【EV】マスク氏は工場で寝泊まり、テスラ「モデル３」の生産「地獄」続く
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米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラの「モデル３」の生産「地獄」が続いている。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）はツイッターでのやり取りで、モデル３の生産の遅れに対応できるように、「工場に泊まり込む」日々に戻っていることを明らかにした。この行動はテスラの「モデルＸ」発売当時の状況を思い起こさせる。マスク氏が当時、すぐに問題に対応できるように生産ラインの近くに寝袋を用意していたというのは有名なエピソードだ。
「自動車ビジネスは地獄だ」とマスク氏はツイートした。
投資家は現在、テスラの１−３月（第１四半期）の生産台数の発表を待っているが、これは会社予想を下回ると見込まれている。ツイッターでのやり取りは、テクノロジー・ビジネスニュースサイト「ジ・インフォメーション」の記者を相手に行われ、マスク氏がエンジニアリング責任者ダグ・フィールド氏からモデル３の生産を引き継いだという同サイトの記事を受けたものだ。
フィールド氏はここ１年にわたり、モデル３およびその生産のエンジニアリングを管理していた。マスク氏によると、フィールド氏がもともと両方の業務を担当していたのは、テスラが「生産が極めて難しい」車を設計しないようにするためだった。しかし、現在はテスラが再び生産の真っただ中にあるため、「分割統治する方が良い」という。
テスラは、顧客の需要に対応できるほどの速さでモデル３を生産し、同モデル展開の準備に使った何十億ドルもの資金を相殺するために売り上げを稼ぐという大きなプレッシャーを受けている。ブルームバーグが開発した実験的追跡モデルの推定によれば、テスラは１−３月期に9285台を生産することができたほか、週間生産台数2200台を達成したと見込まれている。マスク氏は同期末までに同2500台を目指していた。この目標は2017年末までに同5000台という従来予想からすでに引き下げられている。
テスラが１−３月の生産目標を達成できたとしても、同社がそれを維持し、そこからさらに伸ばしていけるかどうかは不明だ。マスク氏の最新のツイッター投稿によると、同社はまだ生産地獄から脱していない。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-03/P6LGAH6JTSEC01 ちょっと待ってほしい。
自動運転で眠りかけたドライバーをスタバに送ってあげた
とは考えられないだろうか。 >>840
だったら入口で停れとw
店の中まで突っ込んでどうする？ とりあえず太陽光発電って進化してるの？
エネルギー心配しなくていい時代は、おれが生きてるうちにくるの？ >>842
とっくに心配しなくてよくなってるよ
石油は無機質からも生成されてることが分かったから事実上無尽蔵と分かったからね
枯渇することは無い >>840
元記事からすると運転手は近くの公園にいてスタバに突っ込んだ当時は乗ってなかったらしいから、
ユーザーが公園でくつろいでる間にクルマが自動運転でコーヒーを買ってこようとして
スタバに突っ込んだ可能性の方が高いな。 バックならまだしも正面はあかん
テスラの被害軽減ブレーキが全く役に立たないと言うことがバレバレ >>850
うらみまーすー うらみまーすー、とか
待っても春など来るもんか 見捨てて歩き出すのが習わしさ、とか
空と君との間には 今日も冷たい雨が降る、とか？ 週5000台ペースはクリアしたみたいだから
年末にはＭＯＤＥＬ3は15万台は納車されてるだろ これでこれで今年後半にスタンダードモデルが出て来たら
化石燃料車メーカーは更に発狂だな 出来たとしても「粗製濫造」
リコールやクレーム対応の山作るだけ modelXがいかに異次元の未来からきた車かについて最近レポート出たがこの内容は2012年にモデルS出たとき米国でさんざん言われたのと同じ
6年遅いよ、いくらトヨタにソンタクしていると言っても
まあ今回は恐らくテスラ側から金出てるんだろうが
モータージャーナリストは所詮その程度 >>855
みたいだから
みたいだから
みたいだから
国語が苦手なようだから3回書いておきました。 自分の会社だから工場で寝泊りしようが何しようが
己のマネジメントの失態のツケだから勝手だが
そこに、従業員を巻き込んでやるなよ。 MODEL3 売上げ台数
4月 3875台
3月 3820台
2月 2485台
1月 1875台 >>858
ええ、前後の文脈からはおかしくないだろ。
あえて言うなら口語体っぽいけど、5ちゃんねるで口語体は別におかしくないだろ。
もしやお前が日本語ネイティブじゃないんじゃないの？？ >>860
4月のinsideevによる米国内販売台数はびっくりするくらい少なかったけど国外販売も開始してるしまあ順調に推移していると言っても良いだろう >>860の売上台数と
信者の楽観論数値の週5000台生産との乖離が激しいんだがw
まあ、現実はこんなもんだよな。
それでも1月比で見れば「200％達成！！ 大躍進！！」なんだろうな、信者の頭の中では。 4月の数字は米国販売数に関するあくまでも外部からの推定値
出来て10年そこそこのベンチャーでの新規車種のまだ一年経ってない生産ラインでの販売数としては驚異的な成功と言える
イーロンマスクが信じられないレベルにハードル上げてるだけ 生産量が上がるほどモデル3の日本上陸が近づく
売れるだろうねえ 歩留まり超超悪いそうじゃん。品質管理ができないなら赤字脱却も無理。 その通り。売れても売れても赤字が積み上がっていく地獄に入り込む モデル3日本発売が2019年だったらまだ日本には敵もいない一人勝ちだな >>870
365日で18万台か。最低でも1日1000台まで上げないとな。 発売したら売れるならヒュンダイだって売れてる
単に売れずに終わるだけだ
まとまった補助金が出て初めて売れる車だからな
香港でどうなったか、知らないのか？ 生産量≠販売数
生産量が増えても、組み立て後の品質検査で9割以上に欠陥が見つかる
その改修待ちの車が工場敷地内に溢れ返っているらしい 次は中国で生産するからコストもクリアするのか
テスラだけ補助金を出さないわけにもいかないから
日本でもかなり売れるだろうな。 >>875
> 日本でもかなり売れるだろうな。
え・・・・？
マジで言ってるの？ トヨタの向こうを張ったTeslaの赤字が止まらない
https://www.gizmodo.jp/2018/05/tesla-62.html
ロイターが報じた現役社員と元社員総勢9名による匿名リーク
・テスラは車1台売るごとに出る赤字は150万円〜200万円以上
・｢組み立て後の品質検査でモデルSとXの9割以上に欠陥
・世界最高の品質管理のトヨタなどは1割未満のところ、Teslaは組立ラインを止めると1分1秒が赤字
・フロントガラスやバンパーなんかの部品が欠けたまま車が流れてきたりもする
・修理待ちの車を停める｢中庭｣と呼ばれる駐車場にはひどい時で2,000台以上も欠陥車がたまっている
・組立後のやり直しがとにかく大変で、そこで赤字が出ている
・四半期決算前は工場フル稼働の台数稼ぎで不良率がすごいのは公然の秘密
・｢2012年のモデルSより2016年のモデルSの方が確実に質は落ちている。ハッチが閉まらないまま納車された」
・｢フリーモント工場の部品の4割は欠陥品｣という現役エンジニアの匿名リーク
・業界標準の差異検証もなしに、通常1年以上かかるサプライヤー審査をもっと短期で済ませて契約し、
テストをいろいろはしょっている
・周辺の部品工場JL Precisionに補修待ちのTesla部品が山積みになっている
・モデルチェンジ、カスタマイズ、アップグレード。そのたびに生産ライン全停止
・組立後の修理やらサービス料やらがかさんで黒字転換は永久に望めません
・エンロン不正会計を見抜いた空売り王ジム・チェノス
｢Teslaは自動車業界の標準と会計規則が違う。まるでエンロンだ｣
・元経営幹部11人が｢マスクにモデル3の生産納期は絶対ムリだと言ったのに、マスクはそれを無視して納期を発表した｣
・マスク｢ロボットに注ぎ込みすぎた。これからはもっと人を入れる｣
・マスク｢Teslaの過剰なオートメーション化は間違いだった。自分の間違いだ。人間は過小評価されている｣
・マスク｢人力の採用は一部の工程の一時的措置であり、その後は完全自動化に戻します｣と
・人を大切にしない企業だ テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。
この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。
樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。
車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。
こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？ http://creative311.com/?p=31904
このモデル3は背後から追突した車がリアタイヤに乗り上げた格好だが
サスペンションが外れている感じはなく強度で問題ない
と言えるだろう >>879
酷いな
リアのパネルはもちろん、モノコックにも衝撃いってるだろ
ボディはアルミを含んだ複合素材だっけ？
外見はともかく、まともには直らないと思うんだが >>879
マジレスするとモデル3のサスペンションの樹脂製部品はダブルウィッシュボーンの
アッパーアームだから、これが無くなるとダンパーが縮んだ際にタイヤが内向きに傾く
（ネガティブキャンバーとなる）のを防げなくなるのであって、ハブやそれを保持する
ロアアームやロアアームと車体を繋ぐダンパー・サスペンションが破損していなければ
サスペンションが外れている感じは出ない。
停車している事故車を見てアッパーアームの強度に問題が無いと判断出来るのは
サスペンション形式を知らない素人だけ。 テスラ・モデル3、コンシューマーレポートの「オススメ」評価をもらえず
https://gigazine.net/news/20180522-model-3-consumer-report/
最大の欠点は「制動性能」だとCRは述べています。60mph(約96km/h)からのフルブレーキによる制動距離(停止するまでの距離)の計測では、モデル3は152フィート(約46メートル)と現行の市販車の中で最悪で、
巨大なピックアップトラックのフォード・F-150にも7フィート(約2メートル)劣るものだったとのこと。 >>883
コンシューマーレポートのテストした車両の中にはテスラが言うとおりの制動距離で
停まったものもあり、モデル3より重いモデルXやモデルSでは見られなかった
制動距離のバラツキだから、モーターの個体差に応じた回生制御のチューニングが
行われていない可能性が高い。
開発に使われた車両と似た発電特性や抵抗特性を持つ車両なら
テスラの公称値に近い制動距離が得られるんだろうね。 だからそれも不良品を出荷してるのとイコールってことだ
市販車のなかで最悪の数値を出してしまうのがチェックを通過してしまってるわけだよ
品質管理がなってないし、工程に問題ありだ
要はダメダメってこと
こんな状態で生産台数だけ上がってもダメなのは誰でも分かるよな？ >>385
これ笑うところ？
何も知らないのによく思い込みでかけるな 不良品が返品されて修理後に再出荷されると出荷台数が倍になる
むかしディルバードの漫画に書いてあった TeslaのModel S、パトカーに突っ込む
Teslaの「Model S」が自動運転中に、路上に駐車していた警察の車に衝突した。
車は無人で、運転席にいたドライバーは軽傷だった。
http://www.itmedia.co.jp/news/spv/1805/30/news083.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
