【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/017_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/032_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1123/687/002_o.jpg
マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html >>221
「〜この車はすごい」
さてギャラは？っと。おお〜褒めちぎった甲斐があったな、ホクホク 流石に内装は文句のつけようがないわ
FMCしたらどうなるんや… >>221
CGTVの松任谷か
ハイメカツインカム載せたカローラのインプレッションで
「これをツインカムと思ったらいけないんでしょうね」
トヨタ真っ青w グリルデザイン固定でブランド化目指してるのかな？
社長だったフィールズはアルファロメオみたいなメーカーに
成りたいって言ってたからな
だから赤を意識してんのか？ 車のニュース見るたびに思うけどもう車にステータスとか性能求める時代じゃないよね。
売れてるのはすべて低燃費か安い車だけ。
どのサイトのランキング見てもそう
どんどん公的な移動手段であるバスとか電車に近づいてるのがわかるわ。
俺も９０年台まではセダン一択だったけど
その後ワゴン→ミニバン→SUV→軽と来てるからな。
今乗ってるNBOXが壊れたら
NVAN
ジムニー
ミライース新型を買う予定
自動車メーカーには申し訳ないけど車にもう価値を感じないわ。
ただの移動手段でしかなくお金を掛けたくないわ。
新車の３９.X％が軽自動車らしいね。わかるよ。
今の年収の３倍５倍でもたぶん軽に乗ると思う。ターボ付きで困ったことが１度もない。
ターボ付きなら高速道路ですら超快適だからな。
もう高級セダン買うとか低能なだけか見栄を張りたい人でしょ。
あと最近感じるのはリッターカーと高級セダンは軽自動車の開発費を捻出するための手段でしかないって感じるわ。
新型クラウンとか７００万の価値なんて感じないわ。割高なゴミだろあれ。
あんなの買うなら軽自動車３台買ったほうがはるかに満足度高いわ。
ただ１点だけ後悔が
NBOX買ったけど黄色にしとけばよかった。そこだけは後悔してる。街で見るたびにうわ〜良いなって思う。
悔しい すまん、高級セダンが低脳っていうのは僻みにしか聞こえないわ。 軽自動車どやぁしても新車の半分未満ってことじゃねーか
安くても軽を拒否するのが過半数
いくらなんでもそこまで落ちぶれたくない、と 新型ジムニーいいね
あのカッコ見たらマジで欲しくなった
雪なんかほとんど積もることない所に住んでるけど
ちょっと走ってみたくなった
まぁ、かみさんが大反対するの目に見えてるから
無理だけど >>293
安全性の概念がすっぽり抜け落ちてるけど大丈夫か？
特にバンやBOX系は安全マージン削って広さを確保してるから カペラが随分とまぁ立派になったもんだ
初代アテンザはもっとスポーティーに振ってたよね
いつの間にやら高級セダン／ワゴンになってるし オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 プアマンズ○○とか貧乏セダンとか言われるけど
日本で走ってる車なんて大体アテンザ以下の安物なんだよな
>>300
くせーし 27 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね 外見ごく普通だけど
走りも楽しめる車と言ったら
マツダとスバルしか無いな >>301
他に安い車があるとか関係なくね？
「競合と比べてお買い得版」扱いだからプアマンズと呼ばれる。
似たようなもの作っておいて、同じ値段で売る力がない。
それで儲かっていれば問題はないが利益率は業界最下位
賞与も最下位に抑えてなお利益が出ない。
つまりコストかけたのみで叩き売りしている本質は変わらず
マツダ地獄のクラスが高めになっただけ。
客から見れば必ずしも悪くないことだけど
ビジネス板としてはカス スイスポだとなぜか遠出しないんだよね。
言ってもスポーツモデルだから近場で満足してしまう（疲れる）
デミオ１３C5MTだとなぜか遠出してしまう。
東京〜名古屋くらいなら日帰り。
それだけ、快適で楽しい んだろうね。意外だった。
で、スイスポとデミオどちらか一台売りなさい！と
鬼に言われたらスイスポを売ると思う。
普通って実はすごいことなんだとデミオに教わった気がします。 マツダは走る喜びとかいいながら、パワーなさ過ぎるんだよな
ディーゼルは音と振動がこのクラスの車には合わないので問題外だし
あとエンブレムは外して売れや マツダ車すべて＝貧民車
トヨタ高価格車＝富裕層車
外車＝散財車
以上で大結論 ええっ？
10年前くらいだとアテンザの一番安いモデルって200万くらいだったよね？
今では282万から？？？
インフレすさまじ マツダのこのデザインは無難ではあるが
どうも自分の好みでは無いな
自分はレクサスみたいな癖のある万人好みでないデザインの方が好き 良い意味でも悪い意味でも国産車っぽくなくて格好良いと思う
俺はMAZDA好きだよ 今の国産メーカーの中なら車作りに一番真面目に取り組んでる気がするし 二人しか乗れないロードスターを作り続けてるのがスゴイ
それだけのユーザーがいるし、利益もあるんだろうな
あのトヨタですらできないことを >>308
デミオの普通すごさは本当いいと思う。
そこにデザイン性と居住性の良さを加えたベリーサは本当名車だったんだよなあ
今でも復活希望するわ。とにかく乗ってる人間の満足度が高い車種だった。 デミオは日本で唯一、欧州基準で真面目にシッカリと造られている車だからな
他の車のオーナーを俺のデミオに乗せると9割は衝撃を受けて「俺も買おうかな」と言うよ
そういう風に素直に良い物は良いと認められない1割の輩がアンチになって執拗にデミオとそのオーナーを叩くんだろうな マツダなら以前スズキのキザシのコンセプトモデル
に近いやつ市販できるんじゃないかな
あのデザインはなんとなくマツダっぽいし
デザイン拝借して売ればいい マツダなら以前スズキのキザシのコンセプトモデル
に近いやつ市販できるんじゃないかな
あのデザインはなんとなくマツダっぽいし
デザイン拝借して売ればいい >>316
あんな外観であのクイックなハンドリングはやりすぎで
危険なレベル。あの頃のマツダはクイックマンセー過ぎた。
車のキャラクター考えろって感じ。 >>320
ヴィッツの１Lとかスーパー不真面目。現代の車とは
思えないレベル。ああいう会社は全体的に信用出来ないわ。 >>322
初代Vitzは
「トヨタが本気になったらスゴイ!」と言わしめるほどの力作だったのに
二代目からお得意のコストカットが入って
三代目は「一生懸命お安く作りました」と言う以外何もない車
やっぱりトヨタだね 今回のアテンザ、かなり真面目に進化させてる
試乗おすすめ >>324
スターレットからガラッと変えてきたからねぇ。
前期は今見てもいいなと思えるよ。 マツダのトップと高名な評論家の間に動きあり
ttps://archive.today/zft1a
マツダ株式会社 丸本明様
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか？」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>123
マツダはもう、中身の勝負には持ち込まず統一アイデンティティーによるイメージ勝負に賭けることにしたんだよ。
スカイアクティブなんてヘコヘコ圧縮比のエンジン、実燃費では大したことないのに。
まあ、この統一戦略も最初はBMWやアルファっぽい感じで「ほほぅ」と見守っていたが、新型がここまで相変わらずの同じデザインでは、早晩飽きられるな。 でもさー結局プリウスに収まっちゃうよね
全てにおいて、可もなく不可もなし マツだってデザインの思考能力停止させてんの？
別に好きな奴にはいいんだろうけどもうあきたわ 厨二デザイン喜んで乗ってる奴って
だいたい絶望的センスなおじさん アテンザって、みんな赤買うから目立つんだよな。
あの大きさの車で、赤が売れるのは外車とマツダだけ。 300万円だして新型か旧モデルか分からん車は買わない softbank world 2018 孫正義 AI 講演 7月１９日 ナンバー４自動運転 ＧＭ講演
https://www.youtube.com/watch?v=1TxbFmUKIWM 所詮はカペラなのに、フラッグシップとか言われても微妙すぐる
ルーチェ出せよ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/1122492.html
> フロアパネルやホイールハ
> ウス内インナーパネルの板厚アップなど、商品改良レベルではあまり手を入れることがな
> い部分まで変更が加えられている。これらにより「車両重量は60〜70kg程度増加している」
> （開発エンジニア）とのことで、燃費面では不利な施策をあえて実施したことになる。見かけ
> の数字で競争するのではなく、実際に乗った際の快適性を重視したワケだ。
> 見かけの数字で競争するのではなく、実際に乗った際の快適性を重視したワケだ。
JC08が終わる間際になって、今更そんな事を言われてもな・・・
まあエコカー減税が絡むから、品質や快適性を犠牲にしてでも
燃費追求をやらざるを得ない部分はあったんだろうけど 統一アイデンティティー戦略を完成させるためにプランナー屋に支払った金が尽きた。
あとは同じ方向性で投資を回収していく段階。
20年も同じことしていれば伝統として認知されるだろう。 フロントグリル至上主義みたいなデザインそろそろやめたらいいのに。 燃費が劣る所を重量増しで誤魔化すか
まぁそれに騙される奴がマツダの顧客
客離れに歯止めが効かなくなるのも時間の問題だな >>348
つかWLTCで明らかに燃費悪化するのが確定してるから開き直ってるんだべ
アルトやイースみたいなエコ軽ですら燃費はほぼ据え置きで
そのぶん扱いやすさに振ったりしてるし
あと数年して各社WLTC対応が小慣れてくれば
またしょーもない燃費アピールが再燃すると思われ アホ草、高すぎですよね、広島産なのに
東京ではディーラーもほぼ撤退済みでしょ
ちっこくて気が付かないだけかな 貧乏人は買わなくて良いよっていう姿勢だね
カローラ乗ろう 最近イケてる日本車ある？
どんなデザインが最先端？ 2018年日本自動車初期品質調査
http://vehicle123.com/archives/76782223.html
マツダは利益率と初期品質が日本一悪い
まるっきりマツダ地獄やん >>252
今はインパネにナビ表示が最先端
速度なんてデジタル表示で充分
凧なんて今は評論家でもほとんど見ていない 速度計はデジタル表示でいい、自分も最初はいやだったんだけど、なれればもう見てるのはデジばかり
タコもいらんよ、一番いい位置にナビ（というかナビ兼用のマルチメーター）おくべき
速度はフロントウィンドに表示すればいい >>331
新型？いま現在迄は既存の改良。
これからフルモデルチェンジが始まるが、それを言ってんの？ >>357
せっかく浸透させた統一アイデンティティーを打ち破ってフルモデルチェンジさせるのは大変ですよ。
どう変えていく気なんだろ。 >>347
ドイツがそっち方向で突っ走ってるからな。 >>359
中国人が大好きだから仕方ない
グリルレスが魅力のテスラまで
色変えてグリル風に >>251
工業製品の安全規格があって、車の場合の視線移動角度の範囲がこのくらいが安全という指針がある
だから視線移動の少ないオンダッシュナビが高級車は当たり前になっている。
実際乗り比べるとオンダッシュナビにヘッドアップディスプレイはあんまりよそ見しなくていいから比較的安全だと分かる 庶民にはちょい立派な車やな
それにしても内装いいやん 見てくれだけで選べばトヨタです
走りはヘボいですが >>328
今まではただの頭の悪いオッサンだと思ってたけど
国沢は本物のキチガイだな 古いレクサスとかベンツ乗ってる方が金持ちに思われるよ >>369
女のバッグじゃないんだからブランドより中身の機能次第だから、別にいいじゃん？ >>369
他に450万でこの機能の車があれば考えた
中古の高級車は貧乏臭いし これ以外に無かったんだ マツダもいいが
スバルのWRX STIが欲しい
もち6MTで
レクサス、なんですか?それ
亀車はいりまへん! なんか変わった？
どこが変化したかあんまりわからん 貧乏人じゃ買えなくなってきたな
客層が変わって喜ばしいが >>381
格下ビッツのプラットフォームを使った
今のなんちゃってカローラですか
あれをカローラと思ってはいけません
トヨタお得意の情弱騙しです >>382
それはどうでもいい誤差のような、、
クラウンならともかく >>382
徳大寺さんがボロクソ言ってたカローラw マツダで高級エレガントとは必要かな
海外ならそれなりに評価されてるのかな 安価な大衆車で勝負してもトヨタがあるし軽も人気だしね
そっちに舵を切ったという事じゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
