【地域経済】新潟空港への鉄道乗り入れ協議…採算性など課題 25年に渡り議論 [無断転載禁止]©2ch.net
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新潟空港に鉄道乗り入れを――。
２５年以上にわたり続いている議論を結論付けようと、新潟県で米山知事の主導の下、経済、交通、観光、自治体など各界のトップが初めて一堂に会し協議を始めた。上越新幹線延伸によって利便性の向上が期待される一方、採算性を疑問視する声は根強く、取りまとめは一筋縄ではいかなそうだ。
上越新幹線の新潟空港への乗り入れは１９９１年に県が本格的に検討を始めた。それ以降、新幹線やＪＲ白新線の延伸ルートをはじめ、現行の路線バスの改善、新潟駅南口のバス新設など新潟空港への交通手段の利便性向上に向けて議論が繰り返されてきた。
いまだに結論が見いだせずにいる要因の一つは採算性だ。県が昨年６月に公表した事業費や採算性に関する調査結果によると、上越新幹線を延伸させると公的負担１００％で建設費は最大４２２億円にのぼり、年間１７６万人の空港までの鉄道利用者がいなければ採算が取れないとしている。財源の確保や羽田・成田空港の需要取り込みなどが大きな課題だ。
ただ、新潟空港の利用者数は近年伸び悩んでいる。２０１６年度の新潟空港の利用者数は約９９万人と２年連続で目標の１００万人を割った。国内で新潟空港のみの「オンリーワン路線」だったロシア・ハバロフスク線や中国・ハルビン線などが成田空港に就航したことや、外国人旅行客の需要を取り込めていないことが原因とみられる。
５月３０日に非公開で行われた知事と各界トップによる協議会の初会合。県によると、上越新幹線の乗り入れは「インパクトがある」など経済界から肯定的な意見があがった一方、財源や赤字の穴埋めなど採算性を疑問視する交通事業者らの声もあったという。米山知事も協議会後、報道陣に対し「交通手段の改善によって７０万人超のギャップが埋められるものなのか。埋められない場合、継続した赤字を誰が持つのか」と慎重な姿勢を示した。
協議会は今後、課題別に議論を重ねて今年１１月頃に結論を取りまとめる予定。これを受けて県は方針案を示し、県議会１２月定例会で諮る見通しだ。多くの利害関係者が集うなかでの議論に、知事は「一つの結論が出ないならば、論点が出尽くしたところで最後は政治的に決断することになるだろう」と述べた。四半世紀以上続く議論にどう着地点を見いだすのか。知事の判断が注目される。
2017年06月03日 12時57分 読売新聞
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170603-OYT1T50027.html?from=ytop_ylist
http://yomiuri.co.jp/photo/20170603/20170603-OYT1I50004-1.jpg 10年ほど前に新潟に旅行して、深夜目覚めてTV点けたら、ローカルの討論番組放送していて
テーマが、北陸新幹線開業後の上越新幹線の事実上の枝線化を地元の有識者が参加して真面目に討論してた。
新潟の振興策の一つに上越新幹線の新潟空港乗り入れを挙げてて、北関東方面からの需要を取り込むべき
と熱く議論していた。他に、新潟市内にLRTの路線網を構築するとか、上越新幹線に２両編成の各駅停車が
止まれる駅をいくつか県内に設けて、15分に１本程度運行すべきとか結構面白かった。 ２５年もやってるってどんだけ時間と費用無駄にしてんだよｗ
バス数台買えるだけの金は使ってるだろうなｗ 東北震災のときの原発騒ぎで始めて脚光を浴びた新潟空港
在日さんがバスで関東、関西から大挙して襲来、新潟空港から韓国に逃げ帰った
あれは未だに語り草、２ｃｈねるではバルサン効果だと嘲笑のネタに 新幹線乗って空港行くリッチはいるのかね？
かといって鉄道すら通ってないと利用しにくいから利用者集めにくいだろうけど >>6
博多南線やガーラ湯沢みたいに在来線扱いにして運賃安くすれば良いだけだからそれは良いとして
空港行政とか国と地方自治体の両方が調整して将来を見据えてやらなきゃいけないのに
ちんたら25年もやってるとかが一番アホすぎる… 新潟空港到着から客が新幹線で他の観光地に直行するルートが出来上がるんだろ、 むしろ新幹線の車両基地に空港持ってきたほうが早いんじゃなかろうか
ちょうどいい空き地あるし(´・ω・｀)
https://goo.gl/maps/HYrA9WmKzYM2 jrがウンと言うわけない
自前で新潟鉄工所(まだあるかしらんが)に車両作ってもらって運行するしかない 新潟空港なんて新潟民しか利用しないうえに
新幹線乗り入れとかｗｗあほやろ 会津地方は新潟空港を支持します 駐車料金無料にして下さい >>9
空港って建物や住宅のある辺りに作れない法律があったような… 新幹線が新潟に通って、国内線空路の必要性が無くなったんだろう
だから新幹線を乗り入れさせろと言うのは無理がある
>「オンリーワン路線」だったロシア・ハバロフスク線や中国・ハルビン線などが成田空港に就航したことや、
>外国人旅行客の需要を取り込めていないことが原因とみられる。
何で外人旅行客が新潟に降りると思うのよ
新潟って、コシヒカリと酒しか観光資源はないんだろう
今までのロシア人だって、新潟素通りで東京へ行っていたんだろう
廃港を含めて縮小を考えたほうが良いんじゃないの >>8
>新潟空港到着から客が新幹線で他の観光地に直行するルートが出来上がるんだろ、
だったら観光客は最初から成田や羽田に降りる 新幹線である理由が判らん
新潟単独じゃ無理だろ
むしろ金沢辺りの方が長野、富山、石川、福井で採算取れるんじゃ？ 新潟市街地から空港へアクセスする国道１１３号（空港道路）が生活道路化しているから
空港バスが距離の割に時間がかかるのが問題なんだよな
幻の沼垂～平和町の高架道路、平和町～空港までの４車線化をするだけでいいんだけどな 新潟、他の都市なら最大のドル箱の東京便の必要性がほとんどないって時点で 25年も議論するとか馬鹿だろとしか言いようがない。
利用して見れば分かるが、新潟駅～新潟空港のバスが
ダイヤスカスカで混んでないのに新幹線延伸とか、
頭が湧いてるとしか思えない。
空港～駅の間の車線を広げる方が、よっぽど費用対効果が大きい。
新幹線延伸の方が地元の土建業者が儲かるんだろうが、
道路拡幅で我慢しろと言いたい。 成田、羽田に次ぐ首都圏の第三の国際空港とすればよろしい。
日本海地方や埼玉、栃木、長野、群馬各県の海外旅行の出発地としても好都合。
北陸や東北日本海側のインバウンドの海外旅行客の入出国空港として期待できる。 >>22
新幹線は大手ゼネコンが持っていって、地元は曾孫下請けで儲からない
道路の方が地元経済のためにもなる >>24
滑走路が短いから長距離線は就航できない
北関東や北陸からのアクセスは距離の割に悪い
まだ千歳空港ハブ化のほうが現実的 >>24
茨城とか静岡のほうが首都圏に近いんじゃないの >>9
どこにも3000m級の滑走路を引けるような空き地が見当たりませんが どこかのスレで見かけて目からウロコだったんだけど
新潟空港新幹線駅直結の巨大無料駐車場を作れば
車社会の新潟地元民は新潟駅よりも新潟空港駅を利用するだろうって 羽越新幹線の一部として伸ばすしかないじゃん。
羽越新幹線作れや。太平洋側はいずれ地震で壊滅する。 上越新幹線の羽田か成田への乗り入れ働きかけたらどう >>1
>年間１７６万人の空港までの鉄道利用者
あり得ないｗ >>11
伊丹 と 新潟 は1日10往復
出てるけどな
電車だと遠いからな 貨物路線が新潟駅と空港の中間くらいまで来てるんだし、それを延伸・転用して越後線の支線にしちゃえばいいんじゃないか。
直線距離で4kmくらいだし、新幹線でやるよりよっぽど安くなるだろ。 >>8
どちらかというと庄内秋田方面に延びてたら利用するかもだけと、長岡方面だとな・・
伊丹～庄内便は、今無いし 万景峰号が新潟港に戻ってくれば全国に散らばってる在日君たちが新潟空港つかうだろうにな しかし日本海側に空港と鉄道が繋がっている空港は1つもないんだから、どこかがんばれば、福岡みたいにハブ空港化するチャンスなのに。 駐車場を広げた方がいいだろ
アメリカだと大型駐車場と空港はセット
鉄道は低所得層が乗るものだから空港とは合わない >>31
金かけて新潟駅から東京客を奪って、誰が得するんだ？ 確かに羽田や成田に新幹線繋がってないし面白くはあるねえ
でも北関東界隈の住人は行くなら高速バス使いそうな気が
庄内にも空港あるんだっけあれなければ在来線でやや広域に拾えたかもね
やるなら在来線で県内需要が限界かな
それにしても需給や利便はバス網でも同等だしなあ
CO2削減のためとか別の理屈がないと >>44
潟形にするか形潟にするかガタガタ議論してガタガタな結果で終わると思う。 特急列車の名前はこうしたまえ…
「 カクエイ 」
ｗ 駅の名前はこうしたまえ…
「 闇将軍駅 」 ！
ｗ そもそも新潟って金出してまで行く用事がないじゃん。
温泉とかグルメなら北海道行ったほうがいいしな。 羽田-新潟が35分で飛べば平気
新幹線も減便してることだし >>22
乗ったことあるけど途中曲がり角や信号が多かった
議論してる暇に、バイパス道路作るだけでいいような >>39
日本は鉄道が高いんだよ
新幹線代と飛行機代の両方出せる層は数少ない
新幹線が整備されてる区間で高速バスが繁栄しているしな 新潟市の県庁所在地から隣接する県との県庁所在地は、
ずいぶんと離れている。
東京方面のみ便利で、北と南の交通の便は悪すぎるのよ。
ある意味、新潟市は孤立してます。 もともと、新潟はどの他地域からも遠いんだよな
土建の力で東京と直結させた繋げた角栄は偉かった ムーンライトえちごをさっさと復活させろ。ウラジオストックへ行くのに便利なのに。
…と思ったらウラジオ線は運休中じゃねーか。 羽田、成田だけではいずれパンクするのは目に見えている。
首都圏の航空需要を一部肩代わりする。
東京都心まで最速1時間半。新潟を素通りしても構わない。 >>6
成田エクスプレスだって、そんなに安いものでも無いけどな
神奈川あたりの新幹線駅近くの連中なら、直通で成田まで行って欲しいと思ってる まずはBRTの空港行きでやってみろよ。郊外に無料駐車場作って駅、空港、駐車場の
ピストン輸送便も設定して。
なんか、もうBRTに飽きちゃった感出しすぎて、育てるという意識が全く感じられん。 >>5
韓国じゃなくて中国だったと思う
朝鮮人は西日本にいけば同胞がたくさんいるし
釜山で船で行くからわざわざ空港なんかに集まらない。 大阪から新潟実家へいくのに
飛行機利用したいが、新潟空港からタクか実家に迎えにきてもらわないとだめなんだね
だから新幹線で行ってしまう 成田か羽田まで行かなきゃ行けない群馬県民には好都合なんじゃないか？ 羽田行がないからな。せめて成田行の便数が多ければマイル稼ぎでたまに使いたいが。 >>64
昔は、雷鳥や北越１本で行けたんだけどね。
いまや大阪から新潟に行くのはとても面倒な時代になっちまったよ。 >>64
電車が無くなり新潟から大阪に行くのに車に変えたがセレナの高速道路自動運転で楽になった。
一部は車がヘルプを求めてくるが凄く楽チン 逆に、上越新幹線の空港延伸以外に、
新潟市の経済を牽引する施策なんて、他に無いのでは？
北陸新幹線が繋がって、北陸に人が流れるのを危惧してあーだこーだ言うくせに、
自分とこの上越新幹線という大動脈を空港に繋げようとしないバカさかげん。
他人が頑張ってるをみてブツブツ言ってないで、自分の方を頑張れよw >>68
北越は新潟～金沢だぞ。大阪まで行ったのは白鳥・雷鳥・つるぎ・きたぐに。 新幹線の空港乗り入れもそうだが、
市内の公共交通機関をいつまでたっても
路線バスのまま放置して、整備してこなかった件も、
わざと計画実行を先延ばしに延ばして、
新潟市を衰退させて、
計画自体が不要になるのを待ってるかのようだな。
他の公共事業はシムシティかのように金かけるのに。 この県知事にした時点でダメだろ、共産、社民推薦候補なんだぞ。
有効な施策だったら、なおのこと潰すさ。
選挙の公約だけ新幹線延伸の話をしたけど、当選してしまえば手のひらを返すだろう。
ここで空港乗入れ断念を宣言したら、完全に新潟から北陸にすべての企業はシフトするだろうけど、
この県知事は国政進出とSNSやらメディアやらしか考えてなくて、
新潟なんか出て行くことしか考えてないから、新潟が詰んでしまおうが関係ないない。 >>73
こんなヤツを当選させるくらい柏崎刈羽原発再稼働が嫌だったんだよ新潟県民は 新潟って角栄遺産の新幹線とか道路とか立派な物あるのにまったく生かせないで今日まできたな
今更新幹線乗り入れなんて遅いだろ >>71
昔は北越は大阪まではいってたんだよ
その後、名が雷鳥になって新潟雷鳥と呼ばれた 新幹線の乗り入れなんて運賃高いし
新幹線駅から直で乗る人以外
在来線と乗り換えなきゃならんから
結局使わないだろ >>75
新潟市は地理的に孤立してるから、先手を打って上越新幹線を開通させたまではよかったんだけど >>78
>>新幹線駅から直で乗る人以外
その客層が欲しいんだよ。
新潟市内、近郊民のためのものじゃない。 >>年間１７６万人の空港までの鉄道利用者がいなければ採算が取れないとしている。
まさか乗客の採算だけで考えてないだろうな。
空港維持、新幹線の利用促進、企業誘致、雇用促進。
これらが400億でまとめて済むなら安いだろ。
他のどの都市には、やりたくてもできないんだぞ。
毎年毎年数十億の金つぎ込んでるのに、効果ないんだぞ。 新潟市が在来線整備して新潟県とJRが新幹線整備と分離すべきです。 新潟の魅力って何？
旅行の行き先候補になったこと無いな。 新潟市が在来線整備して新潟県とJRが新幹線整備と分離すべきです。 在来線延伸で空港近隣住民の需要取り込めば良いのに
巨悪の新潟交通が邪魔してるのか？ >>83
強いていうなら佐渡くらい？
あとは長岡花火くらいか 現在の新潟空港の需要では赤字ってそんなのは当たり前の話で
東京が近くなることで海外からの航空便の需要が増えることを見越して計算しないといけないんだけど
そういう予測は結論ありきで都合よく前提の数字を書き換えるものだから結論を出すためには使えないという 新潟空港に新幹線乗入れして、採算は勿論 利用者にも意味あるのは
「日本海縦断新幹線」みたいな山形や秋田の日本海側を走る新幹線の計画の目処が立ったり
北陸新幹線が大阪まで乗入れた上で、北陸新幹線と上越新幹線が日本海側で繋がる様な見込みが立った時。
あと東京都心部へ２社３路線の鉄道が走ってる成田空港でも、アンケートを取ったら意外な結果に。
「今日 東京から どの交通機関を使い当空港に来ましたか？」の結果は
バス タクシーを含む「自動車」が約４割。
しかも このアンケートは、1000円東京駅・銀座または大崎駅までの格安バスが営業する前の結果。
36分スカイライナー 都内主要駅に直結の成田エクスプレスあっても鉄道は伸び悩み。
格安バスが10分に１本、圏央道も開通しリムジンバスのルートも増えた今、もっと鉄道のシェアは下がってるはず。
価格と、重い荷物を持って出発ロビーに行く苦労がネック。 在来線でいいから、新潟駅側を新幹線と対面乗り換えにしたらいい。
いなホームもできることだし、上越～長岡も乗り入れして県域カバーしやがれ。 別に新幹線直通っていっても、
新潟駅、新潟空港の間を高速走行する必要はないのだから、
高架の必要は無く、地上走行で構わないんだが、
そんなに建設費かかるかね？ 新設の路線は立体交差が義務になったんじゃなかったっけ >>98
羽田行く人は、そのまま新幹線で南下するでしょ。
企業誘致、路線誘致には有効かな。 空港行のリムジンバス乗った時
ロシア語のアナウンスもあって、おおっと思った
新潟は中国も狙ってるんだよね アナウンスはともかく、乗務員の外国人への対応がなってない。
ロシア人や中国人と全くコミュニケーションとれず、
すったもんだあった挙句、乗務員が運賃とるの諦めて、
数十人単位で、金を払わず下車してるのを何度見たことか。
ずっと全然直らんから、運転手、たぶん会社に報告してねえだろw >>96-97
貨物の引き込み線跡地でもあれば、それを復活させるって形で踏切ありの路線を作れるだろうけど
そうでなかったら立体交差なんだよな。
路面電車だ、って言い張って、道路の上を新幹線が走るって方法もあるけど。 >>103
貨物線跡は、がっつり残ってるな。
つい最近まで、踏切もそのままだったな。
電車走ってないのに、一時停止させられてたw 新潟県民だがいらねーわ
新潟空港もいらない
成田まで行くし 新潟もいいけどさ、それよりも東海道新幹線を成田空港まで延伸しろよ。
あと、東北新幹線を羽田空港まで延伸しろよ。 一番理想的なのは、
北陸新幹線を関空に。
上越新幹線を新宿～品川～羽田空港に。 でも新潟空港の利用者1日2700人程度だからなw
乗客1350人、降客1350人だから新幹線2～3往復だなw 本音としてはJRもやりたいんだろうな。
新潟駅から空港までの貨物線路、線路跡を
売却もせずに、そのまま維持し続けてるからな。
売ればいい金になるのに。
ただ、その本音を明かすと、工事費の負担が増えるだろうな。
県や市から陳情してくるのを待ってるのは明らか。 関空の規模でも当時は採算取れなかったのに
新潟みたいな地方空港では絶対に採算はとれんだろｗ 空港近隣住民の中心部へのアクセス兼ねれば良いのに
そこそこ人住んでるだろ 空港にでっかいイオンモール作れば良い
人も集まるし駐車場を利用してパークアンドライドの拠点にもできる >>118
伊丹空港なんか家具店やレストラン、展望台で
飛行機乗らない人で賑わってるね。
まあでも新潟空港の駐車場は、今でもそこそこ満車だからな。 新幹線の車両基地のある東新潟は、
新潟市中心部に近く、新潟駅から1駅だ。
再開発には最高の立地だが、車両基地が邪魔すぎる。
東新潟駅の開発と共に、車両基地を新潟空港近くに移転し、空港アクセスにも利用できるようにすればwin-win。
空港までのルートは貨物線跡のままだし、
空港までの周辺は公園、公共施設、畑だらけ。
車両基地や新幹線路の敷地は用意されてるも同然。
なんのハードルがあるのかw 400億かけて新幹線か現状維持の二択しかない
在来線こそ300億の無駄でしょ 新幹線が乗り入れたら凄いなあ
東港のオンドックレールと合わせて一気に鉄道先進国になるかも >>39
標準軌の貨物列車が港湾に入って来ない低開発国ニッポンだし >>120
新潟が素通りされるって意見が根強いんよ。 30分に1本のリムジンバス(笑)に5人乗ってりゃ御の字だよ、現状w
博多南線みたいな形で途中の通勤客ちまちま拾えば1日2000人くらいは乗るかな（爆） 職場が高崎だが、
新幹線直通になれば新潟空港は選択肢として入るな。
新幹線の時刻表に、空港までの到着時間まで書かれてる新幹線に
高崎で直接乗れるのは安心だわ。
空港アクセス鉄道にのるくらいの安心感がある。
成田羽田は、都内の電車次第だし、大抵都心のダイヤ乱れてるし。
まあ、上越新幹線が成田羽田まで直通してくれれば最高なんだがw 採算が合わないのは25年前から分かっている。
ただ、「必要なのは新幹線や高速道路ではない。公共事業だ。」の言葉通り、
新幹線が延伸されると儲かる輩が、必死に蒸し返し続けているだけ。 上越新幹線が乗り入れると、新潟に滞在せず東京に直行する客が
大幅増加すると思うんだが・・・ >>132
まさしくその通りであってBRTも国の補助金出るうちにやっちゃえって感じ
新潟人のずる賢さは変わって無いね >>134
新潟駅の高架も
補助金がでるからやってるだけだからな。
しかももらえる要件満たした時点で、計画縮小w 新潟市は新交通システム整備に積極的になって欲しいです。BRTは反対ではありませんがBRTだけで終わらせないで欲しいです。 それより上越新幹線の高速化
東京～新潟を１時間10分台ではよ >>137
東京～新潟で需要が激増になれば、速達タイプの列車を運行してもらえる。
北陸新幹線ができて、東京～北陸方面の客が越後湯沢で乗り換えなくなったから、
需要減少で上越新幹線は各停タイプばかりになっちゃった。
それにしたって、1時間10分はムチャだ。 白新線大形駅を新潟空港前駅に改称する計画が泉田前新潟県知事時代にはあったんだけどな 白新線から東港の引き込み線あったよな
あれを空港まで伸ばせば 高速の「新潟空港ＩＣ」も、新潟空港より かなり遠いところにある。
ＩＣ降りても、空港なんてどこにもない。 トキ鉄と北越急行を廃止して新幹線に回せばいいのでは？
北越急行の剰余金100億と両社の毎年の赤字20億がなくなれば新潟県もやる気になる 山の下とかあの辺の地域住民の需要もでるんじゃないの >>141
新幹線=全線高架って固定概念捨てれば、既存の引き込み線活用で実現は可能。
時速200㎞でぶっ飛ばす必要ないからねw
途中駅作ればそこそこ利用客拾えるとは思う。 関東にもしもが有った場合に備えてなら要るかも。
普段は使わないと思うけどね。 訪日した外国人、やたらと新幹線乗りたがるからな。
成田に着いた外国人観光客、とりあえず東京駅行って新幹線乗って、小田原で折り返して東京戻って来て、都内観光とかしてるしw 松浜には何もないので鉄道乗り入れして豊栄レベルまでには追いついて欲しいです。 >>140
改称だけ？
まわりには新潟鉄工？のでかい工場くらいしかないし、
無人駅のままでは意味ないと思うが。 >>152
改称だけであとはバス乗り換えだったな。
詐欺だろw 新潟ってどうして地下鉄がないの？
都市規模的に十分需要あるだろ
せめて市電がほしい >>154
三十年前くらいだったら「地盤が脆弱」で言い訳できたけど
今の工法では言い訳にならんな。 >>154
路面電車がありましたが軌道は撤去しました。 新潟空港と松浜の間に地下鉄通して頂きたいです。地上は田舎とはいえ住宅地なので無理です。 長岡から大阪方面に延伸すれば客を増やせるではないか 新潟駅から空港方面の引き込み線あるけど、あれ活用するの？ >>160
あの引き込み線で海岸近くまでいけば、
海側は公共施設と田畑のみ。用地買収はほぼ完了しているようなもの。
近距離だから高架線でなく、そのまま線路を引くだけ。
道路との交差部分も、一番の難関な幹線「沼垂ー山木戸ー赤道」との交差は
北越製紙のあたりで既に立体交差工事済み。
こんなイージーな新線工事があるだろうかw 用地買収が必要な箇所は
山の下海浜公園辺りだけか。
公園や市営住宅や役所、リンコーくらいだから
そんなに手間取るとも思えんな。 >>154
新潟交通の鉄道線に併用軌道があったんだけどね
鉄道もろとも廃止になったけど、廃止になるようなレベルの市でも
政令指定都市になれるんだから不思議だよな グーグルマップで見ると新潟駅から新潟空港まで、
立派な線路跡、空き地、既に立体交差とかも用意されてるな。
逆になぜ新幹線をひいてないのか不思議なくらいだよ。
こうして見ていると、今現在、新幹線路の工事中ですらあるw >>165
海に近い上に河川の堆積作用で形成された沖積平野で地盤が弱く地下水で掘っても
水が入り込んで作業が難しいとか 日本最大の信濃川の河口で信濃川が運んだ土砂が堆積した上にあるのが新潟の市街だからなあ
広島もアストラムラインにちょこっと地下区間があるだけで路面電車が中心なのも太田川の三角州の上に市街地があるからだし >>165
技術的には無理じゃねえよ。
シールド工法が発達してからは
むしろ柔らかい地盤の方が工事に適してる。
都内も軟弱地盤を探しながら、そこを掘り抜いてるしな。
読みが甘くて、途中で普通の硬さの地盤に突き当たって、工事が長期中断したりする。
これで掘った深部の構造物は地震液状化、あんま関係ないし。 東京の多くは埋め立て干拓地
しかも技術が遅れていた江戸時代に埋め立てしたがちゃんと地下鉄が走っている
要するに技術的問題じゃなくて経済的問題で新潟には地下鉄ができない しかも作るだけではなく後々のメンテナンスも重要
今日の田園都市線のトンネル内で水噴出みたいに 除雪の手間がなくなるのと、地下鉄の建設費がかかるのとどっちがいいかだな。
札幌は地下鉄で通勤通学、買い物してると、真冬ですら北国であることも忘れる。 とっくに新幹線と空港繋いでると思ってた。
二十年くらい前に聞いてたぞ。
なにやってんだよ新潟w
やれること何もやってないで衰退を嘆いてるだけかよw 早く山陰北陸奥羽越新幹線の整備を！
日本海側の交通国土軸が必要です！！ 共産と社会党の支持で当選した知事だろ。
そんな有効な経済政策だったら、なおさら採用するはずがない。
いままでの革新系知事による停滞県政見てればわかってることだ。
新潟の将来展望、唯一の希望の新幹線延伸にも
確実に終止符を打ってくれるに違いない。
この人はテレビやSNSばかり発信していて
国政に出ていくことにしか興味ないようだしな。
ゆくゆくは国政で日本の成長にクサビを打つ練習にしか考えてないだろうよ。 地図見てみた
滑走路延長は海側に伸ばせばいいし
新幹線延伸は車両基地から県道18号の地下経由でいけるな
問題は人口減少の時代になったこと
25年も議論してるのがもったいなさすぎた 線路跡を辿って新幹線引くとなると、ちょうど新潟西港の前を通るな。
ここにも駅ができたら、
新幹線ー海港ー空港
全部一駅で繋がるのか。
やっと港町っぽくなるな。 新潟市の企業誘致、雇用創出には
できる最強の一手なのだが
肝心の新潟市民自身が空港アクセスとして使うには微妙なので
いまいち実感はない模様 新潟空港に限らず新潟市内の公共施設は新交通システムを整備するべきです。 数ある新幹線の中でも存在意義が微妙な上越新幹線
それでも唯一の取り柄、存在価値は
港湾施設との接続くらいだと思ってたら、
未だに繋げてないとは。
このままだと上越新幹線造った意味そのものが半減したままだろ
莫大な国の税金を投入しているのに
自分の直接利益（上越新幹線）だけ無償で享受しておいて、
国策にかなう投資（空港接続）には、自腹を切らない
北陸新幹線の工事費負担拒否と同じワガママっぷりだな
国がタダで作ってくれるまでゴネるつもりかよ
そのまま新潟沈没しちまうぞ >>181
フル規格の必要は全くないよな
土地は用意されてるし
新幹線と交わる道路とは、
だいたい道路の高架や、道路の地化で
新幹線を高架する必要はないし。
距離も近くて高速運転する暇もない。 長岡から広島へ出張で年５、６回行く時、
新潟空港から広島へ飛ぶより、羽田経由にしてたもんな。
時間の融通考えたら、全て新幹線で長岡から広島行った方がいいくらい。
新潟駅から、新幹線でそのまま空港までいけたら、それが一番安上がりで早かったのに。
と思っているうちに広島線なくなってるしw 土建会社が牛耳ってる新潟県としては
安上がりな計画より、
盛り土とか高架とか、より工事費を使う計画じゃないと
反対勢力がうるさそうだな。
新潟の土建会社にはスキルがなくて受注できない地下鉄は、議員やらの反対が多すぎて作れず。
むしろバスだけにして、街中の渋滞を酷くして、
その対策として地元土建がバイパス作ったり、郊外開発するのを
役所も優先してるからな。
これほど「意図的に」無計画な、それでいて大規模に公共工事をする県も珍しい。 >>184
誰も見向きもしない土地を、役人、政治家、有力者などが、安く土地を買う。
↓
なぜかそこが県庁、朱鷺メッセ、ビックスワン、野球場、◯◯ぴあ、などなどの建設予定地になる。
↓
政治家などが、二束三文の土地が、建設予定地として高く高く転売できて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
↓
僻地で交通機関ないけど、その言い訳の為に、新潟交通に赤字確定の路線を新設させる
↓
その代わり、どんなに赤字になっても、役人から税金で赤字補填を確約されて新◯交通も(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
↓
新◯交通、そのファミリー企業が、役人の天下り先として用意されて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
政治家、有権者、土建業者、公務員様が潤う黄金のシステムやぞ
市民の生活に役立つ公共交通機関整備より、公務員様の為にも、そっちにだけ税金使うのあたりまえやんけ
お前らはだまってさっさと税金と、高いバス代だけ払ってろ。 >>185
＞なぜかそこが県庁、朱鷺メッセ、ビックスワン、野球場、◯◯ぴあ、などなどの建設予定地になる。
チケットぴあ、最低だな。 >>184
>>185
いままでのそれを打破してくれるのを、期待してこそ
共産、社民推しなのに米山県知事に期待する理由さ
いままで政治家のように、税金節約という名の、
結果無駄遣いのサイクルは止めてもらいたい
投資すべきことには投資すべき >>186
りゅーとぴあ
みなとぴあ
ぴあ万代
ぴあれマート
ぴあ好きだな新潟 みんな自家用車なんだから広大な駐車場整備した方がいいだろ 俺のも考えだけど
新潟空港までは
途中からバス専用の地下道路にしてみるとか？
これは不可能なのかな？ >>184
>新潟の土建会社にはスキルがなくて受注できない地下鉄は
土建会社を勉強させて、スキルを磨く勉強をさせるべきだ >>189
>>190
現在のシャトルバスとかマイカー以外の客を掴む必要があるんだろ。 >>3
「路面電車作りたい」→「金がない」
「JRに在来線伸ばして作って貰おう」→「じゃあ金出せやボケ」
「JRに新幹線伸ばして作って貰おう」→「じゃあ金出せやボケ」
のループで別に金は使ってない。 >>193
別のことには、それ以上に使ってるからな こんな巨額な建設費を地方都市の新潟が負担できるわけがない
国が負担するべき公共事業だろ
地方の交通網に採算性を求めたら駄目 新潟は市民の渋滞の緩和するために柳都大橋 (りゅうとおおはし)を60億円かけて建設し
渋滞を5分短くした。 ビックスワンや朱鷺メッセ程度の予算規模だな
圧倒的に、こっちの方が有用だが BRTばかり力を入れるあまり軌道系公共交通機関が疎かになっています。 >>1
25年も求めていた人は、もう電車なんて不要な年齢だろ？
いつも一人に一台必要な車社会って自慢してるじゃないか >>200
人口50万以上の市でJR以外の鉄軌道系交通機関がまったくないのは新潟市だけ >>202
中心部の街並みが50万都市並だからセーフ 冷蔵庫がボヤいてただけの新潟空港線が現実のものになるのかな…
とりあえず新潟～越後湯沢間の275km/h化から始めた方が良い
160km/h制限のトンネルが群馬県内にあるとはいえ、300km程度の新幹線が2時間かかるのは遅いと言わざるを得ない >>202
その通りです。人口51～52万人の宇都宮市の政策を見習って欲しいです。お隣の芳賀町も大喜びでしょう。政令指定都市になってもBRT止まりの新潟市は情けないです。BRTは反対ではないですが進展がないのは困ります。 BRTを名乗ってるけど実態はバス路線を整理しただけだからな >>207
しかも、赤字縮減の再編で
利用者の利便性下げてるしな よそ者からすれば、石川や新潟・岐阜みたく県庁を街外れに造ってしまう発想が理解できない。不便じゃないのか？ 空港のアクセスなんだから新潟市民の利便性ではなくて
近接市町村や隣接県からの利便性の方を考えないとね
羽田のアクセス鉄道だって、
品川や大田区民のことを考えて作ってるわけじゃねえんだし
新潟市民の利便性は二の次で良い。
果たして新潟市に、こういうものの考えができるかどうか。 >>211
昔からの市街地にあると、駐車場の確保が大変だから、県庁を郊外に移転させるのは、
公共交通機関が完全に死んでいる地方都市だと極めて妥当な施策。 >>214
地域最大のサラリーマンである役人が
通勤に公共交通機関を使えず
さらに過疎化がすすむわけだ 東京から新幹線で行きやすい土地で羽田線のない空港って
どこも全然ダメだよね >>216
関空
は一応あるか
羽田便のイメージがあまりない >>216
新潟空港ってその中では優秀なんだよ
大阪便と、新潟出身の多い北海道への千歳便が手堅い
北陸新幹線ができたから、今後の富山、小松空港はかなりヤバそう。
伊丹が近すぎて、羽田も廃便に向かうし 自民党の移民政策
日本人は減っていきますが、外人はどんどん増えます
↓
アニメなどで活躍する外国人、最短１年在留で永住権
政府は2018年度をめどに、アニメやファッションなどの分野で活躍する
外国人の「クールジャパン人材」に永住権を認める新たな制度を創設する。
学歴や年収などで評価する「高度人材ポイント制」の対象とする。
高い技術や知識を持つ外国人の定住を促し、日本文化発信の担い手を増やす。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS21H5R_R20C17A6PP8000/?dg=1
首相官邸、各省庁への問い合わせ
http://www.kantei.go.jp/jp/iken.html
自民党への問い合わせ
https://www.jimin.jp/voice/ >>214
車社会・・・これだから地方は悲しいものだ。
自家用車やドライブが生きがいならその限りではないだろうが。 地方鉄道は自動運転車にトドメ刺されるわ…時間の問題 新潟市は在来線、新潟県は新幹線とかにすればいいと思います。BRTに続くヒット政策です。 すごいね、まだ議論してたんだ。
どう考えても延伸必要だろうに、新潟の人はようわからん。 >>223
新潟の人は、交通機関を整備して都市を活発にすることにきょうみごなくてね。
それより郊外とか不便な空き地に、
税金でノッポ高層ビル建てて、見上げるのが好きなのさ。
もちろん交通機関やら都市導線を無視した高層ビルだから、
閑古鳥が鳴いて、赤字経営なんだけど、
こんな失敗を何度繰り返しても、忘れちゃってハコモノだけを建てるんだよw >>223
どう考えても必要ない
羽田便のない空港なんて 新幹線空港接続以外、他に新潟市、新潟県の経済振興策なんかないだろ。
なんで上越新幹線建設時にしなかったんだろ？
（本意ではないとはいえ）北陸新幹線の建設費は払っておきながら、
たった数キロの空港延伸に渋ってるのかもわからん。
それでいて、北陸新幹線へ利用客シフト、
上越新幹線、新潟空港の利用低迷を嘆いてる。
やることやってから嘆けや。 大形駅新潟空港間を在来線で優先整備すべきです。新幹線延伸が可能な構造で設計すれば良いです。JRしかない新潟市には市営でも私鉄でもいいから何かしら欲しいです。篠田市長が率先して提言して欲しいです。 つか、ホンとに県民のこと考えるんなら、東京への移住資金補助とかやったほうか喜ばれるぞ マジで採算性とか焦点なの？
おい！篠田！BRTで旨味知ってやめられなくなったか？あん？
その前に駅前のクソみたいなタクシールール改正しろアホ！
夕方タクシー待ち酷いんじゃボケ
BRTは必要無いから、駅前の駐車場元に戻せクソッタレ >>58
東海道新幹線の次に営業係数が高いJR東日本のドル箱路線なのに？ もし新潟空港に新幹線直結したら
訪日観光客は、かなり新潟空港を選択するだろうな。
例えば自分がイギリスに行こうとしたとして、
仮にユーロスター直結の空港があって
ロンドンまで一時間半くらいの距離だったら
真っ先にその空港を選択する。
それと同じこと。
特に、英語があまり通じない日本ならこういう利便性は大事。 この公共工事をしないとしたら
何の公共工事をするんだ？
また郊外の空き地にビル建てて、
人が来なくて廃墟にするのを繰り返すのか？ 地元松浜に鉄道ができるのなら歓迎します。ただ空港なので対岸ですが。 こ ん に ち は 、 国 家 社 会 主 義 者 の 、サ ラ で す 💛
『ほとんどの人は貿易センター第７ビルのことを思い出せないと思います。
ツインタワーには見事に命中。
でも第７ビルに当たる予定の飛行機は、搭乗者の必死の抵抗で森に墜落しました。
でも第７ビルはツインタワーの崩落から８時間後に、何が起こったと思います？
破壊されたんです、しかも崩れ落ちたんです。
飛行機が当たってもいないのに、何が原因で崩れ落ちていったんでしょうか。
ウィキペディアにはこう書いてあります、なるほど、火災の熱と縦揺れが原因みたいですね？
ちょっと待ってください、じゃあ何で他のビルは大丈夫だったんですか？』
【サラのチャンネル】アメリカ同時多発テロの疑惑と謎【拡散支援・保存支援】
https://www.youtube.com/watch?v=6_zh9tyUabY
なお、倒壊は実際より早い午後4時54分に英国放送協会が報じている。
倒壊を知らせるキャスターの背後には7 ワールドトレードセンターがしっかり立っており、
カメラの切り替えがないまま午後5時20分となったときにビルは崩れた。
この映像がYouTubeに上がったときBBCのウェブサイトは炎上した。
この点、いまだに説得力のある説明はされていない。[7]
https://ja.wikipedia.org/wiki/7_%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC
ビ ッ ク リ マ ン シ ー ル 開 発 者 が 暴 露 ！
『ビックリマンシールというものを開発しました、私が。
あのホログラフィーを開発したのは、私です。』（０分～）
『月の裏側に地下空間都市があって、
そこから宇宙人が日本にやってきていることが、
ＮＡＳＡでも実証されてました。』（１７分～）
NASA元職員が緊急！伝えたいこと①
https://www.youtube.com/watch?v=ydPUuEiUJiU
『僕、もう一つ皆さんにね、教えたかったのはね、
ある時期にね、テロで殺された方いらっしゃるでしょ。
オレンジの服、着せられて、覚えてますかね？
中山副外務大臣が向こうに行って、知りません？
一人はジャーナリストですね。
で一人はちょっと勝手に出てった人ね。
二人とも行って、オレンジの着物を着せられて。
そういう事件がありましたよね。
でそのときの大臣の中山さんというのがいましてね。
その人とは、私、子供が幼稚園からずっと同じクラスで、
個人的に仲がよくて、メールとかしてるんですけどね。
まぁ、実は作られた社会で、あれは全部でっちあげ。
信じられへん話ですわ、二人とも生きてますよ。
だからこそね、こんなんホンマに言うたらあかんねんけど、
これが隠された日本の社会なんですよ。
みなさん、何でも信じたらあきません、ホンマに。』（６分～）
NASA元職員が緊急！伝えたいこと②
https://www.youtube.com/watch?v=xNZM6xuQzQo かつて新潟市には「都市政策研究所」という組織があった
自治体としての政策形成能力向上と戦略的都市経営の推進を目指していたものの、あまりにも現実離れした提言を連発しまくり、
市議会からも何の役にも立たないとの指摘があがるなど次第にその処遇に困るようになり、結局2013年度末にお取り潰しとなった
ttp://www.city.niigata.lg.jp/shisei/seisaku/sonota/toshi_ken/index.html
ttp://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10205551/www.city.niigata.lg.jp/shisei/seisaku/toshi_ken/theme.html
その「都市政策研究所」が2012年に作成した「これからの新潟空港のあり方」という報告書には以下のような提言が書かれていた
ttp://warp.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10205551/www.city.niigata.lg.jp/shisei/seisaku/toshi_ken/theme.files/2012houkokusyo4_u.pdf
・空港のない埼玉県、群馬県との共同運営や、上越新幹線の活性化のためにも、「（仮称）ときエアポートエクスプレス」のような
専用列車を運行してはどうか （お前らに設定権限ないだろw）
・大宮駅や高崎駅を利用する人が新潟空港からソウルに行く場合、滞在時間を6時間40分確保できる （なぜか日帰り前提w）
・（仮称）ときエアポートエクスプレスの運行で、新潟空港の商圏が拡大する （往復5000円で利用できるというあり得ない前提w）
・片道120分圏域をとると、群馬、栃木、長野など県外を広くカバー （時間距離のはずなのに圏域がなぜか新潟空港の同心円w）
・新潟空港までの運賃が高く、北関東からは利用しにくい。往復5,000円とすると、大宮駅から成田空港と同等になる （そりゃそうだろw）
・新潟・ソウル間の航空券は、羽田、成田に比べて割高な現状。航空券と「（仮称）ときエアポートエクスプレス」の運賃が合計35,000
円の企画商品があれば、羽田、成田より安くなる。また、チェックインシステムの導入により、時間的なメリットもある （誰が負担w）
・フライトナンバー付与事例として、フランクフルトのALRail（エアレイル）がある （本質から完全に外れ完全にヲタの妄想化w）
・北陸新幹線が開業した後の上越新幹線のテコ入れが必要 （この答えがそれかよw）
・インバウンド旅客の誘致も重要。例えば、高崎市、さいたま市など北関東の市町村と観光連携して、海外からのインバウンド旅客を
増やせないか （なんで関東の市町村が新潟ごときのために一肌脱がなきゃならないんだよw さいたまは北関東じゃねーしw）
・たとえば、混雑が少なく駐機料金の安い新潟空港が、成田空港や羽田空港のビジネスジェットの駐機受入を担うなどのアイデアが
考えられる （いちいち疎開するなんてビジネスジェットの利用者には何のメリットもねーよw） で、報告書にもあるが、都市政策研究所先の所長の名前がこちら↓
＞所長 ：上山信一
そう、アテクシと揶揄され、築地を混乱させただけで何の成果も上げていない小池都知事を支えているつもりの無能な顧問本人な ＞・大宮駅や高崎駅を利用する人が新潟空港からソウルに行く場合、滞在時間を6時間40分確保できる （なぜか日帰り前提w）
これ、行きは自分たちに都合のいい新潟空港10:20発のソウル便を勝手に追加設定してやがる
新潟空港着がソウル便の出発の20分前でも搭乗可能な前提で勝手に設定してやがる
帰りも新幹線が現行の最終より1時間も遅い新潟22:30→大宮24:00の新幹線を勝手に新規設定してやがる
これで優位性を主張するとか、完全に頭おかしいってw >>242
対大宮で羽田空港に勝てる訳ないのに
さらに言うと埼玉で人口が多いのは大宮以南だから より羽田優位
羽田発金浦行き第1便、金浦発羽田行き最終便ならソウル滞在9時間なんだけどな
羽田再国際化で成田空港に余裕が出来、ロシア線に逃げられた時点で新潟空港の役目は終わった そんな県外なんてどうでもいい。
今のアクセスでは新潟県も
長岡市以南は新潟空港は選択外なんだよ。
長岡の日本○機は
ソウル出張も札幌、福岡も
新幹線と羽田空港利用しかしない。
空港延伸で県内需要取り込むだけで
ざっくばらんに、今の２倍近いぞ。
企業数や人口で。 今現在、新潟空港からソウル日帰りは出来ないんだけど
JR東日本が深夜早朝に新幹線を走らせてくれたら、大韓航空が夜間駐機をしてくれたら、という前提 この新幹線空港直結の以外に
他の都市と違う、特色、アドバンテージなんか
他に無いだろうよ。 バッサリだったw
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/blog/shinyai/2014/02/009051.html
新潟市が「都市政策研究所」廃止へ 来月末「一定の役割終えた」
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20140207093537.html
「新潟市は６日までに、市独自のシンクタンク「都市政策研究所」を３月末で廃止する方針を固めた。庁内各部署の垣根を越える
形で「食と農」を活用した地域づくりや行政サービスの在り方などを提言してきたが、市側は「一定の役割を終えた」と判断した。」
「庁内部署の意識改革が促され、幅広いテーマで議論を深められるようになったことから、一定の役割を終えたと判断した。」
「発足から７年で幕を閉じる新潟市都市政策研究所。独自の研究や提言を行うとともに、若手中堅職員の能力を高める側面も
あった。ただ提言は中長期的な取り組みと予算が必要な内容も少なくなく、市議会などから「絵に描いた餅では困る」といった
指摘も出ていた。
同研究所は、政令市移行で権限や財源が大幅に増える中、第三者的な視点を取り入れ部署横断的な政策立案能力を高めようと、
篠田昭市長の肝いりで設立された。」
「だが、研究所は提言はできても、施策を実施する立場ではない上、市が提言内容に沿った予算付けを先送りするケースも
少なくなかった。市議などの間では「総花的な理想にすぎない」「具体的な実行が伴わなければ、費用対効果に疑問がある」など
として、施策として実現する組織づくりを進めるよう市に求める声も上がっていた。」 在来線やら、モノレールやらBRTなんかで空港アクセス整備しても全く利用者増えないだろ。
今もバスの所要時間がネックで空港利用者が少ないわけじゃない。
新潟空港での乗り換えでのロスが大きすぎる。 新潟空港なんてあったのか。驚いた。新幹線で十分だろ。 以前新潟市に来て、空港と新幹線が繋がってないって初めて知ったよ。
GoogleMAPで見ると、市町村レベルまで拡大しないと、繋がってるようにみえる。
詐欺かw
騙された進出企業は多いだろうね。 >>203
新潟市の中心部が、長崎市や鹿児島市よりローカルに見えるのは俺だけかな？
古町は随分変わったな。大和が無くなって寂しい感じ。 >>184
市内バスが市営ではなく新潟交通独占だから、地下鉄(特に市営の経営)には反対しているかもね。
連接バスルートで地下鉄を作れないのかな？福岡市の筑肥線みたいに、越後線と乗り入れすれば客が乗りそうだけど。 2040年予想人口では、新潟市は15万人減って66万人、県の人口も55万人減る予想
他より減少率が高いので、経済政策を打ちたいのだろうが、負担を残す結果となる。 「新幹線の空港延伸は断念します。」
って知事が発言したら、えらい騒ぎになるぞ。
新潟に拠点置いてる企業の、かなり多くは
それ前提だからな。
企業の撤退ラッシュで、雇用激減だな。
ケチった工事費以上の大ダメージ。
歴史的な県知事にはなるな。 >>257
そうやって新潟県に完全にトドメ刺すのが
今の県知事の目的だろ、むしろ
県知事選挙の支援政党を見てみろよw 自動車社会なんだから高速道路引いた方が100倍いいだろ >>257
＞新潟に拠点置いてる企業の、かなり多くは
＞それ前提だからな。
ねーよ 企業が新潟に支店置く理由なんて
新幹線と空港がある、日本海側の都市ということくらいだからな。
空港延伸について、県が放棄すると宣言するということは
利用者が減り続けてる新幹線、空港について
抜本的な対策は何もしないと、宣言するのと同じ。
企業誘致には致命的だわ。 新幹線も空港も利用者減で、
うだうだ不毛な議論してるけど、
それぞれ接続しないと真価を問うこともできないんじゃないか？
新潟の場合。
この立地の良さで両者をいつまでも繋げていないなんて
計画してた人たちからしても想定外だろうw 今のリムジンバスも、あの距離で410円て。
10年ちょいくらい前は200円台だったよな？
鉄道や起動系交通機関より、バスの方が低コストだとか言うけど、
現実は値上がりし放題だな。
バス会社一社独占がいけないんじゃね？ ひ ま わ り か ら ひ ま わ り
2017年8月1日兵庫県南あわじ市
ひまわりからひまわりが咲いてました…( ﾟдﾟ)
え、どういうこと…？
https://twitter.com/neko_aii/status/901796102071959552
被 爆 集 団 死 を 隠 蔽 か ！ ？
２０キロ圏に数百～数千の遺体か？（記事写真）
日時 ／ ２０１１年３月２７日
場所 ／ 福島県大熊町
距離 ／ 原発の目と鼻の先の５キロ地点
死因 ／ 不明
遺体 ／ 高い線量で被爆
発表 ／ 被爆したのは死んだ後（根拠不明）
https://twitter.com/東海アマ/status/900932561009901568
国 家 犯 罪 者 の 集 ま り
自民党は戦前の国家犯罪者の集まりである。
https://www.youtube.com/user/yampr7/videos
今や外務副大臣に出世したヒゲの隊長のバカ丸出しの日米同盟至上論です。
この男の顔を見ていると、太平洋戦争での悲惨な結末が、妙に納得出来ます。
https://shanti-phula.net/ja/social/blog/?p=133623&;pk_campaign=201301-blog-to-twitter
ヒゲ隊長こと佐藤正久議員は、統一教会の関係者じゃないか！
叔父が統一教会関連会社のＣＥＯを務めてるってさ
https://twitter.com/東海アマ/status/898288706796240897
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信
三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある
書けばツイッターで速攻削除されている
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている
これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/東海アマ/status/841451580339625984 >>259
イオンやパチンコ屋じゃないんだから、空港までクルマで行くと、帰って来るまでクルマを空港に起きっぱなしになるんだよ。
まして新潟みたいな雪の多い所は、飛行機が着陸できず、他県に降ろされる場合もある。
そうすると、そこから電車やバスで戻り、更に電車やバスで空港までクルマ取りに行かねばならん。
「当県はクルマ社会だから」と、僻地に公共交通のアクセスの悪い空港作った所は、軒並みカンコ鳥が鳴いている。
そもそもクルマ社会なら、そのクルマで、県外の主要空港まで行けば済むことだ。 在来線で十分だろ
２両で航空便にあわせりゃいい
新幹線？？？あほらし バスはキャパが小さいのと、夜間や降雪時の運転が大変なので、当然、人件費が嵩みます。
料金を上げるのが駄目なら、行政から補助するしかないな。
公共交通は昔から法律で、カルテル規制の対象外とされている。
競争で値段下げさせたら、ただただ安全面を切り捨ててブラック営業化するだけなのは古来の常識。 >>272
日本だけこんな考えもつの
ほんと不思議な国 新潟空港って日本海からの横風を、
もろに受けそうな空港だね。 在来線延伸なんてほとんどメリットもない。
今の空港利用者エリアが広がりもしない。 新幹線は難しくても在来線や新交通システムなら採算が見込めると思いますね。 新潟空港に鉄道が通れば松浜初の鉄道です。対岸ではありますが期待してしまいます。 今からモノレールやAGTで新線造っても
初乗り300円位かかりそうだな
20年前に開通した大阪モノレールの200円でも
高いといわれてるのにさ。 >>280
大阪伊丹空港から蛍池まで
たった一駅５分くらいしか乗らんのに200円だからね。
バカバカしくて俺はいつも歩いてる。10分ちょいで着く。
あんなバカバカしいものを新潟に作るのはやめてほしい。
頑張って新幹線延伸か、
それが不可能なら中途半端にモノレールとかは要らない。バスのままでいい。
ただし後者の場合は、この後も空港、新幹線も、今まで通り衰退して生き続けるがね。 >>282
同じJR東日本エリアの仙台空港線は3セク。
しかし、地方で鉄道乗り入れしてるのは
どこも採算ラインの年間250万人以上はクリアしてるんだな。宮崎や仙台にしても。
年間100万人の新潟空港には鉄道は難しいんじゃない。 2008年開業のAGT日暮里・舎人ライナーの初乗り運賃は170円(きっぷ)/165円(IC)
ケーブルカーを使った安価な交通システム
Doppelmayr Cable Car
https://www.dcc.at
Oakland Airport Connector | Doppelmayr Cable Car
https://www.dcc.at/references/oakland-airport-connector/ 新潟空港に特急や快速の乗り入れも視野に入れるべきです。 新潟空港に特急や快速の乗り入れも視野に入れるべきです。 新潟空港乗り入れ ＋ 羽越新幹線
これで新潟空港は日本海側のハブ空港として育つ。
滑走路を4000ｍ×2本オープンパラレルに拡充すべき。 日本で鉄道と連結している空港は１つもない
競合同士が協力するわけないだろ >>290
新千歳空港「えっ」
仙台空港「えっ」
成田空港「えっ」
羽田空港「えっ」
セントレア「えっ」
関西空港「えっ」
伊丹空港「えっ」
神戸空港「えっ」
福岡空港「えっ」
宮崎空港「えっ」
那覇空港「えっ」 >>269
空港の駐車場に車を停めて飛行機に乗るんじゃないんだよ
そこから新幹線に乗って東京へ行くんだよ
そのために空港の新幹線乗り入れは有効 鉄道乗り入れは昔から議論されていて、実現したいんだろうね。
空港の利用者を増やす必要があるんだろうけど、それを課題としてどうすればいいか議論すればいいのに、何で同じことばかり議論しているのだろうか？
仕事をやってるぞーということを見せ付けるため、ボーナス上げることを目的に形式的に議論してるだけなんだろう。
これを、税金の無駄遣いという。 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.mcpzka.shop/891.html 白 鵬 も 秋 場 所 休 場 決 定
初日から３横綱休場 昭和以降初の異常事態 （スポニチ）
みんな優勝報償として福島県から福島米1トンを授与された横綱ばかり
https://twitter.com/kanacoooooooooo/status/902468022383738880
（しのしの）
山手線、窓ガラスは割れるし急病人出るし非常停止ボタンは連打されるし、
この世の地獄みたいになってる。
2:48 - 2017年8月29日
https://twitter.com/t_rebo/status/900343105131397120
（TR）
親戚の家の犬が同時期に死んでしまって、火葬の申し込みしたら、
今犬がたくさん死んでるからと順番待ちになったらしい。
ただの暑さなんだろうか…
6:04 - 2017年8月23日
https://twitter.com/0707Miina/status/898903149984923655
（みいな） 岡山
なんで東京ってこんなにも道端に人が倒れとるんwwww
6:43 - 2017年8月19日
https://twitter.com/miporin117/status/895274186200956928
（桃嬢 杏果）
ちょっと！今日一日でフラフラして歩けてない人、 倒れてる人、
計10人は見たよΣ( □ ) 駅のホームやら 外のベンチやら…やばくないか！？
酔っ払いなのか 記録的猛暑の影響なのかはわからんが…(;´д｀)
6:22 - 2017年8月9日
https://twitter.com/h62833943/status/894722609408913408
(Akira) 大阪
今日１日で人が倒れたの2回見たし人生初や
17:51 - 2017年8月7日
https://twitter.com/sekka_nyao/status/892324689409789952
（けあるら）
モスでドリンク飲んでたら向こうの方の女の人が倒れた…
最近倒れる人よく見る、みんな体調悪くなったら休んでね…命大事に
3:02 - 2017年8月1日
私はこの枝野さんについて３１１の原発事故があったときに
あの人は官房長官で全国民に言いました
大丈夫です安全です
そういうことを言っときながらご自分の奥さんはシンガポールに逃がした
私はこのことだけは許せないんです
https://www.youtube.com/watch?v=DhqmO_yi0w8
「私は放射能に感謝の気持ちを送ります。ありがとう・・・」 安倍昭恵
https://twitter.com/HON5437/status/882117283757178880 >>293
アホかお前
帰るまで車置きっぱなしなのは同じだ >>293
つうか地方空港だと住民はほぼ全員車で空港行くよ
鉄道使うのは観光客だけ >>299
それは駐車料金が無料か格安で車が自分専用の場合だけな >>299
違う違う
空港に車を泊めて、新幹線で東京へ行く
そのために新幹線の空港乗り入れが必要
新潟駅近くだと高いし
燕三条だと遠い >>301
それが実現したら
新潟駅より新潟空港駅の方が利用者増えそうだなw
仕事で新幹線を利用するときは、
だいたい始発で東京行くのと、終電で新潟に帰ってくることが多いが
どちらもバス営業時間外なので、タクシーで自宅と新潟駅を移動してるから不便。
うちの会社の全国の支店でも、
出張の交通費申請でタクシー利用をしなくてはならないのは
新潟支店だけだw
朝夕のバス営業時間外短すぎand疎らやねん。 >>302
新幹線の送り迎えに、家族がマイカーで新潟駅南北に行列つくってるからなw
最初は災害でも起きたのかと思ったよw
それなら低廉な駐車料金で１日～数日停めれる駐車場完備の新幹線駅は繁盛するだろう。
空港の駐車場も需要は同じだし、まとめて立体駐車場作ればいい。イオンみたいなのをw それより佐渡汽船ターミナルに直結したほうが便利じゃないのか？ >>304
距離は近くても、むしろ工事が難航するだろ。
空港線と違って、空き地も無いし用地取得が大変そう。
羽越新幹線への障害にもなるし。
そもそも需要が少ない。
佐渡への移動手段は佐渡汽船が独占してるのだから、
便利になったところで相乗効果はない。
将来的に、新潟空港の近くに湾岸機能が移動するらしいから、
今は新潟空港への延伸でいいだろ。 新潟市中心部だけでなく重要施設、郊外および合併地域にも交通結節点を整備すべきです。 新潟空港への鉄道乗り入れは松浜の発展にとって大きな一歩です。 新潟空港に鉄道整備している間に空港利用者を倍にする別の政策をすべきです。新潟空港をハブ空港化するとかを考えて欲しいです。 >>1
今更新幹線延長しても需要は見込めない。
25年議論して遅々として進まなかったって事は
無駄な議論してたって事。
言い出しっぺが腹くくって始めてしまえば違う未来もあったかもしれない。 25年じゃ全然議論されていないよ。
9条なんか70年議論しても、まだまだなんだ。
せめて50年はやれよ。 一日市や津島屋は空港に在来線延伸が実現すれば便利になるのでいいですね。 全国のどこにも無いからね
できたら相当なインパクトになるよ
特に海外に向けては。
そこそこ東京に近いのが特に良い 【ヤフオクの評価欄】
落札者からの コメント：あなたから雇われたという探偵社から連絡がありました。２ちゃんねるには
私の名前やIDが沢山書き込まれています。この出品者はキャンセルすると報復をするようです。
店名で検索すると他にも被害者が沢山います。とても普通の方とは思えません。警察に相談します。
(評価日時：2015年 4月 29日 17時 43分)
キチガイ最終章！煽ってやらせて打つ！ワタナベ発狂自滅方程式！
在庫処分と言っても売れないので処分したいという願望だけの孤独発狂祭♪そして本命3days到来♪高確率キチガイ大出品♪ほーらﾌﾞﾘﾌﾞﾘ出ましたバブル時代の残りカス訳あり屁ﾙﾒｽ大放出♪
ほーら予想通り出た出たﾌﾞﾘﾌﾞﾘキチガイ大出品♪幼児に訳あり屁ﾙﾒｽ続々登場♪yo癌ﾚーるで911再来か♪そして苦労の甲斐なく今日も見事な新宿名物ナイアガラ残布♪つーか出す意味あんのかこれ♪
どうせ売れもしなけりゃ売れたところで工作員に騙し取られるだけ♪何のために店を開け何のために生きるのか♪そりゃ潰れるわ♪死ねば解決♪どーでもよし
毎日のキチガイ大発狂で資金も底を尽き死に物狂いの予算捻出工作♪今はどこで狂っているのやら♪どんどんやらせて破滅に追い込め♪そしてまもなく訪れるXデー♪もう時間がでに金もない♪タイホが先かこのまま倒産か♪だからどうでもよし♪
キチガイ大通報祭好評開催中♪警視庁は現在も24時間キチガイ発狂監視体制♪ネット上でも噂が拡散しキチイキーワード黒丸急上昇中♪着々と近づくブタ箱行き♪煽ってやらせて即通報♪馬鹿にも出来るチガイ制裁法♪
あぁ今日も家族の幸福が無能工作員の私腹に消えていく♪壮大な一家心中工作まもなくファイナルカウントダウン♪んー誰も興味ﾅｼ♪大爆笑
販売業者の名称 有限会社コー ルドターキー／DC BANK 代表取締役渡邊弘宣
販売業者の住所 〒160-002都新宿区新宿3-12-11 石井ビル2F
Phone：03-5269-3675
http://rating7.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=dcdcbank&;author=zihardiy&aID=184888178&bfilter=&bextra=&brole=&bapg=1 欧州便を就航させればいいと思います。国は羽田成田両空港の便を地方に振り分けるべきです。 県は在来線延伸なら支持しそうです。在来線なら途中駅設置で沿線利用者も取り込めます。特急や快速も乗り入れ可能です。 ヨーロッパ便は新潟上空通過するんだから
一旦新潟空港降りろ >>279
松浜住みだけど、対岸に鉄道が来てもあんまり意味なくね？
空港まで4キロくらい？新崎まで行くのと距離的にはあんまり変わらんよ。 >>318
つっても、用地買収のことを考えると車両基地からまっすぐ北上じゃなくて、大潟から県道17号沿いか阿賀野川沿いかどっちかだろ。
そうなると沿線住民も大して取り込めないのでは？ 在来線では空港の新規顧客の開拓にはならんよな。
今、リムジンバスで利用してる人もそれが在来線になっても便利になるわけで無いし
何のための工事かわからんくなるな。 新幹線やめて在来線にしても
山の下とか松浜のあたりの住民にも需要無いよ。
万代にも古町にも行かない在来線になんか用は無い。
仮に在来線が新設されて、利用する価値があるとするならば、
新潟駅まで行って、新幹線に乗り換えて東京に行く時くらい。
でもそれだったら、空港まで新幹線が来る案の方が
当然良いわw
在来線案には、空港利用者も地元民もメリットもねえよ。 人口減ってからじゃ、今からは遅すぎ
高速、新幹線、空港、港とインフラ揃ってるのに
あぐらかいてたから新潟は 行政の責任も大きい >>326
新潟空港の韓国便が週3から週4に増えて地域(犯罪)活性化 栗の木バイパスも高架になるんだし、あとは一日市インターから先を少し整備すればリムジンバスで十分。
それよりさ、北朝鮮との今の関係が変化した時に備えて手を打っておくべきだと思う。平壌直行便を新潟が独占するとか。今は両国の関係は最悪だけど、いずれ緊張が弛む時がくる。 >>328
国交もない北朝鮮の平壌に行く用事なんてねぇよ。
万景峰号すら来なくなってホッとしてるのに
そもそも、北朝鮮や韓国が今後存続できるのかねぇ。
早く内戦にケリをつけてコリア統一しまえば良いのにまぁ、どっちが勝っても日本の敵だけど
アメリカのトランプ大統領も口だけでドンパチやらないしGPSは安定しないしろくなことが無い >>329
もう15年位前だけど、北朝鮮の工場に日本のアパレルメーカーが紳士服を作らせていたことがあったよ。
順調に生産が増えて拡大基調だったけど国の関係悪化で潰れてしまった。
俺も今のカリアゲのやってることなんて大嫌いだけど、政策転換(失脚も含めて)が起こったら最も有利な位置に立てるのは新潟だ。利用しない手はない。
まあ、何時になるか分からんけどなw 新潟交通と競合するから
全力で市役所から潰しがかかるよw 碑文谷バラバラ殺人事件って、覚えてる・・・？
小池百合子と鳥越が争った都知事選挙の直前に発生した
犯人は長期の引きこもりニートのはずなのに、腕のけんすいだけでマンション外壁を三階まで
よじ登って侵入したというあの事件
どうやらガチの対日工作員だったらしく、パチンコ利権から完全な報道統制が敷かれたらしい
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1469615198/137- >>303
＞低廉な駐車料金で１日～数日停めれる駐車場完備の新幹線駅は繁盛するだろう
それが燕三条駅
新潟駅周辺だと地価が高くて難しい
だから新潟空港に新幹線と大駐車場を作るべし >>334
新潟空港まで線路引っ張るのはハードルが高いから、その発想を生かすなら黒崎辺りに新駅をつくるといいのでは？ >>335
・新潟西ICと鳥原の中間くらいに土地があるので新駅をつくる。もちろん無料巨大駐車場併設。
・新潟西ICから新駅駐車場まで高架道路で結ぶ(距離は僅か)。料金所を通らないルートとする(無料)。
・リムジンバスは新駅～新潟西IC～新潟空港IC～新潟空港のルートとする。
ただし、新潟空港IC～新潟空港は通勤時間帯に若干渋滞するので阿賀野川沿いに専用道路を造ってもよい。
こんなんでどう？ >>335
既存の営業中の新幹線の途中駅、しかもフル規格の上越新幹線に途中駅を作るのは、かなりコストがかかるぞ。
それで目的がマイカー客の駐車場対策だけでは割に合わんだろうな。
新潟空港への新幹線延伸工事なら
高速走行する必要の無いから高架もなにもいらない安い工事で済む。 >>337
でも、空港駅に無料駐車場をつくっても道路混みそうだよなあ。
空港利用のためだけの駅になりそう。それが本来の目的だからいいのかもしれないけど… >>339
無料は無理だね。
っていうか無料駐車場はやめた方がいい。
あの閑散とした浦佐駅ですら無料駐車場は
阿鼻叫喚の有様。やがて破綻した。超便利だったんだけどね。
最近まで地元民だけに知らせてこっそりやってたが
今はどうなってるかな。 黒崎付近に新駅を作るなら
将来計画のＬＲＴ路線
黒崎新駅～ビックスワン～新潟駅
こんな路線も作ってほしいね 新潟に隣接してる某県の商工会議所の
合同慰労会（という名の飲み会）に
参加したが、「新幹線の新潟空港延伸を断固阻止」「北陸の命運に関わる」
とか言ってんぞw
新潟県にしてみたら、新幹線に延伸しても新幹線で空港行くやつは、
そんなに大勢ではないだろうが
県外から見ると、かなり魅力的、脅威的だろうなり
利便性うんぬんより、インパクト絶大すぎ。 >>336
>>新潟西ICと鳥原の中間くらいに土地があるので新駅をつくる
本庄早稲田駅の新設をみると
土地代、建設費合わせると、軽く200億は超えるな。
それで上越新幹線のスピードダウン、新潟駅の利用者減
県外客にはなんの恩恵も無い。
もちろん空港利用促進にもならんよな。
駅南に立体駐車場たくさん作る方が安上がりか。 臨港貨物線を活用する案は朱鷺メッセ、佐渡汽船、新日本海フェリーから離れているのが難点です。 >>344
新潟県の将来計画では
海港の機能は、空港の方に移転させることになってるからな。
今から西港の位置に配慮する必要は無いだろ。 ここが一番見やすいか。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/xiwang1997s/38782891.html
>>)第1案：新潟空港に隣接する沖合で、佐渡汽船や新日本海フェリーの発着拠点を整備し、
上越新幹線を新潟空港に乗り入れ、主要な交通インフラを空港周辺に集約して
「陸海空の総合交通ターミナル」をつくる計画。
新幹線の空港乗り入れも言及してるわw 佐渡汽船、日本海フェリーを信濃川河口から早く移動しろ。
土砂の浚渫で莫大な予算がかかってる。
特殊な業務なので特定業者に固定したまま。
業者言いなりの負の利権になってる。
１０年分の土砂浚渫費用で、新幹線を新潟空港に持ってこれるで。 >>2
2両編成の新幹線案は斬新だな～。
その番組見たかった >>36
秋田の臨海貨物鉄道で、秋田港の利用客を運ぶ実験をこないだやってたね >>347
実現はかなり先だと思うけど、今の北朝鮮の政権が変われば経済交流が活発になって新潟新港整備のメリットが出てくると思うんだよな。 鉄道延伸に11年要するなら早めに整備しないと手遅れですね。 25年じゃ、まだまだ議論が始まったとは言えない。
50年くらいして、やっと議論が始まった感じだよ。
9条なんかの例だと、戦後70年以上議論してるが
まだまだ議論が尽くされていないと有識者は断言するね。 今のシャトルバスも、バスの割に高いな。
せっかく市街地に近い有利な空港なのに。
アクセス鉄道も無いし、近郊空港のメリットをなにも生かしていない。 これ以外に、
新潟の経済的な施策って、なんかあんのか？
また補助金で、誰も寄り付かない郊外にビル建てるの続けるのか？ 新潟市に国際展示場作る計画あるけど
やっぱり朱鷺メッセと隣接してないとな。
なので佐渡汽船ターミナルだけでもさっさと新潟空港近くに移設してほしいな。
その跡地に展示場だろ。
佐渡汽船利用者と空港利用者が合わせれば、
シャトルバスの経営も安定するし、バスの便数も大幅増できるだろう。 >>357
佐渡汽船って国道扱いだろ？
そんなに簡単にコース変更できるん？ >>358
そりゃ普通に変更できるやろ。
二十数年くらい前、萬代橋の近くやった。 萬代橋の近くにターミナルの乗り場があったってことね。
今度は阿賀野川の河口にターミナル作って
シャトルバスも駐車場も空港と一体開発すれば、効率よさげ。 日本会議の人からの脅迫電話（全編録音バージョン）
https://www.youtube.com/watch?v=8bk7DbHpg0g
改憲の理由は「韓国の売春婦」だという日本会議のおじさん
https://www.youtube.com/watch?v=Efs2UPY8HM8
日本会議名誉会長・元最高裁判所長官・三好達による「天皇陛下万歳」（2016年2月11日）
https://www.youtube.com/watch?v=i-MU0csFcWE
街宣を取材をされてなぜか困惑する日本会議の人【2016年1月24日 渋谷ハチ公前】
https://www.youtube.com/watch?v=GI0WKEMOHGM
レイシストヘノナカユビノタテカタ
https://www.youtube.com/watch?v=gEkfBYo4k3Q
池田香代子の「１００人に会いたい」28人目 菅野完さん 日本会議を知る
https://www.youtube.com/watch?v=lAEydphHAX4
Tamotsu Sugano: "What is Nippon Kaigi ?" 「日本会議の研究」の著者 菅野完氏 日本外国特派員協会(2016年7月20日)
https://www.youtube.com/watch?v=SdZNCzZcQck
Yasunori Kagoike: Moritomo Gakuen President 森友学園理事長 籠池泰典氏 日本外国特派員協会(2017年3月23日)
https://www.youtube.com/watch?v=kDLbkRxfjRg
松井一郎大阪府知事 @gogoichiro からの内容証明郵便 noiehoie
https://www.youtube.com/watch?v=35K_mFoJg_E
モーニングショーから謝罪の入電
https://www.youtube.com/watch?v=umPH4F_BCbE
「加計学園」の文科省書類を公開
https://www.youtube.com/watch?v=17hdN95xCmw
(全録)加計学園問題 前川前文科次官が会見1 2017/05/25
https://www.youtube.com/watch?v=wx-P0MC4rp8
(全録)前川氏、FNNのインタビューに応じる 2017/06/02
https://www.youtube.com/watch?v=CBv58ok0Nvo
Shigeaki Koga, Former METI Bureaucrat: Speaking Truth to Power 元経産省官僚 古賀茂明氏 日本外国特派員協会(2017年6月5日)
https://www.youtube.com/watch?v=rxujkHouWbQ
(全録)自民党を離党した武藤貴也衆議院議員が会見 2015/08/26
https://www.youtube.com/watch?v=kr5p2DohlhQ
不倫疑惑の「育休」宮崎議員 ノーカット釈明会見1（16/02/12）
https://www.youtube.com/watch?v=sV8gd_-6lrM
中川郁子 “路チュー”不倫相手と再デート！ 本誌記者にも「チューしましょう か？」【デート現場動画を公開】デイリー新潮 2015/07/08
https://www.youtube.com/watch?v=ZrGnvcR8ncE
【ノーカット】前川喜平前文部科学事務次官 記者会見 日本記者クラブ（2017年6月23日）
https://www.youtube.com/watch?v=LB_hBw-2MCE
都議選前日ようやく表に姿を現した安倍総理を待っていたのは「やめろ!」「帰れ!」の嵐！怒れる聴衆の中には森友・籠池氏の姿も！安倍総理は市民を指差し「こんな人たちに負けない」逆上！ 17.7.1
https://www.youtube.com/watch?v=-C17J5XK6Jg
中川俊直衆院議員、地元で不倫を謝罪 議員活動継続表明 朝日新聞社 2017/07/29
https://www.youtube.com/watch?v=NmFNWHwOB9o
【週刊新潮】元SPEED「今井絵理子」の“略奪不倫”現場 デイリー新潮 2017/07/26
https://www.youtube.com/watch?v=GPxku_SMpds
【週刊新潮】今井絵理子「不倫市議」との手つなぎ動画 デイリー新潮 2017/08/01
https://www.youtube.com/watch?v=31BOCYrY_kk
【週刊新潮】渦中の「今井絵理子」直撃動画 デイリー新潮 2017/08/30
https://www.youtube.com/watch?v=NhS1Ep2ph8I
山尾志桜里がイケメン弁護士と「お泊まり禁断愛」《予告編》 「週刊文春」公式チャンネル 2017/09/06
https://www.youtube.com/watch?v=ZJ6AhnlAOUk
【週刊新潮】凶暴代議士「豊田真由子」による秘書への“絶叫暴言＆暴行傷害”音声 デイリー新潮 2017/06/21
https://www.youtube.com/watch?v=Bc6UEvT9H_o
【第2弾】「豊田真由子」代議士の“ミュージカル調”イジメ音声 デイリー新潮 2017/06/26
https://www.youtube.com/watch?v=PtD1mNickNY
【第3弾】〈物事にはねえ！裏と表があんの!!〉 さらなる絶叫暴力「豊田真由子」代議士 デイリー新潮 2017/06/28
https://www.youtube.com/watch?v=wd-daKi0yBs
【第4弾】〈チョギ！〉そして罵倒… 「豊田真由子」代議士の絶叫暴行 デイリー新潮 2017/07/05
https://www.youtube.com/watch?v=coFWcHDxSL4
【第5弾】〈痴呆症か！〉国会議員続投宣言「豊田真由子」の未公開音声 デイリー新潮 2017/09/12
https://www.youtube.com/watch?v=LcydeIeXFdU
【週刊新潮】「豊田真由子」議員、本誌記者の質問に“豹変” デイリー新潮 2017/09/19
https://www.youtube.com/watch?v=vKHiKBx6IdQ 新潟空港利用者を５割増しの１３５万人に増やすというがどうすんの？
運航便数を増やすというが、現状の利用者数にあわせて今の便数に落ち着いたわけで、
補助金使って飛行機の数増やしても、空席増やすだけだろ。
利用者数増えてから空港アクセスを決定するとか、やること考えること逆のことばかりだな。 新幹線はオーバースペックです。在来線が最適です。仙台空港アクセス鉄道を見習うべきです。 >>364
それだと
今まで新潟空港を、使わなかったエリアの人たちに
新たに使ってもらう気にはなるんのよね。
輸送力とか、所要時間とかの問題ではなくて。 >>363
その表現変、群馬埼玉とした方が良いが群馬埼玉にしたってありがた迷惑、利用しないで頂戴 羽田、成田両空港の便を一部地方へ分散して欲しいです。 欧州便、グアム、ハワイ便を就航できるようにすべきです。100万人前後は少ないです。 関東でメリットあるのは沼田くらいでしょう
バカ高新幹線に乗って空港に行く意味がない
道路は雪道、物流も四苦八苦新潟への投資は全くの無駄、角栄残滓だわ 大形駅～新潟空港間を第1期、新潟空港～新潟駅を第2期として整備するのが望ましいです。 米山知事が新幹線延伸に消極的ですが新幹線以外の鉄道についてはどうなのか気になります。 在来線延伸なら特急や快速乗り入れ可能なのでそれに言及して在来線延伸を推し進めて欲しいです。 >>343
新設した駅南立体駐車場。駐車料金は幾らになると思ってる？ >>375
快速や特急では、近隣の市町村、せいぜい長岡までくらいしか恩恵無いだろう。
そもそも上越新幹線の客を喰ってしまい、さらに利用者数の伸びも微妙となれば
金をかけた上に、共倒れという最悪な事態に、、、 幸 福 の 科 学 は 反 ・ マ 人 ト レ ー ヤ
今は30年以上前に死去した高橋信次について見直している
幸福の科学が大川隆法を正当化するためGLに幹部を送り込んで、
ネット上の高橋信次の講演をすべて削除したと聞いているが、
隠されてしまったおかげで聞けば聞くほど凄みがある
「習わなかった国の言葉を、何故しゃべるのでしょう。
日本語しか知らないのに、何故しゃべるのでしょう。
もしみなさん、これがデタラメであるならば、
勝手に自分でしゃべってみてください」（a18_2a ２３分～）
「マ人トレーヤという人をよく知っている、その人から教わりました。
ゴータマ・シッダールタの時代に、
弥勒菩薩と呼ばれたマ人トレーヤから、いろいろな事を学びました。」（２５分～）
http://東海アマ.minim.ne.jp/takahasisinji/takahasisinji=a21.html
ア メ リ カ が 、 破 た ん す る の か ?
アメリカでクレジットカード、デビットカード、ATMが使えなくなくなっています！
https://twitter.com/junko_in_sappro/status/910267077667065856
え ら い こ と が 起 こ る こ と は 確 実 で す
「非常にややこしい話になりますが、どうもそろそろですね、
ドルは今現在、国際基軸通貨になっているドルはですね、
合法的な通貨ではないということを、これから少しづつ出していくらしいんです。
ビットコインとかいろいろありますけど、仮想通貨になっちゃうんですよ、
ということを少しづつバラしながら、
ドルの切り下げをスムーズにソフトランディングでやっていこうという戦略があるんです
脅かすわけではございませんが、えらいことが起こることは確実です」（１１分～）
視聴回数 3,350 回
ドル切り下げの陰謀ありー金価格高騰！
https://www.youtube.com/watch?v=Xl3k_nxrpDo
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。 >>377
特急しらゆきが通る上越地方も恩恵ありそうです。普通列車も新潟駅止まりを一部新潟空港行きにしたり、特急いなほを大形駅を停車駅にするなど考慮すればいいと思います。 新潟空港利用者が100万人前後しかいないのは東京便があまりないからです。 新潟空港と新潟西港、新日本海フェリー、佐渡汽船、朱鷺メッセを結ぶ軌道系も必要です。 ちょうど博多駅ー博多南駅くらいの距離か。
あちらは300円、所要時間10分。
１時間に一本程度の路線だが、ぐいぐい宅地が密集してきてて利用者も多い。
それに加えて新潟のは空港利用者も加わるのなら、なかなか期待ができるな。 松浜国「新潟空港に鉄道延伸が実現すれば我が国にとって初めての鉄道です」 >>384
仮に在来線で空港アクセス鉄道にしても
途中駅を一つ作れるかどうかの距離。
それなら新幹線の方がいいな。 まずは、これを実現させる事だろうか
新潟県、新潟空港ネットワーク戦略でLCCや新路線の開設実現を目指す | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/84307
2017/09/20 20:53
これにより利用者数は2016(平成28)年に99万人のところ、
2020(平成32)年に135万人、このうち国内線110万人、国際線25万人を目指します。
便数では、2020年に週196便、このうち国内線175便、国際線21便の目標を掲げます。
新潟県は今後、県議会、航空関係者、学識経験者などの意見も反映しながら検討を進め、年内を目処に改定する予定です。 >>389
新聞でみたけど、
どうやって利用客増やすか言ってなかったな。
そして利用客増えてたら、空港アクセスについて検討するとも言ってた。
利用客を増やすために、アクセス改善するんじゃねえのかよw
順序逆だろ。
マンションの入居者が100%になったら、マンションに電気ガス水道を引きますっていうようなものだぞ。
まずインフラだ。 >>388
大形駅～新潟空港間は5.4kmほどみたいです。最低1つは欲しいです。2つあれば十分です。旧7号線や一日市インター間に1駅、津島屋、下山付近にもう1駅がいいです。新幹線も捨て難いですが両方通せる設計にするのも手だと思いますね。 上越新幹線沿線以外も考慮すべきです。新潟県が主体になっているのですから新潟県民も考慮しなければなりません。新幹線案は新潟市以北を冷遇しているに他なりません。 在来線と新幹線同時整備も悪くはないです。鉄道整備中に利用者増加の政策を行えば効率が良いです。11年という期間があれば十分でしょうね。 新幹線直結にすべきだ。
例えばガーラ湯沢は新幹線直結だから客がくる。
「新幹線から在来線に乗り換えてください」
「新幹線降りてシャトルバスがあります」
では他のスキー場と変わりがない。
あえて選択しようとする人も少ない。 在来線と新幹線同時整備だとどれくらいの費用になるんでしょう？ 在来線方式になるのなら反対。
中途半端に、無駄な金を使うなや 在来線作ったって
距離的にも途中駅が一つくらいやろ。
都市交通としての効果は、あんまないぞ。
阿賀野川超えて競馬場とかまで伸びればええけど。 新幹線を新潟空港まで延伸したら
今までのシャトルバスは、万代経由にしてくれた方が、空港辺りの住民も助かる。
古町にも万代にもいかない在来線ができても、空港辺りの住民は使いようもない。 >>399
三線軌条ならコスト削減できそうです。山形、秋田新幹線みたいなミニ新幹線に近い形になりそうです。新幹線以外の運行本数がある程度確保できれば良いと思います。
>>400
新幹線だと大形駅に止まりようがないので白新線以北の利用者には無意味です。白新線以北の利用者（県北、山形県など）が直接鉄道でアクセス可能になることが在来線支持の理由の一つです。 >>402
>>白新線以北の利用者
新潟市に来るのにも鉄道ではなくてバスだわ
空港利用するとしても在来線ではこないよ。
空港アクセス鉄道が、在来で新幹線でも。
そちら方面は、マイカー需要のエリアが限界。 新潟空港がJRの鉄道網に直接接続することが大事です。 新潟空港が阿賀野川以北（新潟市の南浜地区や豊栄、聖籠町等）にあったら新幹線案は絶望的ですが、架橋が必要ない今の場所でよかったです。 >>405
まあ、もともと建設時から構想あったからね。 >>373
売上じゃないぞ。営業係数
高崎までのピストン輸送、新潟までの低頻度高効率輸送のお陰 新潟空港駅は新幹線ホーム2～3つ、在来線ホーム4つ欲しいです。地下駅は確実とすればあまり大きくはできないです。 新潟駅新潟空港のリムジンバスがノンストップで25分としてますが実際は30分以上かかりそうです。やはり鉄道整備が必要です。 >>409
所要時間なんて大した問題じゃない。
乗り換えて、バス待ちが30分程度かかることもあり、
混雑具合や迷ってしまうと、その２倍もかかることも。
時間が読めないのが問題。
極端な話、空港直結新幹線が出来て
それがノロノロ運転で、シャトルバスより遅い所要時間がかかるとしても、
まったく問題はない。
乗り換えさえなければ。 LCCでも何でも空港の利用者が増えれば望みが出て来る
新潟～関空便就航へＬＣＣ「ピーチ」と調整 | NNNニュース
http://www.news24.jp/nnn/news88212096.html
[ 10/6 12:14 テレビ新潟] 大形駅は空港への鉄道延伸時はもう1ホーム増えたりしそうです。 >>416
それはいらん。
宿泊客何も、楽しめん。 【 ど な た か 教 え て く だ さ い 】
【拡散希望】
先日ドコモショップでこんな対応をされ、泣き寝入りするしかないのかと悩んでいます。
どなたかお知恵をお貸しいただけないでしょうか。
スマホに不慣れな方が家族にいる方の注意喚起にもなれば…。
よろしくお願いします…！
https://twitter.com/3269torihiki/status/915963863085891584
女 性 の 方 が お っ ぱ い を 挟 ん で
「４０歳以上の女性の方がおっぱいを挟んで
癌があるか検査するマンモグラフィーについて、
実は一般のレントゲンの１０００回分の放射能を浴びるそうです。
このことを細川先生も一生懸命うったえておられます。
こういうことをやるようになって日本人の癌患者が、
２倍も３倍も増えていっているのですって、アメリカなら即逮捕らしいです。
どうせマンモグラフィーをやったあとに超音波検査もやるくせに、
そちらを何故しないんだとおっしゃってます。」
視聴回数 6,199 回
乳癌検査 本当は危ないマンモグラフィー 間違いだらけの医療、医学
【ネット ＴＶ ニュース.報道】国家非常事態対策委員会 2017/08/31
https://www.youtube.com/watch?v=aYtCwRlsUnI
暴 動 が 起 こ る の で
水俣病の被害者は1万5000人を越え、現在もなお被害者は増え続けています。
この水銀が、実は私たちの口の中に詰められていることをご存知でしたか？
日本人に入っている銀歯の正体は高濃度水銀、アマルガムだった。
http://doclabo.jp/contents/709
いわゆる”銀歯”は欧米では使われていません
「できるだけ早い時期に金合金に移行すべきである。」（歯科用金属規格委員会報告 ）
それから50年以上経ちました。当時とは比べものにならないくらい豊かな現代の日本ですが、
報告書の言う「できるだけ早い時期」は未だ到来せず、今日も代用合金を使い続けています。
http://chicchic8.exblog.jp/25698475/
このような詰め物を保険で認可している厚生労働省は、当然のように事実として知っています。
ではなぜ放置したままなのでしょうか。
当医院の院長が保険への適応を提出したとき、その答えが返ってきました。
その答えとは暴動が起こるのでここでは公開できません。
●アメリカではアマルガムを摘出する時、 防護マスクを使用している写真（中）
http://wakitani.com/treat_2.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) 盲腸線となった上越新幹線は北を目指す以外に選択肢ないんだよね
山形秋田青森巻き込んでやるしかないべ 東新潟駅の開発に、新幹線基地が邪魔すぎるので
空港方面に移設して、ついでに空港アクセスに使って
新潟駅まで一駅なのに、もったいなすぎる。
昔はへきちだつたんだろうか。 政令指定都市の中心
上越新幹線のターミナルたる新潟駅から
たった一駅の東新潟駅前が、
空き地、畑、車両基地なのは惜しいな。 季節風と降雪に弱い地方空港なんて必要ない
空軍基地にも使えないから宅地化が妥当 新潟駅南口から直行リムジンバスで25分、1日に65便、20-30分間隔、
新潟駅万代口から万代シティ経由、全てのバス停乗降可能のリムジンバスで33分、1時間間隔、
410円
十分だし、鉄道を敷いて競合させバス会社の収益を悪化させる意味は無い >>425
空港アクセスバスがなくなれば
運転士不足で悩んでいる新潟交通には朗報かもよ >>420
東北新幹線が北進して利益率落としてるように、北進すると儲からなくなるぞ >>425
１５年前は２００円台だったのに
いまは４００円超えてんのかよ
殿様商売すぎる >>428
競合する鉄道が出来れば410円でも経営出来なくなるんだよ
客が分散するから
フランスだと新幹線は予め航空機と競合しないように敷設された
日本はコスト観念が無いので新幹線で行ければなんでもいいやとなるけど、
どのコストも上がってしまうんだよ
得をするのはJRフリーパス乗り放題の国会議員とゼネコンだな
ゼネコンも政治家に上納する訳で パリ以外に大都市が無いフランスと100万都市がゴロゴロある日本じゃあ違うよ 新潟市周辺含め人口がどうなるのか、
旅行客予測はどうか、
楽観視しては失敗するという繰り返しは
為政者が愚か者だから 道路、航空、港湾、鉄道
これ全部バラバラにやってるからな
他の国はどうなんだろ >>426
新潟交通さんは県内外の高速バスも運行させなければならないですからより鉄道の必要性を感じます。 鉄道整備に11年かかるなら早くても2020年代後半ですか？ 買ってよかったをすべての人に。
どこよりも安くどこよりも良いものを。
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中京圏、関西圏からのアクセスが悪くなったから、新潟は空港は必要だよ
伊丹便 6往復/日
中部国際便 2往復/日
小牧便 1往復/日
成田便 1往復/日
福岡便 3往復/日
新千歳便 6往復/日
那覇便 2往復/日
でも・・・新潟駅から空港まで、新幹線通そうと言う人いるけど、いるかな？
普通の電車で、信越本線、白新線、越後線に乗り入れでいいんじゃない？
特急もしらゆき、いなほ乗り入れするとか 日 本
9月29日、国連人権理事会で
「同性愛行為が死刑の対象になること」に対して非難する決議が出されたが、
日本はこれに反対票を投じた。
https://twitter.com/東海アマ/status/917561871258992640
米 国
なので念のため
この件についての私の意見が
はっきりしないと
万が一でも思っているなら
私の今日一番の
大事な考えを伝えておこう
もし誰かの尊厳を尊重し
敬意とともに接することができないなら
出ていきなさい
性別の違う相手を
それが男性だろうが女性だろうが
尊重し敬意をもって
接することができないなら
出ていきなさい
たとえどんな形でも
人を侮辱するような者は
出ていきなさい
「他人を尊重できないなら出ていけ」 米空軍士官学校の校長
視聴回数 61,183 回
https://www.youtube.com/watch?v=XtyCvA8eN18 ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ 大形駅～新潟空港整備に加え臨港貨物線活用すれば環状線の出来上がりです！ 仙台みたいに〇〇空港アクセス線が案内板に出て欲しいです。 >>443
新潟市に原発はいりません。空港連絡鉄道ど次元が違います。 柏崎刈羽原子力発電所は現状7基で5基追加して12基体制にする計画ですやん。
福島第一の不足分を柏崎刈羽に増設して賄う計画の第一段階が現状の再稼働 原発欲しいなら都会に作れば？東京 名古屋 大阪にさ 松浜国「新潟空港は船江町を除いて我が国の領土です。」 空港絡みだと
新潟県としての交通ターミナルとしては必要だが
新潟市や、近郊市町村のターミナルでは無いからな。
新幹線と高速バスの拠点になってほしいな。 もう「新幹線の空港延伸は永久にしません」宣言しちゃったら？
そうしてくれた方が、金沢市が日本海側拠点都市だと明確になって便利だ
企業としても、ずるずる引っ張られては困る。他の都市への投資に集中できる
駐在させられてる社員や、その家族の身にもなってくれ。
転勤３回目だが、どんどん不便な街になってるし、、、 新潟が不便なんて言ったら、金沢なんかには住めないぞ… 新潟は、出張で数年ごとに来るたびに移動に困るわ
バスしか無いのも政令指定都市では最低だが仕方ないとして
そのバスが、新潟に来るたびに路線やら名称やらシステムが毎回違ってわけわからん？
案内図も蜘蛛の巣みたいで見る気がしない
スイカを使うときは、別のカードを発行して同時に使えとかわけわからん >>452
たまの訪問ならSuicaだけでいいじゃん
金沢ならそもそもSuicaが使えん >>450
金沢から小松空港まで約40分
新潟から新潟空港まで約30分
空港のアクセスなんて新潟より悪いじゃん 北陸新幹線の延伸で、
小松空港に直結か、できるだけ至近にするって
石川県の政財界では昔から言ってるからな
とにかく新潟より速く早く、空港直結と。
実現はともかく、先に公式に計画を発表した方へ
雪崩をうって資本は集まるやろな >>455
小松空港の新幹線接続は、官民両方やる気だから規定路線
ただ、何年かかるかわからんがな 北陸新幹線、金沢開業の際に、
小松空港駅まで同時開業を商工会が推してたけど叶わなかったな。
このあと何年後になるのだろうか？ 新潟空港の利便度が向上するので鉄道乗り入れは必要です。 新潟空港からハワイやグアムへの直行便を週何便かで復活して欲しいです。 松浜国国土交通省「新潟空港に新幹線、在来線、新交通システムを乗り入れれば空港、連絡線沿線、松浜は地価上昇、利便性は新潟市中心部にも負けないでしょう！」 ああそうだ新幹線直結は小松空港にゆずろうよ
安心して企業は金沢に移転できる。
今のままだとに新潟と金沢どっちに進出すればいいのか中途半端なんだよ
米山知事がキッチリ新潟の最後の将来性にトドメを刺してくれよ 日本人は法律に抵触しなければどんな悪事をするか分からないです。 新潟空港アクセス線構想（白新線との重複区間を含みます）
新潟駅～東新潟駅～大形駅～一日市駅～津島屋駅～新潟空港駅
確実に便利になります！ 田舎で国からの金が無いとダメな状況なのに、
知事が野党連合が推した米山で、衆院選も野党の勝ち越しじゃ、絶望的だろうな。 >>467
まったく
都市の発展と真逆の革新ばっか選ぶ新潟はどうかしてるよ
都会ならともかく 高崎から北海道まで行くのに
羽田発のフライトが取れなくて
新潟発で行ったことが2回あった。
そもそも新潟行くのはそれが初だった。
高崎から新潟まで新幹線で１時間で行けて
意外と近くて驚いたけど、
新潟駅から空港までの移動は１時間で済まなかった。
バス停までの移動、バス待ちがかかりすぎ。
新幹線直通にしてくれるなら数分でつくだろうし
福岡、北海道なら羽田を辞めて新潟発に乗ってやるよ。
空港内がコンパクトで神戸空港の次にくらいに使いやすい。 高崎から羽田行くには２回以上乗り換えがいるからな。
新潟まで新幹線、延伸して空港まで＋10分だと
新潟空港使う方が圧倒的に有利だ。
中越地方の県民も使うようになるだろう。 新潟に出張があるのは都内くらいだろ
だったら新幹線のほうが待機もなくて直通でいいよ 今のままだと
長岡市以南、以西は、あんま新潟空港を使う気にならんからな。
新潟空港へ在来線で、つながったとろで
そもそも在来線で新潟行くのも微妙なのに、空港まで在来線で行く気がしない。
在来線延伸には意味がない。
新幹線直結にするか、何もしないでそのままか、かな。 >>473
既存の引き込み線があるからそれ活用すれば？
そこから普通や快速、特急いなほ、特急しらゆきを通せば上越方面、山形方面まで
カバーできるんだし
群馬方面からの新潟空港利用者は、新幹線で新潟駅乗り換えでいいと思うんだけね >>474
>>群馬方面からの新潟空港利用者は、新幹線で新潟駅乗り換えでいいと思うんだけね
それだと今のシャトルバスとなんら変わらんわ。
今後新たに新潟空港使おうって気にはならん。 新潟に来年ピーチ就航するから遊びに行ってみようと思ってたんだが空港不便なのか、じゃあ止めるわｗｗ
まあそれは冗談だがｗ
日本海側だし美味いもんありそうだな。 >>473
新幹線とか在来が悲惨になるやろ
まぁ新津あたりは抑えられるだろうが もし今、新潟空港まで新幹線繋がってたら
外国人観光客に大人気だったろうな。
東京観光が目的の外人が
わざわざ関空に降りてから新幹線で上京したり
むだに東京も小田原と往復したりしてるしなw JR東日本の気持ちを聞かずに県で勝手に妄想しても仕方ないじゃん。
おれがJR東日本だったら協力したくない。 >>467
>>468
これ。本当にこれ。
お前ら県を発展させたくないのかよ！と回り見て思う。
現知事なんかTwitterとFacebookで維新と喧嘩ばっかりで何してんのあんた？って感じ。 会合に参加していた「交通事業者」ってJRか。
>財源や赤字の穴埋めなど採算性を疑問視する交通事業者らの声もあったという。
それ以外に、LCC等を仙台や、秋田、福島、成田、茨城、羽田、静岡、小松等に飛ばされたら
一定の客が奪われる。 新幹線延伸しても、多くの新潟市民や
今、空港利用してる人の多くは、直接利用しないから実感はわかないのだろうな。
羽田空港アクセス改善の議論になっても
蒲田市民には必要性がわからないから反対ってのと同じことかw
新潟市民への恩恵は、空港が安定維持できることによる経済的効果からだね。
シャトルバスは万代シテイ経由で山ノ下方面のアクセスと一体化させていく方が、
地元市民には便利だと思うよ。 こんな工事するより
北陸新幹線が小松空港まで伸びるの待とうぜ。
そうすれば新潟市に来てる企業の多くが、
金沢市を日本海側の拠点都市として、
新潟を出て次々移転していくだろう。
そうすれば上越新幹線も利用客激減して、
便数も大きく減らせる。将来的な廃線も目指せる！ このまま放っておけば、
新潟空港だけでなく新幹線も要らない子になるわけか。
ならば当然、延伸工事も要らないな。
節約節約。 北陸新幹線の延伸を止めるのが一番の節約じゃね？
石川県だって本音では金沢打ち止めがいいんだろ？ 福井の関西志向を止めたい
米原接続が切望
ここら辺は県と市で意見がちがうけどね
小松空港アクセスでは一致してる >>478
新幹線開通で減便＆廃止になった便ってかなりあるのよ
羽田－秋田便とか羽田－山形便とかね
新潟空港には成田便は1往復。羽田便なんてやっていない
新潟空港の国内線は殆ど関西圏と中京圏、あとは福岡と新千歳くらい
外国人観光客の日本に来てやりたいこと一つが「新幹線に乗ること」なんだよ
成田・羽田から新潟に行くなら、余程の貧乏人でない限り新幹線を選ぶ
大体新潟に外国人が魅力に思えるところってある？ >>487
訪日外国人観光客が、
新潟空港から入国して、新幹線で東京へ向かうってことだろ。 新幹線で新潟駅に着いてから、新潟空港に行くまでのロスが大きい
改札出てシャトルバス乗り場探して行くのに１０分
バス待ち20～30分
バス移動20～30分
遅れや積み残しなどの対策で念のため、1本前のバスに乗るため、さらに20～30分早めにいく。
空港の移動だけで、長岡から新潟駅への新幹線の乗車時間より何倍もかかるw
帰りの便は夜になるが、待ち時間はさらに増える。
初回で嫌になって、直接マイカーで行くようになったけど、
社用の出張時にはマイカー使えないため、
羽田までいく。 公共事業王国の新潟が
一番大事な工事をやってなくて驚きだよw
日本海側の玄関名乗っておきながら
空港アクセス用意してないってw 新潟駅～空港間はバス以外不要だろ
山形秋田が東北新幹線使っている以上、上越新幹線延伸の意味は無い
むしろ西に延びていく北陸新幹線と下越中越をもっと便利に結ぶべき Googleマップで新潟県見たときに
繋がってたら、当たり前のように新幹線と空港の繋がってると思ってたら。
地図拡大したら、空港のギリギリ手前で、線路止まってんだな新幹線w
不自然なくらいギリギリで。
お互いに使わせないように意図的にしてるのか？
空港とJRって仲わるいのかな？ 長岡駅から新潟駅まで新幹線で20分なのに
新潟駅から空港までは１時間あっても不安だからな。 今のシャトルバスも、なぜあんな車線の少ない狭い道を通るのか？
渋滞で飛行機乗り遅れたことがあって、いつもヒヤヒヤする。
一日市ICと新潟空港バイパスを整備したのだから、そこ経由で行けよ。 >>488
新潟空港の国際線
ソウル（インチョン）（午前便＝月曜、午後便＝火・木・土）
ハルビン（月曜・金曜）
上海（浦東）（水曜、土曜）
台北（桃園）（月曜、金曜）
でソウル便は2往復、あとは1往復の状況で呼び込めると思う？ たしかに空港バイパスを使えば、空港までは4,5分早く着くけど。
410円とってるのに、あんまし早くつくわけにもいかないからな、、、
バイパスで渋滞が起きないわけではないし。 >>498
現行ルートが最短距離だから
ガソリン消費料が少なくてすむ
時間はかかるけど 成田新幹線が頓挫し、
他に実現しそうな空港はねえんだよ。
新潟がやんねえと、どこもできそうにない。 >>39
ジャップは未だに新幹線を使いこなせていない 他にできる空港がないからなあ
北陸新幹線を延伸させる時、小松空港につなぐ計画くらいか
あと静岡空港か。 これやらなかったら新潟は終了だろ
拠点都市になる施策、他にないやん たった20分で４１０円採れる、
ライバルの鉄道もいない独占路線
新潟交通が手放すはずはないよ
いくらでも値上げできる 終わったな。
「新潟の魅力が増して、需要が増えてから」
だとw >>501
バスはディーゼルエンジン
あと新潟交通はシフトアップがムダに速く、おまけに高規格道路をチンタラ走る
新潟→新潟競馬場のシャトル乗ったことがあるけど、片側3車線の中央を5速・50km/hで走って
馬運車にも抜かれる始末でワロタ やはりこの知事も
今まで通りの先送り、あと伸ばしか。
結局何も変わらず衰退を待つだけだな。 松浜国「在来線延伸なら整備の見込みがあると思っていましたがそれすら見送りで残念です。閉鎖的な考えを捨てて再検討をすべきです。」 松浜国「新潟市にはJRしか鉄道がなく松浜国には鉄道すらありません。
今回の鉄道乗り入れについては新潟市にとっては新潟交通電車線廃止以来JR以外の
鉄道が誕生する可能性がありましたし、松浜国には初の鉄道が誕生する可能性が
ありました。一旦は見送っても再検討を要する内容です。」 松浜国「新潟空港は新潟駅からは概ね8km、大形駅からは概ね5.4kmですが新潟県は全国第5位の面積を
有していることを考えるとアクセスには遠すぎる地域が多いです。県内の空港は佐渡空港を除けば
新潟空港は本土唯一です。バスで十分とはいいますが遠方からお越しの方にとってみれば鉄道で直接
新潟空港まで行きたいと思うのは当然です。議論が十分か怪しいです。」 上越新幹線故に東京便が乏しい新潟空港は年間利用者を稼げない為不利になっています。 >>504
仙台空港
仙台～仙台空港～白石蔵王と迂回路線を作る
広島空港
東広島～広島空港～三原と迂回路線を作る
福岡空港
博多～福岡空港～福岡トンネルの博多側～小倉
新幹線と拠点駅を結べば便利になるな >>517
維持をJRがしてくれるなら
これほど安い公共工事はないわ。 今さら何言っているんだ。
新潟など空港の存続すら危ういのに。 新潟空港は上越新幹線の存在故、東京便が少ないので年間利用者を稼ぎにくく不利です。アクセス線がある宮崎空港よりもかなり少ないです。 >>521
松浜国「新潟空港は松浜の対岸、新潟市東区松浜町となっていますが松浜町とついてる以上松浜町でない地域を除いて松浜国の領土としています。」 東京便需要がない新潟空港にとっては海外便や西日本方面便を増やすしかないです。他の空港と比べて特有の事情があリます。 県内各方面から空港行きバスを出すのも手だとは思いますがバス運転手不足もありますから簡単ではなさそうです。 しかしこのままバスだけでも
どんどんジリ貧で利用客減っていくぞ。 北陸新幹線を糸魚川から新潟空港へ繋ぐ支線を作れば良い、新潟県の実費でね 札幌へ飛ぼうと
埼玉から新幹線で新潟市に降り、
そこから一時間以上かかったのは良い思い出。
空港まで繋がってるか、せめて徒歩圏だと思ってたよ。
タクシーは3000円と聞いて乗るのをやめたw せっかくの好立地なのにねもったいねえ
どんな公共工事より優先しろよ 新潟県には本土にある空港は新潟空港しかないですし上中越地方からは遠いです。それを考慮すると新潟空港への鉄道乗り入れは必要です。 成田、羽田両空港の一部路線を地方へ振り分けていただきたいです。 新潟なんて
これやんなきゃ拠点都市でもなんでもない
ただの寒村だろうに。
他に何にとうしすることあるね？ まずはバイパス&高速道路分岐。
下道降りてからが長すぎ。 新潟駅で降りて、そっから空港まで時間がかかりすぎるからな。
あんま新潟空港は使わん。 そもそも
バス停がわざわざ国内線より一番遠くにあるし
以前は駅から離れたところに下車させられてたし
飛行機の運航スケにかけ離れてるし
ついこないだまで200円台だったのが400円台になってるし
シャトルバス使わせない空気が漂ってるんだか。 飛行機乗れるブルジョワなら
全員マイカー持ってるだろ
タクシー乗るだろ
公共交通機関で空港に行く人なんかいるのかね？ 海港も、新潟空港のところに集めるそうだし。
当然、新幹線も計画に入ってる。
いずれやるなら、そろそろ動いた方がいいんじゃね？
新幹線延伸。 新潟でも北海道でもどこでも、空港には鉄道を通して欲しいねえ
やたら不便な空港とかあるし >>542
千歳空港にはあるやろ
冬とかは必須だった ヨーロッパ方面からだと東京までの時間は羽田や成田と変わらなくなるのか 企業経営者、ならびに大企業にお勤めの皆さん。
あなたは例えば、２ちゃんねるの西村ひろゆきが作ったOSを搭載したパソコンで
会社の仕事ができますか？
「何も仕掛けてませんよ。安心して使ってください。ソースコードは見せられませんが」という。
もちろんできないでしょう。しかし、あなたがたが今まさに会社で使っているそのパソコンは
そういうシロモノと何も変わらないシロモノなのです。
あなたがたが秘密裏に会社の製品の情報を偽装したり、会計の不正を行ったりしている情報も
すべてどこかに筒抜けでデータベースに保存されてるのですよ。
あなたがたの会社のその不正を「どこでいつ世間にリークすれば倒産させられるか」、そして
何食わぬ顔で買収に名乗り出て乗っ取ることができるか、「彼ら」は常に見計らっているのです。
彼らの悪意から会社と自分の地位を守るには、不正を働かないことが第一なのです。
それができないなら、少なくとも今すぐ、Linuxのようなオープンソースで安全なOSのパソコンに
乗り換えるしか方法はないでしょうね。
【PC】Linuxシェア増加で5%に近づく - 9月OSシェア
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1507451545/
【社会】犯人は韓国語を使う人物 日本のホテル宿泊客の端末から情報窃取被害相次ぐ 企業幹部や研究者が標的か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415813925/
＞攻撃者は韓国語か朝鮮語を使う人物で、企業幹部らの宿泊予定を
＞あらかじめ把握しているもよう。
＞少なくとも４年前からスパイ活動を続けているという。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1402618866/
【国際】内部告発サイト「ウィキリークス」 CIAによる秘密ハッキング計画に関する大量の文書を公開 スノーデン氏暴露より大規模か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1488905744/
【ウィキリークス】『CIA史上最大の暴露』 テレビの内蔵マイクで室内の会話を盗聴や車をハッキングしコントロールする技術を開発
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489022719/
CIAがPCやスマートフォンにハッキングしてアクセスしていたことを、ウィキリークスが暴露
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489068066/l50
用心深いfacebook会長のマーク・ザッカーバーグ氏、ノートPCのカメラとマイク入力をテープで塞いでいた
https://japan.cnet.com%2farticle/35084737/
大手メーカーのノートパソコンにキーロガーが仕込まれていた
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1059295.html
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1096183.html >>544
欧州とか西からのフライトだと、
新潟空港に降りるのが理想らしいな。
ヒースロー発成田着に乗ったら
新潟上空を飛んで、
成田の近くまで来て、上空でグルグル旋回待機させられた。
新潟上空でダイブしたかったw >>546
新潟はそれをアピールしたらいいんじゃないか？
で、新幹線が空港直結 みたいな >>547
空港直結が完了できたらね。
ビジネス用途、海外出張なら
上越新幹線の運賃なんか、経費で空港往復費としても誤差範囲内。
東京まで1時間半くらいなら所要時間も、まあ普通。
個人旅行客なら結構レールパスを持ってるから乗り放題で新幹線代は無視できる。
海外客としては、悪くない空港。 空港も新幹線も、都市内の交通機関も
なんもやる気無いね。知事も県も市も。 25年くらいじゃ、まだ協議と言えない。
50年くらいやって、初めて協議開始だ。
100年くらいやれば、誰でも納得する結論になる。 高崎あたりの民から空港つくれという声が全然でてこないのが笑ける。 >>552
思いっきりでとる
商工会とか自治体レベルで 日本の空港に、新幹線が直結してる空港が一つもないのは
訪日外国人の驚きの一つだからな。
どっかは接続してほしい。
物理的に新潟空港は現実に近いが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
