【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017年10月2日 発売
315万360円～399万600円
日産自動車は、EV（電気自動車）の5ドアハッチバックモデル「リーフ」をフルモデルチェンジして10月2日に発売する。価格は315万360円～399万600円。なお、日産はこの発表に合わせ、2018年にモーター出力やバッテリー容量などを向上させたハイパフォーマンスモデルの発売を予定していることも明らかにしている。
リーフは2010年12月に初代モデルが発売され、外部から充電された電気だけで走る“100％電気自動車”。走行時にCO2を排出することがなく、災害発生時などにバッテリーに蓄えた電気を外部供給できるといった独自性の強い魅力を持ち、これまでに28万3000台をリリースして「世界で最も売れている電気自動車」となっている。
2代目のリーフでは、「EM57」型モーターとリチウムイオンバッテリーで構成される「e-パワートレーン」が進化。モーターを制御するインバーターを高出力化したことにより、従来型で最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgm）/0-3008rpmを発生していたところから、最高出力110kW（150PS）/3283-9795rpm、最大トルク320Nm（32.6kgm）/0-3283rpmにパワーアップ。モーターならではのわくわくさせる加速性能を大きく高め、0-100km/h加速のタイムを初代リーフから15％短縮したほか、60-100km/hの中間加速は加速時間を30％短縮しているという。
リチウムイオンバッテリーの容量もこれまでの24kWh、または30kWhから40kWhに向上。JC08モードの航続距離を初代モデルのデビュー当初（200km）から倍増となる400kmに引き上げている。
なお、これまでと同じサイズを維持しながら40kWhの大容量化を実現した新開発のリチウムイオンバッテリーは、急速充電による80％充電の完了時間が従来の30分から40分に伸びているが、これは充電できる総量が増加したことの影響を受けたもの。新たに採用した電極材によって大電流で継続的に充電できる時間が従来型から向上しており、充電開始から同じ30分が経過した時点での充電量は新型バッテリーの方が多いという。
昨今の日産では、卓越した技術を自社のクルマに与えて新しい価値をアピールする「ニッサン インテリジェント モビリティ」を展開。このニッサン インテリジェント モビリティは電動化技術による「インテリジェント・パワー」、知能化技術による「インテリジェント・ドライブ」の2つを柱として取り組みが進められ、量産EVとしてインテリジェント・パワーの象徴的存在に位置付けられてきたリーフに、2代目からもう1つの柱であるインテリジェント・ドライブの自動運転技術「ProPILOT（プロパイロット）」を導入。Xグレードに標準装備し、Gグレードでも16万2000円高でオプション装着できる。
また、2代目リーフでは高速道路の単一車線でアクセル、ブレーキ、ステアリングを自動制御するプロパイロットに加え、駐車の開始から完了までボタン1つで自動制御する「プロパイロット パーキング」を新採用。2016年11月に発売した「ノート e-POWER」で好評の「e-POWER Drive」を進化させた「e-Pedal」も搭載している。
プロパイロット パーキングでは駐車場内でシステムを起動し、センターコンソールのカーナビ画面に表示された駐車可能なエリアのなかから駐めたい場所を選択。そこからはシフトセレクター前方にある「プロパイロット パーキングスイッチ」を押し続けることで、ステアリング、アクセル＆ブレーキ、シフトチェンジ、電動パーキングブレーキのすべてを駐車シーンごとに自動制御。電動パーキングブレーキが作動して駐車が完了するまでの全手順を任せることができる。Xグレードに標準装備するほか、Gグレードにもオプション設定（21万600円高）。
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【EV】日産、航続距離を“初期モデルの2倍”の400kmに高めた新型「リーフ」 [無断転載禁止]?2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504665628/ リーフ
オプション付けて実勢350万円～450万円
高過ぎる
EV車が高いのはリチウムイオン電池の大容量化という力技やってるから
生産量が少ないんだから無理がある
100～200万円台の小型車でSUV(EVモデル)を出せばいいんだよ
日産を見ても解る通り、初期型リーフを買った人の下取り値は今や10万円。
日産自身「ゴミと同じ価値です」と言ってるようなもの。
同じ価格のミニバンなら110万円の査定が付く。
容量落ちた電池を下取りし、適度な価格で交換出来るようなプログラムがないとユーザーの不利益になる。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170829-00075087/ 500万円のリーフが売れるといいねｗ
ちなみに軽自動車の代わりにリーフが3台だと、契約電流150Aで電気工事だけで100万円
月の基本料金で3万円だけどねｗｗ >>271
Dに聞いたら、ガソリン車問わず5年で減価償却、つまりガソリン車も価値は無いって
下取りは値引きの手段としてその車の価値、無価値に関わらず商法上の大義の為に用いる仕組みだってさ
残念だったね >>33
150Aのブレーカーで契約すると30kVAになるのだが
電力会社によっても異なるが1kVA280円程度だから30kVAで月額基本料は8400円程度なのだが？
3万円ってどこからでた数字なの？ ニッサンは順調だけど、他の国内メーカー心配になってきた 技術力と先見の差がこんなに出るとはね
トヨタのミライは見送るわ、ゴメン ミライの水素ステーション次々に作り昨今では22箇所になっているんだが >>31
馬鹿かおまえなんでノートが比較対象なんだよｗ
比較するならPHVだろ。ノートは動力源はガソリン以外使えないのに
ガソリン車と変わらんだろ。 蒸気機関車
ディーゼル車…プリウス、ノート
電車…リーフ、i3、モデル3 バッテリーの劣化対策をマジでやらんと、
だめかもな。冷却とか有償交換とかやることはある。
たとえ本体価格が上乗せされたとしても。 日産は長らく国内販売低迷していて、
世界的にはトヨタに次ぐ業績を上げていたことがあっても、
国内シェアとしては軽自動車を含めた販売台数でダイハツ以下だったこともありますから、
FCVはダイハツが出した後でいいと思いまふ。 スマホが大大広告を打つ様になって、ガラケー握りしめながらスマホのデメリットを声高に叫んだっけ CD聴き始めのころ、必死にレコードの音の再現性を論じてる旧人類を思い出した >>32
その観点だと三菱のi-MIEVは着眼点よかったと思うんだけどね
もともと近所の用足しにしか使わない軽自動車だし
変に色気出して「未来風」デザインにしたのがダメだった
実用的な背高ワゴンで出し直したらいいのに ガソリンの時代の人はこれからもずっと新しい製品の悪い点を並び立てて、化石燃料を使い公害を撒き散らしながら暮らしていくんでしょうね 走行距離が二倍だったら充電回数が半分になるわけだから、
当たり前に充電による劣化は少なくなるよな。 >>51
そゆこと。電池がすぐしぬとかしょぼ電池だったため。
それはミニ四駆で電池1本でレース出るようなもん。 >>51
なんだそのトンデモ馬鹿理論はｗ
一日使うに十分な航続距離が達成された時点で
充電回数は一日一回で収束するだろう。 >>53
その場合は充電深度が浅くなるだろう？
そうすると寿命だって延びるよな？
まさか知らないとかｗ ＞プリウスの最初の頃もこんな感じだったな
僕と同じだねｗ
ｂｙ ミライ >>54
何をまた頓珍漢な事言ってんだドアホ。電池メーカーのデータシート見てこいボケ。
まあお前が見てもわからんだろうがそんなに単純に比例するもんじゃねえわ。
寿命は熱を産生する充電のサイクル数の方が影響が大きい場合もある。
大容量ゆえに平均残量も上がって寿命に悪影響を与える場合すらある。
HVの二次電池なんて満充電してがっつり吐き出す繰り返しだが決して低寿命に
結びついてないぞ。 >>57
DODが浅いほどxサイクル寿命は長くなるってのは、
大概のリチウム電池メーカーのデーターシートに書いてあるが？
HVの二次電池はリチウムじゃなくメタハイだからだよ、
そんなことも知らないで何言ってんだかｗ >>57
DOD サイクル寿命
↑これでググってみれ >>49
ボールペンが日本に普及し始めた頃
字を筆で書かないヤツは日本人じゃない心がこもってないと言われていた。
新年の挨拶も年賀状からメールなどに変化も受け入れられない人も居る。
変化を楽しめないヤツラは古いものを使い続け商品が消えるまでしがみついてればいいさ。 >>59
>HVの二次電池はリチウムじゃなくメタハイだからだよ、
おまえ恥かきマニアかよｗ
偉そうな口きいてそんなに無知晒して楽しいかｗ
プリウスは両方使ってるがフィットHVはリチウムイオン、他社もリチウムイオンだぞばーか >>62
で？
DOD サイクル寿命
でググってみたかｗ
答えはなんだｗ つかDODが浅いと寿命が延びるって知らないやつがいるってのがびっくりだわｗ >>62
一般的に出回っちゃってるプリウスは1kWhのニッケル水素電池。
初期リーフリチウムイオン電池24kWh 今回のリーフは40kWh
同列で語るのはおかしよ >>25
自分は行動範囲が100ｋｍ以内なので200ｋｍあれば充分だけど
そこは人それぞれだからなぁ >>65
あのかっこ悪いプリウスPHVの方は10kwhのリチウムイオン積んでるそうですよ
10kwhだとバッテリー酷使するのでヘタるの早そうですけど・・・ ３年後には中古で３０万円で叩き売りされる車ですよね >>14 >>16
だって､リーフなんて､少なすぎて､事故がニュースになるほど､､､おっとココまでだ >>58 >で、この車は10年乗れるのかい？
うん､乗れるけど､､､粗大ゴミ｡
下手すると､下取りが数万。いや処理費用として数十万円ひつようになるかも(妄想) >>50 >プリウスの最初の頃もこんな感じだったな
プリウスは､ガソリンさえ入れれば走れるから。(HVのバッテリがダメダメでも､､､推測だけど)
そこは､大きな違い 3年ごとに60万出してバッテリ交換必要で、
出かけるにも航続距離と充電スタンドの所在確認必要なのは厳しいなあ。
自動車なのに行動の制約大きすぎ、公共交通機関で間に合う処に住んだ方がマシじゃん。
遠出はレンタカー借りるのは同じだしｗ
戸建てで深夜電力契約か太陽光発電で元が獲れてる家庭じゃないと電気代も気になるし。
使うだけ燃費有利と言っても、高いバッテリ消耗させるんだし…
ガソリンスタンド減るって意見在るけど、
過疎地はまさにその状況そんな所は都市まで出ないと充電スタンドもないし。
作業車や商用車・運搬用の大型はないし、
都会のインフラ整った個人乗用ニーズだけやろな。
日本は国土長いからヨーロッパの単独国（EU単位での移動は出来んやろ）みたいに
内燃機関禁止は出来ないな。
モーターは如何でもなるが、まあ電池の革命でもないと厳しいわ。 >>74 プリウスは価格と電池の懸念はあったけど、ガソリン入れれば行動の制約はなかったからなｗ EVカーがホントに普及したら
フォーミュラＥみたいに､途中で乗り換えるんだろうなぁ
「その固有の一台を所有する」じゃなくて「同一車種同一グレードを一台分専有利用する権利」ってな感じに概念が変わって
長距離行く場合には途中のレンタカー会社？で充電済みを乗り換え／乗り換えで目的地に着く
ってな具合に、、、
ホントになるか？？？ >>74
電池がなくなると鈍ガメになるとかブレーキの利き方が不自然とか
色々いちゃもんつけられてたんだよ
まあ最後は価格が高い
って言う話
今のEVと同じでしょ？ w http://gigazine.net/news/20170904-tesla-model-s-battery-degradation/
バッテリー劣化の問題はテスラはすでに解決している
ヒーターとクーラーで温度一定にすることで劣化は避けられる
一般的な車体寿命である20万キロくらいじゃ90％以上性能が残ってる
技術の日産（笑）はそこケチって信用なくしたけどな >>78 >電池がなくなると
EVは全く動かなくなると思いますが､､､これは大きすぎる チ・ガ・イ！！ メインカーとして購入するなら3代目、航続距離６００㎞オーバーからだな >>78 EVより新参であるHVはその問題（エネルギー回生使うならEVも同問題あり）解決して問題なくなったけど、
EVはその問題解決しても根本問題残ったままじゃん。 >>59 >HVの二次電池はリチウムじゃなくメタハイだからだよ、そんなことも知らないで何言ってんだかｗ
メタハイ(ニッケル水素二次電池)を使ってたのは､プリウスで三代目まで(四代目は売れてないSグレードのみ)だよ､情報遅れてない？ >>79
テスラはなぁ､値段の桁が♪違うからぁ ww >>7 >>69 >3年後には中古で30万円で叩き売りされる車ですよね
叩き売りの前に､元オーナーが幾らで売ったか､下取り価格に興味シンシン
まさか､値が付かないで､新車をそこから買うことで､値引きと合算とか？ >>83 そらリチウム電池は少しずつ実証実験で安全が確かめられてきて大容量化がすすめられたんだから、
時代が進んで自動車の要求する容量のが実証されただけだからね。 >>85 あとたったの30万出せば電池新品に交換できるのにｗ >>87
まじに､元オーナーは｢あとたったの30万円｣で初期リーフの電池を新品に交換出来たの？w ま､アクア(カローラアクシオHV/フィールダーHVも)が､まだメタハイ(ニッケル水素二次電池)なのは認めるけどさぁ w >>88 俺の聞いた話では、60万だから売値30万を問題にするなら、あと30万と言ったの。
実質は売れば＋30万、電池交換で乗り続ければ－60万で90万の差が出るんだけどなｗｗｗ >>91 だよなぁ､売っぱらったのちの､販売価格に費用を足して電池を新品に交換する
って､どうゆう先物取引のサギかと思った www >>27
400kmじゃなくて240kmで計算すべき
名古屋どころか浜松さえも届かない リーフのバッテリ上がって JAF 呼んだら､充電してくれるのかなぁ？
それとも､充電スポットまでレッカー移動だけかなぁ？
充電スポットで充電しても動けなかったら､再度修理工場までレッカー移動？ 世界の美意識はこん/なに違/った！ 1人の女性を20カ国以上でフォトショップ加工（画像)
http://www.mcpzka.shop/891.html リーフ
冬場に、手袋マフラー防寒服でナビやオーディオもつけずに乗ってる奴がいるらしいからな。 それどころか、湿気で窓ガラスが曇るから、USBの扇風機を使ってるくらいだ。
はっきりいって、クルマのためにそこまでしたくはないな。 現行のリーフもカタログスペック上は220kmくらい走ると宣伝していたけど
実際に走るのはMAX180kmくらいで、エアコン付けると100kmくらいまで減る
ちなみにEPA基準では170km表記なのでEPAの方が正確
JC08は全くあてにならない >>97 オーディオはつけようよ
曲は♪燃ぉ～えろよ、燃えろ～よ・・・ プリウスのリッター40km詐欺でも思ったけど
日本車の燃費表記のデタラメさは最悪 山形－金沢の往復900km強を何とか無給油でこなせた。7,8年くらい前のレガシィ。
電気自動車のカタログスペックがフル充電1500km、5割までなら1分で充電くらいにならないと、
買う気にならん。 >>101
リッター40キロなんてテストコース周回でもまず出せないのに
それをモード燃費で40キロとか言っちゃうところが凄いよなｗ
海外向けの公称燃費は大体半分の数字だし。 EPA基準だとリーフの走行距離は151マイル（243km)
EPAの数字は普通に走った場合のMAXを想定してるから
素人がエコランすれば200km台半ばくらいがMAXと思っておくべきですな
でエアコン付けて走れば150kmくらい
東京から静岡も届かない
東京から富士宮まで行けるかどうかってくらい >>102さん >>77 みたいに､「同一車種同一グレードを一台分専有利用する権利」じゃダメですか？ by蓮蓬 JC08で700キロくらいあれば実際は6掛けくらいだろうかまずまずのところだな。
ガソリン車並みの航続距離で実用上困ることはほとんどないだろう。 ちなみにリーフの電池は3年で70%～80%くらいまでは劣化するからな
普通に走って150kmが限界かと思ってても
ちょっと使い込んだら100kmから120kmくらいに減る
東京から富士宮どころか熱海まで行けるかどうかってくらいになるぜ >>51
なるほど
そうするとバッテリー容量がリーフの1/5しかないプリウスＰＨＶのバッテリーが心配ですね
サイクル劣化が物凄いことになりそう
逆にプリウスＰＨＶで目立った劣化がなければリーフの大容量バッテリーは全然問題なしということです >>25
実走行で350ｋｍは楽に出せますよ
エアコン使用で-20ｋｍ程度
ただ、実際には80％までの充電で使うことが多いので300ｋｍ前後が目安ではないでしょうか ごーんの高額給与の原資へのお布施
情弱が
ドヤ顔で乗る
EV車
シエンタやフリードのような車種が用意されていない日産。
ノートのシステムで作れよ。
日産以外がEV出さないのが気になるなｗ
実はあんまり良いものじゃないのかも。 >>75
バッテリーは８年１６万キロ保証付きですよ
それに充電スポットはバッテリー残量によって（かなりの余裕をもって）ナビが勝手に
近くのスポットへと案内してくれるのでまず電欠という事態はありえません >>106
model3のロングレンジ版はEPAで310マイル(498km)
このくらいになれば実用レベルだな
リーフは新型でもまだ実用レベルに至ってない >>97
ハンドルヒーター、シートヒーターが標準装備なんですが
ほとんど電力消費せずに暖かいですよ >>113
出せないが正解
なにも勉強しなかったやつがいきなり難関大学受かるようなもん >>99
エアコンはせいぜい-20ｋｍ、冬季でも-30ｋｍ程度でしょう
エアコン付けたら１８０ｋｍが100ｋｍに落ちるというような極端なことはございません
一度ご自分で乗ってから書き込むようにしてください >>102
一台しか車が持てない人はガソリン車に乗っているのが無難でしょうかね
私は２台持ちなのでリーフが大活躍
高速道路を使って遠乗りする場合を除いてはほとんどの日常生活においてリーフで何の問題もありません
年間３万キロほど乗るわけですが、そのうち２万５千キロはリーフでこなしています
60ｋｗタイプのリーフが出たらいよいよもう一台のガソリン車を処分することも検討中です >>104
いや逆ですよ
ＥＰＡはエコランをまったく考慮しない場合の数値です
エコランすれば新型リーフの場合は350ｋｍ程度なら何なく出せると思いますよ
たとえば私は現行の24ｋｗタイプで平均電費9ｋｍ～9.5ｋｍですからね
適当にエアコン使って山道走ってその数値ですから、これから秋の１０月辺りは平均10ｋｍの電ピが出ることもあるでしょう
ガソリン車と違ってＥＶはＪＣ08モードに割かし近い数字が出せる印象です >>108
リーフのバッテリーは８年１６万キロ保証付きです
そういったデマを吹聴する理由を教えてください >>113
いま全世界の自動車メーカーが必死でＥＶシフトの真っ最中ですよ
乗り遅れたトヨタは社長が真っ青になって泣いてしまいました
中国および欧州がガソリン車排除に動き出したのが大きいと思います >>115
ＥＶ一台で何でもこなそうと思ったら、そのくらいあると安心ですね
私はガソリン車と併用中ですがリーフで80％以上のシチュエーションはこなせる印象です
24ｋｗリーフですらそうですから、今回の40ｋｗなら９割はこなせるでしょう
来年の60ｋｗならもはやガソリン車は要らないのではと思います >>119
だからご自分で乗って検証してみてください
ネットの噂ばかりに振り回され過ぎですよ >>121
EVがどれほどJC08に近づけやすいか信頼できるソースのURLをはれや
まあmodel Sでも1000km走ったってニュースがあったから
リーフでも走り方次第ではJC08に近づけるのだろうが
どういう走りをすればどれくらい延びるかってのは情報が無い 充電に時間がかかるのがネックやな
ディーラーとかで予備の電池を10分位で
交換しくれればいいのに >>126
リーフなんか乗るわけないし
リーフに限らずEVはヒーターつければ３０％以上は減る
リーフは違うというならどんな魔法を使ってるのか是非教えていただきたい エアコンに関しては初期リーフの悪い噂が独り歩きしてしてしまい、
いまだにネットでそればかりが誇大にデマとして出回っているようですね
中期以降のリーフにはヒートポンプエアコンが装備され、消費電力が激減しています
起動直後で3ｋｗ、平均で1ｋｗ程度しか消費しません
走行距離に換算するとせいぜい-20ｋｍ～-30ｋｍ程度でしょう
実際に乗れば簡単に分かることです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
