【自動車】マツダ、大幅商品改良した新型「アテンザ」発表会。エレガントさ、高い品格を表現
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マツダは、フラグシップモデル「アテンザ」（セダン/ワゴン）の大幅商品改良を行ない、5月24日から予約受注を開始した。同日に発表会を都内で開催し、小飼雅道 代表取締役社長兼CEO（最高経営責任者）、商品本部 アテンザ開発主査 脇家満氏が新型アテンザの魅力を語った。新型アテンザの価格は282万9600円〜419万400円。
新型アテンザの概要については「マツダ、「アテンザ」の大幅商品改良。走行性能、静粛性、安全性能が深化」「写真で見る マツダ『アテンザ』（2018年大幅商品改良）」をご覧いただきたいが、フラグシップモデルであるためにデザイン、走行性能、安全性能などを大幅に進化させている。
エクステリアでは、フロントバンパーやグリルを変更して立体感や広がり感を強調するとともに、ホイールも新デザインを採用。インテリアでは、上級グレードの「L Package」でナッパレザーシート、東レの「ウルトラスエード ヌー」、和太鼓などに用いられる栓（せん）の木を用いた本杢パネルなどを採用したのが新しい。
また、フラグシップモデルに相応しい静粛性も追求し、フロアパネル、フロントウィンドウ、リアホイールハウスのインナーパネルの板厚アップを実施するとともに、トップシーリング（ルーフ内装）の一部を不織布からウレタンに変更するといった施策が行なわれた。
エンジンは従来どおり、ガソリンの直列4気筒DOHC 2.0リッター「SKYACTIV-G 2.0」、直列4気筒DOHC 2.5リッター「SKYACTIV-G 2.5」、直列4気筒DOHC 2.2リッターディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」を展開するが、SKYACTIV-G 2.5には気筒休止技術を、SKYACTIV-D 2.2には急速多段燃焼技術をそれぞれ採用することで進化を遂げている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123687.html >>217
位置付けは相変わらずプアマンズ◯◯だね。
金かけて安売り、でも数が出るわけじゃない。
そりゃ利益率も上がるわけがない。 >>219
んー、悲しいかなまだその域は脱してないように思うよねぇ アテンザかアクセラかどっちか忘れたけど
松任谷正隆がべた褒めしてたね
「国産車でこの価格でこのパフォーマンスはすごい!」みたいな
いかにも成金みたいな車が欲しければトヨタを買えばいいし
走りで選ぶんだったらマツダ良いと思うな あくまでも「価格の割りに」なんだよね。
CX-8なんかもそう。
それでも利益率が確保できていればまあ凄いんだが
結果はご存じの通り最低。
少数しか売れないのに薄利という謎すぎるものづくり >>222
だからって価格を上げたら更に売れなくなるだろうし…まだブランドイメージが悪いのかなぁ？ >>212
＞サバンナRX-3
そんな車は無い
そういうとドヤ顔でS102やS124の写真出してくる奴がいるから先に言っておく
日本仕様はマツダ サバンナ 輸出仕様はMazdaRX-3だから >>221
トヨタに成金のイメージはないよｗ
「車に興味ない大衆なんだろうな」とは思うけど。
成金って最低ラインがポルシェやメルセデスの新車でしょ。 >>217
FF4発のセダンに最高も糞もないと思うのだが・・・
「安っぽい」とは思う・・・ >>229
実際安いからな 見栄はって欧州車で600万とか払うより
ディーゼルAWDで500万以下に押さえて浮いた金でバイクとか買う方を俺は選んだよ
まあもっとお金があれば考えも変わるかもしれないけどなwww マツコネもパイオニアとかにOEMさせればいいのに
わけのわからん東欧メーカーに発注するから >>228
車としての出来は平凡なのに
どや顔グリル、テカテカ塗装、革張りシート用意して
ぼったくりのレクサスなんかは成金御用達と思うんだが >>223
工場の生産キャパいっぱいなら高くしていいんだけどな
>>232
発表当時の宣伝記事見ると
市販ナビレベルなんて簡単簡単あっさり超えたわ！と宣っているので
安いところに丸投げしてボロ儲け企画だぞ 個人的に先代アテンザのデザインが好きな俺は異端なんだろうか？
今のはあんまり好きくない。 >>235
社外の2DINナビ入れたいのに、選択肢が固定されてしまうのが嫌だな。 イタ車みたいで、かっくいいっすな（アルファロメオみたい >>224
出た当時はそうだろうが、後にサバンナRX-7が出てくるので
区別するためにサバンナをサバンナRX-3と呼ぶべきだと思う
旧ザクだって出た当時は、それがザクだったのが、ザクIIが出たから
旧ザクとなったように >>232
マツダコネクトはナビじゃないから
お前みたいな勘違い馬鹿があまりにも多すぎて誤解されているが >>241
それはお前の勝手な解釈
都合よく無知を正当化すんな >>242
アニカスみたいな脳みそにウジ虫湧いてるクソガキならそうだろうな 次のマツコネはP社丸投げって有名でしょ
よりによって現行の切捨て直前を買うのは情弱 >>234
あまりデザインなついては詳しくないんだね セダンごときに全力で行かんでもいいだろうに
アホだなあ んなもんマツコネなんぞ余計なもんつけずに2dinの枠だけ付けとけやボゲ
どんだけボッタくりたいんだよ
あんなダッシュからニョキニョキ生えたモニター押し売りなんぞ
80年代の車じゃねーんだよ >>251
なんなんだろね？
あれって欧州で流行ってんの？ もうこのカテゴリはシャッチョさん用しかこの先生きのこれないのでは？
つまりは後席の広さ快適性をどうにかしろと 世の中には２種類の車がある。
長時間運転して疲れるクルマと、長時間運転して疲れにくいクルマ。
マツダが作っているのは後者だ。 ランティスのほうが10倍セクシーなデザインだとおもう。 >>255
CX-8があるじゃん
アメリカ産だというなら
CX-5をフラッグシップにすればいい
っていうか世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
当のマツダだけが勘違いしてる >>259
>世間一般的にはCX-8がフラッグシップ
そんな世間一般はありませんｗ >>260
マツダの公式HPの8にフラックシップと書かれてるけどな BMW3シリーズのようなプレミアムブランドになりたくて
永遠になれない残念な車の代表格 >>266
BMW3シリーズのセダンはごく一部の例外を除いて南アフリカ製。
あまりブランドイメージは高くない。
だから、メルセデスのCクラスに圧倒的に差を付けられているだろう？ MC前のフロントは好きだったがそれ以外は大きく進化してるからな
静粛性と内装なんかは比べもんにならん 0km対応クルコン便利だわ〜
気疲れが1/10ぐらいになった フルモデルチェンジでFR直6になると思うんだが、
FFは糞、6発こそ至高とか同じ社長がドヤ顔で語るだろうね。 >>271
カペラがセンティアクラスになるなんて20年前は思ってもなかったぜ >>260
あるじゃねーかｗ>>263
一回タヒね >>266
3シリーズはあんまりプレミアムなイメージないなぁ。
5シリーズくらいからかなぁ。 >>266
それを言っちゃぁ、お終いよ
ドイツ御三家に比べれば
あの大トヨタでさえ
二流、三流のメーカーになってしまう >>275
3シリーズなんてカローラみたいなもんだよな 国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い >>281
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。  マイチェンの違和感はヘッドライトほぼ固定で下ばかり変わるせいかな。
目がそのままで口だけ怒ったり横に張ったり
人間ならキチガイの顔ですわ >>221
「〜この車はすごい」
さてギャラは？っと。おお〜褒めちぎった甲斐があったな、ホクホク 流石に内装は文句のつけようがないわ
FMCしたらどうなるんや… >>221
CGTVの松任谷か
ハイメカツインカム載せたカローラのインプレッションで
「これをツインカムと思ったらいけないんでしょうね」
トヨタ真っ青w グリルデザイン固定でブランド化目指してるのかな？
社長だったフィールズはアルファロメオみたいなメーカーに
成りたいって言ってたからな
だから赤を意識してんのか？ 車のニュース見るたびに思うけどもう車にステータスとか性能求める時代じゃないよね。
売れてるのはすべて低燃費か安い車だけ。
どのサイトのランキング見てもそう
どんどん公的な移動手段であるバスとか電車に近づいてるのがわかるわ。
俺も９０年台まではセダン一択だったけど
その後ワゴン→ミニバン→SUV→軽と来てるからな。
今乗ってるNBOXが壊れたら
NVAN
ジムニー
ミライース新型を買う予定
自動車メーカーには申し訳ないけど車にもう価値を感じないわ。
ただの移動手段でしかなくお金を掛けたくないわ。
新車の３９.X％が軽自動車らしいね。わかるよ。
今の年収の３倍５倍でもたぶん軽に乗ると思う。ターボ付きで困ったことが１度もない。
ターボ付きなら高速道路ですら超快適だからな。
もう高級セダン買うとか低能なだけか見栄を張りたい人でしょ。
あと最近感じるのはリッターカーと高級セダンは軽自動車の開発費を捻出するための手段でしかないって感じるわ。
新型クラウンとか７００万の価値なんて感じないわ。割高なゴミだろあれ。
あんなの買うなら軽自動車３台買ったほうがはるかに満足度高いわ。
ただ１点だけ後悔が
NBOX買ったけど黄色にしとけばよかった。そこだけは後悔してる。街で見るたびにうわ〜良いなって思う。
悔しい すまん、高級セダンが低脳っていうのは僻みにしか聞こえないわ。 軽自動車どやぁしても新車の半分未満ってことじゃねーか
安くても軽を拒否するのが過半数
いくらなんでもそこまで落ちぶれたくない、と 新型ジムニーいいね
あのカッコ見たらマジで欲しくなった
雪なんかほとんど積もることない所に住んでるけど
ちょっと走ってみたくなった
まぁ、かみさんが大反対するの目に見えてるから
無理だけど >>293
安全性の概念がすっぽり抜け落ちてるけど大丈夫か？
特にバンやBOX系は安全マージン削って広さを確保してるから カペラが随分とまぁ立派になったもんだ
初代アテンザはもっとスポーティーに振ってたよね
いつの間にやら高級セダン／ワゴンになってるし オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 プアマンズ○○とか貧乏セダンとか言われるけど
日本で走ってる車なんて大体アテンザ以下の安物なんだよな
>>300
くせーし 27 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a633-EM0A) 2018/08/23(木) 08:21:43.44 ID:CmE7asdZ0
ターゲットに未婚の兄弟がいたら、創価の異性を近づけてカップルにさせて
恋愛感情を利用して創価側に取り込んで、自分の兄弟姉妹を売らせて、自分の家族を破壊する事までやってるよな？ｗ
笑っちまうな
こんなもん、表面化してやってる事がバレたら、指示した創価の糞幹部、近づいてきた異性、自分の兄弟姉妹を売った間抜け
全員社会からぶち〇されるだろｗ
まあ汚物は消毒だって事でこんな事やってたクズは当事者含めて全員ぶち〇された方が世の為人の為だし
表面化すれば確実にヘイト犯罪のターゲットになって、見知らぬ誰かの憎悪を買って全員ぶち〇される事確実だが
こんなカルト紛いの団体が、インスタとか言ってんじゃねえぞキチガイ糞カルト野郎
>>27の件だけど、こういう企てがあるのを、計画実行前の段階で知っていた会員と協力者の一般人も同罪だからな
お前ら全員、創価による嫌がらせ行為の表面化後には確実にヘイト犯罪のターゲットになって
心の平和など存在しない世界に突き落とされるから覚悟しておけよｗ
お前らみたいなキチガイサイコパス野郎は、社会に存在するだけで、人々の生活の安全に対する脅威になるんだよ
>>27の件で言い忘れたが、創価がターゲットの兄弟姉妹取り込むのは、嫌がらせ行為を表面化させない為だよ
自分の兄弟姉妹が創価側に取り込まれていれば、表面化した場合、ターゲットの兄弟姉妹が社会的制裁を食らう
ターゲットがそれを考慮して表面化を断念するだろうと考えた創価学会の糞幹部が、こういう事をやってる
つまり創価の幹部が、表面化する事によって警察に逮捕されたくない、刑務所に行きたくない
職や家庭を失いたくないと考えて、自己保身と創価学会を守る為に、ターゲットの家族を粉砕してるわけ
こんなクズは表面化後に世間の激烈な憎悪を買って、憎悪犯罪のターゲットになって、惨殺されるのは当然だよね
また幹部の企てを知っていて、表面化阻止の為に必要と考えた創価学会員や事実を知っていた加担者の一般人も同罪だよ
こんなキチガイ共は社会に存在させてはならない人間だし、社会から排除されるのは当然だよね 外見ごく普通だけど
走りも楽しめる車と言ったら
マツダとスバルしか無いな >>301
他に安い車があるとか関係なくね？
「競合と比べてお買い得版」扱いだからプアマンズと呼ばれる。
似たようなもの作っておいて、同じ値段で売る力がない。
それで儲かっていれば問題はないが利益率は業界最下位
賞与も最下位に抑えてなお利益が出ない。
つまりコストかけたのみで叩き売りしている本質は変わらず
マツダ地獄のクラスが高めになっただけ。
客から見れば必ずしも悪くないことだけど
ビジネス板としてはカス スイスポだとなぜか遠出しないんだよね。
言ってもスポーツモデルだから近場で満足してしまう（疲れる）
デミオ１３C5MTだとなぜか遠出してしまう。
東京〜名古屋くらいなら日帰り。
それだけ、快適で楽しい んだろうね。意外だった。
で、スイスポとデミオどちらか一台売りなさい！と
鬼に言われたらスイスポを売ると思う。
普通って実はすごいことなんだとデミオに教わった気がします。 マツダは走る喜びとかいいながら、パワーなさ過ぎるんだよな
ディーゼルは音と振動がこのクラスの車には合わないので問題外だし
あとエンブレムは外して売れや マツダ車すべて＝貧民車
トヨタ高価格車＝富裕層車
外車＝散財車
以上で大結論 ええっ？
10年前くらいだとアテンザの一番安いモデルって200万くらいだったよね？
今では282万から？？？
インフレすさまじ マツダのこのデザインは無難ではあるが
どうも自分の好みでは無いな
自分はレクサスみたいな癖のある万人好みでないデザインの方が好き 良い意味でも悪い意味でも国産車っぽくなくて格好良いと思う
俺はMAZDA好きだよ 今の国産メーカーの中なら車作りに一番真面目に取り組んでる気がするし 二人しか乗れないロードスターを作り続けてるのがスゴイ
それだけのユーザーがいるし、利益もあるんだろうな
あのトヨタですらできないことを >>308
デミオの普通すごさは本当いいと思う。
そこにデザイン性と居住性の良さを加えたベリーサは本当名車だったんだよなあ
今でも復活希望するわ。とにかく乗ってる人間の満足度が高い車種だった。 デミオは日本で唯一、欧州基準で真面目にシッカリと造られている車だからな
他の車のオーナーを俺のデミオに乗せると9割は衝撃を受けて「俺も買おうかな」と言うよ
そういう風に素直に良い物は良いと認められない1割の輩がアンチになって執拗にデミオとそのオーナーを叩くんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
