【航空】神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長©2ch.net
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スカイマーク（東京）の佐山展生（のぶお）会長は２４日、神戸新聞社のインタビューに応じ、国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。早ければ２０２０年の再上場にも意欲を示した。
神戸空港は就航４社のうち、スカイマークが便数の７割を占める。同社も格納庫を羽田と神戸の両空港に置き、神戸を「西の拠点」と位置付ける。神戸空港の規制緩和は来年４月の運営権売却（コンセッション）を機に議論が始まる見通し。
佐山氏はコンセッションに関連し、「民間事業者が運営すれば、神戸空港ができた過去の経緯より、資産を有効活用する視点が大切になる。神戸が２４時間空港で、海外にも（定期便を）飛ばせるようにすることは自然な流れ」と指摘。運営権を取得した民間事業者に神戸の国際化を求めるとともに、国にも国際化への規制緩和に期待感を示した。
スカイマークは１５年に経営破綻したが、「再建は着実に進んでいる」と強調。「神戸の規制緩和が実現すれば、（自社の）成長の最重要拠点になる」とし、「２０年９月末を目標に再び上場する」と語った。
神戸の規制緩和を巡っては、兵庫県の井戸敏三知事が、関西、大阪（伊丹）、神戸各空港の在り方を検討する「関西３空港懇談会」の開催を事務局の関西経済連合会に打診。地元財界では「２４時間空港が（関空を含め）二つあることが関西の将来の発展につながる」（角和夫・阪急阪神ホールディングス社長）との見方もあり、神戸の規制緩和の動向が注目されている。（長尾亮太）
2017/5/25 05:45神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201705/0010221003.shtml 関空か神戸か、どっちかに大きな空港を造ればよかった。 経営破綻した野郎が国際線がどうたら言う資格ねーわ 黙ってろ やはり１度空港作ってしまえばこっちのもんだみたいな考えで
規制あっても空港作ったんだな神戸は 神戸市民「空港は騒音がうるさいから作るなぁ！空港反対！空港反対！」
↓
関西空港建設
↓
神戸市民「やっぱり空港を作れぇ！空港建設！空港建設！」
↓
神戸空港建設
神戸はとことんクズだからね。 国際線で普通に使われてるB767,B777,A300とかギリギリじゃん
無理くせ 日本人の感覚だと和泉より神戸だけどな
新幹線も走ってもいないし 神戸市民だけど、鹿児島直行便を用意してくれたスカイマークにはほんと感謝してるよ
贅沢言えば、神戸空港から台湾とかタイとかベトナムとかへの直行便があると嬉しいな
神戸市内からでも関空までは遠すぎるんよ エアライン板の名物伊丹廃港論者のついた嘘まとめ
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
「伊丹は関空経営のうえでのお荷物だ！」
→ウソでした。"関西エアポートは伊丹が支えている"そうです。http://i.imgur.com/OYrCWvN.jpg 伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた >>14
船乗ったら30分だしあそこ駐車場無料だと
文句言うな衰退都市の分際で 神戸市はアホなの？
あんだけ、関西空港の誘致反対しておきながら
関空できたあとに無理やり作って赤字空港になって
ドタバタｗｗｗｗもうアホかと。 セントレアですら苦戦している国際線
LCCは関空有利
さて、手がないが、それでも勝算があるんだろうな >>19
30年以上前の一部市民の反対運動はもう関係ないやろ。 国内だけなら尼崎以西の人間には神戸空港が一番便利だわ 神戸空港さあ、三宮から乗り換えとか考えたら３０分だぜｗｗｗ
不便すぎｗｗｗｗ 日本の空港で便利なのは、福岡空港と羽田空港のみ、あとは
クソ空港だらけ。 これで関空含む三空港運営事業者↓と航空会社の両方が国際線にGOの姿勢で確定だな。もはや障害は何もなしか。
★彡 神戸空港の1日30便・15時間運用規制解除へ ★彡
インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
http://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html
関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する関西エアポートが、運営権取得に名乗りを上げる神戸空港について、
発着枠や運用時間などの制限緩和に向けて地元に協議を求める方針であることが1日、分かった。
関西財界や自治体などで作る「関西3空港懇談会」に提案し、合意形成を目指す。
｜ 1日発着30往復、運用15時間の制限
平成18年に開港した神戸空港は、国土交通省によって1日当たりの発着枠が30往復、運用時間が15時間に制限されている。
この規定は、当時不振だった関空への影響を抑えるため、3空港懇で17年に合意した内容が反映されている。
神戸空港は海上空港のため市街地への騒音などの影響が少なく、本来は多数の便の発着が可能だが、
厳しい制限により潜在力を生かせていない状況だ。
このため利用者数が低迷し、空港を所有する神戸市は運営を合理化・活性化するために運営権の売却を決定。
事前審査を経て、売却先は関西エアを中心とする企業連合に絞られ、来年4月から関西エアによる運営が始まる
見通しになっている。関西エアは当面、現在の制限に基づいて神戸空港の事業計画を作成するが、運営開始後は
国に制限緩和を要望していく方針。その前段階で、地元関西の総意としてまとめるため、3空港懇での議論を
呼びかける。3空港懇は平成22年から開かれていないが、地元の兵庫県が再開に意欲をみせており、
財界も神戸空港の活性化には制限緩和が必要との認識を示している。
｜ 好調・関空の補完を
神戸空港の足かせになっている発着枠と運用時間の制限は、関西国際空港に配慮して決められた経緯があるが、
訪日外国人旅行者（インバウンド）の増加で状況は一変した。関空は格安航空会社（LCC）の誘致を強化し、
アジア各国から旅行者の取り込みに成功。旅客数は平成24年度から増え続け、28年度も今年2月まで毎月連続して
前年を上回っている。一方、神戸空港の利用者は19年度の297万人をピークに低迷し、27年度は253万人にとどまった。
路線網も、日本航空の撤退や、ハブ（拠点）運用するスカイマークの経営破綻などが重なり、現在は国内6路線に
とどまっている。関空の好調は今後も続くと予測されることから、神戸空港には関空を補完する役割が求められる。
このため神戸市は運営権の売却にあたり関空、大阪（伊丹）空港との一体運営を強く望み、関西エアにラブコールを送った。
｜ 「関西の空」活性化へ
関空、伊丹の運営開始から1日で丸1年を迎えた関西エアにとっても、神戸空港の運営権獲得は「関西の空」の活性化に向けて、
より柔軟で戦略的な空港運営を実現するチャンスだ。神戸空港の国際空港化や、関空で急増するLCCの一部を移すことも想定され、
そのためには現在の制限を緩和することが必要になる。ただ、神戸市はこれまでも緩和を要望したが、国は耳を貸さなかった。
市は運営権売却が突破口になると皮算用するが、要望実現には3空港懇で合意を得られるかどうかが鍵を握る。
■関西3空港懇談会 関西国際と大阪（伊丹）、神戸の3空港の役割分担を議論するため平成15年に発足。
関西経済連合会、大阪商工会議所、兵庫県、神戸市、大阪府・市などが参加し、オブザーバーとして国土交通省も同席する。
17年、神戸を国内線専用にして便数や運用時間を制限することで合意し、21年には3空港の一元管理を目指すことで一致した。
22年4月を最後に会合は開かれていない。 他の地方空港と同様大韓航空とアシアナ航空へ頼めよ。
キムチの宣伝して修学旅行生をソウルか釜山で土下座させりゃ就航してくれる。 北海道に24時間空港を作った方がいいと思う
ハブ空港の場合は、乗客を集約するというだけの目的で
アンカレッジみたいなのもあるわけだし。
関空は新大阪～関空まで30分にならないと使わないでしょ。 神戸空港から関空まで船ですぐなのに国際線なんていらねーよ >>29
新千歳の24時間ハブ空港化は、苫小牧のブサヨどもに潰された 海外からの観光客はやがて1億に達するから
そこまで待て 飛行機に乗ってて空から大阪湾を見ると関空と神戸空港の近さにびびる 新千歳豪雪に弱いからな。津軽海峡での旋回待機にはワロタ。 >>29
もう関空は関西人なんて期待してないよ
関空で働いてるから時間するけど常時が外人の方が多いから
低所得の関西人は飛行機に乗れません なんで神戸空港みたいな地方ローカル貧弱空港に国際線なんかが必要なんだ？ まあ台湾や東南アジア路線は行けるだろう。
中国や韓国も良いだろうが政治的には勘弁。 >>36
リニアが新大阪まで開通したら国内線は壊滅するだろうから
今から国際線に手をつけとこうと考えてると思う 今のまったり具合がいいんでこれ以上発着枠増やしてほしくないなー >>38
悲しいかな神戸はインバウンド需要の恩恵少ないんだよね
日本に来て中華街やら異人館行くのはいないだろ
インバウンド効果は
大阪京都奈良和歌山滋賀兵庫の順なんだよね >>25
羽田は京急に乗るのが箱根越えのようなしんどさ
専用車両を出せと
しかも離陸待ち長過ぎ >>40
神戸ビーフはそれなりに人を呼んでいるようだぞ 国際線よりも深夜発着便の整備だろ
次に30便規制の撤廃、その次が国際線だ 最初っから神戸国際空港案蹴っ飛ばしてなければ、
神戸も伊丹も関空もこんなめんどくさい事になってないのに。 >>42
バス乗ればいいんじゃね
東京も新宿も30分じゃん >>40
お前神戸来たことないだろ？
外人だらけだぞ。
その中華街の南京町も北野の異人館も。
街としてはだいぶ寂れたけど三宮駅の新築で蘇るかもな。 国際化はSpringAirとかHonkongAirとかでも呼んで勝手にやればいいと思うが、
24時間化はあんな中途半端な場所では無理だろう。
垂水と須磨の住人がブチ切れしだすぞ >>50
でもさ、国際線って地理的な出発時間に制限を受けるから、神戸に誘致してもあんまりメリットないよね
よっぽど成田便を増やすほうかマシ？
欧州便って関空でも11時くらいまでだもん
2時間前に関空にいなさいってなると梅田8時ってレベル 神戸空港と関西国際空港二つも作って関空が遠いから伊丹空港も廃止しないとか糞政治ばっかりやっているな。
大阪の中心から神戸空港まで海底トンネル作ったほうが安いし近くなってよかったのにな。
神戸空港に集中させる事で便数も増えて便利になるし伊丹も廃止にできた。
地図をみたらトレードセンターの所が近いけど、これも橋本市長がトレードセンターの利用者が少なくて云々言っていた場所じゃないの？
ここに海底トンネルを作っていたらトレードセンターの利用者数も増えていただろうに。 >>53
もともと北港あたりも空港の素案として上がっていたはず
南港の少し北ね
ただ当時は船舶貨物が多くて断念した経緯があったはずだよ 神戸市民だが、神戸空港なんて馬鹿にしてたけどいざ仕事で使うようになると結構便利。
三宮から微妙に遠いけど、駅改札出たら即受付ロビーというのは楽。
羽田鹿児島新千歳に直行できるし、首都圏に行くなら新幹線より安い。
ただ国際線が必要かと言われると・・・。船30分程で関空に行けるし、
どうせならもう少し夜間まで離発着して欲しいな。 >>55
やっぱりこういう大きな事業は将来の大局を見て判断しないといけないよねえ
反対されながらも新幹線を完成させた十河信二や島秀雄のような人が
関西にいなかったのが不幸の始まりだ >>56
三ノ宮-神戸空港は近い部類だと思うんだが
福岡空港ほど中心街に近くないにしても東京モノレールで浜松町-羽田空港よりかは近いんでないの 神戸空港はすごく便利。ロケーションとしても素晴らしい。
>>56
三宮から微妙に遠いどころか、すごく近いじゃないか。
一方、京都市民にとって空港は遠い。残念だよね。
西日本の150万都市の中でも、京都と広島は空港アクセスが残念。
ただし東日本だと、残念な場所ばかり。もっと空港があってもいいんじゃないの？ >>56みたいなセンスのない人が政治をやるからおかしくなる。
国内線も国際線も近いほうが便数も増えて夜間まで増えるでしょ。
空港を乱立させたから全部不便になるのは当然だよ。
関西国際空港に2兆円も使ったとかアホとしか言いようがない。
いい加減に価値のない箱物やら作ったら後で自分達も苦しむという事を理解して欲しいな。 中国韓国専になるよりも国内線オンリーの方がいいぞby静岡空港 >>63
釣られる必要はないよ。
神戸市民にしても、羽田が目的の人なんて少ない。
東京が目的の人なら、新神戸や新大阪から新幹線を使ったほうが便利で早い。 >>63
目の前の現金に目がくらむんだよ。
太るって分かってても、おやつ食べるし、
体に悪いと分かってても酒や煙草をする
人間、そんなもんさ
でも、日本の場合、政治家の質が極めて低いね
票ばかりでポリシーがない。神戸空港を反対した昔にせよ、結局作った件にせよ >>66
加えて、有権者がすぐムードに流される
これが元凶 関西エアポートが神戸空港の運営権取得する事を知らないでレスしてる奴が多そうやな
このままインバウンド需要が右肩あがりで続くなら、いずれ関空が飽和することを見込んで国際線解禁しろやと言ってるわけよ
仮に神戸に国際線解禁してもあくまで関空からのおこぼれを貰うという形での解禁でしかない >>68
つまり横風用滑走路な。
税関とか設備は関空にあるから、神戸空港利用時は関空へ一度寄ってもらうとしよう。 >>72
そんなことしたらせっかく関空完成で、なぜか伊丹存続派に鞍替えした元反対派が
また反対派に戻って銭寄越せゼニゼニゼニとうるさいぞ。 神戸空港の場所に関空を作れば良かった
なんで神戸は関空誘致に反対したの？
なんで神戸は関空建設に反対したのに神戸空港作ったの？ >>72
止めたら2兆円の40年払いがチャラになると思ってんの？ アホだろw こいつw
それに、国際線って言ってもヨーロッパ線や北米線ではなくて、
韓国や中国方面しか距離的に無理だろ。機体の大きなものだと滑走路が神戸は
短いから危険。
韓国や中国方面ならＬＣＣがメインだから関空に集約させたい空港会社の
思惑とは違う。
だから、こいつはアホw >>76
金のことなんか知らないよ
関西の住人の立場に立てば神戸と伊丹の方が便利だろ
関空遠すぎ
関空廃止してレジャーランドにすればいいと思う 神戸をDisってる奴らって、田舎民か大阪国民。
それに・・・
神戸空港のガセネタ、未だに信じて唱えてる人居るんだ？ｗｗｗ
あれ、共産党が振りまいたガセなのにｗｗｗ
バッカね～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ポートライナーを新神戸まで延長しない理由がわからない
最低限やるべきだろ >>77
まあ神戸は滑走路一本じゃお話にならんよな
せいぜい国際チャーター便飛ばすくらいが関の山 >>78
10年前で時間止まってんのかお前は。
レジャーランド（笑）とかアホ言ってる間にもう「なにわ筋線」も決定したからな、ますます関空重視よ。
りんくうタウンがレジャーランド化ってなら既にそうなりつつあるけどなｗ 滑走路が短かったら長くしたらいいだけじゃないですか。
滑走路が1本しかなかったら複数作ればいいじゃないですか。
伊丹廃止で関空作らないで神戸空港だけに投資しておけば余裕でできた。
大阪人は傲慢すぎ。 伊丹反対派の連中が、関空出来た途端伊丹存続派に鞍替えした。
単に空港周辺にばらまかれる補助金がほしいだけの乞食共だったのだ。 >>83
神戸空港より少し東側に関西の新空港を作る計画があった
ただ地元反対により頓挫
今の関空の地に落ち着いた
とりあえず釣られておく >>83
皆さんご覧ください
これが当初地元の空港建設に反対していた神戸人の正体です 神戸の住人じゃないし、そんな昔の人じゃないので何があったのかわかりませんｗ
神戸空港ができるのに神戸の人が本当に反対していたの？
神戸の住人じゃない人がまぎれていたんじゃ？ >>85
それだったら神戸に空港ができるんだから神戸に作っておいて
大阪都心部からのアクセスを良くしたらいいだけなんじゃ？ >>88
う～ん、釣りにしては知識がすくなすぎて、ネタとして弱いよ。
もうちょっと勉強してきてから釣り氏をしたほうがよいかと。
つり氏じゃないなら、ちゃんと勉強したほうがいいかと。もちろん独力で。 大阪人だったら北摂はともかく関空も神戸も変わらんだろ
関空快速がある分関空のがマシ
神戸なんて福岡や川崎にも人口抜かれて三宮元町もどんどん寂れて行ってんだから文句言うなや
ヤクザ以外誇れるものあんの？ >>82
大阪のことなんかしりまへんがな。
東京人なんで。
関空は一回だけ使ったことあるけど都心部（梅田？）から遠すぎて不便。
移動中、まわりじゅう大阪弁ばかりで気持ち悪いし。 米軍基地か国連軍基地を 誘致したほうが
韓国・朝鮮情緒あふれる 極東経済難民街 から神戸は、抜け出せるヨ
神戸で異国情緒より 韓国に格安旅行 言った方が、日本語も通じて お得やし。 >>91
知らないなら無理して何度も書き込なくていい
恥の上塗りって言葉すら知らないもんな。
あと何人とかいちいち名乗らん方がいいぞ、お前が東京のバカ代表みたいに思われるから >>90
成田羽田に勝ったとか東京に勝ったとか
橋本もそうだけど大阪人は大阪しか見えない器の小さな奴しかいないな。
商圏を広くしようとか考えられないんだろうな。視野が狭くて。
日本に居たら同じ船に乗っている事を理解しない馬鹿ばっかりなのか。 大阪維新のおかげで関空は絶好調
関空は日本一！ ２８年の旅客、発着回数とも過去最高
ttp://www.sankei.com/west/news/170125/wst1701250074-n1.html
関西空港の営業利益、初の成田超え
ttp://www.asahi.com/articles/ASJ5S3V8SJ5SPLFA006.html >>94
海外というもっと広い商圏を見てるからな関空は
神戸もそこに加えてあげましょうって話の一つが>>1なのに、お前は何と戦ってるの？
なにわ筋線も神戸などより、「海外」という更に広い商圏を見据えてるから合意にまで達したんじゃないか。 >>91
東京から大阪に転勤中だが羽田も都心部に出るなら関空と大差ないぞ
お前本当に飛行機乗ったことあんの
東京にいた頃は山王に住んでいたから新幹線も空港もアクセス20分で快適だったがな >>71
横風が吹いてるからといって簡単に神戸に着陸されたらたまったもんじゃないわ 神戸空港に猛反対してたうちの親ですら
駐車場安いからと東京や東北ボラ行くときは
利用しまくってて笑ったw
去年は東京と長崎便が過去最高搭乗率だったみたいだから地味に市民から支持されはじめてるんだと思うけどな
一番意外だけど、西部の海より住んでるけど
ほとんど騒音聞こえないよ >>94
大阪人じゃないが転勤して来て観光するなら関西の方が東京に優れているとおもったわ
観光資源が段違いすぎてまだ行きたりてない場所が多い
人は口ばかりのクズが多いがここが日本の中心だったんだなと随所で感じられる >>96
関西国際空港は世界の空港で何位くらいなんですかね。
それをまとめていたらハブ空港としても成功したいたのにねって話じゃないですか。
今のままだと海外からハブられる空港になるだけ 神戸人が反対していた理由ってこれ？
https://kansai-sanpo.com/kobe-1/
これを見ると神戸の人が一番悪く見えるｗ >>97
バス
羽田空港第1ターミナル → 東京駅八重洲北口 40分 930円
関西空港第1ターミナル → 新阪急ホテル 58分 1550円
鉄道
羽田 → 品川は京急線で407円
関空 → 難波は南海電車で920円
所要時間の差より運賃の差が気になる >>106
そんなちっぽけな値段気にする奴が旅行するのも変な話だなw
関空は早朝便のため椅子で寝ている貧乏旅行客が多いからそう言う層がいるのは認めるけど >>106
関空は連絡橋の料金が上乗せされてるから割高なんや 梅田や新大阪でも私鉄なら1000円で
行けるのが関空のいいところ 神戸空港で国際線は無理や。
まず、滑走路が3000m無い。
元々、チャーター便の設計やった。
貨物と国内の軽路線。
拡張するにも売りに出てしまった。
買い手は拡張するにも予算がない。
それに、関空と競合する訳にはいかない。
50年ごに考えると。 >>106
関空と違って羽田は大赤字なのに
国税使って運賃を安くしてもらっている
東京の貧乏人向け政策 関空は遠いが神戸空港までのあのチンタラしたロープウェイみたいなの乗るのも嫌だな 関空は南海とJRがあるという外人からしたら意味不明な状況だろうがなんとか工夫してわかるようにしてると思う
三宮なんか日本人でも何がなんだかわからん構造の上、案内も不親切なとこはない
JRから他の線に乗り継ぐ方法がわからないと案内板探しまくってたら全部床に書いてる
なんで床に書いとんねんアホか死ね LCCは国際線を関空、国内線を神戸にしたらいい。
乗り継ぎも船で30分だし。 関空も神戸空港も巨大津波で水没。
伊丹空港を拡張するのが未来志向。 >>31
そら住んでるもんにとってはとなりで24時間空港やられたらたまったもんやないやろ
それって、左翼どうこう関係あるか？？
じゃあ、おまえんちの隣が空港でも我慢できんの？ 神戸空港も不便
三宮まで時間掛かりすぎ、結局東京からだと新幹線で帰った方が早い 神戸空港を関空第3ターミナルにして運用すれば関空の価値がますます上がる 大阪、京都へは、関空からと所要時間は変わらない。
工夫すれば、もっと時短が可能な所に有る。
元々、関空の場所が失敗だったが…。 地方空港は国際線やめれ。
仁川アジアハブ化を推進してるだけ。
関空か成田に飛ばせよまったく >>29
ハブは不便でもいいのだから関空を素直にハブにしとけばいいんだよ。 新幹線の終電以降の時間帯に羽田から神戸への便を就航させる 国際線導入＋24hours open＋便数制限廃止であっという間に海外からの入口になるわ。Lccがわんさか入ってくる。
和歌山空港はいらない。
和歌山空港のおかげでどれだけ経済的不利益被ってるやら。 ミニスカのスチュワーデスはどうなったんだ。
継続してるなら乗ってみたい。 >>21
パヨクはしつこいよ。
死刑にするべきだ。 神戸空港に国際線とか維新の会とオリックスがマスコミと民団使って潰すだろ
未だに関空は補助と伊丹空港の利益で成り立ってるんだし 兵庫県行政はほんとにちんたらしてるよ。やる気全くなし。井戸無能さっさと首にしろよ。神戸市長も。 >>121
そうか？ｗポートライナーで20分もかからないぞ。
梅田から関空の方がもっとアクセスは悪い >>132
オリックス（関西エアポート社）の意向は>>26な >>135
馬鹿かよ
羽田なんて浜松町や品川なんかの中心部以外から15分かかることを考えれば
メチャクチャ利便性が良い方だぞ。
中心部の繁華街まで18分というのは全国トップクラスのアクセスの良さだわ。 埋め立ての土砂利権を山口組が持ってるから作ったんだよwww 神戸空港と関空の第2ターミナルは大阪市に住んでる車移動派のボクにとっては凄く便利。
駐車場～ターミナルが近く、ターミナルもコンパクトですぐに飛行機に乗れる。
最近は伊丹空港と関空の第１ターミナルは使ってない。 >>3
馬鹿すぎるな
関空みたいな超絶アクセスの悪い空港は思い切って閉鎖すべき
延命させると傷口が広がるだけ
あんな場所に関空を作る日本の役人は頭おかしいだろ >>140
あきらめろ
もうなにわ筋線も決まったしな
閉鎖すりゃ2兆円の支払いがチャラになるわけじゃないぞｗ >>140
神戸はなんで利用者数が関空の10分の1なんだ？
30便規制は言い訳にならない
ボーイング777で30往復60便なら
500座席で搭乗率80％で400人×60便＝2万4000人/日
365日なら876万人だからな >>143
馬鹿にも程があるだろ。
全路線で777導入を仮定するとかアスペ脳なのか？Ｗ >>142
思い切って閉鎖すべきなんだよ
なにわ筋線が開通したところで梅田から40分以上かかるんだろw
思い切ってリニア導入するとかするべきなのに、役人はほんとやることがアホだわ。 ＞神戸空港は就航４社のうち、スカイマークが便数の７割を占める。
これな
スカイマークだけに依存してる空港なんよ
潰せ 神戸から関空って遠すぎるんだよな。
ベイシャトル使ったら割と速いけど、波が荒いと欠航だしなぁ。 >>148
梅田からでも1時間以上かかるよ
関空のアクセスが良ければ何も文句はないんだけどな >>144
伊丹＝羽田はほとんど777で30往復60便だよ
飛行機のったことないのか？ 三宮～神戸20分
それでも利用者が少ないのは神戸市民で飛行機にのる人数が少ないから
神戸人口150万人
たったこれだからから、1人が年に1往復（2回）のっても年間300万人にしかならない
結局、神戸市の人口だけじゃ、空港を維持できない >>145
リニアの建設費いくらと思っているんだ？
関空までの運賃を計算してみろ
小学生かよ この会長は豪華客船が神戸に着いても客がみんな大阪に行くのを知らんのかな >>113
なにげじゃなく不便
だが関空に行くことが既にちょっとした
旅行になってるので、
そういう意味では嫌いではない >>10
お前さんに一票
国際線運営できるキャパシティあるし
なんなら伊丹のイオン潰して猪名川の上に第3滑走路作っても良いと思う >>9 おまえ署名のこと知ってるか？
市民は終始反対したんだよ 議会が無視した 伊丹に20分で着くとこ住んでるけど関空がそこまで不便だとは思わん。 >>34
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 関空は、最初は神戸に作ろうとしてたのを神戸市が拒否して今の不便な場所になったんだろ。
なにを今さらという気もするわ。 三宮を無視して阪神空港線作って、梅田から400円で行けるようにすれば
もうちょっと使うかもしれない >>160
神戸市役所と市民の半分近くは神戸沖関空に積極的だった。
神戸沖関空の青写真を書いた原口忠次郎氏から市長職を受け継いだ
宮崎辰夫が賛成から反対に寝返って、自民が地元選出代議士を賛成派候補に立てて、
市を二分する大接戦の市長選を繰り広げた結果、現職「反対派」の宮崎が勝利、
神戸沖関空の計画は水泡に帰した。
空港建設反対への投票は左翼政党と左翼マスコミのキャンペーンによるところが大きかった。 神戸空港、ほとんど飛行機飛んで無いからなぁ。国際線なら、中国客が大幅に増えそう 国際線てったって、スカイマークじゃ、韓国行きしか飛ばせないだろｗ >>150
本物の馬鹿なのかよ
伊丹の発着枠がどんだけあると思ってるんだ？
その内、30便を羽田線の777に割り当てるって話と
神戸空港の全発着枠30便の話は意味合いが全然違うだろ。
仮に羽田線に集中できるなら神戸空港でも需要はあるだろうな。 >>152
馬鹿か？
それで空港の利用者数が増えれば投資金額を回収できる可能性もあるかもしれないだろ
インフラってのは利便性が重要なのあはいうまでもないだろ
それくらい思い切った投資・政治判断をすべきだって話だよ 人口減りまくりの兵庫県と神戸市に国際線？ｗ
訪日観光客にも不人気なヤクザ都市に国際空港は相応しくない >>166
羽田便なら伊丹行けば済む話
神戸いらん >>165
そして南京町へ案内するんですねｗ
【経済】神戸素通り 特需するり 大型船入港 乗客は即大阪入り
アジア最大の客船「クァンタム・オブ・ザ・シーズ」（１６万８６６６トン）が１７日に神戸港に初入港した際、
ツアー用のバス約１００台が岸壁に並び、港は中国人観光客で活気づいたが、大半は大阪に流れ、地元で期待された特需はなかった。
神戸市が旅行代理店からツアーの行き先を知らされたのは入港１週間前。当日、乗客約４５００人の９割近い中国人観光客はバスで神戸市街を素通りし、六甲ガーデンテラス（同市灘区）に立ち寄った後、大阪へ向かった。
アーケードを垂れ幕で飾り、商店主を対象に集客の講習会を開くなど歓迎準備をしてきた元町、三宮の商店街は肩透かしをくらった格好だ。
だが大丸神戸店（同市中央区）の担当者は「予想通り」と冷静だ。
「インバウンド（訪日外国人観光客）の比率は大阪、神戸で１０対１。
中国では東京、大阪のコースが定番となっており、急には変わらない」
りそな総合研究所も、関西の訪日外国人客は８割が大阪府と京都に集中し、
庫県の２０１４年消費額は４３１億円で大阪府の１６％にとどまる－との試算を明らかにしている。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/img/e_08911688.jpg
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/img/e_08911687.jpg
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201603/sp/0008911686.shtml >>168
おいおい、馬鹿かよ
神戸＝羽田、沖縄、札幌あたりは需要があれば777を就航させるだろ
＞それで空港の利用者数が増えれば投資金額を回収できる可能性もあるかもしれないだろ
お前、高卒かよ
リニアは1兆円
40年で回収するとして、金利0でも年間250億円
1日6800万円の利益が必要
関空利用者年間2500万人、1日約7万人
鉄道利用者が4万人の利用
流動費+固定費から考えると3000円～4000円の運賃になるぞ 神戸空港の位置に関空を作っていたら、新幹線駅から新交通を直通できたり、リニアを直下に誘導できたり、色々と施策をうてた。
今となっては借金と赤字発生装置。 国際線っていってもどうせ中国韓国だけになるんだろ。
しょうもないこと考えるなよ。 伊丹拡張しようぜ
できないなら廃港して、神戸と関空に集約しよう 初期の佐賀空港みたいに
イミグレがほったて小屋1つだけなら面白いな 姫路からだとどっちでもいいレベル
リムジンバスで行くからな 神戸に国際線つくるより
関空の滑走路を4本ぐらいに拡張したほうが利便性がよいだろ >>137
神戸基準ならそうだけど、
だいたいの人は神戸以外に目的地があるんで、
不便ということになる。 >>178
メトロポリタン姫路から海外行くのは、なめこさん？ 唯一の主力産業だった山口組も名古屋に移転してしまったし
神戸空港はもう潰した方がいい。 幕末から明治時代以降 意図的に東京一極集中を行い他都市を壊してきた遷都されていないのに首都と言ってる東の京 東京
難波(なにわ)
平城(へいじょう)
長岡(ながおか)
平安(へいあん)
以降 遷都されていない
現在に至っても東京を首都とする法律は存在しない 歴代天皇の9割は関西
天皇家は関西じゃないと文化 土地柄が合わない 現在の都道府県の形は明治時代になってからであり、それまで1000年以上日本は令制国(都道府県)の形
本来の大阪は摂津国(大阪市 阪神間 神戸市須磨区～神戸市東灘区 北摂 の範囲)
同じ文化 同じ土地柄
滋賀は近江国
大阪北東部は河内国
大阪南部は和泉国
本来の京都は山城国 大阪圏でもっとも不要な空港
八尾と神戸を往復する
パイロット養成空港に特化した方がマシ
と思ってたけど、この分野でも関空に負け
海釣り公園にした方が良いよ >>80
っていうか、ポートライナーと地下鉄が別仕立てってなんやねんっていう。 もっと削って海上自衛隊向けの空母発着演習場にしたらいい 阪神高速の湾岸線延伸計画でも神戸空港まで直接行けないってダメすぎ >>187
航空管制官の大学校がりんくうにあるんだっけ >>140
関空はハブを目指して作られたのに
大阪の空港としてのみ評価される不幸。
2,30人乗りの小さいのを日本全国の田舎空港に頻発して関空は内際乗り換えに重点を置くべきなんだよなー。
そうした上で、大阪へのアクセス向上もはかればよい 三宮まで２０分でも
ダメ空港
神戸って人口すくない
馬鹿だしな
神戸って言うだけで嫌われてる
本人は知らないだけ >>56
国際化は無理としても夜12時まで開ければだいぶん便利になるんやけどね。 >>120
空港に近い所は完全に森だし、
空路下の15キロ離れた沼ノ端の市街地は
全部防衛施設庁（今は名前が違う）から住居を三重窓にする防音補助金が出ているよ。
だから住民としては差し支えないんだ。
あそこは反対することで得られる利権と面子で反対運動してるんだよ。 >>65
そんなことないぞ
確かに羽田降りてから都心部まで時間はかかるが、実際飛行機乗ってる時間は1時間だからな
新幹線だと2時間30分以上
心理的ちは飛行機のほうが全然近いし、時間もかわらない
早期予約すればコストも半分程度 神戸空港を拡張して5号湾岸線を繋ぐべき
大阪都心からのアクセスもかなりよくなる `滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 関空も出来たときは
税金泥棒ってマスごみに叩かれたな
今は外人だらけの空港になったが、、 そんなことより年々増している東京のセシウムの量が問題だろ >>203
三宮から、神戸空港9:20発の飛行機と新幹線で比較してみよう。
08:26 三ノ宮発
08:58 神戸空港着 (チェックイン締め切りまで2分と非現実的)
09:20 神戸空港発
10:25 羽田空港着
11:30 東京駅着
一方鉄道だと
08:26 三ノ宮発 (正確には8:28発だが時間を合わせよう)
08:49 新神戸発
11:33 東京駅着
飛行機のチェックイン時間を考慮すれば、圧倒的に新幹線が早い >>203
ちょっとしたトラブルで遅刻した場合を考えてみよう。
08:26 三ノ宮発
08:58 神戸空港着 (ここで一本乗り遅れる)
11:00 神戸空港発
12:10 羽田空港着
13:19 東京駅着
一方鉄道だと
08:26 三ノ宮発 (正確には8:28発だが時間を合わせよう)
09:06 新神戸発 (ここで一本乗り遅れる)
11:53 東京駅着
乗り遅れてはいけないという心理的負担は、新幹線より圧倒的に高い航空機というのが良くわかる
早期割引を利用していた場合、遅刻時には普通運賃との差額を払い、かつ空席があると利用できるというハードルの高さもある
新幹線は乗り遅れても自由席に乗ることが認められている プロ市民の抗議の屈せず神戸に関空を作っていたら今頃巨大ハブ空港になっていたとか言われるけど
六甲山地と淡路島に囲まれたあの地形ではそもそも無理なんだよ 広島とかアシアナ機も堕ちる辺鄙な不便すぎる山の中に空港つくったもんだから
東京便は新幹線が７割弱シェアもってる
福岡にいったとたん逆転して９割航空機にもってかれる
立地大事やわ 広島は地元議員の利益誘導による不便な空港の見本
神戸と並ぶバカ空港の一つだよ 広島は空港作ったところおかしいよね
海沿いに作ればいいのに >>87
反対派は左翼思考の人が多かった。
神戸市民ではない田中康夫は特にそうだった。
これに限らず開発反対派はそんか人が多いね。 >>218
海沿いにあって、台風で水没して撤退加速させた経緯もある 関空も良い時間帯は埋まってきてるから
神戸使うんだろ
何でボロカス叩いてるのが居るんだ 数えたり、調べたりしたわけじゃないが、フライトレーダー見てると韓国線て日本のあらゆるところから異常に飛んでるな
地方空港からの仁川トランジットがあるとはいえ、そこまでの往来って実際あるんか？ >>212
何で羽田空港から東京駅まで1時間以上かかるんだよ？
確かに着陸してからモノレールや京急に乗り換えるまで15分はかかるだろうが、モノレールはANAなら10:38、JALなら10:40に出て浜松町乗り換えで11:08、
京急なら10:41発で品川乗り換えで11:11には東京駅に着くぞ。
あと、意外に都民でも意識していないが、多摩川の対岸は神奈川県なので、
横浜とか神奈川からのアクセスも羽田空港はいい。
横浜駅まで京急なら最速23分なんだわ。 >>224
神戸空港からのJAL便ってあったっけ？
15分でつくのはいいけど、10:25到着予定だから、10:38のモノレールにのるには、ドラえもんの協力が必要だと思うよ。
どういう異次元計算したんだ？どういうJAL便みっけたんだ？
正直知りたい
224さんが言う15分は、都合よく13分にはならないだろうし。
15分って言い切っているわけで。 >>226
第一ターミナルとでもいえば言いだけじゃないか。
そしれでも間に合わないけどね。 神戸は港町なんだから豪華客船で釜山と結ぶのはどうだうか？
片道1万なら絶対乗る！ >>25
福岡空港便利だよね
市内から地下鉄ですぐだもん 今思うと関空を泉佐野沖より、
大阪市の南港沖とか堺港沖ぐらいに造れなかったのかな
地下鉄四つ橋線を延伸したら便利だった
当時は騒音の問題もあっただろうけど >>169
ない。
空港まで4000円払うバカはいない。 神戸って中華街と山口組だろ。アルカニダに汚染さるた町に行きたくないわ(´・ω・`) 関空を拡張させて神戸まで繋がったら面白いのに
大阪湾が空港で埋まる
世界の巨大空港とか8kmの滑走路が8本ぐらいあったりするんだろ
関空でもまだまだ小さい 当たり前だけど結局住んでる場所で意見は変わってくるしそれは仕方ないことだよな
でも大阪でも一番ガラの悪い階層の低い人間が多い泉州に日本の入口ってのはマジ勘弁して欲しい
つまり関空が一番いらない子
潰せ >>223
地方空港の国際線の大半が韓国線だからな もし神戸国際空港があり、関西国際空港がなかったら・・・
阪神間 外国人やら日本人やらで人だらけになって、経済的にはすごいプラスだっただろうけど、地元民にとってはプラスだったかどうかは分からない。 >>25
羽田は便利かなぁ？
アクセスは便利かもしれないが、空港内での移動が結構しんどい。 '滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 幕末から明治時代以降 意図的に東京一極集中を行い他都市を壊してきた遷都されていないのに首都と言ってる東の京 東京
難波(なにわ)
平城(へいじょう)
長岡(ながおか)
平安(へいあん)
以降 遷都されていない
現在に至っても東京を首都とする法律は存在しない
歴代天皇の9割が関西
天皇家は関西じゃないと文化 土地柄が合わない 借金全国ワースト1位の東京
第3セクター破綻の東京
犯罪件数 全国ワースト1位の東京
スリ カッパライ 全国ワースト1位の東京 オリックスと仏・ヴァンシ・エアポートが中心になって設立した関空＋伊丹の運営会社
「関西エアポート株式会社」が、「神戸空港に国際線、いらね」と言えばそれまで。 地理的には尼崎が一番やったと思うで
伊丹は国内線
尼崎は国際線 現在の都道府県の形は明治時代になってからであり、それまで日本は1000年以上令制国(都道府県)の形
本来 大阪は摂津国(大阪市 阪神間 神戸市須磨区～神戸市東灘区 北摂 の範囲)
同じ文化 同じ土地柄
現在の大阪北東部は本来 河内国
現在の大阪南部は本来 和泉国
滋賀は近江国
三重は伊勢国 伊賀国 志摩国
本来の江戸の範囲は武蔵国 >>238
＞当たり前だけど結局住んでる場所で意見は変わってくるしそれは仕方ないことだよな
で、その住んでるところの観点で言うと、まさに関空最悪。たった400万人て
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif 神戸ヘリポートはいつになったら移転するんだ
伊丹よりも八尾の機能を移す方がいいと思うけどなー LCC乗るのに、甲子園から関空まで行ったが遠すぎｗ
もう二度と使わんwww セントレアをもっと活用使用という発想はないのかね？ 明している。
ある航空会社幹部は、筆者に「神戸空港からならば、上海、ソウル、香港などへビジネス客向けの路線開設の可能性も高い。」と話したことがある。神戸空港は、その利便性の高さから都市型空港としての性格を色濃く持った空港である。
関西国際空港は、LCCの就航で就航便、利用客も増加している。神戸空港への厳しい規制が定められた2005年当時とは、状況が大きく変化している。40年前の経緯へのこだわりを捨て、関西経済活性化のためにも、都市型の国際空港としての神戸空港へのビジョンも明確にする時期だ。 アメリカが唯一 日本の都市で危険な都市と位置付けている都市は遷都されていないのに首都と言ってる東の京 東京
世界中から嫌われている朝鮮(人)
世界中から嫌われている東京(人)
似た者同士よく似てる 神戸は震災のビハインド背負っていることをみんな忘れてる 神戸人だけど近所の自転車は大半が電動。
電動が出て便利になって普及した。
坂道は漕いで上がれないから。 >>173
お前の神戸＝羽田って何を意味してるんだ？
神戸-羽田間って言いたいのかよ
あと、リニア1兆円って、なにわ筋線との差額で見てるのか？
リニアを導入した場合の利用者者数の増加を想定して計算するべきなのに
なんで現状の利用者数で計算してるんだよ。
計算の見方も偏ってるし完全にアスペ脳の障害者だなお前は。
まあ、専門家が検証して採算が合わないととの理由で現状では見送りのようだが
リニアのコストダウンなどで将来的には可能性もありそうだな。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kutai/kix_akusesu/process/ 神戸使えば
国際線LCCは関空
国内線LCCは神戸使い分けできる 三ノ宮から電車でいける神戸は便利なんだよね。
三ノ宮から伊丹をリムジンバスは、繁忙期積み残し出るし、高速の事故渋滞もあるから、かなり時間に余裕を見ておかないとヤバイ >>259
お前飛行機乗り慣れてない乞食だな
フライトスケジュールで「神戸＝羽田」って業界では書くことがあるんだよ
お前、リニアの採算性があるというなら、具体的な数字で言えよ
下層 ▽指定都市・中核市の生活保護率ランキング（人口千対） 厚生労働省/平成24年度
http://www.mhlw.go.jp/toukei/youran/indexyk_3_1.html
大阪市57.1 ←←←大阪府
東大阪市41.9 ←←←大阪府
尼崎市39.8
京都市32.2
神戸市31.8
堺市30.4 ←←←大阪府
豊中市25.8 ←←←大阪府
和歌山市23.4
東京特別区23.2
川崎市22.5
奈良市21.7
水戸市20.0
千葉市18.9
横浜市18.8
相模原市17.6
西宮市16.5
宇都宮市16.3
姫路市16.2
さいたま市15.7
船橋市14.0
横須賀市12.9
甲府市12.8
川越市12.4
静岡市11.7
大津市11.6 ←←←'滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
前橋市10.8
柏市9.6
浜松市9.3
土浦市8.0
高崎市8.0 >>253
甲子園～伊丹間が意外に便利
バスで30分なんだよ >>251
これで作ろうとした日本の政治は終わってるね
伊丹の周辺住民に金バラ撒き続けたほうがマシ
日本は国として完全なオワコンだ なにわ筋線開業で新快速は京都~大阪~三ノ宮から京都~新大阪~北梅田~難波~関空ルートに変わるよ 関西のメインルートはなにわ筋線になる
神戸は寂れるだろう >>266
伊丹の騒音問題対策で買い集めた土地を、飛行機の低騒音化で必要ないと、また売りつけようとしたのが、森友学園の籠池の土地だからなwww
官僚のやることなすこと全て出鱈目だからなｗ 開港前の古いデータを使って
ミスリードかよ
三宮ー神戸空港１８分
神戸空港ー関空ベイシャトル３０分 林田力 東急不動産だまし売り裁判で検索したら分かります >>269
出発、到着地が違うのに、運行時間で比べてもしょうがないだろ？www だったら三宮ー神戸空港
１８分も
三宮駅に住んでるホームレス以外は無理
お前神戸乞食かよ >>197
＞関空はハブを目指して作られたのに
ハブ空港なんてこれから流行らねえだろ… 関西人本当にアホだ。
作るなら遊園地や水族館作るより空港だった。
大阪なんて立地しか取り柄がないのに。 >>272
何いうとん？ｗ
自宅から三宮駅までの所要時間を足せばええだけやん？ｗ ざっくりした古い地図
伊丹ー京都駅
リムジンバスで１時間だから
京都市民１５０万人が
伊丹の一時間圏内と
するミスリード地図 芦屋の山の手から関空機が
見えるけど
北区西区の乞食町からは見えないの
だろう 伊丹関空が満席でしかたなく神戸便にのったが、
神戸って下品で乞食が多い
シートベルトの締め方すらしらない
座席のAもCもわからん神戸田舎者
離陸前にお好み焼きを機内で食べようとして
CAさんに怒らる下品な田舎神戸人 1960年代までは神戸＝港湾労働者の下品な港町というイメージだった
NHKの朝ドラでも
大阪の会社の令嬢が、汚い神戸の街に行って、家族に怒られているなあ
それくらい神戸ってのは下品汚い臭い乞食ばっかり >>279
戸田恵梨香が全く逆のこと言っててどっちなんだよと思う >>263
また、適当なこと言ってるのかよ。
普通に旅慣れてる人間が＝なんて使わうはずがない。
お前、海外どころか日本の国内線すら乗った経験ないんだろ。 昔は神戸も泉州も空港建設に反対してた
80年代になって神戸も泉州も賛成に回った
関空が泉州に決まる前に神戸も空港建設賛成に回ってるよ
空港が神戸にならなかったのは兵庫県には神戸鳴門ルートという別の公共事業があったから
ハラケンのせいなのかは知らないｗ >>280
>>281
お前達基地外の相手をしてやるなんて優しいな
俺はとっくにNGにしてるわw そんなことより年々セシウムの量が増している遷都されていないのに首都と言ってる東の京 東京が問題 >>281
はあ？毎年10回くらいは飛行機にのってますがなにか？
今年は4回のってますが、
お前こそ、今年飛行機のってないだろ
今年、神戸空港に1回も行ってないだろ
神戸乞食はポートライナー片道300円くらいもだせない乞食が多いからな かつて売上1000億円だったそごう神戸店
いまや売上400億円で大阪の阪急阪神グループに買収された
神戸乞食って結局、大阪企業の下働きする下層階級なんだよね
掲示板で大阪を馬鹿にしているが、リアル世界では
大阪人は神戸人に対して厳しくなってきている
掲示板に大阪の悪口を書く、
そごう神戸店売上1000億円→400億円と半減
神戸なんて大阪の下僕でしかないという証拠だよ
神戸から来たってだけで梅田では、キチガイ乞食扱いだからな 本当、神戸のイメージって悪化したなあ。
大阪の悪口をネットに書くから、
大阪の会社では神戸に住んでいるってだけで、就職しずらい雰囲気
職場でも神戸人って浮いているし
ちょっとでも「神戸自慢」なんてすれば、職場で孤立、退職
それで、みんな、西宮北摂に引っ越している
神戸ってイメージは大阪では最悪のイメージになっているぞ 神戸空港も結局、大阪の企業が運営権を買収
神戸なんて、みずぼらしい
ヤクザと新開地の売春婦の汚い街だからな 神戸人は大阪の悪口をネットで書いたらいいじゃん
それで数百億円単位で神戸のデパートの売上が落ちて
大阪企業が安値で書いたき
生意気で馬鹿乞食の神戸人をこき使うってだけ
どんどん大阪の悪口を書いたら
リアルで数百億円儲かるのは大阪企業
数百億円損するのは神戸人、
職場も大阪企業に買収されて、みじめな乞食になるのは神戸人じゃんｗｗ 神戸に住んでいるのは大阪では就職できないからな
これが現実だよ 戸田恵梨香が大阪府民を怒らせた「偏見発言」
私、全然大阪って分からないんですよ。16歳までしか
関西にいなかったので。16歳の頃といえばお金も無いので、
神戸から大阪に行くことがなくて
http://www.asagei.com/excerpt/36414
数年間、芸能界を干されて
今では、大阪企業のサントリーのCMにでて
大阪企業から金をもらう身分 神戸で最初期の近代洋風建築「ファミリアホール」
（旧三菱銀行神戸支店）の大手不動産会社への売却が１１日、
明らかになった。
神戸にこだわった企業って、そうなるんだね 神戸人は大阪では最悪のイメージ
みんな神戸人以外のLINEグループつくっているからな 元は神戸も摂津だからね。
上方の港町と言う立場なんだし神戸の発展には大阪の繁栄が必須だし
でしゃばらずに大阪として協力していければいいのにね。 ２９５は新聞も読んでない
大阪にも行ってない乞食
全国の土地上昇率rankingみろよ
ダボ しかし、アンチって一人で神戸スレ荒してんのなw
神戸に恨みでもあるのかな？ 神戸企業を徹底的にに
いためつけて
安く買収し
神戸人をこき使う
これが大阪企業の戦略
神戸人って馬鹿だよな >>197
アクセスの意味を理解してない。
かつてはロシアに行くのに関西人が新潟空港まで
行ってたんだぜ。 >>297
はあ？話が小さいなあ
例えば、神戸市営地下鉄は阪急線と相互乗り入れを拒否
阪急は三宮駅ビルを仮設のまま、開発できないでいた
アンチは神戸の方だろうが
で、最終的にそごう神戸を阪急が買収することになって
駅ビルも再開発が決定
最終的に大阪が神戸企業を買収して決着 「大阪は客単価が低い」と言った伊勢丹の大西社長
これが大阪人の反感を買って
伊勢丹大阪は徹底
で、今年、不自然な退任
これが現実なんだよね 一方 茨城空港は東京から遠すぎてスカイマークの拠点にできない ＞神戸市営地下鉄は阪急線と相互乗り入れを拒否
関西は縄張り意識が高くて相互乗り入れ少ないだろ >>303
そういう汚い神戸人の屁理屈は通用しないんだよね
神戸企業は徹底的にたたく、
そして安く買収して、
大嫌いな神戸人をこき使う
これが大阪企業の方針だから
それは神戸人の責任だから
自業自得じゃねｗｗ このスレも運営会社が見ているか、
調査会社の調査対象になっているんだろうから
神戸人は、発言に気を付けた方がいいよ
損するのは神戸なんだからなｗｗ >>305
＞このスレも運営会社が見ているか、調査会社の調査対象になっているんだろうから
なるほど。だから師匠はID真っ赤にして17連投もしているのですね（失笑） まあ神戸は腐ってるからなあ
なにやってもだめ
長田のアニメも
記事になってた いまだのレス数えているんだ
進歩ない乞食神戸人らしい はあ
現実を教えてもらって
感謝すべきだろ
神戸人は犬猫並みの馬鹿
礼儀知らずだな 元町の廃れようも知らない
乞食神戸人かよ
神戸だけで完結してたら
三宮も元町のようになる >>285
嘘ついてんなよ。
頻繁に飛行機に乗る人間が＝なんて使うわけがない。
アスペ脳に加えて、脳内ホラ吹きの2ch病患者かよ、お前は。
消えろ。 国際線いれたらポートライナーもっと混むじゃないか。。。
私はポーアイの中に住んでるから良いけど、ポートライナー使って通学してる友人らが可哀想だわ。
やめたげてよう。 >>283
ほんとだ。連投しまくってる真性の異常者だったわｗ
相手にした自分が馬鹿だった。 >>312
だから嘘っていう証拠は？
証拠もなく嘘を言うのは汚い神戸人の特徴だな >>314
神戸って児童殺害事件があったよね
校門に首を置いていたやつ
あれって神戸人だよね ５日午後４時ごろ、神戸市北区ひよどり台の公園で
「頭部がないハトの死骸がある」と、近所の男性から１１０番があった。
首の部分には人為的に切断されたような跡があり
、兵庫県警神戸北署が軽犯罪法違反容疑で捜査している。
http://www.sankei.com/west/news/151105/wst1511050086-n1.html 神戸人ってすぐに動物の首を切るんだよね
ヒント 兵庫県は日本最大の皮革生産地 玄関前に首のないハト 神戸の民家
３日午後４時ごろ、神戸市北区星和台の民家敷地内で、
「首のないハトの死骸がある」と民家に住む男性会社員（４４）から
近くの神戸北署星和台交番に届け出があった。ハトは鋭利な刃物で切
断されており、同署は軽犯罪法違反容疑で捜査している
リアルゴットファーザーかｗｗ 神戸市須磨区の市立中で９日午後０時４０分ごろ、体育館裏の木の枝に、カラスの頭部が刺さっているのを部活動に来ていた男子生徒が発見した。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2017/04/11/kiji/20170410s00042000315000c.html
神戸人は動物の首を切りたがる異常者が多い それにしても神戸って動物の首切り事件が多すぎるなあ
それが、神戸児童殺人事件につながっているから
今後も同じことがおきるかもね
神戸人は精神異常者が多い 兵庫県内では加古川市で０７年１０月、首のない猫やハト
、ニワトリの死骸が相次いで３カ所で見つかった。
１２年５～６月には、同市などで猫ばかりを狙い、頭や腹などを切断した
死骸が１０体以上見つかるなどしている。
ヒント 兵庫県は日本最大の皮革生産地 神戸児童首切り事件の
犯人て事件のことを
本にして金儲け 神戸って横浜と比較されがちだけど
港町としても都市としても寂れてしまった現状
今の兵庫県の立ち位置は
神奈川よりも埼玉ってかんじだわ >>213
心理的負担でいえば新幹線の2時間30分結構きつい
飛行機は上昇が終わって20分くらいすれば下降はじまるからすし詰めにされる時間が少ない
しかも神戸から羽田は追い風だったりして55分くらいのときもある
たしかに乗り遅れて自由席、あと遅くまで本数出てるのは新幹線が便利だから、行きは飛行機帰りは新幹線にしてるわ スカイマークは破綻前は20分前のチェックイン遅れても通してくれてたけど、破綻後はそこらへんちゃんとするようになったな コストに関していえば、新幹線は定価14580円だけどスカイマークは3ヶ月前とかなら7000円台とかある
使い分ける上で飛行機っていうオプションがあるのはいいことだよ 関空は東海道幹線から離れすぎてて近畿圏国内需要の吸い上げは難しいと思う
通関とか海外いくときくらいしか使わない 梅田～関空 50分
梅田～神戸空港 50分
神戸は乗り換え必要、ポートライナーは狭い小さい遅い3重苦
神戸なんて赤字価格で集客してやっと２５０万人 関空2500万人
神戸250万人
三宮～神戸空港18分でも
赤字空港
神戸市って150万人しかいないから三宮に
近いても意味ない 沖縄ー神戸７０００円で
セールしてるし
安値乞食が神戸空港に集まる 日本初のLCCとして名乗りを上げたスカイマーク
伊丹に乗り入れればJAL・ANAに叩かれ
関空に乗り入れればコードシェアのJALチケは売れるが自社分は売れず撤退
A380で格安国際線だ、ミニスカCAだとずれたことばかりを繰り返し
就航エアラインが決まらなかった茨城に名乗りを上げてもてはやされるも
就航直前にやっぱりやめると言い出し国交省激怒させ結局就航
今では関空ターミナル２を根城にしているピーチに完敗
今度は神戸を国際化して国際線飛ばせば儲かる？
よそが言うなら別だがおまえのところでそれは無いわ 神戸の嫌われようがすごいな。
まあ人口１５０万人のくせに
人口９００万人の大阪に喧嘩売って
当然のように負けている 神戸は臭かった
２６日午後０時４０分ごろ、神戸市中央区山本通４の２階建てアパートで
「変な臭いがする」と付近の住民から１１０番があった。駆け付けた生田
署員が確認すると、１階の空き部屋から性別不明の遺体が見つかった。 >>289
そもそも神戸てデパートがあまりないイメージなんだが
三宮そごうと元町大丸・・・以外にあったかな >>327
新幹線ってすし詰めにされる時間ゼロだけどな 真面目で誠実な人もいるのだろうが
総じてごみが多そうだ 全国の航空行政を滅茶苦茶いい加減にして
去って行く人達やその下で使われる人達の日常が少しずつチクられていますね ＰＣだってデフラグせずに毎朝ＯＳ起動に30分近くかかってたの
こんな省だから大臣に歌舞伎役者の嫁の小太り婆、航空行政ドドドド素人莫迦が成っても立ちゆきましたか
理不尽横暴横車を押した、国土交通省航空局局長の山下さん 辞めてどうしました。 後ろめたい事はないか
街道から金貰って、物事を捻じ曲げて楽しいか
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1122751308/ まあ、無職素人がなに言っても無駄だな。
しかも、役所じゃなく民間会社が神戸空港に国際線って言ってんのにな。 神戸のダボ
空港ができると神戸は発展すると
言っていたが、一兆円の
建設費で神戸は衰退
神戸国際線で神戸は補助金投入で
また赤字拡大
神戸人ってダボだよな 元町はシャッタ商店街
神戸はなにをやってもだめ
馬鹿ばっかり
臭いダサイ神戸 本末転倒
関空を大阪近くに設置するのを反対しておきながらいまさらいうか
神戸のクズどもはこれだから度し難い いくら、関西エアポートに頼んでも無理ぽ。
大阪の了承を得ないと、出来ない事になっている。とっくに国マターではなく地方マターになっていて、国は無関知というか大阪の了解が
ない限り神戸に海外便は飛ばせない契約で神戸空港は作られた。
大阪の首長は松井と吉村という大阪維新の会だから一応話は聴くと思うけど。閨空の更なる投資と充実がなければイエスとは言えないだろう。 神戸は赤時空港
そんな空港を国際化したら
正当な競争はできない >>347
赤字になる以前に国際線に対応できるだけの人口を受け入れる空間すらない 大阪でもハブられる大阪人の生き甲斐は神戸叩きしかないんだな。
ｶﾜｲｿｽ 新幹線でいうと新神戸は客層が違うと感じた
上品層と現地に住む外国人が多い >>353
日付も変ったし、面白くもないから、もういいよ 神戸赤字空港
補助金で安値運賃で集客
国際線いれても億単位の補助金垂れ流しなんだろうね
まあ、困るのは神戸市民だが
馬鹿だから、それを理解していない >>346
この国で純民間企業にいつから地方自治体様が口出しできるようになったの？
（半官半民の旧関空会社にならまだ分かる）
あと、橋下が既に民間の経営方針には従う／従わざるを得ないと明言している >>356
それ大阪の民間のことじゃないのか
神戸は関係なくね？ というか、物理的容量的に廃港は無理
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回 国際線の需要がUPしたら、787から777Xへと機種が変わるだけ 神戸は今寂れてるんだから、もう思い切って、東京以上に国際的な都市を目指せばいいのに。歴史的な知名度は高いし京都に近い。寂れてるから近隣にライバルは少なく試験的な挑戦にはちょうどいい。
国際空港化はその後の話でしょう。
保守的な神戸は神戸に似合わない。 山のほうが減ってるのかな
都市部は発展してるよ
自分の住んでる周りだけ見ると
住宅地もマンションもどんどん建ってる
だから寂れてるとはまったく思ってないし
神戸在住としてはむしろ発展してるように見えるんだよ
人口減ってると聞くと不思議な感じ 三宮なんて臭い
岡山以下のイナか
神戸そごう売り上げは４００億まで半減 >>365
三宮の地盤沈下はほんとひどい無策な自治体も元凶 神戸は人口１５０万人しかいないから
三宮から２０分でも２５０万人しか利用数がいない 伊丹廃港早う！ 跡地再開発は東アジアで指折りの案件になる筈、安倍ちゃん特区の国策で廃港頼む 神戸空港と関西空港の船便揺れて死ぬかと思った
飛行機乗る前にあんなの乗せるな >>370
関空廃止して伊丹を国際空港にしろ
と思う >>371
もっと需要があればなあ
もっと高速船≒安定な船に換えることが出来るのに
しかしあの船のダイヤはポートライナーと親和性が悪い
いっそバスで三ノ宮駅から船着き場まで直行してくれればなあ 政令指定都市で、ダントツ糞空港は広島空港
神戸空港便利だよ
学会場が空港と三宮の中間にあるし >>373
大型の貨物便も深夜便も飛ばせないのに？
伊丹じゃA380飛べないぞ
伊丹さえあればいい、インバウンドいらね貨物は成田でってか A380みたいな売れない失敗作はほっといて良いんじゃ無い >>273
神戸含めて地方空港が仁川に飛ばして仁川のアジアハブ化に貢献してますが、何か？ 神戸人は馬鹿
神戸なんて１５０万人しかいないから
神戸市民だけでは空港維持できない
だから三宮から２０分でも
神戸空港は失敗している >>380
本来神戸空港の利用者となるべき同じ兵庫県内の
西宮市や尼崎市の住民は伊丹を利用するから
どうあがいても黒字経営は無理だよね >>381
そうそう！
姫路加古川も伊丹空港が便利なんだよねー(笑) そうでもない
三宮から30分
やっぱり神戸空港はアクセスが良くてとても便利 だから人口減少の神戸市内とアクセスがよくても意味ない
結局、大阪の方が利用者が多いんだからな >>140
アクセスが悪いなんて迷信だろ。
セントレアと変わらない。成田のほうが遠い >>364
北や兵庫や長田や須磨は減ってる。
ただ北でも鈴蘭台や有馬の方は減ってるが、三田に近い道場やアウトレットの方は増えてる。
長田は新長田の再開発の失敗ばかり目に付くがマンションに関しては好調みたいだね。
須磨は南側だけでなく北側の名谷や妙法寺の方も減少。
ただ妙法寺の方は駅前の開発が盛んで増加傾向かな。
垂水は舞多聞中心に増えてる。
近所住まいだが舞多聞小学校の今年の新入生は220人ぐらいで７クラスだと聞いた。
西の方は西神中央は減少傾向かな。
最近は西神南や学園都市の方が活気ある。
学園都市は舞多聞と隣り合ってるのもあるが。 >>388
西神南、伊川谷、玉津辺りは小学校の増築が多いんだってね
この少子化時代に珍しい話と思ったよ 神戸なんか関西の辺境なんだから街ごと潰せよ
ビジネスでも観光でも需要ないのに >>389
神戸と関空だけで関西圏の総需要には対応できないよ
>>17を実現させようという頭がアレな方はエアライン板にはいるが… 成田もセントレアも関空もアクセス悪いみたいだね
関空は悪いよ >>390
伊川谷・玉津は震災で被災した長田や兵庫両区民が移住(避難)したから。
あとは明石以西の播磨地域の一部の柄悪い連中が移住したのもある。
元々伊川谷や玉津は柄の良い地区ではない。
特に玉津はＢ地区だし彼等が移住したせいで更に柄が悪くなり、今は落ち着いたようだけど地元の小中校は神戸市内で一番荒れてる校区だったらしい。
西神南は荒れてはいないが駅前に市営団地が沢山建ち人口が増えた。
>>392
しかし伊丹を最初から廃止しなければ最初からややこしくならなかったが。
>>393
だからなにわ筋線の新設が決定したんだけどね。 国際といっても中韓なんだろ
ほんと関西は半端な空港ばっかりだな
でっかいハブ空港１つつくったらもっと栄えたろうに でかい空港つくる場所ってたとえばどこだよ。意外と狭いぞ 極東にハブ空港があっても誰も嬉しくねえ
5000km超えの中型機が燃費、価格、数量共に熟れて直行便が便利になった
A380は失敗したし
苦労して作らなくても良くね？ >>395
神戸と言う立場上は上海かな。
台湾や東南アジアも可能かなと思う。 神戸港に来るクルーズ船の乗客ですら神戸素通りしてるのに国際線必要？
神戸はビジネス需要ゼロだよな 神戸空港も伊丹空港も、午前9時から午後の1時ごろまで国際線を運行すると
客が増える。たとえば10時発のバンコク便など、料金が高くても需要がある。 神戸を廃止して関空の発着枠を増やした方が合理性に叶ってる 関空はLCC専用、神戸は高級感のある建物にして、フラッグシップキャリア専用にしたらええ。 神戸は狭すぎてそんなもん不可能なんよね
政令市一落ち目都市に空港イラネ >>404
ファーストクラスも設定されない関空便だぞ
神戸にしたらもっと悲惨 >>398
神戸ってどういう立場なんだ？w
観光では神戸だけスルーされてるしまともな企業みんな出て行ったし人口流出してるし
関西のお荷物じゃね？ 関西の中の北朝鮮といっていいだろう
お騒がせかまってちゃん 神戸空港も赤字垂れ流しだから関空会社に泣きついてきたんだろ？
誰得の空港だわなw ,滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 三宮なんか誰も行かないから三宮に近いってのはなんのメリットにもならないw
パチンコ屋しかない街だしなあそこ >>410
関空会社じゃないよ。正しくは関西エアポート社。
関西エアポート社は三空港の長所を活かした活用策をどんどん打ち出す民間企業。
関空会社は関空バブル思想に毒され2.2兆円の借金を残した戦犯集団。関西エアポートはこの関空会社の借金を還す為に立ち上がり現在奮闘中。 けど
ホント滋賀って相手にされてないなあ
大阪と隣接しないとここまでだめか >>414
そうでもない
やっぱり琵琶湖の存在感は大きい >>413
関空会社体制が終わり、後の関西エアポートへ引き継ぐべく
両空港活用体制に移ったとたんコレ↓
http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
いかに旧関空会社による関空一極集中が愚策だったかが如実に出てるな >>412
神戸人ってバカだから、それがわからないんだよね
たった150万人の神戸は空港を維持できない
結局、神戸空港は大阪から集客しないといけないが
梅田から直通電車がないから、関空の方が便利 >>410
赤字垂れ流しだから伊丹に泣きついて
破格の条件でオリックスに拾われた関空がなんだって？ 神戸空港から梅田への直通の特急引かないと
まさか神戸観光するとか思ってないよな 神戸って外国人にスルーされてるのに国際化？
意味あんのかね？w >>421
伊丹より関空の方が利益出てた件
伊丹は部落だから儲からんよ
乞食が集まる土地
日本中から部落民が集まって出来た神戸と同じ 兵庫全体部落だからな
部落民ダントツに多い
だから住民逃げ出してるんだろなあ 伊丹を既定通り閉鎖すれば神戸空港は必然的に大きくなるよ
滑走路延伸の余地も充分あるから 関西で連想する地域は大阪京都奈良
、兵庫なんてマイナーな県どーでもいい >>429
神戸の容量は関空枠の削減無しには大幅には増やせないよ
>>17の番外編、いわゆる論者の贔屓目の意見でさえこれ 民営化会社がやるんだからいいんじゃない。
湾岸線ポートアイランドまで延長されるしアクセスもよくなる。 神戸は身の程弁えた方がええんちゃう？
もはや関西内でもどうでもいい地域
寂れすぎ
滋賀や和歌山より観光客来ないらしいなw 神戸人ってブスなくせに自分では美人と思っている痛いやつ >>435
いや、それが今やもう"収まらない"のだな、キャパシティー的な意味で>>360 >>436
んな訳ない。
神戸の航路が他の空港を邪魔していることが原因。 単発IDで申し訳ありません、近日中にはIPSを複数契約して起きます☆ >>387
>>393
セントレアは名古屋駅から28分 三宮の商店街ムチャクチャ寂れてたな
千日前なんかまともに歩けないくらいの人なのに >>381-382
伊丹市民だが、神戸をよく使う俺。
伊丹はどうしても伊丹でないと行けないところ、または時間の場合など、第二選択的な使い方だわ。 >>435は伊丹がなくなれば～と言ってるのに、>>437は神戸がなくなれば～という前提の話を開始。
いろいろと不自由なヒトかな 神戸は東灘区が一番活気あるな。梅田にも三宮にも近いからか。神戸は西へ行く程ダメになる。 神戸市、２７年の観光客数過去最高 市内宿泊は伸び悩み
http://www.sankei.com/region/news/160826/rgn1608260066-n1.html
２７年の市内の主要ホテルの客室稼働率は８３・７％。
市によると、夏休みなどのピーク時に市内でホテルを確保するのは厳しい状況という。
市内ではホテルの新規建設が３カ所で進んでおり、３０年までには市内の客室数は計６０６室増える見込み。
ホテル足りてないやんけ ４４８は無職だろ
会社員なら知っているが
大阪市内のホテルがとれないから
神戸に宿泊する フ リ ー メ ー ソ ン が 日 本 人 を 差 別 ！
私はフリーメーソンの説明を受けており、その説明を受けながら、
私はあっち見ようと思ったら、ここにそのボルトがあって、
バチャーンと当たったわけよ、でビシューッと血だらけ。
私の家内は逃げたんですね、顔が完全に潰されたと思って、凄い本能ですね。
自分の夫はもうこれで顔が潰されたと思って、自然に本能が出るわけですね。
そして隣に立っていた人は、イズ、イット、ブロークンって言うんですね、その音で。
で僕は鼻をチェックして、ああ折れてないわ、でもここは、完璧に当たったね。
当たっただけじゃなくて、 もう声が聞こえてしまったんだ僕は、ハッキリ。
男性的な声だ、凄い怒ってね、すなわち、
『お前みたいなバカ！
何を考えて、ここに日本人つれて来てるもんか！
俺たちの秘密をバラそうとして、何もわかってないくせに！
お前のバカ、注意しろ！」
（４６分～）
https://www.youtube.com/watch?v=t07OfaTWoC8 神戸と伊丹が規制緩和したら関空要らなくなるからしないだろ これこそ岩盤にドリルで穴を開けるようなものだ。
ドリルの刃が欠けそう。 伊丹のターミナルビル、耐用年数過ぎて崩壊するんちゃうか、神戸は漁夫の利かｗ >>454
伊丹は200億円かけて現在増改築中だよ >>450
いやそれ大事だよ
それだけ価格に集客力がある事実だ LCCの懸念は安全性を問う人が居たけど、スカイマークが墜落して乗客乗員100人全員死亡なんて聞いた事が無いからねぇ
必要な安全対策を講じてて価格が安いなら、そりゃ競争力を持つよ >>455
PBBだけ耐震化
ターミナル本体の耐震補強はしない
単なる美装化 投入予算額が「伊丹ターミナル改修＞関空ターミナル新造」では、そら泉ズリアも発狂するわな 神戸東京はよく使う
安くて便利
関空や伊丹は遠いので全く乗らない 伊丹の古いターミナルは
改修するだけで２００億円
建替えで１０００億円。 茨城ー神戸も券を取り難くなってきた
発着枠増やして欲しいね
まして韓国便が無いのでスカイで乗り継げるのであれば利用者は居るだろうね >>463
その安い方の額面すら出してもらえなかった関西国際空港新築（笑）ターミナル 大阪南港あたりに空港を作っておけば伊丹廃止も実現できたのに
神戸が騒音煩いと文句を言って今の関空みたいな辺境になった
（大阪南部のB関連の利権も合ったらしいが）
それを後から空港作って大赤字経営ってアホかよ >>467
関空を刺激しない程度に上海・深セン・天津・台北・仁川・釜山くらいかな？ >>469
関空を刺激？
今や同じ運営会社なのに誰に何を遠慮する必要があるの？
あるというなら、納得のいく根拠と信頼のできるソース有りで頼む（＝関空ファン様の妄想はノーサンキュー） 発着枠規制無くなっなら争奪戦になるだろうね。神戸空港の動線は非常に優れてる。空港ポートライナーの改札から搭乗手続が10分もあれば終わる。
ポートライナーの三宮駅から階段降りたらすぐそこがJR三ノ宮駅の改札だから、乗り換えも非常に楽。
LCC国内線は神戸に移転するんじゃないかな。関空は広いから疲れるんだよね。 200億円も出されたことに発狂してこんなスレ立てたヒトが言っても、負け惜しみにしか聞こえんな
伊丹空港の改修費用200億円は無駄の極み
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1418080992/ たった200億円って大騒ぎって業界人じゃないだろ
最新の大型機なら1機200億円以上する。
477はエアライン関係者でもなく、知り合いもいない下層決定だな ズリ師匠顔真っ赤でクッソワロタｗ
というか、それを言い出したら>>477のスレ立てたアホの立場無しでさらに草ｗ 50 :
名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/03/05(水) 01:30:05 ID:2E/EGaoE0
今頃顔真っ赤でしょうｗｗｗ
64 :
名無しさん＠お腹いっぱい。
2014/03/07(金) 23:38:38 ID:3DocAkObi
>>62
クッソワロタw
こいつ3年間進歩ゼロ
一生
「顔真っ赤」「クッソワロワ」で人生を無駄にするんだろうな
つーか、10代なら3年で成長するだろうから
まったく成長しないって、成長の余地のない中高年だな
みじめな人生だから、掲示板にエリートに馬鹿にされて
くやしかったのだろうｗｗ 「顔真っ赤」「クッソワロワ」
という煽りの違和感があった。
2chの煽りの定番は「低学歴」「下層」など直接的なのだ。
「顔真っ赤」「クッソワロワ」は他人からどうおもわれるかという視点から
煽っている。
つまり、これを書き込んだ人物は、常に他人の目を気にしているのだ。
では、なぜ他人の目を気にしまうのか？
それは自分の姿、態度を見た相手の反応をうかがっているからだ。
他人にこう思われているだろうという固定観念が周りの目を気に
してしまう原因でもあるのです。
たとえば、以前他人に馬鹿にされたことが原因で他人の目を気
にしてしまう方がいます。そういった方の中ではおそらく馬鹿
にされたという原因が自分の中に染み付いてしまい周りからも
こう思われるだろうと推測してしまうのです。
つまり、479は少年時代から他人に馬鹿にされてきたみじめな人生の結果
極端に他人の目を気にするようになったのだ。
その裏返しで、掲示板で他人を誹謗中傷するだけのクズ人間になったのだ。
まさに、屑人生で始まり、屑人生で終わる屑人間ｗｗ あの改修プランで200億円はないやろｗ、50億～80億くらいで出来るわ、絵に描いた様なボッタクリプラン >>482
つまり、君の見立てよりも、実際の改修には関西エアポート社はより注力しているということだね
まあ、『50億～80億くらいで出来る』という『あの改修プラン』の全容を提示して必要予算を全部ちゃんと説明できるというなら、信じてやらんでもないが >>484
業界関係者じゃないんだ、
素人の知ったかぶりかよ
伊丹の改修は新関西国際空港会社が発注している
まあ、素人さんは新関西国際空港会社と関西エアポートの区別もできないだろうがな
掲示板に間違ったことを書くのは犯罪だぞ
関係者が告訴すれば、間違いなく、お前の家に
警察が来るくらいぞ ”改修” じゃなくて ”リフォーム” な、２００億円のリフォーム ・神戸市には過去最高の観光客がきてる 27年度3598万人
・素通りというけど神戸市内のホテルは稼働率が83.7%といっぱいで
団体客の受け入れが難しいから他のすいてるところへ行ってもらってる 大阪のホテルが不足しているから
神戸のホテルに宿泊するだけ ＞伊丹２００億円
廃港前提の空港に２００億円も投入する価値無いだろ。
神戸空港拡充に充当すべきだと思う。
そもそも化粧直し程度の改修で２００億円も必要なのか？。
５０～８０億でも多いくらい。
従業員福利厚生とか巡り巡って周辺住宅のエアコン更新に使われるのがオチじゃないか？ >>488
神戸に来るやつなんて大半が暴力団関係者だろ >>490
それは、掲示板でも言ってはいけない兵庫の闇
空港ってのは空港自体は赤字でターミナルビル会社は黒字
空港の赤字を強調して、いろんな金をつぎ込んで
ターミナルビル会社は数百億円も余剰金を貯め込む
で、運営権売却ってことになると余剰金をだな
で、そうなったわけだ
これは、マジ兵庫の闇だからな 大阪（伊丹）空港周辺の騒音対策のために行っていた
空調機器工事の助成事業にからみ、社員が業者に対象地域内の住宅
の工事の有無や工事履歴の情報を漏洩（ろうえい）していたと明らかにした。
http://www.sankei.com/west/news/170603/wst1706030028-n1.html 社員は平成２７年６～１０月ごろ、工事を仲介していた伊丹市の
業者が示した該当地域の住宅について工事の有無と工事実施の年月日
を教えていた。
http://www.sankei.com/west/news/170603/wst1706030028-n1.html
兵庫の闇だな >>490
＞廃港前提の空港に２００億円も投入する価値無いだろ
にもかかわらず現在進行形で投入しているということは、誰かさんと違って関西エアポートは伊丹の事業価値に気づいているということ。
まあ、そもそも廃港前提ではなく、当時の橋下維新へのリップサービスとして民間経営判断廃港可能性有りと書かれただけだったのだが。
そして、その民間経営判断が↓これでは、廃港論者は大変だな
■運営事業者関西エアポートの経営方針（経営トップ発言、公式運営計画）
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹空港は、制約がないならもっと活性化できる。
今後については規制見直しに向けた話し合いをやらなければならない。それが伊丹の新たな歴史をつくる。
伊丹空港の規制見直しに向けて、国や自治体などへの働きかけを強める。」
――日本経済新聞取材に対して 2016/3/7
山谷佳之関西エアポート社長
「伊丹は安定した空港」
エマヌエル・ムノント同副社長
「現在、大阪国際空港では改修を計画している。2つの空港で1つのシステム。
大阪国際空港は関空同様に強化していく必要がある」
――両名とも運営開始記念式典にて
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済みである
■2016年度末には、関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新しいロゴマークを発表
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/03/170331_kansaiap_01-640.jpg
2つの空港の一体的な運営をはじめてから4月1日で1年となるのにあわせて会社のロゴマークを初めて作り発表。
ロゴマークは２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き。
青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと。
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長、ロゴマークお披露目時発言）
■神戸空港も一体運用、1日30便・15時間規制も解除へ
・神戸空港運営企業、今夏にも決定 関空・伊丹と一体で経済活性化へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170102/wst1701020037-n1.html
・双日が神戸空港の運営権獲得を断念 関西エアポート陣営の取得確実に
ttp://www.sankei.com/economy/news/170213/ecn1702130009-n1.html
・インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html 伊丹は築４７年の老朽化ビル
２００億円かけて改修しないと
いけないくらいだっただけ
関西エアポートは改修費用を１円も
出していない。
このスキームもしらないのは
素人だ。
改修で２００億円なら
建替えなら１０００億円かかるって
わかるよな
１０００億円も運営会社がだすとは
思えない。 ここで、関空王に俺はなる(ﾄﾞﾝ)氏によるありがたい御言葉
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1474438363/132
132： 名無しさん ：2016/09/26(月) 22:30:55 ID:ZZi9DSe20
逆の発想を持てばいいんですよ
そんなに伊丹がいいのなら伊丹を思う存分使っていいよ
その代わりその収益は全部関空の強化に使うからね
という考え方を持たなければなりません
着陸料値下げだのターミナル建設だのアクセス強化だの、
いうのは簡単ですが、事業というものはお金がかかります
そのお金を稼ぐには、現状収益源になっているところを縮小する、というのは
絶対にありえない判断です
まして、今の両空港は純民間企業が経営しているのですからなおのことです
だから、関空としてはちょっと表現としてはあれですが、王様気分でいればいいんですよ
「さぁ伊丹よ、ワシのためにバシバシ稼いでくれたまえ。ハッハッハ」という感じで 関空はちょっと南に偏り過ぎてるから
京都とか神戸とかに行くには遠すぎるんだよな
岡山、広島の人間にもめんどくさすぎる 関空の2兆円もあった有利子負債は2016年11月で7000億円台にまで減ったよ
今は半年で500億円は減りそうな勢い
沖合で滑走路2本が可能にする完全24時間は大きい ほんと関空が神戸沖にできていたら関西全体がどれだけ発展していたことか
神戸市の罪は本当に重い >>503
今からでも遅くないよ、神戸空港を国が責任を持って金払って拡張して関空は廃港 >>505
で、また騒音がどうとかで金を際限なく要求し、
飲まなければ一時閉鎖で関西経済道連れに妨害と
空港のゴダゴダで結果として東海や関東に有利に働いたものなあ >>507
でも、神戸と関空じゃ圧倒的に神戸でしょ。伊丹が盤石過ぎるってのは確かにあるけど、神戸なら関空ほど忌避されることはない
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif >>40
兵庫といっても神戸しか見ていないバカ。
姫路はメチャメチャ外国人多いぞ 関空２５００万人
伊丹１５００万人
神戸２５０万人
神戸は人口１５０万人しかいないから
結局大阪からのアクセスがいい
空港しか成立しない >>508
神戸空港からどうやれば難波や天王寺へ一時間でたどり着けるんだ？ 日本の空港で便利なのは、福岡空港と羽田空港のみ、あとは
クソ空港だらけ。 >>503
嘘つけ
神戸は誘致に回ったのに大阪が拒否したんだよ。 関空リニアは要るんだろうな
昔の政治家ならやってたやろうな
上海のリニアを買ってくれば
良いのにな リニアなら梅田ー関空４０００円
おまえはそれだけだすか？ リニア建設費から試算
東京ー名古屋のリニアはjr倒壊も
赤字予想
新幹線利益で黒字化する計画
馬鹿はコスト計算もできないなあ >>517
遅かったんよ
泉州沖に変更されてから
慌ててOKを出したんだが
時すでに遅し
神戸空港は地震が起きて無かったら
出来てない空港たからな アンチばっか書き込みしてるが、そんなに神戸は好調なのか？ 神戸の人口は１５０万人しかいない。
いくら三宮に近くても
利用者は増加しない。
そこが神戸人の馬鹿なところ。 '滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 北摂から関空は遠すぎる
南北に貫くリニアを作ってくれ >>529
誰が高い特急料金払って使うんだよ。
はるかでもガラガラなのに。 なにわ筋線関空行き、下手したら事業者加算で北大阪発で乗車賃だけでも2000円台いくんじゃないか JRはるかが新大阪～関空で2330円だから
これくらいの運賃になりそう >>522
新幹線からリニアへ乗客が移れば、新幹線の収入は激減する。
逆に、あまり移らなければ、リニアの赤字がさらに膨らむ。
どっちにしてもＪＲ東海は地獄だね。 >>534
残念だが、誰も閉鎖など考えてないうえ（>>495）、そもそも物理的に不可能
（>>360）だよ 音のうるさい機体を神戸空港に持ってくれば
伊丹の地元に払うお金減るよね ゆ う ち ょ 銀 行 が 個 人 口 座 を 凍 結 ！
口座を凍結されてしまえば、日々の生活資金にも事欠いて、
場合によっては生死にかかわる事態にもなりかねません。
銀行は、お金を預かる責任として、
口座を凍結するには慎重のうえにも慎重を期す必要があるはずです。
今回は1週間あまりで凍結解除されましたので、
大袈裟さんが重篤な事態になることはなかったですが、
ゆうちょ銀行の措置はあまりにも乱暴です。
ツイッター
ぐら
大袈裟太郎さんのゆうちょの件、追えてなかったけどほんとなんですか？
ほんとなら恐いから私も解約したい…
呉瀟
#ゆうちょ解約 しかありませんね
無量光
実際問題として、こんなわけのわからない対応・説明をするような金融機関は、
今後の対応次第で、解約も一つの選択肢だと思います。どうなるのか注視ですね。
電撃サッキー
ゆうちょ怖いので解約します
drkfortest
とりあえず、私の郵貯通帳は額が少ないけど、他の銀行に移しておくか？信用できない。
ーーーー【大袈裟太郎の口座凍結】
あまりにもあり得ない判断をしたゆうちょ銀行は納得ができる説明をせよ
https://twitter.com/oogesatarou/status/873474110415699968 国土交通省
2015年度 (平成27年度) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
*1 計76,042,387人 (国内62,608,209、国際13,434,178) 羽田空港(東京)
*2 計35,380,137人 (国内*6,885,598、国際28,494,539) 成田空港(千葉)
*3 計23,964,778人 (国内*6,784,084、国際17,180,694) 関西国際空港(大阪)
*4 計21,362,726人 (国内16,716,320、国際*4,646,406) 福岡空港(福岡)
*5 計20,839,174人 (国内18,561,147、国際*2,278,027) 新千歳空港(北海道)
*6 計18,541,030人 (国内16,038,628、国際*2,502,402) 那覇空港(沖縄)
*7 計14,626,431人 (国内14,626,431、国際**,***,**0) 大阪国際空港(大阪)
*8 計10,410,439人 (国内*5,524,407、国際*4,886,032) 中部国際空港(愛知)
*9 計*5,192,010人 (国内*5,037,304、国際**,154,706) 鹿児島空港(鹿児島)
10 計*3,234,044人 (国内*3,163,477、国際**,*70,567) 熊本空港(熊本)
11 計*3,114,248人 (国内*2,954,079、国際**,160,169) 仙台空港(宮城)
12 計*3,107,036人 (国内*3,057,219、国際**,*49,817) 長崎空港(長崎)
13 計*3,027,029人 (国内*2,926,580、国際**,100,449) 宮崎空港(宮崎)
14 計*2,880,651人 (国内*2,839,047、国際**,*41,604) 松山空港(愛媛)
15 計*2,667,998人 (国内*2,385,088、国際**,282,910) 広島空港(広島)
16 計*2,546,591人 (国内*2,546,547、国際**,***,*44) 神戸空港(兵庫)
17 計*2,315,531人 (国内*2,298,413、国際**,*17,118) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,853,372人 (国内*1,791,097、国際**,*62,275) 大分空港(大分)
19 計*1,806,420人 (国内*1,653,347、国際**,153,073) 高松空港(香川)
20 計*1,794,134人 (国内*1,587,575、国際**,206,559) 函館空港(北海道) >>535
建設から半世紀を経過したんでオーバーホールしたいが、
今新幹線を数ヶ月止めたら日本の経済が大ダメージだろうしな 空港の女子トイレ侵入疑い、航空会社社員逮捕 北海道・新千歳
2017.6.22 11:47
北海道警千歳署は２２日、空港の女子トイレに侵入したとして、建造物侵入の疑いで
千歳市北斗、航空会社スカイマーク社員、永留和彦容疑者（３４）を逮捕した。
逮捕容疑は５月１２日午後４時３５分ごろ、新千歳空港ターミナルビルで、
関係者専用のＩＣカードで従業員向け区域に入り、客室乗務員らが利用する女子トイレに侵入した疑い。
利用者女性の目撃情報などから逮捕につながったという。
http://www.sankei.com/affairs/news/170622/afr1706220012-n1.html ★彡 大阪府知事「神戸空港の規制緩和に協力」 民営化踏まえ ★彡
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18237730Y7A620C1LKA000/
大阪府の松井一郎知事は28日の記者会見で、民営化する神戸空港の発着枠や運用時間などの
規制緩和について「運営会社のニーズに合わせ、関西広域連合などを通じて国と僕が調整したい」
と述べ、協力姿勢を示した。
同空港の規制緩和は、大阪府を含む関係自治体や経済団体でつくる「関西３空港懇談会」で
議論していたが、同懇談会は2010年を最後に開かれていない。松井知事は「関西の自治体、
国土交通省などと規制緩和を話し合うテーブルを作るべきだ」と話し、同懇談会にこだわらない考えだ。 >>3
逆だ
関空潰して神戸に一本化する
そしてこれまで関空の建設と維持に掛けた費用を全部神戸に払わせれば丸く収まる >>548
神戸なんて離島空港以下のミニ空港だから無理 台湾の桃園
バンコクのスワンナプーム
どちらも都心部から1時間弱と関空とさほど変わらなかったな >>25
羽田は国内線Tと国際線Tとの間の移動がクソ過ぎる。
この点で言えば関空は素晴らしい。 `滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 原発事件があっても、
中国やロシアがせっせと原発を開発しているのだから、
アメリカや日本が離れるわけにはいかないね。 関空のアクセスは別に悪くないよ。神戸空港から船も出てるし大阪都心からも一時間いんくらいで行けるやん。神戸空港だって三宮からが遠い。 ３空港懇再開へ 伊丹・神戸運用緩和検討
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20170713-OYO1T50003.html
３空港懇の座長を務める関西経済連合会の松本正義会長が読売新聞のインタビューに
「安全と環境を第一に、可能な範囲で規制を緩和したらいい」と述べ、
３空港懇で議論したいとの考えを示した。
むかし制限枠を決めた３空港懇だが
いまの３空港懇の会長は緩和に前向きぽい 大方の予想通り来たな
・神戸24時間化・国際化
・伊丹再国際化
この２点はほぼ確定として、論点はそれでどこまで拡大するかだな。
羽田の例もあるから、ケチな飛行距離制限なんてしないで長距離国際線の伊丹・神戸への開放拡大とかまでいけばいいな。 >>25
福岡空港は便利なのはいいが、それ以外がなぁ 関西３空港懇、再開へ 神戸空港民営化で 関経連会長「規制緩和の議論を」
http://www.sankei.com/west/news/170718/wst1707180056-n1.html
神戸空港が来年４月に民営化されるのを受け、
関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は１８日、
大阪市内で開いた定例記者会見で、平成２２年４月を最後に開かれていない
関西財界と地元自治体などによる「関西３空港懇談会」（座長＝関経連会長）を再開し、
神戸空港の規制緩和を議論すべきだとの認識を示した。
関西経済連合会長が関西３空港懇談会の座長を兼任してて
その会長兼座長が神戸空港の規制緩和しようって言ってるわけで
規制緩和の話自体はスムーズに進むんじゃね
国交省がモタモタしそうだが >>562
この状況↓に至った今、「民間の経営判断に任せる」と言ってしまった手前国は認める以外あり得ないが
オリックス関西代表 神戸空港の規制緩和に期待 2017/2/9
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201702/0009899886.shtml
大阪府知事「神戸空港の規制緩和に協力」民営化踏まえ 2017/6/29
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18237730Y7A620C1LKA000/
関経連会長「３空港懇」再開意向 神戸の規制緩和議論へ 2017/7/13
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201707/0010365710.shtml
３空港懇再開へ 伊丹・神戸運用緩和検討 2017年07月13日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20170713-OYO1T50003.html
関西３空港懇、再開へ 神戸空港民営化で 関経連会長「規制緩和の議論を」2017.7.18
http://www.sankei.com/west/news/170718/wst1707180056-n1.html
「神戸空港 規制緩和を」 関経連会長、３空港懇 再開の方針 2017/7/19
神戸空港運用で議論要望 大阪府知事、管理者決定後 2017/7/20
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19014360Z10C17A7LKA000/
「あなたは神戸空港の規制緩和に賛成ですか？」
神戸市「はい」 兵庫県「はい」 大阪府「はい」 堺市「はい」
関経連「はい」 関西エアポート（オリックス）「はい」 関空が不便とか言ってるが、関空の利便性とは都心からの直線距離（キロメートル）ではなく、
新大阪・梅田・難波・天王寺から電車1本で行けるということなんだよ。
特に、外国人は関空から入国するので大阪の都心部に向かうのに、なるだけ判りやすいほうがいい。
これが、関空が他の空港より優ってる利便性なんだよ。 >>564
百歩譲ってその仮説が正しいとして、少なくとも日本人旅客や旅慣れた人間には無意味ってことだな >>564
重いスーツケース運んで乗り換えとかありえないわなあ まあでも、関空のインバウンド客は増えてるわな
アジアが多いが欧米からも直行便が多少は飛んでくるし
神戸空港は国際線を運航するなら滑走路を伸ばしたいところだな 神戸空港の優位性を今更主張するぐらいなら最初から反対しなければ良かったんだよ
伊丹にしても神戸にしても運用時間は制限があるし滑走路なども十分とは言えない
東京はカオスだな
羽田も長距離国際線は夜の便ばかりだし貨物を羽田に移すのは無理があるし
一般利用者は表面的な部分しか見ないからな・・福岡空港なんか大好評だしｗ >>565
梅田からでも神戸に行くのはしんどい
大阪府民が神戸使うことは無いわ >>41
これ福岡市交通局はちゃんとやってて
大阪のJR西日本がクソなだけじゃん >>1 それより那覇から南の離島路線をしっかり復活させろよ 関空厨の仲間がどんどん減って行くな
「空港国際化を」大阪市長が言及 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO1908034020072017LKA000/
2017/7/21付
大阪市の吉村洋文市長は20日の記者会見で、
神戸空港について「海上空港を生かし国際化、24時間化、ハブ化を目指すべきだ」と述べた。 神戸空港は海上で騒音問題がないからなんぼ拡張してもええけど、
伊丹はうるさいから増便はあかんで。
豊中側はマシやけど伊丹側はうるさいねん。
わし、伊丹の千僧に住んでたけど、死ぬほどうるさいやんけ。騒音問題がなかったら伊丹、川西は高級住宅地やのに。 関空は利用者が激増して良かった。
神戸は横風用の第三滑走路として一体運営したらええねん。
伊丹は割増料金つけた金持ち用でええやろ。 関空の好調は、関西の国際線需要を独占している結果に過ぎない
その証拠に国内線の旅客数では、まるで大した事が無い
三空港が別々に運営されていた時代は
関空救済の為に伊丹や神戸にも規制が必要だったんだろうが
財布が同じとなれば、もはや関西の玄関口を一つに絞る必要が無くなるのだよ
国際線拠点が分散すれば～ という意見もあるが
既にオープンスカイという事で地方空港への国際線就航を認めた今となっては
関空のハブ構想も破綻しており、航空会社側の事情も考えれば
空港側の都合を押し付けるのではなく、彼らのニーズを受け入れた方が得策
神戸空港が国際線解禁となれば、関空ではなく神戸に拠点を移したがる所も当然出て来るだろうね なにわ筋線には、目途が経ったようだが
リニアなんて、眉唾な話だしなあ
関空のアクセス強化の前に神戸の方が条件が揃うんじゃないかな
淀川左岸線延伸部と湾岸西伸部を事業化/知見集積へ産官学連携構築/阪神高速 | 建設通信新聞Digital
https://www.kensetsunews.com/archives/50523
神戸新聞NEXT｜社会｜名神湾岸連絡線は高架構造 国交省が案
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201701/0009855352.shtml >>573
日本維新の会はじまったな。
吉村は、政長会長だし兵庫維新は頑張ってるし。
松井吉村が、神戸の国際線にイエスなら
関西ェアポートに任すということだろう。
関空は、いずれパンクするぐらいの空港で
ここも、関西エアポートだからな。
民間に任せるということだろう。
日本維新の会の公約がまた実現される。
いいぞ、維新。! A330だけでも残しておいて
福岡⇔羽田⇔新千歳限定で運行すれば、結構お客乗ったんじゃない？
って思ったんですけど 神戸からすれば、規制緩和の既成事実を一度でも作ってしまえば
後は、なし崩し的に利便性が上がると読んでいるだろうね
今でも後背人口は神戸＞関空だろうし、別に関空に取って代わる事をしなくても
十分に地元に利益は引っ張って来られる
【航空】「空港国際化を」大阪市長が言及 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1500625525/l50 >>574
千僧ってそんなにうるさいか？
ジャンボジェットがバンバン飛んでた時代はともかく、今ではさほど気にならんだろ。 日本維新の会兵庫維新からしたら、兵庫の衰退はこの神戸空港の負債化が大きいという結論に
致ったんだろう。
さすが、国政政党日本維新の会
神戸市兵庫県も関係なくもう、神戸空港は民間会社ですから、神戸兵庫が変に関わることもない。 吉村って、すんげえ優秀だな。
橋下より、すごい政治家かも。
あ、裏に橋下がいるのかもしれないが。
大阪市長だけでは230万人を逐次、見て回るのは不可能。
タバコのポイステなど本来なら区議の案件。吉村をそんな、住民案件で手を煩わせるなよ。 >>583
おまえ、ツンボか
死ぬほどうるさいやんけ 維新の生みの親である橋下が
3空港懇談会で伊丹廃港などをぶち上げて
関西の空港行政を掻き回して来た戦犯なのに
神戸の規制緩和は維新の手柄とか
さすが、信者も教祖と同じで馬鹿揃いだね 羽田～神戸は重宝してる
大阪行くのにピッタリ
もちろんスカイマークだけど
神戸にはジュース代くらいは落としてるはず 関空の借金は神戸と同じ運営会社が払うわけだ。
それなら神戸を全面国際空港化して稼ぎ頭にした方がいいに決まってる。
関空にいる国交省の天下り守るためだけに話が進んでないなら大問題だ。
役人の国民に対する背信行為と言ってもいい。
大臣出してる公明党がなんとかしろ。
心配しなくてもアジアの経済成長はまだまだ続く。
発着枠なんていくらあっても足りない。 3空港一元管理 発着枠拡大 時間拡大（24時間化）
これらは実現されそうだが加えて
関空の飛行ルートを変更すれば
明石海峡以外では重ならないようにできるんじゃないか 今はわざわざ神戸空港に被るような形で
ルートが設定されているのがね
神戸側を規制しているから、それでも何とかなった面はあるのだろうけど
規制緩和するとなれば、空域再編を考えて新ルートの設定になるんだろうね
さすがに、伊丹があるので羽田みたいに
大阪市内での陸上ルート解禁とまでは行かないだろうが
淡路島を通過出来るようになれば、明石海峡での重複も避けられそう ようは関空の枠を削らずにどこまで神戸で増便できるか、だな
神戸空港現行規制の2万回/年に＋1万回するくらいなら、関空の23万回/年の能力を損なわずに神戸で増便はできると思うが 神戸空港は韓国相手の国際線は必要だろ
里帰り路線として需要あると思うよｗ >>593
大阪湾上で無駄に旋回させて着陸するのを止めれば
燃料代の節約 時間の短縮にもなるし、航空会社にも喜ばれるんじゃないかな
滑走路に正対するのも高石～泉大津沖ぐらいなのだから
わざわざ、神戸空港を左手に見るような位置まで行く必要があるのかどうかは疑問
空域が被って危険性を高めているだけだし
神戸の便数を増やそうと思えば、ここに手を付ける必要があるのは間違いない
>>594
関西に在日韓国・朝鮮人が多いのは事実だが
神戸はどちらかと言えば、中国 華僑のイメージもあるし
その辺の人間には喜ばれるかもしれないな 伊丹
小さ目で大阪市内までタクシーで３０分
５０００円位で便利 全部自分の金でやるなら好きにすればいい。
赤字になったからって税金にたかるのはダメだ。 >>597
まさに旧関空会社そのものだな＞金に無責任で税金頼み
それに比べて関西エアポートは、伊丹・関空に加えて神戸を活用するにあたり、税金にたかるどころか運営権料まできっちり納めるというシステム
神戸国際化に対する基本姿勢からして旧関空会社と違って期待が持てるわ >>25
新千歳空港好きだぜオレは
あの空港だけは一日居ても楽しいわ
神戸空港も結構好き 三宮からのアクセスの良さがいいよ
京都って一時住んで思ったけれど、空路には結構不便だよな
京都北部なんて空路も陸路もメチャ不便になるしな、あそこはもっと頑張ったほうがいい >>590
真逆だよ。関空エアポートにいる天下りが
関空潰しに、神戸国際化かもしれない。
仏のバイシン?とオリックスと元関空の職員は、この天下りの為に仲が悪いときく。 >>600
それは無理
神戸空港の設備じゃ長距離路線は飛ばせないし
それとも支那ﾁｮｿ路線だけ関空・神戸と分散させるのか？
>>594-595みたいな意見もあるし 関空には4000m滑走路があるけど
あれを活かしていると言えるほど、長距離路線が就航しているとは思えんけどな
外国人観光客が多いと言っても、中国・韓国・台湾の人間が中心だから
その辺の範囲であれば、神戸の2500mでも十分に飛べる
さすがに、A380に満載という話になれば違って来るだろうけど
B737で機材統一しているスカイマークが国際化の暁には飛ばしたいと言っているので
どの辺を想定しているのかは、おおよそ検討も付く
羽田～那覇が1500㎞ぐらいだけど、神戸からなら上海はそれより近い 1300㎞程度
神戸～新千歳・那覇が1000㎞超えて来るのだから、そう遠い外国じゃないんだよな >>602
日系エアラインは少ないが欧米エアラインはそれなりだぞ
さすがに成田・羽田と比べるとしょぼいが
4000mを活かしてはいないが2500mではだめだろ
アジア方面だとタイからはA380が来てたりもする
まあ>>600は何考えてるんだと思うがスカイマークがB737で飛ばせる
国際線を神戸から、というなら大いにありだろう 半年の外国人旅行客 過去最高
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170724/5362211.html
大阪観光局によりますと、
ことし１月から６月までの半年間に大阪を訪れた外国人旅行客は、
推計で５３１万３０００人で、去年と比べて１８％増え、
半年間としては過去最高となりました。
大阪を訪れる外国人旅行客が増えている理由について、大阪観光局は、
▽関西空港を発着するＬＣＣ＝格安航空会社の路線の増加や
▽歴史的な観光名所の多い関西で、
日本ならではの体験をしたいという旅行客が増えていることなどがあると分析しています。
大阪観光局の溝畑宏理事長は「このままのペースでいけば、
年間１０００万人は確実だと思う。
ホテルなどの宿泊施設や体験型の観光施設などの整備が進むように努めたい」
と話しています。
伸びしろですねえ 伊丹から飛ばせないなら、神戸から飛ばそうという考えも出て来るのだろうし
ビジネス需要を伊丹に取られたとしても、まだ観光需要に期待出来るだろうね
神戸には外国人観光客が少ないから～ と言っても
それならば、泉佐野目当ての人間がそんなに多いのかという話にもなる
結局は、京都・奈良が中心ならどこが玄関口でも構わない
関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20170527-00071362/
中村智彦 | 神戸国際大学経済学部教授
・航空会社は国際ビジネス路線を就航させたい
他国に事例を見ると、郊外に建設した新空港は、主に長距離国際線とLCC用に活用し、
市内中心部に近い在来空港は、国内線と近距離国際線に活用していることが多い。
「外国人も含む経営幹部層が居住している地域は、大阪北部から神戸にかけてであり、
神戸空港からの近距離国際線のビジネス需要は高い。
航空会社としては、LCCなどと対抗するために神戸空港から近距離国際線を就航したいという考えは強い。」
ある航空会社幹部は、筆者に
「神戸空港からならば、上海、ソウル、香港などへビジネス客向けの路線開設の可能性も高い。」と
話したことがある。神戸空港は、その利便性の高さから都市型空港としての性格を色濃く持った空港である。 やはり、位置付けとしては
関空の第三滑走路って所でしょうか
風への耐性を考えれば、関空連絡橋より神戸の方が強いのかな
ポートライナーは止まっても、あの地道まで閉鎖されるって事はまず無いだろうし
最悪タクシーに乗り合わせて、島外の一番近いポートライナーの駅まで行けば良いか
あるいは、直に三宮まで行くか スカイマークも今のうちから国際線就航の検討を進めるんだろうな
神戸の国際線解禁は、もはや時間の問題だろうし
国の予算の都合さえ付くなら、下手すれば来年って事も
【航空】神戸空港の運営権 関空など運営の企業グループに売却へ [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1500992341/l50
【対談】スカイマークが描く未来図とは？ 佐山会長が語った国際線への意欲からANAとの関係性まで | トラベルボイス
https://www.travelvoice.jp/20170425-87555
2017年4月25日
今年中にまず国際線チャーター便を飛ばしたいです。定期便もできたら来年度にやりたいと思っています。
そして、2020年度の羽田増枠では国際線枠の配分をできればお願いしたい。
アライアンスについては、スカイマークにとってプラスになれば前向きに考えていきたいと思っています。
来年から民営化される神戸にも期待しています。
将来的には運用時間制限が緩和されれば、神戸から海外という手もありますね。
民営化されれば、利用者の視点から改善も進んでいくのではないかと期待しています。 関空は自由度が高かったが、国内路線でもLCCなどと競合して来る環境
伊丹はJALとANAの聖域なので、ここに進出するのは難しい
そういう事で、その中間の立ち位置を目指すスカイマークとしては神戸拠点なんだろうな
今後、発着枠が拡大しても
関空から神戸に移って、国内線を飛ばす航空会社は出て来ないだろうし
関空も神戸も羽田・新千歳・那覇が中心で、国内線では食い合わないか
関西空港発着 国内線ﾀﾞｲﾔ 7月1日 ～ 7月31日
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1707.pdf 2016年度空港利用者ランキング
1 羽田空港 8147万人
2 成田空港 3725万人
3 関西空港 2561万人
4 福岡空港 2232万人
5 新千歳空港 2154万人
6 那覇空港 2003万人
7 大阪空港 1510万人
8 中部空港 1094万人
9 鹿児島空港 546万人
10 仙台空港 316万人
https://mile-points.com/2016-airport-nend/ 神戸から関空という手もあるんじゃなくて
神戸を関西の羽田にしなければならない。
もし神戸が中国の空港だったら再来年にはそうなってるだろう。
時は金なり、善は急げだ。モタモタするんじゃない。 >>612
集約するよりも
ロンドンやニューヨークみたいに使い分けた方が良いんじゃ無い 神戸には将来性がない。海運の取り扱いが減ったので港町神戸でもなくなった。
山陽四国の入り口としても山陽四国が衰退しているから重要性が減ってる。
造船ドックも次々閉鎖。もはやおおさかのベッドタウンでしかない。 >>615が今日もエアライン板での活動を開始したｱｳｱｳｶｰ師匠と文体がまったく一緒でワロタｗ
神戸空港含め三空港一体運用されるのが本当に都合が悪いんだろうな
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1491835727/732
732 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sa89-hI8u [182.251.253.5]) 2017/07/27(木) 07:01:34.45 ID:nac3ZbWda
関西に三空港を運用しても三空港での総利用者は増加しない
国内線利用者が分散するだけで、利便性が向上するとも言えない
さらには、狭い空域での空港運用は安全性対策上もよろしくない
つまり、利便性向上と安全性向上ならびに収益向上のためにも欠陥伊丹空港の廃止は必要がある 去年のコンテナ取り扱いは、震災後最多で
横浜港を抜いて2位になってたけどなあ
まあ、大阪のベッドタウンでも良いんじゃないの？
金持ち連中は大阪に住みたがらず、六甲山麓に住んでいるというなら
彼らは神戸を使ってくれる訳で 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>611
羽田とか、そんなに利用客が多いのに営業売り上げが関空に全然及ばないのは
何故なんだろうな？ 関西の高速道路網もミッシングリンクを埋めるとかで
色々と改善に向かう新線が整備されて行っているからなあ
新名神が出来れば、名古屋・東京方面はそっちを使って
中国道～名神への流動は減るだろうし
名神が空けば、神戸空港～阪神間～北摂～京都の流れは強化されるな
その為にも名神湾岸連絡線と湾岸線延伸の完成が待たれる 神戸空港は関空並の規模で作って盛大に他二つへ喧嘩売るべきだった
中途半端過ぎてどうにもお荷物 2500mの滑走路だけで国際線？
と思ったがあれか、韓国しか考えなければ可能なのか >>622
関空の借金問題で悩む国を刺激すれば
空港建設にも支障が出たかもしれないし
さすがに、それは無理だ
でもまあ、これからは自由に投資出来そうなので
今後も関西のインバウンド需要が見込めるなら
滑走路延長も二本目整備も大いにありうるだろう 同じ滑走2500mの広島空港に広島-バンコク便てあるな
マニラやグアムは届くんじゃね 静岡空港が2500mで台北便があるから台湾までは届きそう 3000ｍ予定してたが運輸省の命令で2500ｍに
削られた。 埋め立てに使う燃えないゴミは山のようにある
将来の土地には困らんよ >>617
対横浜とかなんかゴミくずの争いじゃね？世界30位くらい？
シンガポール、香港、高雄、釜山、上海に伍していけないとアジアの代表的な港町ではないね。 テレビ】橋本健市議の妻が反論 婚姻関係破たんしていない…今井絵理子氏との関係釈明に異議 「Ｍｒ．サンデー」★2 [無断転載禁止]©2ch.net
元スレ http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1501429559/ 世界文化遺産に「百舌鳥・古市古墳群」を推薦
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170731/k10011081671000.html
文化庁の審議会は再来年の世界文化遺産への登録を目指して、
大阪府の「百舌鳥・古市古墳群」を推薦することを決めました。
これは３１日開かれた文化庁の文化審議会で決定されました。
まだ推薦だが >>630
セントレアも名古屋港の浚渫土砂の扱いに困っていて
第二滑走路の埋め立てに使えるんじゃないかと、今議論になっているもんな
大阪湾の場合は、ゴミ処理場の問題があるね
六甲アイランド南も市は事業化を諦めていたはずなのだが
ゴミ受け入れで、埋め立てが進んで将来的にコンテナターミナルに整備出来そう
ここも満杯になれば、神戸空港に第二滑走路という話になってもおかしくはない
>>631
釜山って東京・横浜・名古屋・大阪・神戸を足したよりも多いからなあ
後背人口を考えれば、今後は中国が上位独占になるんじゃないか？
世界の港湾別コンテナ取扱個数ランキング
https://www.mlit.go.jp/common/000228237.pdf 広島は
県庁所在地を空港近くに移転するくらいの
大逆転裏技かまさないかぎり
空港は今後数百年お荷物になり続けるだろうなあと この時期は30便枠が埋まってて国際便どころじゃない
あらゆる規制を撤廃しろ 伊丹もここに来て動き出したな
伊丹空港：自主規制の緩和要請 地元協議会 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170729/ddn/008/020/006000c
2017年7月29日 大阪朝刊
大阪（伊丹）空港の地元１０市で構成する大阪国際空港周辺都市対策協議会（１０市協）は２８日、
来年４月から神戸空港も運営する関西エアポートに対して、
夜間発着といった神戸の自主規制の緩和を検討する際、
併せて伊丹の国際チャーター便発着も実現に向けて協議するよう要請した。 観光立国 航空自由化云々を掲げているのだから
関空独占をさっさと止めて、伊丹や神戸も有効活用させて欲しいよね
航空局、日本発着の国際チャーター便の要件見直し 用機者制限を撤廃 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/79939
国交省、国際チャーター便の規制緩和でパブコメ募集、潜在的な需要掘り起こしに向け | トラベルボイス
https://www.travelvoice.jp/20170602-90216 外国人観光客だって
別に泉佐野目当てで関空を使っている訳ではあるまい
神戸は兵庫県の県都なのだから、県内ならどこに行くとしても便は悪くない
玄関口が大阪湾の対岸に限定されている今よりは、遥かに状況も良くなるよ
それこそ、姫路なり城崎なんかは喜んでいるんじゃないかな
神戸にしても、孫文記念館なんかがあるから中国人向けのアピール材料はある
明石海峡大橋も何だかんだで未だに世界一の吊り橋だからね
宿泊込みで1日楽しむなら、やはり京都だろうけど帰りに寄って貰えるだけでも悪くは無い とりあえずアジア中心に国際線飛ばして将来的には
３０００mの滑走路もう一本作るべきだろうな。 >>643
まあ京都は空港が遠い。京都がリニアを誘致する所以 >>642 過去最高だって
ただ大阪や京都ほど伸びて無いから苦戦と書かれる
花隈城再建やな 関空から入国して、神戸から帰国する
あるいは、その逆
こうなるだけでも全然違って来るだろうね
関空厨が神戸の規制緩和を嫌がっているのは
拠点が分散して、旨みが減ると考えているからだろうし
関西より大きなスケールで見た時の国土軸は
神戸の方が強いんだよね
関空の場合は、南に行っても紀伊半島 和歌山しか無いから 鉄筋大阪城より世界遺産姫路城マジすげえから
あとラストサムライロケ地の書写山
姫路アピールすれば増えるやろ 瀬戸内海クルーズなりを企画するのも良いかもしれないな
空港と港湾が近い神戸ならではのやり方
JRが豪華列車を走らせるようになっているが、これの海版で外国人にアピール
瀬戸内海沿岸には、それなりに見所があるし
そもそも、瀬戸内海自体が景勝地でもある
関門海峡から博多まで行っても良いし、別府辺りから九州観光に切り替えて貰っても >>649
ライバルはカリブにエーゲ海にポリネシア
完全に負けている >>650
世界のクルーズ市場に割って入ろう
別にここまでの事を考えなくても良いんじゃないの？
瀬戸内海に面した空港は多いし ＞北九州・大分・宇部・岩国・松山・神戸・関空
そこに降り立った外国人観光客が周遊してくれるなら言う事は無い
また、観光資源を考えても港からそう遠く無い所にある街が多い
【ＩＴ風土記】瀬戸内発 動き出した観光７県の連携、日本版ＤＭＯ成功占う試金石 (1/3ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）
http://www.sankeibiz.jp/econome/news/161004/ecc1610041200001-n1.htm
せとうちＤＭＯと名付けたこの取り組みは、
瀬戸内を囲む７県（兵庫、岡山、広島、山口、徳島、香川、愛媛）が力を合わせ、
瀬戸内全体の観光ブランドを確立し、地方創生の好循環を作り出すことを目指す。 単純にゴールデンルートの終着点として神戸空港を整備して
後背地の神戸で観光させてお金落とさせたいって話だなこれ 現状は、関空しか出入り口が無いから
京都方面から来ようが、奈良方面から来ようが
最終的に難波に集約される感じだけど
その難波は、阪神が新線を開通させて三宮と繋いでいるから
神戸空港から出国出来ない事も無いんだよな
まあ、関西空港と違って空港と直結って訳には行かないけど
逆に言えば、乗り換える必要があるので立ち寄って貰える可能性が出て来るのか
5号湾岸線の西伸部が完成すれば
バスアクセスならダイレクトに空港乗り入れも出来るだろうけど 今難波と心斎橋が地価とか含めていろいろ暴騰してるのは結局そこだからなあ
出国前の最後の時間つぶしができる繁華街 国際線用の新しい機材調達しないとね。
エアバスからA330提案されたりな。 まあ、ゴールデンルートは今後も強いだろうけど
今は瀬戸内・四国・山陰なんかも地元に呼び込もうと頑張っているし
神戸なら、この辺も見据えて行く事も出来るだろうからなあ
こういう所がいわゆる国土軸の問題として出て来るんだよな
広域観光周遊ルートについて | 観光地域づくり | 政策について | 観光庁
http://www.mlit.go.jp/kankocho/shisaku/kankochi/kouikikankou.html
「せとうち・海の道」形成計画概要
http://www.mlit.go.jp/common/001191077.pdf >>651
それなら有りですね、小型の船舶で
神戸から広島・宮島で一泊
松山～別府や北九州
重い荷物持ってガラガラ移動不要です
これだけでも助かる
関空やセントレアでも良いんだけど 神戸は良い位置にあると思うよ
羽田・成田から入国して、富士山を見て、京都・奈良に寄って、帰国する
いわゆるゴールデンルートの端である関西エリアにあるし
また、大阪以西 いわゆる西日本を見て回るにもスタート地点になりうる
本州沿いに行けば、さっそく姫路城があるし
明石海峡大橋を渡って四国にも行ける 急げば、来年度にも間に合うのかな
9月には開催して、今年中に一定の結論が出れば良いぐらいだろうか
神戸空港の規制緩和を要請…兵庫県知事、関経連に - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/170803/wst1708030080-n1.html
2017.8.3 17:48
懇談会の座長を務める関経連の松本正義会長は「個人的には早く開いたほうがいいと思う」と述べ、
具体的な開催時期などを検討する考えを示した。 >>375
グーグルは
いつになったらグーグルマップの航空写真の
広島空港不時着アシアナ機をどかしてくれるんだろうか、、 関西エアポートが来年4月に再開を言い出せば
どの道、1年遅れで規制緩和されるだけなのに
何を渋っているのだろうね
筋目を通すとしても、10月の契約締結の後なら何も問題は無いはずだが
引き継ぎもあるのだから、新しい方針を確認して行く意味でも開催の意義は出て来る
関西広域連合：３空港懇再開を要請 関経連は慎重姿勢 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170804/ddn/008/020/032000c
2017年8月4日 大阪朝刊
関西広域連合の井戸敏三連合長（兵庫県知事）は３日、
関西における空港の役割分担について議論する関西３空港懇談会の再開を、
座長である関西経済連合会の松本正義会長に正式要請した。
松本氏は来年４月に神戸空港の運営権が民間に移った後に議論すべきだとの姿勢を示し、
早期の懇談会の再開には慎重な考えを伝えた。 >>164
それが神戸の選択だと思われてる
滋賀が新幹線新駅反対したようにね
関空ができたいま神戸空港が関空の変わりになるとは思えん関空みたいに24時間化や滑走路二本は無理でしょ？関西各県からJR特急乗り入れも 神戸はこれから団塊が成仏していくにしたがってゆっくりと沈んでいくしかない。
空港は持ちきれない荷物になる。 >>665
まんま後背圏の弱い関空に当てはまる理屈でワロタｗ >>666
それは違う。時間軸が判っていない。神戸は経済的には繁栄を極めた過去がある。
いまはまだその遺産が少しある状態だけど、経済的なエンジンがどんどんなくなっているので落ちていくしかない。
泉南・和歌山ははもともと何もない。これからは上昇するしかない。
熊野古道とか高野山とか関空がなければあんなに盛り上がらなかっただろう。 >>667
＞泉南・和歌山ははもともと何もない。これからは上昇するしかない。
劣等生・落第生を慰める常套句…ｗｗ
あるいは、底辺のガキがイキって言う定型句というべきかｗ >>663
別に関空に取って代わる事まで目指さなくても良いだろう
関空厨が恐れているのは、関空の美味しい部分を神戸が吸い上げて行く事だろうし
国際線独占の構図が壊れるのを何よりも嫌がっているのがその一例
今の神戸は、ミドルコストキャリア MCCであるスカイマークの牙城だけど
ここが国際線を飛ばして行くだけでも
関空に就航している航空会社は色々と考えさせられるようになると思うよ
ローコストキャリア LCCは、関空で自由にやって行くだろうけど
フルサービスキャリア FSCは、スカイマークにコードシェアやアライアンス加盟の動きがあれば
関空に拘る理由が無くなって行きかねない
単純に神戸の方が商機があるという事で移転したがる所もあるかもしれないが ,滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 関空信者が追い込まれると、どのニュース系板でもこの滋賀コピペが出てくるんだねｗ 神戸空港で出国手続きをしてそのまま関空の国際線ターミナルに入れる便があったら流行ると思う スカイマークは、関空よりも神戸を取ってここまで来ているが
この評価が国際線にも当てはまって来る場合
規制の度合いによっては、関空からの流出が増えるという事で
関空厨は面白くないんだろうな
スカイマークは、LCCよりは割高なんだろうけどFSCよりは安い
関空まで行かず、神戸から海外に行けるようになるならと
客がその利便性を上乗せ賃として評価するなら、対関空LCCでも十分に勝算は見込めるのだろうな 国際線の需要が急増している以上規制を維持する大義は無い。
関西はアジアの活力を取り入れて成長していくしかない。
地盤沈下を反転させるチャンスに何をモタモタやってる。
どのように考えても結論は同じなのだから意思決定は早くしろ。 >>674
スカイマークが関空より神戸なのは関空がダメと言うより他のキャリアに
勝てなかっただけだろ？ スカイの関空～羽田線なんてコードシェアの
ＪＬ席は埋まるのに自社発売分が売れず撤退だったし。
そう言う意味じゃー 神戸がよくなると困るのは関空じゃ無くてスカイじゃ
ないのか？ 神戸の空き枠に春秋やバニラ・ジェットスターが入ってきたら
現神戸の主力キャリア・スカイマークは即死するぞ。 スカイマークは出張する社員じゃなくて
出張費を出す会社にマイレージがつくシステム（要契約）
囲い込みばっちり >>676
神戸の空き枠にLCCである春秋やバニラ・ジェットスターが
入って来ようとするぐらいの状況ともなれば
やはり、関空より神戸の方が魅力的な市場という事になってしまうんじゃないの？
スカイマークに問題があったのではなく、関空に問題があった ＞関空～羽田線
事実上、無制限でLCCの拠点化が可能なほどに神戸の自由化が進むとなれば
LCC以上にFSCが関空撤退を考えかねないと思うが スカイマークがより影響を受けるのは
JAL・ANA あるいはアライアンス加盟の外資との競争よりも
やはり、LCCなんだろうけど
立地を評価して神戸を目指すのなら、それに劣る関空は安売りせざるをえないだろうし
結局は、LCCでも確保しないとやってられないとなるんじゃないのかな
もっとも、LCC優遇策の原資はFSCの稼ぎから捻出されるのだろうし
その辺の不満を持たれると、FSCにとっては神戸に行った方が良いという事にもなりかねんな 空港島の用地って特定の使い方しないといけないんだな そりゃ売れんわ
物流関連用地
輸送用機械器具製造業用地
小型航空機機能用地
航空機サービス機能用地 こ ん に ち は 、 国 家 社 会 主 義 者 の 、サ ラ で す 💛
『ほとんどの人は貿易センター第７ビルのことを思い出せないと思います。
ツインタワーには見事に命中。
でも第７ビルに当たる予定の飛行機は、搭乗者の必死の抵抗で森に墜落しました。
でも第７ビルはツインタワーの崩落から８時間後に、何が起こったと思います？
破壊されたんです、しかも崩れ落ちたんです。
飛行機が当たってもいないのに、何が原因で崩れ落ちていったんでしょうか。
ウィキペディアにはこう書いてあります、なるほど、火災の熱と縦揺れが原因みたいですね？
ちょっと待ってください、じゃあ何で他のビルは大丈夫だったんですか？』
【サラのチャンネル】アメリカ同時多発テロの疑惑と謎【拡散支援・保存支援】
https://www.youtube.com/watch?v=6_zh9tyUabY
なお、倒壊は実際より早い午後4時54分に英国放送協会が報じている。
倒壊を知らせるキャスターの背後には7 ワールドトレードセンターがしっかり立っており、
カメラの切り替えがないまま午後5時20分となったときにビルは崩れた。
この映像がYouTubeに上がったときBBCのウェブサイトは炎上した。
この点、いまだに説得力のある説明はされていない。[7]
https://ja.wikipedia.org/wiki/7_%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC
ビ ッ ク リ マ ン シ ー ル 開 発 者 が 暴 露 ！
『ビックリマンシールというものを開発しました、私が。
あのホログラフィーを開発したのは、私です。』（０分～）
『月の裏側に地下空間都市があって、
そこから宇宙人が日本にやってきていることが、
ＮＡＳＡでも実証されてました。』（１７分～）
NASA元職員が緊急！伝えたいこと①
https://www.youtube.com/watch?v=ydPUuEiUJiU
『僕、もう一つ皆さんにね、教えたかったのはね、
ある時期にね、テロで殺された方いらっしゃるでしょ。
オレンジの服、着せられて、覚えてますかね？
中山副外務大臣が向こうに行って、知りません？
一人はジャーナリストですね。
で一人はちょっと勝手に出てった人ね。
二人とも行って、オレンジの着物を着せられて。
そういう事件がありましたよね。
でそのときの大臣の中山さんというのがいましてね。
その人とは、私、子供が幼稚園からずっと同じクラスで、
個人的に仲がよくて、メールとかしてるんですけどね。
まぁ、実は作られた社会で、あれは全部でっちあげ。
信じられへん話ですわ、二人とも生きてますよ。
だからこそね、こんなんホンマに言うたらあかんねんけど、
これが隠された日本の社会なんですよ。
みなさん、何でも信じたらあきません、ホンマに。』（６分～）
NASA元職員が緊急！伝えたいこと②
https://www.youtube.com/watch?v=xNZM6xuQzQo >>680
新たにターミナルを造りたいと言い出せば
地主の神戸市も相談に乗ってくれるんじゃないかな
空港島の土地が売れるのだから悪くないし
当初計画のような使われ方は難しそうなのだから
もっと、柔軟に対処しても良さそう ポートライナーの車庫移転の話もかつてあったし
あれに便乗するという手もある
現ターミナルを放棄するか、あるいは国内線専用にして
国際線ターミナルを1駅先にでも造る
車庫はその先に配置すれば、合理的 「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ…4ページのマンガが話題
http://izdjh.longmusic.com/8.html そうか、近距離国際線を神戸に持っていけば関空の枠が空いて欧米路線を増やせる。 「結婚はエラい、子供がいればもっとエライ」と思う人へ…4ページのマンガが話題
http://izdjh.longmusic.com/8.html 今、東京の方では羽田vs成田で
羽田が着実に路線を拡充しているようだが
伊丹vs関空になったら、伊丹が強いよなあ
クリームスキミングみたいになるんじゃないか？ >>25
福岡空港は日本一の赤字空港。税金を無駄に食いつぶしているだけ >>691
神戸は伊丹の国内線分担しに行くものだと思ってたよ
滑走路短いんだしさ >>693
国際線は関空の補完 国内線は伊丹の補完
そういう立ち位置になって来るんじゃないのかなあ
規制緩和で発着枠に余裕が出来れば、ここが拠点化するんじゃないかと考察されているけど
スカイマークよりも小さい機材で統一していて、幹線には飛ばしていないので競合しないから
【FDA】フジドリームエアラインズ14便【黒字達成】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/l50 規制緩和を求めていけるだけの追い風も吹いているね
神戸空港、７月の搭乗者数が過去最多２６万人に
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201708/0010465215.shtml
2017/8/15 18:00
神戸市は、神戸空港の７月の搭乗者数が前年同月比２０・８％増の２６万５４０１人だったと発表した。
搭乗率は同３・９ポイント増の７８・８％となり、いずれも７月としては過去最高だった。
搭乗者数と搭乗率が当月として過去最高となるのは４カ月連続。 神戸空港、７月の搭乗者数が過去最多２６万人に
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201708/0010465215.shtml
７月１日に就航したスカイマークの仙台便（１日２往復）が
搭乗者数１万８０５０人、搭乗率８２・２％と好調な滑り出しとなり、
全体をけん引した。
仙台便復活してたのか スカイマークの社長だか会長だかが
せっかく、定着して来た所で撤退したから
申し訳無かった 勿体無かったといったコメントをしていたような気が
探せばインタビュー記事が出て来るはず 神戸を大幅拡張して鉄道含む交通アクセスも大幅改善して関空を廃港にする
公共投資で関西の景気も良くなるしこれがベスト ポートライナーで追い付かなくなったら
三宮～空港のBRT
それでも難しいなら各地にリムジンバス走らせるようになるんだろうな
新線造らなくても、これぐらいやれば何とかなりそう
関空が水没でもしない限りは、空港までJRや阪急・阪神を引っ張る未来は無いな 神戸空港は国際線じゃなくて、FA１８とかオスプレイの基地にした方がいいだろ。
海上空港で安全だし。 国際線飛ばせば、わざわざ関空まで行かなくて良いと
喜ばれる 需要は見込めるから問題無い
関西3空港の後背圏の人口比較
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif 神戸の着陸料の方が関空より高めでも
就航したい航空会社は乗り入れて来るだろうし
関西エアポートは増収増益になるよね 国際線にも飛ばして行くつもりなら当然の判断か
スカイマーク、路線拡大へ 業績回復で３機発注：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK8354BZK83ULFA014.html
2017年8月22日07時13分
航空会社のスカイマークが７月、新たに機材を３機発注したことがわかった。
市江正彦社長が、朝日新聞の取材に明らかにした。
路線網の拡大に向け、２０２０年３月期までに最大で２９機態勢にする計画だ。
経営破綻（はたん）から約２年半。再建から成長へと、かじを切り始めた。 今後もスカイマークが最大の権益を有して行けると良いね
双方にとって望ましい形になれば
神戸空港運営の新会社、社名は「関西エアポート神戸」 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO20309510T20C17A8LKA000/
2017/8/24 6:00 神戸からの国際線一番便は、是が非でもスカイマークがやるべき
関西3空港問題は、関西メディアだけでなく全国的にも扱われるだろうし
良い宣伝になって来るのは間違いないから 兵庫県の農産物輸出にも役立ちそう
中国の富裕層にでも買って貰えれば良い商売になる 医 師 免 許 剥 奪 を 要 求 を す る 事 態 に
高須克弥、「ナチスは偉大」と何回もナチス礼賛発言をしたために、
オランダ公共放送局特派員がTwitterで高須の発言を英語で拡散 して、
ユダヤ人組織サイモン・ヴィーゼンタール・センターが、
高須の医師免許剥奪を要求をする事態にまで発展。
https://twitter.com/kininaru2014111/status/901916080465092608
ロ ー ラ は 昨 年 の 売 り 上 げ 推 定 ８ 億 円
20年奴隷契約に反旗 ローラvs事務所「全面戦争」の舞台裏
2017年8月24日
「ちょっと聞いたことがない」と、芸能プロ関係者も驚いている。
タレントのローラ（２７）と所属事務所との契約トラブルが騒動に発展している。
まず有効期限が満１０年と芸能界で類を見ないほど長期に及ぶ上、
期間満了の３カ月前までに契約更新しない意向を伝えても、事務所の了承がなければ辞められない。
事務所の判断でさらに１０年間、契約期間を更新できるようになっているというのである。
同事務所にとってローラは昨年の売り上げ推定８億円の９割を稼ぎだした大黒柱とも伝えられる存在だけに、
法廷闘争に発展する可能性もありそうだ。芸能リポーターの城下尊之氏が言う。
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/geino/212045
自 分 は ク ズ だ っ て 言 っ ち ゃ う ん で す よ
『たとえば私の母親が、５人の男にレイプされてしまって、
それで私に、警察呼べー、とか言ってんだけど、私、怖くて耳ふさいじゃったの。
で次の朝、まぁ何事もなかったように母親が立ち上がって、
昨日は何もなかったんだお前、いいか、て言って、すぐ言われたわけです。
私は助けられなかったことに対して、物凄く申し訳なかったと思って、
母親に謝りたかったわけ、でおどおどと近づいて、母ちゃんって言おうとしたのに、
何もなかったんだ、いいか、何も言わんでいい、って言われたんで、
私は謝るチャンスを失ったんですよ、助けられなかったんですよ。
それが６歳か７歳でしたね、それから４年くらい経って１０歳のときに、
母親がドロボーに入った人に刺されてしまったわけです、そのときも私は助けられなかった。
役に立たないってことを、私は自分自身に徹底的に言ってしまったわけですね。
ですから役に立たない場面に合うと、自分はクズだって言っちゃうんですよ。』
（２０分～）
第13回「とらこ先生の人生相談」～愛の時代に向けて、今ホメオパシーができること 後編～
https://www.youtube.com/watch?v=w7VcAUSmR7g ・オリックス
・関西エアポート
・関経連
・大阪府知事
・大阪市長
・堺市長
・兵庫県知事
・神戸市長
ここまでのメンバーが規制緩和に乗り気なのだから
国際線解禁も時間の問題だろうな
夢洲にカジノ作りたい 万博やりたいという欲求がよほど強いのか
アピール材料として近場の神戸に国際線を乗り入れさせる事が有効だと思われている
大阪側の都合で振り回されるのも癪な話だが、上手く利用して会社の発展に繋げて欲しいね 関空に虐げられて来た
伊丹と神戸に春が来るかな
阪急「伊丹空港線」検討…地下を運行・梅田直結 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170901-OYT1T50077.html
2017年09月01日 13時55分 姫路近郊の俺は新幹線一択。
福原で遊んで帰るとき以外ドアドアで考えると飛行機は時間が掛かりすぎる。
蒲田に住んでたときは東京に戻ってくる場合のみ飛行機もありだったが逆はない 神戸みたいな窮屈で埋立地まみれでで存在しているような処はとっとと海に戻した方がよい
沿岸みっともなさ過ぎて 周りが海だらけだからこそ拡張性も高い
関空に3本目を造るぐらいなら、神戸に2本目となるだろうね 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>10
伊丹のせいで梅田に200メートル以上のビルが建てれなくて都市景観の迫力に欠けるんだが…
だから伊丹は廃港でいいと思う
あと神戸は滑走路短いし1本しかない
関空は長い滑走路2本あるし3本目も計画中だしポテンシャルは計り知れない ハルカスのイマイチさや地震を考えたら梅田に超高層ビルいらんやろ
ハルカス何であんな映えへんの･･･ 国際線の第一便は、是非ともスカイマークにお願いしたいな
これまで神戸空港を支えて来てくれている
大きなニュースバリューが期待されるので、スカイマークにとっても宣伝になる
神戸商議所会頭「神戸空港の国際化を」 大阪で講演 - 兵庫のニュース - 都道府県別 - 47NEWS（よんななニュース）
http://www.47news.jp/localnews/hyogo/2017/09/post_20170908230325.html >>719
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
>>706
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
>>702
アホすぎるｗ
関空は難波まで30分だぞｗ 統括的調査に反論できないので、マイベストタイムを一地点挙げてから泣き寝入り（笑） >>723
アホすぎるｗ
難波まで30分ということは大阪市内ならほぼどこでも1時間圏内だということだろｗ
実際、新大阪からでも50分だからな >>719はマルチし過ぎ必死
どれだけ正しい意見言ってようが信用出来ん >>726
国際線って相手の空港の都合もあるから、そうそう開設できないんだよね
5分、10分でつくわけじゃない >>726
なるほど。皆に正しい意見として信用して欲しくないから、くさしに来たというワケか 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.mcpzka.shop/891.html 維新の言う既得権益層に該当するんじゃないの？ この関経連の動きは
抵抗勢力だよね 関西の敵
神戸新聞NEXT｜経済｜「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010545571.shtml
2017/9/11 22:03 N『薩摩藩主、英の最新兵法和訳させた上田藩の赤松殺しつつ病死扱いとし葬祭に大金支出』
⇒ https://ameblo.jp/sannriku/entry-12309710551.html #アメブロ @ameba_officialさんから >>732
沢山、航空機を飛ばして貰って稼ぎたい関西エアポートにとっては
喜ばしい話だけどな
神戸空港の路線網を拡充してくれる大切なプレイヤー 物理的にこれ以上拡張不可能な伊丹との一体運用までは良かったが
神戸まで参入してくるのは関空にとって想定外の悪夢だろうねw 北九州から国際線を飛ばして成り立つなら
神戸から飛ばしても大丈夫だろうなあ
関西のインバウンド需要は大きい
スターフライヤー、経験者募る…国際線再参入向け : 最新ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20170926-OYS1T50018.html
2017年09月26日
航空会社のスターフライヤー（北九州市）は、来年１０月末以降の国際線再参入に向け、経験者の募集を開始した。 関空・伊丹・神戸の経営統合が完了した今、
特にこれと言って規制で操る必要も無い。
規制撤廃進めていいよ。
ただ、伊丹は廃止の方向で。 >>739
環境対策費がある限り、伊丹は騒音を減らす
方向にしか持っていけないからな。 3月でも今年度中ではあるが、やはり最初は羽田から飛ばすのかな
神戸はまだチャーター規制含めて国際線は無理だもんな
スカイマーク、再建2周年で謝恩イベント 羽田でコーヒー配布
http://www.aviationwire.jp/archives/130609
2017年9月29日 18:52 JST
「来春は中国か台湾、韓国（のどこか）へのチャーター便を計画している。2020年夏までに上場もある」と、
再上場を視野に国際線事業の足場固めを進めていく姿勢を示した。 アルルの男・ヒロシ＠死んだふり‏ @bilderberg54 44分44分前
その他
小池百合子都知事、特別秘書に元読売新聞の女性記者 - SankeiBiz（サンケイビズ） http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160809/mca1608091857016-n1.htm … 宮地氏は
早稲田大商学部卒で、平成１２年４月に読売新聞社に入社。甲府支局（警察・行政担当）と紙面のレイアウトをする編成部を経て今月８日に退社 神戸市はシカゴ市見習って、地下鉄、ポートライナー、北神急行どれも1回、どこまで乗っても250円均一にすればいいと思うよ。もちろん乗り換えあり。 >>1
関空の空域にモロ被りだからねえ。
せめて伊丹を廃港にでもしないと誰も応援しない。 >>746
伊丹の空域が空いたら具体的にどう改善するの？ まさかこれ↓？
伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
https://i.imgur.com/fIBitnN.gif
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた >>1
関空の空域にモロ被りだからねえ。
せめて伊丹を廃港にでもしないと誰も応援しない。 もうちょっと調べてから書けよ
何周遅れの感想なんだよ >>747
こんなところにも10市協ネットサポーターが 反論できなくなるとレッテル貼りか。実にわかりやすい プロ市民・・・・やっぱり左翼が日本を破壊してきたんだね。許せないね。 空域が邪魔にならないのなら国際線を認めたらいい。
神戸もそうだし、ついでに伊丹も。 元々 騒音やらで文句言いまくってたのに伊丹の連中にしろ成田の連中にしろ、縮小やら廃港とか言われだしたら逆の事を言い始める
利権に群がるアホ共はくたばって下さい 全か無かしか認めない論者乙
空港運営に見合う対価だと経営判断したから、現に関西エアポートは空港周辺整備に投資している 訪日近畿観光ゴールデンルート
関空ー大阪（２泊）－京都（２泊）ー奈良ー大阪（２泊）－和歌山ー関空ー離日
大阪：古都、後期大和朝廷、最古の経済首都
奈良：古都、旧奈良府、大和朝廷、国の始まりは大和である奈良
京都：古都、1200年の首都、日本の心は京都にある
滋賀：古都、近江商人が興した企業は数知れず、近畿の子育て世代人気№１
和歌山：紀州徳川家、八咫烏、皇室ゆかりの地
兵庫：近畿の流刑地、被差別部落の規模は日本最大、近畿のお荷物 >>1
>佐山氏はコンセッションに関連し、「民間事業者が運営すれば、神戸空港ができた過去
>の経緯より、資産を有効活用する視点が大切になる。神戸が２４時間空港で、海外にも
>（定期便を）飛ばせるようにすることは自然な流れ」と指摘。
破綻航空会社が必死になるのはわかるが、神戸空港の規制緩和は伊丹廃港とセット。
伊丹を残すのなら神戸は今のまま。
伊丹を廃港するのなら神戸国際化とインフラ整備についても関西一丸で取り組める。 >>1
>神戸の規制緩和を巡っては、
>兵庫県の井戸敏三知事が、関西、大阪（伊丹）、神戸各空港の在り方を検討する
>「関西３空港懇談会」の開催を事務局の関西経済連合会に打診。
兵庫の下心を正確に見抜かなくてはならない。
関空絶好調をダシに迷惑施設、伊丹存続を図ろうというケチな算段だ。
関空をいまスーパーハブ化しないと急増するインバウンドにも対応できなくなる。
そして関空スーパーハブ化の原資は伊丹廃港による跡地売却益。
大阪/関西の未来のために伊丹廃港は不可避。 >>723
>統括的調査に反論できないので、マイベストタイムを一地点挙げてから泣き寝入り（笑）
近さと便利さだけがウリの伊丹に実は直通鉄道が一つも無いからと言って泣くなよw >>724
>>723
>アホすぎるｗ
>難波まで30分ということは大阪市内ならほぼどこでも1時間圏内だということだろｗ
関空唯一の課題であったアクセス問題もなにわ筋線の整備決定で解消。
今さらアクセスを問題にするなんてアホすぎるw
更には北陸新幹線の乗り入れまで政府与党レベルで検討され始めた。
新幹線と基幹空港を直結する空陸融合で関空はまた新たな地平を切り拓こうとしている。 >>731
>維新の言う既得権益層に該当するんじゃないの？ この関経連の動きは
>抵抗勢力だよね 関西の敵
>神戸新聞NEXT｜経済｜「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ
関経連の危惧は当然。
関空にこそ懸けるべきなのに、
死に体の伊丹がゾンビのように這い出して再国際化を言い出すなんざ、ホラーw
あんたらの好きな左巻きボキャで言えば兵庫/神戸こそ反動分子w >>717
>>10
>伊丹のせいで梅田に200メートル以上のビルが建てれなくて都市景観の迫力に欠けるんだが…
景観もそうだが実際に高いビルが建てられないから経済に直接のダメージを与える。
大阪は特に平野が狭いから本来なら東京以上に高層化を進めないといけない。
ところが伊丹があるせいでそれが出来ない。
つまり、伊丹存続により都市の成長に大きなハンデを背負わされているのが大阪。
一方で神戸にはこのような問題は無い。
そのような状況の中で伊丹存続を主張しても兵庫/神戸の我田引水にしか見えない。
大阪にハンデを背負わせながら自分達の目先の利益だけを守ろうとしているのだからな。 大阪市中心部のタワマン牽引、近畿は４年ぶり増…４～９月マンション発売
不動産経済研究所が１６日発表した近畿２府４県の平成２９年度上半期（４～９月）のマンション発売戸数は、
前年同期比１２・６％増の９８８９戸となり、上半期として４年ぶりに増加した。
大阪市中心部でタワーマンションの供給戸数が伸びたほか、郊外のファミリー向け物件も好調だった。
地区別の発売戸数は大阪市が４２・３％増の５１４３戸。
一方で京都市は１３・３％減の６３９戸、
神戸市も４６・９％減の５３０戸だった。
http://www.sankei.com/west/news/171016/wst1710160062-n1.html >>715
>スカイマークの望む枠は手に入りそう
>関西３空港、空域調整で強化可能 専門家が指摘
https://www.kobe-np..../sp/0010524719.shtml
間に合わせで連れて来られた御用学者の言うことなど期待しない方がいいw
彼が言っているのは、
>空域調整によって空港機能を強化できる可能性を示した。
「可能性」と言うだけで住民や自治体の意向などは置き去りにされている。
つまり関係者の同意が全く取れていない段階で自らの希望を述べているだけで、
机上の空論と言われても仕方がないな。
>茨城大工学部の平田輝満准教授は「首都圏における空港機能拡大」をテーマに講演。
>増便に伴って大きくなる騒音について「特定エリアに限定させる考え方が国内で
>主流だったが、海外ではいかに分散させ、皆で分かち合うかがテーマになっている」と
紹介した。
この記事もミスリードを誘う。
騒音について語っているのに分散させて皆で分かち合う？
意味がわからない。
普通に読めば航空需要の分散と共有のことかと思ってしまうが、
まさにそれを狙ってこういう紛らわしい書き方にしているのであろうなw
ゴミ記事と言うしかない。 >>763
なにわ筋線ができたとして、この一時間圏は各空港どこまで拡大するの？
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
拡大したとして、そのメリットを享受できる列車は一時間に何本走って運賃は何千円になるの？ >>768
こうやって見ると、本当関空は僻地なんだな >>768
意味の無いデータ貼りは止めろw
人口密集地に空港を近づけるなど今日日、発展途上国でもしない。
一時間圏の極大化が目的になれば梅田のど真ん中に空港をつくらないといけなくなるw >>770
効いている効いてるww
>>768の地図は泉ズリキラーだな >>773
効いてるかなあ？
まあ水鉄砲でも撃った気分にはなれるのだろうw >>768
>そのメリットを享受できる列車は一時間に何本走って運賃は何千円になるの？
なにわ筋線のメリットは所要時間短縮もそうなんだが、便数が増えることだな。
現状、難波ー関空はラピートが30分間隔で所要時間40分。
これが梅田まで乗り換え無しで30分台。
運行頻度も梅田の需要取り込みと南海JR乗り入れで最低でも倍増の15分間隔、
おそらく早期に10分間隔になるだろうな。
料金は現行の関空ー難波の水準から考えて1600-1800円程度だろう。
反対派には悪いが、残念ながら何千円にはならないw >>776
なんで、なんばで既に所要４０分のものがキタに３０分台で着けるの？
なにわ筋線に至るまでの区画で大工事でもするの？ 特急以外の普通電車、快速電車を撲滅でもするの？ >>777
ラピート乗ったことないのか？
速達便は30分だが大半は停車駅の多い方なので40分。
梅田まで延ばしてアクセス時間を短縮するのが目的なんだから、
現行の速達便が標準になって、しかも増発されるだろうということ。 30分の速達便が誰にも乗られずでガラガラだったので、停車駅を増やして現実路線に回帰か
現実は厳しいね >>779
>30分の速達便が誰にも乗られずでガラガラだったので、
>停車駅を増やして現実路線に回帰か
>現実は厳しいね
梅田乗り入れでその現実が変わるw >>780
梅田に直接行きたい岸和田民とかの、ラピートβが止まっている駅の利用者の需要・要望を無視できんと思う。 で、そんな列車に配慮してたら、お題目の「カンクーまで39分（笑）」の列車は１時間に１本とかに。
いや、ラピートαの末路を考えると、一日１本走るだけでも実施できたら上出来かも >>781
>梅田に直接行きたい岸和田民とかの、
>ラピートβが止まっている駅の利用者の需要・要望を無視できんと思う。
そんな目先の１００円拾うようなことしてちゃダメだ。
ラピートβが残るにしてもαが主流になるよ。
そりゃそうしないと客がどんどんJRはるかに流れてしまう。 >>783
>いや、ラピートαの末路を考えると、一日１本走るだけでも実施できたら上出来かも
まあどうなるか見てみようw
お互いの考えは出し合ったのだからな。
後は南海JRがどう判断するかだよ。 >>787
草生やしながら他者に判断を委ねる宣言したということは、議論を放棄したってことだね？
ではここで、今でさえ「なんばまで30分の速達便」が可能なインフラはあるのに、それをしない（できない）南海と、
はるか（30分に1本。なのにガラガラ）を超える特急をお手頃な運賃でJRは多頻度運行できるかを冷静に考えてみるか。 大工事で新線を地下に引き、
阪和線や南海本線部分では、地域路線を押し退けて超高速運行列車のダイヤを組まねばならないというラピートαの悪夢再びの状況。
2000円で済めばいいが… >>788
>議論を放棄したってことだね？
いや、バカとこれ以上話しても無駄だと思っただけw >>788
あ、あんたが冷静に考えてみた結果を発表するのは邪魔しないよ。 >>789
>どうせ片道2000円とかするんだろ
>誰が乗るねん
今でもラピート乗ってるよ、結構。
ピーチの車内でも割引券販売してるし梅田まで直通だから需要は増えるよ。 >>10
むしろ伊丹を廃港してくれ。
あそこ行きづらいんだよ >>797
「京阪神都市圏1500万人」（>>796）を「10市」にすり替えようと必死でワロタｗ >>800
×廃港でいい
○廃港がいい
関空ファン（笑）として、自分の願望を語るときは正しい日本語を使おうな 関空絶好調でウン神戸が擦り寄ってきたのが笑えるわw 国際線はいらないから国内線を充実させてくれ。
ＬＣＣでも誘致してくれや（スカイマークがＬＣＣもどきだろって突っ込みはなしで）
＠加古川市民 >>804
ＬＣＣって上手く使わないとSKYより高いぞ >>800
神戸に米軍基地を持ってくれば
いつでも緊急発進できる状況にしなければならないから
横田空域みたいなものを設定せざる負えなくなって
関空は即廃港なのにｗ
それはともかく、大阪市長が神戸をハブ空港にと言っていたことは結構気になるな
維新にとっては1期島が海に沈むことが確定状態の関空より
IRの誘致とそれを成功させるための外国からの観光客を増やすことが最重要だからな
関空はすでにピーク時間帯はパンク状態で
神戸の発着枠を拡大しなければ観光客を増やすことができない
それに関空の1期島は2期島の沈下量から考えても
海に沈むことは確定状態
関空をこのまま維持しても発着枠は増えない
関西エアポートにとっては維持費や今後の1期島の改修費用が莫大にかかる
関空より神戸の発着枠を増やした方が収益も上がる
さて今後どうなるのかな？ 関空は紀伊山地や四国山地に六甲山地、
和泉山脈に淡路島の山などの山に空域を制約されて
発着枠を増やせないのが致命的だったなｗ >>803「最近関西エアポート社の関心が神戸空港に向いて悔しいです！ もっと関空を見て！！」
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