【自動車】ホンダ、新型ハイブリッドセダン「インサイト」を2018年内に発売
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新型「インサイト EX・BLACK STYLE」（ルーセブラック・メタリック）
本田技研工業は11月1日、新型ハイブリッドセダン「INSIGHT（インサイト）」を2018年内に発売すると発表した。
独立したトランクを用意するセダンボディが与えられた新型インサイトは、同じくホンダのセダンである「アコード」と「シビック」の中間のポジションをカバーするモデルとなり、ボディサイズは4675×1820×1410mm（全長×全幅×全高）で乗車定員は5人。グレード展開は「LX」「EX」「EX・BLACK STYLE」の3種類となる。
パワートレーンには、エンジンに直列4気筒DOHC 1.5リッターを使う2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」を採用。エンジンでは最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpm、モーターでは最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生。エンジンとモーターの使い分けを行ない、モーターだけで走行する「EVドライブモード」、エンジンで発電した電気でモーターを駆動させる「ハイブリッドドライブモード」、直結クラッチを使ってエンジンの力で走る「エンジンドライブモード」の3種類を設定。走行状況に応じて自動的に切り替え、シームレスで力強い加速、上質な走りと燃費性能などを実現している。
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最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpmを発生するエンジン、最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生するモーターを組み合わせて使う「SPORT HYBRID i-MMD」を採用
外観では、フロントノーズからリアエンドまで連続する伸びやかなラインで「品格を備えたシルエット」を表現し、フルLEDヘッドライトやクロームバーなどを備えるフロントマスクでは、日本仕様専用デザインのフロントグリルを採用。流麗なシルエットによって乗る人の美意識を表現している。このほかに日本仕様向けの装備として、EXとEX・BLACK STYLEでトランクスポイラーが追加されている。
ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」「コスミックブルー・メタリック」「モダンスティール・メタリック」「ルナシルバー・メタリック」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」「プラチナホワイト・パール（有料色）」に加え、EX・BLACK STYLE専用の「ルーセブラック・メタリック（有料色）」の計7種類を用意する。
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日本仕様専用デザインとなるフロントグリル
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インラインタイプのLEDヘッドライトを全車標準装備
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リアシートを前倒しするトランクスルー機構を備える
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前後ライトの発光イメージやデザインで鋭さや知性を表現
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LXでは16インチ、EXとEX・BLACK STYLEでは17インチのアルミホイールを標準装備
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EX・BLACK STYLEのインテリア
車内ではインパネ全体をシンプルな面と線で構成。本革の風合いを表現する「リアルステッチソフトパッド」を贅沢に使い、インパネの局面に合わせて手貼りで高精度に貼り合わせ、触り心地から見た目まで質の高い柔らかさを実現している。
>>2 へ続く
関連リンク
本田技研工業株式会社
http://www.honda.co.jp/
新型「インサイト」先行情報サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
2018年11月1日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1150439.html >>1 から続く
車内の装備ではスムースレザーを使った本革巻ステアリング、運転席＆助手席シートヒーター、左右独立温度コントロール式フルオートエアコン（プラズマクラスター技術搭載）、インターナビ＋リンクアップフリー＋ETC2.0車載器などを全車で標準装備。EXではプライムスムース×ファブリックを表皮に使う運転席8ウェイパワーシート＋助手席4ウェイパワーシートを標準装備。EX・BLACK STYLEでは表皮に本革×ウルトラスエードを使う運転席8ウェイパワーシート＋助手席4ウェイパワーシートを標準装備し、ウルトラスエードの専用インテリアを採用する。
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エレクトリックギヤセレクターを全車で採用。「ECON」「SPORT」「EV」といったモードスイッチも備えている
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メーターパネルにはタコメーターの代わりにパワーメーターを設定
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本革の風合いを表現する「リアルステッチソフトパッド」をインパネに設定して上質感を表現
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EX・BLACK STYLE専用となる本革×ウルトラスエードのコンビシート
先進安全装備では、全タイプで安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を標準装備。「CMBS（衝突軽減ブレーキ）」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「オートハイビーム」など10種類の機能によって安全で快適なドライブをサポート。さらに全車で「ドライバー注意力モニター」も搭載している。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/014_o.jpg
ホンダアクセスによる純正アクセサリーもラインアップされる 装備はよくなったのだろうけど240ﾏｿ～くらいなんだろうね
高いよ そもそもCRXなんか見た目まんまシビックだったじゃねーか 内燃機関と電動機を同時に駆動に用いるモードがない？
システム出力表記もないし... ステップワゴンハイブリッドいいよね無給油で1000キロ走れる >>16
ほんとおかしいよな
エンジンのみ駆動ってどんな状況なん？ >>19
高速のクルージングくらい
原則シリーズハイブリッド プリウスPHVは高速クルージングでリッター30kmぐらい走るよ
勝てるかな？ >>7,9
アメリカのシビックにハイブリッドの設定が無いから >>19
エンジンと直結する6速専用のギアだけ用意して、そこまではモーターで動かす感じ フリードとヴェゼルに全車速追従機能付けてたら売上増えるのにアホンダ タイヤが半分隠れてないとインサイトって気がしないな エンジン＋モーターモードは無いのかな
それでも買うけど ちょっと前までは、買い替えフリードしか選択肢なかった
今、シビックセダン、シビックハッチ、シビックハッチ６速、シビックR、CR-V、CR-Vハイブリッド、そしてシビックハイブリッド、えーインサイトか
なんか楽しそう
でも、アコードハイブリッド買う予定ｗ 初代:
２シーター２ドアハッチバッククーペ
トヨタプリウスに次ぐ量産ハイブリッド車(電動モーターはエンジンが回っていないと使えない)
ホンダの登録車では最小最軽量クラス
アルミボディの趣味的燃費スペシャル
ZEV法規制対応アリバイ車
二代目:
４(５)シーター４ドアハッチバックセダン
馬鹿売れ二代目プリウス末期に登場、トヨタにフルモデルチェンジ後も先代プリウス廉価版を併売させたホンダの５ナンバーお手頃プリウス
一時はベストセラー
三代目:
４ドアノッチバックセダン
巨大なシビックよりもさらに大きくなった謎車
四代目:
４ドアハッチバックSUVクロスオーバー？ ホンダはシロイルカみたいなデコデザインが好きなのか
アウディはグソクムシの顔みたいなのか好きっぽいが どうせまたFFしか出さないで俺をガッカリさせるんだろ 年収１０００万円以上の人間が選ぶ車 庶民にはわからない でけーよ。 大柄な外人がアメリカで乗るのはいいとして、縮みはじめた初老の日本人には
いらねー大きさじゃないかなー。 集合住宅の駐車場、、、両隣が１８００オーバーだったら停めにくいわ！！ 全幅1820とかアメリカンサイズだな。
5枠でグレイスの上位の実験機能搭載機くらいでよかったのに。
ただのシビハイじゃねーか。 前住んでたマンソンの機械式駐車場、幅1800までだったわｗ えらい地味やの。
せっかくのHVなんだから、プリウスのように派手すぎてカッコ悪い方がマシ。 >>38
二代目インサイトは空前絶後バカ売れの三代目プリウスの犠牲になったのだ
ってちゃんと書いとかないと アコードハイブリッドとの住み分けできてるのか
カムリとクラウンみたいな感じか >>15
不人気先細りでモデルチェンジできなかったのに、間欠的に名前だけ再利用 って、珍しいよな evとシリーズハイブリッドの安価なN-ONEだして世界中で売れよなー 殆ど大差無いクラスのセダン無駄に展開し過ぎじゃね
どうせ日本はN-BOX、米はSUVしかまともに売れないわけだし EVモードで何キロ走れるんや？
100㎞超えてれば買うかも >>61
シビックみたいに勘違い価格で出して自滅しそう 国産車は値段が高ければ高いほどデザインが良くなるから
この車がダサいのは仕方のないこと ２代目インサイト乗りだか、これだけは言わせてもらう。
実用燃費世界一を狙いにもいかないインサイトなんて。
変態的に空力を追及しないインサイトなんて。 統一されたコンセプトに基づくデザインを踏襲する事は良い事だが
次々に出てくる新型のデザイン、何一つとっても全く昇華していない堂々巡り
少しはBMWのデザインの纏め方を習ってきなよ
ホンダの中の人はこんなんで良いと思っているのか >>62
"高速教習車にシビック！"って、宣伝してる自動車学校があるな
BMW 3ser.やAUDI A3は見たことあったけど少々びっくり
いくら輸入車とはいえ訴求力あるんだろうか…
(TypeRではないらしい) ＩＭＡとかiDCDとかiMMDとか
ホンダはハイブリッドの仕組みコロコロ変えすぎｗ
トヨタ方式がいかに優秀なのかがわかる。 ウチのZE1、IMAのバッテリー交換がめんどくさくなってきたからそろそろ捨てようかな... >>68
初代なんて"脚と頭と胴体のないピ○ミー"だって乗れないぞ？
(タクシーに使われないように敢えてリアドアのサイズを規格以下に設計した というのは本当だろうか？) >>74
IMAとMIRAIで引き分けということで >>70
たぶんグレイス入れててお情けで買ってあげたとかそんな感じじゃなかろうか IMAは、ガソリン車で4気筒がある車種であえて3気筒のHVを出し、モーターの制御プログラムによって振動を打ち消すようにした
スムーズでフリクションの少ないエンジンにすれば発展の余地はあったのに。
と、妄想してみる。 まあインサイトって言うとプリウスみたいのを想像するよな
これはすげー肩透かし喰らった気分になるねｗ IMAのシビックHV乗ってたけど素のエンジン性能しょぼいせいで雪道で使いにくかったなぁ 1500ccで幅1820？
今までのパワートレインにカムリクラスのボディ！？ ホンダってすっかり軽自動車屋のイメージだな。
同じ軽自動車屋でもスズキの方が楽しいクルマ作ってるし。 >>84
幅1820で小回りはきかずコンパクトカーのパワートレインにカムリクラスのボディだよ 止まったら送風というキラーワードで先代は死んだよな
今度は大丈夫かいな？ 実際のところシビックHVなんだけど
どう考えても300万以上になるよね
このHVシステムどうやってフィット等の下のクラスに展開するの? トヨタよりましなデザインだな
カムリとかなんなんだあれは
せっかくいい車作ってるのにもったいない >>60
中国では売ってる。
日本だとクラリティに相当するのかな。 デザインだけマツダに似せて来てる w
ホンダなんて軽しか売れないんだから、無理すんなよ ww
あと、CR-V高過ぎるんだよ どこの情弱がホンダ車あの価格で買うんだよ バカか www ドイツ版「技能実習生」、ガストアルバイター制度の重い教訓
ドイツは教育と職業のつながりが強く、
職業資格が重視される資格社会。
ドイツ語習得という
最初の一歩でつまずいた移民は
そのまま社会からドロップアウトしかねない。
社会の底辺にいる移民たちは、
ドイツ人より低い社会保障と
ドイツ人より高い貧困率にあえぐ。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/04/post-9981.php
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平均時給は、ドイツ人労働者の平均を下回っていたが、
特別手当が支給される危険な仕事等を引き受けることで
それを補填していた。
また、「短期間で可能な限り稼ぐ」という目標から、
多くの者は超過勤務をいとわず、
外国人男性の月労働時間は、36％が200時間を超え、(中略)
主に利益を得たのは、一部の企業である。
企業から見れば、ガストアルバイターは生産を拡大し、
賃金上昇を緩和し、
低い時給で高い利益と経済成長の維持に貢献してくれる存在だった。
もっともこれにより採算性のない事業が継続し、
労働力を節減する機械への投資がおろそかになった面もある。
https://www.jil.go.jp/foreign/jihou/2014_12/germany_01.html
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しかし最大の原因は、
「帰る」という嘘を
50年に渡ってつき続けたことだと
指摘する人は多い。
この嘘によって
当局は移民政策を棚上げにし、
外国人は「融合」への努力を怠ることができた。
ドイツは、そのツケを
今後払っていかなければならないのだ。
http://www.newsdigest.de/newsde/column/jidai/1902-der-millionste-gastarbeiter/
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ｉ 中古マンション住まいにとっては駐車場は狭いからグレイスですらキツい。
Nシリーズかフィットでないと無理。 全幅1820mmは今のシビック（タイプRは除く）より20mm広いだけだろ >>67
20年くらい前にCd値ブームってあったな、クソくだらん
今は歩行者保護で前方投影面積を逆にでかくしてあるからな いつもの目つきの悪い饅頭が縦に伸びましたって感じだ なんでインサイトやねん
カムリに対応する機種なんだろうけど
どうせなら名前インテグラにして
ブラピ使ったら話題性すごかったろうに インサイトって酷かったイメージしかないけど
何で同じ名前で付けたんだろ 今度はタイヤ半分隠して来なかったのね
マイチェンプリウスとガチンコしろ！ 本田は四駆もハイブリッドもパッとしない
CMは昔から素敵 >>104
>前方投影面積
前面投影面積？
いずれにせよ的外れだな 車重何キロだよ。1500ccで足りるのかよ。
(´･ω･`) シビックセダンと似たスタイルだな
価格も高くなっているしプリウスより大型化して
高級路線にしたのかなあ >>96
ヴェゼルを売り続けるためにCR-Vをあの価格に据えたとも言われていて、
ホンダとしても本気で売ってはいないと思うよ。
むしろ旧CR-V乗りが他社に行くのを防いでヴェゼルに誘導するため
同じ車名で高額な価格設定を行ったようにも思える。 アメリカでは既に販売済みのはずだけど、売れてるのかね >>117
まあ手遅れだと思うし、そもそもCR-Vからヴェゼルに乗り換えを考える前に
CX-5やエクストレイルやフォレスターといった同クラスの候補がいて、
それぞれ個性があって魅力的だしな。 >>119
一目でファミリーだとわかる程度には共通してたな >>119
ここの角度が違う！やり直し！
て感じ？ >>96
マジレスすると、CR-Vやシビックは北米で大ヒット。
日本市場を意識せず開発したらこうなった。
貧乏ジャップはN箱でも乗ってろって事。
ま、俺ならフォレスターかCX-5買う。 >>69
その通りだわ
グリル、サイド、リアガラスみんな六角形だか五角形だかにこだわってるけど
ただの自己満足にしか見えない
もうクルマの新しいルックスを作る能力ないんじゃないのって思ってしまう >>116
米国9月の販売実績は1844台とレクサスISの1798台や三菱ミラージュ1709台並みだから好調とはいえないかも。不振のプリウスは7378台 >>101
北米版同士の比較だと
プリウスとほぼ互角 >>129
お客様、そのご予算でしたらグレイスがよろしいかと。 おいおいフェラーリメルセデスルノーホンダを除くF1に不参加のメーカーの車なんていくら高価であろうが人気があろうが脇役なんだよ。立場わきまえて慎めよ雑魚メーカーども。 インサイトってセダンだったっけ？
俺の記憶だとHVクーペ的に売ってた気がしたがｗ プリウスと比較して
燃費は互角
馬力もトルクも上回る
車体は大きく社内は広い
これ内装簡素にして、オーディオレスにして、ハッチバックにして
安く売ればプリウスと殴り合いできたんじゃないのか？
なんでこんなことに・・・ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)あれ？ホンダも吸気側が前方で、排気側が室内側に有るのか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)なんで今の車は全部逆になってるんだろうな？ >>138
スカイアクティブ・コンプレックスだろう >>139
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)よく覚えてないが、10年くらい前からトヨタ車で初めて見た
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)吸気側が前方に有るの 軽自動車だけのホンダにしては、よく出来たクルマじゃないか インサイトなんかいらねーから、I-MMDをさっさとフリードに積めや。 インサイトなんかいらねーから、I-MMDをさっさとシャトルに積めや。 >>74
まぁ、IMMDが本命って感じなんじゃない？
フィットとかコストの問題でIMAとかIDCTとか使ってたわけだし >>134
F1に出てないBMWの直6エンジンがうらやましくてV6から直6に乗り換えるベンツ >>135
セダンじゃないか
後席があって人が座れるならセダン、子どもくらいしかまともに座れないならクーペ >>115
その売り方止めたらいいのにな。
買い替えのたびに車をダウンサイジングしてるんだぜ。
ステップワゴン→フリード→NBOXの流れのように。
まぁヴェゼルはデザインや機能を割り切った小型SUVジャンルの中で、
唯一大人4人が普通に乗れて荷物が積めてリアゲートの開口部も広いファミリー感を前面に押し出した車だから、
セカンドカーじゃなくてファーストカーとして売れているんだけどさ。 >>118
ヴェゼルなんてフィットに毛の生えたようなもんだからな。しかもぼったくりに近い
高さ。CX-5やエクストレイルやフォレスターに勝てる訳がない。 >>152
１４位 ヴェゼル 28,377台
２０位 エクストレイル 22,511台
２８位 ＣＸ－５ 16,923台
３０位 フォレスター 14,354台
※２０１８年４月～９月 >>136
サービスサイドがアレだから殴り合いなんて到底できない
できると思ってるのはスペヲタだけ
日本においては、多くのユーザーにとって車を買うということは車両そのものだけではなくディーラー整備等のサービス面も含めた買い物なのよ >>154
30型プリウス発売直後に買って乗ってるけど
リコール７～８回くらいあったぞｗ
これの倍は流石になかろう
全国の飲食店のみなさん。
あなたは日本を浄化する神の仕事に就いているのです。
韓国系の客が訪れた際には、フクシマ産の食材を使った料理でもてなしましょう。
特に宿泊施設は念入りに準備しましょう。
これは、神のお告げです。 >>157
これって、日本人による書き込みなのか？ また在日どもだろ 端正なデザインでプリウスよりいいとは思うけど。
またこけるだろうね。
プリウスより高いし、この値段出せる人なら
もうちょっと頑張ってカムリ買ってしまいそう。
なんだか最近のホンダ車はフィット以外競合車に対して割高感がすさまじい。
末期の日の丸家電メーカーみたいなことになってきてる。 つかプリウスはもうPHV主流に移行していくでしょ。
HVはもう当たり前なんだもの。
インサイトはライバルがいないというか市場がないところに凸るのね。 どうせ300万以上でしょ
最近の国産車はどこも高いけどホンダは特にそう
さらに昔の名前で出すもんだから余計そう感じる
アコードとかシビックとか、皆が思ってる車格とマッチしてない >>162
格差は広がってて、金持ちも多数居るんだから値段が高いのは問題ない
価格相応の魅力があるかどうかが問題だ ホンダは時代によって車の名前だったりバイクの名前だったり紛らわしいの多い 250でいけるの？無理なら話しかけないでどうでもいい うちは年に5000キロ以下しか乗らないからHVのメリット無いんだよな ただのシビックハイブリッドなのに、敢えてインサイトとして作り分ける意味がわからん
>>6
空力的にはよどみ点だからおかしな場所では無いけど
グリルの意匠との兼ね合いが微妙だわな フロント以外がフーガとかティアナとかの日産車っぽい。 プリウスアクアで分かるように、ホンダハイブリッドに圧倒的にパワーで負けているのがトヨタ
そのくせ燃費もホンダに勝てない
こんなトヨタの八方塞がりハイブリッドを買うのが負け組の情弱なんだろうね
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg >>171
トランク短めのクーペスタイルっぽくなるのは世界的な流れだし
ある程度シルエットが被るのはしゃーない気がする
ザ・セダンって感じの3boxなんて、そのうち国産だとセンチュリーぐらいしかなくなるんでね？ >>175
ごくまれに一瞬ww
経験するのは至難の業だろうね
その時はアクセル踏めば済むことだし
一方、アクセル踏んでもどうにもならない深刻なハイブリッドがあるようだ
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ >>176
必死に探してきたどこの馬とも知れないブログもどきで語られてもな
どこぞの車はメーカーが対応放棄してるから比較ならんわ w >>173
その燃費の表、２ちゃんではたまに見るけど(基本スルーされてる)、元ネタどこなの？ >>176
> ごくまれに一瞬ww
> 経験するのは至難の業だろうね
> その時はアクセル踏めば済むことだし
こういうアホがパニくって事故るんだろうなwww
ちゃんと読めよ
「あせらずに、アクセルをゆっくり踏み直して発進してください」 >>175
なんで違うハイブリット方式の貼ってんの？
i-MMDには完全に無関係だよ 落ち着いた感じになったのは良かった
でも大きすぎてうちは買えないな
グレイスがこんな感じに生まれ変わってくれたら嬉しいですけど このまできたら、新型アコードもMDXも投入してほしいな アクアのフルモデルチャンジはそろそろかなと待っているんですがまだかな。 とにかくメッキのプラ板は辞めてくれ
安っぽくなるだけやん >>136
プリウスは米国で急激に売り上げを落としてる
対抗する意味はないんじゃない？ >>183
断然USが良いな
日本はメッキの面積と売り上げが比例するデータでもあるのかというレベル >>25
プリウスＰＨＶは荷室が極端に狭いという欠点があって無理 >>70
もてぎのアクティブドライビングスクールの貸車は旧型のシビックなんだが、一台だけシビック・ユーロが紛れ込んでた。
乗りたいな、と思ったが、順番ひとつ前のオバサンに当たっちゃった。 先代は本体価格200万切ってたけどこれCR-Vの値段の付け方からしても300万超えてきそう
ここまで価格帯違うのに同じ名前にする意味あんのかね
インサイトにこだわりあるならグレイスなんて作らなきゃよかったのに
最近どの車も安全装備乗っかって高くなってるとはいえ >>201
インサイトとグレイスは関係ねーわ
そもそも貴重な5ナンバーセダンと駄セダンとを比較すんなし 新型フォレスター下取りに出したら乗り換えできるかな >>205
初代と2代目を両方乗った
半年持たずに売った
カタログの燃費だけで軽自動車の方が全てにおいて上 フィットHV乗ったけどDCTがぎこちない
なんでアクセル話してすぐモーターに移動しないんだよ
ラグが大きすぎる アメ車仕様のままのカムリやハリアーが売れたから、二匹目のドジョウを狙ってるんだろうけど
無理だと思うよ >>211
IMAはTHS1より昔の10年以上昔の技術だぞ？
お前いまだにZE1にでも乗ってんの? >>206
じゃ今回のも苦痛のオンパレードになるのかはわからないわけだ >>213
たぶん同時に出されるであろうプリウスのマイチェンに叩き潰される とはいえトヨタもここまでハイブリッド増えたらプリウスに拘る必要ないんじゃない？ >>212
２代目インサイトが出たときホンダヲタが「構造が単純だから横展開がどうのこうの」と言ってたからさ
その割に見ないなと思ってさｗｗｗ
THS1はTHS2に進化して広く普及したけどな >>216
フィット、フリード、アコード、シビックなど
当時のHONDAの主力車種ほとんどに展開されたと思うが。
そしてインサイトとCR-Zを残して、DCTとモータ分離技術の組み合わせで
順当にiDCDに進化したよね。 >>218
リコールまみれだったのはプリウスも同じだけどな
30型前期のってるけど少なくとも5回以上あったぞ
現在も1件待機中だ プリウスって同じ箇所のリコールが5回も6回も連続で出たのか >>221
いや、内容はいちいち覚えてないけど全部同じ個所ではなかったと思う
一番やばいのは一番最初の濡れたマンホールとか踏切でブレーキが抜けるやつ
あれは怖かった 低ミュー路面でABSきいてブレーキ抜けるなんてフツーにあるが >>220
何を言いたいのか知らんけど同じような不具合繰り返したのが問題って話な
しかも結局解決できずに取説で逃げてるし
更に致命的なのは国交省から言われて渋々リコールとか普通あり得んやろ
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001530.html >>225
そっちこそ何が言いたいのかわからんが
違う箇所ならいいだろ って話か？
そんなわけないだろ >>226
> 違う箇所ならいいだろ って話か？
そりゃない方がいいけど同じ箇所を何回もリコールするとかあり得んだろって話な
しかも最後は取説で逃げたんだぞ？ w さすがはホンダ、カッコ良いな
これで430万円以下ならまずまず割安、370万以下ならバカ安って感じだな
俺はハイブリッド要らんしから更に安いシビックでいいけど 記者「技術力に陰りが出てるとの懸念が出ておりますが、大丈夫でしょうか？」
ホンダ「技術陣のリストラに関しましては、弊社が業界一進んでおりますし更に推進して参ります、大丈夫なんですよ」
記者「・・・・・（オワットる）」 リストラが本来の意味のリストラであれば問題ないでしょ 1.5L109psとかとんだポンコツだな。
ほんとに21世紀かよ。
B18Cエンジンとか最高だったなあ。 >>231
日本のリストラってのは、ギャラの高い高能力なヒトを辞めさせて
ギャラの安い低能力な人間で会社を切り盛りしようとすることですよ 北米サイトを見るとTotal System Horsepower 151とあるな
お値段は
LX 22830ドル～
EX 24060ドル～
ツーリング 28090ドル～
EXにはApple CarPlayやらリモートエンジンスタートがついて、ツーリングには革シートやサンルーフもつくようだ >>237
なんでトータルだとアホなん?
もう日本版の価格も出てきてるよ
装備全然違うから単純比較できんけど >>237
お前にはシビックのほうが向いてると思う
1.5Lで184ps（ハッチバックの場合）あるぞ >>46
今まで５ナンバーで売れなかったからじゃね。
折れもインサイトは５ナンバーで出して欲しかったな。 >>46
1820がアメリカンサイズてｗ
田舎の軽乞食は言うことが違うな 都市部に住んでるほうが全幅の制限は大きいだろ。
正直1820全幅で世田谷みたいな住宅地は走りたくない。 >>242
確かに笑える
全幅2000超でも全長5000程度のフルサイズSUVぐらいじゃ大してでかく感じない。
5800ぐらいあって車高も2100はないと。
サバーバンかフルサイズピックアップぐらいからワクワクするデカさ。 数えたわけじゃないが、東京に出張いったときに
小さい車ばっかりだなーやっぱ狭いからかな と思ったことはあるな しかし、殆どの場所に佐川急便の２ｔロング（２ｍｘ６ｍ）が入ってくるんだ
ヒュンダイによる「幅狭の日本車は危険」キャンペーンに5ch名物の在日共が加担してるだけだろう えらく地味で古臭いなw
誰が買うのか？
ユーザーイメージが全然湧かないw >>246
そうかな・・大型セダンは東京ではものすごく多いと思うが
家の周りの道が狭くなければそうそう困らんだろ >>246
お前のイメージ（）なんか知らんわ
統計で軽が少なくて、デカい外車が多いのは事実 >>250
その統計データとやら出してみな
出せないんならそれもお前のイメージ（）だ >>251
軽と外車の登録台数なんて、アホでも見られるんだが 世田谷みたいな狭い道でベンツに乗ったおばさんが
四苦八苦してるの見ると
見栄張ってないで軽買えよと思う
旦那のクルマなんだろうが 日本は震災や大火で何回も町を作り直してるから、道も広くて交通機関も充実している
欧州の方がよほど道は狭い 車幅感覚ないのに狭い道とか駐車場に入って来るデカい車に乗ったオバさんが離合も出来ずにオロオロしてるのにはイラっとするよね。 >>256
空襲で焼けなかった古い街の住宅地とかひどいよ >>258
そんな限定的な話されてもな
全体の話しないと意味がない >>259
そういう場所が日本全国各地にあるんだが >>260
全体量で見たら欧州なんかの海外より少ないって話なんだが
アホか 「5ナンバー・ベースの日本車は車体強度が弱く危険」
ヒュンダイの諸外国での比較広告・宣伝の決まり文句なんだぜ 国沢光宏・島下泰久は、５ナンバー枠を、そしてヒュンダイを応援しています
当然、カローラ・ヴィッツ・デミオの３ナンバー化にも、熱く反対して参ります 何故「インサイト」の名前にこだわるのか
初代は２シータークーペ
２㈹目はプリウス対抗激安ハイブリッド
３代目のコレは車格的にはアコードでしょ
現行のアコードはインスパイアと呼びたい >>264
ちょっと前のUSアコードのV6が国内でインスパイアとして売られていたな
図体がでかいというだけで装備盛りまくって高い価格設定にして爆死したが >>262
日本以外で5ナンバーベースなんていっても通じないと思うが。
欧州委員会定義のCセグが近いんだろうけど、Cセグの日本車は
今はほとんど3ナンバーだしなぁ。 はぁ？５ナンバーベースは世界中どこでも５ナンバーベースだぞ？
なんか世田谷は道路が狭くて軽自動車ばっかりとか、最近
頭のおかしい人間のゴミクズみたいな究極バカばっかりだな。 >>262
諸外国で「5ナンバーベース」って宣伝してるの？
へぇ ＞「アコード」と「シビック」の中間のポジションをカバーするモデル
寸法的にも排気量的にもシビックと大差なくね？
シビックにハイブリッド組んだだけじゃん
どこがどう違うんだ？ >>262
そもそもアメリカだとライセンスプレートだし、５ナンバーって w ヒュンダイに加勢してきた（悪口言ってる振りしてた）在日どもが、自己擁護に必死だなｗ
日本のコンパクトでイチバン安全性の高いデミオですら、最初から３ナンバーサイズのヒュンダイi20に較べて１５～２０％も強度が低い、つまり危険 インサイト326万なんだってなw 今日一番驚いた事だわ
誰が買うんだろうね 乗り出し360くらいなら、まぁそんなもんじゃね？って感じでしょ 「高いから売れなかっただけ」 って言い訳が欲しいだけでしょ？ 近年のホンダ
そんなのばっか ずいぶん前から言ってることだが
ホンダはデザイン部門を総入替えしろ >>277
それはモデリングの方かい？ 設計技術の方かい？
欧米メディアに叩かれてるのは設計の方なんだが インサイトに326出すぐらいならもうちょっと出してアコハイにしたい >>264
３代目の「インサイト」は車格的にはCセグ、つまりシビックだよ
現行のアコードはアコードでしかない
逆に最終型インスパイアが本当のアコード >>279
現行モデルでさえ380くらいだからちょっと遠くね？
そもそも新型売ってくれるのかどうか… 外観がAudiA5SBに似てる
幼稚でやんちゃな外観から脱却するいい傾向だ ディーラーの社内資料だとターゲットは「アコードやカムリ買えるけど大きさに躊躇してる人」だとか >>283
まさに俺なんだがえらい狭いターゲットだな
カムリアコード買えるけどハッチバックがいい人
でも狙えばよかったのに アコード買えるけどマンションの機械式立体駐車場の関係でグレイス買った グレイスｗ
あんなゴミ、社用車以外で乗っやるやつおるんか >>287
それでは5ナンバーサイズのオススメのセダンを教えてください 古いマンションの古い機械式駐車場で改修する金やスペースもないんだろうと勝手に妄想
近くに敷地外駐車場ないのかね・・でも田舎（特に中国・四国・九州）の駐車場事情はかなり悪いからな マンションに機械式駐車場なら都会じゃねえの？
田舎だと団地住まいは低所得者だぞ
立体駐車場なんかついてるわけないだろう >>292
地方の政令市や中核市の中心部とかじゃね？
さすがに首都圏だったら5ナンバーじゃないと入らない駐車場は改修するだろうと思う スペック上は幅1850mmまでOKだが、ほとんど余裕がなくて5ナンバーでないと入庫はかなり困難な機械式駐車場ってのは普通にある。
うちのマンションなんだがw
機械式の方は殆どが5ナンバー。
3ナンバーは平置きの方か外部を契約してる。 >>295
1850まで大丈夫なのに、入庫困難とかどんだけ下手くそなんだよ
しかも横幅で3とか5とか決まるわけじゃない >>296
パレットがほぼ1850mmの幅しかないんだよ。
1800mm幅の車だと左右それぞれ25mmしか余裕がないとこをドンピシャで斜めから入れなきゃならん。
> しかも横幅で3とか5とか決まるわけじゃない
は？
車幅1700mm未満かつ排気量2000cc未満が5ナンバーだろバカ 横浜の山下公園の地下駐車場がそうだわ。レクサスで入って係員のオッサンにめちゃ怒られた。 >>297
横幅で決まってないじゃん
片側25mmもあるなら余裕じゃん
下手くそは軽でも乗っとけ >>299
プリウスは排気量1800ccだが横幅が1700mmを超えて3ナンバー
横幅で決まってる
アホだろお前 >>302
池沼か？
横幅で決まるなら、1800ccニダとかいう前置きはなに？ｗ 「全長4.7メートル以下、かつ全幅1.7メートル以下、かつ全高2.0メートル以下、かつガソリン車の場合は総排気量が2000cc以下」
これが5ナンバー
横幅では決まらないし、このアホ>>297が言う「未満」でもない 横幅で決まってるようにしか読み取れないが。
日本語が通じない韓国人を相手にしてるようだね。
それに現行車で5ナンバーサイズで2000ccを超える車ないしな。 3であるかどうかなら横幅で決まる
5であるかどうかなら横幅で決まらない
たんに変わる変わらない言ってるどっちもアホ
まあ片幅25㎜は無理だろう 一回やればいいならともかく日常では 全高、全長、全幅、排気量で決まってるのに横幅で決まるとか言い続けてる池沼はなんなんだ？ >>295
場所にもよるのか？
うちの実家の駐車場はスペック上はやはり1850mmだが幅1830mmの親の車でも多少は余裕がある
物理的に1850mmを超える車は敷地内だと平置きのところしか入れてもらえないが 3ナンバーとか5ナンバーとか言ってるのは昭和生まれのじいさんだけ >>307
横幅”だけ”では決まらない
横幅”でも”決まる。
くだらない言葉遊びしてんじゃねーよ。
アスペか？ 横幅は条件のうちのひとつに過ぎないのに「横幅で決まる」は嘘だよね
言葉遊びでもなんでもない 以上と未満の違いも分からない池沼だし、排気量と幅が条件だとかほざいていた時点でお察し >>309
平成生まれは小型車とか普通車っていうのか そもそも分類する必要がないもんな。昔、免許や税制が分かれていた名残でしかない
今じゃ免許区分も税制も同じ >>311
横幅が条件のうちの一つなんだから「横幅で決まる」は正しいんじゃね？
実際、「全長4.7メートル以下で全高2.0メートル以下で排気量が2000cc以下のレシプロガソリン車」が
3ナンバーか5ナンバーかって訊かれたらそれは「横幅で決まる」んだし。
あと、税金区分で3ナンバー5ナンバーの垣根が無くなって純粋に排気量で課税されるようになってからは
一般的に「3ナンバーか5ナンバーか」で問題とされるのは横幅でしょ。
そもそも2L超えるような車は出力的にトレッドを広げるのが普通だから「5ナンバーで排気量2L以上」は
非常にレアだし、同様にトレッドとホイールベースの適正比率範囲や車重に応じたエンジン出力(排気量)も
自ずから決まってくる以上は「5ナンバーで長さ4.7m以上」「5ナンバーで車高2.0m以上」も非常にレアな訳で、
だからこそ立体駐車場で3ナンバーお断りと書いてあるのは車幅だけを問題にしていることが多い。
よって、横幅が1.7m未満ならほとんどの車が5ナンバーに収まるのが日本の現実なので、そこで
レアケースや定義を持ち出して杓子定規な反論を行ったところで意味は無いんじゃないかな。 >>285
> カムリアコード買えるけどハッチバックがいい人でも狙えばよかったのに
それじゃアメリカじゃ売れない
日本でハッチバックの350万円でどれだけ買う人がいるかね 外観は初代のような変な奇抜さがなくていいな
一方トヨタは・・・ >>316
お前がどんだけ頭の悪い解釈並べても、ナンバー制度は変わらないし、それは横幅で決まっているわけでもない事実だけがある
分かったら消えろ >>319
典型的なアスペw
今まで「そこは本題じゃないよ」って100回くらい指摘されたことあるだろお前w >>320
死ねよチョン
横幅でナンバー制度が決まっていると妄言吐いてごめんなさい。頭悪すぎて他人に迷惑がかかるので死にます
だろ？ >>322
すまないが、IDは固定してくれないかな。
キチガイをNGするのが捗らないので。 エクステリアもだけどインテリアもレガシーだな
特にナビがアウトレットの下にがっちり嵌め込んであるのって今時。。。
ホンダ車すべてがそうだよね。何か特別な意図でもあるのかな
ナビは視認性考えたらダッシュボードの最上段でしょ >>319
うーん、そうは言っても日本を走ってる車両の車幅とナンバーの相関係数を取れば
確実に0.98以上行くだろうから、そこで
＞ナンバー制度は変わらないし、それは横幅で決まっているわけでもない事実だけがある
と抗弁するのは現実を知らない官僚的な頭の悪さを押し付けてるようにしか見えないよ？
実際、今ここで車幅が1.7m未満の3ナンバー車って具体的に列挙できる？ >>323
結局逃げるなら、はじめからほざくなアホが >>326
特殊な例だけど標準幅のハイエースワゴンとキャラバンワゴン >>328
知らなかったけど、その辺の貨物車はサイズだけ5ナンバークラスで排気量は2L以上ってあるんだね。
一つ勉強になった。 インサイトは頭のネジの飛んだ燃費追求モデルでやって欲しかった
今の技術ならカタログ40km/l行くだろ >>330
プリウスがとっくにいってるのに、後出しでそれはインパクトない >>321
解釈の違いだからどっかちが間違ってるとは思わないが
そんな書き込みしてる時点でお前の敗けだよ
しばらくRomってろ 解釈の違い？ｗ
解釈の問題じゃねーよアホが
客観的事実が前提にあって、「アホの勝手な解釈」は間違ってんだよボケ >>330
JC08の場合、重量区分の境目超えるのに無茶な軽量化しなきゃいけなくなるからな・・・
それで実燃費が良くなるわけじゃないしあんまりあほなことはやってほしくないな
新しい基準はその辺改善されてるんだろうか >>334
頑固なまでのオレ定義への拘り。
典型的な発達障害の特徴。 >>8
350万からってセールスマンが言ってた。もうすぐ車検だからって勧めてきたが
高すぎる >>336
法律で決まってることを「俺ルール」てｗ
池沼は死ねよ >>341
俺ルールで法律をねじ曲げようとするお前が死ねよクソチョンｗ >>343
うん。しつこいよ池沼
間違いは何度ほざいても間違いだボケ こんなダサいセダン、金のないお爺ちゃんしか買わねーだろwww セダンというだけで若者は拒否反応だすからね・・・
でも格好はいいと思う >>348
金のないおじーちゃんが乗り出し400万の車買えねーだろw >>349
SUV版のホンダ・パスポートも控えてますよ、そっちなら検討して貰えそうですか？ プリウスの上位グレード買うくらいなら間違いなくこっちだな >>324
よく見ると枠に埋め込みではなく微妙にフロートしたパネル風に見えるようになっています。
タッチナビはこの位置が使いやすいし、エアコン操作部は別体になっているし、ちゃんとボリュームノブも付いていて要求仕様通りだ。
上に画面があるのが好みならアコードの内装はそうなっている。
北米では「ホンダが俺たちのためにまた最高のクルマを作ってくれた」と評判なのに、あなたはなぜ分かろうとしないのですか？
https://www.motorward.com/wp-content/images/2018/03/2019-Honda-Insight-NYIAS-7.jpg
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/09/2018-Honda-Accord-Sport-2-0T-front-interior-detail-01.jpg >>359
「世界で評価の高い新型プラットフォーム」って、素人目にはBセグ用プラットフォームを拡張して
リアマルチリンク化とアームのサブフレーム取り付け化でCセグ用に対応させただけの古い設計に
見えるんだけど、そんなに評価高いの？
シビックTypeRの評価が高いだけじゃないの？
少なくとも2020年に出るマルチパワートレイン対応のCセグメント車用プラットフォームじゃないと
ホンダは折角のHV技術を活かし切れないのではと思うが。 >>362
もちろん本格的な性能向上は2020年代の新世代ホンダプラットフォームで一新される次世代ホンダ車の登場を待たねばならないが、
今の世代のホンダ車は次へ向けてのツユ払いというか試作品のような意味合いがある。
今回のシビック・アコードのプラットフォームはたしかに既存技術の再編集でできているのですが、それでも登場した時からアウディにも引けを取らない走りと好評。
他の車種もMCで走りがかなり良くなったと評されているので今後のホンダ車にはかなり期待が持てる。 >>363
それでもまだマツダの足回りには追いつかないんだよなぁ
アクセラがトーションビームになってもシビック以上なんだもん ナビ込みだし、プリウスの上位グレード買うような層が流れてこないかね
デザインでも性能でも勝ってそうだけど 日本だとトヨタという名前に勝てないんだよね。
アメリカだとホンダのブランド価値高いんだけど。 プリウスキラーになるしフィットに同じシステム積むんだから３００万超えるわけ無いだろ
って言ってた奴らなんだったん？ immdは無駄が多いし、値段も高くなる
エンジンパワーを車軸に伝えられるeパワーでしかない この幅だと機械式駐車場は無理
ツアラーでタイヤの横切った事がある
タイヤと土台の余裕ほとんど無かったし
タイヤ4万ぐらいした >>375
なにがおかしいのか指摘してみろよアホが なんだまだいるのか
自分は具体的なことなんも書いてないのに、人には当然にように要求するのな iMMDって凄いよな。
1.6tのアコードで30km/ℓの燃費だもんな。
インサイトのiMMDは新しい分、もっとすごい効率なんだろうな。 >>377
真面目な話、i-MMD方式はトヨタもかつて検討したものの当時のモーター技術力じゃ実現出来ず
スプリット方式に落ち着いた経緯がある訳で、それだけ方式としては高効率だと思うんだよね。
そもそも2モーターのi-MMDを「エンジンパワーを車軸に伝えられるeパワーでしかない」は
回生効率を無視した物言いだし。 >>381
そりゃ検討するわな。小学生でも思い付くオーソドックスな機構だからな
あと、epowerも2モーターなんだがｗ エンジンパワーを車軸に伝えられるeパワーでしかない
ってエンジン直結モードのことを言ってるんじゃないの？ i-MMDの効率が良いのは認めるけどコストの問題がどうにかならんとね 搭載車両が軒並みクラストップの高燃費、しかもパワーを犠牲にすることなく
効率が悪いわけないんだよなあ >>365
マツダの車はゆっくり走っている分には自然な反応だが、ちょっとスピードを出すと不安定になる。
ホンダの車はどんな車でも限界性能重視で反応がギュっと鋭く、スピードを出すと空力効果でグッと姿勢が安定する。
その分ゆっくり流したりダラダラ運転するとギクシャクする。（そういう設定になっている）
いつも気を張ってスピードを出し、教習所で習うように正確なメリハリ運転を心がけるとうまく走る。
それに慣れるとマツダ車は全体にゆるいと感じるし、それは外観にも表れている。
ホンダ車が空力優先、高速操安性優先で設計されているのに対して、マツダの車はそこまでしてないし、その点では各部の位置形状の決め方が緩い。（風洞実験の量が足りないのでは？という疑問）
いろいろ考えるとホンダの方が性能が高いし、この辺りは車作りへの考え方の違いだともいえる。 >>385
来年、フィットに載るからコスト低減は目処がたったものと思われる。 >>386
高燃費なら効率悪いってことなんだが。アホンダ信者ってこういう池沼しかおらんのか >>387
現実世界では真逆の評価だなｗ
WCOTY取りまくり、欧州で売れまくりのマツダと欧州で壊滅的に不人気でヒュンダイより評価の低いゴミホンダ >>391
いや、エンジン直結してるだけだからなｗどんだけアホなんだよ >>393
「エンジン直結してるだけ」って、エンジンとモーター2つを積んで更にはエンジンと車軸の間に湿式多板クラッチ入れて
減速ギアや増速ギアやデフギアごとCセグのフロントに収める構造って小学生が発想できるの？ >>395
お前、せめてレスの流れくらい読んでこいよアホが
読んだ上で意味不明なことほざいてんなら死ねよｗ 公式更新来てるね
アコードと迷うなー
とりあえず試乗だな >>397
型落ちアコードなんて気になるのか
日本じゃモデルチェンジもさせてもらえない不人気車なのに
カムリどころかアテンザにすら負けているから得意の廃盤でしょ >>396
読んだ上で、君の物言いは「世界征服は小学生でも思い付く」って言ってるのと
何ら違いの無い幼稚な論だと揶揄してんだよｗ >>399
世界征服ってのは、事象であって機構じゃないんだが
アホすぎて話にならんなこいつ >>400
だからこそ小学生が「エンジン直結してるだけ」って機構を正しく発想出来てると
本気で思ってるの？と>>395で訊いたんだがw
君自身が事象と機構を混同していることに気付けてないんだな >>398
無論新型出るならの話ですよ
ハイブリッドで型落ち視野にいれるわけない デザインもいいし、居住性も忘れていない。
パワー感は不明だけど、燃費自体はかなり良いようだ。
サイズも競合不在の絶妙な位置を狙っている。
プリウスより大きくて、カムリやアテンザなどのデカセダンよりは小さい。 >>403
パワーは少なくともカタログ値はかなり優秀
車体はサイズからしたらかなり軽い
カムリ比較で-200kg
試乗が楽しみです ホンダはS2000が無くなった頃くらいから終わった
ホンダといえばコレ！ってものがなくなり
売れている物をパクるだけのメーカーになった カムリHVは巨大で重すぎるしプリウスは不細工
よってその客はすべてインサイトが総取りします
大ヒットの予感 >>34
上位モデルが３６０万～
かなり日本向きじゃないね。下層が多い日本でこの仕様・サイズ・価格では売れないだろうね。
完全に北米を意識してるわすべての面で >>411
> インサイトの名前を被ったシビックハイブリッドか
まあシビックがベースの車だからそうなるね
ボディデザインを変えた事、内装をシビックより豪華にした事で名前を冠さなかったんだろう セダンなんて需要無い
じいさんぐらいしか乗らない
ワゴンやハッチバックなら売れるかもだけど 主戦場はアメリカだからねぇ
あちらじゃハッチバックよりセダンでしょ インサイトの赤、カッコ良すぎるな
正直、アテンザやアクセラよりいいわ >>420
マツダの赤をパクった赤だろ、ヴェゼルの特別色で出したやつ >>409
ホンダって売れてた試しがないよな
インサイトも新型プリウスで即死
アコードにいたってはカムリとの勝負すらならず てかなんでカムリもアコードも国内ではHVしかないのだろう
日本ではドンガラセダンの需要自体が限られるって判断なのか？ しかしこれ高すぎだろ 高級感もないし
100万値段間違ってるぞ 思ったより良いが高い。
280～350万ぐらいで売った方が良かったと思う。 >>424
ドンガラしかないティアナの悪口はそこまでだ！ 同価格帯に、カムリとアテンザ・ヂーゼルがあるからな、厳しいだろう
いまどき、トヨタ・マツダの方が、余程スポーティで且つスタイルもいい てかホンダファンは欲しいのかコレ？
俺は欲しくないぞ 欧米メーカーやヒュンダイみたいに、タダでくれるなら（実際は1年間の新車無償リース）
1度は乗ってみたい気がする、ただし買ってまで乗りたいとは思わん 新型インサイトは車重1360kg。
トヨタカムリHVより300kgは軽い。
海外での評価では、トヨタカムリと新型ホンダアコード、双方ガソリン車モデルで比べると、カムリの方が鈍重でコーナーの走りも滑らかでないと評されている。
カムリHVはその素のカムリよりさらにその傾向が強いとの評価。
アコードの車重は1440kg程度で、インサイトはプラットフォームはシビック・アコードと共通で車重は100kg軽く、バッテリー搭載位置により低重心マス中心化がなされている。
よってさらに安定して良い走りをすると期待される。
当然ながらプリウスよりもあらゆる点で上質であり、これで売れなかったら嘘だともいえるほどの出来栄えとなっている一台だ。
内外装もシックでスポーティであり、かっての欧州アコード（アキュラTSX）の再登場としての意味合いもあると考えてください。
https://static.pakwheels.com/2018/06/Honda-Insight-2019-1600-07.jpg ホンダの場合はシックでスポーティというよりも
質素でスポーティ風味 >>437
なにこの頭の悪い文字の羅列
プリウスの10分の1も売れずに惨敗して、また廃盤になる未来しかないよ 180万なら売れるだろうよ高すぎ 日本人が買えるかよ
給料いくらや思てんねん >>439
確かに売れんだろうが
性能の話してる奴に売り上げの話で返すばっかりだと
性能では負けてると認めてるみたいに見えるぞ >>440
先進国基準の半分しか給与を貰ってない公務員ですら、在日5チョンねるに言われるがまま
「公務員、給料貰い過ぎだろう」 って信じてる、愚かな島国根性の持ち主たちだからな >>437
「軽く作れよ」は、在日5チョンねるの決まり文句
カムリの車格なのに、シビック並みのの乗り心地で良いと主張するのか？ 高級感ゼロやん シビックセダンとあまり違わないように見える
本当ならシビックハイブリッド名だと思うが、あえてインサイト名を与えたといったところか？ >>441
プリウスより3年も後出しで100万も高い上に燃費も悪いのに、一体なんの性能が勝っていると？
アホかよこいつ >>441とか>>446の脳内だと勝ってるんだろ
世間には相手にされてないけど w >>437
この褒め殺ししてる人なんなんだろうね
カムリHVの車重は1540～1600kgで
インサイトは1370～1390kgだから重量差は170～210kgなので300kg軽いとか大嘘
アコードの1440kgってのも非HVモデルだしバッテリー位置はカムリも同じ後席下
海外の評価云々は毎回ソース無し >>447
そういう返しならまだわかるんだけどね
実燃費は僅差だよ。EPA燃費だとほぼ互角だし。
出力特にトルクが圧倒的だからメリットもある。
装備的にはプリウスの上位グレード+ナビだから割高ってこともない
あと世間に相手されるわけねーだろ。セダンだもの。 ジェイドみたいに装備削った廉価版もそのうち出すかもね 新東名は1車線3.75メートルあるから1820くらいじゃ気にもならんだろうな
旧東名ですら3.6メートルあるし うーん。普通のセダンだな。
前のモデルやプリウスみたいな空力優先ハッチバックの方がカッコいいのに。 >>445
シビックよりは内装になんぼか金かかってるしな 新型カローラセダンが安っぽい見た目になったのでこのクラスはやっぱりシビックが評価が高い。
プリウスも以前から不細工で不人気とあってHV車種でもインサイトは高評価。
北米の主な自動車情報サイトでもそういう記事が散見される。
日本でもあと15％ほど値引きすれば評価が高まるだろう。 新型カローラセダンが安っぽい見た目になり、このクラスはMCしたシビックの評価が高い。
プリウスもMCしてもなお不細工で不人気とあって、HV車種でもインサイトは高評価。
北米の主な自動車情報サイトでもそういう記事が散見される。
日本でもあと15％ほど値引きすれば手ごたえが得られるだろう。 15%値引きって50万前後引きってことだぞ
生産終了不人気車の在庫投げ売りモードやん >>456
やっぱり高いと思ってるんじゃん
しかもそれでやっと手応えが、とか言うんじゃもう手遅れなんだよそれは 細いツリ目+フンドシグリル+メルセデスからパクったダミーダクトは相変わらずなんだなｗ
フィットと同じデザインから脱出すればいいのに >>456
グレイスなら分かるが、シビックセダンの評価って高かったっけ？
少なくともアクセラセダンよりは評価低い気がするけど。 TVCM始まったけどめっちゃ意識高い系で草生えたわ
apple信者とかが好みそうな演出 >>432
> 同価格帯に、カムリとアテンザ・ヂーゼルがあるからな、厳しいだろう
カムリは実質Ｇの3,531,600円がベースで、WS“レザーパッケージ” 4,341,600円
Xの3,298,320円なんて戦略グレードで、オーディオレス・スチールホイールで細い16インチ仕様
堂々とアコードと競えよ よく考えたらPHVなら補助金が20万でるから
インサイト買うならプリウスPHV買えちゃうんだな >>459
日本のインサイトの値段を出せば、北米ならアコードの中級グレードが買える。
アコードの方が内装もいいし全体に快適だから、私ならアコードを買う。
日本でもインサイトを新年特価25％引きくらいで売り出せば、市場の動きに確かな手ごたえが得られるはずだが。 >>465
＞オーディオレス・スチールホイールで細い16インチ仕様
それで十分って人もいるだろ
広くて安いセダンが必要な人はいるんだし
アコードみたいに高級車のふりをしなくてもいい 高すぎる 何も付いてないのを100万下げて売れよ 装備欲しい奴は勝手に付けよるやろ >>469
アメリカ製だから細かいオプション対応が厳しいからな >>468
> それで十分って人もいるだろ
ごくまれにいるけどメーカーから見たら迷惑な存在でしかない w >>472
そういう姿勢だからホンダは国内で普通車が売れなくなったんだろうな >>473
別にホンダに限った話じゃないぞ？
松竹梅を用意して竹を買わせるのは商売の常套手段 >>468
そういう仕様の新型カムリのタクシーをよく見かけるし、黒だとシックで結構いい感じだ。
インサイトもタクシーに多数採用されてプリウスタクシーを廃止してほしい人は多いはず。 今日本国内でホンダセダンの良さを語るってそこそこなマゾプレイに思える
北米命でお前らなんか相手にしてないよって言われて実際日本じゃ全然売れてない縁切り状態のなかで >>476
このご時世にセダン検討してるやつならセダンのよさを語るくらい余裕だろう。
むしろSUVの方が難しいわ。流行っている以外の長所あるのかあれ。
あと相手されてないのは買えない連中だよ。買える人は相手にされてる。一応売ってくれてるんだから。 プリウスより全然かっこいいな。アテンザみたいだけど。 >>480
利便性があるから売れている。流行りで売れるかよｗ >>478
左右のヘッドライトとグリルの上を貫く
やすっぽいメッキのプラ棒無くすところから始めようか 白か銀か鋼のEXにスエードのシートつけさせる
裏技的な手法ってないでしょうか?
BSはすごくいいんですが、あの色の維持はズボラなオイラにはちょっと無理かな...... >>478
ホンダってグリルの大きいクルマほど上品な車だからって
シビックやインテグラのグリル削ってドマーニやアコードにグリル付けてたのでは？ >>485
シートだけでいいなら
EXとBSの2台買って、シートを交換する
そしてBSをうる ライトにクロームメッキが食い込むデザインがイヤだ
アメ版アコードは食い込んでいそうで食い込んでない
今や何処かの電車もこの意匠をパクってるし >>478
このグリルカバーいいな
明るいボディーカラーで他の部分のエアロ無しだとどんな感じになるのか見たい プリウスと張り合っても勝てないから車格上げたのかな 展示品でちょっと見たけど、間違いなく売れない
日本で数売りたいなら、半額にしないと無理 綺麗なラインのセダンだな
クラウンも本当はこんな感じのボディラインにしたかったんじゃないか かつて、シティ、シビック、アコードが同じ顔だったように、
今はシビック、インサイト、アコードが同じ顔になるのか >>499
綺麗？
ドア下のラインはどう見ても不細工にしか見えんが… >>505
アメリカでは人気のアクセラをよく研究した、良いラインではないか グレース買うならシャトル買うなぁ
どっちもいらんけど マツダはアメリカで2万台も売れてないよ
まあこれから伸びると思うが まあ日本にいてアメリカでのアコード・シビック・CR-Vの安定の人気は想像できまい
日本じゃデカすぎのアコードはともかく、シビックとCR-Vをまともに売れないホンダの国内の販売は何なのとは思うが >>514-515
アメリカと日本以外では、チョン国のホンダイに惨敗だからな プリウスが勝手に落ちてるから、その隙を狙うんだろう >>513
欧州の値下げ競争から手を引いたホンダは、安物イメージの他社とは一線を画するからね >>518
なに、欧州の値下げ競争てｗ
そもそも手を引いたもクソも数十年ずっと欧州じゃ不人気なんだよｗ >>520
それは、ホンダのバイクに乗ってるのが年寄りばかりなのであって
四輪の方は、そこまででもない >>522
軽トラが商品ラインアップになかったら、会社に売り込むクルマがなくなって
結果社長にレジェンド売り込む機会がなくなる。
製造はやめても、スズキかダイハツから供給してもらうんじゃないの？
でも、登録車のバン（パートナー）は扱いやめてるんだよな ホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
N-BOXでさえホンダの中では少数派 世界販売×
車音痴大国北米販売○
だから北米市場がピークアウトして終了した ホンダの2018年9月の中間決算は売上高、純利益共トヨタを上回る伸び率だね ハイブリッドなのに燃費のことに一切触れてないのはなんで？ いや、インサイトは打倒プリウス目指したHV専用のガチ燃費重視車だろ
勝てないから諦めただけで >>532
ガチ燃費車は初代だけで2代目はそうでもない 初代 ガチ燃費車、2シーターアルミボディ・チタンボルトで実用性ゼロ
2代目 プリウス対抗低コスト車。プリウスの低価格化で爆死、更に自社のフィットHVと共食い
3代目 実質シビックHV、高価格帯グレードに逃げてプリウスとの直接対決は避ける 実燃費ではいい勝負になりそうだけどね
EPA燃費ではほぼ互角だし
プリウスよりでかいのに インサイトより30馬力も劣るなんて、プリウス駄目駄目だな >>538
プリウスのベース価格はクソ装備のやつだよ クソ装備でもそれで十分って層が一定数いるし法人需要もあるからな
そういう需要を捨てた結果ホンダカーズでは軽とコンパクトしか売れてない状態だ 日本はおまけで売るだけでしょ
ホンダは国内のセダン全部やる気なし
広告屋に忖度してるのか、TVCMだけはしっかり打ってるけど 物凄くダサいです
HONDAユーザーですが
デザインが変わるまで買いません
今までありがとうございました >>525
アメリカの車文化は日本より数段上なんだが
ばあさんが趣味としてホットロッドに乗る文化だし、
駐車場内で歩行者がいればちゃんと止まる
贅沢品ではないのでボロボロでも気にせず走るww
運転は下手なのがおおいけどな ボディがアテンザっぽいけど、悪くない、けど積極的に欲しくもないという... >>544
免許取るのも簡単だし駐車する時も前進駐車が当たり前だしな
しかし大衆車から高級車までたくさん売れる成熟した市場だな
ただアメリカの車好きにはホンダのエンジンは評価されてるな
ベストエンジン賞なんてのはホンダとBMWが常連になっている
ちなみにどちらもバイクも作っている >>544
> 贅沢品ではないのでボロボロでも気にせず走るww
車検制度の違いだろ
贅沢品とかアホすぎる… >>544
アメリカが数段上？ｗ
こいつは一体どこの妄想世界から迷いこんだんだ？ >>549
日本人は年に１万キロ程度しか運転しないが、アメリカは８万キロも運転するってさ
クルマに対する目が肥えて当たり前だろう >>550
なんでチョンって平気でクソみたいな嘘吐くの？
>米国運輸省によると、平均年間走行距離は1万3,000マイル（約2万km）を超えるという。
https://jp.autoblog.com/2017/05/16/vehicles-200000-miles/ なにもない直線をただ低速で走るだけのアメリカなんて日本と並ぶ車音痴大国で有名だが
アメリカも日本も乗用車のAT率は9割超え
税制優遇車(ピックアップ、軽)が販売台数上位を占める異常な市場 日本ではキメの細かなアスファルトで１００ｋｍ（一部試験的に１１０ｋｍ/ｈ）しか出さないが
アメリカではボコボコのアスファルトの上で、１３０～１４５ｋｍ/h（合法）も出して走る
クルマに対する目が肥えて当たり前だろう >>553
いい加減死ねよクソチョン
アメリカのほとんどの州は70～75マイル(112～120キロ)が最高
80マイル(128キロ)の州は50ある州のうち7しかない
130～145キロが合法とかどこの国だよアホが
すぐにバレる捏造をする意味あんのか？ それは高速じゃなくて一般道の制限スピードやで
どっちがチョンや >>555
は？ｗ
制限速度85マイル(135キロ)以上のハイウェイはどこ？ｗ
しかもハイウェイがボコボコ？
このアホ、知能ないのか？ ホンダが日米を除く全世界市場でヒュンダイに惨敗してるのは
設計速度が１０５ｋｍ/hの低性能シャーシのせい >>552
アメリカは乗用車でも税金安いけどな
ピックアップが日本の軽のように優遇されてるようにミスリードする奴何なのだろう
図体がデカいことによる燃費の悪さも無視はできない
まあ強いて言えば自動車保険は安いが
F-150ラプターなんか保険料が安くて速い車が欲しい人にぴったり >>558
ピックアップ優遇ありまくりなんだから、なにも間違っちゃいない
州によっては無税だぞアホが >>559
年間数千円ケチるために必要もないのにガソリン大食いのF-150を買わせる動機としては弱い
（と書くとアメリカのガソリン代の安さを誇張する奴が出てくるんだろうが）
保険料の安さは大きいけどな >>562
アメリカの路面オンボロ高速道路を130ｋｍ（80マイル）で走ったら
1200ccの日本車も、V8 5000ccアメ車も、燃費に大差は無いんやで >>564
アメリカで使うならジャストサイズだろう
貧困の日本では軽自動車がジャストサイズみたいに >>499
綺麗なラインのセダン……？
セダンでクーペスタイルを実現しようとしたのに空力を重視しすぎて
中途半端なハッチバックスタイルになっちゃったように見えるけど。 >>506
アクセラはあんな意味の無い線をスカートラインに入れてないぞ。 新型とはいえホンダの車に300万400万ぽんと出せる人は真の金持ちだと思うわ
自分みたいな庶民はどうしても中古のRSとかAMGに頭がいっちゃうね 北米ではSUVでも出してほしかったとの声が多い。
CHR対抗でSUV版は出るか？ >>569
その値段で真面なAMGやRS買えんやろ >>574
「ベース」はね
ヴェゼルはBセグベースで大きくしてて
C-HRはCセグベースで縮めてるから結果的にほぼ同じなんよ
値段帯もほぼ一緒だしトヨタは相当ヴェゼル意識してC-HR作ったと思うよ ヴェゼル自体がBセグアーバンSUVのはしりであるジューク枠でしかない
プラットフォームの違いは決定的 いやプラットフォームがどうとかじゃなくて競合車って話をしてるんだが
プラットフォームでぶった切るならVWのMQBなんかBセグからDセグまでカバーしてるし >>578
は？
MQBはプラットフォームじゃなくて、アーキテクチャの総称だアホが
マツダのスカイアクティブやトヨタのTNGAと同じ概念 ヴェゼルとC-HRが競合してることはわかったくれたのね、ありがとう。 一代限りで終わりの欠陥HV搭載したフィットSUVのベゼルと、C-HRは競合しない
お話にならない ヴェゼルはi-DCD人気で圧倒的にハイブリッドが売れているんだね
高性能だから当然か 世界的に見てもC-HRはヴェゼルに完敗
ヴェゼルターボより数十馬力も劣るからトヨタ弱ったね いや、アメリカだと欠陥HVは売ってないし、日本だとC-HRに負けてるんだが ホンダはトヨタと違ってハイブリッド馬鹿じゃないからガソリン車も売り
ハイブリッドカムリもガソリンアコードより評価が低くて、北米カーオブザイヤーをアコードにかっさられたのは面白かった は？
アメリカでCHRより売れてるってほざいたあとに、ハイブリッドが人気とかほざいただろが
ころころ都合の良い話題だけ繋ぎ会わせて捏造かよクソチョン 日本の自動車会社たちなのに、主戦場は欧州アメリカで、
日本はおこぼれで新製品出てるだけだからな。
だから日本の道路事情に合わないどんどんでかくなる
グローバルプラットフォーㇺ（笑）ばっかりになる。
トヨタホンダあたりの本音は日本人はムーブNBOXあたりの
安全基準適当製造コストが安い割にぼろもうけできる車を喜んで
買っててくださいだからな。 国内ではホンダは普通車の半分がハイブリッドが占めるほどハイブリッドが人気なメーカーと言える ホンダ車は受賞だらけで、専門的にも優秀さが裏付けられているね クラシックなラインをさりげなく取り入れているところがいいね >>588
日本車は欧州じゃ大して売れてない。トヨタですらヒュンダイ以下 ヨーロッパではフォードが例外的に売れてるくらいで欧州車の独壇場
日本車ばかりの日本国内の市場に似てる。 こういった試乗動画を見ても、インサイトの低速域での挙動の滑らかさ、市街地速度での静かさがはっきりと分かるし、
高速道路でも静かで走行安定性も非常に高いのが分かる。
見た目もスタイリッシュで白が似合うし、HV買うならインサイトに決まりだねと世界的になりそうな勢いだ。
https://www.youtube.com/watch?v=fLqY47vlcTY >>589
そのせいでホンダは割高と思われてるな
同じモデルのガソリン車は格安なんだけど、なんか選びにくい インサイト おっさん向け
シビック 若者向け
デザインからして狙い通りの棲み分けができた Fitのドア廻りを流用して大きなクルマに見せようとしてるとこがセコい
それでドアサッシの新規開発費もケチってんだぜ グレイスはフィットセダンだからドア同じでも不思議はないよなぁ 車台はシビック、ドアはFit、車格はアコード
新規開発なしで、こんな立派なクルマができたんだ、素晴らしいではないか >>607
ホンダ: 車格はアコード
世間: シビックハイブリッドじゃねーか >>608
シビックセダンの出来が良くて売れ行きもいいから、シビックのままでHV仕様にしてもよかったのだが、
新型アコードが北米でも大きくなりすぎたので、アコードユーザーのうち長距離移動をあまりしない方には
一回り小さく燃費も良いインサイトに乗り換えてもらい、ホンダ車の電動化比率を高めたいという趣旨もある。
（アコード→シビックの乗り換えとなると、やや格落ち感もあり、シビックではありふれすぎてるからといった抵抗感も考慮してのインサイト設定だと推察します）
ラグジャリーカーにも引けを取らないしっかりした長距離GTセダン＝アコード
静かで快適な短距離コミューターセダン＝インサイト
軽量でスポーティなお値打ちセダン＝シビック
という住み分けだ。
かっての北米向けアコードと日欧向けアコードのような車体サイズの造り分けが形を変えて再来したという見方もできる。
ただアメリカでは、大の男がHVなんか乗ってると恥ずかしい、ゲイと思われる、という風潮も根強いので、
HV車だと一目で分かる専用車種で出すのは裏目に出るおそれもあるのが難しいところ。 アコードが北米に合わせたサイズなのに北米で大きくなりすぎたとか
フィットベースの2代目インサイトも北米で売ってたのに格落ち感を低減したとか
アコードがラグジャリーカーにも引けを取らないしっかりした長距離GTセダンとか滅茶苦茶だな
アコードやカムリが売れてるのはガワがでかい割に買い得だからなのに >>611
ホンダはマーケティング能力に欠けるからな
5ｃｈ（当時2ｃｈ）のマーケティング不要論を上層部が真に受けてしまった、所詮バカなんだよ ホンダ上層部は、5ｃｈの文系不要論も真に受けてるから
間もなく、マトモなセールスすら出来なくなるよ
社員はイエスマンばかりで、上層部の暴走を全く止められないし >>612
でも欲しいクルマはいつもホンダだ
他社も頑張って欲しい そもそも５ちゃんで学歴を自慢したり批判している時点で。 >>611
アコードを中国でも売ろうとしているうちに何となく大きくなりすぎてしまった。
また北米では大型セダンの客が減っていて、ミッドサイズの客もダウンサイジングが進んでいる。
アコードは従来のフルサイズからの乗り換えも考え、インサイトとシビックはミッドサイズからも乗り換えられるサイズ設定だ。
北米アコードはLXは2万ドル台からあるが、上級装備のツーリングはラグジャリーセダンとも比較される造りで、
ブランド車の余分な値段を出したくない実質本位のお客に選んでもらえるようになっている。
この動画でアコードとインサイトを比べると、アコードがインサイトより長距離向けの造りだと分かるはずだ。
https://www.youtube.com/watch?v=_3doW_vR7h8
そのぶんインサイトはアコードより100kgは軽いから、市街地では軽快な走りを楽しめる。
走らせれば素晴らしく静かでスムーズ、内装も優雅なインサイトは美女に選んでほしい一台だ。
https://www.youtube.com/watch?v=tA-5C4Ik4fE そんな個人の感想動画とかディーラーの宣伝動画だされてもねぇ・・・
何かズレてるんだよなぁ 国内ディーラーがメーカーに対して弱すぎるんだろうな
強すぎた弊害からの反動なんだろうけど例えばトヨタの販売会社なら今のホンダみたいなラインアップ許さないだろう >>619
一般人が入手できる情報で
メーカー、ディーラーの公開情報と個人の感想以外に何があるというのか なんか売れない車を必死に宣伝してるなぁ
HVでスタイリングいいのなんて他にもあるでしょ 必死に売れないアピールしに来る奴はそれ以下だけどな
興味なければ無視するもんだ普通は >>622
北米じゃプリウス以外にもRAV4HVやカムリHVが売ってるんだし、フォードだってフュージョンHVが
プリウスの次ぐらいの台数出てるんだから、インサイトが出て来た程度で
「HVだからといって不細工な車に我慢する日々はついに終わった！」
なんて声が上がる訳が無い。
そもそもホンダからしてシビックHVやアコードHVやRLXハイブリッドを北米で販売していた訳で、
インサイトの登場で
「HVだからといって不細工な車に我慢する日々はついに終わった！」
なんて声が上がるんだとしたらシビックやアコードやRLXは不細工な車だと言ってるのと同じ
なんだけど大丈夫？ インサイトというブランド自体やめたほうがいい。
プリウスに完全に負けたイメージしかない。 >>621
雑誌とか消費者団体とか色々あると思うが？ >>625
ホンダは早くからシビックHVなどで普通のガソリン車にHV仕様も出していたが、
そうなるとガソリン仕様に比べて価格の高さ、車重が重く鈍重な走り、狭くなる室内などHVの弊害も目立つわけで、
クルマ選びにシビアな北米では日本と違ってHVというだけで売れるなどということはなく、あまり人気がなかった。
HV専用車種も初代インサイトやCRZなど出してきたが、どれも実験的な人が乗る風変わりな車、という印象で広い人気は得られなかった。
しかし近年はテスラ車の人気など、電動車が先進的で憧れられて人気を集めるようにもなってきた。
そこに出てきたのが、さりげない先進感と普通の人も乗れる安心感が程よくマッチした新型インサイトだ。
CRVHVと並んでホンダ車の電動化の推進役となることが期待されているよ。 >>625
ちなみに北米でHVを買うのはタクシーなどフリート向けが多い。
フージョンHVなんてほとんどタクシーか業務用だろう。
一般顧客は合理的なガソリン車の普及グレードを選んでいるのが現状。 >>632
何度もカタログ落ちしそうになった不人気車だがな
売れた数だって僅かだし 世界はハイブリッドを置き去りにして電気自動車へむかっているのに
いまだにハイブリッドを出していて大丈夫なんか？
今は最先端の電気自動車を出さないとまずいんじゃないのか >>634
米国とかで、大陸横断が可能な航続距離をもったEVが存在しないのに
どこが電気自動車の時代だよ 新型インサイト
去年のアメリカでの売り上げは半年で１２，５１０台。
その前年の売り上げは数台だったことを考えると爆発的人気を博している。
二〇一九年はフォードフュージョンが販売終了となるためこの穴を埋めることも期待される。 >>637
こいつどんだけ頭悪いんだ
そら前年はインサイトがラインナップ存在してないんだから当たり前だろ アメリカでここまで安くして月間二千台程度とか不人気過ぎ
不人気のセダン&カムリにぶつけてる価格設定の日本だと早々に百台程度まで落ちるだろ
ちなみにアコードに至っては二桁常連だ
日本車の希少車種に乗りたい奴にはいいかもな、下取りが絶望だから乗り潰し前提だけど
アメリカベース価格
アクア 21530ドル
新型インサイト 22830ドル
プリウス 23475ドル
カムリHV 28150ドル ホンダのCセグ以上はライバル車と比べて割高だから相見積りされるとかなり厳しいとDが嘆いてたけど、これなんかその典型例ですわ
フィットヴェゼルが転けたらホンダの普通車全滅やろ ホンダはミドルクラスから上が本当に売れる物ないもんな
タダでもいらないようなクルマしかない 発売後約1ヵ月での累計受注台数
二代目インサイト→1万8,000台（月間販売計画5,000台）
アコードハイブリッド→7,000台（月間販売計画1,000台）
シビック→1万2,000台（月間販売計画2,000台）
新型インサイト→1,000台（月間販売計画1,000台） 大爆死ｗｗｗｗｗｗｗ >>642
だって400万近く出してFF車って誰が買うねんて話だし
ホンダはスポーツカー以外はFF車に拘るってアカンわ、高級車はFRて相場が決まってるのに >>642
ステップワゴン乗ってる客に、買い替えでエリシオンじゃなくてフリード買わせる会社だぜ？
同じくシビック乗ってる客に買い替えで薦めるクルマがなくてにフィット買わせる会社だぜ？
そして今は必死にN-BOXとN-WGNを薦めているｗ
客に買うクルマをダウンサイジングさせるのがホンダ この車良いから次もMCしたらこの車にしようと思ったら次のモデルはゲテモノで買う気が失せる、これがホンダ車だからな ホンダはわざわざ大金かけて変なモデルチェンジして売れない実績作ってからモデル廃止させる変態さんやからな >>639
それだけ新型インサイトへの期待が大きかったということだよ。
何せ初代インサイトはある意味ホンダ車の真打ともいうべき4輪バイクのような車で、技術的チャレンジを重んじる北米では名車として今でも愛好家がいる。
そのインサイトの新型だから、「あのインサイトがついにスタイリッシュなセダンになって北米デビューか！」と大きな注目を集めたのは想像に難くない。 >>650
意味がわからん
「あのインサイト」じゃねーからな。ただのシビックハイブリッド
こいつどこの病棟からアクセスしてんだ？ インサイトの半年の販売台数が本当に1万2千台なら、似たようなサイズのシビックの0.5ヶ月分しか売れていないことになる
それって大爆死じゃん >>653
ホンダの主要市場はアメリカだよ
そのアメリカで月販がシビックの1割未満しか売れていない
しかも初動の数字なのでこれから更に減ってどこかで一定の数字に落ち着くことになる 今いろんなメーカーが過去の名車を名前だけでも復活させてきてるけど
ホンダなら欲しがられるのはS2000で実際売れるのはHR-Vなんだろうな 新型インサイトの燃費は、
市街地５５MPG（23.4km/l）・高速道路４９MPG （20.8km/l）
（４WDは市街地５１MPG・高速４５MPG）と、
高速道路の燃費より市街地での燃費の方が良いことからも分かるように、
主に近所のお出かけに使うコミューターセダンとしての性格を持たされている。
それに合わせて2019年型シビックは、長距離も元気に走れるセダンとしてシビックSiに準じた外観に変更され、さらに走りに磨きをかけて登場している。
https://pictures.dealer.com/s/sheehyhondamanassas/0160/22f44fa3b627a914b1018cf2a471a6f6x.jpg
従来HV車というとシボレーボルト・プリウス・イッコニコ・フォードフィエスタなど、如何にも燃費だけな車のイメージがついて回る中、
今度のインサイトはスタイリッシュな女性層にもふさわしい優雅さを持っている。
ただし便利に使えるスマートなお出かけ車を求める今の女性客は小型クロスオーバー車を求める傾向が強まっている。
HVを載せた改良型HR-Vの登場が待たれるところだ。 ＞市街地５５MPG（23.4km/l）・高速道路４９MPG （20.8km/l）
ドン亀なのにそんぐらいしか走んないのか（困惑） >>657
うちのプリウスPHVは
田舎道でリッター32km
高速道路80km巡航でリッター30km
ぐらい走るよ 初代インサイトなんて年間20台しか売れなかった車だしな
ていうか世界初のHV車ってインサイトだしな、なぜか売れないけど >>659
世界初？
よくそんなクソみたいな嘘が平気が垂れられるなチョンは >>659
初代インサイトは1999年9月発表の11月発売、初代プリウスは1997年12月発売。
コンセプトカーは初代インサイト（J-VX）が1997年の東京モーターショー、初代プリウスが1995年の東京モーターショー。
……何を以て
＞世界初のHV車ってインサイトだしな
としてるんだ？ 今のHONDA四輪は軽のラインナップ以外は痛い車ばかり
ノート、プリウスも糞だけど 欧米メディアにデザイン（設計：エンジン・シャーシ）が駄目だと叩かれたのに
なぜか見た目ばかりを改良したのがホンダ、英語の解る社員すら居ないみたいだ 「デザインが駄目、アレを変えたらスグ売れるけどな」 （５チョンねる） >>657
それはアメリカ基準だから実燃費に近い数字。
市街地ではほぼEVでテスラ車のように乗れ、トランクも広く面倒な充電も不要。
その他全体的な仕上げも前型のシビックハイブリッドからずっと洗練され、上質な味わいを見せる新型インサイト。
このサイズなら奥様用にベンツC２００・BMW３買うならインサイトだね！となりそうだ。
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2013/09/2013-Honda-Civic-Hybrid-front-three-quarters.jpg 売れないセダンばかりラインナップしてどうするんだ？ >>672
兄弟車のシビックとアコードは世界でも一番売れているセダンの一つですよ。
きれいな奥様が似合う新型インサイト。
後席の乗り心地は大人の男性にはやや窮屈との声もあるので試乗の際に注意が必要。
https://response.jp/article/img/2019/02/12/319041/1384821.html?from=tpimg スーパーの駐車場で見たけどなんか高級車
インサイトじゃないぞｗ 肩回りのサポート性が足りないのではと指摘されていますね。
ベンチシートの背もたれのようなものと考えるべきかもしれない。 あのつまらんクルマのカムリがここまでデザイン良くなったのはホンダにとって誤算だったな
これじゃあインサイトがかすんでしまう インサイトってタイヤが包茎みたいに隠れてるやつだろ >>681
2018年 アメリカ
カムリ 343.439台
アコード 291.071台
アコードは一昨年の11月から今年の1月まで15か月連続でカムリに負けてる模様 はじめはCRXとかFitに近いデザインだったのにセダンにまで変化しちゃったか
セダンはデザイン的に好きじゃないんだよな
ワゴンの方が良い >>686
インサイトと被るから日本では出さないだろう。 >>683
カムリは業務用でも売るからね
アコードはオーナーカー専用でイメージを大切にしている 基本的にはトヨタより、ホンダの方が美しかったんだよな
先代インサイトもハッチバッククーペの雰囲気もあって
プリウスと比較しても流麗で美しかった
だから今度のインサイトは世界的な潮流である4ドアクーペを踏襲すれば
スタイリッシュなクルマとして一気に突き抜ける、はずだった、が。。
ところが4ドアクーペボディはトヨタのほうが一歩先に目をつけて商品化した
レクサスLSを筆頭にES、そしてまさかのカムリ
さらにはクラウンまでもがセクシーな4ドアクーペボディになり、ホンダは大きく水を開けられてしまった トヨタの上をいくアコードレジェンドシビッククラリティ
トヨタ・・
＞＜ シフトレバー必要ないな
常にモーターだけで走ればいいし 電池無くなったらエンジンで充電 インサイト販売台数
12月1038台
1月1382台
2月1289台
もう既に月間目標台数維持するのでいっぱいいっぱい >>696
アメリカより馬鹿みたいに高くして
値引きなしで売ろうってのが無理な話 北米では2万5000ﾀﾞﾗくらいで買えるお値打ち価格だとか。
さらに上級のものをお求めの方にはアコードHVもある。
シビックHVはまだか？ >>698
>シビックHVはまだか？
それがインサイトや ホンダの新型車の発表、開いて見る気もしない。どーせまた、ガンダムだろうし。 >>700
1回も目標を上回れなかったジェイドよりはなｗｗｗ 先代のシビックもいい車だったのだから
セダン、HV、ワゴンと日本でも売るべきだった。
ジェイドは実質シビックワゴン。 これはタクシー車両として理想的だと思う
少なくともプリウスより百倍マシ（笑） >>708
プラットフォームは新型シビックと共通なのだから
プリウスよりは断然いいですよ。
トランスミッションのないIMMDのダイレクト感にあふれ静かでスムーズなEV走行が楽しめるインサイト。 トヨタもTNGAになってバイブレーションが良くなったけど、ホンダの新型プラットフォームも欧州プレミアム車に引けを取らない出来になったので
総合的に見るとやっぱりホンダの方がいいかなというのが北米でのもっぱらの評価。 >>715
事実だからな。WCOTYやEuroCOTYの結果見てこい
足回りも鋼板も韓国製のホンダなのにな >>718
トヨタよりホンダの方が海外では高級感があるし中古価値も高い。
インサイトにモッコリトヨタマークは似合いませんよ。 脳内の海外か新しいことを覚えられないおじいちゃんなんでしょ 新型インサイト
街にチラホラ走り出していますが、実車を見ると結構低く構えたスリークな印象でかっこいい。
意外とコンパクトに見えるのもグー
メタリック系の華やかなカラーが似合いそうだ。
プリウスとは比べてはいけない洗練の一台に仕上がった。
https://pbs.twimg.com/media/D3HzxcbU4AAqeqJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D3Hzyg9VsAA_G5a.jpg そら値段がプリウスより70万も高いんだから比べるのはおかしいだろ >>722
インサイトの写真小さすぎてわからんワロタ >>720
ホンダの評価が高くよく売れているところと言ったらアメリカか中国じゃね？ 車音痴二大大国のアメリカと日本でしか売れないホンダ プリウス乗りからすると試乗してみて思ったのは
全然HV感無いよなインサイトw 結構エンジンうるさかったしシリーズハイブリットなのか
バッテリーの仕様もカタログに無いな ホンダはT-360を復刻すべき
エンジンはCBR-400F辺りから移植でw >>736
日本の軽に合わせたような緩い衝突安全基準ですらクリアできないだろ ホンダの大き目の車ってわざとライバルより高めの価格にするけどそれで成功したことあるのか？
一時的に売れることはあってもモデルライフ通して失敗してないことあるのか？
アコードもシビックもCR-Vも北米と日本以外のアジアではベストセラーなのに日本ではダメだもんな どうせディーラーは余計なラインアップ増やさなくていいからN-BOX作れとしか思ってないだろ
高価格帯の車を作ったところで、そういう顧客向けに対応するサービス網を持っていないのだから
それにしても国内のドル箱がどんどん下のクラスになっていってるが（オデッセイ/ステップワゴン→フィット→N-BOX）
N-BOXにもしもの事があったらどうする気なんだろうな >>1
おまっ、マジすげぇーョ！！！こんなスレたてるなんてさ。
できねえよ凡人の俺にはさ。まじキレテルョ。
エッジ効いてるよおまっ！きっとお前は盗んだバイクで走るんだろうな。
俺には出来ねェョ！！！ うまく言えねぇけどこのスゴさってなんだろう？
「北斗の拳」でいう闘気？「聖闘士星矢」でいう小宇宙？
「頭文字D」でいうオーラ？「セーラームーン」でいうエナジー？
「Zガンダム」でいう最終回のアレ？「Vガンダム」でいう最終回のアレ？
「ドラゴンボール」でいうかめはめ波？「ジャイアントロボ」でいうビッグバンパンチ？
「るろうに剣心」でいう天賭ける龍の閃き？「Gガンダム」でいうハイパーモード？
「マクロス７」でいうアニマスピリチア？お母さんって呼んでいいデスカ。
ていうか俺さー、実はここ１週間ずうっとみんなが楽しめる楽しいスレッド
を立てようって考えていたんだよね。
毎日毎日ひたすら考えていてさあ、でも全然思い付かないんだよね。
やっぱり俺の才能じゃ、そういう楽しいスレッド立てるのって無理なんだろうなあって、
あきらめたとこなんだよ。
それなのにさ、今ここ見たら、どうよ。こんな面白いスレッドが立ってるじゃない。
ホントびっくりしたよね。マジ、え、ホント、こんな面白いスレッド立てられる奴
がいたのかよーって、マジで驚いたよ。すごいね、あんたマジですごいよ。最高だよ。
どうやったらこんな面白いスレッドを思いつくんだろう。感心しちゃうよ。
俺じゃ絶対無理だよ。不可能だよ。あんた天才だよ。すごすぎるよ。
ホント才能がスレッドの題名にあふれ出てるよ。並じゃないよ。とび抜けた才能だよ。
こんな才能の持ち主がどうして２chなんかにいるのか不思議になっちゃたよ。
ホント、俺あんたに惚れたよ。あんたの立てるスレッドをもっと見てみたいよ。
もっといっぱい立ててよ。この板をあんたのスレッドで埋め尽くしてくれよ。
そしたら、ここも盛り上がるよ。きっとあんたの立てたスレッドを見に世界中の人たちが
やってくるよ。インド人もやってくるよ。中国人だって見に来るよ。アメリカ人だって、
ホント世界中の人たちがここに集まってくるよ。みんなあんたの立てたスレッドに驚嘆するよ。
ニッポン人にもこんなすごい奴がいるのかってみんな感心するよ。 >>731
いいことだ
プリウス事故起こしまくりなんだから 初代インサイトを押そうと思って久しぶりに画像見たらそんなでも無かった
orz インサイトと言う名称は呪いの呪文か？
ホンダって車名を次から次に変えるのにインサイトは頑なだな >>731
> プリウス乗りからすると試乗してみて思ったのは
> 全然HV感無いよなインサイトw
運転してて、HVを主張する時点で負けだろ
そんな存在感があったら乗りにくくてしょうがない
何事も目立たぬように存在するのがベスト
あと、ブレーキも回生中かブレーキシステムが働いていないかシームレスなのがベスト 近年のホンダ４輪のデザイン、未来的ではあるけど
多面体サイコロみたいに面を折りまくったペキペキ感が私的に受け付けない。
デザインだけならマツダに遥か先を行かれてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
