【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html >>24
初期のアテンザとCX-8乗ってるがやはりCX-8はかなり静かだと思う ナンバープレートの位置がついにおかしくなったな。
アクセラみたいに変。 マツダというだけで買う気が…
それはともかく海外仕様は3リッターとかあるんでしょ？ いつまでこの糞ダサいフロントやり続けるんだろ
マツダで唯一マシなのってベリーサだけだろ
つーかもうこのエンブレムついてる限り一生ダサい 公道では不必要な高回転エンジン
踏み込まなければ本来の性能が出ないサーキット仕様
欧州は実用にあわせて車両をつくる
日本戦後メーカーはサーキットに会わせて合わせてつくる >>1
【自動車】マツダ アテンザ 改良新型…セダンは前後のデザインを一新
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1527141961/
重複
そんなにステマツダ宣伝スレばかり立てられても困るわ、ここニュース板だし マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください 被害者の男性が日大関係者ってマジ？
義理人情に厚い大学なんだな
【事件】関西学院大アメフト部OBが一般人の会社員に殺人タックル！ 重い脳障害を負わせていた
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1508916873/ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ外道派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>44
ベリーサってどんな形だったか記憶にないほど個性がない マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください >>59
マツダは田舎のマイルドヤンキー受け狙ってるから下品で正解じゃね？ マイルドヤンキー アテンザ買わんし
今はミニバンか軽自動車か
型落ち鬼キャンセダンしか見ない >>68
ンダオタが必死に「2DINじゃないから駄目」「タブレットみたいでダサい」ってマツコネ叩いてたけど
これがでてから言わなくなったなw 大泉洋がいとこがマツダの販売店の営業畑で働いてるせいで好きに乗らしてくれない。
車検を通したいと訴えても、自分の保身であること『頼む、買い替えて』と言われてしまうんだと。
数年前に北海道マツダの支店長になったという噂があるが、販売ノルマが厳しい為にどうしても大泉洋に頼ってしまうらしい >>68
ソナタとエラントラがあったら、世界に他車種は要らないって儒教的主張ですか？
在日さん >>68
なんだそのインテリア
鉄アレイ置き場があるのかよ >>68
カムリ国内仕様だとフロントださいし 四駆無いから嫌
アコードは確かに格好良いけど走って楽しくなかった
選ぶ理由が弱い
アテンザはブランドイメージがクソ
あとディーゼルの信頼性が不安
でも走りは一番好き
新型ならインサイトとか格好良いと思った 初代アテンザと比べると全く違うコンセプトの車になっちまった感じだな 駐在でベトナムにいるが、こっちではアテンザセダンとアクセラセダンが大人気
街中でしょっちゅう見かけるわ そこまで拒否らなきゃいけないほどなにか酷いところがあるの？
私見でいいから教えてください 初期のは海外製ソフトウェアでベータ版レベルの出来だったけど
アップデートでトヨタ系のナビソフトになったので今は普通、コマンダーでの操作が便利
次期型はハードレベルでトヨタのTコネクトと共通化される 正直マツコネは発狂レベル。
目の前に目的地があっても迂回して1キロ以上の距離走らされたり、この道さっき走った道だろって事や、右左折の合図のタイミングがダメダメすぎたり。
１０年以上前のナビにも負けてるんじゃない 以前はこうやってアンチが格好の叩く材料にしてたね
今はホントに普通のナビとして使えるけど いつまで経っても普通普通しかアピールがないのは
マツダからそういう通達でも出てるの？
最新版の更新内容も「一般的に考えられる自然なルート」
大本営発表がやっと一般って、、 いや改善されたのに初期型の話してるからねぇ
しかしメーカーから指示されてるとかはちょっと危ない妄想だと思うので気を付けてね Androidautoとかに対応すれば
ゴミから無いよりマシぐらいにはなる
…
いやならないかもしれん 狂信者が必死に誉めようとしても内容こんなんじゃな
使わなければ普通に使える
普通になった
問題ない
100均や中華パチもんみたいな褒め方 >>88
マツダ大好きだけど マツコネはまあダメだよ
車の造りとか走りのパフォーマンスはすごいのに
マツコネだけはアカン 改善されたものをいつまでも悪いかのようにネガキャンすればそりゃ叩かれるわな >>67
パロディと言ってあげて
たまに純粋に良いやつがあるから悩ましい 改善されてるかどうかはJDパワーが事実だな
本当のオーナーたちが評価した統計的な結果と
匿名の誰かがヨクナッタヨクナッタフツーフツーしか言えないんじゃ
比べるまでもない なおJDパワーでマツダにいい情報がでると
ステマガー接待ガーと大騒ぎする模様 JDパワーで悪い結果がでるとアンチガーネガキャンガーをずっとやり続けてるバカが何を？ そういえばさー
車買う話聞いたことなかった
会社員の時代で、ずいぶん羽振りのいい企業にいたときの話だけど
新入社員は、車買う話しない マツダは走る喜びとかって言ってるが、パワーがなさ過ぎて走るも何も・・・
あとあのだっさいエンブレムなんとかせいや
アテンザでかすぎ、アクセラちっちゃすぎ。中間の大きさで
もっとパワーあるのがあれば候補に入れるのに アテンザにMTがあるのが不思議。
取り回しのしにくさからMTは苦労しそう。 そこはべつに大丈夫じゃね？
マニュアルだってほぼ無意識に操作しちゃってるわけだし マツコネに進化が無いとエンジンが進化しても購入をためらっちゃう。 マツコネは今年度末の新型アクセラから変わって
ちょうど切り捨てられる前でしょ マツダ技報
http://www.mazda.com/contentassets/9530a0c27d224347b74fd2d1b04b781b/files/2013_no006.pdf
従来のオーディオやナビゲーションユニットは，
販売したあとはユニットを入れ替えない限り，
クルマの所有期間ずっと同じ機能となる。
クルマの外では，スマートフォンやクラウドなどの IT 技術の開発サイクル
が非常に速く，
また多様なインターネットコンテンツ
が日々，拡大・登場している。
比較的長いクルマの所有期間においても，お客様に可能な限り最新のコンテ
ンツや機能を楽しんでいただけるシステム，
つまり「古くならないシステム」を構築する。
こんな主張しながら1年と経たず従来ユニット方式より古くなるシステムか 旧型のアップデートを打ち切ったなんて発表無いんだが・・・
なんでこうマツダ叩いてる人達って短絡的なの？ ほんとほんと気が短すぎ
発売時に発表していた機能も4年半でまだ陰も形も見せてないし
もちろん打ち切ったなんて発表もしていないんだから
まだまだこれからに決まってるだろ
マツダ、車載情報システム「マツダコネクト」の開発環境を展示
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/CES2014/20140114_630566.html マツダの車が良いか悪いか以前にマツコネは悪すぎ。
あのナビの精度は何じゃ? 昔のように
ノンパワステ、MTで運転するなら
FF,FRの違いはわかるけど
今は、パワステ付きでATばっかりだから
差異はほとんどわからんと思うぞ >>107
マツダコネクトのカーナビは、レクサスISのSDカードナビと
地図データもナビエンジンも同じ会社のものを使っているそうだから、
レクサスの採用するカーナビがマツダと同レベルということ？ カーナビなんて
そこら辺の量販店で売ってるものでいいよ
１万も出せば十分では マツコネなんて１万円台のナビの出来。
ナビを付ける場所がないんだよ! >>112
これはひどいミスリードだな
レクサスの地図データはオンラインで常に最新
マツコネの地図データは今時PC使って年一回の半年遅れ更新
レクサスのルート案内はVICS WIDEの渋滞情報やプローブも使う。
マツコネは通行止め見つけてもそのまま突っ込んだり
到着予想はいつでも残距離÷一定速度の小学生並み
自律航行用センサもCX-8でようやく20年前の市販品を猿真似して
ナビユニットどころかクルマを買い換えないとアップデート不可能なシステム 今の1万のナビってそんなに良いのか、、スマホはまだまだだし、3年前の楽ナビはかなりがっかり ナビはスマホで十分なんで、ディスプレイ無しも選ばせてもらえないかなぁ
オーディオもBluetoothのオンオフスイッチだけあればいいんだけど >>1
新アテンザのすべて
立読みするべき
改良にコストかけてる！ アテンザのディーゼルって燃料費が軽自動車とほぼ同じ
走行距離に多い人にはおすすめ ワゴンよりセダンの方が多くねえか？
セダン好むって親父だぞ！ だからどうした 好きだから乗るんだ
親父臭いのは理解している！
でも女受け悪いのは本当ツラい… FFの鼻先が長いセダンなんてパッケージで何も良い所がない
なんで今時あんなに室内が狭いんじゃ アテンザは当初カペラと同じポジションだった
いつしかセンティアと同じポジションになって、クラウンやフーガに対抗するようになった デザインや発色はカッコいいなと思う。いまだにMT仕様も多いし。
これがエンジン縦置きの後輪駆動だったら...とか無責任なことは言わないけどさｗ （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg 広島の都市計画の失敗がどれほど恐ろしいものか
これから復旧までの1年で思い知ることになる まぁ国産で買っていい車はロドスタとジムニーくらいしか無いけどな
他の車は寿命がきたら買い換えるだけの家電。
車に興味が無く買わない人間が正解あり勝者。 >>129
数年前の土砂で有名だけど、土砂災害危険区域日本一だもんな。
雨量が他より少ない割に被害はピカイチ。
山と川の間に線路敷いてるから、潰れやすいし直しにくい。
川沿いに大通り敷くから無駄にうねるし商業施設も片側しか置けずスペース効率半減。 正直内装に関してはレクサス以上の品質
まあレクサスが酷いのもあるけど IS乗ってるけどホント
今度でる新型ES.RX以下の車では内装クオリティで負けてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
