【地域経済】新潟空港への鉄道乗り入れ協議…採算性など課題 25年に渡り議論 [無断転載禁止]©2ch.net
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新潟空港に鉄道乗り入れを――。
２５年以上にわたり続いている議論を結論付けようと、新潟県で米山知事の主導の下、経済、交通、観光、自治体など各界のトップが初めて一堂に会し協議を始めた。上越新幹線延伸によって利便性の向上が期待される一方、採算性を疑問視する声は根強く、取りまとめは一筋縄ではいかなそうだ。
上越新幹線の新潟空港への乗り入れは１９９１年に県が本格的に検討を始めた。それ以降、新幹線やＪＲ白新線の延伸ルートをはじめ、現行の路線バスの改善、新潟駅南口のバス新設など新潟空港への交通手段の利便性向上に向けて議論が繰り返されてきた。
いまだに結論が見いだせずにいる要因の一つは採算性だ。県が昨年６月に公表した事業費や採算性に関する調査結果によると、上越新幹線を延伸させると公的負担１００％で建設費は最大４２２億円にのぼり、年間１７６万人の空港までの鉄道利用者がいなければ採算が取れないとしている。財源の確保や羽田・成田空港の需要取り込みなどが大きな課題だ。
ただ、新潟空港の利用者数は近年伸び悩んでいる。２０１６年度の新潟空港の利用者数は約９９万人と２年連続で目標の１００万人を割った。国内で新潟空港のみの「オンリーワン路線」だったロシア・ハバロフスク線や中国・ハルビン線などが成田空港に就航したことや、外国人旅行客の需要を取り込めていないことが原因とみられる。
５月３０日に非公開で行われた知事と各界トップによる協議会の初会合。県によると、上越新幹線の乗り入れは「インパクトがある」など経済界から肯定的な意見があがった一方、財源や赤字の穴埋めなど採算性を疑問視する交通事業者らの声もあったという。米山知事も協議会後、報道陣に対し「交通手段の改善によって７０万人超のギャップが埋められるものなのか。埋められない場合、継続した赤字を誰が持つのか」と慎重な姿勢を示した。
協議会は今後、課題別に議論を重ねて今年１１月頃に結論を取りまとめる予定。これを受けて県は方針案を示し、県議会１２月定例会で諮る見通しだ。多くの利害関係者が集うなかでの議論に、知事は「一つの結論が出ないならば、論点が出尽くしたところで最後は政治的に決断することになるだろう」と述べた。四半世紀以上続く議論にどう着地点を見いだすのか。知事の判断が注目される。
2017年06月03日 12時57分 読売新聞
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170603-OYT1T50027.html?from=ytop_ylist
http://yomiuri.co.jp/photo/20170603/20170603-OYT1I50004-1.jpg 在来線作ったって
距離的にも途中駅が一つくらいやろ。
都市交通としての効果は、あんまないぞ。
阿賀野川超えて競馬場とかまで伸びればええけど。 新幹線を新潟空港まで延伸したら
今までのシャトルバスは、万代経由にしてくれた方が、空港辺りの住民も助かる。
古町にも万代にもいかない在来線ができても、空港辺りの住民は使いようもない。 >>399
三線軌条ならコスト削減できそうです。山形、秋田新幹線みたいなミニ新幹線に近い形になりそうです。新幹線以外の運行本数がある程度確保できれば良いと思います。
>>400
新幹線だと大形駅に止まりようがないので白新線以北の利用者には無意味です。白新線以北の利用者（県北、山形県など）が直接鉄道でアクセス可能になることが在来線支持の理由の一つです。 >>402
>>白新線以北の利用者
新潟市に来るのにも鉄道ではなくてバスだわ
空港利用するとしても在来線ではこないよ。
空港アクセス鉄道が、在来で新幹線でも。
そちら方面は、マイカー需要のエリアが限界。 新潟空港がJRの鉄道網に直接接続することが大事です。 新潟空港が阿賀野川以北（新潟市の南浜地区や豊栄、聖籠町等）にあったら新幹線案は絶望的ですが、架橋が必要ない今の場所でよかったです。 >>405
まあ、もともと建設時から構想あったからね。 >>373
売上じゃないぞ。営業係数
高崎までのピストン輸送、新潟までの低頻度高効率輸送のお陰 新潟空港駅は新幹線ホーム2〜3つ、在来線ホーム4つ欲しいです。地下駅は確実とすればあまり大きくはできないです。 新潟駅新潟空港のリムジンバスがノンストップで25分としてますが実際は30分以上かかりそうです。やはり鉄道整備が必要です。 >>409
所要時間なんて大した問題じゃない。
乗り換えて、バス待ちが30分程度かかることもあり、
混雑具合や迷ってしまうと、その２倍もかかることも。
時間が読めないのが問題。
極端な話、空港直結新幹線が出来て
それがノロノロ運転で、シャトルバスより遅い所要時間がかかるとしても、
まったく問題はない。
乗り換えさえなければ。 LCCでも何でも空港の利用者が増えれば望みが出て来る
新潟〜関空便就航へＬＣＣ「ピーチ」と調整 | NNNニュース
http://www.news24.jp/nnn/news88212096.html
[ 10/6 12:14 テレビ新潟] 大形駅は空港への鉄道延伸時はもう1ホーム増えたりしそうです。 >>416
それはいらん。
宿泊客何も、楽しめん。 【 ど な た か 教 え て く だ さ い 】
【拡散希望】
先日ドコモショップでこんな対応をされ、泣き寝入りするしかないのかと悩んでいます。
どなたかお知恵をお貸しいただけないでしょうか。
スマホに不慣れな方が家族にいる方の注意喚起にもなれば…。
よろしくお願いします…！
https://twitter.com/3269torihiki/status/915963863085891584
女 性 の 方 が お っ ぱ い を 挟 ん で
「４０歳以上の女性の方がおっぱいを挟んで
癌があるか検査するマンモグラフィーについて、
実は一般のレントゲンの１０００回分の放射能を浴びるそうです。
このことを細川先生も一生懸命うったえておられます。
こういうことをやるようになって日本人の癌患者が、
２倍も３倍も増えていっているのですって、アメリカなら即逮捕らしいです。
どうせマンモグラフィーをやったあとに超音波検査もやるくせに、
そちらを何故しないんだとおっしゃってます。」
視聴回数 6,199 回
乳癌検査 本当は危ないマンモグラフィー 間違いだらけの医療、医学
【ネット ＴＶ ニュース.報道】国家非常事態対策委員会 2017/08/31
https://www.youtube.com/watch?v=aYtCwRlsUnI
暴 動 が 起 こ る の で
水俣病の被害者は1万5000人を越え、現在もなお被害者は増え続けています。
この水銀が、実は私たちの口の中に詰められていることをご存知でしたか？
日本人に入っている銀歯の正体は高濃度水銀、アマルガムだった。
http://doclabo.jp/contents/709
いわゆる”銀歯”は欧米では使われていません
「できるだけ早い時期に金合金に移行すべきである。」（歯科用金属規格委員会報告 ）
それから50年以上経ちました。当時とは比べものにならないくらい豊かな現代の日本ですが、
報告書の言う「できるだけ早い時期」は未だ到来せず、今日も代用合金を使い続けています。
http://chicchic8.exblog.jp/25698475/
このような詰め物を保険で認可している厚生労働省は、当然のように事実として知っています。
ではなぜ放置したままなのでしょうか。
当医院の院長が保険への適応を提出したとき、その答えが返ってきました。
その答えとは暴動が起こるのでここでは公開できません。
●アメリカではアマルガムを摘出する時、 防護マスクを使用している写真（中）
http://wakitani.com/treat_2.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 盲腸線となった上越新幹線は北を目指す以外に選択肢ないんだよね
山形秋田青森巻き込んでやるしかないべ 東新潟駅の開発に、新幹線基地が邪魔すぎるので
空港方面に移設して、ついでに空港アクセスに使って
新潟駅まで一駅なのに、もったいなすぎる。
昔はへきちだつたんだろうか。 政令指定都市の中心
上越新幹線のターミナルたる新潟駅から
たった一駅の東新潟駅前が、
空き地、畑、車両基地なのは惜しいな。 季節風と降雪に弱い地方空港なんて必要ない
空軍基地にも使えないから宅地化が妥当 新潟駅南口から直行リムジンバスで25分、1日に65便、20-30分間隔、
新潟駅万代口から万代シティ経由、全てのバス停乗降可能のリムジンバスで33分、1時間間隔、
410円
十分だし、鉄道を敷いて競合させバス会社の収益を悪化させる意味は無い >>425
空港アクセスバスがなくなれば
運転士不足で悩んでいる新潟交通には朗報かもよ >>420
東北新幹線が北進して利益率落としてるように、北進すると儲からなくなるぞ >>425
１５年前は２００円台だったのに
いまは４００円超えてんのかよ
殿様商売すぎる >>428
競合する鉄道が出来れば410円でも経営出来なくなるんだよ
客が分散するから
フランスだと新幹線は予め航空機と競合しないように敷設された
日本はコスト観念が無いので新幹線で行ければなんでもいいやとなるけど、
どのコストも上がってしまうんだよ
得をするのはJRフリーパス乗り放題の国会議員とゼネコンだな
ゼネコンも政治家に上納する訳で パリ以外に大都市が無いフランスと100万都市がゴロゴロある日本じゃあ違うよ 新潟市周辺含め人口がどうなるのか、
旅行客予測はどうか、
楽観視しては失敗するという繰り返しは
為政者が愚か者だから 道路、航空、港湾、鉄道
これ全部バラバラにやってるからな
他の国はどうなんだろ >>426
新潟交通さんは県内外の高速バスも運行させなければならないですからより鉄道の必要性を感じます。 鉄道整備に11年かかるなら早くても2020年代後半ですか？ 買ってよかったをすべての人に。
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中京圏、関西圏からのアクセスが悪くなったから、新潟は空港は必要だよ
伊丹便 6往復/日
中部国際便 2往復/日
小牧便 1往復/日
成田便 1往復/日
福岡便 3往復/日
新千歳便 6往復/日
那覇便 2往復/日
でも・・・新潟駅から空港まで、新幹線通そうと言う人いるけど、いるかな？
普通の電車で、信越本線、白新線、越後線に乗り入れでいいんじゃない？
特急もしらゆき、いなほ乗り入れするとか 日 本
9月29日、国連人権理事会で
「同性愛行為が死刑の対象になること」に対して非難する決議が出されたが、
日本はこれに反対票を投じた。
https://twitter.com/東海アマ/status/917561871258992640
米 国
なので念のため
この件についての私の意見が
はっきりしないと
万が一でも思っているなら
私の今日一番の
大事な考えを伝えておこう
もし誰かの尊厳を尊重し
敬意とともに接することができないなら
出ていきなさい
性別の違う相手を
それが男性だろうが女性だろうが
尊重し敬意をもって
接することができないなら
出ていきなさい
たとえどんな形でも
人を侮辱するような者は
出ていきなさい
「他人を尊重できないなら出ていけ」 米空軍士官学校の校長
視聴回数 61,183 回
https://www.youtube.com/watch?v=XtyCvA8eN18 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 大形駅〜新潟空港整備に加え臨港貨物線活用すれば環状線の出来上がりです！ 仙台みたいに〇〇空港アクセス線が案内板に出て欲しいです。 >>443
新潟市に原発はいりません。空港連絡鉄道ど次元が違います。 柏崎刈羽原子力発電所は現状7基で5基追加して12基体制にする計画ですやん。
福島第一の不足分を柏崎刈羽に増設して賄う計画の第一段階が現状の再稼働 原発欲しいなら都会に作れば？東京 名古屋 大阪にさ 松浜国「新潟空港は船江町を除いて我が国の領土です。」 空港絡みだと
新潟県としての交通ターミナルとしては必要だが
新潟市や、近郊市町村のターミナルでは無いからな。
新幹線と高速バスの拠点になってほしいな。 もう「新幹線の空港延伸は永久にしません」宣言しちゃったら？
そうしてくれた方が、金沢市が日本海側拠点都市だと明確になって便利だ
企業としても、ずるずる引っ張られては困る。他の都市への投資に集中できる
駐在させられてる社員や、その家族の身にもなってくれ。
転勤３回目だが、どんどん不便な街になってるし、、、 新潟が不便なんて言ったら、金沢なんかには住めないぞ… 新潟は、出張で数年ごとに来るたびに移動に困るわ
バスしか無いのも政令指定都市では最低だが仕方ないとして
そのバスが、新潟に来るたびに路線やら名称やらシステムが毎回違ってわけわからん？
案内図も蜘蛛の巣みたいで見る気がしない
スイカを使うときは、別のカードを発行して同時に使えとかわけわからん >>452
たまの訪問ならSuicaだけでいいじゃん
金沢ならそもそもSuicaが使えん >>450
金沢から小松空港まで約40分
新潟から新潟空港まで約30分
空港のアクセスなんて新潟より悪いじゃん 北陸新幹線の延伸で、
小松空港に直結か、できるだけ至近にするって
石川県の政財界では昔から言ってるからな
とにかく新潟より速く早く、空港直結と。
実現はともかく、先に公式に計画を発表した方へ
雪崩をうって資本は集まるやろな >>455
小松空港の新幹線接続は、官民両方やる気だから規定路線
ただ、何年かかるかわからんがな 北陸新幹線、金沢開業の際に、
小松空港駅まで同時開業を商工会が推してたけど叶わなかったな。
このあと何年後になるのだろうか？ 新潟空港の利便度が向上するので鉄道乗り入れは必要です。 新潟空港からハワイやグアムへの直行便を週何便かで復活して欲しいです。 松浜国国土交通省「新潟空港に新幹線、在来線、新交通システムを乗り入れれば空港、連絡線沿線、松浜は地価上昇、利便性は新潟市中心部にも負けないでしょう！」 ああそうだ新幹線直結は小松空港にゆずろうよ
安心して企業は金沢に移転できる。
今のままだとに新潟と金沢どっちに進出すればいいのか中途半端なんだよ
米山知事がキッチリ新潟の最後の将来性にトドメを刺してくれよ 日本人は法律に抵触しなければどんな悪事をするか分からないです。 新潟空港アクセス線構想（白新線との重複区間を含みます）
新潟駅〜東新潟駅〜大形駅〜一日市駅〜津島屋駅〜新潟空港駅
確実に便利になります！ 田舎で国からの金が無いとダメな状況なのに、
知事が野党連合が推した米山で、衆院選も野党の勝ち越しじゃ、絶望的だろうな。 >>467
まったく
都市の発展と真逆の革新ばっか選ぶ新潟はどうかしてるよ
都会ならともかく 高崎から北海道まで行くのに
羽田発のフライトが取れなくて
新潟発で行ったことが2回あった。
そもそも新潟行くのはそれが初だった。
高崎から新潟まで新幹線で１時間で行けて
意外と近くて驚いたけど、
新潟駅から空港までの移動は１時間で済まなかった。
バス停までの移動、バス待ちがかかりすぎ。
新幹線直通にしてくれるなら数分でつくだろうし
福岡、北海道なら羽田を辞めて新潟発に乗ってやるよ。
空港内がコンパクトで神戸空港の次にくらいに使いやすい。 高崎から羽田行くには２回以上乗り換えがいるからな。
新潟まで新幹線、延伸して空港まで＋10分だと
新潟空港使う方が圧倒的に有利だ。
中越地方の県民も使うようになるだろう。 新潟に出張があるのは都内くらいだろ
だったら新幹線のほうが待機もなくて直通でいいよ 今のままだと
長岡市以南、以西は、あんま新潟空港を使う気にならんからな。
新潟空港へ在来線で、つながったとろで
そもそも在来線で新潟行くのも微妙なのに、空港まで在来線で行く気がしない。
在来線延伸には意味がない。
新幹線直結にするか、何もしないでそのままか、かな。 >>473
既存の引き込み線があるからそれ活用すれば？
そこから普通や快速、特急いなほ、特急しらゆきを通せば上越方面、山形方面まで
カバーできるんだし
群馬方面からの新潟空港利用者は、新幹線で新潟駅乗り換えでいいと思うんだけね >>474
>>群馬方面からの新潟空港利用者は、新幹線で新潟駅乗り換えでいいと思うんだけね
それだと今のシャトルバスとなんら変わらんわ。
今後新たに新潟空港使おうって気にはならん。 新潟に来年ピーチ就航するから遊びに行ってみようと思ってたんだが空港不便なのか、じゃあ止めるわｗｗ
まあそれは冗談だがｗ
日本海側だし美味いもんありそうだな。 >>473
新幹線とか在来が悲惨になるやろ
まぁ新津あたりは抑えられるだろうが もし今、新潟空港まで新幹線繋がってたら
外国人観光客に大人気だったろうな。
東京観光が目的の外人が
わざわざ関空に降りてから新幹線で上京したり
むだに東京も小田原と往復したりしてるしなw JR東日本の気持ちを聞かずに県で勝手に妄想しても仕方ないじゃん。
おれがJR東日本だったら協力したくない。 >>467
>>468
これ。本当にこれ。
お前ら県を発展させたくないのかよ！と回り見て思う。
現知事なんかTwitterとFacebookで維新と喧嘩ばっかりで何してんのあんた？って感じ。 会合に参加していた「交通事業者」ってJRか。
>財源や赤字の穴埋めなど採算性を疑問視する交通事業者らの声もあったという。
それ以外に、LCC等を仙台や、秋田、福島、成田、茨城、羽田、静岡、小松等に飛ばされたら
一定の客が奪われる。 新幹線延伸しても、多くの新潟市民や
今、空港利用してる人の多くは、直接利用しないから実感はわかないのだろうな。
羽田空港アクセス改善の議論になっても
蒲田市民には必要性がわからないから反対ってのと同じことかw
新潟市民への恩恵は、空港が安定維持できることによる経済的効果からだね。
シャトルバスは万代シテイ経由で山ノ下方面のアクセスと一体化させていく方が、
地元市民には便利だと思うよ。 こんな工事するより
北陸新幹線が小松空港まで伸びるの待とうぜ。
そうすれば新潟市に来てる企業の多くが、
金沢市を日本海側の拠点都市として、
新潟を出て次々移転していくだろう。
そうすれば上越新幹線も利用客激減して、
便数も大きく減らせる。将来的な廃線も目指せる！ このまま放っておけば、
新潟空港だけでなく新幹線も要らない子になるわけか。
ならば当然、延伸工事も要らないな。
節約節約。 北陸新幹線の延伸を止めるのが一番の節約じゃね？
石川県だって本音では金沢打ち止めがいいんだろ？ 福井の関西志向を止めたい
米原接続が切望
ここら辺は県と市で意見がちがうけどね
小松空港アクセスでは一致してる >>478
新幹線開通で減便＆廃止になった便ってかなりあるのよ
羽田−秋田便とか羽田−山形便とかね
新潟空港には成田便は1往復。羽田便なんてやっていない
新潟空港の国内線は殆ど関西圏と中京圏、あとは福岡と新千歳くらい
外国人観光客の日本に来てやりたいこと一つが「新幹線に乗ること」なんだよ
成田・羽田から新潟に行くなら、余程の貧乏人でない限り新幹線を選ぶ
大体新潟に外国人が魅力に思えるところってある？ >>487
訪日外国人観光客が、
新潟空港から入国して、新幹線で東京へ向かうってことだろ。 新幹線で新潟駅に着いてから、新潟空港に行くまでのロスが大きい
改札出てシャトルバス乗り場探して行くのに１０分
バス待ち20〜30分
バス移動20〜30分
遅れや積み残しなどの対策で念のため、1本前のバスに乗るため、さらに20〜30分早めにいく。
空港の移動だけで、長岡から新潟駅への新幹線の乗車時間より何倍もかかるw
帰りの便は夜になるが、待ち時間はさらに増える。
初回で嫌になって、直接マイカーで行くようになったけど、
社用の出張時にはマイカー使えないため、
羽田までいく。 公共事業王国の新潟が
一番大事な工事をやってなくて驚きだよw
日本海側の玄関名乗っておきながら
空港アクセス用意してないってw 新潟駅〜空港間はバス以外不要だろ
山形秋田が東北新幹線使っている以上、上越新幹線延伸の意味は無い
むしろ西に延びていく北陸新幹線と下越中越をもっと便利に結ぶべき Googleマップで新潟県見たときに
繋がってたら、当たり前のように新幹線と空港の繋がってると思ってたら。
地図拡大したら、空港のギリギリ手前で、線路止まってんだな新幹線w
不自然なくらいギリギリで。
お互いに使わせないように意図的にしてるのか？
空港とJRって仲わるいのかな？ 長岡駅から新潟駅まで新幹線で20分なのに
新潟駅から空港までは１時間あっても不安だからな。 今のシャトルバスも、なぜあんな車線の少ない狭い道を通るのか？
渋滞で飛行機乗り遅れたことがあって、いつもヒヤヒヤする。
一日市ICと新潟空港バイパスを整備したのだから、そこ経由で行けよ。 >>488
新潟空港の国際線
ソウル（インチョン）（午前便＝月曜、午後便＝火・木・土）
ハルビン（月曜・金曜）
上海（浦東）（水曜、土曜）
台北（桃園）（月曜、金曜）
でソウル便は2往復、あとは1往復の状況で呼び込めると思う？ たしかに空港バイパスを使えば、空港までは4,5分早く着くけど。
410円とってるのに、あんまし早くつくわけにもいかないからな、、、
バイパスで渋滞が起きないわけではないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
