【地域経済】新潟空港への鉄道乗り入れ協議…採算性など課題 25年に渡り議論 [無断転載禁止]©2ch.net
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新潟空港に鉄道乗り入れを――。
２５年以上にわたり続いている議論を結論付けようと、新潟県で米山知事の主導の下、経済、交通、観光、自治体など各界のトップが初めて一堂に会し協議を始めた。上越新幹線延伸によって利便性の向上が期待される一方、採算性を疑問視する声は根強く、取りまとめは一筋縄ではいかなそうだ。
上越新幹線の新潟空港への乗り入れは１９９１年に県が本格的に検討を始めた。それ以降、新幹線やＪＲ白新線の延伸ルートをはじめ、現行の路線バスの改善、新潟駅南口のバス新設など新潟空港への交通手段の利便性向上に向けて議論が繰り返されてきた。
いまだに結論が見いだせずにいる要因の一つは採算性だ。県が昨年６月に公表した事業費や採算性に関する調査結果によると、上越新幹線を延伸させると公的負担１００％で建設費は最大４２２億円にのぼり、年間１７６万人の空港までの鉄道利用者がいなければ採算が取れないとしている。財源の確保や羽田・成田空港の需要取り込みなどが大きな課題だ。
ただ、新潟空港の利用者数は近年伸び悩んでいる。２０１６年度の新潟空港の利用者数は約９９万人と２年連続で目標の１００万人を割った。国内で新潟空港のみの「オンリーワン路線」だったロシア・ハバロフスク線や中国・ハルビン線などが成田空港に就航したことや、外国人旅行客の需要を取り込めていないことが原因とみられる。
５月３０日に非公開で行われた知事と各界トップによる協議会の初会合。県によると、上越新幹線の乗り入れは「インパクトがある」など経済界から肯定的な意見があがった一方、財源や赤字の穴埋めなど採算性を疑問視する交通事業者らの声もあったという。米山知事も協議会後、報道陣に対し「交通手段の改善によって７０万人超のギャップが埋められるものなのか。埋められない場合、継続した赤字を誰が持つのか」と慎重な姿勢を示した。
協議会は今後、課題別に議論を重ねて今年１１月頃に結論を取りまとめる予定。これを受けて県は方針案を示し、県議会１２月定例会で諮る見通しだ。多くの利害関係者が集うなかでの議論に、知事は「一つの結論が出ないならば、論点が出尽くしたところで最後は政治的に決断することになるだろう」と述べた。四半世紀以上続く議論にどう着地点を見いだすのか。知事の判断が注目される。
2017年06月03日 12時57分 読売新聞
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20170603-OYT1T50027.html?from=ytop_ylist
http://yomiuri.co.jp/photo/20170603/20170603-OYT1I50004-1.jpg 10年ほど前に新潟に旅行して、深夜目覚めてTV点けたら、ローカルの討論番組放送していて
テーマが、北陸新幹線開業後の上越新幹線の事実上の枝線化を地元の有識者が参加して真面目に討論してた。
新潟の振興策の一つに上越新幹線の新潟空港乗り入れを挙げてて、北関東方面からの需要を取り込むべき
と熱く議論していた。他に、新潟市内にLRTの路線網を構築するとか、上越新幹線に２両編成の各駅停車が
止まれる駅をいくつか県内に設けて、15分に１本程度運行すべきとか結構面白かった。 ２５年もやってるってどんだけ時間と費用無駄にしてんだよｗ
バス数台買えるだけの金は使ってるだろうなｗ 東北震災のときの原発騒ぎで始めて脚光を浴びた新潟空港
在日さんがバスで関東、関西から大挙して襲来、新潟空港から韓国に逃げ帰った
あれは未だに語り草、２ｃｈねるではバルサン効果だと嘲笑のネタに 新幹線乗って空港行くリッチはいるのかね？
かといって鉄道すら通ってないと利用しにくいから利用者集めにくいだろうけど >>6
博多南線やガーラ湯沢みたいに在来線扱いにして運賃安くすれば良いだけだからそれは良いとして
空港行政とか国と地方自治体の両方が調整して将来を見据えてやらなきゃいけないのに
ちんたら25年もやってるとかが一番アホすぎる… 新潟空港到着から客が新幹線で他の観光地に直行するルートが出来上がるんだろ、 むしろ新幹線の車両基地に空港持ってきたほうが早いんじゃなかろうか
ちょうどいい空き地あるし(´・ω・｀)
https://goo.gl/maps/HYrA9WmKzYM2 jrがウンと言うわけない
自前で新潟鉄工所(まだあるかしらんが)に車両作ってもらって運行するしかない 新潟空港なんて新潟民しか利用しないうえに
新幹線乗り入れとかｗｗあほやろ 会津地方は新潟空港を支持します 駐車料金無料にして下さい >>9
空港って建物や住宅のある辺りに作れない法律があったような… 新幹線が新潟に通って、国内線空路の必要性が無くなったんだろう
だから新幹線を乗り入れさせろと言うのは無理がある
>「オンリーワン路線」だったロシア・ハバロフスク線や中国・ハルビン線などが成田空港に就航したことや、
>外国人旅行客の需要を取り込めていないことが原因とみられる。
何で外人旅行客が新潟に降りると思うのよ
新潟って、コシヒカリと酒しか観光資源はないんだろう
今までのロシア人だって、新潟素通りで東京へ行っていたんだろう
廃港を含めて縮小を考えたほうが良いんじゃないの >>8
>新潟空港到着から客が新幹線で他の観光地に直行するルートが出来上がるんだろ、
だったら観光客は最初から成田や羽田に降りる 新幹線である理由が判らん
新潟単独じゃ無理だろ
むしろ金沢辺りの方が長野、富山、石川、福井で採算取れるんじゃ？ 新潟市街地から空港へアクセスする国道１１３号（空港道路）が生活道路化しているから
空港バスが距離の割に時間がかかるのが問題なんだよな
幻の沼垂〜平和町の高架道路、平和町〜空港までの４車線化をするだけでいいんだけどな 新潟、他の都市なら最大のドル箱の東京便の必要性がほとんどないって時点で 25年も議論するとか馬鹿だろとしか言いようがない。
利用して見れば分かるが、新潟駅〜新潟空港のバスが
ダイヤスカスカで混んでないのに新幹線延伸とか、
頭が湧いてるとしか思えない。
空港〜駅の間の車線を広げる方が、よっぽど費用対効果が大きい。
新幹線延伸の方が地元の土建業者が儲かるんだろうが、
道路拡幅で我慢しろと言いたい。 成田、羽田に次ぐ首都圏の第三の国際空港とすればよろしい。
日本海地方や埼玉、栃木、長野、群馬各県の海外旅行の出発地としても好都合。
北陸や東北日本海側のインバウンドの海外旅行客の入出国空港として期待できる。 >>22
新幹線は大手ゼネコンが持っていって、地元は曾孫下請けで儲からない
道路の方が地元経済のためにもなる >>24
滑走路が短いから長距離線は就航できない
北関東や北陸からのアクセスは距離の割に悪い
まだ千歳空港ハブ化のほうが現実的 >>24
茨城とか静岡のほうが首都圏に近いんじゃないの >>9
どこにも3000m級の滑走路を引けるような空き地が見当たりませんが どこかのスレで見かけて目からウロコだったんだけど
新潟空港新幹線駅直結の巨大無料駐車場を作れば
車社会の新潟地元民は新潟駅よりも新潟空港駅を利用するだろうって 羽越新幹線の一部として伸ばすしかないじゃん。
羽越新幹線作れや。太平洋側はいずれ地震で壊滅する。 上越新幹線の羽田か成田への乗り入れ働きかけたらどう >>1
>年間１７６万人の空港までの鉄道利用者
あり得ないｗ >>11
伊丹 と 新潟 は1日10往復
出てるけどな
電車だと遠いからな 貨物路線が新潟駅と空港の中間くらいまで来てるんだし、それを延伸・転用して越後線の支線にしちゃえばいいんじゃないか。
直線距離で4kmくらいだし、新幹線でやるよりよっぽど安くなるだろ。 >>8
どちらかというと庄内秋田方面に延びてたら利用するかもだけと、長岡方面だとな・・
伊丹〜庄内便は、今無いし 万景峰号が新潟港に戻ってくれば全国に散らばってる在日君たちが新潟空港つかうだろうにな しかし日本海側に空港と鉄道が繋がっている空港は1つもないんだから、どこかがんばれば、福岡みたいにハブ空港化するチャンスなのに。 駐車場を広げた方がいいだろ
アメリカだと大型駐車場と空港はセット
鉄道は低所得層が乗るものだから空港とは合わない >>31
金かけて新潟駅から東京客を奪って、誰が得するんだ？ 確かに羽田や成田に新幹線繋がってないし面白くはあるねえ
でも北関東界隈の住人は行くなら高速バス使いそうな気が
庄内にも空港あるんだっけあれなければ在来線でやや広域に拾えたかもね
やるなら在来線で県内需要が限界かな
それにしても需給や利便はバス網でも同等だしなあ
CO2削減のためとか別の理屈がないと >>44
潟形にするか形潟にするかガタガタ議論してガタガタな結果で終わると思う。 特急列車の名前はこうしたまえ…
「 カクエイ 」
ｗ 駅の名前はこうしたまえ…
「 闇将軍駅 」 ！
ｗ そもそも新潟って金出してまで行く用事がないじゃん。
温泉とかグルメなら北海道行ったほうがいいしな。 羽田-新潟が35分で飛べば平気
新幹線も減便してることだし >>22
乗ったことあるけど途中曲がり角や信号が多かった
議論してる暇に、バイパス道路作るだけでいいような >>39
日本は鉄道が高いんだよ
新幹線代と飛行機代の両方出せる層は数少ない
新幹線が整備されてる区間で高速バスが繁栄しているしな 新潟市の県庁所在地から隣接する県との県庁所在地は、
ずいぶんと離れている。
東京方面のみ便利で、北と南の交通の便は悪すぎるのよ。
ある意味、新潟市は孤立してます。 もともと、新潟はどの他地域からも遠いんだよな
土建の力で東京と直結させた繋げた角栄は偉かった ムーンライトえちごをさっさと復活させろ。ウラジオストックへ行くのに便利なのに。
…と思ったらウラジオ線は運休中じゃねーか。 羽田、成田だけではいずれパンクするのは目に見えている。
首都圏の航空需要を一部肩代わりする。
東京都心まで最速1時間半。新潟を素通りしても構わない。 >>6
成田エクスプレスだって、そんなに安いものでも無いけどな
神奈川あたりの新幹線駅近くの連中なら、直通で成田まで行って欲しいと思ってる まずはBRTの空港行きでやってみろよ。郊外に無料駐車場作って駅、空港、駐車場の
ピストン輸送便も設定して。
なんか、もうBRTに飽きちゃった感出しすぎて、育てるという意識が全く感じられん。 >>5
韓国じゃなくて中国だったと思う
朝鮮人は西日本にいけば同胞がたくさんいるし
釜山で船で行くからわざわざ空港なんかに集まらない。 大阪から新潟実家へいくのに
飛行機利用したいが、新潟空港からタクか実家に迎えにきてもらわないとだめなんだね
だから新幹線で行ってしまう 成田か羽田まで行かなきゃ行けない群馬県民には好都合なんじゃないか？ 羽田行がないからな。せめて成田行の便数が多ければマイル稼ぎでたまに使いたいが。 >>64
昔は、雷鳥や北越１本で行けたんだけどね。
いまや大阪から新潟に行くのはとても面倒な時代になっちまったよ。 >>64
電車が無くなり新潟から大阪に行くのに車に変えたがセレナの高速道路自動運転で楽になった。
一部は車がヘルプを求めてくるが凄く楽チン 逆に、上越新幹線の空港延伸以外に、
新潟市の経済を牽引する施策なんて、他に無いのでは？
北陸新幹線が繋がって、北陸に人が流れるのを危惧してあーだこーだ言うくせに、
自分とこの上越新幹線という大動脈を空港に繋げようとしないバカさかげん。
他人が頑張ってるをみてブツブツ言ってないで、自分の方を頑張れよw >>68
北越は新潟〜金沢だぞ。大阪まで行ったのは白鳥・雷鳥・つるぎ・きたぐに。 新幹線の空港乗り入れもそうだが、
市内の公共交通機関をいつまでたっても
路線バスのまま放置して、整備してこなかった件も、
わざと計画実行を先延ばしに延ばして、
新潟市を衰退させて、
計画自体が不要になるのを待ってるかのようだな。
他の公共事業はシムシティかのように金かけるのに。 この県知事にした時点でダメだろ、共産、社民推薦候補なんだぞ。
有効な施策だったら、なおのこと潰すさ。
選挙の公約だけ新幹線延伸の話をしたけど、当選してしまえば手のひらを返すだろう。
ここで空港乗入れ断念を宣言したら、完全に新潟から北陸にすべての企業はシフトするだろうけど、
この県知事は国政進出とSNSやらメディアやらしか考えてなくて、
新潟なんか出て行くことしか考えてないから、新潟が詰んでしまおうが関係ないない。 >>73
こんなヤツを当選させるくらい柏崎刈羽原発再稼働が嫌だったんだよ新潟県民は 新潟って角栄遺産の新幹線とか道路とか立派な物あるのにまったく生かせないで今日まできたな
今更新幹線乗り入れなんて遅いだろ >>71
昔は北越は大阪まではいってたんだよ
その後、名が雷鳥になって新潟雷鳥と呼ばれた 新幹線の乗り入れなんて運賃高いし
新幹線駅から直で乗る人以外
在来線と乗り換えなきゃならんから
結局使わないだろ >>75
新潟市は地理的に孤立してるから、先手を打って上越新幹線を開通させたまではよかったんだけど >>78
>>新幹線駅から直で乗る人以外
その客層が欲しいんだよ。
新潟市内、近郊民のためのものじゃない。 >>年間１７６万人の空港までの鉄道利用者がいなければ採算が取れないとしている。
まさか乗客の採算だけで考えてないだろうな。
空港維持、新幹線の利用促進、企業誘致、雇用促進。
これらが400億でまとめて済むなら安いだろ。
他のどの都市には、やりたくてもできないんだぞ。
毎年毎年数十億の金つぎ込んでるのに、効果ないんだぞ。 新潟市が在来線整備して新潟県とJRが新幹線整備と分離すべきです。 新潟の魅力って何？
旅行の行き先候補になったこと無いな。 新潟市が在来線整備して新潟県とJRが新幹線整備と分離すべきです。 在来線延伸で空港近隣住民の需要取り込めば良いのに
巨悪の新潟交通が邪魔してるのか？ >>83
強いていうなら佐渡くらい？
あとは長岡花火くらいか 現在の新潟空港の需要では赤字ってそんなのは当たり前の話で
東京が近くなることで海外からの航空便の需要が増えることを見越して計算しないといけないんだけど
そういう予測は結論ありきで都合よく前提の数字を書き換えるものだから結論を出すためには使えないという 新潟空港に新幹線乗入れして、採算は勿論 利用者にも意味あるのは
「日本海縦断新幹線」みたいな山形や秋田の日本海側を走る新幹線の計画の目処が立ったり
北陸新幹線が大阪まで乗入れた上で、北陸新幹線と上越新幹線が日本海側で繋がる様な見込みが立った時。
あと東京都心部へ２社３路線の鉄道が走ってる成田空港でも、アンケートを取ったら意外な結果に。
「今日 東京から どの交通機関を使い当空港に来ましたか？」の結果は
バス タクシーを含む「自動車」が約４割。
しかも このアンケートは、1000円東京駅・銀座または大崎駅までの格安バスが営業する前の結果。
36分スカイライナー 都内主要駅に直結の成田エクスプレスあっても鉄道は伸び悩み。
格安バスが10分に１本、圏央道も開通しリムジンバスのルートも増えた今、もっと鉄道のシェアは下がってるはず。
価格と、重い荷物を持って出発ロビーに行く苦労がネック。 在来線でいいから、新潟駅側を新幹線と対面乗り換えにしたらいい。
いなホームもできることだし、上越〜長岡も乗り入れして県域カバーしやがれ。 別に新幹線直通っていっても、
新潟駅、新潟空港の間を高速走行する必要はないのだから、
高架の必要は無く、地上走行で構わないんだが、
そんなに建設費かかるかね？ 新設の路線は立体交差が義務になったんじゃなかったっけ >>98
羽田行く人は、そのまま新幹線で南下するでしょ。
企業誘致、路線誘致には有効かな。 空港行のリムジンバス乗った時
ロシア語のアナウンスもあって、おおっと思った
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