【自動車】トヨタ アクア ついに初のフルモデルチェンジへ、新型は2019年12月デビューか
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《APOLLO NEWS SERVICE》トヨタ アクア 次期型 予想CG
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1396672.jpg
その他画像は元ソースでご覧下さい
https://response.jp/article/img/2019/03/18/320255/1396672.html
トヨタの人気ハイブリッド・コンパクト『アクア』次期型に関する情報を入手した。日産『ノートe-POWER』にその牙城を脅かされたアクアだが、初のフルモデルチェンジでその差をつき離すことはできるのか。進化のポイントに注目だ。
アクアは、2010年のデトロイトモーターショーで公開された『FT-CH』が起源となっている。その後2011年1月には『プリウスC コンセプト』へ進化し、2011年11月にアクアとして発表、発売された。登場以来、燃費や価格、サイズ感など優れた実用性で、新車販売が4年連続で1位に輝くなど人気モデルの地位を確立した。2014年12月、2017年6月と二度のマイナーチェンジが行われているが、デビューから7年以上が経過し、ついに第二世代へバトンタッチされる。
次期型では、「TNGA」プラットフォームを採用し軽量化。5ナンバーのため全長は1.7mをキープするが、居住空間がアップするとみられる。エクステリアデザインは、2013年の東京モーターショーで公開された『Premiアクア』がベースと予想されており、エッジの効いたスポーティさと高級感を実現する。
（参考画像）トヨタ自動車東日本のPremi AQUA
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1397071.jpg
次期型アクアに期待されるのはやはり燃費だろう。現行モデル同様にハイブリッド専用モデルとなり、パワーユニットには1.5リットルNR型エンジン＋電気モーターを搭載。燃費は現行モデル38km/リットルはもちろん、プリウスの40.8km/リットルも超える43km/リットルから45km/リットル程度が予想される。また同ブランドの次世代4WD「E-Four」の設定が予想される。
安全技術では、「レーントレーシングアシスト」、「アダプティブハイビームシステム」、「レーザーレーダー」「ローンサイドアシスト」など最新世代の「トヨタセーフティセンス」を装備するはずだ。
Spyder7スクープ班では早速、次期型予想CGを制作した。トヨタのCセグの流れを汲んだデザインを盛り込み、かつサイドのキャラクターラインで立体的なシルエットを表現した。また、タイヤハウスを取り巻くラインでワイド感もアピール。フロントも大口径のグリルに存在感を持たせたシャープかつ大型二連のヘッドライトを装備。さらにコーナーエアインテークから中央につながる羽型のデザインバーもポイントだ。
ワールドプレミアは2019年12月か。秋の東京モーターショー2019でのお披露目も期待できそうだ。
◆話題の新型車を最速スクープ『Spyder7』
http://spyder7.com/
2019年3月18日（月）08時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html この記事もトヨタもいつまでJC08モードで燃費語ってるんよ >>181
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)WLTCモードの世界規格でいくら出るんだろうな？
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)8割くらいか？ 肝心の燃費が7年かけて、たったの1割しか改善できていない
革新していくEVに負けるはずだわ
EVで1割なんて失笑モン 初期装備が手動ウィンドウだったのは衝撃だった
どんだけコスト抑えたいんだっていう >>37
月に4-500kmしか乗らないんだろうけど
なんでレスポンスモッサモサで
内装も軽並みで割高な車選ぶんだろう >>188
燃費命。
不細工で運転してつまらないだけでなく、
後席狭くても、トランクが狭くてロクに荷物が入らなくてもOK。
ただ、その愚かしさに気づいた人は、
輸入車なり、フィットなり、最近は真逆なノートなりに流れてきている。
ただ、燃費命や与太安心論で盲目的に買う奴は多く入るので
それなりに売れるのは間違いない。
ライバルメーカなら、アクアはまたキープコンセプトで
燃費命になることを願っているだろうね。 記事見たら全長表記修正されてるな
＞5ナンバーのため全幅は1.7mをキープするが >>154
> 日本製の素材と部品を月給７万円の奴隷が組み立ててるだけｗ
10年前で時間が止まってる人は悲しいね。 >>158
気に入るいらないじゃなく、会社自体がどうなるかってレベルだろ? 今のニッサンはさ。 >>1
>>2
ノートe-POWERはヨーロッパで爆売れ中だ。
その理由は、
高速走行時はガソリン駆動するアクアのハイブリッドよりも、
ガソリンで発電して常時モーター駆動するシリーズ方式のハイブリッドの
ノートe-POWERの方がヨーロッパの環境事情にマッチしているから。
クリーンディーゼル排ガス詐欺で環境汚染が
深刻なヨーロッパにあっては対策が急務であるものの
従来のEVは充電スタンドが確保できない郊外や地方の田園地帯では
使い物にならないので、ハイブリッドが現実的。 >>188
>>189
走りが良いから。
アクアは低速はEVで猛烈なトルクがある上に
高速走行時にはガソリン駆動なので走りが常に良い。
ぶっちゃけ内装なんてどうでもいい。
車は走りが全て。
ノートe-POWERはシリーズ方式のハイブリッドで、
常時モーター駆動のせいで高速走行時には
トルクが落ちて燃費が著しく悪い。 >>195
>ノートe-POWERの方がヨーロッパの環境事情にマッチしているから。
高速道路はアクア方式の方が良いぞ。
>>196
>トルクが落ちて燃費が著しく悪い。
高速で燃費が悪いのではなくて、低速で燃費がいいのである。
195と196で矛盾している。面白いと思ってるのかな。 >>195
e-powerは欧州で売ってないはずだが。。。
欧州の環境規制ではHVか関係なく、燃費とCO2排出量で決まる。
PHV、EVはバッテリー走行時の環境負荷を0と計算されるので有利だが、e-powerは普通のガソリン車と同じ扱い。
高速道路での燃費が悪いe-powerは不利では？
(そもそも最高速度150km/hって時点で、買わない地域も出てくる。) >>193
154は、中国や韓国の事言ってたのかw
てっきり今の日本の事言ってると思ったわ
底辺の労働者の賃金は韓国より低いからな、今の日本。 >>197
基本自宅だけど、近所にテスラの急速充電器が建設予定になってる >>171
自動車は国際商品なので景気のいい国々に合わせた値付けになる
いろんな規制と装備品の増加でコスト増も止まらないしな 2019年 新型アクア リッター45km/L
2020年 新型プリウス リッター50km/L
もう燃費競争ではトヨタに追い付けない
ガソリンのCO2排出量も世界最小だし アクアはカーシェアで何度も乗ってるけど
あれで走りが良いなんて全く思えないな
NAの軽くらいしか乗ったこと無い人かな >>199
e-powerは日本でしか売ってない・・・海外ではガソリン車扱いになる
e-power＝シリーズHV車のことで２０～３０年前の技術的だな
燃費悪いし排ガスが大量に出る
フルHV（トヨタホンダ）＞マイルドHV（欧州勢やスズキ）＞シリーズHV（日産）
トヨタとかも昔シリーズHV車売ってたけどフルHV作れるようになったんで捨てた
1997年コースター(シリーズHV) ※世界初シリーズHV・・・e-powerの元祖 国産コンパクトカー実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位 ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位 スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位 日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位 スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位 スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位 トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位 スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位 マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位 ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位 トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位 日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位 スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/ 軽自動車実燃費ランキング
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/ カタログ燃費と実燃費の関係は
スズキはカタログ燃費＝実燃費
トヨタやホンダはカタログ値×７割
日産はカタログ値×６割 >>212
5chは車買えない人が多い
大都市住まいや若い貧困層や主婦が多いから車のことはあまり知らない
それで批判的になる・・・ここに現実との乖離 スズキアルト
新車価格 78万5000円
原材料費 15万円
車両重量 650kg
JC08モード燃費 37.0km/L →38.3km/L(国交省測定値)
実燃費 24.1km/L
ユーザー車検 34410円
四輪で世界最強のコスパ
なぜ電動車が売れないかわかるだろ？
バッテリーだけで100万円以上するから車両は300～1000万円以上
スズキアルトならバッテリー代だけで車一台買えるw ホンダN-BOX 4WD
販売価格 150万円
材料費 40万円
人件費 50万円
開発費・生産設備投資 30万円
メーカー利益 15万円
ディーラー利益 15万円
日本は軽自動車の国だよ >>209
>２０～３０年前の技術
もっと前だよ。
>>213
文句があるなら測定法に。 あの狭い室内に４人ぎゅうぎゅう詰めになってるの笑える >>194
日本人がやりにくい尻尾切りを外人にやらせたら、うまくやってのけたものの、その外人が調子こき始めたのでそれも追い出した。
企業として健全な形になる前の苦しみの時期だ。そんなに変じゃない。 >次期型アクアに期待されるのはやはり燃費だろう。
そこなんだｗ。
室内を広くして寸法は変えず（より薄く軽く。）、こだわりとオラオラを捨てた他車追従のエッジの
シェイプｗ。 マイチェンを続けてやっと今のデザインに到達したのにな、もったいねーな ここ近年のトヨタは最多販売メーカーとしての役割、自覚足りなくて王道外れています
街中でよく見掛ける車のデザイン、安全性が酷かったですね。
特にプリウスが不細工で景観条例違反スレスレのっ醜態度、ターゲット捕捉走行からの
lock-onミサイル突撃走りでニュースの常連さんになってましたね。
トヨタの最大利点である故障率の低さを維持出来ないと今後は脆いと思いますよ。
いつまで日本車が世界で戦えるのか益々家電業界に似てきて心配だな。 プリウス／アクアの屋根は雨滴が垂れると
トタン屋根みたいな音を出す >>225
外から見えないところは充分コストカットに励んでおります。
これも軽量化に貢献しておりますから国内仕様だと割り切って購入して下さい。 何でこんな変なデザインがいいと思ったの？
そろそろデザイナー変えろよ >>227
土日になるとアクア率が下がるもんな
平日は軽自動車と同じぐらいアクア走ってる >>16
その昔、ホンダからフィットARIAという車が出ておってな。 >>188
レスポンスとか内装なんて
車ヲタしか気にしないよ >>217
第二次大戦中のドイツ戦車では既にあったしね。 増税後一発目の新車ってことでここまで引っ張ったなww >>11
そんな事したら駄目車に決定だろ
あとアクアは悪運持ちだぞ どんどん眼が吊ってくるね
人相が悪いクルマ一色
トヨタだけが責められるべき話じゃないが 今だにイキッて車高下げてエアパ付けて壊れたマフラーで珍走してるガキを見掛けると嬉しい
オッチャンのフルチューン隠した５速ＭＴマーチと３つ先の交差点まで競争しようや、フライングするなよ >>196
アクアの走りがいいとか、連続殺人犯の無罪を勝ち取ろうとする弁護士みたいなやつだな、君は >>235
フィット3乗ってた人はあまりの不具合と連続リコールで見放したよ
出ていった客は戻ってこない フィットは韓国製DCTで終了に追い込まれたな、いわゆる法則か？ｗ なんや、なにも変わらないフォルム
蛙かビッツかヤリスかと似かよった
旧プリウスのぶった切ったデザイン
これがいいのかなｗ >>14
それな。
そしてアクアとしては可愛げがなさすぎる。 >>191
一代限りで消えていくのも多いからすごいな 現行アクアは無味無臭の味も素っ気も可愛げも何もない記憶に残らないスタイリングで、
そこが受け入れらたんだろうけど、今度は多少ケレン味を入れてくるのかな >>220
調子こき始めたのは検察と一緒になって「まだ支払いが決定してもいない未来に貰えるかも
しれない金額を載せていなかった罪」なんてトンデモ言い出した側だと思うけどねぇ。 >>235
フィットは旧型ならアクアより売れてたのに、FMC失敗でアクアより売れなくなったからな。
ホンダの自爆。 >>250
フィットより単価の高いN-Boxに客を誘導できたんだから、成功なんだぜ ヴィッツに吸収って立ち読みしたカー雑誌に書いてたが飛ばし記事か？
確かヴィッツがグローバル戦略車で車名も海外仕様の名前に変わるって書いてたな >>252
飛ばしというよりは予想だろうな
ここまでFMCまでの期間が長かったのが異例だし、FMCしないままヴィッツHV販売開始でアクアは終売するだろうというのが大方の予想ではあった >>251
N-BOXは利益率が低いんですが・・・ 1.5L以下のハイブリッドは、全般的に車両の価格差を燃料代の差額で取り戻しにくい。
コンパクトカーはガソリン車との燃料代に差が出にくい
大半の車種が14万km以上だ。車両の価格差が小さくても、コンパクトな車種ではガソリンエンジンも
燃費競争を展開するから、燃料代の差が開きにくい。エコカー減税額の差も小さい。
つまりコンパクトカーでハイブリッド乗っているやつはアホ リッター45kmらしいけど実燃費どれくらいになるもんなの？ >>250
三代目でやらかして売れなくなるのは通常運転ないつものホンダって気もするw >>255
コンパクトカーなら出力的にもハイブリッドは上級グレードだけど？
とんちんかんなこといってんな >>257
韓国製DCTさえ採用しなければ、ここまで堕ちなかった
法則発動だよ アクア廃止かと思ってたけど、むしろプリウスがPHV以外廃止されそう >>265
プリウスPHVとアクアがあれば十分だよね 秋に車検で買い替えか悩んでる
ハイブリッドの燃費が良いのは魅力だけどアクアの走りって相当ショボそうだもんな
今乗ってるタントカススタムターボの方がかなり加速良いだろうし税金など維持費少なくて済むし
予算的にアクアに150万出すなら50万足して200万のN-BOXカスタムターボの最上グレードにした方が満足度高そうだね
アクアにターボあれば考えも変わってくるけど 今時ターボとか言ってるアホはそのまま軽四乗っとけよw 現行アクアの1ﾏｿ㌔くらいの中古を100ﾏｿ円前後で買って乗り潰すのがコスパいいっしょ ターボだと儲からないからな
環境に良いという名目で時代はハイブリッドとかPHVとかEVて念仏を唱えてないとな 隣の元日教組のアル中基地外じじいの家が前プリウスでこの前アクアに替えてた
でも週1、2回位しか動いてるの見ないお前の乗り方でハイブリット車乗っても意味ねーんだよ馬鹿丸出し アクア欲しかったけど、駐車場の両隣がアクアで、
オセロみたいで恥ずかしくて買えないw 初代クラウンみたいなクラシックなデザインのも出して欲しい ヴィッツからアクア乗ったら全く乗り心地が一緒で新しくすればなんとかなるわけじゃないんだとがっくりだったわ。
電動ってのは静かなんだが、軽みたいに車がガタガタ揺れるのは一緒。
普通車にしたわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
