【鉄道】あと３センチで破断の恐れ 亀裂の新幹線台車。ＪＲ西日本「想定せず」
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https://www.nikkei.com/content/pic/20171219/96958A9F889DE0E6EAE0E7E7E3E2E3EBE3E0E0E2E3E59391EA88E2E2-DSXMZO2482679019122017CN8001-PN1-2.jpg
東海道・山陽新幹線ののぞみの台車に亀裂が入ったトラブルで、亀裂の長さが14センチに達し、あと３センチで鋼材が破断する恐れがあったことが19日、分かった。記者会見したＪＲ西日本の吉江則彦副社長は「安全性への信頼を裏切った」と謝罪し、全台車で微細な傷の有無を確認する臨時検査を実施するとした。新幹線では過去に例のない損傷に、専門家からは「脱線の可能性もあった」との指摘が上がっている。
吉江副社長は会見で「極めて重大なインシデント。お客様をはじめ関係者に深くおわびする」と頭を下げた。台車の亀裂については「過去の検査でも同様の事例はほとんどなく、想定していなかった」と話した。
台車は川崎重工業が2007年に製造。鋼材製で車軸を固定し、２台で新幹線の車体を支える。トラブルがあった台車を博多総合車両所（福岡県那珂川町）で調べた結果、台車枠（長さ約3.3メートル、幅約2.1メートル）の１カ所に両側面約14センチ、底面約16センチのコの字形の亀裂が見つかった。亀裂は底部から上部に向かって進み、あと３センチで最上部に達して鋼材が折れる恐れがあったという。
ＪＲ西は亀裂の原因について「調査を続けており現時点では不明」としているが、運輸安全委員会は重大インシデントと認定。中橋和博委員長は19日、「走行中に突発的に亀裂が生じたとは考えにくい。台車に細かい傷があり、何回か走行するうちに広がったのではないか」との見方を示した。
ＪＲ西は再発防止策として、全ての台車について今回亀裂が入った部分を重点的に検査。台車部分などにセンサーを設置し自動で異常を検知するシステムの導入も検討する。トラブル当日の対応の遅れを踏まえ「異常の有無を確認できない場合は運行を取りやめるよう社員教育を徹底する」（担当者）としている。
トラブルは11日、博多発東京行きののぞみ34号で発生した。小倉駅（北九州市）を発車した同日午後１時50分ごろに客室乗務員が異臭に気づき車掌に報告したが原因は分からず、岡山駅（岡山市）から車両保守担当社員が乗車。異音を確認したものの「走行に支障はない」と判断し、名古屋駅（名古屋市）で運行を取りやめるまで約３時間走行した。13号車の台車には亀裂のほか、モーターの回転を車軸に伝える部品などに油漏れや変色も見つかった。
在来線では過去に台車枠の亀裂が関係する脱線事故も起きている。東京都板橋区で昨年５月に発生した東武鉄道の脱線では、普通電車の台車枠に長さ約18センチの亀裂が発生。車輪にかかる車体重量のバランスが崩れたことが原因とされる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24825510Z11C17A2AC8Z00/ この車両は点検で車庫に入りますので、○○駅で御乗換え下さい.。
公表をしてこなかっただけだろう。初の重大インシデントというのは嘘だろう。 高い日本製にするのは無駄という風潮になってまた輸出で負けるのかW 原発は5重の壁があるから絶対安全
低学歴サヨクは甘えるな >>199
壁があっても爆発して世界に恥さらしｗ
統一教会か、クラウドワークスで自民から金もらって書いているの? 想定していない事態の場合はダイヤ優先でそのまま走らせる、と
さすがJR西日本
言うことが違うわ
この会社いっぺん潰さないと、また大事故起こすぞ >>109
事故の一歩手前の問題の日本語がないっとことか。 JR北海道が安全最優先故にサービス悪化の一途を辿ってるからな…
在京キー局や在阪局は福知山線の事故を引き合いに出してくるぞ JR東海はJR西日本の車両の乗り入れを拒否しろよ
無論新大阪駅構内もJR東海の所有物だから新大阪駅構内の乗り入れも禁止だ
そうしないと安全が確保できないし、また福知山線脱線事故みたいなことがおきる
山陽新幹線に乗りたい奴は西明石から乗れ >>51
川崎重工は神戸本拠地だしな(´・ω・`) >>177
住友金属も台車を製造していますが、SM材は規格略号ですので住友金属の略ではありません。
比較的汎用素材となります。 これって一気に亀裂が広がったのか長期間で徐々に広がったのかで問題がぜんぜん違うな >>205
ならそうしましょうか。
新大阪ももちろん半分にした上で、20番線の南にもう2面
作る形で広げよう
西日本は東海に虐められてるんだし、東海乗り入れなくなれば
西日本独自の車両開発出来る訳だし東海はまた500系のように嫉妬する車両を作れるし
それに今後はインバウンドが重要な産業となるから大阪と九州中心にアジア観光客が
集中しているのでアジアに優しい西日本独自のサービスが出来るので問題ない
アジアを見下し差別する東海と優しい西日本、これが海外の評判となるだけ
一日も早く新大阪で系統分断してほしいものだ
東海や東の経済を潰すチャンスになるので西日本から分離を求めれば良いよ 587文責・名無しさん2017/12/21(木) 19:04:06.61ID:ZsPP2lVT0
>>531
東海が台車引き受けの際に一切チェックしないことについては
謝罪も無いし、マスコミもスルーしてるな。
東海が不良台車を走らせたことは同じなのに、なぜか全部西日本が悪いことになってて
マスコミは西日本の謝罪シーンばかり流してる。おかしいね。 やっぱ西の人間はダメだね
明治あたりで役割を終えた人種
いま残っているのは老人から子供まで産業廃棄物レベル
尼崎の鬼婆とかね >>210
日本会議葛西が圧力かけているのが見え見えなんだよな。 >>212
名古屋まで走らせて謝罪しない東海の体質はスルーですか？ >>210
欠陥台車設計したのも東海だし
700系までは東海と西日本で別の設計だったがN700から共通になった >>209
上海虹橋並みに20本くらい新幹線ホーム引いたらいい >>205
> 山陽新幹線に乗りたい奴は西明石から乗れ
せやな...
新神戸 鉄にまで活断層調査しないとダメですよね
腐った国は全部腐るもう日本は寿命 >>174
それは養生テープ。
國鐵廣島は、ガムテープだったかな“・・・ >>194
兆候を確認したのに、そうしなかったから重大 270キロしか出ないドン亀すらまともに走らせられんのか
世界に誇る日本の技術って凄いんだな（笑） 東海は名古屋まで走らせておいて正しい判断、、西日本に点検して欲しいと
人に責任を100％なすりつけるんだね
名古屋までで台車は損した可能性もあったのに
東海は西日本以上の殺人体質だわ
もう東海のＮ７００には怖くて乗れません
西日本のＮ７００乗りましょう！
山陽区間では５００系かＮ７００-7000,8000番台です
それが一番安全 >>16
小学校の時そういうひみつ道具の出てくるマンガ書いてた 機器の故障で新幹線の運行を止められないのヤバい
地震が起きたときは止まるけど そら、本来ならヒビが入ってはいけない場所だからね。
点検の場合、可動部や摺動部、交換部品がある箇所を優先するだろう
けど、検査項目増えて、検査員はとばっちりだわな。
根本的に強度が足りてないのが一番の原因で、それを人の目や
検査機器で対処するやり方なんて、その場しのぎでしか無いわ。
500系
https://www.khi.co.jp/rs/product/detail/pro_wdt205.html
N700系
https://trafficnews.jp/post/64763/170209_daisya_04
早く強度を上げた台車に交換をしないと、同じ事を繰り返す
事になる。次は悲惨な事故かもしれんよ。
だいたい、日本の生産性が悪いって言われているのは、こういった
人間任せの風潮が蔓延してるからだろうね。十分、強度があれば、
本来なら点検の必要すらない場所だわ。 作りの悪さを職人芸でカバーするってか、たしかに職人芸に頼りすぎだな、すごい職人はたしかにいるけど >>97
エベンキ東朝鮮チョンコベクレ韓唐にいるから
頭腐ったんやろうな >>205
>>209
それだと「東海道・山陽新幹線」と言う通称は使えなくなるな
あらかも東京〜博多間1069kmを一つの新幹線路線のように括っているし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
