【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」(セダン/ワゴン)の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO(最高経営責任者)、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』(2018年大幅商品改良)」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓(せん)の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング(ルーフ内装)の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html >>185
その点カムリはメッキに頼らないフロントグリルなのに、うまくデザインしているよな。
最悪なのはマイチェン後の現行レジェンド。あんなダサいクルマは無い。 エンブレムがなあ,あのベンツのマ−クの一本を取ったようなのかっこ悪いな >>195
マツダオーナーだけど、唯一気に入らんのがエンブレムのデザインなんだよね。
昔のアンフィニのエンブレムは好きだったんだが ベンツのマーク自体は全然かっこいいとは思わない。
ベンツという事で、みんながありがたがるだけ。 日本車だとカッコいいのはスバル
分かり易いのはホンダ >>193
2代目レジェンドは、レジェンドクーペの銀色とか神の奇跡の様な格好良さだったね。
あの頃はアコードインスパイアなんかも文字通り心震える格好良さだったね。 >>116
そのネットワーク更新は有料で契約必要だけどね。どれだけナビに頼ってるのか知らんけど、どちらも乗ってる身からすれば、普段乗りでレクサスナビもマツコネも不便は感じないけどね。
確か、渋滞情報はオプションでリンクできたかな?やってないけど。
まあ古臭さは否めないけど、いま新しく開発進めてるみたいだし、それにトヨタも関わってるんじゃない。 >>196
エンブレムはデザインってより、なんかデカイのがなぁ。 >>201
有料?
マツコは半年遅れの地図を年一回更新で同額じゃん
3年更新期原切れた後の延長方法もまだ不明で
このまま切り捨てられる懸念まである。 >>202
逆に小さくなると違和感あるような気もするけどなw >>200
あの頃のホンダが一番好きだわ。
シビックとかプレリュードとかも都会的でスタイリッシュでカッコ良かった。 >>199
スバルのエンブレムも垢抜けたよね。3、40年前のレオーネとかのエンブレムはダサかった。 国産車でマツダのエンブレムだけは認めるけどね。
今回はグリルを狭く、エンブレムを少し小さくしても良かった気がする オレは親戚がトヨタ関係なんでマツダは買えないが
広島に住んでたことあるから、マツダには頑張って欲しい。
スバル推しが対抗心剥き出しで突っかかって来てるが
所詮、改竄捏造の弱小インチキメーカー。
正直真面目マツダ頑張れー! 今、ゴルフヴァリアントに乗っているけどベンツのCクラスかカムリがよさそうに思ってた。
アテンザがCクラスやカムリよりも良いFRになったら買いたい。 国産車じゃデザインが一番まとまっている気がする。
ちょっとサバンナRX-3みたいなフロントグリルで面白い。 >>211
新しく出たカムリスポーツちょっといいなぁと思ったよ >>212
長距離ドライブも疲れないって報告もある >>215
マツダらしさがない…なんでそう思うの? スゴい良い車だよ500万以下でこのパフォーマンスは
現状他の車に無いよ 車は最高
メーカーイメージは良くないけど >>217
位置付けは相変わらずプアマンズ◯◯だね。
金かけて安売り、でも数が出るわけじゃない。
そりゃ利益率も上がるわけがない。 >>219
んー、悲しいかなまだその域は脱してないように思うよねぇ アテンザかアクセラかどっちか忘れたけど
松任谷正隆がべた褒めしてたね
「国産車でこの価格でこのパフォーマンスはすごい!」みたいな
いかにも成金みたいな車が欲しければトヨタを買えばいいし
走りで選ぶんだったらマツダ良いと思うな あくまでも「価格の割りに」なんだよね。
CX-8なんかもそう。
それでも利益率が確保できていればまあ凄いんだが
結果はご存じの通り最低。
少数しか売れないのに薄利という謎すぎるものづくり >>222
だからって価格を上げたら更に売れなくなるだろうし…まだブランドイメージが悪いのかなぁ? >>212
>サバンナRX-3
そんな車は無い
そういうとドヤ顔でS102やS124の写真出してくる奴がいるから先に言っておく
日本仕様はマツダ サバンナ 輸出仕様はMazdaRX-3だから >>221
トヨタに成金のイメージはないよw
「車に興味ない大衆なんだろうな」とは思うけど。
成金って最低ラインがポルシェやメルセデスの新車でしょ。 >>217
FF4発のセダンに最高も糞もないと思うのだが・・・
「安っぽい」とは思う・・・ >>229
実際安いからな 見栄はって欧州車で600万とか払うより
ディーゼルAWDで500万以下に押さえて浮いた金でバイクとか買う方を俺は選んだよ
まあもっとお金があれば考えも変わるかもしれないけどなwww マツコネもパイオニアとかにOEMさせればいいのに
わけのわからん東欧メーカーに発注するから >>228
車としての出来は平凡なのに
どや顔グリル、テカテカ塗装、革張りシート用意して
ぼったくりのレクサスなんかは成金御用達と思うんだが >>223
工場の生産キャパいっぱいなら高くしていいんだけどな
>>232
発表当時の宣伝記事見ると
市販ナビレベルなんて簡単簡単あっさり超えたわ!と宣っているので
安いところに丸投げしてボロ儲け企画だぞ 個人的に先代アテンザのデザインが好きな俺は異端なんだろうか?
今のはあんまり好きくない。 >>235
社外の2DINナビ入れたいのに、選択肢が固定されてしまうのが嫌だな。 イタ車みたいで、かっくいいっすな(アルファロメオみたい >>224
出た当時はそうだろうが、後にサバンナRX-7が出てくるので
区別するためにサバンナをサバンナRX-3と呼ぶべきだと思う
旧ザクだって出た当時は、それがザクだったのが、ザクIIが出たから
旧ザクとなったように >>232
マツダコネクトはナビじゃないから
お前みたいな勘違い馬鹿があまりにも多すぎて誤解されているが >>241
それはお前の勝手な解釈
都合よく無知を正当化すんな >>242
アニカスみたいな脳みそにウジ虫湧いてるクソガキならそうだろうな 次のマツコネはP社丸投げって有名でしょ
よりによって現行の切捨て直前を買うのは情弱 >>234
あまりデザインなついては詳しくないんだね セダンごときに全力で行かんでもいいだろうに
アホだなあ んなもんマツコネなんぞ余計なもんつけずに2dinの枠だけ付けとけやボゲ
どんだけボッタくりたいんだよ
あんなダッシュからニョキニョキ生えたモニター押し売りなんぞ
80年代の車じゃねーんだよ >>251
なんなんだろね?
あれって欧州で流行ってんの? もうこのカテゴリはシャッチョさん用しかこの先生きのこれないのでは?
つまりは後席の広さ快適性をどうにかしろと 世の中には2種類の車がある。
長時間運転して疲れるクルマと、長時間運転して疲れにくいクルマ。
マツダが作っているのは後者だ。 ランティスのほうが10倍セクシーなデザインだとおもう。 >>255
CX-8があるじゃん
アメリカ産だというなら
CX-5をフラッグシップにすればいい
っていうか世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
当のマツダだけが勘違いしてる >>259
>世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
そんな世間一般はありませんw >>260
マツダの公式HPの8にフラックシップと書かれてるけどな BMW3シリーズのようなプレミアムブランドになりたくて
永遠になれない残念な車の代表格 >>266
BMW3シリーズのセダンはごく一部の例外を除いて南アフリカ製。
あまりブランドイメージは高くない。
だから、メルセデスのCクラスに圧倒的に差を付けられているだろう? MC前のフロントは好きだったがそれ以外は大きく進化してるからな
静粛性と内装なんかは比べもんにならん 0km対応クルコン便利だわ〜
気疲れが1/10ぐらいになった フルモデルチェンジでFR直6になると思うんだが、
FFは糞、6発こそ至高とか同じ社長がドヤ顔で語るだろうね。 >>271
カペラがセンティアクラスになるなんて20年前は思ってもなかったぜ >>260
あるじゃねーかw>>263
一回タヒね >>266
3シリーズはあんまりプレミアムなイメージないなぁ。
5シリーズくらいからかなぁ。 >>266
それを言っちゃぁ、お終いよ
ドイツ御三家に比べれば
あの大トヨタでさえ
二流、三流のメーカーになってしまう >>275
3シリーズなんてカローラみたいなもんだよな 国産車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
国産車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
国産車高い:ボッタ栗 外車高い:むしろ買い得
国産車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
国産車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
国産車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
国産車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
国産車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
国産車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
国産車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:大らかな気分になる
国産車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
国産車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
国産車オーバーステア:危険な車. 外車オーバーステア:楽しい車
国産車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
国産車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい. 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
国産車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない
国産車アイドリング:振動が酷い 外車:車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華:品がない 外車内装豪華:国産車には無理
国産車内装ショボい:安物 外車内装ショボい:見えない所に金をかけている
国産車リコール:粗悪品 外車リコール:正直で良い >>281
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。  マイチェンの違和感はヘッドライトほぼ固定で下ばかり変わるせいかな。
目がそのままで口だけ怒ったり横に張ったり
人間ならキチガイの顔ですわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています