【EV】マスク氏は工場で寝泊まり、テスラ「モデル３」の生産「地獄」続く
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米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの「モデル３」の生産「地獄」が続いている。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）はツイッターでのやり取りで、モデル３の生産の遅れに対応できるように、「工場に泊まり込む」日々に戻っていることを明らかにした。この行動はテスラの「モデルＸ」発売当時の状況を思い起こさせる。マスク氏が当時、すぐに問題に対応できるように生産ラインの近くに寝袋を用意していたというのは有名なエピソードだ。
「自動車ビジネスは地獄だ」とマスク氏はツイートした。
投資家は現在、テスラの１−３月（第１四半期）の生産台数の発表を待っているが、これは会社予想を下回ると見込まれている。ツイッターでのやり取りは、テクノロジー・ビジネスニュースサイト「ジ・インフォメーション」の記者を相手に行われ、マスク氏がエンジニアリング責任者ダグ・フィールド氏からモデル３の生産を引き継いだという同サイトの記事を受けたものだ。
フィールド氏はここ１年にわたり、モデル３およびその生産のエンジニアリングを管理していた。マスク氏によると、フィールド氏がもともと両方の業務を担当していたのは、テスラが「生産が極めて難しい」車を設計しないようにするためだった。しかし、現在はテスラが再び生産の真っただ中にあるため、「分割統治する方が良い」という。
テスラは、顧客の需要に対応できるほどの速さでモデル３を生産し、同モデル展開の準備に使った何十億ドルもの資金を相殺するために売り上げを稼ぐという大きなプレッシャーを受けている。ブルームバーグが開発した実験的追跡モデルの推定によれば、テスラは１−３月期に9285台を生産することができたほか、週間生産台数2200台を達成したと見込まれている。マスク氏は同期末までに同2500台を目指していた。この目標は2017年末までに同5000台という従来予想からすでに引き下げられている。
テスラが１−３月の生産目標を達成できたとしても、同社がそれを維持し、そこからさらに伸ばしていけるかどうかは不明だ。マスク氏の最新のツイッター投稿によると、同社はまだ生産地獄から脱していない。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-03/P6LGAH6JTSEC01 今回のライン停止は自動化ラインの生産性向上のための通常のプロセスで前回2月と同じものと会社から発表されとるだろうが
どれだけテスラ倒産言いいたいんだ
4月入って生産能力拡大続いてるから、月2万台ペースは前倒しで達成されるかも >>716
No1.テスラ・ロードスター ：Lotus carsの提供で改造。
No2.テスラ・モデルs：少量を手作業生産。炎上やハッキングで一番の問題車
No3.テスラ・モデルX：Xと同じ問題児。
No4.テスラ・モデル3：ロボットでの自動生産で普及価格を狙うが・・・
・・・とまあ、三岡自動車にすら経験で劣る金持ちの道楽会社。
大量生産をいきなりやれる訳ないやんwww >>718
No.1のロードスターが出来たときってマスクは投資顧問やってて
経営や開発には今みたいに直接参画してなかったんじゃなかっけ。 >>717
だとしたら発表が遅すぎるという難癖が付くな
こうした急な実施に急な発表はやってはいけないよ
広報失格だしコーポレート・ガバナンスとしても二流のやり方だ いつまでやってるんだ
勝負はついたよ、テスラの勝ちだ 予告無しのライン停止と報じられた
↓
予定の行動と発表
怪しいよな、やっぱり。取り繕った感が強い
社内リークのほうが信じられる マスクメロンを開発したのはイーロン・マスク
これ豆な マスコミが予定にない停止と騒いだから予定通りのライン効率アップのための休止と会社から発表しただけなのにこれだけテスラ下げ出来るのはパヨクみたいだな アメリカ人ってあんまり働かないんだけど
マスクは工場で泊まり込んで作ってるからな
向こうの人からしたら基地外だわ >>725
それは理解が浅いな
アメリカのパワーエリートはめちゃくちゃ働くよ
まさにワーカホリック
一般労働者と区別が付いてないのは不味いな マスクが工場泊まり込み初めてからmodel3の生産が急拡大しだしてるんだな
米国ではフォンノイマン以来の宇宙人クラスの天才という評価もあるようだ。現在のところは超過大評価だけど火星行けなくても今手掛けてる事すべて事業として成功すれば人類史上個人の達成した業績としては空前のものになる >>728
見る目ないな。
投資とか失敗ばかりしてるだろ 生産はできても、生産管理と品質検査体制はぐちゃぐちゃだろうなあ。
作業基準を決めて、そのための必要ツールとマニュアルを整備して、そして作業者に新基準と作業内容を理解・実行させる。
こんなごちゃごちゃ生産の仕組みいじってたら、古いやりかたまま検査してたりがまかりとおってそうだ。 >>730
生産する人も高学歴揃えて柔軟な対応が必要そう >>725
＞アメリカ人ってあんまり働かないんだけど
＞マスクは工場で泊まり込んで作ってるからな
＞向こうの人からしたら基地外だわ
１時間あたりでいうと日本人の２倍程度しか働かない 車側のセンサだけでなんとかするの無理があるから
道路側に埋め込んでとっとと高速経由の物流拠点間だけでも
自動運転できるようにしてほしいな。 >>742
そもそもそこまで税金投入する動機がない
現状のトラックドライバーの雇用を奪うことになるわけで政策としては下策だしな
道路にセンサーを埋めたら問題なく運用できるとは証明されてないし
政治が遅れてるわけではない
時期尚早に過ぎないからだ そもそもテスラって技術的に立ち遅れてる訳だから何をやってもどうしようもない。
マスクが舌先三寸で金を集めて後はいつ計画倒産するかだけだから。 >>744
そうなんだよね。
次世代電池なんて研究すらしてない。
自動運転は後方集団。
次世代ナビも後方集団。
おもちゃみたいなソフトウェアだけなんだよな、 >>743
単純なライントレースでいいし、
そんな事も技術的にできなかったら日本終わりすぎでしょ。
実際に終わりすぎてるのかもだけど。 最近のツィートでイーロンマスクは自動化を進め過ぎてベルトコンベアの配置が複雑になりすぎた事が問題といってる。
一次元的な移動しかできないベルトコンベアに代えてリニアモータによる自由な3次元配置からの部品最適移動が可能となる自動化工場を既に研究してると思う。
それが実用化されたら画期的だし、日本の工場じゃ太刀打ち出来ない >>747
思うじゃなくてソース出せ
妄想はいらない > 「工場に泊まり込む」日々に戻っていることを明らかにした。
本田宗一郎さんみたいで，好感が持てるね。
やはり物作りはこうでないと。
トップがクーラーの効いた執務室でスーツを着てパワポを見て
いるような会社じゃダメだね。 >>746
頭悪すぎ。じゃあ言い切るけど、政治が動いちゃいけないタイミングだ
やってはいけない
道路公団が自己資金でやる分にはいいが交通に渋滞の迷惑をかけないようにやれ >>746
単純なライントレースじゃ他車の動きや車両以外の障害物に対応できないからこそ
カメラやらLiDARやらが研究されてるんじゃん。
そもそもライントレースだけなら既に道路の白線や道路幅からキープレーンを実現する車が
色んなメーカーから出てるのに、ライントレースで十分とする根拠は一体何なのさ？ >>747
今時の工場や物流倉庫ってAGVで三次元的に部品や在庫を配送・管理するのが
当たり前になってるよ？
マスクが今更ベルトコンベアを組み合わせて時代遅れな工場内物流を組もうと
していたとしたら大変な驚きだし、リニアモーターは回転モーターと比べて
トルクを出したり正確な位置に合わせて止めるとかの作業で損失が大きいから
リニアモーターを使った三次元配置は余程頻繁にラインを組み替えるとか
しない限りメリットが生まれないと思うんだけど？ >>746>>747はいつものノー天気なバカだから
何も分かっていない ブルームバーグサイトの週当たり生産台数が3000台にのって来た。
生産拡大ペースはすごく順調なようだ
やはりイーロンマスクご陣頭指揮とると従業員のやる気ご違ってくるんだろうな >>760
機械は社長のいるいないでやる気が変わったりしないから
結局は人力頼みなんかね >>760
テスラはラインを作り替えるために今月16日から4、5日間モデル3生産ラインを停止してたのに
ブルームバーグサイトの週当たり生産台数が3142台だから「生産拡大ペースはすごく順調なようだ」って
さすがにネタが過ぎるでしょ。
https://www.excite.co.jp/News/economy_g/20180417/Reuters_newsml_KBN1HO02I.html このスレでテスラを持ち上げてるやつは知能が無いからねw
マトモな思考能力が欠如してる >>762
先週後半は2700から1900に一旦落ちたんだよ
それが今週に入って初めて3000に乗せてきた
ブルームバーグのデータベースが精緻になってきたようだ
何せ世界で一番注目されてる車種だからね >>764
今も昔も毎日VINを見てるだけだから、データベースの構築も精緻化もしようが無いでしょ。 >>746
それこそライントレースなんてテロの道具になるだけだろ
結局人間が目と経験で総合的に判断してる以上のことを目指すしかない 【自動車周辺機器】車載カメラは「立体画が苦手」 距離を錯覚、悪用し衝突事故につながる恐れ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1524475105/
自動運転はまだまだ未成熟な技術ということだ
発展途上の段階に過ぎず解決しないといけない課題が山積み >>767
それ日本のアイサイトとかモービルアイの画像カメラはウンコだから危険って意味になるんだけど
やっぱりwaymoとかが使ってるレーダーは必須やわ〜という
話なんだけど バッテリーの原料価格が高くて不安定なのが大きなリスクだな。
電極の材料は使用量や安価な代替物で解決していくだろろうけど
リチウムの部分は全固体電池になっても変わらないし。
空気電池などの次世代電池が実現するまで辛抱するしかないのか 採算性が大きく劣化してるからな
素材産業に揺さぶられる商売はいい商売とは言えない
人質を取られてるようなもの
この点からもテスラに優位性は無いな 販売台数が出るようになったバッテリーコストの対策で変速機を積んで
電費を向上させる方向に向かうんだろうな。
電気モーターはトルクが太いから小型化してもまだガソリンエンジンより高性能だし。
電費重視の小型モーター、高出力モーターの2種類になるかな。 このスレの論調その物で面白いw
EVブームの論調に踊る人がわかってない本質
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/216681 テスラも200万台規模に成長して基本部分の研究開発を
煮詰めたいのだろうな。
自動車メーカーとしての最低規模ってのは存在すると思う。 自動車メーカーの最低規模はかなり少量生産だよ
量産メーカーを目指すならとたんに苦しくなる 中国政府、密かに物凄い数の「水素ステーション」を建設中、EVは囮、FCVが本命
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1524798372/
はいはい、中国が梯子外しに来てるよw 路線バスやゴミ回収車はＦＣＶの方がいけそうな感じがする >>780
この投稿はアユダンテ安川によるものです >>783
三菱自動車の「i-MiEV（アイミーブ）」があるだろう。 >>785
それボディ拡大して軽じゃなくなったんよ >>783
EVはグローバル戦略に必要なのであって、国内では実用にならない。
-> 実態として、EVタクシーは即消滅。
で、軽規格のメリットは日本国内の法規制のみ。
んなもん、作る訳ないわなw
EVスクーターが実用にならん時点で察っせれないのはヤバイ ＥＶで64馬力だとリッターカーよりも速くなるから
価格次第では大人気になりそうだな。 >>787
軽の車体の小ささにメリットを感じる人は普通にいるだろう。
軽の車体に1000ccエンジン積んで海外でも売ってるしな。 >>789
それは軽じゃない。
小型乗用車、リッターカー。
結構あるぞ そもそも「軽自動車」自体、オート3輪とか屋根付バイクとか、「乗用車」を買えない人向けの
「自動車もどき」をカテゴライズするために作られた規格。
今の軽は、乗用車と大差ないんだから、規格自体廃止して排気量別税制に移るべきなんだよ。 >>791
>排気量別税制に移るべき
軽自動車を基準として決めるならいい 増税目的ならクソだ マスク氏には自動車工場の床よりシリコンバレーのオフィスの床が似合うと思う >>1
イーロン・マスクが12歳のときにリリースしたゲームのソース
https://qph.ec.quoracdn.net/main-qimg-7f354d530c3e3576259cd5b20e122a2d.webp
ゲームのプログラマーとしての経験もある
Cadillacs & Dinosaurs - The Second Cataclysm (U)
アップルのQuickTimeのリードエンジニア
「彼はハッカーのバックグランドのせいか、（ハードウェアを含む）問題の解決にひるむことはなかった」
Paypalの開発は（バックエンドでなく）フロントエンドをC++で開発した、その前のサイトでもバックエンドはC言語らしい
ソース：
https://www.quora.com/How-good-is-Elon-Musk-at-programming
イーロン・マスクが天才かは議論はわかれるが、ハッカーではあるし、日本の企業家よりはるかに技術力は優れているだろう “Musk never seemed to leave the office. He slept, not unlike a dog, on a beanbag next to his desk.
“Almost every day, I’d come in at seven thirty or eight A.M., and he’d be asleep right there on that
bag,” Heilman said. “Maybe he showered on the weekends. I don’t know.” Musk asked those first
employees of Zip2 to give him a kick when they arrived, and he’d wake up and get back to work.
While Musk did his possessed coder thing, Kimbal became the rah-rah sales leader.”
-Jeff Heilman
In an interview, Musk has stated that the Zip2 website would be up during the day, and he he would be
coding at night, seven days a week, all the time. And they were so hard up, that they had only one computer,
with only Musk working on it. They had no furniture, and not even a bed to sleep on. And all of them had
to go to the YMCA to shower up. >>796
イーロン・マスクは2002年、2003年にも倒産危機で世間を騒がせた前歴がある
https://yourstory.com/2016/06/elon-musk-failure/
SpaceX crisis
In June 2002, Musk founded SpaceX, with an objective to lower space transportation
costs and make Mars colonisation a reality. Musk invested a lot of money which he
got from the sale of PayPal into SpaceX. The company’s first three launches failed
which sparked scepticism in many investors. They only had enough money for one more
launch; they were almost at the verge of bankruptcy. It was a very stressful time
for Musk. The fourth launch was a huge success, and as a consequence SpaceX received
a contract from NASA for $1.6 billion. SpaceX was sending rockets to space at one
third the cost of any other agencies in the business. Musk had gone all out for the
SpaceX launch which, fortunately for him, turned out to be a success.
Tesla crisis
Musk founded Tesla Motors in 2003, a company aimed to produce cost-efficient electric
cars. The company’s first electric car was Roadster, a high performance vehicle but
not very cost-efficient. The launch was delayed and the company also faced severe
financial issues, coming very close to shutting down. By his own admission, 2008 was
the worst year of his life. The car was costing almost double the predicted price,
thereby making the funds insufficient. Musk had to make an important decision then:
Either put all his life’s savings into the company or see his company fade away. The
latter wasn’t an option for him, so he put everything in. The gamble turned out to
be lucky for this parallel-entrepreneur as the car received great reviews for its performance.
若年のころからハードウェアに近いコーディングを好んでおり、デバイスやハードに特化したのに不思議はない
（陸軍統制派が統制経済を推進するために終身雇用を始める前の戦前世代だった）豊田喜一郎も倒産しかけたし、独立まえの社内では評判は良くなかったわけで、
イーロン・マスクもより強力になって戻ってくるだけだろう >>1
テスラはGM等と同様にUAW（全米自動車労働組合）との係争をかかえている
特にUAW系の工場労働者は自動化に反対しており妨害をさけるために、工場を移動させる見込みという記事だ
Opinion: Would Tesla close unionized plant like GM and NUMMI did?
GM closed Fremont factory in 1982. NUUMI did the same in 2010. Now UAW wants in again.
https://www.mercurynews.com/2018/05/01/opinion-would-tesla-close-unionized-plant-like-gm-and-nummi-did/
If Tesla agrees to unionize its workforce, would it subject its Fremont vehicle assembly plant to the
same dismal fate of closure as the NUMMI plant and the earlier GM assembly plant? Already Tesla has
chosen to build its battery plant near Reno, Nev., and not the Bay Area. It could also choose to build its
vehicles in another place. Or it could avoid UAW interference altogether with advances in robotics and automation.
History and common sense suggests that UAW representation at the Tesla plant would end poorly for the
workers. Eight years after the second closure, are workers and the public ready for a third?
Larry J • an hour ago
100 years ago the unions provided a valuable service helping ensure workers had safe working conditions
and fair labor practices.
Today that's all taken care of by OSHA, NLRB and a host of other local and federal government agencies..
So the archaic unions were left with forcing manufacturers to pay exorbitant salaries and benefits, which
forced companies to move those jobs overseas or to states where they could open non-union factories.
Steve Gonzales • 4 hours ago
Tesla probably will replace most workers with machine within the next 5 years. Unless UAW can get the
engineers to unionize, UAW is irrelevant.
反機械化のUAW（全米自動車労働組合）が暴れるほど、自動化が邁工場の仕事はより早く消えていくことになるだろう >>799
◯反機械化のUAW（全米自動車労働組合）が暴れるほど、自動化によって自動車工場の仕事はより早く消えていくことになるだろう パラノイア野郎が現場に泊まり込んでもどうなるもんでもないよ 世界で唯一のエアカーとかロボットカーを作ってるのならともかく
ガソリン車より性能の劣る電気自動車で勝負してるんだからそりゃ苦しいだろうね >>791-793
そもそもの問題として、本当は軽自動車だけ税金が安いんじゃなくて軽自動車以外が
何十年にも渡って暫定税率を上乗せさせられているから高いってのがある。
本来の税制は軽自動車も概ね排気量別税制に沿ったものとなっている。 >>803
ぶっちゃけ、メーカ側も本当は軽なんて作りたくないのよね。
製造メーカが3社まで激減して、軽単体で利益を出せてるのがダイハツだけって現実。
ユーザーが求める声が強すぎて止められ無いけど
それって、税の安い車を欲しがってるだけだしな。
スズキの社長もユーザーを意識して口だけは軽を作り続けるって言ってるけど、主軸は既に「乗用車」に移してるし、トヨタグループ入りも規定路線。
足引っ張ってるのは、車も税も解ってない人たちだけって状態なのよね 軽は海外からの参入がないガラパゴス商品だから
メーカーは美味しいだろ。 >>804
それはちょっと違うな。
本当にメーカー側が軽を作りたくないのならホンダがNシリーズを新規開発して
いないし、日産が三菱を買収する前に軽の自社開発を検討なんて話も出なかった。
確かにマツダもスバルも軽の自社開発を辞めてOEMに切り替えているが、逆に
OEMで軽を用意するぐらい国内需要は高い。
財務上は収益性と効率性から導かれるスズキやダイハツのROAは恐ろしく低いし、
台数が出なければ製造原価が下げられないから未使用車だのディーラー登録車だのが
軽自動車で年度末に大量発生するのが常だった。
一方で、国内における軽自動車の需要は非常に高いので円高のリスクヘッジとして
軽自動車による足元利益の確保は非常に大事だし、軽自動車の設計技術や車台は
新興国向けの車両を作る上で高いアドバンテージをもたらす。
「車も税も解ってない人たち」が減って軽自動車が減れば日本メーカーが世界で売る
Aセグ・Bセグを開発する土台が痩せ細るのだから、彼らの存在を単純に足を引っ張って
いると考えるのは早計だと思う。
あと、「製造メーカが3社まで激減して」と言うけれども普通は一国で3社も大手自動車
メーカーがあること自体が凄い話だし、実際には3社どころかスズキ・ダイハツ・三菱・ホンダの
4社だから過当競争が強過ぎる。
スズキとホンダの軽自動車技術は二輪車にも使われる訳で、利益率を上げるために
小型車・普通車の割合を引き上げていくことが「ユーザーを意識して口だけは軽を作り続ける」
証拠だとするのは二輪車の動向を無視し過ぎだと思う。 モデル３は実際は4万ドルカーだけど
これを4万ドルで出せたのは偉業ではある。
量産を軌道に乗せれば大成功だな >>4
コモデティ化しても車体の生産能力はトヨタの方が上なんだから
低価格の車を大量に販売できる強みは変わらないのにな
技術革新=新規参入って話じゃないのに、馬鹿が多すぎる >>808
まぁ、こーゆう事だよね
EVブームの論調に踊る人がわかってない本質
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/216681 >>810
それがスムーズであることと
国内内燃車には何の関係も無い
君は論理的思考ができないやつだねw >>810
それ、国産内燃車と同じ価格で手に入るのいつ頃の予定？ >>811
iPhoneのそれがスムーズであることと
国内ガラケーには何の関係も無い
君は論理的思考ができないやつだねw
って言ってたメーカー関係者は消滅しましたけど？ >>813
iPhoneのそれがスムーズだから
国内ガラケーは消滅したの？
データ通信性能やその料金プラン、自分でアプリケーションを入れて
必要な機能をカスタマイズ出来る自由度、画面や内蔵メモリの大きさによる
動画や音楽の再生ツールとしての機能、その処理能力を活かした写真撮影能力
なんかは一切関係が無いの？ >>814
やはり基本OSとなるものがスムーズであったこと、ソフトウェア優れていたことがiPhoneのヒットだと思いますよ。
もちろんそれらを動かすためのCPUやメモリーなども優れていたとなります。
当時iPhoneに似せた国産は軒並み作動が遅くて、初動でつまずいてしまいシェア確保出来ずに終わった感じですね。 >>813
内燃車かどうかとオートパークがスムーズにできるかどうかに関連性は無いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
