【自動車】ホンダ、新型ハイブリッドセダン「インサイト」を2018年内に発売
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/001_o.jpg
新型「インサイト EX・BLACK STYLE」（ルーセブラック・メタリック）
本田技研工業は11月1日、新型ハイブリッドセダン「INSIGHT（インサイト）」を2018年内に発売すると発表した。
独立したトランクを用意するセダンボディが与えられた新型インサイトは、同じくホンダのセダンである「アコード」と「シビック」の中間のポジションをカバーするモデルとなり、ボディサイズは4675×1820×1410mm（全長×全幅×全高）で乗車定員は5人。グレード展開は「LX」「EX」「EX・BLACK STYLE」の3種類となる。
パワートレーンには、エンジンに直列4気筒DOHC 1.5リッターを使う2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」を採用。エンジンでは最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpm、モーターでは最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生。エンジンとモーターの使い分けを行ない、モーターだけで走行する「EVドライブモード」、エンジンで発電した電気でモーターを駆動させる「ハイブリッドドライブモード」、直結クラッチを使ってエンジンの力で走る「エンジンドライブモード」の3種類を設定。走行状況に応じて自動的に切り替え、シームレスで力強い加速、上質な走りと燃費性能などを実現している。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/002_o.jpg
最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpmを発生するエンジン、最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生するモーターを組み合わせて使う「SPORT HYBRID i-MMD」を採用
外観では、フロントノーズからリアエンドまで連続する伸びやかなラインで「品格を備えたシルエット」を表現し、フルLEDヘッドライトやクロームバーなどを備えるフロントマスクでは、日本仕様専用デザインのフロントグリルを採用。流麗なシルエットによって乗る人の美意識を表現している。このほかに日本仕様向けの装備として、EXとEX・BLACK STYLEでトランクスポイラーが追加されている。
ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」「コスミックブルー・メタリック」「モダンスティール・メタリック」「ルナシルバー・メタリック」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」「プラチナホワイト・パール（有料色）」に加え、EX・BLACK STYLE専用の「ルーセブラック・メタリック（有料色）」の計7種類を用意する。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/003_o.jpg
日本仕様専用デザインとなるフロントグリル
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/004_o.jpg
インラインタイプのLEDヘッドライトを全車標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/005_o.jpg
リアシートを前倒しするトランクスルー機構を備える
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/007_o.jpg
前後ライトの発光イメージやデザインで鋭さや知性を表現
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/008_o.jpg
LXでは16インチ、EXとEX・BLACK STYLEでは17インチのアルミホイールを標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/009_o.jpg
EX・BLACK STYLEのインテリア
車内ではインパネ全体をシンプルな面と線で構成。本革の風合いを表現する「リアルステッチソフトパッド」を贅沢に使い、インパネの局面に合わせて手貼りで高精度に貼り合わせ、触り心地から見た目まで質の高い柔らかさを実現している。
>>2 へ続く
関連リンク
本田技研工業株式会社
http://www.honda.co.jp/
新型「インサイト」先行情報サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
2018年11月1日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1150439.html クラシックなラインをさりげなく取り入れているところがいいね >>588
日本車は欧州じゃ大して売れてない。トヨタですらヒュンダイ以下 ヨーロッパではフォードが例外的に売れてるくらいで欧州車の独壇場
日本車ばかりの日本国内の市場に似てる。 こういった試乗動画を見ても、インサイトの低速域での挙動の滑らかさ、市街地速度での静かさがはっきりと分かるし、
高速道路でも静かで走行安定性も非常に高いのが分かる。
見た目もスタイリッシュで白が似合うし、HV買うならインサイトに決まりだねと世界的になりそうな勢いだ。
https://www.youtube.com/watch?v=fLqY47vlcTY >>589
そのせいでホンダは割高と思われてるな
同じモデルのガソリン車は格安なんだけど、なんか選びにくい インサイト おっさん向け
シビック 若者向け
デザインからして狙い通りの棲み分けができた Fitのドア廻りを流用して大きなクルマに見せようとしてるとこがセコい
それでドアサッシの新規開発費もケチってんだぜ グレイスはフィットセダンだからドア同じでも不思議はないよなぁ 車台はシビック、ドアはFit、車格はアコード
新規開発なしで、こんな立派なクルマができたんだ、素晴らしいではないか >>607
ホンダ: 車格はアコード
世間: シビックハイブリッドじゃねーか >>608
シビックセダンの出来が良くて売れ行きもいいから、シビックのままでHV仕様にしてもよかったのだが、
新型アコードが北米でも大きくなりすぎたので、アコードユーザーのうち長距離移動をあまりしない方には
一回り小さく燃費も良いインサイトに乗り換えてもらい、ホンダ車の電動化比率を高めたいという趣旨もある。
（アコード→シビックの乗り換えとなると、やや格落ち感もあり、シビックではありふれすぎてるからといった抵抗感も考慮してのインサイト設定だと推察します）
ラグジャリーカーにも引けを取らないしっかりした長距離GTセダン＝アコード
静かで快適な短距離コミューターセダン＝インサイト
軽量でスポーティなお値打ちセダン＝シビック
という住み分けだ。
かっての北米向けアコードと日欧向けアコードのような車体サイズの造り分けが形を変えて再来したという見方もできる。
ただアメリカでは、大の男がHVなんか乗ってると恥ずかしい、ゲイと思われる、という風潮も根強いので、
HV車だと一目で分かる専用車種で出すのは裏目に出るおそれもあるのが難しいところ。 アコードが北米に合わせたサイズなのに北米で大きくなりすぎたとか
フィットベースの2代目インサイトも北米で売ってたのに格落ち感を低減したとか
アコードがラグジャリーカーにも引けを取らないしっかりした長距離GTセダンとか滅茶苦茶だな
アコードやカムリが売れてるのはガワがでかい割に買い得だからなのに >>611
ホンダはマーケティング能力に欠けるからな
5ｃｈ（当時2ｃｈ）のマーケティング不要論を上層部が真に受けてしまった、所詮バカなんだよ ホンダ上層部は、5ｃｈの文系不要論も真に受けてるから
間もなく、マトモなセールスすら出来なくなるよ
社員はイエスマンばかりで、上層部の暴走を全く止められないし >>612
でも欲しいクルマはいつもホンダだ
他社も頑張って欲しい そもそも５ちゃんで学歴を自慢したり批判している時点で。 >>611
アコードを中国でも売ろうとしているうちに何となく大きくなりすぎてしまった。
また北米では大型セダンの客が減っていて、ミッドサイズの客もダウンサイジングが進んでいる。
アコードは従来のフルサイズからの乗り換えも考え、インサイトとシビックはミッドサイズからも乗り換えられるサイズ設定だ。
北米アコードはLXは2万ドル台からあるが、上級装備のツーリングはラグジャリーセダンとも比較される造りで、
ブランド車の余分な値段を出したくない実質本位のお客に選んでもらえるようになっている。
この動画でアコードとインサイトを比べると、アコードがインサイトより長距離向けの造りだと分かるはずだ。
https://www.youtube.com/watch?v=_3doW_vR7h8
そのぶんインサイトはアコードより100kgは軽いから、市街地では軽快な走りを楽しめる。
走らせれば素晴らしく静かでスムーズ、内装も優雅なインサイトは美女に選んでほしい一台だ。
https://www.youtube.com/watch?v=tA-5C4Ik4fE そんな個人の感想動画とかディーラーの宣伝動画だされてもねぇ・・・
何かズレてるんだよなぁ 国内ディーラーがメーカーに対して弱すぎるんだろうな
強すぎた弊害からの反動なんだろうけど例えばトヨタの販売会社なら今のホンダみたいなラインアップ許さないだろう >>619
一般人が入手できる情報で
メーカー、ディーラーの公開情報と個人の感想以外に何があるというのか なんか売れない車を必死に宣伝してるなぁ
HVでスタイリングいいのなんて他にもあるでしょ 必死に売れないアピールしに来る奴はそれ以下だけどな
興味なければ無視するもんだ普通は >>622
北米じゃプリウス以外にもRAV4HVやカムリHVが売ってるんだし、フォードだってフュージョンHVが
プリウスの次ぐらいの台数出てるんだから、インサイトが出て来た程度で
「HVだからといって不細工な車に我慢する日々はついに終わった！」
なんて声が上がる訳が無い。
そもそもホンダからしてシビックHVやアコードHVやRLXハイブリッドを北米で販売していた訳で、
インサイトの登場で
「HVだからといって不細工な車に我慢する日々はついに終わった！」
なんて声が上がるんだとしたらシビックやアコードやRLXは不細工な車だと言ってるのと同じ
なんだけど大丈夫？ インサイトというブランド自体やめたほうがいい。
プリウスに完全に負けたイメージしかない。 >>621
雑誌とか消費者団体とか色々あると思うが？ >>625
ホンダは早くからシビックHVなどで普通のガソリン車にHV仕様も出していたが、
そうなるとガソリン仕様に比べて価格の高さ、車重が重く鈍重な走り、狭くなる室内などHVの弊害も目立つわけで、
クルマ選びにシビアな北米では日本と違ってHVというだけで売れるなどということはなく、あまり人気がなかった。
HV専用車種も初代インサイトやCRZなど出してきたが、どれも実験的な人が乗る風変わりな車、という印象で広い人気は得られなかった。
しかし近年はテスラ車の人気など、電動車が先進的で憧れられて人気を集めるようにもなってきた。
そこに出てきたのが、さりげない先進感と普通の人も乗れる安心感が程よくマッチした新型インサイトだ。
CRVHVと並んでホンダ車の電動化の推進役となることが期待されているよ。 >>625
ちなみに北米でHVを買うのはタクシーなどフリート向けが多い。
フージョンHVなんてほとんどタクシーか業務用だろう。
一般顧客は合理的なガソリン車の普及グレードを選んでいるのが現状。 >>632
何度もカタログ落ちしそうになった不人気車だがな
売れた数だって僅かだし 世界はハイブリッドを置き去りにして電気自動車へむかっているのに
いまだにハイブリッドを出していて大丈夫なんか？
今は最先端の電気自動車を出さないとまずいんじゃないのか >>634
米国とかで、大陸横断が可能な航続距離をもったEVが存在しないのに
どこが電気自動車の時代だよ 新型インサイト
去年のアメリカでの売り上げは半年で１２，５１０台。
その前年の売り上げは数台だったことを考えると爆発的人気を博している。
二〇一九年はフォードフュージョンが販売終了となるためこの穴を埋めることも期待される。 >>637
こいつどんだけ頭悪いんだ
そら前年はインサイトがラインナップ存在してないんだから当たり前だろ アメリカでここまで安くして月間二千台程度とか不人気過ぎ
不人気のセダン&カムリにぶつけてる価格設定の日本だと早々に百台程度まで落ちるだろ
ちなみにアコードに至っては二桁常連だ
日本車の希少車種に乗りたい奴にはいいかもな、下取りが絶望だから乗り潰し前提だけど
アメリカベース価格
アクア 21530ドル
新型インサイト 22830ドル
プリウス 23475ドル
カムリHV 28150ドル ホンダのCセグ以上はライバル車と比べて割高だから相見積りされるとかなり厳しいとDが嘆いてたけど、これなんかその典型例ですわ
フィットヴェゼルが転けたらホンダの普通車全滅やろ ホンダはミドルクラスから上が本当に売れる物ないもんな
タダでもいらないようなクルマしかない 発売後約1ヵ月での累計受注台数
二代目インサイト→1万8,000台（月間販売計画5,000台）
アコードハイブリッド→7,000台（月間販売計画1,000台）
シビック→1万2,000台（月間販売計画2,000台）
新型インサイト→1,000台（月間販売計画1,000台） 大爆死ｗｗｗｗｗｗｗ >>642
だって400万近く出してFF車って誰が買うねんて話だし
ホンダはスポーツカー以外はFF車に拘るってアカンわ、高級車はFRて相場が決まってるのに >>642
ステップワゴン乗ってる客に、買い替えでエリシオンじゃなくてフリード買わせる会社だぜ？
同じくシビック乗ってる客に買い替えで薦めるクルマがなくてにフィット買わせる会社だぜ？
そして今は必死にN-BOXとN-WGNを薦めているｗ
客に買うクルマをダウンサイジングさせるのがホンダ この車良いから次もMCしたらこの車にしようと思ったら次のモデルはゲテモノで買う気が失せる、これがホンダ車だからな ホンダはわざわざ大金かけて変なモデルチェンジして売れない実績作ってからモデル廃止させる変態さんやからな >>639
それだけ新型インサイトへの期待が大きかったということだよ。
何せ初代インサイトはある意味ホンダ車の真打ともいうべき4輪バイクのような車で、技術的チャレンジを重んじる北米では名車として今でも愛好家がいる。
そのインサイトの新型だから、「あのインサイトがついにスタイリッシュなセダンになって北米デビューか！」と大きな注目を集めたのは想像に難くない。 >>650
意味がわからん
「あのインサイト」じゃねーからな。ただのシビックハイブリッド
こいつどこの病棟からアクセスしてんだ？ インサイトの半年の販売台数が本当に1万2千台なら、似たようなサイズのシビックの0.5ヶ月分しか売れていないことになる
それって大爆死じゃん >>653
ホンダの主要市場はアメリカだよ
そのアメリカで月販がシビックの1割未満しか売れていない
しかも初動の数字なのでこれから更に減ってどこかで一定の数字に落ち着くことになる 今いろんなメーカーが過去の名車を名前だけでも復活させてきてるけど
ホンダなら欲しがられるのはS2000で実際売れるのはHR-Vなんだろうな 新型インサイトの燃費は、
市街地５５MPG（23.4km/l）・高速道路４９MPG （20.8km/l）
（４WDは市街地５１MPG・高速４５MPG）と、
高速道路の燃費より市街地での燃費の方が良いことからも分かるように、
主に近所のお出かけに使うコミューターセダンとしての性格を持たされている。
それに合わせて2019年型シビックは、長距離も元気に走れるセダンとしてシビックSiに準じた外観に変更され、さらに走りに磨きをかけて登場している。
https://pictures.dealer.com/s/sheehyhondamanassas/0160/22f44fa3b627a914b1018cf2a471a6f6x.jpg
従来HV車というとシボレーボルト・プリウス・イッコニコ・フォードフィエスタなど、如何にも燃費だけな車のイメージがついて回る中、
今度のインサイトはスタイリッシュな女性層にもふさわしい優雅さを持っている。
ただし便利に使えるスマートなお出かけ車を求める今の女性客は小型クロスオーバー車を求める傾向が強まっている。
HVを載せた改良型HR-Vの登場が待たれるところだ。 ＞市街地５５MPG（23.4km/l）・高速道路４９MPG （20.8km/l）
ドン亀なのにそんぐらいしか走んないのか（困惑） >>657
うちのプリウスPHVは
田舎道でリッター32km
高速道路80km巡航でリッター30km
ぐらい走るよ 初代インサイトなんて年間20台しか売れなかった車だしな
ていうか世界初のHV車ってインサイトだしな、なぜか売れないけど >>659
世界初？
よくそんなクソみたいな嘘が平気が垂れられるなチョンは >>659
初代インサイトは1999年9月発表の11月発売、初代プリウスは1997年12月発売。
コンセプトカーは初代インサイト（J-VX）が1997年の東京モーターショー、初代プリウスが1995年の東京モーターショー。
……何を以て
＞世界初のHV車ってインサイトだしな
としてるんだ？ 今のHONDA四輪は軽のラインナップ以外は痛い車ばかり
ノート、プリウスも糞だけど 欧米メディアにデザイン（設計：エンジン・シャーシ）が駄目だと叩かれたのに
なぜか見た目ばかりを改良したのがホンダ、英語の解る社員すら居ないみたいだ 「デザインが駄目、アレを変えたらスグ売れるけどな」 （５チョンねる） >>657
それはアメリカ基準だから実燃費に近い数字。
市街地ではほぼEVでテスラ車のように乗れ、トランクも広く面倒な充電も不要。
その他全体的な仕上げも前型のシビックハイブリッドからずっと洗練され、上質な味わいを見せる新型インサイト。
このサイズなら奥様用にベンツC２００・BMW３買うならインサイトだね！となりそうだ。
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2013/09/2013-Honda-Civic-Hybrid-front-three-quarters.jpg 売れないセダンばかりラインナップしてどうするんだ？ >>672
兄弟車のシビックとアコードは世界でも一番売れているセダンの一つですよ。
きれいな奥様が似合う新型インサイト。
後席の乗り心地は大人の男性にはやや窮屈との声もあるので試乗の際に注意が必要。
https://response.jp/article/img/2019/02/12/319041/1384821.html?from=tpimg スーパーの駐車場で見たけどなんか高級車
インサイトじゃないぞｗ 肩回りのサポート性が足りないのではと指摘されていますね。
ベンチシートの背もたれのようなものと考えるべきかもしれない。 あのつまらんクルマのカムリがここまでデザイン良くなったのはホンダにとって誤算だったな
これじゃあインサイトがかすんでしまう インサイトってタイヤが包茎みたいに隠れてるやつだろ >>681
2018年 アメリカ
カムリ 343.439台
アコード 291.071台
アコードは一昨年の11月から今年の1月まで15か月連続でカムリに負けてる模様 はじめはCRXとかFitに近いデザインだったのにセダンにまで変化しちゃったか
セダンはデザイン的に好きじゃないんだよな
ワゴンの方が良い >>686
インサイトと被るから日本では出さないだろう。 >>683
カムリは業務用でも売るからね
アコードはオーナーカー専用でイメージを大切にしている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
