【EV】“ＥＶシフト”１００年に１度の大転換 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車業界の巨人 ボッシュ。ドイツを拠点に世界１２０か国以上に展開する世界一の自動車部品メーカーが、創業わずか７年の京都のベンチャー企業 ＧＬＭと提携することが明らかになりました。両社が目指すのは次世代の電気自動車の開発です。
自動車業界では２０世紀初頭にガソリンエンジン車が主役となり、世界のメーカーがエンジンの性能向上にしのぎをけずってきました。それから１００年。今、車の心臓部とも言えるエンジンが電気モーターに置き換わる劇的な変化が起きようとしています。この急速な“ＥＶシフト”は、いったい何をもたらすのでしょうか。
中略
世界で進む“ハイブリッド車外し”
きっかけは、世界各国の排ガス規制です。アメリカ・カリフォルニア州でエコカーの販売を義務づける「ＺＥＶ規制」。ことし秋以降に発売するモデルからエコカーの対象が狭まり、日本メーカーが得意としてきたハイブリッド車の優遇がなくなります。
また、ＥＵ＝ヨーロッパ連合では、２０２１年から排ガスに含まれる二酸化炭素の量を大幅に削減することが求められます。従来のガソリンエンジン車やハイブリッド車では、基準をクリアすることが困難なレベルです。さらに、世界最大の自動車市場、中国も電気自動車に大幅に有利な排ガス規制が、早ければ来年にも導入される見込みです。
いずれの規制も、日本でエコカーの代名詞となってきた“ハイブリッド車外し”が鮮明になっています。
一方、ディーゼルエンジンをエコカーの主力としてきたドイツメーカー。最大手のフォルクスワーゲンが排ガスの処理で不正なソフトを取り扱っていたことが明らかになり、エンジン開発への投資が一気に縮小しています。主戦場であるＥＵの厳しい規制が間近に迫っていることもあり、フォルクスワーゲン以外の各社も電気自動車の開発に舵を切りました。経営資源を集中させ、巨額の投資がこの分野に流れてきています。
ドイツメーカーを主要顧客とするボッシュのロルフ・ブーランダー統括部門長は「世界中からすでに３０を超える電気自動車関連のプロジェクトを受注しており、年間４億ユーロ（日本円で約５２０億円）の投資をこの分野に行っている」ことを明らかにしました。
翻って日本の自動車産業はどうでしょうか。
自動車メーカーを頂点に、関連の企業が幾重にもピラミッド型に連なり、５００万人もの雇用を抱え、その中心はエンジンです。エンジン周辺の複雑な金属加工など、高度なすりあわせの技術が求められる関連の産業は、日本の自動車の競争力の源泉でした。このため、大手自動車メーカーの狙いは、急激なＥＶシフトではなく、エンジンを併用するハイブリッド車を柱とする緩やかなシフトでした。
しかし、それを許さない各国の規制が、日本の自動車産業の形態を大きく変えようとしています。三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の杉本浩一シニアアナリストは「エンジン本体や関連の部品に依存しすぎた会社は、他社との合併やほかの事業への投資など大幅な変化を強いられ、長期的には事業転換をする必要がある」と指摘します。
新型車の投入で電気自動車のシェア拡大を目指す日産。モーター開発で日立製作所と提携したホンダ。そして、デンソーやアイシン精機などの系列を含めたＥＶ戦略を練り始めたトヨタ。各社は矢継ぎ早に対策を打ち始めていますが、想定以上に“ＥＶシフト”は加速しています。
貿易摩擦や円高など幾度もの“外圧”を乗り越え、競争力を維持し続けた日本の自動車産業。来たるべき電気自動車時代にも世界で勝ち続けることができるのか、今、大きな岐路に立っています。
http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2017_0725.html ２０１４年から？Ｆ１の使用もハイブリッド化がＯＫで、市販ＨＶ顔負けの
凄いＨＶマシーンに成ったけど。本田が駄目なのよ、ぼろエンジンで
２４時間ルマンでも、ＨＶ部門にトヨタとポルシェ出てたけど、トヨタ全滅の
ポンコツだった。日本はＨＶでも弱いのか？ でもＥＶの世界標準がシナになって、今の保安基準やらメーカーのパーツ保存年限規制やら
はたまたＰＬ法やらリコールに関する法（道路運送車両法？）が全て無効ということになったら安心して乗れないぞｗ
中国がＥＶ固執してるのは、技術における「中華の夢」と言うヤツなんだろうけど
シナが製造・技術に関する覇権握ったら、結果的に各国の安全に関する法規制がユルユルになるやなｗ
（そうしないとコスト高になってシナに対抗できないからな） >>953
いや、それとこれとは別だろ。
各国の安全基準はどこの国のメーカーが覇権を握ろうがあまり関係ない。
韓国製や中国製のアイフォンが爆発したら、どんなにシェアが高かろうが飛行機などでの
持ち込みは禁止になるし、それが自動車だって変わりはない。 数年で容量が半減するから無理
スマホやノートPCと同じ >>933
>あと、東芝製だから日本で作ってるんだと思ってるかもしれんけど、
>いまのテレビは中国の量産工場で作ったのに、日本のブランドを
>つけてるOEM製品だよ
何処をどう解釈したら「東芝製だから日本で作ってるんだと思ってる」
なんて勘違いしたのか知らんが、ドンキの4kTVは映像エンジンや
番組表周りを含むUIを積んだメインボードに東芝映像ソリューション
が開発した基板を採用しているから中身は東芝製と言ったんだし、
そのメインボードも含めて東芝製のTVが中国製品のOEMなんて
状況は存在しない。
どう考えても、OEMの定義か汎用品の定義のどちらかを勘違い
しているとしか思えんな。 >>952
ル・マンのトヨタなんてゴール直前で故障したけどポルシェから全域で自分達より
速かったと認められたし、LMP2クラスのヴァンサン・キャピレールから自分たちの
レース中の紛らわしい行為がトヨタのクラッチをゴール直前で壊す結果になって
しまったって謝罪までされてるじゃん。
勝負にタラレバは無いが、あれを見てトヨタがポンコツって思う奴は
機械音痴すぎるだろ。 日本以外はハイブリッド技術が無いからな、基本問題があるのに一気に蓄電池EVとはね。
ランニングコスト（主に充電や蓄電池交換費など）や発電所の問題もあるのに。
環境は表向きの話であって、本音は政治的な色合いが強いとしか感じない。 投資家だけが盛り上がっているｗ ほとんどの人はどうでも良いと思ってる 誇張でなくて100年に一度の大転換だから。
リチウム電池はEV需要が多すぎて工場を建てても
供給が追いつかない状況だし。
PCと同じで普及期に入ったら一気に来るからなな >>956
その記事にもあるように、水噴射エンジンは使う水の品質確保が
難しい。
個人的には、それよりも燃料改質エンジンの方がメンテナンスフリーで
将来性があるのではと思っている。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/198610/041200095/ 実態のない2000年のインタ−ネットバブルとおなじだぞえ,バッテリ−
もまだまだ能力不足たんなる期待だけであおってるだけ おまいらが今使ってるインターネット、25年前パソコン通信と言われてた時代はどんな状況だったよ？
速度遅いは動かないは金高いは
今はバカな書き込みが簡単に出来る
しかもちっちゃい端末で世界中からな そして日本はインターネット後進国になりました
車も同じ運命だろうな EVは充電に時間がかかる
急速充電すると１００万のバッテリーを２年で買い替え >>970
雨の日は車で良いじゃん
遠出する時も車
車＋電動アシスト自転車 >>971
信じられるか？
テスラの電池調べたら急速充電の方が寿命減ってなかったんだぜ？
すぐに回復させた方が寿命伸びる >>971
>EVは充電に時間がかかる
寝てる間に充電するから問題ない。
>急速充電すると100万のバッテリーを2年で買い替え
日産ディーラーの試乗車で急速充電のみのリーフが中古車市場に出てるがそんな問題は無い。
リーフなら最低でも5年10万kmの劣化の保証がある上に60万円で新品充電池に交換可能
もう少し勉強してからネガキャンしないと2chでネガキャンする仕事も無くなるよ？ 発売されてまだ5年だろ!?
寿命云々言えるほど長期間使ってるユーザーのデータ集まってるのか？
胡散臭いなあ。 >>974
電池特性を知らない素人のたわごと
>>975
徐々に減少するバッテリー容量を保証するメーカーなんてどこにもない >>978
特性って？w
データであるんだからしかない
縮むと予想されていたが意外な結果になった >>979
現実が見えない上に事実を認めたくない人なんだよ。 Maarten Steinbuch氏のテスラモデルSのバッテリー劣化分析を拝見すると、
8万キロで6%の容量減少、そのあとは5万キロごとに1%の容量減少がみられ
るとのことです
https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/ >>981
それってその人の使用パターンでのデータってだけだろ？
嘘とは言わんけど、誰もが使って再現できるものなのか？
特に日本の使用環境だと大きく違うわけだし。 >>982
一例であってもそれが実際にありうることは否定できないだろう
必ず劣化するものだとはもはや言えないわけです
日本人の走行距離は平均的にはアメリカ人の3分の1程度であり
電池劣化についてはより問題になりにくいといえるだろう 北欧はＥＶ比率がどんどん高まってるんだよ
日本より寒いのに今のバッテリーでね
日本はエンジン部品工場の保護優先で何も変えたくないだけなんだよ
それならそれでも良いと思うよ
50年後の日本がどうだろうがその頃には私はこの世に存在してないから バッテリーは熱に弱いから涼しい地域ではむしろ好都合なのでは？
日本は渋滞酷いし、夏は過酷だし、EVには厳しい環境だろう。 バッテリーって寒さに弱いって今まで散々言ってなかったか？
つまり何でも良いから難癖付けて変えないようにしてるだけなんだよ >>989
トヨタの社長も言ってるじゃん
将来に起こると思ってた事が明日にでも起こるかもしれないって >>41 『オール電化』なんて、消えて無くなるんじゃね? 電気だけで自動車ちゃんと動かすなんて無理だろ思ってたけど技術革新てのは絶えず起きてるんですな〜 しかしホンダってどうすんだろうね
日産三菱とくっ付いたら面白いのに >>993
ホンダはホンダでEVだすぞ
今年モーターショーにEV公開する
ただホンダもFCVに力入れて出遅れてたのも確か
今更EV開発室立ち上げるくらいだからな >>972-973
お前ってアホって言われたことない？
車でいいなら晴れの日も車でいいだろ w >>981
急速充電とはどこにも書いてないな
個人の感想じゃ信用度ゼロ >>993
話題にもなってないけど法人向けにFIT EV出してる
どんだけ使われてるのかは知らんけど >>998
> それ販売終了した
知ってる
なので
> どんだけ使われてるのかは知らんけど
って書いてあるんよ >>992
10年前にプリウス買ってちょっとの距離だったけどEVモードで走れるのを経験した時はマジでここまで来てるんだって思った このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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