月、猛烈な嵐がアメリカ東岸を襲いました。ホワイトハウスの芝生にあった樹齢100年の楡の木が倒れました。
その木は20ドル紙幣の裏面に印刷されている有名なものでした。この嵐はカルマの結果ですか。
Ａ はい。アメリカのイラクでの行動です。
r63ukg/xchu67.html
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マＩＴＬーヤは出現するでしょう。
マＩＴＬーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
pzytyf/u4t847
>>520
散々上に具体的な説明があるのにこの馬鹿発言ｗ 73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？
114名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:39:54.68ID:CL18/hvF0
>>90
客寄せとしては最高の機材。国内線にも飛ばすだろう。
福岡ー羽田ー新千歳あたり。
397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ
21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。 【ムサコ】武蔵小杉「マスク着用を！下水が乾いた泥が大気中を舞っており、口から細菌が入ることによって災害後肺炎で死亡の恐れ」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571032968/l50 2018年6月6日
エアバス自慢の超大型旅客機がお荷物になりつつある。リース契約の終わった２機のＡ３８０を
新たに利用する航空会社を探す交渉が行われていたがいずれも物別れに終わった。
これらのＡ３８０を管理するドイツの投資ファンド、ドクター・ピーターズ・グループは５日の株主向け資料で
ブリティッシュ・エアウェイズとイラン航空、ポルトガルのチャーター便専門会社ハイフライとの交渉が
不調に終わったことを明らかにした。フランスのピレネー山麓に置かれている２機は今後２年かけて
専門会社により解体され、部品が売りに出されることになりそうだ。
シンガポール航空は10年間のリース契約終了に伴い２機を返還し、数週間以内にさらに２機を戻す。
ドクター・ピーターズは、2017年半ばから新たに契約を結ぶ航空会社を探していた。
エアバスは最初の２機を解体すべきだというドクター・ピーターズの提案についてコメントを控える一方
「Ａ３８０の流通市場と運航会社の基盤拡大の可能性に自信を持っている」とあらためて説明した。 A380の短距離エコノミー仕様を作って、
北海道～東京間や福岡～東京間のシャトル営業しろよ
ほぼ前席エコノミーで、一部プレミアムエコノミーって感じ
長距離国際線でプレミア席多めだからダメなんだよ 羽田千歳シャトル便言ってるのはB747SRのインパクト強かった
ジジイだけだな >>83
国際線じゃなく国内線なら入国審査とかないから早いのでは？
あとは、ファーストやビジネスだと先に入国審査に行けるので、エコノミーより早いのでは >>619
これ以上座席を増やすと脱出時の90秒ルールに抵触して営業運航出来なくなる。 ルフトハンザ、A380売却へ 22-23年、エアバスに6機
2019年3月14日
ルフトハンザドイツ航空が所属するルフトハンザグループは現地時間3月13日、保有するエアバスA380型機のうち6機を
エアバスに売却すると発表した。
ルフトハンザは現在、A380を14機保有している。このうち6機を売却し、8機を継続して運航する。売却は2022年から2023年を予定する。ルフトハンザグループは「経済的理由により」売却すると説明している。
エアバスはA380の最大顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）が、受注残のうち39機をキャンセルすることに伴い、A380の引き渡しを2021年で終了。エアバスのトム・エンダースCEOは、引き渡し終了を発表した2月14日の声明で
「他社からの受注残はほとんどなく、生産を維持する基盤もない」と説明した。 >>622
お前の世界線では国内線にA380つかってるのか……
どこのアホがやってるんだ? 2019年2月14日
A380、2021年に生産終了へ エミレーツ航空、39機キャンセル
エミレーツは1月末現在、A380を162機を発注済みで、109機を受領している。受領待ちとなっていた53機のうち39機をキャンセルし、
発注量を162機から123機に減少。発注残となる14機は、2021年までに受領する。
今年1月末時点の受注リストによると、A380はエミレーツなど16社から313機受注し、234機が引き渡し済み。
受注残は79機となっている。 乗客が500人以上にもなると
搭乗ゲートが1つじゃネ
到着して降機にも長い時間がかかるのだろうね
緊急脱出のときは被害がおおきくなるだろうし
これが最大の欠点なのではないかな
乗った人に聞いてみたいね ホヌはたしか複数ゲートつかってんじゃなかったっけか
それでも一時間以上かかるって聞いたが
空港側も対応設備必要だしなあ
空母もそうなんだが、飛行機って単体の性能よりも総合運用こそがキモだよなあ
ドイツもそれが欲しくて重機くれてた位だし エミレーツの本拠地であるドバイ空港のターミナルは合理的にできてる。
エコノミークラス客はターミナルの2階、ファーストとビジネスの客はターミナルの3階。
エコノミーとそれ以外のチェックインカウンターも完全に分離されていてターミナルビルの入り口も別になってる。
ドバイではA380の2階席が国民用で、1階席に乗るのは出稼ぎ外国人労働者。 2階建てのエアバス乗ったけど危ないね
着陸時のバランスの重心が高くなるから危ない >>637
重心が高くなるだろ
エアバスは何機も今まで落ちてるだろ だいたいエアバスはジョイスティックで運転するとか馬鹿まるだし >>643
F-16も女医ステック
股間から操縦桿が生えてる方が不自然なインターフェイス バス＝2階建て＝重心高いはわかるとして
A380は重心高いわけじゃないだろ a380はデカすぎるし燃費悪いしで
747よりあれな機体 >>125
ユナイテッドなんかエアバス大量買いしてるよ >>2
マジでみんな知ってたよなｗこんなデカいのどういう路線で
使うんだって10年前くらいに言われてたわ。
社員もみんな思ってただろうなあ。 >>91
デカすぎて捨て値で卸売りしなきゃいけないから 中型機他品殿がマシって気が付いたんだろうな >>72
今でもそうじゃない？というか、大韓航空が安いんだよ。 エアバス380は売れなかったが、故障が連発したり、墜落するほどの失敗じゃないからな
それに比べてボーイングは787のトラブル連発で大赤字
だから手っ取り早く儲けるために、LCCに大ヒット中のエアバス320NEOシリーズに対抗しようとして
737魔改造で低燃費エンジンを積んだら、最新の低燃費エンジンがデカすぎて
前方にズラして積んだら、機体バランスが崩れて、機種が下を向こうとして
それを常に上げよう上げようと自動調整するから、パイロットの手動操作とバッティングして
操縦ソフトもインドの格安会社に下請けさせて、操縦性が最悪で相次ぐ墜落となったしまったという、弱り目にたたり目状態
だから宇宙開発も人員不足で宇宙ステーションとのドッキング失敗で
いよいよ倒産か？と噂されるまでに B747が未だに愛されてるのは機体が美しいからだろうな
A380はなんだかブサイク >>661
ですね
３８０はストラトクルーザーやスーパーグッピー系だけど
可愛さも無い >>538
ボーイングは直行便よりハブ空港に速く飛ぶために高速化させるって言ってたような
>>559
先進国に発展して飛行機を使う人が激増したら必要になるんじゃね
中国は5年後、インドは20年後ぐらいの気がする >>538
ハブ空港だけ作ってもだめなんだよ
そこを拠点とする航空会社が存在しないと
航空会社がな時点でおわってる ただ、上海から東京は需要があるから
もうひとつ空港あってもよいよな >>25
他の飛行機（B747とか、B786とか）だと
そのターンアラウンドタイムはどれぐらいなの？ ハブ・アンド・スポーク理論だっけ？どっちがどっちだか忘れたわ
今は中小型機で結んで拠点間をちょこまか動く時代らしいな
LCCもあるし 中国が去年に新しく作った北京のハブ空港は滑走路8本で年間1億2千万人利用予定らしいな
近くにある旧空港も9千万人らしいしアジアのハブ空港は中国になりそう
羽田もA380が来るように拡張改修した方が良いんじゃね？ だね、
上海東京の専用空港をつくろう
舘山あたりでいいやん >>670
A380は後方乱気流の問題で、只でさえ過密ダイヤの羽田で飛ばしたら
他の機体が飛ばせなくなるから、発着枠を減らさない限り無理じゃない？ つまり
鶴の次は亀 だから
危なくて 亀なんかには のれないわ >>669
ポインヨ to ポインヨな。ハブ and スポークみたいに乗り継ぎ前提ではなく、目的地に直接飛んだ方が客は好むって考え。
実際ヨーロッパではLCCがハブじゃない空港間をダイレクトに飛ばして収益をあげている。 A380以上にB747-8も売れてなさげな感じだ。
なにせ日本の航空会社で747-8買ったとこって1社もない(国内各社は747-400の置き換え用に777をこぞって買ったし)。 >>678
すげーなこれ、着陸もうまいし
50,000$とかお値段もスゲー
よく操縦できるな、俺ならちびるわ >>665
実際地方空港の中には大阪線と称しても関空にはいっさい飛ばさず、伊丹ばかりに飛ばしてる空港もあるからね。
成田にしても飛ばしてない地方空港がまだまだたくさんある現状では地方路線が充実してるとは言えないし。 435名無しさん＠お腹いっぱい。2016/12/18(日) 07:55:52.22ID:eDNz/ksY0
タイ航空に乗る人はやはりTGの名を冠した鯛料理やタイ焼きに期待している
という国際的機関の公式統計を重視した結果、チーズのサービスは無くなった。
459名無しさん＠お腹いっぱい。2016/12/29(木) 21:33:29.87ID:zHPfmqLP0
でもタイ航空は提携するレストランでTGの名を冠した鯛料理や鯛焼きを
購入することでマイルが貯まるからまだ使い勝手はいい方だよ。
153名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:15:51.49ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載
で大満足。
712名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/03(火) 15:09:15.09ID:2PpLAivg0
ギャレーにタイ焼き専用調整器を取り付けている。
もうすぐ作業が終了してBKKに戻るって。 811 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/12/29(木) 21:37:02.46 ID:zHPfmqLP0
何と言っても中華航空には自社名を冠したオリジナル機内食が冷やし中華、
中華丼、中華まんなど日本人にも人気なものが多いからね。
850 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/01/03(火) 15:50:13.65 ID:bFjSw1BW0
HAの日本就航が大きな理由。HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ は機内のみならず
日本各地でも大人気に。
いくらCIが中華そばや中華まんのオリジナル機内食があるといっても厳しいよ。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
137名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/23(木) 15:15:47.77ID:X0mUFkzs0
寒い冬は、中華航空の名を冠した中華まんや中華丼を機内で食べるとやっぱうまい
147名無しさん＠お腹いっぱい。2020/02/07(金) 10:37:31.49ID:NzTis4Hn0
その通り。昨日乗った便もボックスミールが出た。
CIの名を冠した中華まんが2個入っていて美味しかった。
149名無しさん＠お腹いっぱい。2020/02/07(金) 12:17:26.49ID:NzTis4Hn0
器も食事のうちと思うけど、CIの名を冠しただけあり、気にならなかった。
クルーも自社のオリジナル機内食という自信と誇りをもってサービスにあたってたよ。 73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？
397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ
21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。
230名無しさん＠お腹いっぱい。2019/10/12(土) 12:39:06.81ID:/7Taj2dQ0
羽田・伊丹にA380を常に飛ばせれば
777以上の燃費で飛ばせたんだ
国内仕様のA380は降りるの大変そうだけどね
北京ー上海とか
各国の国内主要路線も可能性あるのかね まつげがキュート！ ANA最後3機目のエアバスA380「フライングホヌ」出現 夕陽オレンジ
ANA（全日空）が導入を進めている世界最大の旅客機「エアバスA380」。その最後となる3機目の機体について、
ドイツ・ハンブルクにあるエアバスの工場で行われていた塗装作業が完了。
ハワイ線に投入されることから、そこで神聖な生き物とされているウミガメにちなんだ「FLYING HONU（フライングホヌ〈空飛ぶウミガメ〉）」
の愛称とデザインを持つ、ANAのエアバスA380型機。
3機それぞれデザインが異なり、このたび姿を現した3号機は、ハワイの「夕陽」をイメージした「サンセットオレンジ」を身にまといます。
2019年5月就航の初号機はハワイの「空」をイメージした「ANAブルー」、6月就航の2号機はハワイの「海」をイメージした
「エメラルドグリーン」のデザインです。 基本的には、A380はハブ集中方式でないとペイしない。
名古屋から海外に出る場合は、セントレアから仁川経由で大韓航空で
海外に出るのが一般的だが、朝の常滑→仁川便と、夕方の仁川→
常滑便はマジでA380でも満席が頻繁に出る。そういう便でないと無理。
一方のアシアナは時間帯が悪い。これは、セントレイアを本拠とする
大韓航空と、大韓航空の親会社でパトロンのトヨタが、アシアナに対し
ろくな時間帯に飛行機時間をくれないので、この恩恵を受けていない。 リニア新幹線の失敗原因と同じだね
大型、高速ではなく小型で小回りの効く輸送手段が求められる時代です >>59
ニューヨークへ安く大量に運ぶ予定
だったんだよね。 タンカーに求められるものはまた違うからなあ
空間あっても、ケロシン満タンにしたら身動きもとれんだろ JAL 羽田線や伊丹線などの追加減便42便を発表 ANAも9日から・宮崎県
3/10(火)
日本航空が新たに発表したのは今月12日から19日までの減便です。
このうち宮崎空港を発着する便では、羽田線が12日から19日の間であわせて18便。
また伊丹線は12日から19日の間で16便、それに福岡線は
12日から17日が8便で42便がさらに減便となりました。
一方、全日空は9日から今月19日まで羽田線と伊丹線でそれぞれ1日1往復が減便となっています。 ルフトハンザ、欧州で7100便を運休 イスラエル便も休止
独ルフトハンザ航空は5日、3月にグループ全体で欧州便7100便を運航休止にすると発表した。運航能力の25%に相当する。すでに減便しているイタリアへの便に加え、8日から3週間にわたってイスラエル便も休止する。
イスラエルがドイツやスイスなどの旅客の入国を制限したためだ。
業績への影響は避けられない。
一連の運休は傘下のスイス航空とオーストリア航空を含め実施する。運用する770機のうち、150機分を運休や減便で稼働させず、空席率を減らす。
運休対象の便を予約済みの顧客には他の便への振り替えなどを案内する。 >>12
まさにスカイマークの戦略やな。実現できてたら差別化できたと思う。 カンタス航空のA380、8機運航停止 新型コロナ影響、9月まで
カンタス航空は現地時間3月10日、12機保有する総2階建ての超大型機エアバスA380型機のうち、8機を運航停止すると発表した。
中国から感染が拡大した新型コロナウイルス（COVID-19）での需要減によるもので、9月中旬までを予定している。
12機のうち、8機が運航停止となる。4機のうち2機を重整備や内装の改修に回し、残りの2機のみで運航する。 ルフトハンザ、独政府などに資金繰り支援要請 大幅減便
2020/3/14
独ルフトハンザ航空は13日、ドイツ政府などに対し、資金繰りなどの支援を要請することを明らかにした。グループ各社が拠点を置くドイツ、オーストリア、スイス、ベルギー
の各国政府と協議に入った。
ルフトハンザは中国便やイラン便などを休止し、6日には約50%の輸送能力を削減することを発表していた。13日からは米国が英国を除く欧州からの入国を禁止する。
ロイター通信によるとルフトハンザはこれにより欧米便の9割以上を欠航。同社が世界で運用する約800機のうち少なくとも3分の2を地上にとどめる。 お前らジャップは、
「私には、遠い親戚に王子様王女様がいるの」ｗｗｗ
とか思ってんだろｗｗｗ
その理屈で行くと、お前らジャップには、ウグ〇スダニの50歳のソープ嬢とかに、近い親戚がいるよなｗｗｗ
で、お前らジャップの父親は、そのソープ嬢と近親相姦していることになるよなｗｗｗ
ジャップは脳みそがおかしい。
ジャップの脳みその中で は、地球は平面で、亀の上を象が載っていて、その上をタライが回っているんだろｗｗｗ
で、その先は奈落の底に落ちる恐ろしい断崖絶壁だと思ってんだろｗｗｗ。 カンタス航空、羽田～シドニー線をジャンボからA330に小型化。A380は10機を運航休止
3/10
カンタス航空運航便については、現在、ボーイング 747-400型機で運航中の羽田～シドニー線について、3月30日から9月中旬まで
エアバス A330型機へ小型化することを発表した。
具体的な内容は明確にしていないが、減便計画の補足として、日本路線の座席供給量をさらに削減するとしている。
カンタス航空は今後半年間、国際線の座席供給量をグループ合わせて最大で前年比23％削減。保有する12機のエアバス A380型機は
重整備中の2機を含む10機の運航を休止し、2機のみ運航する。 730名無しさん＠お腹いっぱい。2020/03/31(火) 12:46:53.59ID:N9aiFiu10>>732
ホヌの失業対策しないと。
成田ー那覇線１日２便
成田ー関空線※臨時便１日１便
関空ー那覇線１日１便
成田ー石垣線※臨時便１日１便
に投入したらよいかも。
感染症対策で３・４列席は２人までの販売にすれば安全性もアピールできる。
A380はどうしても国内線に入れたい航空ヲタの妄想オナニー用のネタでしかないんだな結局 この動画の英語版がアップされてから僅か1週間たらずで４００万回以上の再生回数を記録している。
://youtu.be/4tkBCnKZCq0?t=999
747の牙城を崩したんだから大したもの
元は取ってる コロナ鎖国騒動のせいで殆んどの機体が飛んでない
図体がデカいから駐機代がかさんで大赤字だろうな 物には限度があると言う事が解っただけでも存在意義あったと思う
飛ばなくなってもホテルとしては使えるんじゃないかな 320だけ死ぬ程売れた会社なのになぜ違う路線頑張ってしまうのか >>703
まあそうなるわな
A380で採算の取れる超長距離路線が限られていてカンタスやエミレーツやシンガポール航空は欲しいから買ったが
ANAのハワイ路線みたいなただ大量輸送したい路線は空気輸送を避けるために真っ先に運休になるわな。 >>711
長距離用のA380と中近距離用のA350をセットで組み合わせて売るつもりが、
A380がコケてA350を慌てて777や787により安価で対抗出来る
コンセプトに変更して売る羽目になった。 ANA、超大型機A380の導入 新型コロナで半年延期
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/040201158/
全日本空輸（ANA）は4月に予定していた欧州エアバスの超大型旅客機「A380」の導入を半年程度、延期する方針を固めた。
2019年にA380を2機、ハワイ路線に採用。
6月からは3機体制にして輸送力を強化する考えだったが、新型コロナウイルスで目算が狂った。 >>711
A380はただ単にボーイングよりでかい旅客機つくりたいだけの記念事業臭かったから商業的な成功に関しては最初から破綻していたのだ。ボツ軍用輸送機の再利用品で古くなったら本来の貨物機に改造できるジャンボジェットの鬼コスパには敵わない。 言いたくないけど
鶴の次は亀らしいから
遠慮しとく エミレーツ航空CEO、『A380とB747は終わった』
2020年5月6日
エミレーツ航空のTim Clark CEOは、現在の新型コロナウイルスによる影響について自身の見解を明らかにし
現在は航空業界のブラックスワンな状況で、A380とB747は終わったと表現しました。
世界最大のA380オペレーターで115機を所有するエミレーツのトップがA380に否定的な意見を述べたのは
恐らく今回が初めてとみられ、今後同社がA380をどのように活用していくのかも注目ポイントとなります。 B 747は終わったら貨物機に改造できるからまし。 “超無謀”だった「Ａ３８０」購入 スカイマークの命取りになった超大型機
2015.1.31
経営破綻したスカイマークの命取りになったのが、このＡ３８０の導入計画だった。６機の購入代金は総額１９１５億円。
契約を結んだ１１年は経営が絶好調だった時期だったとはいえ年間売上高のほぼ倍に当たる巨額の投資だった。
だが、業績は急速に悪化し、代金の支払いが滞る。エアバスからは購入契約解除の通告に加え、７億ドル（約８３０億円）の違約金を求められた。
会社のイメージ悪化や顧客離れが加速し、経営は追い詰められていった。 東海地震で静岡県内が壊滅すれば、直ちにA380で千機分の航空需要が生まれそうだけどなw UPS／A380貨物機10機発注
UPSは、エアバス社の大型貨物機A380フレイターを10機、新規発注し、合わせて現行のA300の発注数を減らした。
A380の受領は2009年から2012年にかけてで、契約ではさらに10機のオプション発注を含む。契約価格は非公表で、
付属エンジンの選定についても未定。
A300については、発注数を90機から53機に減らす。UPSは既に40機を受領しており、残り13機については2006年7月までに受領する。 エアバス、A380貨物機の開発を停止 - フランス
2007年3月2日
A380の貨物機には3社からの注文があったが、エアバスが同機の引き渡しが2年遅れると発表したことを受け
10機を注文していた運輸大手の米フェデックスが2006年11月にキャンセルした。
前週には、10機を注文しているフェデックスと競合のユナイテッド・パーセル・サービスも、2007年中にキャンセルすることを検討していると発表。
一方、5機を注文していた航空機リース事業の国際リースファイナンス（ILFC）は、注文をキャンセルし
A380の旅客機を注文することを明らかにしていた。
エアバスの広報担当者は、「A380の貨物機の開発計画は継続させる。開発は一時停止させるが、顧客獲得は続ける」と述べている。 １Fを貨物スペース、２Fを767程度の数の旅客というコンビみたいなモデルは可能だと思う、A380
重量配分が問題だけどな スカイマークは順調にいっててa380を納機してたとしてもこのコロナで一度死んでたんだろうな >>12
旅客機のファーストクラスに乗る人はそんなにたくさんは居ないよ 1.でそのうちパンデミックが来るから、とあったら凄いのにね。 カンタス航空、A380を飛行機の墓場として知られるモハーヴェ砂漠などでの保管を検討
http://sky-budget.com/2020/06/18/qantas-moving-a380s-desert/
カンタス航空は保有するA380の12機のうち、一部機材をアメリカ・カリフォルニア州のモハーヴェ砂漠などで保管することを検討していることが明らかになりました。
現在新型コロナウイルスの影響により同社のA380は全て地上駐機している状態で、シドニー空港・メルボルン空港・ロサンゼルス空港で保管され、1機はドイツのドレスデンのエアバスのメンテナンス工場で保管されています。 >>736
モスボールしてあれば保管、してなければ放置！ A380最終号機の機首がトゥールーズ到着 2021年生産完了、エミレーツ向け
2020年6月26日
2021年で生産完了となるA380は現在、エミレーツ向けの機体製造や納入と、全日本空輸の3号機（登録記号JA383A）の引き渡しなどが
残るのみとなっており仏トゥールーズでの最終組立も大詰めを迎えつつある。
トゥールーズで作業中のA380は、引き渡しを4月から半年程度延期されたANAの3号機を含めて6機、塗装工場があるハンブルクが3機。
ANAの3号機を除くと、8機すべてがエミレーツ向けの機体だ。
エミレーツはA380を世界最多保有する航空会社で115機保有し、123機を発注済み。全世界で運航中のA380は5月末時点で240機あり
このうち47.9％がエミレーツの機体となる。 2020年7月7日
カンタス航空は現地時間7月6日、ボーイング747-400ER型機の運航を22日に終了すると発表した。
退役前には豪国内で「お別れフライト」も実施する。
同社の747を6機保有。いずれも3クラス364席で、ビジネス58席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー270席。アッパーデッキ（2階席）にはビジネスクラスを18席設定し、
メインデッキ（1階席）は残りのビジネスとプレミアムエコノミー、エコノミーを配置する。
ボーイングの発注リストによると、カンタス航空は57機の747を導入。1971年7月30日に747-200Bを初受領し、747-400は6機の747-400ERを含め、27機導入した。
最も新しい機体は、2003年7月30日に受領した747-400ERだった。 出発日：2020年8月22日（土）
出発地：成田空港
使用機材：エアバスA380
ファーストクラス50000円
ビジネスクラス35000円/30000円 ANA、A380で成田発着チャーター8月実施
ハワイ感じられる機内演出やプレゼントも
https://www.aviationwire.jp/archives/207221
全日本空輸は7月22日、「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」による遊覧チャーターを8月22日に実施すると発表した。
ANAはA380を成田ーホノルル線に投入。
しかし、新型コロナウイルスの影響で3月25日を最後に運航を一時停止。
航空機は飛行しない期間が90日を超えた場合、機体をジャッキアップして主脚などを整備する必要があり、ANAは6月22日と23日に2機あるA380のテスト飛行を実施した。
今回のチャーターでは、ハワイを感じられる機内の演出や抽選会、オリジナルグッズのおみやげなどを用意。
アロハシャツなどハワイを感じられる服装で参加した人には、プレゼントを用意するという。
旅程は8月22日午前11時から午後0時30分ごろに成田へ集合。
午後2時ごろに成田を出発し、午後4時ごろ成田へ戻る。
遊覧飛行の時間は1時間30分程度を予定しており、便名はNH2030便となる。
申込期間は7月22日午後1時から7月27日午前9時までで、専用サイトで受け付ける。
旅行代金は、1人あたりファーストクラス席が5万円、ビジネスクラス席が窓側3万5000円、通路側3万円
プレミアムエコノミー席が窓側2万5000円、通路側2万円、エコノミークラス席が窓側1万9000円、窓側（翼の上）1万7000円、通路側1万4000円となっている。 >>742
これ、全く飛ばさないで
ただ機内食とvodを楽しむだけのお座敷でも、乗ってみたいぞ。
飛ばさなくてもシートベルトの時間を設けるとかいう演出で。 まぁ これからは 海外旅行は
【実質 禁止】
わろた
インチキパンデミック なのに わらわらわらわらわら しかし、A380がここまで輸送効率の悪い機材だったとはな…
けっきょくはただ図体がデカいだけのカネ食い虫だったってわけだな。 輸送効率自体は悪くないだろ！
…全席埋まるなら、だけど… エミレーツ航空CEO、今後10年にわたりA380を運用する意向
2020年7月20日
エミレーツ航空のTim Clark CEOは、今後10年にわたりA380を運用する意向を示しました。
現在も多くのエアラインがA380が地上駐機した状態が続いていますが、エミレーツ航空は徐々にA380の運航路線を増加させており、
既に投入しているパリ・ロンドンに続き8月以降アムステルダム、アンマン・バンコク・カイロ・ムンバイ・トロント線に投入する計画とみられています。
同CEOは、businessinsiderに主力機種であるA380について語り、2021年に生産打ち切りが決まったがA380は、同社にとってブランドを定義するのに役立ったとしています。
また、うまくいけば少なくとも今後10年はA380が飛ぶ姿を見ることができるだろうとコメントし、今後もA380を運用する意向を示しています。
既にエールフランス航空は、A380を全機退役させたほか、カンタス航空、カタール航空、ルフトハンザドイツ航空
エティハド航空なども退役に関する報道がされています。
今後新造機となるA380を受領するのはANAとエミレーツ航空のみですが、果たしてどのエアラインが最後まで同機を運航するのか
数十年後に話になるのかもしれませんが気になりるポイントです スカイマークの尻拭いで購入したANAもどうしてるのやら
ハワイだかよ路線に使うと言ってるけどコロナで全く使い道なくなったんだっけ >>751
ハワイは無理なので、遊覧飛行で
活用してます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
