【航空】神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長©2ch.net
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スカイマーク（東京）の佐山展生（のぶお）会長は２４日、神戸新聞社のインタビューに応じ、国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。早ければ２０２０年の再上場にも意欲を示した。
神戸空港は就航４社のうち、スカイマークが便数の７割を占める。同社も格納庫を羽田と神戸の両空港に置き、神戸を「西の拠点」と位置付ける。神戸空港の規制緩和は来年４月の運営権売却（コンセッション）を機に議論が始まる見通し。
佐山氏はコンセッションに関連し、「民間事業者が運営すれば、神戸空港ができた過去の経緯より、資産を有効活用する視点が大切になる。神戸が２４時間空港で、海外にも（定期便を）飛ばせるようにすることは自然な流れ」と指摘。運営権を取得した民間事業者に神戸の国際化を求めるとともに、国にも国際化への規制緩和に期待感を示した。
スカイマークは１５年に経営破綻したが、「再建は着実に進んでいる」と強調。「神戸の規制緩和が実現すれば、（自社の）成長の最重要拠点になる」とし、「２０年９月末を目標に再び上場する」と語った。
神戸の規制緩和を巡っては、兵庫県の井戸敏三知事が、関西、大阪（伊丹）、神戸各空港の在り方を検討する「関西３空港懇談会」の開催を事務局の関西経済連合会に打診。地元財界では「２４時間空港が（関空を含め）二つあることが関西の将来の発展につながる」（角和夫・阪急阪神ホールディングス社長）との見方もあり、神戸の規制緩和の動向が注目されている。（長尾亮太）
2017/5/25 05:45神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201705/0010221003.shtml 関空か神戸か、どっちかに大きな空港を造ればよかった。 経営破綻した野郎が国際線がどうたら言う資格ねーわ 黙ってろ やはり１度空港作ってしまえばこっちのもんだみたいな考えで
規制あっても空港作ったんだな神戸は 神戸市民「空港は騒音がうるさいから作るなぁ！空港反対！空港反対！」
↓
関西空港建設
↓
神戸市民「やっぱり空港を作れぇ！空港建設！空港建設！」
↓
神戸空港建設
神戸はとことんクズだからね。 国際線で普通に使われてるB767,B777,A300とかギリギリじゃん
無理くせ 日本人の感覚だと和泉より神戸だけどな
新幹線も走ってもいないし 神戸市民だけど、鹿児島直行便を用意してくれたスカイマークにはほんと感謝してるよ
贅沢言えば、神戸空港から台湾とかタイとかベトナムとかへの直行便があると嬉しいな
神戸市内からでも関空までは遠すぎるんよ エアライン板の名物伊丹廃港論者のついた嘘まとめ
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
「伊丹は関空経営のうえでのお荷物だ！」
→ウソでした。"関西エアポートは伊丹が支えている"そうです。http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg 伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた >>14
船乗ったら30分だしあそこ駐車場無料だと
文句言うな衰退都市の分際で 神戸市はアホなの？
あんだけ、関西空港の誘致反対しておきながら
関空できたあとに無理やり作って赤字空港になって
ドタバタｗｗｗｗもうアホかと。 セントレアですら苦戦している国際線
LCCは関空有利
さて、手がないが、それでも勝算があるんだろうな >>19
30年以上前の一部市民の反対運動はもう関係ないやろ。 国内だけなら尼崎以西の人間には神戸空港が一番便利だわ 神戸空港さあ、三宮から乗り換えとか考えたら３０分だぜｗｗｗ
不便すぎｗｗｗｗ 日本の空港で便利なのは、福岡空港と羽田空港のみ、あとは
クソ空港だらけ。 これで関空含む三空港運営事業者↓と航空会社の両方が国際線にGOの姿勢で確定だな。もはや障害は何もなしか。
★彡 神戸空港の1日30便・15時間運用規制解除へ ★彡
インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
http://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html
関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する関西エアポートが、運営権取得に名乗りを上げる神戸空港について、
発着枠や運用時間などの制限緩和に向けて地元に協議を求める方針であることが1日、分かった。
関西財界や自治体などで作る「関西3空港懇談会」に提案し、合意形成を目指す。
｜ 1日発着30往復、運用15時間の制限
平成18年に開港した神戸空港は、国土交通省によって1日当たりの発着枠が30往復、運用時間が15時間に制限されている。
この規定は、当時不振だった関空への影響を抑えるため、3空港懇で17年に合意した内容が反映されている。
神戸空港は海上空港のため市街地への騒音などの影響が少なく、本来は多数の便の発着が可能だが、
厳しい制限により潜在力を生かせていない状況だ。
このため利用者数が低迷し、空港を所有する神戸市は運営を合理化・活性化するために運営権の売却を決定。
事前審査を経て、売却先は関西エアを中心とする企業連合に絞られ、来年4月から関西エアによる運営が始まる
見通しになっている。関西エアは当面、現在の制限に基づいて神戸空港の事業計画を作成するが、運営開始後は
国に制限緩和を要望していく方針。その前段階で、地元関西の総意としてまとめるため、3空港懇での議論を
呼びかける。3空港懇は平成22年から開かれていないが、地元の兵庫県が再開に意欲をみせており、
財界も神戸空港の活性化には制限緩和が必要との認識を示している。
｜ 好調・関空の補完を
神戸空港の足かせになっている発着枠と運用時間の制限は、関西国際空港に配慮して決められた経緯があるが、
訪日外国人旅行者（インバウンド）の増加で状況は一変した。関空は格安航空会社（LCC）の誘致を強化し、
アジア各国から旅行者の取り込みに成功。旅客数は平成24年度から増え続け、28年度も今年2月まで毎月連続して
前年を上回っている。一方、神戸空港の利用者は19年度の297万人をピークに低迷し、27年度は253万人にとどまった。
路線網も、日本航空の撤退や、ハブ（拠点）運用するスカイマークの経営破綻などが重なり、現在は国内6路線に
とどまっている。関空の好調は今後も続くと予測されることから、神戸空港には関空を補完する役割が求められる。
このため神戸市は運営権の売却にあたり関空、大阪（伊丹）空港との一体運営を強く望み、関西エアにラブコールを送った。
｜ 「関西の空」活性化へ
関空、伊丹の運営開始から1日で丸1年を迎えた関西エアにとっても、神戸空港の運営権獲得は「関西の空」の活性化に向けて、
より柔軟で戦略的な空港運営を実現するチャンスだ。神戸空港の国際空港化や、関空で急増するLCCの一部を移すことも想定され、
そのためには現在の制限を緩和することが必要になる。ただ、神戸市はこれまでも緩和を要望したが、国は耳を貸さなかった。
市は運営権売却が突破口になると皮算用するが、要望実現には3空港懇で合意を得られるかどうかが鍵を握る。
■関西3空港懇談会 関西国際と大阪（伊丹）、神戸の3空港の役割分担を議論するため平成15年に発足。
関西経済連合会、大阪商工会議所、兵庫県、神戸市、大阪府・市などが参加し、オブザーバーとして国土交通省も同席する。
17年、神戸を国内線専用にして便数や運用時間を制限することで合意し、21年には3空港の一元管理を目指すことで一致した。
22年4月を最後に会合は開かれていない。 他の地方空港と同様大韓航空とアシアナ航空へ頼めよ。
キムチの宣伝して修学旅行生をソウルか釜山で土下座させりゃ就航してくれる。 北海道に24時間空港を作った方がいいと思う
ハブ空港の場合は、乗客を集約するというだけの目的で
アンカレッジみたいなのもあるわけだし。
関空は新大阪〜関空まで30分にならないと使わないでしょ。 神戸空港から関空まで船ですぐなのに国際線なんていらねーよ >>29
新千歳の24時間ハブ空港化は、苫小牧のブサヨどもに潰された 海外からの観光客はやがて1億に達するから
そこまで待て 飛行機に乗ってて空から大阪湾を見ると関空と神戸空港の近さにびびる 新千歳豪雪に弱いからな。津軽海峡での旋回待機にはワロタ。 >>29
もう関空は関西人なんて期待してないよ
関空で働いてるから時間するけど常時が外人の方が多いから
低所得の関西人は飛行機に乗れません なんで神戸空港みたいな地方ローカル貧弱空港に国際線なんかが必要なんだ？ まあ台湾や東南アジア路線は行けるだろう。
中国や韓国も良いだろうが政治的には勘弁。 >>36
リニアが新大阪まで開通したら国内線は壊滅するだろうから
今から国際線に手をつけとこうと考えてると思う 今のまったり具合がいいんでこれ以上発着枠増やしてほしくないなー >>38
悲しいかな神戸はインバウンド需要の恩恵少ないんだよね
日本に来て中華街やら異人館行くのはいないだろ
インバウンド効果は
大阪京都奈良和歌山滋賀兵庫の順なんだよね >>25
羽田は京急に乗るのが箱根越えのようなしんどさ
専用車両を出せと
しかも離陸待ち長過ぎ >>40
神戸ビーフはそれなりに人を呼んでいるようだぞ 国際線よりも深夜発着便の整備だろ
次に30便規制の撤廃、その次が国際線だ 最初っから神戸国際空港案蹴っ飛ばしてなければ、
神戸も伊丹も関空もこんなめんどくさい事になってないのに。 >>42
バス乗ればいいんじゃね
東京も新宿も30分じゃん >>40
お前神戸来たことないだろ？
外人だらけだぞ。
その中華街の南京町も北野の異人館も。
街としてはだいぶ寂れたけど三宮駅の新築で蘇るかもな。 国際化はSpringAirとかHonkongAirとかでも呼んで勝手にやればいいと思うが、
24時間化はあんな中途半端な場所では無理だろう。
垂水と須磨の住人がブチ切れしだすぞ >>50
でもさ、国際線って地理的な出発時間に制限を受けるから、神戸に誘致してもあんまりメリットないよね
よっぽど成田便を増やすほうかマシ？
欧州便って関空でも11時くらいまでだもん
2時間前に関空にいなさいってなると梅田8時ってレベル 神戸空港と関西国際空港二つも作って関空が遠いから伊丹空港も廃止しないとか糞政治ばっかりやっているな。
大阪の中心から神戸空港まで海底トンネル作ったほうが安いし近くなってよかったのにな。
神戸空港に集中させる事で便数も増えて便利になるし伊丹も廃止にできた。
地図をみたらトレードセンターの所が近いけど、これも橋本市長がトレードセンターの利用者が少なくて云々言っていた場所じゃないの？
ここに海底トンネルを作っていたらトレードセンターの利用者数も増えていただろうに。 >>53
もともと北港あたりも空港の素案として上がっていたはず
南港の少し北ね
ただ当時は船舶貨物が多くて断念した経緯があったはずだよ 神戸市民だが、神戸空港なんて馬鹿にしてたけどいざ仕事で使うようになると結構便利。
三宮から微妙に遠いけど、駅改札出たら即受付ロビーというのは楽。
羽田鹿児島新千歳に直行できるし、首都圏に行くなら新幹線より安い。
ただ国際線が必要かと言われると・・・。船30分程で関空に行けるし、
どうせならもう少し夜間まで離発着して欲しいな。 >>55
やっぱりこういう大きな事業は将来の大局を見て判断しないといけないよねえ
反対されながらも新幹線を完成させた十河信二や島秀雄のような人が
関西にいなかったのが不幸の始まりだ >>56
三ノ宮-神戸空港は近い部類だと思うんだが
福岡空港ほど中心街に近くないにしても東京モノレールで浜松町-羽田空港よりかは近いんでないの 神戸空港はすごく便利。ロケーションとしても素晴らしい。
>>56
三宮から微妙に遠いどころか、すごく近いじゃないか。
一方、京都市民にとって空港は遠い。残念だよね。
西日本の150万都市の中でも、京都と広島は空港アクセスが残念。
ただし東日本だと、残念な場所ばかり。もっと空港があってもいいんじゃないの？ >>56みたいなセンスのない人が政治をやるからおかしくなる。
国内線も国際線も近いほうが便数も増えて夜間まで増えるでしょ。
空港を乱立させたから全部不便になるのは当然だよ。
関西国際空港に2兆円も使ったとかアホとしか言いようがない。
いい加減に価値のない箱物やら作ったら後で自分達も苦しむという事を理解して欲しいな。 中国韓国専になるよりも国内線オンリーの方がいいぞby静岡空港 >>63
釣られる必要はないよ。
神戸市民にしても、羽田が目的の人なんて少ない。
東京が目的の人なら、新神戸や新大阪から新幹線を使ったほうが便利で早い。 >>63
目の前の現金に目がくらむんだよ。
太るって分かってても、おやつ食べるし、
体に悪いと分かってても酒や煙草をする
人間、そんなもんさ
でも、日本の場合、政治家の質が極めて低いね
票ばかりでポリシーがない。神戸空港を反対した昔にせよ、結局作った件にせよ >>66
加えて、有権者がすぐムードに流される
これが元凶 関西エアポートが神戸空港の運営権取得する事を知らないでレスしてる奴が多そうやな
このままインバウンド需要が右肩あがりで続くなら、いずれ関空が飽和することを見込んで国際線解禁しろやと言ってるわけよ
仮に神戸に国際線解禁してもあくまで関空からのおこぼれを貰うという形での解禁でしかない >>68
つまり横風用滑走路な。
税関とか設備は関空にあるから、神戸空港利用時は関空へ一度寄ってもらうとしよう。 >>72
そんなことしたらせっかく関空完成で、なぜか伊丹存続派に鞍替えした元反対派が
また反対派に戻って銭寄越せゼニゼニゼニとうるさいぞ。 神戸空港の場所に関空を作れば良かった
なんで神戸は関空誘致に反対したの？
なんで神戸は関空建設に反対したのに神戸空港作ったの？ >>72
止めたら2兆円の40年払いがチャラになると思ってんの？ アホだろw こいつw
それに、国際線って言ってもヨーロッパ線や北米線ではなくて、
韓国や中国方面しか距離的に無理だろ。機体の大きなものだと滑走路が神戸は
短いから危険。
韓国や中国方面ならＬＣＣがメインだから関空に集約させたい空港会社の
思惑とは違う。
だから、こいつはアホw >>76
金のことなんか知らないよ
関西の住人の立場に立てば神戸と伊丹の方が便利だろ
関空遠すぎ
関空廃止してレジャーランドにすればいいと思う 神戸をDisってる奴らって、田舎民か大阪国民。
それに・・・
神戸空港のガセネタ、未だに信じて唱えてる人居るんだ？ｗｗｗ
あれ、共産党が振りまいたガセなのにｗｗｗ
バッカね〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ポートライナーを新神戸まで延長しない理由がわからない
最低限やるべきだろ >>77
まあ神戸は滑走路一本じゃお話にならんよな
せいぜい国際チャーター便飛ばすくらいが関の山 >>78
10年前で時間止まってんのかお前は。
レジャーランド（笑）とかアホ言ってる間にもう「なにわ筋線」も決定したからな、ますます関空重視よ。
りんくうタウンがレジャーランド化ってなら既にそうなりつつあるけどなｗ 滑走路が短かったら長くしたらいいだけじゃないですか。
滑走路が1本しかなかったら複数作ればいいじゃないですか。
伊丹廃止で関空作らないで神戸空港だけに投資しておけば余裕でできた。
大阪人は傲慢すぎ。 伊丹反対派の連中が、関空出来た途端伊丹存続派に鞍替えした。
単に空港周辺にばらまかれる補助金がほしいだけの乞食共だったのだ。 >>83
神戸空港より少し東側に関西の新空港を作る計画があった
ただ地元反対により頓挫
今の関空の地に落ち着いた
とりあえず釣られておく >>83
皆さんご覧ください
これが当初地元の空港建設に反対していた神戸人の正体です 神戸の住人じゃないし、そんな昔の人じゃないので何があったのかわかりませんｗ
神戸空港ができるのに神戸の人が本当に反対していたの？
神戸の住人じゃない人がまぎれていたんじゃ？ >>85
それだったら神戸に空港ができるんだから神戸に作っておいて
大阪都心部からのアクセスを良くしたらいいだけなんじゃ？ >>88
う〜ん、釣りにしては知識がすくなすぎて、ネタとして弱いよ。
もうちょっと勉強してきてから釣り氏をしたほうがよいかと。
つり氏じゃないなら、ちゃんと勉強したほうがいいかと。もちろん独力で。 大阪人だったら北摂はともかく関空も神戸も変わらんだろ
関空快速がある分関空のがマシ
神戸なんて福岡や川崎にも人口抜かれて三宮元町もどんどん寂れて行ってんだから文句言うなや
ヤクザ以外誇れるものあんの？ >>82
大阪のことなんかしりまへんがな。
東京人なんで。
関空は一回だけ使ったことあるけど都心部（梅田？）から遠すぎて不便。
移動中、まわりじゅう大阪弁ばかりで気持ち悪いし。 米軍基地か国連軍基地を 誘致したほうが
韓国・朝鮮情緒あふれる 極東経済難民街 から神戸は、抜け出せるヨ
神戸で異国情緒より 韓国に格安旅行 言った方が、日本語も通じて お得やし。 >>91
知らないなら無理して何度も書き込なくていい
恥の上塗りって言葉すら知らないもんな。
あと何人とかいちいち名乗らん方がいいぞ、お前が東京のバカ代表みたいに思われるから >>90
成田羽田に勝ったとか東京に勝ったとか
橋本もそうだけど大阪人は大阪しか見えない器の小さな奴しかいないな。
商圏を広くしようとか考えられないんだろうな。視野が狭くて。
日本に居たら同じ船に乗っている事を理解しない馬鹿ばっかりなのか。 大阪維新のおかげで関空は絶好調
関空は日本一！ ２８年の旅客、発着回数とも過去最高
ttp://www.sankei.com/west/news/170125/wst1701250074-n1.html
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html >>94
海外というもっと広い商圏を見てるからな関空は
神戸もそこに加えてあげましょうって話の一つが>>1なのに、お前は何と戦ってるの？
なにわ筋線も神戸などより、「海外」という更に広い商圏を見据えてるから合意にまで達したんじゃないか。 >>91
東京から大阪に転勤中だが羽田も都心部に出るなら関空と大差ないぞ
お前本当に飛行機乗ったことあんの
東京にいた頃は山王に住んでいたから新幹線も空港もアクセス20分で快適だったがな >>71
横風が吹いてるからといって簡単に神戸に着陸されたらたまったもんじゃないわ 神戸空港に猛反対してたうちの親ですら
駐車場安いからと東京や東北ボラ行くときは
利用しまくってて笑ったw
去年は東京と長崎便が過去最高搭乗率だったみたいだから地味に市民から支持されはじめてるんだと思うけどな
一番意外だけど、西部の海より住んでるけど
ほとんど騒音聞こえないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
