【航空】神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長©2ch.net
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スカイマーク（東京）の佐山展生（のぶお）会長は２４日、神戸新聞社のインタビューに応じ、国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。早ければ２０２０年の再上場にも意欲を示した。
神戸空港は就航４社のうち、スカイマークが便数の７割を占める。同社も格納庫を羽田と神戸の両空港に置き、神戸を「西の拠点」と位置付ける。神戸空港の規制緩和は来年４月の運営権売却（コンセッション）を機に議論が始まる見通し。
佐山氏はコンセッションに関連し、「民間事業者が運営すれば、神戸空港ができた過去の経緯より、資産を有効活用する視点が大切になる。神戸が２４時間空港で、海外にも（定期便を）飛ばせるようにすることは自然な流れ」と指摘。運営権を取得した民間事業者に神戸の国際化を求めるとともに、国にも国際化への規制緩和に期待感を示した。
スカイマークは１５年に経営破綻したが、「再建は着実に進んでいる」と強調。「神戸の規制緩和が実現すれば、（自社の）成長の最重要拠点になる」とし、「２０年９月末を目標に再び上場する」と語った。
神戸の規制緩和を巡っては、兵庫県の井戸敏三知事が、関西、大阪（伊丹）、神戸各空港の在り方を検討する「関西３空港懇談会」の開催を事務局の関西経済連合会に打診。地元財界では「２４時間空港が（関空を含め）二つあることが関西の将来の発展につながる」（角和夫・阪急阪神ホールディングス社長）との見方もあり、神戸の規制緩和の動向が注目されている。（長尾亮太）
2017/5/25 05:45神戸新聞NEXT
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201705/0010221003.shtml 訪日近畿観光ゴールデンルート
関空ー大阪（２泊）－京都（２泊）ー奈良ー大阪（２泊）－和歌山ー関空ー離日
大阪：古都、後期大和朝廷、最古の経済首都
奈良：古都、旧奈良府、大和朝廷、国の始まりは大和である奈良
京都：古都、1200年の首都、日本の心は京都にある
滋賀：古都、近江商人が興した企業は数知れず、近畿の子育て世代人気№１
和歌山：紀州徳川家、八咫烏、皇室ゆかりの地
兵庫：近畿の流刑地、被差別部落の規模は日本最大、近畿のお荷物 >>1
>佐山氏はコンセッションに関連し、「民間事業者が運営すれば、神戸空港ができた過去
>の経緯より、資産を有効活用する視点が大切になる。神戸が２４時間空港で、海外にも
>（定期便を）飛ばせるようにすることは自然な流れ」と指摘。
破綻航空会社が必死になるのはわかるが、神戸空港の規制緩和は伊丹廃港とセット。
伊丹を残すのなら神戸は今のまま。
伊丹を廃港するのなら神戸国際化とインフラ整備についても関西一丸で取り組める。 >>1
>神戸の規制緩和を巡っては、
>兵庫県の井戸敏三知事が、関西、大阪（伊丹）、神戸各空港の在り方を検討する
>「関西３空港懇談会」の開催を事務局の関西経済連合会に打診。
兵庫の下心を正確に見抜かなくてはならない。
関空絶好調をダシに迷惑施設、伊丹存続を図ろうというケチな算段だ。
関空をいまスーパーハブ化しないと急増するインバウンドにも対応できなくなる。
そして関空スーパーハブ化の原資は伊丹廃港による跡地売却益。
大阪/関西の未来のために伊丹廃港は不可避。 >>723
>統括的調査に反論できないので、マイベストタイムを一地点挙げてから泣き寝入り（笑）
近さと便利さだけがウリの伊丹に実は直通鉄道が一つも無いからと言って泣くなよw >>724
>>723
>アホすぎるｗ
>難波まで30分ということは大阪市内ならほぼどこでも1時間圏内だということだろｗ
関空唯一の課題であったアクセス問題もなにわ筋線の整備決定で解消。
今さらアクセスを問題にするなんてアホすぎるw
更には北陸新幹線の乗り入れまで政府与党レベルで検討され始めた。
新幹線と基幹空港を直結する空陸融合で関空はまた新たな地平を切り拓こうとしている。 >>731
>維新の言う既得権益層に該当するんじゃないの？ この関経連の動きは
>抵抗勢力だよね 関西の敵
>神戸新聞NEXT｜経済｜「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ
関経連の危惧は当然。
関空にこそ懸けるべきなのに、
死に体の伊丹がゾンビのように這い出して再国際化を言い出すなんざ、ホラーw
あんたらの好きな左巻きボキャで言えば兵庫/神戸こそ反動分子w >>717
>>10
>伊丹のせいで梅田に200メートル以上のビルが建てれなくて都市景観の迫力に欠けるんだが…
景観もそうだが実際に高いビルが建てられないから経済に直接のダメージを与える。
大阪は特に平野が狭いから本来なら東京以上に高層化を進めないといけない。
ところが伊丹があるせいでそれが出来ない。
つまり、伊丹存続により都市の成長に大きなハンデを背負わされているのが大阪。
一方で神戸にはこのような問題は無い。
そのような状況の中で伊丹存続を主張しても兵庫/神戸の我田引水にしか見えない。
大阪にハンデを背負わせながら自分達の目先の利益だけを守ろうとしているのだからな。 大阪市中心部のタワマン牽引、近畿は４年ぶり増…４～９月マンション発売
不動産経済研究所が１６日発表した近畿２府４県の平成２９年度上半期（４～９月）のマンション発売戸数は、
前年同期比１２・６％増の９８８９戸となり、上半期として４年ぶりに増加した。
大阪市中心部でタワーマンションの供給戸数が伸びたほか、郊外のファミリー向け物件も好調だった。
地区別の発売戸数は大阪市が４２・３％増の５１４３戸。
一方で京都市は１３・３％減の６３９戸、
神戸市も４６・９％減の５３０戸だった。
http://www.sankei.com/west/news/171016/wst1710160062-n1.html >>715
>スカイマークの望む枠は手に入りそう
>関西３空港、空域調整で強化可能 専門家が指摘
https://www.kobe-np..../sp/0010524719.shtml
間に合わせで連れて来られた御用学者の言うことなど期待しない方がいいw
彼が言っているのは、
>空域調整によって空港機能を強化できる可能性を示した。
「可能性」と言うだけで住民や自治体の意向などは置き去りにされている。
つまり関係者の同意が全く取れていない段階で自らの希望を述べているだけで、
机上の空論と言われても仕方がないな。
>茨城大工学部の平田輝満准教授は「首都圏における空港機能拡大」をテーマに講演。
>増便に伴って大きくなる騒音について「特定エリアに限定させる考え方が国内で
>主流だったが、海外ではいかに分散させ、皆で分かち合うかがテーマになっている」と
紹介した。
この記事もミスリードを誘う。
騒音について語っているのに分散させて皆で分かち合う？
意味がわからない。
普通に読めば航空需要の分散と共有のことかと思ってしまうが、
まさにそれを狙ってこういう紛らわしい書き方にしているのであろうなw
ゴミ記事と言うしかない。 >>763
なにわ筋線ができたとして、この一時間圏は各空港どこまで拡大するの？
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
拡大したとして、そのメリットを享受できる列車は一時間に何本走って運賃は何千円になるの？ >>768
こうやって見ると、本当関空は僻地なんだな >>768
意味の無いデータ貼りは止めろw
人口密集地に空港を近づけるなど今日日、発展途上国でもしない。
一時間圏の極大化が目的になれば梅田のど真ん中に空港をつくらないといけなくなるw >>770
効いている効いてるww
>>768の地図は泉ズリキラーだな >>773
効いてるかなあ？
まあ水鉄砲でも撃った気分にはなれるのだろうw >>768
>そのメリットを享受できる列車は一時間に何本走って運賃は何千円になるの？
なにわ筋線のメリットは所要時間短縮もそうなんだが、便数が増えることだな。
現状、難波ー関空はラピートが30分間隔で所要時間40分。
これが梅田まで乗り換え無しで30分台。
運行頻度も梅田の需要取り込みと南海JR乗り入れで最低でも倍増の15分間隔、
おそらく早期に10分間隔になるだろうな。
料金は現行の関空ー難波の水準から考えて1600-1800円程度だろう。
反対派には悪いが、残念ながら何千円にはならないw >>776
なんで、なんばで既に所要４０分のものがキタに３０分台で着けるの？
なにわ筋線に至るまでの区画で大工事でもするの？ 特急以外の普通電車、快速電車を撲滅でもするの？ >>777
ラピート乗ったことないのか？
速達便は30分だが大半は停車駅の多い方なので40分。
梅田まで延ばしてアクセス時間を短縮するのが目的なんだから、
現行の速達便が標準になって、しかも増発されるだろうということ。 30分の速達便が誰にも乗られずでガラガラだったので、停車駅を増やして現実路線に回帰か
現実は厳しいね >>779
>30分の速達便が誰にも乗られずでガラガラだったので、
>停車駅を増やして現実路線に回帰か
>現実は厳しいね
梅田乗り入れでその現実が変わるw >>780
梅田に直接行きたい岸和田民とかの、ラピートβが止まっている駅の利用者の需要・要望を無視できんと思う。 で、そんな列車に配慮してたら、お題目の「カンクーまで39分（笑）」の列車は１時間に１本とかに。
いや、ラピートαの末路を考えると、一日１本走るだけでも実施できたら上出来かも >>781
>梅田に直接行きたい岸和田民とかの、
>ラピートβが止まっている駅の利用者の需要・要望を無視できんと思う。
そんな目先の１００円拾うようなことしてちゃダメだ。
ラピートβが残るにしてもαが主流になるよ。
そりゃそうしないと客がどんどんJRはるかに流れてしまう。 >>783
>いや、ラピートαの末路を考えると、一日１本走るだけでも実施できたら上出来かも
まあどうなるか見てみようw
お互いの考えは出し合ったのだからな。
後は南海JRがどう判断するかだよ。 >>787
草生やしながら他者に判断を委ねる宣言したということは、議論を放棄したってことだね？
ではここで、今でさえ「なんばまで30分の速達便」が可能なインフラはあるのに、それをしない（できない）南海と、
はるか（30分に1本。なのにガラガラ）を超える特急をお手頃な運賃でJRは多頻度運行できるかを冷静に考えてみるか。 大工事で新線を地下に引き、
阪和線や南海本線部分では、地域路線を押し退けて超高速運行列車のダイヤを組まねばならないというラピートαの悪夢再びの状況。
2000円で済めばいいが… >>788
>議論を放棄したってことだね？
いや、バカとこれ以上話しても無駄だと思っただけw >>788
あ、あんたが冷静に考えてみた結果を発表するのは邪魔しないよ。 >>789
>どうせ片道2000円とかするんだろ
>誰が乗るねん
今でもラピート乗ってるよ、結構。
ピーチの車内でも割引券販売してるし梅田まで直通だから需要は増えるよ。 >>10
むしろ伊丹を廃港してくれ。
あそこ行きづらいんだよ >>797
「京阪神都市圏1500万人」（>>796）を「10市」にすり替えようと必死でワロタｗ >>800
×廃港でいい
○廃港がいい
関空ファン（笑）として、自分の願望を語るときは正しい日本語を使おうな 関空絶好調でウン神戸が擦り寄ってきたのが笑えるわw 国際線はいらないから国内線を充実させてくれ。
ＬＣＣでも誘致してくれや（スカイマークがＬＣＣもどきだろって突っ込みはなしで）
＠加古川市民 >>804
ＬＣＣって上手く使わないとSKYより高いぞ >>800
神戸に米軍基地を持ってくれば
いつでも緊急発進できる状況にしなければならないから
横田空域みたいなものを設定せざる負えなくなって
関空は即廃港なのにｗ
それはともかく、大阪市長が神戸をハブ空港にと言っていたことは結構気になるな
維新にとっては1期島が海に沈むことが確定状態の関空より
IRの誘致とそれを成功させるための外国からの観光客を増やすことが最重要だからな
関空はすでにピーク時間帯はパンク状態で
神戸の発着枠を拡大しなければ観光客を増やすことができない
それに関空の1期島は2期島の沈下量から考えても
海に沈むことは確定状態
関空をこのまま維持しても発着枠は増えない
関西エアポートにとっては維持費や今後の1期島の改修費用が莫大にかかる
関空より神戸の発着枠を増やした方が収益も上がる
さて今後どうなるのかな？ 関空は紀伊山地や四国山地に六甲山地、
和泉山脈に淡路島の山などの山に空域を制約されて
発着枠を増やせないのが致命的だったなｗ >>803「最近関西エアポート社の関心が神戸空港に向いて悔しいです！ もっと関空を見て！！」
だろ？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
