【自動車】トヨタ アクア ついに初のフルモデルチェンジへ、新型は2019年12月デビューか
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《APOLLO NEWS SERVICE》トヨタ アクア 次期型 予想CG
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その他画像は元ソースでご覧下さい
https://response.jp/article/img/2019/03/18/320255/1396672.html
トヨタの人気ハイブリッド・コンパクト『アクア』次期型に関する情報を入手した。日産『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが、初のフルモデルチェンジでその差をつき離すことはできるのか。進化のポイントに注目だ。
アクアは、2010年のデトロイトモーターショーで公開された『FT-CH』が起源となっている。その後2011年1月には『プリウスC コンセプト』へ進化し、2011年11月にアクアとして発表、発売された。登場以来、燃費や価格、サイズ感など優れた実用性で、新車販売が4年連続で1位に輝くなど人気モデルの地位を確立した。2014年12月、2017年6月と二度のマイナーチェンジが行われているが、デビューから7年以上が経過し、ついに第二世代へバトンタッチされる。
次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。エクステリアデザインは、2013年の東京モーターショーで公開された『Premiアクア』がベースと予想されており、エッジの効いたスポーティさと高級感を実現する。
(参考画像)トヨタ自動車東日本のPremi AQUA
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次期型アクアに期待されるのはやはり燃費だろう。現行モデル同様にハイブリッド専用モデルとなり、パワーユニットには1.5リットルNR型エンジン+電気モーターを搭載。燃費は現行モデル38km/リットルはもちろん、プリウスの40.8km/リットルも超える43km/リットルから45km/リットル程度が予想される。また同ブランドの次世代4WD「E-Four」の設定が予想される。
安全技術では、「レーントレーシングアシスト」、「アダプティブハイビームシステム」、「レーザーレーダー」「ローンサイドアシスト」など最新世代の「トヨタセーフティセンス」を装備するはずだ。
Spyder7スクープ班では早速、次期型予想CGを制作した。トヨタのCセグの流れを汲んだデザインを盛り込み、かつサイドのキャラクターラインで立体的なシルエットを表現した。また、タイヤハウスを取り巻くラインでワイド感もアピール。フロントも大口径のグリルに存在感を持たせたシャープかつ大型二連のヘッドライトを装備。さらにコーナーエアインテークから中央につながる羽型のデザインバーもポイントだ。
ワールドプレミアは2019年12月か。秋の東京モーターショー2019でのお披露目も期待できそうだ。
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2019年3月18日(月)08時00分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html 今のアクアはTOYOTAって安心感以外クルマとしての魅力が皆無だったからな
昔のカローラと同じ
いま販売されているコンパクトでまともな車種は無いに等しい、ノートとかダサダサなのによく乗るわと思うフィットは更に下だけど >>281
なんでこういう奴って燃費性能のこと無視するんだろ >>282
わからんでもないけど、燃費ってクルマ選びの中ではプライオリティ一位になることまずないからじゃないか? エコカー減税や原油高以来、燃費が最上位に来てると思うが >>228
デザイン部長は変えたけど(今ヤマハにいる)
ひどくなった気もする 燃費が最重要じゃないって、まあコンパクトカーなら実燃費が20km/lを切るなら
大多数の人の選択肢から外れるが、それ以上は少々良くなってもお財布的には
あまり差が出て来ないからね。 >>287
それならば利便性最優先のミニバンや、なんとなく新しいイメージのSUVと言った決して燃費がいいとは言えない車の方が売れてるのはおかしかろ >>286
燃費がプライオリティ1番て人の人数がプリウス+アクアの販売台数なんじゃないかなw >>291
その一部には「売れてる車がいい車に決まっているから俺も」というのがいるだろう トヨタはダサいやつが頑張ってデザインした感じが痛々しい アクアって車内空間が狭すぎな気がする
閉所恐怖症のおれにはきつい トヨタ党だけどアクアはバカの乗車率が高いから嫌いだ
でもトヨタって会社はクルマを売るのが上手すぎるよな
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アクアは本当に単独で残すのか? >>302
それデミオ(Mazda2)を販売していない北米だけな 優秀なデザイナーはいる(いた)んだろうけど提出したデザインを役員会議で
メタメタにされるんだろうな…
そういうものが次から次に世に出ては美の感性の鋭いデザイナーは
入社なんてしないだろうよ
まずはデザインを外部に委託して役員が口出しせずに
美しいデザインをそのまんま世に出し続けれは優秀な
デザイナーも集まるだろうに そんな全振りできるのは極一部の超高級車メーカーだけよ
普通の企業はデザイナーや技術者の暴走を抑えるのが経営者の役目 自動ブレーキや、レーンキープアシスト、クリアランスソナーなどは、
これからの車は全て標準装備化される。 またあのグリルに吊り上げ細目か・・・
バカの一つ覚えだな >>86
女子大生向けプリウスのほうがしっくりくる >>42
このへんに食い込めていないあたり、やっぱマツダはまだまだだな。 外観はG'sでいいよ
中身だけ刷新してくれれば
あと100万ぐらい下げる >>284
これ思ってた!DSだと思ってた車が近づいてきたらAQUAだった時のガッカリ感。 ガソリン車にしとけ
見栄で自動車会社に寄付せんでよろしい。 C−HRのテールランプのところ見ると、ここだけで部品代が幾らするんだろう
といつも思う。あれだけゴテゴテさせてる割にカッコ悪いよね。 外観のデザインはマツダに外注、内部のハイブリッドはトヨタ、足回りはダイハツ。これでよい >>323
レクサスは角をプレス技術で表現してるけれど、C-HRはプラスチックの射出成形で角を表現してるからそれほど高くはないんじゃないかな。
やり過ぎてダサいしね。 ルーチンワークでモデルチェンジするだけのエンジニアしかいないんだろうな エンジニアはプロジェクトリーダーの決めた仕様に沿って作るしかあんめぇよ >>292
それな
予算あって車にこだわりが無ければプリウスになる
昔のカローラの立ち位置 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています