【自動運転】GM、「無人運転」の量産車を2019年にも実用化する方針を公表…車内にハンドルやペダルは付けない
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ＧＭ、19年にもハンドルなし「無人運転」の量産車
自動車・機械 北米 自動運転
2018/1/12 20:00
【ラスベガス＝兼松雄一郎】米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は11日、無人運転の量産車を2019年にも実用化する方針を公表した。
基本的に人が運転に関与しない高度な自動運転車で、全米での展開に向け米当局に申請した。世界で普及へのスピードが加速するなか、日本は出遅れている新技術導入のルール整備を急ぐ必要がある。
ＧＭが実用化するのは「レベル４」と呼ばれる自動運転車。特定の場所や一定の速度などの条件下で人が運転に関与せず、自律的に目的地まで走行する。
場合によっては人の運転が必要な「レベル３」より高度な技術が必要。ＧＭの車が世界でもっとも早い量産モデルとなる可能性がある。
車両は米ミシガン州の工場で生産する小型電気自動車（ＥＶ）「シボレー・ボルトＥＶ」がベースになる。車内にハンドルやペダルは付けない。
続きはソースで
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25625920S8A110C1MM8000/ >>609
＞納税者なら誰でも使えるようになるって。
無人運転AIが当たり前のようになる頃には、
他の職業も軒並みAIに取られてると思う。
ブルーカラーよりもホワイトカラーのがAI得意だし。
納税者はどれだけ残ってるんだろうね。 >>616
で？
当方の個人的な運転方針がどう、あなたがここでした法案が将来的に採用される可能性につながるの？ ttps://www.gizmodo.jp/2017/11/ai-fail-recognize-trick.html
>イメージを撮ってピクセルをわずかに調整し、ネットワークを完全に混乱
>させることはできないはずです。ニューラルネットワークは性能面でこれ
>までの技術を凌駕してきました。ですが、今回のような敵対要素の出現に
>よって、実際には何が起きているのかを理解しきれていないことが明らかに
>なったんです とにかくアメリカがこの方向に進むことを決定したということは
錦の御旗はGM式自動運転に立ったということだから
良し悪しを論じてる余地は最早無いということだ。 >>577
携帯電話操作が厳罰化したって割に、スマホ弄りながら運転してる人って
相変わらず多いよね。
つか、規制があったところで例えばノーマルタイヤで雪道走ったら罰金って法令
あるのに先日の大雪で罰金取られてたって話を全然聞かないし、その結果として
立ち往生したら罰則も付くっていう厳罰化もされたけどノーマルタイヤで出掛けた人
凄く多かったじゃん。
手動運転だって譲り合いした方が事故が減らせるだろうに法令で規制が入ってないし、
自動運転が実施されたからって法令面から何かが変わるとも思えないんだけど…… >>618
運転中にスマホゲーム始める人がいる位ですから大丈夫でしょう
運転って結構退屈なものですよ 自動運転の自転車、自動運転のバイク・・・流行らないな
数年前までは自動化一直線みたいな予想あったけど
一昨年あたりから消費が体験型に変わってきてる
自分で運転することが特別な満足感になっていくだろう >>620
渋滞している合流地点であなたが譲るかどうかが決め手ですね、きっと >>579
ここ2、3年で急に増えた気がする。
東日本大震災直後から2年ぐらいは結構皆優しかったんだけどなぁ。 >>623
もうすぐ、携帯やスマホに触っているだけで、5万円の罰金が科せられます
結構警察にとってはおいしいと思う >>622
アメリカは自動車業界ではさほど大きな発言力もってない
中国の台頭もあるし、部品や完成車や日本やドイツの方が強い
GMがEUインドから撤退したの見ればわかるように地域化していってるよ >>624
「そういう人がいる」と「全ての人がそうである」は同じじゃないぞ。
渋滞合流を相手に譲る話でもあなたはそれを混同してるけど。 >>627
合流なんて、お互い様だと気がつかないのかな？
自分が合流したいのに誰も譲らないとしたらいやでしょう >>626
え？立法府は俺基準に法案作ってるの？俺って何者よ？ >>624
車の運転もゲームなんだよ
これが楽しくてみんな車買ってる >>630
そういう人が全て出ないなら、携帯の禁止と同様に罰金が科せられる行為になるんじゃないかな？
何せ自動運転車の側はしっかり録画しているから、証拠があるし >>606
あんま詳しくないけど、アムロレイやブライトノアは電波障害物質の発達しすぎた世界で
有人戦闘に回帰したって設定じゃなかった？
それがAIによる代理戦争を否定するかはまた別の話だけど、少なくとも遠隔操作は
出来ないって前提かと。 テロリストは車の乗っ取りのため、配線をいじったり、人工知能をハッキングしたりするだろう。
そのため車には乗客の動きを見張る車載カメラが必要。
現在は自動で不審者の不審な動きを感知するカメラも開発され、実用化されてる。
不審な動きを感知したら、車はドアをロックし路肩に停まり無線で警察に通報するシステムを作ればよろし。
また車に爆弾を置いて降りる、テロリストも出るかもしれない。
その場合、常に車の重量を感知するセンサを設置し、客が乗り降り前後で車重を計測し、何か置物があると降りた客に音で知らせる仕組み。
またそれで逃げた者はテロリストと判断し、車をロックして停まり、客の顔写真を警察に無線で送信する。
またさらに安全策を重ね、ハッキングされたかどうか感知するセルフチェック機能もいる。
人工知能とは別に自己診断用のCPUを組み込み、常に人工知能に異常がないかチェックする。
またこの自己診断CPUさえ乗っ取られたことを考え、車道にはところどころにゲートを設置する。
ゲートをくぐる車には無線で自己診断プログラムを送信し、ゲートをくぐるまでに正常な神殿データを送信するかどうかで、個別の自動運転車のチェックもする。
つまり車に搭載されたセルフチェックCPUと、車道上のゲートによる故障車発見システムの二重の安全性。
故障が発見された車は、のちに回収車が回収して修理か廃棄する。
>>634
可能性は否定しないけど、それを前提に論を組み立てるのは辞めましょうね。
実際にそうなるかは決まってないのだから。 ハンドルやペダルは付けないが
レバーやボタンは付けるんだろうな 気象衛星のデータや、気象庁の情報、道路に設置したセンサも自動で受信する。
また自車の行き先からすれ違った車とも情報交換して、行き先で雨や雪が降り始めたことや、道路陥没事故、がけ崩れが起こったことも事前に自動で知る。
人工知能がルートの変更も自動で行う。
人は座席に座ってるだけで何もすることはない。
本読んだり、仕事の準備したり、寝てたり、ゲームしたり好きに過ごせばいい。
急な雪でタイヤ交換が必要になっても、道端に点在するタイヤ交換所で人工知能を積んだロボットが自動でスノータイヤに交換する。
人は車から降りて手を汚すこともない。
>>637
自動運転車と手動運転車の譲り合いをどうするか、これ必ず議論されると思うよ
手動運転の側の方が恣意性が高いから、法律で規制するのは当然だと思う 中国ならそのまま地下に直行するだろうから、マジで走る棺桶だな
>>640
今の段階ではただの憶測。
可能性の1つとして存在させておくのは別にいいけど、
それを前提に論を展開するようはものではない。 >>609
スマホでいつでもどこでも呼び出せるようになるって言っても、今の道路インフラ容量だと
「日本全国どこでも呼んだら必ず5分以内に来る」みたいなことは難しそうだし、
雨の日なんかは必ず待ち時間が延びる気がする。
チャイルドシート付きだとかベビーカーが載るクルマの配車を頼むと更に待たされそうだし、
旅行先で観光するにもいちいち全部の荷物を持って降りてコインロッカーに預けるって
手間が増えそうだし、有事のために車内監視カメラもつくだろうからクルマの中で彼女と
イチャついたり友達と下世話な話をしたりってのも出来なくなりそうだけど、そういうのを
全ての人が受け入れてマイカーを捨てることになるだろうか？
もちろん、普段から公共交通機関で移動することに慣れてる人にとっては何ら不便ではなく
ただ利便性が上がるだけなのは分かってるけど、「動くプライベートルーム」としての
マイカーに慣れている人達が本当に全滅するだろうか？ 雪で塞がれるカメラのレンズ
すり鉢状の真っ白な積雪路面に雪に埋もれた見えないギャップ
吹き溜まりで突如消える車線
これらを同時に処理出来るのかなぁ 交通規則や運転制御など、それを審査する第三機関はいるだろう。
人はもうタダの客として乗るだけだから、運転技術を習う必要はない。
事故を起こしても、構造上の欠陥なら車メーカーの責任。
人工知能のプログラム、ソフトウェアの欠陥なら、ソフトメーカーの責任。
車にいたずらや、ハッキング行為をしてない限り、万が一事故が起きても乗ってる客の責任は問われない。 ムーア則は既に破綻してるから、
いま完全自動運転が不可能なら、今後の技術の進展で可能になるのは期待できないよ >>629
だからこその一発逆転を狙ってるわけでしょ。 >>642
合流出来ないと言うのも単なる個人の感想だし >>644
車道のアスファルトにICタグのように、非接触式のチップを埋め込むから大丈夫。
車道を走るだけで車が、道路から位置情報を受け取るので。
雪で車線が見えなくなっても、車は車線を把握してる。
道路にセンサが埋め込まれてるので。
もちろん標識や信号機からも電波が発せられ、人工知能車はそれを受信するので、ホワイトアウトするくらいの大雪でも大雨でも人工知能車は完全に周囲の状況を把握してる。
ニンゲンの運転は、もう邪魔でしかないんだよ。
大雪でモタモタして立ち往生して道を塞ぐ人の運転は邪魔。
>車内にハンドルやペダルは付けない
命名 → 走るかんおけ >>628
あれ、現状が5万円以下の罰金であって、改定法だと10万円以下では？
しかし、雪道や凍結路面をノーマルタイヤで走っただけで5万円以下の罰金と
6千円以上の反則金が取れるのに、なんで警察は全然取り締まらないんだろう。
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/images/winter.pdf 歩行者が飛び出してきたら
車内の人間と車外の人間
どっちの生命を優先するんですかね？ >>648
は？事実だけど。
URLは上の方に示したよね。読んでないの？ >>646
ムーアの法則は半導体の集積度の話をしているわけで、
ソフトウェアのアルゴリズムとは関係ないよ さらに道路にはコイルが埋め込まれ。
その上を通過する車、コイルの埋め込まれてる道路上に止まってる車には自動で充電される。
非接触式充電。
電機は道路わきに設置してある太陽光発電や、風力発電、歩道を歩く人の踏む圧力発電、そして原発。
>>651
そうだっけ？
5万じゃスマホ運転やめないんだな
10万でもやめないと、20万いくかな >>649
ほほー。そういう風になる見込みなのか
チップ埋め込みする整備コストは膨大になりそうだけど、やる価値もあり全部完成したら凄いな。 >>653
割とどうでも良いです
まだ試験走行中なんだから
最終的にオールラウンドで合流出来る様になれば良いんです ヒトの運転と自動運転が混在する中では、交通事故は無くならない。
は世法律で人の運転を禁止し、全てを自動運転車にすべき。
ヒトから運転する権利を奪う。
人が運転するせいで、毎年何人もの人が交通運転で死んでると思う？
>>649
まるで大雪でもたもたしないような言い分だな
タイヤ変えてないから発進しないのでもたもたしようがないか？ >>655
そっちはインフラ整備が必要だから、実現するのはここの住人が寿命尽きたあとくらいじゃね？
スーパー堤防とは言わないけど、東京全部無電柱化完成と同レベルの話。 ヒトの運転と自動運転が混在する中では、交通事故は無くならない。
は世法律で人の運転を禁止し、全てを自動運転車にすべき。
ヒトから運転する権利を奪う。
人が運転するせいで、毎年何人もの人が交通事故で死んでると思う？
>>658
だからそれはまだ起こってない話であり将来の可能性でしか無い。
現段階で渋滞への合流が実現できてないってのは個人の感想でも憶測でもなく事実。 そのうち誰も運転してない車に譲られたり、
トロトロ走ってたら無人車に抜かれて
センキューハザードを受けるようになる >>657
愛知で、路線バスでそのような走行試験やってたようです
GPSが使えない場所があって、それを補完できるそうです
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00450392 >>664
渋滞への合流って、本線側の人の問題でしょう
人が譲れば済む話 >>649
「合流出来ない」というのは単なる個人の感想ではなく
>>549の記事にも取り上げられた現時点での自動運転の限界なのでは？
実際、2017年の暮に行われた日産の試乗会でも渋滞時はレーザースキャンで
車間を正確に把握できないから合流が難しいとされているみたいだし。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1091350.html >>667
＞人が譲れば済む話
あなたのように譲る人間ばかりじゃないというのが現状。
あなたが譲る人間がからって、すべての人がそうじゃないんですよ。
「そういう人がいる」と「全ての人がそうである」は同じじゃないってさっきも指摘した通り。 >>654
いや、アルゴリズム（笑い）でどうにかなるなら自動運転なんかとっくに実現してるわ
まだまだ必要な計算能力は足りないが、さらに速くなる余地は残されてない >>669
そういう人間ばかりじゃなければ法律でそれを義務化すれば良いだけです
自分の身になって考えて見ましょう
自分が合流したいのに誰も譲らなかったら困るでしょう？ >>654
IT革命とはムーアの法則で生産コストを上げずに性能を上げていくマイクロチップの登場により
それまで非実用的だったアルゴリズムが短期間のうちに次々と実用化されることで成り立っていたのさ
チップの性能向上が鈍化すればアルゴリズムが実用化される速度も落ちる 政治家ははよ「自動運転特区」を作って、実用化に向け実証実験をする。
今は特定の時間だけ、決まった場所と距離だけ、といちいち許可とるのが大変だけど。
特区を作って、常時いつでもどんな天候の時も自由に走らせるようにすべき。
夕張市が一押し。
雪も降るので降雪時の実験もできるし。
過疎の町に自動車メーカーが進出して、お金も落ちるし。
>>671
だから、まだ法案提出されてもいない法律を前提に論を展開しないように。
というか、「法律変えれば可能」論は、「法律変えなきゃ技術的に無理」を認めたって事になるけどそれでいいのね。 >>671
＞自分が合流したいのに誰も譲らなかったら困るでしょう？
的外れ。
こっちは困るかどうかなんて話は一切していない。
渋滞への合流がAIに可能かという話をしている最初から一貫して。 >>674
自動運転車という今までにない乗り物が登場するんだから
法律や規則が変わるのは当たり前なんですけど 結局コストダウンしたいということだろう。
GMが責任持つということだろうが
それで金もらっても死んだら終わりだからな。 >>676
渋滞している状態で、隙間がないのにどうやって入り込むですか？
人間なら出来ると言いだすの？ >>675
だから、法施行する可能性は否定してないっての。
せめて法案出てから根拠にしましょって言ってるの。
それに幾らそういう法律ができようと、相手側に法律があるからと、
安全マージン削っていいなんて話にはならない。 >>679
俺の上の方のレス読めばわかるでしょ。その説明は既にしている。何を今更。 >>680
じゃあ、渋滞している本線への合流は人間と同じようにやるって事で良いでしょう？ >>677
あなたがここで出した法案もそれに組み込まれるというのは当たり前ではないよ。 >車内にハンドルやペダルは付けない
糞やん
絶対人の手で運転したい場面ってあるやろ 自動運転車はマナーも守るしルールも守る
人間も同じように守れば良いだけです >>682
だから安全マージン削るのを行政が許すのか？って話もさっきした。
自動運転の場合は予めその行動を是とするシステムに組み込むって話だからね。 >>683
実際に自動運転車を走らせる上で必要な法律や規則も施行されると考えちゃいけないんですか？ >>686
安全マージンを人は取らなくて良いと言う方がおかしな事ですよ >>688
だからこそだよ。
人間なら安全マージンを無視して相手にアクセル緩めさせるような幅寄せで解決するところを、
自動運転は万が一の為の安全マージンを取らざるをえないからそんな方法で合流することは不可能でしょ。
自動運転が安全運転能力が高ければ高いほど矛盾する行為だから。 安全マージンを人が取らなくて良いというのは、
例えば横断歩道を渡る人がいても、
思いっきり直前まで減速しないで走る行為のような印象持ちますが >>687
可能性を考えても構わないけど、それを前提に結論を述べたって、結局はそれも可能性にしかならんということです。
「渋滞への合流は可能だ」という結論確定にはならない。 横断しようとする人がいても思いっきり飛ばして行けば渡らないだろうみたいな？ いつも思いっきりドライバーに都合の良いような解釈をして運転しているの？ 例えば、自動運転で田んぼ道で土手の上にタイヤを乗せながら上手く対向車とすれ違うとか
可能だったりするの？ 渋滞して車列が繋がっている状態で合流するのって
自動運転システムとは別の問題でしょう
本線側の車が譲れば解決しますよ
そこで安全マージンを持ち出すのがおかしな主張 おそらく フェイクニュース
皆さん、まじレスしすぎ
あと2年で出来るとは、到底思えません。
日経は新聞社としてのプライドがあるなら
自らの報道に責任持って下さい。
嘘だったら、検証報道をしないと、信頼をなくしますよ
文系の英語馬鹿（科学素養無し）の外国報道を垂れ流しなら、
お金を払う価値のない、メディアですね！ >>696
現状として解決出来ていない。
さっきも言ったように、あなたのように譲る人間ばかりなら解決するでしょうが、そうではないのだから。 >>699
だから、法律で規制すれば解決でしょう
自動運転車が街中を本格的に走るのはまだ先のこと これって乗る時に誰か免許持っていないといけないのかなぁ >>699
乗合自動車発進妨害のように、違反点数なり罰金を科せば解決しますよ >>696
自動運転システムとして解決できるかが論点なんで。
別の方法での解決は論点ではありません。
そもそも自分はあなたの>>537「AIだと絶対に出来ないって言いはる根拠は何？」の部分に反応したんだけど。
AIで出来るか出来ないかが論点です。法改正で回避するというのは論点ではない。 ＞人間なら安全マージンを無視して相手にアクセル緩めさせるような幅寄せで解決するところを、
＞自動運転は万が一の為の安全マージンを取らざるをえないからそんな方法で合流することは不可能でしょ。
＞自動運転が安全運転能力が高ければ高いほど矛盾する行為だから。
合流するのに、安全マージンを取らない人の操作の方がおかしいと考えないのが不思議
自動運転車の方が安全だと認めている様ですから、現状通りで良いと思う
合流させない操作を意図的にした人間のドライバーを罰すれば解決するのが誰でも分かる最善の解決方法 >>703
隙間がない場所に入り込む事は物理的に不可能です 人間にできない事をAIに要求するのっておかしいですよ >>707
それが人間は隙間を作り出すことが出来るんだよね
作り方は秘密だぞ >>704
あ、それ無理だわ
アホみたいに安全マージンなんて取ってりゃ
日本の交差点なんて余裕でパンクする
罰するとか愚策も愚策だわ >>706
つまりAIでは無理というのが結論でしょ？
そういう単純な話に無関係な法律の話を混ぜ込んだって意味がない。
人間なら安全マージン無視して寄せて相手のアクセル緩めるという方法で可能だけど、
安全重視するAIがそれをやろうとすると矛盾が生じるんですよ。 議論劣勢のサイン
・相手を「お前」「てめえ」等呼ばわり。今までの呼び方と変わる。
・罵倒(相手をバカ、アホ、文盲、アスペ呼ばわり等)
・レッテル貼り(相手をネトウヨ、パヨク呼ばわり等)
・草が増殖(www多用)
・論点ずらし
・誤字への揚げ足取り
・今までレスアンカー付けてたのに、レスアンカー外して反論
・自分に同調してる他のレスの尻馬に乗る。敵の敵は味方。
・IDの異なる自分への反論者全てを同一人物と認定。
反論が途絶え、上記しかやらなくなった時点で敗北宣言。 ジャップは完全に周回遅れの没落国だな
いまだにガラケーのネトウヨのジジイが自民を支持した結果がこれだよ… >>544
> 昔はどんなに混んでても一台おきに合流させるのがマナーだったけど、今はそういうの
> 誰も教えないのかね。
その手のマナーには土地柄あるよ >>704
＞合流するのに、安全マージンを取らない人の操作の方がおかしいと考えないのが不思議
いや、おかしいですよ。いつ自分がおかしくないだなんて言いました？
おかしいが現実としてそういう事は存在しているということです。
倫理的におかしい行為だろうと自然現象だろうと、自動運転AIは反応しなきゃならないんですよ。
相手がおかしいからぶつかってもこっちは悪くないからぶつかってもいいんだ、とはならない。
それと、反論するならレスアンカーくらい付けてくださいよ。発見遅れた。
＞合流させない操作を意図的にした人間のドライバーを罰すれば解決するのが誰でも分かる最善の解決方法
これはAIによって実現可能かという話から論点が外れている。 >>668
合流にはドライバー同士の暗黙の了解が必要だからね
アイコンタクトとかハザードランプの合図とか、車の運転の何割かはドライバー同士のコミュニケーションで成り立っている
運転手の顔が見えない自動車って周りから見て怖いものだよ
何を考えているかを外から伺い知ることができないから
自動運転を実用化したかったら周囲の人間とのコミュニケーションは必要不可欠だと思う >>716
パッシングでスピード落とすから今行けって合図しても
自動運転だと動いてくれないだろうしなぁ
完全停車してから自動運転する車が動き出したんじゃ効率悪すぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
