【自動車】マツダ アテンザ 改良新型…セダンは前後のデザインを一新
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マツダは、5月24日よりフラッグシップモデルである『アテンザ』セダンおよびワゴンの改良新型を発表し、同日より予約受注を開始すると発表した。発売は6月21日を予定している。
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今回の改良では、フラッグシップモデルに相応しい最新かつ最良の「走る歓び」を具現化することに開発の志をおき、幅広い領域と性能や質感を大幅に向上させている。
まず、エクステリアでは、フロントグリルの意匠を変更。ヘッドランプは薄くワイドな造形となり、LEDを使用した線表現の発光でより精悍な表情を演出している。セダンでは、リアエンドとガーニッシュを水平基調の造形とすることで、穏やかさと落ち着きを表現。リアランプもフルLED仕様の新意匠に変更されている。
アルミホイールは、19インチ、17インチともに大経感と立体感を強めた新デザインを採用し、塗装には「ソウルレッドプレミアムメタリック」に替わって「ソウルレッドクリスタルメタリック」を採用した。
インテリアには、ワイド感とスピード感、そしてアテンザならではのエレガンスな質感をより高めるために、インストルメントパネルとドアトリムのデザインを大幅に変更した。
デザインが一新された座席は、アテンザに相応しいゆったり感とおもてなし感を表現するとともに、フロント座席にはマツダ車として初めてシートベンチレーション機能を採用。上級グレードの「Lパッケージ（L Package）」では、ナッパレザーシートや栓の木を使用した本杢パネル、艶となめらかな風合いを併せ持つ新素材「ウルトラスエードヌー」を採用した。
また、リアシートのセンターアームレストには、小物入れスペースと充電用のUSB端子を設定している。
走行性能では、よりリニアなクルマの挙動と質感の高いライドフィーリングを実現するために、マツダの次世代車両構造技術である「スカイアクティブ・ビークルアーキテクチャー（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」の要素を取り入れ、フロント・リアの両サスペンションシステムを一新。タイヤには、これに合わせた新開発タイヤを採用した。
さらに、ステアリングギアマウントをリジットマウントすることでステアリングの剛性感を向上。カウルクロスメンバーの板厚を上げるなど環状構造のつながりを改善することでボディ剛性を効果的に高め、乗り心地と静粛感を大幅に高めている。
パワートレインには、従来通り「スカイアクティブ-G 2.0（SKYACTIV-G 2.0）」、「スカイアクティブ-G 2.5（SKYACTIV-G 2.5）」のガソリン2車種に加えて「スカイアクティブ-D 2.2（SKYACTIV-D 2.2）」のディーゼル1車種、計3車種をラインナップ。
なかでも、ガソリンエンジン「スカイアクティブ-G 2.5」には、気筒休止技術が追加され、日常域での実用燃費向上が図られている。
また、ディーゼルエンジン「スカイアクティブ-D 2.2」では、「急速多段燃焼」技術などの採用により、出力を従来の129kW（175PS）から140kW（190PS）へ、トルクは従来の420Nmから450Nmへとそれぞれ向上した。
安全・快適性能では、「アドバンストSCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に夜間歩行者検知機能を追加。「アダプティブ・LED・ヘッドライト」のLEDブロックを20分割へ細分化し、ハイビーム照射性能と配光性能を進化、緻密な照射範囲のコントロールを実現する。
また、「MRCC（マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール）」に、停車状態からでも追従走行を可能とする全車速追従機能を追加。さらに、停車時にはブレーキから足を離しても停車状態を維持できる「オートホールド機能」を採用した。また、車両の前後左右4箇所のカメラで、周囲の映像をセンターディスプレイに表示する「360°ビュー・モニター」を新たに設定。寒冷地仕様車向けのAWD車に「ワイパーデアイサー」が新しく設定された。
さらに、「HMI（ヒューマンマシンインターフェイス）」の進化として、様々な情報をメーターパネル中央に表示する7インチTFT液晶を採用。HUD（ヘッドアップディスプレイ）機能である「ADD（アダプティブ・ドライビング・ディスプレイ）」は、従来の可倒式ディスプレイ照射型からフロントウィンドー照射型に変更された。
価格は、282万9600円から。
画像大量、詳しくはこちらから
https://response.jp/article/img/2018/05/24/310054/1307033.fullscreen.html
2018年5月24日（木） 12時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/05/24/310054.html 走る喜びとかって言うけど、マツダはパワーがなさ過ぎてストレスしかないからな >>6
次期アテンザはFR化して、3リッター直6ディーゼルを採用すると言われてる >>6
マークIIとアテンザを双子にするかわりに
ロードスターの双子でトヨタのS-FR出して欲しいな どんどんプワマンズレクサスになってきてるなw
レクサスでも恥ずかしいのにその下位互換のマツダってwないわw 景気が下向けばステマツダの貧ボロ車も売れるようになる
あ、北米生産ゼロだからその前にトランプの懲罰関税で死ぬかな 未だに信号で隣に止まるとドキッとする。面がキレイ。 燃費悪くないしシートの出来がいい
登り坂や高速での追越しもストレス感じない
同格のハイブリッド車より100万安い ディーゼルプラグインハイブリッドCX-5を出して欲しいなあ
それでキャンピングトレーラーを引っ張って、エアコンも作動する電源車にしたい
キャンピングトレーラーは300万円ぐらいのシャワートイレ付きので
緊急用の水と食料も積んでおけば、いざという時に避難所代わりになる トヨタの10年以上フルモデルチェンジしてないプレミオだって
2リッターは268万円するからな、装備はアテンザのほうが豪華な分
300万円ぐらいするのは普通だな
https://toyota.jp/premio/grade/grade1/?padid=ag341_from_prem_top_rec1_grade > フロント・リアの両サスペンションシステムを一新。タイヤには、これに合わせた新開発タイヤを採用した。
これリプレイスタイヤはどうすんの？
主要タイヤメーカーからはスカイなんたら対応の
車種専用タイヤでも出るのかね？ >>24
今の車の標準装着タイヤはほとんどが専用チューニングだよ
コストを抑えた中での最良品ってだけだから
別に同サイズのリプレイス品に変えても問題ない マツダナルドエンブレムが誇らしい
乗ってるだけで街の嘲笑を独り占めできる高級(笑)セダン フルモデルチェンジの時期のはずだがこの後に及んでマイナーチェンジとは
SUVブームの中、もはやマツダにセダンへ投資する余裕がないのかなあ >>27
フルモデルチェンジがFR化、直6化で延期になってるだろうからな
FFのままフルモデルチェンジするかもと言われてきたが
ここでマイナーチェンジということは、いよいよFR化は本当だな >>25
そんなレベルでなしに、これ専用で特別に剛性がヤワいタイヤを開発してたはず
スカイXの試乗車で一緒にお披露目されてた タイヤは16インチ標準にしてほしい
19とかはオプションで
マツダさんここだけはほんと頼む >>30
アクセラは16インチが標準だから、そっちにすればいいじゃない 日本でカッコいい車ってマツダだけだよな。
んなんでこんなことになったんだろな。 >>26
「エッチ」が誇らしいンダカスは黙ってろよウン千葉 サスペンションシステムを一新(ｷﾘｯ
↑
これフロントストラットの安物FF車なんだよなあ… マツダの欠陥車なんか乗ってたらバカかDQNか貧乏人だと思われるから乗れない。 シートの良さ
ドラポジの良さ
自動ブレーキはアイサイトより上
カテゴリ内ではお得な価格
かなり頑張ってるのに国内では異常にアンチが多いな >>36
カッコいいからじゃね？
日本人ってブス専だからな。 日本でカッコいい車作ったら売れなくなると言うｗｗｗｗ >>34
先代アテンザはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクだったのが
アクセラにあわせて、フロントをストラットにしたが
次期アクセラはHCCIエンジンの先行試乗会で、リアをトーションビームにしているので
FR化された次期アテンザはフロントをダブルウィッシュボーンに戻すかもしれない おまいらが欲しいマツダ車あげてけ
初代コスモ
初代ポーターキャ >>43
MSアクセラ
欲を言えば二代目の顔で中身は初代でお願い >>43
HDES 初代センティア
このアテンザの写真を見た限り内装は古いベンツ風やな。 >>48
市販の7インチタブを両面で貼り付ければいい 最近マツダ調子乗りすぎ。
FRの車作りたいって、新規部品おこしてサプライヤに工場建てさせてる。
FRコケたらどうするの？
また潰れかけるの？ >>43
ランティスクーペ、手放したが今でも欲しいよ >>41
トトト、トーションビーム(笑)
プレミアム路線とうとう諦めたか >>13
ND乗りからいわせれば、
糞トヨタにロードスターの双子や、兄弟車はいらん。
スバルに工場作ってやるから、、、とか言って、軽をやめさせて、
作らせたのが86だ。
こんな事しかできない糞トヨタにロードスターはやらんで良い。
大人しくDQNご用達のアル/ヴェルや
ノアボクエクスワイヤでも作ってろ。
プリウス、アクアの事故車もな。
マトモに車の設計すらできないだろ。
あのサイズのプラットホーム(フロア)
がトヨタは売れないから作らないし
作れないんだよ。
走ることのレベルが低いメーカーだからな。
DQNご用達メーカーなんだから。
分かったあきおちゃん？
文句あるなら自前(トヨタ自工全て内製)
で作ってみやがれよ。 マツダかぁ～
カペラc2クーペアンフィニ。
ファミリアのM2 1005 >>49
それ俺も思った。
ウッドパネル部分（樹脂成型だろうけど）の仕上げが初代C２００のやつに似てる。
色のは移植もいい感じ。
たぶん空間設計も似せてるんじゃないだろうか。 >>23
40代のおっさんからすると、その値段ではマークⅡ2.5グランデが買える感覚なんだよなぁ
コロナの2リッターだと190万のイメージ 内装は価格のわりにいいけど
外装がイマイチだな
シナリコンセプトはどこに行ったんだ？ シートベンチレーションが採用されてるんだが、これをCX系にも導入してほしい。
マツコネは画面が小さすぎる。
今こんなにマイチェンすると、FRは18ヶ月以上発売されないのか？ >>61
シートベンチレーションなるものを初めて知った
世界は広いな シートベンチレーションなんか重くなるだけでいらないんだがな
それするなら昔のベンツみたいにヤシの繊維でシートパット成型して使って欲しいわ
あれは真夏でも背中が少ししっとりする程度にしか汗かかない良いものだった。 >>63
そのベンツはシートベンチレーション標準なんだが。
安いのは知らん。 こんなプリウスと同じ価格帯の車がフラグシップってｗ >>20
もっと高くてもいいだろ？
CX-8という2.2LﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞSUVの値付けなんか他社から見ればバーゲンセールレベルらしいぞ。 >>27
余裕がないと言えば余裕がなし、必要がないと言えば必要がない。
なぜなら世界的にセダンが売れずSUVが売れているから、
頑張ってフルモデルチェンジしたところで費用対効果は悪いだろ。
アメリカじゃトヨタの稼ぎ頭がセダンからSUVに替わった。 当初の魂動デザインからほとんど変わらないね
もう最初見たときの感動はないわ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロシナ豚女に入場許可書を与えないでください >>61
なんでマツコネは全部7インチ縛りなんだろうな。
DIN縛り無いんだからインテリアに合わせたサイズにすればいいのに。 >>72
そこはコストだろうねぇ
今だにマツダは装備やスペックの割には安いからそういうところでコストカットが見える
時期マツコネはトヨタのTコネクトと共同開発だから大型化するとしたらその時だろう BMWのiDriveっぽくモニタが据え付けられてるんだから、もっとデカく高精細にしろと。
CX8を試乗したけど、画面の左右に隙間空いてるし、ほんと駄目。 >>66
元カペラでフラッグシップとか言われてもぶっちゃけ微妙だわな
ルーチェはどうしたルーチェは >>77
次のアテンザが直６ＦＲになるって噂じゃん。 知人がMC前のモデル買ったから乗ったけど、乗り味だけは最高だったな
ただドアの取っ手とドアパネルの隙間が空いてるし、その他にも隙間が。。
プラスチックのツメらしき物が隙間から見てるところもあった
あと、プロアクティブとかいう中級グレードなのにウインドウがALL AUTOじゃないってどーなってんの？ 元親分のフォードでさえセダンから撤退
劇的にシュリンクしている
もうセダンというカテゴリーは過去のものなんだよ
ロールスやベントレー、ジャガーやマセラティもSUVの時代 >>81
オールオートパワーウィンドウは各メーカーの安全性への考え方の違い
というか採用してるメーカーの方が少ない これだけデザインがんばっても高く売れないって悲惨だな 次のアクセラのFMCでインテリアが大幅に変わる モニターも変わる >>86
アコードディスんのはそのくらいにして差し上げろウン千葉 >>86
マツダは安いというイメージから完全に脱却できていないからな
マツダで300万超える車を買うぐらいならトヨタかホンダ買うほうがマシという人が多い
年配層ほど昔のイメージをずっと引きずってるからな、それも年配層ほど車市場が高く若者ほど低いという質の悪さ
いっぱい車買ってくれる層ほどマツダのイメージが悪い
今の日産が過去のマツダだからな、マツダは叩けばいっぱい値引きする、値引かないマツダに価値はないってイメージだし 他社の競合車種や装備比較すれば今だに割安なんだけどね >>51
FRは高級車の最低条件だからな？
FRのアクセラとか馬鹿売れするよ
みんなFRに乗りたいんだから 全体的に安物買いの銭失い感が鼻につく
ロータリーとロードスター以外にマッダを買う理由ないね
永遠の三流メーカー 存続してるだけでも偉いけどね。 やっぱカッコいい車って日本じゃウケ悪いよね
ブス専だもんね やっぱカッコいい車って日本じゃウケ悪いよね
ブス専だもんね ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ 同じデザインの車ばかり
クソグリルとかBMWのマネをする恥ずかしい会社 もうこの一連のデザイン飽きた
海外向けは全車統一デザインでいいだろうけど
国内向けは枠に嵌めずもっと自由にデザインしたおしゃれな車を出して欲しい アクセラのハイブリッドがどれだけ不遇な扱いを受けたか考えると
自社開発しないことには設定しようがないな
FR化は良いかもな >>89
トヨタはともかく、ホンダも高いクルマは売れないよな
少なくとも日本では
爺さんたちにしてみたらホンダは安いクルマメーカーってイメージあるし、
現在でもデザイン云々はあるにせよ、アコードもレジェンドも壊滅状態だもの >>92
レクサスで一番売れてんのは今やFFベースのRXだし
アメリカでもLSからISまで壊滅状態で唯一FFのES頑張ってるだけ
ベンツとかBMWはFRだから売れてるわけではなくベンツBMWだから売れてる
AUDIも売れるしFFだから避けられてるなんてこともない >>106
ベンツやBMは圧倒的な走行性能と鋼性と高級感が納得されてるから売れてる。
レクサスは万人のお金持ちが購入するからベンツBMとは違う。 >>107
とはいえキャディラックがFFだらけになってそれが理由で販売不振に陥ったから
FRに回帰したってことがあったのも事実 今のアテンザって、センティアのポジションらしいな
かつてはカペラの後継として出していたが次第にミレーニアやルーチェとかのポジションになって、
今はセンティア >>109
実は今も売れてなくてキャデラックブランドはクロスオーバーSUVに支えられている 欧州の真似して同じデザイン使い回したら秒で飽きられてて草生える
ディーラーも外観だけレクサスの真似してて最早乗ってるだけで恥ずかしいパチモンメーカー(笑) いい加減300馬力くらい超えろや
フラッグシップならそんくらい出せ >>111
アテンザ→センティア
アクセラ→カペラ・クロノス
デミオ→フェスティバ・レビュー
今のマツダにはファミリアクラスが欠けてるような気がする。 >>89
アテンザ買って初めて
マツダがそんなふうに言われていることを知った俺
っつーか他人の意見を気にしている時点で
男らしく無いし 自分の好きと思った車を買えばいいだけなのに
他のバカにどう思われてるか気にするって
女の腐ったみたいな奴らだと思うわ >>35
君には、電動シニアカーがお似合いですよｗ >>118
基本的に他人の買ったものを貶めてる奴はそれを買うだけの経済力がない奴か、ネット上で他人にケチつけることしかできない奴なので気にする事ぁない。
2.30年前から情報の更新ができてないような耄碌老人も多いしな。 トヨタのカムリも年間4万台行かないくらいだから
マツダならそんなもんで御の字じゃね？ そう、同クラスのセダンだと販売台数は
カムリ ＞＞ アテンザ・レガシィB4 ＞＞＞ ティアナ・アコード
で意外と健闘してる トヨタは販売上手いからな
車の出来はそんなにスゴいと思わないんだけどな そんなにすごくなくても必要十分って事で
やたらめったらこだわる一部のオタクはさほど重要視しないって事だったんだよね。
アッキーになってからじわじわと変わりつつあるけど成果が出るまではまだまだ時間かかりそう >>130
今はタイヤもものすごく性能があがり
路面もアスファルトが良くなり
普通の人が法定速度内で乗る分には
サスペンション形式なんてどの形式でも
差がわからないような状態だが
オタクだけは形式の差で狂ったように攻撃しだす
一般の車はサーキットを走るレーシングカーとは異なり
速さやトラクションコントロールやブレーキングだけでなく
耐久性やメンテナンス性や生産性も考慮して、コスト配分を検討して設計しなければいけないことが理解出来てない >>132
ルノールーテシアとかVWゴルフ7とか、乗り味でめちゃくちゃ評価高くて実際出来が良いクルマが
トーションビームサスだったりFFニュル最速だった先代シビックRもトーションビームだったりして、
もはや乗り味的にも速さ的にもなんの問題もないレベルに達してるのに、いつまでもトーションビームガーーだもんな
トーションビームが進化してないとでも思ったるんだろうか 小型車でも室内空間を大きく取るにはトーションビームは必須だからね
当然、開発競争も凄い >>127
カムリはトヨタで一番売れてる車種の一つ。
アメリカだけで30万台以上売れとる >>89
ホンダなんて90年代後半までファミリー層には相手してもらってなかったやろ。オデッセイ、ステップワゴンなどミニバンが当たったから国内で売れ始めて今に至ってるけど、当時の国内販売台数はマツダのほうが上やったからな。 >>66
安物好き日本人のくせに車だけは見栄張りたい日本人(笑)
大衆車トヨタ買ってどや顔(笑) >>136
そりゃわかるが、提示されたアテンザの販売台数は国内分だけですよ？ マツダの車は年次改良のせいでいつ買えばいいかわかんねー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
