【自動運転】政府、自動運転に必要な法整備検討 新技術実用化も推進
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政府がまとめた自動運転実現に向けた制度整備大綱は、技術進展の過渡期に安全性を確保し、実社会での普及を促すことが狙い。政府は今後、必要な法整備に取り組み、トラックの高速道路での隊列走行や無人車両による移動サービスといった新たな技術の実用化を進める考えだ。
政府は昨年５月、国家戦略「官民ＩＴＳ構想・ロードマップ２０１７」を決定。平成３２年までに緊急時に人間が操作することを前提とした自動運転技術（レベル３）、３７年までに運転をシステムに委ねる完全自動運転を実現するとの目標を掲げている。
自動運転技術が進展すれば、高速道路で運転者が乗ったトラックが自動運転のトラックと隊列を組んで物を運んだり、無人の自動運転車でタクシーやバスのような移動サービスを行ったりすることも考えられる。大綱は３２〜３７年ごろには、こうした自動運転車と一般の自動車が道路上で混在すると想定している。しかし自動運転車両はハッキングによる乗っ取りの可能性などの弱みがある。また、大雪などの悪天候時には十分に安全性能が発揮できなくなる恐れもある。
このため大綱では、自動運転車にサイバーセキュリティーの強化を義務付けるなど新たな安全基準を設けるため、道路運送車両法などの関連法を改定することを決めた。また、自動運転車による移動サービス導入の際には、地域差を考慮した上で走行環境条件を設定するとした。
一方、大綱は自動運転車による事故が起きた際には迅速な被害者救済が行われるよう、現行の自動車損害賠償保障法を活用する方向性を示した。事故の原因究明のためにデータ記録装置の設置を義務付けることの必要性も３２年までに判断する。
2018.3.30 21:54
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180330/mca1803302154015-n1.htm 夕張市のような過疎の町を「自動運転特区」にしろ。
実地試験する。
そうするとメーカーも進出し、研究者も移住し税収も上がる。
なんと、日本の自動運転車の自己責任は車の所有者・・・ｗ
明確な欠陥でない限りメーカーは責任負わないｗ
そして欠陥の立証責任はなんと所有者側ｗｗｗｗ
この国は狂ってるｗ てか、日本では自動運転車なんか個人で持つ奴はおらんやろｗ
法人以外が所有するのは無理ゲーすぎるｗ
1000万円以上する自動運転車がまともに走るかもわからんのに、事故ったら自分の責任になって
欠陥のせいとメーカー相手どって訴訟するなら立証責任は自分とかｗ
（泣き寝入り確実ｗ 死ぬほど保険かけておいてねｗ 自動運転車の乗る人はｗ）
Ｌｖ３でもこれはありえないｗ >>1
「刑事責任が発生する。歩行者相手に被害者の責任ゼロの事故が起きうる」
「懲役刑や禁錮刑を受けるのは自然人。金では解決しないし法人は刑事罰を受けられない」
これが自動運転の最大の課題だ >>10
電車の事故やエレベーターやロボットなどの自動で動く機械での事故死は今までどうしてたの？
それで死んでも無かった事にされてたの？
どのみち、遅れた感覚の日本と違って欧米は先にやるだろうだから、それに習って整備するだろうよ、それだけのことだ 迅速な被害者救済のために自賠責ねえ
原因究明よりも示談優先ってかｗ
政府やるき無いだろ
というか無人の車が走り回るなんて信じてねーな
俺もだけどｗ 自動運転タクシーが初乗り100円ぐらいになってスマホで相乗りとかになったら車の所有はやめたほうが移動にかかるコストが安くなるかもな 日本は日本らしく、まずは自動車道自動運転化
からすれば良いのに
完全自動運転化されたら車買う奴減るぞ
レンタカーかタクシーに流れるだろ タクシーって都市間交通しないから狭い地域をぐるぐる回ってるから3Dのダイナミックマップとか結構早くできるんじゃないだろうか。 完全自動運転をどんな場合でも運用できる
免許もドライバーも要らなくなる
とか騙されてる人おおいよねえ >>15
ならんと思う
それでなるなら今でもなってると思う >>17
将来的にはあるんじゃね
すぐは無理だろうけど、実現時期を言ってないなら否定も肯定もできないな >>1
>>12 具体的にはこうだ
「自動車運転過失致死傷罪が発生する。歩行者相手に被害者責任ゼロの事故が起きうる」
「最長で懲役7年を受けるのは自然人。金では解決しないし法人は刑事罰を受けられない」
これが自動運転
罪がメーカー、所有者、運転車のいずれにあるかは裁判で決まる Ｌｖ３で高速運転中でも絶対事故らねぇという保証ないもんな
っていうか、自動運転には各社の技術（採用しているセンサーの種類も）がまちまちで、
ウーバーみたく本当に安全かどうか怪しいものがあるわけで、それを（自動運転中の事故であっても）所有者の責任とかｗ
・・・それくらいなら最初から自分で運転しますよｗ
事故った時にメーカーのシステム不備なんか、ユーザー側で証明できるわけないでそ
ＡＩの判断の誤謬、仕組みなんか専門家でも難関と言ってるのにｗ
「法制が自賠責適用で、メーカーの負担が減り開発が進む可能性がある」ってｗアンタ（日経よｗ）
それで購入者が「自動運転なんか買うのや〜めたｗ高いしｗ」になったら元も子もないわけだが？ まぁしかし、自動運転車に備えなければならない、として
航空機の「ブラックボックス（フライトレコーダーと機内ボイスレコーダー）」のような装置の
搭載義務化が明記されたのは良いかな。
どうせなら非常時の際の予備系統の搭載（カメラやレーダー、赤外線、レーザーセンサー類はもう１組必要ってこと）も
明記すればよかったがね
まぁレベル３なら「免許持ったドライバーが緊急時のバックアップ装置」という考えだから今は不要だが
レベル４以降なら、絶対バックアップシステムは必要だぞ。当然車輛の価格を跳ね上げるけどな〜 「安全を考えて自動運転車は時速５km以下に限定する」とか笑わせてくれるのが日本の公務員 >>17
そう主張する人たちは車を作る側も人だってことを考えてないよね
安心安全が当たり前の社会でそれを維持している人たちの苦労に想像が及ばない子供 レベル2と3の差は自動車道が完全自動運転かどうかでしょ
一般道では変わらないとしてもレベル3の方が売れるよ >>20
> >>12 具体的にはこうだ
その話は人の話に全く答えてない上に関係ないね
外国が導入してもやらないの理由にならんし、数年後にやると言っててここまで情勢が決まってるのに
そんな話に意味は無い。結局何が言いたいのかも分からないね。ここまで情勢や予定が決まっているのに
それでもなおやらないと主張するなら頭は大丈夫？としか言えないわけだが。
どうでもいい無意味な話をする前に、少なくともこちらのレスにもう少しまともな回答をしたらどうですかね。
実際には君の言うような話は電車は、の時点で解決されてる 自動運転ってのも随分胡散臭いモノになったよな
状況はＡＩと同じで、なんちゃって自動運転が多くて信用できない
レベル４以上だと「株価や企業イメージのために自動運転と言ってるだけでは？」と
疑われるレベルのものもある
ここらで各自動車メーカーに耐空証明並みの資格・規制を課すべきだと思う
「設計」「製造」「試験」と３つをクリアしてないとダメ
特に耐空証明でいう飛行試験に当たる路上試験は厳しくすべき
今の自動運転は、どのメーカーのものも緊急時の安全上必要な機構を備えていないしな
（バックアップ系も存在しないとか、人乗せられると思ってるのか？ 走る凶器じゃんｗ）
それで、事故った時だけ（レベル３の自動走行時においての事故であっても）責任は所有者ｗｗｗｗｗｗ
メーカー不具合の証明責任は所有者ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこまで企業寄りなんだよｗ いい加減すぎるだろ、行政ｗ 勿論、基準作りは国際的な政治問題でもあるから一概には言えないが
日本だけ先行して特に厳しい基準にしても問題ないだろ
それをクリアすれば、大手を振ってどこでも輸出できるわな
特にこの狭くて年度末緊急工事が多くて自転車・二輪・歩行者が混在する
超危険な一般道を誇る日本で通用するなら、その自動運転車はどこでも行けると言って過言ではない 私は数年前から所有者(車検証上の使用者)責任になるだろうと主張してきた訳だが、実際その通りになったわけだ。
まあ、被害者救済が自賠責保険の目的だから当然と言えば当然だろう。
これで日本が自動運転レベル3のトップランナーになったわけで何よりですな。
アウディが2018年にドイツで自動運転レベル3を市販する予定でいたが、
日本で先行して発売するかも(笑) >>33
> 私は数年前から所有者(車検証上の使用者)責任になるだろうと主張してきた訳だが、実際その通りになったわけだ。
大半の人には本質的にはどうでもいい話だし、将来的には変わってくる可能性もあるから、全く重要でないから
そんな主張に意味があるとも思えないけどね
> これで日本が自動運転レベル3のトップランナーになったわけで何よりですな。
レベル3と限定する意味が分からん上に4以降でならないと全く意味は無いけどね 自動運転とはレベル５だけですけど
レベル４も一般道で複雑な条件が重なると(普通の事だけど)運転を放棄してドライバーに任せる
運転支援機能と自動運転を混同しすぎ >>34
これから世界中で市販されるであろうレベル3のトップが無意味とかこれいかに？
ちなみにレベル4は市販される予定はないよ。
反論あるなら、市販予定の詳細をどうぞ。 >>35
日本政府と米国運輸省道路交通安全局 (NHTSA) では自動化のレベルを以下のように定義している。
【レベル0】
ドライバーが常にすべての主制御系統（加速・操舵・制動）の操作を行う。
前方衝突警告（FCW）などの主制御系統を操作しない運転支援システムもレベル0に含む。
【レベル1】（運転支援）
加速・操舵・制動のいずれか単一をシステムが支援的に行う状態。
自動ブレーキなどの安全運転支援システムによる。
【レベル2】（部分自動運転）
システムがドライビング環境を観測しながら、加速・操舵・制動のうち同時に複数の操作をシステムが行う状態。
アダプティブクルーズコントロール（ステアリングアシスト付き）等がこれに該当する。
ドライバーは常時、運転状況を監視操作する必要がある。
そのため、2016年時点で市販されているシステムはある程度の時間（10〜15秒等）、
ハンドルから手を離しているとシステムが解除される等の仕様となっている。
2016年、自動車専用道及び高速道路走行中かつ同一車線、60km/h以下のみに限定した日産プロ・パイロットを搭載したセレナが8月下旬発売と発表。
2017年時点でのテスラのオートパイロットもレベル2に該当する。
【レベル3】（条件付自動運転）
限定的な環境下若しくは交通状況のみ、
システムが加速・操舵・制動を行い、
システムが要請したときはドライバーが対応しなければならない状態。
通常時はドライバーは運転から解放されるが、
緊急時やシステムが扱いきれない状況下には、
システムからの運転操作切り替え要請にドライバーは適切に応じる必要がある。
国際標準ではハンドルから手を離していると65秒でシステムが解除される。
事故時の責任はドライバーとなる。
日本の自賠責保険は従来通り所有者が負担する。
レベル3に該当するシステムは2017年秋時点でAudiが該当機能を搭載した自動車Audi A8の市販を2018年に開始すると発表。
【レベル4】（高度自動運転）
特定の状況下のみ（例えば高速道路上のみなど、極限環境を除く天候などの条件）、加速・操舵・制動といった操作を全てシステムが行い、
その条件が続く限りドライバーが全く関与しない状態。
基本的にドライバーが操作をオーバーライドする必要は無いが、
前述の特定の状況下を離れると人間の運転が必要になる。
日本政府は2020年までにレベル4自動運転車の実用化を目標としているが今回で見送られた。
レベル4に該当するシステムは、上記の鉱山等で運用されている無人ダンプや無人軍事用車両等、特殊環境で運用されているもののみで、
一般市民が公道を走れるものは2017年時点では市販されていない。
【レベル5】（完全自動運転）
無人運転。
考え得る全ての状況下及び、極限環境での運転をシステムに任せる状態。
ドライバーの乗車も、ドライバーの操作のオーバーライドも必要ない。
安全に関わる運転操作と周辺監視をすべてシステムに委ねる。
多くの自動車メーカーやその他の企業が、レベル5相当の自動運転車の市販に向けて開発を行っている。
日本政府はレベル5の完全自動運転を2025年を目途に目指すとしているが指針が示されたことはない。
アメリカでは、カリフォルニア州でレベル4の自動運転車を規制する法案がカリフォルニア州運輸局から提出されたが、
その後、より上位のアメリカ全土の交通規制を管理するアメリカ運輸省は、「自動運転の人工知能はドライバー」であるとレベル4を容認する見解をしめしたが、Uberの死亡事故で先行きは不透明。 >>36
> ちなみにレベル4は市販される予定はないよ。
ほう、どこにそう書いてあるのかね？記事にも肯定する文はあっても否定する文はないんだけど？
> 反論あるなら、市販予定の詳細をどうぞ。
政府は言ってますけどｗ 記事にもあるしｗ
大体お前の言う予定って何だ？
お前が20年前に3の予定があったというソース言ってから聞きましょうかｗ
> これから世界中で市販されるであろうレベル3のトップが無意味とかこれいかに？
これ答える必要あるの？上の話を見る限り君はそれを分かってて言ってるんだろう？
あくまで分からない、と言うなら馬鹿は死ななきゃ直らない、としか言い様がないｗ >>40
笑ったｗ
つまりは何の反論も出来ないって事ですねｗ
こちらの言う事を事実上、全て認めるわけだ、100点ですなｗ
ちなみに君は-100点ｗ >>42
痛い勝利宣言ですな(笑)
自動運転レベル3の国際標準はハンドルから手を放すと65秒でシステムが解除。
国際標準では手放し運転を規制してるけど、
どこの国がいつ頃に離脱する予定ですか？
それとも君の妄想かな？
まあ、アウディが自動運転レベル3の市販車を2018年に出すと言われてるけど、
どこの自動車メーカーもレベル4の市販予定はないよ。
研究開発はしてるけどね。 そもそも自動運転レベル4は時速12kmでしか安全に運行できない技術。
このレベルで、今の法定速度で公道を走らせたら、年間の死者が数万人レベルで出るだろう。
よって、無人の自動運転は今の技術では無理だ。
この事を一番知ってるのは、研究開発している連中な。 >>44
Category B1の手放し運転基準ってのがあって、それが策定されて販売されたらレベル3な
2019年10月の国内基準変更はレベル2しか当面売ってはいけないという国の政策 >>46
政府は30日、自動運転中の車の事故について、原則として車の所有者に賠償責任を負わせる方針を決めた。
一般自動車と同じ扱いとする。
大綱は自動運転車が普及し始める20〜25年に向けて、法整備や規制の方向性を示す内容。
自動運転の段階で見ると、運転手が乗った状態で限られた条件で運転を自動化する「レベル３」までが主な対象。
2018/3/30 21:24
日本経済新聞 >>46
2017年10月13日 日本経済新聞
国土交通省は自動運転車に関する初の安全基準を導入した。
高速道路などを自動走行する際、
ドライバーがハンドルから65秒以上手を離すと手動運転に切り替える仕組みを搭載することを義務付けた。
2019年10月以降の自動運転機能を備えた新型車が対象。
現在販売されている車種は21年4月から適用し、中古車は対象外とした。
高速道の同一車線を自動走行できる機能を備えた車が普及し始めているのを踏まえ、
手放し運転による事故防止につなげる狙い。
国連傘下の専門家会議が作成した国際基準に合わせ、
国交省が10日付で保安基準の告示を改正した。
安全基準によると、
15秒以上手放しで運転すると、
運転席に警報を表示。そのまま手放し運転を続けると50秒後に自動運転のシステムが停止して、
手動に切り替わるプログラムなどの搭載を義務付けた。
基準ではほかに、
危険を察知したドライバーがハンドルに少し力を入れると手動運転に切り替わる仕組みや、
自動駐車する際は周囲への危険を考慮し、
時速10キロ以下で走ることも規定した。
自動運転レベル2に限定はしていない。 >>46
自動運転レベル2までしか販売してはいけないと禁止する方針ねえ(笑)
それは君の脳内だけでは？
反論あるなら、レベル3の販売を禁止するという根拠とソースをどうぞ。 >>49
レベル3は手放し運転可能が基準だから。
ミスリードしないように >>51
それはCategory B1
Category B2がレベル3を可能にする基準
レベル3の基準が手放し運転の定義 日本の自動運転が遅れてるのは国の政策もそうだけど国民の理解不足も大きいんだよね どういう理解不足だよｗ
自動運転に轢かれたら（自動運転が轢いたら）泣き寝入りしろｗってことかよｗ
交通弱者って概念知ってんのか？ お前免許もってないだろｗ
だから戯言言うんだよｗ
路上試験やらないと開発進まないと思い込んでる方こそ頭悪いｗ
人体実験かよｗ
どうしても必要だってのなら、鳥取砂丘にでも人工都市作って
大資本のメーカーの社員家族住まわせたらどうだ？ それで充分だろうがｗ 今のロクデモナイレベルで人身事故多発したらメーカー責任取れるのかよｗ
取れないから所有者責任としたんだろうがｗ
一般国民の責任にして開発が進む？ｗ
これはもう人体実験ですねｗ
人体実験志願者はメーカーに「轢かれたいんですぅｗ 慰謝料と損害賠償たくさんくださいｗ」って言いに逝け
ていうか自動運転車を原発敷地内で走らせまくったらどうだ
手っ取り早いぞｗ カタがつくのはなｗ とりあえず自賠責に責任まわそうってかｗ
こりゃ本気で実現するなんて
政府自身しんじてねーなｗ 自賠責機構とは別に、自動運転専用の補償機構作ればいいだけだ
無論全額メーカーの持ち出しでなｗ
自賠責機構は補償に約９５００億円／年支払ってるけど、自動運転ならヒューマンエラーよりミスが少なく
事故も少ない筈だろ？ こんくらいの額くらいハシタ金だろうさ 無論自賠責というのは有限責任（対人のみで後遺障害3000万、常時介護で4000万まで）だからな
人身事故全額補償するなら・・・ｗ わかってますよねｗ
小学生の登校の群れに自動運転車が突っ込んで、死者障害者数十人になれば（さらに医者の息子ありｗ）
どうなるかな？ｗ メーカーが責任全額もてばいいｗ >>57
もともと自賠責保険は被害者救済目的で加害者には関係ないからね。 国会議事堂敷地内とか永田町の自由民主会館敷地内で路上実験解禁すりゃいい
（内・外掘り通り、Ｒ２４６号。永田町駅前は禁止）
或いは福島第一原発敷地内とかｗ
そこでなら幾らやっても問題ないと思うわ 完全自動運転に移行する前に
5G無線網による遠隔運転がエエと思う
手始めに新名神東名に低遅延5Gインフラを先行整備するんや
運用しつつAIデーターの蓄積も出来る そういう手もあるが、危惧してないこともない
日本の５Ｇ基地局の通信機器は中国勢が牛耳りそうなんだよな (もちろん富士通とかＮＥＣもあるが）
通信機供給発表したのはドコモにノキア。だが、ここは５Ｇ関連の技術提携先がファーウェイ
ソフトバンクはもろにファーウェイ
はてさて？ >>44
> 痛い勝利宣言ですな(笑)
笑ったｗ勝利宣言も何もそんなつもりは無いね、事実を言っただけｗ
> 自動運転レベル3の国際標準はハンドルから手を放すと65秒でシステムが解除。
そんな話はしてないしどうでも良いんだがｗ
>どこの国がいつ頃に離脱する予定ですか？
だから記事にありますけどｗ
あとさあ、君、こっちの話から逃げてるけどお前の話が通るなら3も10年以上前から予定していないといけないんだけど？
ソースはないんだろ？予定してないのにどうして3ができたのか説明して貰いましょうか？
頭のおかしい君の理屈だと予定が無ければ絶対に存在しないわけだろ？ >>45
> そもそも自動運転レベル4は時速12kmでしか安全に運行できない技術。
ほう、ソースは？いっておくが、12キロでしか出来ない、というソースだからねw
どっかでそれで走ってた、というのは12キロでしか走れない、というソースでもなんでもないからｗ
それが通るなら、どこそこでレベル3が40キロだった、といったらレベル3も40キロしかないという話になるわけで
基地外理論なのは言うまでも無い >>66
> キチガイに絡まれちゃった。
誰が見ても基地外は君だけどねｗ
記事にあるのに予定がどうとか12キロとか基地外しか言わないからｗ
そしてそうやって悪口だけのレスしか言えないのも基地外の証明ねｗ
> どうしましょう。
正論すぎて反論できないなら黙っておけば良いｗ >>14そういうこと。ただ、今の自動車産業の儲けはなくなる。 もっとも100円ってのが凄い楽観論すぎて夢物語すぎるけどね
夢想を言うだけなら簡単だが100円とか有人タクシーある限りあり得ないと思うけどね、特に日本じゃ
外国と違ってタクシーの自由競争とか認めない国だし、この板でもそれが当然んみたいに言う奴ばっかりだからねえｗ 民間でやりそうなのはソフトバンクグループくらいか
国が自動運転車運用事業を認可してソフトバンクがインフラ作ってトヨタとホンダで作った自動運転車を運用するって青写真があったりして >>63
リスクが存在するのは分かるが、自動運転に限った話やない
スマホなんか既にそうやし、極端な話、中国から百均商品を禁輸されたら大混乱w
リスクの存在はやらない理由にはならん…
…今の日本はそうでは無いかもしれんが…それでは衰退するわな >>71
基地局の機器が全部中国製になれば、尖閣有事で無線制御の自動車を遠隔コントロール
国内で事故多発させて出動を遅延させられるんだぜｗ
もっと直接的に自動運転車をそのままタンクローリに激突させたり、発電所内で特攻させたりもできる
日本国内で既に３５万人以上の中国人労働者が居るが（しかも３４万人が都内で電気通信関連に就いてる）、
スリーパーズどころじゃねぇ 有事の際どう動くかな？
てか、（当然５Ｇではないが）自動車の無線通信サービスがハッキングに利用され、ステアリング、アクセルを遠隔コントロールされる恐れがある、
として１４０万台リコールの事件が既にアメリカであったわけだがｗ 基地局の機器を直接制御できれば、個々の車輛のハッキングなんかよりよっぽど効率的
アメリカが基地局通信機器に関して中国企業を排除してんのは、その恐れを排除できないからだよ
（軍関連の通信秘匿など、もっと重大な懸念もあるがね） >>15
車なんかなくていい都会ですら買ってるやついるんだからそうはならんだろ >>70
こないだ一人轢き殺してウーバーっソフトバンクじゃなかったっけ？ 筆頭株主だｗ
つかＥＶプラス自動運転（遠隔操作付）とか、ｗｋｔｋしますねｗ
リチウムバッテリの爆発性は、今回のテスラ事故でもお馴染みだし
その辺テロリストや政府系バッカーが注目しなきゃいいけどねｗ ソフトの更新にはブロックチェーン技術使うんでしょ
カルダノと絡めておけばいいんじゃないかな ・高速道路
・自動車専用道路
・一般道路でピストン輸送、循環輸送
こういう順番になるんだろうか Shiori Ito: Author of "Black Box" Black Box 著者 伊藤詩織さん 日本外国特派員協会 2017/10/24
https://www.youtube.com/watch?v=9WOxkXn1PkQ
『Black Box』上梓 伊藤詩織さんが「逮捕状を握り潰した」警視庁刑事部長を直撃 デイリー新潮 2017/10/31
https://www.youtube.com/watch?v=o_wXlFATErY
【週刊新潮】“胸触っていい？”「財務省トップ」のセクハラ音声 デイリー新潮 2018/04/12
https://www.youtube.com/watch?v=jj1mhwW_m3w
Sexual harassment by a top Ministry of Finance official. デイリー新潮 2018/04/13 English subtitles version
https://www.youtube.com/watch?v=oBvKWEt34NQ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
