【自動運転】政府、自動運転に必要な法整備検討 新技術実用化も推進
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
政府がまとめた自動運転実現に向けた制度整備大綱は、技術進展の過渡期に安全性を確保し、実社会での普及を促すことが狙い。政府は今後、必要な法整備に取り組み、トラックの高速道路での隊列走行や無人車両による移動サービスといった新たな技術の実用化を進める考えだ。
政府は昨年５月、国家戦略「官民ＩＴＳ構想・ロードマップ２０１７」を決定。平成３２年までに緊急時に人間が操作することを前提とした自動運転技術（レベル３）、３７年までに運転をシステムに委ねる完全自動運転を実現するとの目標を掲げている。
自動運転技術が進展すれば、高速道路で運転者が乗ったトラックが自動運転のトラックと隊列を組んで物を運んだり、無人の自動運転車でタクシーやバスのような移動サービスを行ったりすることも考えられる。大綱は３２〜３７年ごろには、こうした自動運転車と一般の自動車が道路上で混在すると想定している。しかし自動運転車両はハッキングによる乗っ取りの可能性などの弱みがある。また、大雪などの悪天候時には十分に安全性能が発揮できなくなる恐れもある。
このため大綱では、自動運転車にサイバーセキュリティーの強化を義務付けるなど新たな安全基準を設けるため、道路運送車両法などの関連法を改定することを決めた。また、自動運転車による移動サービス導入の際には、地域差を考慮した上で走行環境条件を設定するとした。
一方、大綱は自動運転車による事故が起きた際には迅速な被害者救済が行われるよう、現行の自動車損害賠償保障法を活用する方向性を示した。事故の原因究明のためにデータ記録装置の設置を義務付けることの必要性も３２年までに判断する。
2018.3.30 21:54
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180330/mca1803302154015-n1.htm 夕張市のような過疎の町を「自動運転特区」にしろ。
実地試験する。
そうするとメーカーも進出し、研究者も移住し税収も上がる。
なんと、日本の自動運転車の自己責任は車の所有者・・・ｗ
明確な欠陥でない限りメーカーは責任負わないｗ
そして欠陥の立証責任はなんと所有者側ｗｗｗｗ
この国は狂ってるｗ てか、日本では自動運転車なんか個人で持つ奴はおらんやろｗ
法人以外が所有するのは無理ゲーすぎるｗ
1000万円以上する自動運転車がまともに走るかもわからんのに、事故ったら自分の責任になって
欠陥のせいとメーカー相手どって訴訟するなら立証責任は自分とかｗ
（泣き寝入り確実ｗ 死ぬほど保険かけておいてねｗ 自動運転車の乗る人はｗ）
Ｌｖ３でもこれはありえないｗ >>1
「刑事責任が発生する。歩行者相手に被害者の責任ゼロの事故が起きうる」
「懲役刑や禁錮刑を受けるのは自然人。金では解決しないし法人は刑事罰を受けられない」
これが自動運転の最大の課題だ >>10
電車の事故やエレベーターやロボットなどの自動で動く機械での事故死は今までどうしてたの？
それで死んでも無かった事にされてたの？
どのみち、遅れた感覚の日本と違って欧米は先にやるだろうだから、それに習って整備するだろうよ、それだけのことだ 迅速な被害者救済のために自賠責ねえ
原因究明よりも示談優先ってかｗ
政府やるき無いだろ
というか無人の車が走り回るなんて信じてねーな
俺もだけどｗ 自動運転タクシーが初乗り100円ぐらいになってスマホで相乗りとかになったら車の所有はやめたほうが移動にかかるコストが安くなるかもな 日本は日本らしく、まずは自動車道自動運転化
からすれば良いのに
完全自動運転化されたら車買う奴減るぞ
レンタカーかタクシーに流れるだろ タクシーって都市間交通しないから狭い地域をぐるぐる回ってるから3Dのダイナミックマップとか結構早くできるんじゃないだろうか。 完全自動運転をどんな場合でも運用できる
免許もドライバーも要らなくなる
とか騙されてる人おおいよねえ >>15
ならんと思う
それでなるなら今でもなってると思う >>17
将来的にはあるんじゃね
すぐは無理だろうけど、実現時期を言ってないなら否定も肯定もできないな >>1
>>12 具体的にはこうだ
「自動車運転過失致死傷罪が発生する。歩行者相手に被害者責任ゼロの事故が起きうる」
「最長で懲役7年を受けるのは自然人。金では解決しないし法人は刑事罰を受けられない」
これが自動運転
罪がメーカー、所有者、運転車のいずれにあるかは裁判で決まる Ｌｖ３で高速運転中でも絶対事故らねぇという保証ないもんな
っていうか、自動運転には各社の技術（採用しているセンサーの種類も）がまちまちで、
ウーバーみたく本当に安全かどうか怪しいものがあるわけで、それを（自動運転中の事故であっても）所有者の責任とかｗ
・・・それくらいなら最初から自分で運転しますよｗ
事故った時にメーカーのシステム不備なんか、ユーザー側で証明できるわけないでそ
ＡＩの判断の誤謬、仕組みなんか専門家でも難関と言ってるのにｗ
「法制が自賠責適用で、メーカーの負担が減り開発が進む可能性がある」ってｗアンタ（日経よｗ）
それで購入者が「自動運転なんか買うのや〜めたｗ高いしｗ」になったら元も子もないわけだが？ まぁしかし、自動運転車に備えなければならない、として
航空機の「ブラックボックス（フライトレコーダーと機内ボイスレコーダー）」のような装置の
搭載義務化が明記されたのは良いかな。
どうせなら非常時の際の予備系統の搭載（カメラやレーダー、赤外線、レーザーセンサー類はもう１組必要ってこと）も
明記すればよかったがね
まぁレベル３なら「免許持ったドライバーが緊急時のバックアップ装置」という考えだから今は不要だが
レベル４以降なら、絶対バックアップシステムは必要だぞ。当然車輛の価格を跳ね上げるけどな〜 「安全を考えて自動運転車は時速５km以下に限定する」とか笑わせてくれるのが日本の公務員 >>17
そう主張する人たちは車を作る側も人だってことを考えてないよね
安心安全が当たり前の社会でそれを維持している人たちの苦労に想像が及ばない子供 レベル2と3の差は自動車道が完全自動運転かどうかでしょ
一般道では変わらないとしてもレベル3の方が売れるよ >>20
> >>12 具体的にはこうだ
その話は人の話に全く答えてない上に関係ないね
外国が導入してもやらないの理由にならんし、数年後にやると言っててここまで情勢が決まってるのに
そんな話に意味は無い。結局何が言いたいのかも分からないね。ここまで情勢や予定が決まっているのに
それでもなおやらないと主張するなら頭は大丈夫？としか言えないわけだが。
どうでもいい無意味な話をする前に、少なくともこちらのレスにもう少しまともな回答をしたらどうですかね。
実際には君の言うような話は電車は、の時点で解決されてる 自動運転ってのも随分胡散臭いモノになったよな
状況はＡＩと同じで、なんちゃって自動運転が多くて信用できない
レベル４以上だと「株価や企業イメージのために自動運転と言ってるだけでは？」と
疑われるレベルのものもある
ここらで各自動車メーカーに耐空証明並みの資格・規制を課すべきだと思う
「設計」「製造」「試験」と３つをクリアしてないとダメ
特に耐空証明でいう飛行試験に当たる路上試験は厳しくすべき
今の自動運転は、どのメーカーのものも緊急時の安全上必要な機構を備えていないしな
（バックアップ系も存在しないとか、人乗せられると思ってるのか？ 走る凶器じゃんｗ）
それで、事故った時だけ（レベル３の自動走行時においての事故であっても）責任は所有者ｗｗｗｗｗｗ
メーカー不具合の証明責任は所有者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこまで企業寄りなんだよｗ いい加減すぎるだろ、行政ｗ 勿論、基準作りは国際的な政治問題でもあるから一概には言えないが
日本だけ先行して特に厳しい基準にしても問題ないだろ
それをクリアすれば、大手を振ってどこでも輸出できるわな
特にこの狭くて年度末緊急工事が多くて自転車・二輪・歩行者が混在する
超危険な一般道を誇る日本で通用するなら、その自動運転車はどこでも行けると言って過言ではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
