【新型】ニューモデルが出たらageるスレ303【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ302【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1704531879/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オレが970踏んでた、スマヌ
今気が付いた
いちおつ 1乙
ライムグリーンのオフ車はバッタ感が半端ないなｗ youtubeなんかの新車紹介動画の英語コメントによくkerenってあるけど、スラングなのかな、coolの意味でいいのか教えてアメリカ在住な人 予想セローめっちゃほしいわ
225探してたけどこれ出るなら貯金する いつも雑誌？のリークでるけどどのくらい当たるんだろう
リークのコンセプトデザインはいつもかっこいいんだけどな～ >>10
VストSX貯金貯まってるんだけど悩ませられる(´・_・`) ヤンマシのソースも精々、ヤマハが重い腰を上げて開発始めたよってレベルじゃない？
メーカーからのリーク(宣伝依頼？) も有るだろうけど、基本妄想記事を楽しむ雑誌だしなぁw 確かに今や日本も、400超・以下で悩む人より、250超・以下の人が多いと聞くね。
大型持ってる人も多いから、400も500も変わらん。
バランスが良ければ300や350も面白そう。
250車体に余裕のある300なら良いけど逆はね。
GBは必要十分かもだけど、余裕なくて非力に感じたな。
バランス自体はイマイチか。 いや日本なんて塵芥市場とかどうでもいいんだよ
海外で受けないと商売にならないから >>19
400は体格で足つき、下手さの境目になるところだからだろうな
気軽さの境目
250は普通の人なら誰でも足つき楽々
あとは飛ばす人がほとんどいなくなったからってのも大きいか
法を守る人が増えてるから250以上のパワーは別にいらないじゃんっていう GBは空冷出すために排気量あげつつパワー搾ったみたいな感じなんよな？排ガス云々の詳しい仕組み知らんけど
DR-Zは排気量拡大した方がEURO5通りやすいのは確かなんだけど、スズキとしてはVストロームと差別化が図れないと及び腰になっちゃうよね 日本の公道はクソなので飛ばしたくても飛ばせないしな パワー上げても曲がりきれずにガードレールに突っ込むジジイが増えるだけ 公道がクソというか、ドラレコやGPSによる全国民総監視社会になったからだな 欧州に準じて免許を馬力区分にすれば開発の手間が省けるんだろうが
今の免許を持つ人をどうするかなんだよな アメリカの充実したラインナップを見ると悔し涙が出る >>26
新たに馬力無制限と普通自動二輪のピーク(53psとか)の限定区分を作るだけでしょ
普通自動車免許の上限8tが引き下げになった時も中型免許8t限定みたいなのを付与されて移行してるし 調べてたら海外だとSVの650Vツインを搭載したDR-Z650SMが噂されてるらしい
予想CGの出来はいいのに正式発表風釣り動画のコラージュが雑w
https://i.imgur.com/VAL9krV.jpg
https://i.imgur.com/JKKa5sX.jpg >>29
すんません・・・それ、よくある情弱釣り用の妄想ネタです スピード400はスペックも価格も信じられんくらいだが
トライアンフだからなあ
かと言って人柱待ちしてると即なくなっちゃうんだろうな BMWが310シングル
KTMが390シングル
トライアンフが400シングル
ロイヤルエンフィールドが450シングル
ハーレーが440シングル(これだけ空冷)
全部インド製
ヤマハがSRX400みたいなの作らないかな
600もあったら俺歓喜 >>29
ドカのハイパーモタード的な重量級か
これはさすがに出さない気がするw >>37
空気すぎて忘れられがちだけど、そういえばbmwは前々から300ccインドバイク出てたな 昨年から今年にかけて海外メーカーの中型が充実してきたな。
ハスクの両ピレン、新型もカッコいいけど旧型は今見ても良いなと感じる。
てか日本のメーカー何やってるの。400の丸目、まだか？ 800のパラレルツインが出て
SV系650Vツインはフェードアウトじゃないのか？ >>43
基本的にV2 650はフェードアウトする流れ。
ただ、パラツイン800との価格差あるから、排ガス規制のギリギリまでは生き残らせる感じみたいだね。 >>29
このエンジンの縮尺だと全長3メートルくらいか？ >>37
このあたりの単気筒を日本も追随してくれたら、DRZ的ないい感じのオフ車もついでにできないかな >>42
ビッグピレンはパラツインでスパイショットが撮られているよ そもそもDRZ自体がいい感じかというと
元オーナーとしては頷けないモノが 選べるものの中から選ぶしか無い
ある内に買わないとそれもなくなる >>14
なんで貯まってるのにVスト買ってねーんだよ
買えよ嘘つき
出てもまた買わねーだろお前 仮にDRZが出たとして当時で73万ぐらい
今の時代に本気で作ったら乗り出し100万以上はするだろ
低所得ばっかのこのスレでそんな値段で発表したら絶対高い高いって文句ばっかなんだろうな 百万超えなら、車重はアンダー150kgで収めてほしいなあ >>29
スイングアームといいリンクサスの配置といい色々と滅茶苦茶じゃね 海外すごい勢「海外すげえぞっ！！400ccのラインナップ！！
空冷もまだ生きてる！！新型cb400にz400！？
400ccが今年から熱い！！」
Suzuki「、、、、、、、。」
Yamaha「、、、、、、。」 >>52
賢者は初期ロット避けて購入者のクチコミ聞いてから買うんだよ
池沼にはわからないだろうけど 家の騒音ひでえから寝るときにも仕える耳栓とかない？耳栓派パチンカス助けて XSR900GPもそうだけど
バイクも80年代ブーム来るんじゃないか Ｖストsxってもう3次ロットあたりだろ何が初期ロット避けるだよwww DRZ450はないだろうと思ったが、中国のKOVEが450のオフ車出してんのか
他に800パラツインのアドベンチャーやら450マルチのフルカウルなんてもの作ってる
勢いがあるな クラッシュもしてないのに何度かメカニカルトラブルで止まってたね今年のKOVE ヤマハだとWR450R作って、国内には入れないとか有りそう。 レギュレーションで上限450ccになってるダカールラリーでKOVEとHEROは注目された
欧州で人気が高まってるモトクロスにドゥカティが450ccのマシン投入したし
オフロード系450ccクラスはこれから盛り上がってくる 大型のオフ車って砂漠のない日本で使い道あるんだろうか ビッグオフ
dr650や公道xr650は
装備車重170くらい？
出力35kW以下
水冷シングル
そんくらいの車重なら
ギリありやないか
ツインの
テネレは車重200だし ラリーマシンはワクワクするけど日本で乗るには思想が違うよな >>74
余裕のあるストロークと軽快な運動性能は楽しいに直結する
都内でテネレ700試乗したけど楽しかったよ HIMALAYAN 450
装備重量196
これは重すぎる
390Adventure
装備重量172
こっちの次期
スポークホイール21インチは
どうなるか 月に1日でいいから猿ヶ森砂丘開放して欲しい
実際砂丘は砂丘でビッグオフは大変だけどな…パリダカ見てる限りｗ 日本ではオフ車といってもオンロードバイクと変わらない使い方してる人が大半なイメージ
ポジションが楽でスリムで軽いのがメリット
いわゆるビッグオフは日本人にはちょっと大きいけど 行きたい目的地に行くのに未舗装路がある、じゃなくて、未舗装路が目的地みたいな感じなんだもん日本は いいかんじの未舗装路探して山に入り林道探索あるある
探し当てるまでにタイヤ消耗して勿体ないあるある
正直日本じゃタイヤも舗装路性能そこそこ欲しいし結局オフはコースで競技用乗るのが正解ですよ 林道は何かあった時帰ってこれないからな
コースで走るのが一番いい
コースなら軽いレーサーでいいし
新車35万で買えるCRF125で十分楽しい >>87
違うよ？
でも転んでバイク壊したらどーすんの？
骨折したらどーすんの？
崖から落ちたらどーすんの？ コースでYZ85借りて乗ったけど、レーサー2st面白いね。
30馬力くらいだっけ？
パワーも俺レベルなら充分過ぎる。
昔乗ってたCRM80とは別物だね,
普通のサンデーレーサーは、YZ125=YZ250Fだっけ。
YZ250・YZ450Fなんておっかなくて乗れる気がしないw 今時の4スト450は下手っぴな自分でも意外とアクセル開けられる
2スト250はムリ >>88
はい老害
オンもオフも乗るしサーキットにコースに一般道に林道も走るけど人の楽しみ方にとやかく言ってはいけない
一番かどうかはその人が決める事でお前が決める事ではない 老人が老人を老害呼ばわりする
これが超高齢化社会なのだ バリバリ走れる本格オフ車が欲しい(公道で)って話がスタートでしょ、日本じゃ振り回せるのはコースだよと
林道探索ならガチ過ぎなくてもいいし排気量も必要ないし軽いほうがいいですよ
ビッグオフ乗るなら北海道くらいないと満足できないんじゃね？ 能登半島の地震で、道路が大変な状況だけど
オフロードバイクならたいした降雪なければ
重要な足として使えるんじゃね？って思ったけど
ニュースで毎日悲惨な状況下みてたら
やっぱオフロードバイクでも無理なんじゃね？って思った WR250あたりが本格派には良かったと思う
メンテサイクル短いと言っても所詮単気筒だし
足つき悪いと言っても軽いから練習で十分カバーできる
>>95
普段オフロードコースで専門訓練してない人がいきなり被災地なんて走れないよ
そもそもそんな体力もないし体重も極めて重たい人が多くてオフ車を活かせない
破片だらけでパンクなんてざらにあるけど現地で修理できるのかと 北米はいつまでガバガバ規制続ける気なんだろう
いつまでもガラパゴス車種つくるのもコスト的にどうかと思うんだが WR250はエンデューロではむしろ重量級
あくまで公道用という感じ 北米はセローやTWの2024モデルも発表されてて裏山杉 一応州ごとに規制違うはずだから住んでるとこによって買えなかったりはあるのかな？ >>100
ガラパゴスといっても自動車市場は巨大だから商売になるんだろうな
バイクに関しては「古いモデルを作り続ける」というのが正しい
といってもハーレーの現行ラインナップは欧日と変わらないようだ
輸出も多いからユーロ5にパスできることが基本でガラパゴスモデルはない
あと2027年から排ガス規制は厳しくなるらしい
トランプ政権が復活したらひっくり返りそうだけど >103
カルフォルニア仕様とか昔からあったでしょ >>97
>>101
おまえらが言ってるWRはRか?F?
WR250Rはただのトレールだから、公道は楽しく乗れるし、メンテサイクルも普通。
レーサーと比べるレベルのバイクじゃない。
昔流行ったWR250FはYZの公道仕様だからレーサーにしては驚異的なメンテサイクルとは言え、8000km毎で最低腰上要OHだろ。
レース出るなら毎回OHしたいし。
それをサボって、街中乗り回す使い方なんて消耗品的にもコスト的にも勿体ないバイク。
結果本格的に、コースのレンタル倉庫に125の2stか250の4stレーサー預けて、サンデーレーサーが一番安上がりじゃないか？ 450デスモMX知らなかった
GASGASやフサベルは全部モトクロッサーだけだっけ？
でも専業ならまだしもドカがいくつかモトクロッサー作ったところで商売になるのかな 東南アジア向けのホイール径大きめのスクーターなら多少はってくらいじゃない
道路事情悪い東南アジア向けにホイールのインチ上げてあるし 災害起こった時に使うなんて妄想よく見るが実際はタンクも小さいし積載もキャリア付けなきゃまともに積めないから殆ど役立たないけどね
そんな妄想してるより地震起きにくい地域に引っ越して耐震構造しっかりした家建てた方がよっぽど建設的だぞ トライアンフと違い
まずはイタリアの
モトクロス選手権からか
ドゥカティの市販モトクロッサーいくらくらいになるんやろか いつ地震が、いつ連動した災害が起きるか分からない状況を体むき出しのバイクで走るってのがまず正気じゃないからな
消防2輪に続き警視庁もオフロード白バイでセローを導入してるから、インタビュー記事見れば災害時どういうふうに使われてるか参考になるかも？
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/offroad_police/ >>104
自動車産業に限って言えばトランプになっても関係ない
当の米国民が環境に煩かったりするし環境無視の車作りは出来んよ >>116
KLX300が北米他で現役だしまだいけるかも？入札式なのでHONDAがそこまで本気出さなかった可能性もある 被災地でボランティアするんだったら
走破性よりも、自分が使うガソリンと食料くらいは
持参できるかどうかの方が課題やろな
支援物資をボランティアが食い潰してしまっては
本末転倒や
バイクだけに 物資を届けるのだと瓦礫の片付け具合によるんだろうけど、
通信や交通が遮断された集落へ斥候、偵察なら電動自転車がよさそうだしな >>97
オフロードコースなんていうとるけど
専用サーキットでの経験とかあんまり役に立たんで
所詮スピードレースをする為の作り物よ
より近いのはトライアルだけどあれはある意味やりすぎ
普段から生の自然の山や谷に入っている人しか似たような経験はできない
現場はまさに災害そのものだしその経験値だからな
スピードの人は危険回避のスキルに劣る >>116
軍用は緻密な造りのホンダより
大雑把な所のあるカワサキの方が向いてる気がしないでもない
一応 “重工” やしｗ
旧日本軍の装備は無駄に緻密でデリケートな所が
弱点に繋がる事が多かった HONDA→エンジン屋
SUZUKI→織機
YAMAHA→楽器屋
やはりkawasakiか…… 最高のバイク
・ホンダのエンジン
・ヤマハのデザイン
・スズキの販売網
・カワサキの宣伝 ホンダのバイクはハンドリングとホーンボタンの位置が好きになれない（個人の感想です） でもSSだけは未だにヤマハがずば抜けてカッコ良い気がする
R1とかR6よりカッコイイSSって海外含め皆無じゃない？ >>124
'80年代のレーサーレプリカ黎明期くらいまでだな
「最高のバイク」 という発想が在り得たのは…
'90年代くらいになると価値観が多様化して
人それぞれ違うものを求めるようになり
最高のバイクなるものは、消えてなくなった >>128
パニガーレとかS1000RRとかRSV4とかのが良くない？ パニガーレはFBIに捕らえられた宇宙人みたいだしS1000RRやRSV4に至ってはむしろどうやったらこんなひどい顔になるのかというくらい猛烈に不細工だと思う（個人の感想です） CRF450Lが走行1000km毎にオイル交換とかいう狂った設計じゃなかったらなあ >>125
バロンでも買えるのは他社とは違う強み
>>128
一番最近のSSデザインがR7であること考えると全く以て期待出来ない
あとダークサイドオブジャパンだし
鈴木に任せた方がマシ 確かにR7の顔は自分も嫌い・・・
SSなのにダミーダクトの中にヘッドライトってどうなん？ R7はなんちゃってSSなので勘弁してください^^; でもR9もあの顔になりそうでしょ
R9も厳密にはなんちゃってSSにカテゴライズされるべきかもしれないけど 3気筒でもアグスタF3やデイトナのようにSS区分滑り込めなくはないが、R9も120PS程度ではナンチャッテ扱いで認めてもらえんだろうね
最低でも150PS以上は出しておかないと下位のF3と比較されこき下ろされて辛い どうせこのスレの大半はサーキットでタイム詰めることなんかしてないんだから馬力なんかどうでもいいだろw ピークパワーより低中速重視が乗りやすいと思うんだがカタログが盛れないと売れないんだろうな スーパーバイクやスーパーストックに参戦してれば文句なしにSSと言っていいのだろうが、
最近参戦していないモデルも多いから難しいな トレーサー9GTとかスペックサイズ車重馬力燃費ほぼ理想なのに
あの前衛的なデザインのために買うのに躊躇してしまう
昨年売上トップ10に入ってないのはなぜかいい加減にヤマハは考えてくれ
長年方向性を買えないのはやっぱヨーロッパでは売れてんのかな・・・なら仕方ないけど 前衛的じゃないアドベンチャーってカワサキくらいじゃーん >>148
口ではそう言いながらどうでも良くない奴が多いから
各メーカー頑張ってるんだよ >>146
欧州でベストセラーになった
元祖脚長ツアラーTDM850からの流れをくむデザインだから ダークサイドオブジャパンも年々過激になっているのだから、外国ではウケてるんだろうな
欧米でも日本でもウケるデザインもあると思うけど ヤマハのニューモデルのニュースが電動チャリ、ゴルフカート、4輪コンセプトばかりな件… トヨタが排ガス不正か
バイクも不正すれば往年の名車そのまま出せるかな だから消費税なんてやめりゃいいのよ。
輸出企業が不労所得をもらう制度だから。
市場の購買力が落ちてもこれまで以上の
収益を要求されたら、不正を働くしかない。
三菱自動車
ビッグモーター
損保各社
ダイハツ
トヨタ
みんな同じ構図で同じことしてバレてる。 消費税はヤクザからも平等に徴収できるんだから良いじゃん 単に企業がもうけ過ぎなだけ
ダイハツの当期純利益はいくらですか？
ダイハツ工業株式会社の官報・決算（2023年公開分）分析コメント ...
ダイハツ工業株式会社 決算・官報・業績情報の主要指標
ダイハツ工業株式会社、第182期第の損益計算書では売上高は1兆4930億円、売上総利益は1420億円、営業利益は380億円、経常利益は700億円、当期純利益は770億円になりました。2023/06/06 税金税金言われてるけど高齢者の医療費や年金はそれで賄われてるわけで
ライダーの平均年齢は40〜50このスレに至ってたは60以上の方が多そうだしむしろ感謝すべきじゃないのか 年収800以下は払った分より受けてる分が多いらしいしな。
年収800万以上は10%くらいだから9割ってこった。 消費税はうちの会社が免税事業者だったころは随分助かった。
なんせ客から「消費税分」として貰った金を国に納めず、客にも言わずにポッケにナイナイしてもいいんだからなｗ ヤマハが紙のカタログおよびPDFデータの制作を終了、印刷物削減とデジタルコンテンツ拡充のため
https://young-machine.com/2024/01/29/524544/ >>159
海外生産品、輸入するかしないかって感じかな。
ヤマハって国内メーカーだけど、色んな意味で外国メーカーより買い難いメーカーになりそう。 >>174
肝心なエンジン出力の記載がないな
レース仕様で50ps、公道仕様で20psとかだったりして デジタルコンテンツ拡充でPDF作らないてのは理解不能だな
単なるコスト削減の言い訳か WEBの方が表現力高いからね
もうPDFも過去のフォーマットだよ YAMAHAのホームページはまだ見やすい方だからマシかな……？さっさと主要諸元表みたいのになかなかたどり着けないとこ多い >>174
馬力トルク表記もなしで言われてもなあ
≥ファンティックが言うところの「現時点で市場にある最強のエンジン」であり、極めてパワフルでありながら、低回転域から分厚いトルクを提供する。 >>170
紙は分かるがデジタル拡充と言っておきながらPDFが分からん ファンティックなんて何処で買えっていうのか！
って思ってたら存外近かったw PDFって印刷前提の形式だからな
サイズも画面ではなく用紙基準が多かったり 個人的にはPDFって紙に毛が生えたようなもんだと思う。
紙に印刷前提の四角い固定されたレイアウトでスマホとかで扱いにくいし。
あれは「情報」じゃなく「書類」を伝達するものだ。
ページとかあって鬱陶しい。
早く消滅してほしい。 「ネット対応しました！」っていうから何かと思ったらPDFの空欄の書類をダウンロードさせるだけとかな。 そう、印刷もしないのにわざわざ中間ファイル作る意味はないからな
お役所は最後まで残るだろうけど コマツ教習所は今は知らんけど5年ぐらい前はネットで申し込みできるけど変更やキャンセルはFAXのみとかふざけてたｗ
何の冗談だよ >>170
紙のカタログ見てワクワクすることもなくなるのか
昔免許取る前に集めたカタログ見てるだけで色々妄想してすごく楽しかったな ディーラーに置いてある紙ペラはさすがに無くならんよね？ 国としては車やバイクに積極的に乗ってくれとは言ってないしな
今現在でも毎年交通違反で600万件取り締まられてる
この人件費他に回せたら良いのにと思ってるよ >>185
そりゃ、ネット対応して “なかった” ら
紙束を郵送してくるんだから、全然違うやろｗ >>192
いやいや、思ってるよ
経済活動は回った方がいいに決まってる
小池百合子みたいに
「オリンピック予算削減しましたー」 とか言ってるのは完全にバカ
できるだけ使って経済効果を上げるのが仕事なのに
下げてどうする？ｗ
とりあえず、少なくとも 「買ってくれ」 とは思ってるｗ モータリゼーションとか言って公共交通機関がどんどん赤字撤退して地方は詰んでるけどな
もっとガンガン車に課税して電車バスメインにしたほうがうまく回ると思うが >>195
既にまあまああり得んレベルに高いと思うぞｗ 現状車の維持費が安すぎるから車が多すぎて物流が厳しい状態だろう
トラックが休憩できるとこもなければ高速道路が慢性的に低速道路になってるじゃん
カーディーラーだって整備難民が出るほど混雑してる、これも工賃が安すぎるから 課税したら渋滞緩和して、トラックの問題解決しそうだな
車のメーカーが全力で反対しそうだけど 物流の危機と言われてるのにそんな事したら大不況待ったなしだな VINS MOTORSのDUECINQUANTAの公道版は市販されたのだろうが
2st250ccのツインで数年前のプロトタイプは75psと言われていた 市街地から離れるほど固定資産税やら相続税高くして少しずつコンパクトにしてかんとな >>203
そんな事しても負動産が増えるだけでなんの解決にもならん、更地にもできず遺棄された廃屋やスラムが増えて治安の悪い根城が増えるだけ
せいぜい上下水道代を距離算定で地域によって中長期的に値段変えていくくらいなものだろう いらん心配だわ
そんな僻地なんぞにガス、水道なんて通ってない >>201
ウクライナ情勢云々で生産遅れてまだ販売してないらしい >>208
そうなんだ
InstagramやXが最近更新されてないみたいだからちょっと心配 昨今のバイクブームで売れてるのが125~250の小型だし仕方ない KLX230に対抗して
WR155R国内発表あるかな 抵抗する必要なんて無いからな
そんな小さなオフロード需要獲得したって大して売り上げにならないし セロー需要がかなり特殊だったんだよね結局
仮に出るとしたら、FZ-25の空油冷エンジンで時流に合わせてアドベンチャー風味にしたやつとかかな？最早セローではないが VストSXって売れてるの？
セローのツアラー需要ならカバーできそうだが ドジェベルやセローの人は本格オフつーよりオフも入れる旅バイクを求めてたんだろうし、Vスト250みたいなプチアドベンチャーでも需要を満たせるって解釈じゃない >>217
調べたら125~250cc枠で第9位(1647台)、2気筒Vストよりは売れてるけどCRF250L(+ラリー)が3000台出してる SXは180とか190の高身長脚長マンが250ccの希望とか言ってた セローってオタクっつか
蘊蓄垂れるやつが乗ってるイメージしかない 普通二輪でなく小型二輪免許取る人ってどれくらいいるんだろ
近くにある教習所で教習してる人見たことがない
もしかすると教習ないのかもしれないけど >>223
うちの近所の教習所は小型ATはよく見掛けるけど小型MT教習してる人は滅多に見ないなでもたまに居る
ちなみに俺は小型AT→普通MTに限定解除→大型MTの順に取った
最初はPCXにさえ乗れりゃいいと思って取りに行ったけど大きなバイクにも乗りたくなったので 小型は女の子と郵便屋の中でバイクに興味がない人が取るイメージ
ちなみに体格の問題なら先にバイクを買って試験場に持ち込んで受験すると持ち込んだ車両の排気量限定免許が交付されるよ
レブル250で免許取ると普通二輪248ｃｃ限定みたいな 小型って2日で取れるとか一時期言ってたけどそんなこと無いよね Eクラッチ要らないと思ってたけどヤンマシの記事読んでると欲しくなってきたわ 海外のヤンマ死見たい記事でKLR700BAJA2025が噂されてるね
テネレのポジションか どうせ
トランザルプやテネレみたく200キロオーバーの
パラツインだろ
690くらい軽くした
klr650だったら
興味あるけど どうせ出てもオマエら短足奇形ホビット向けじゃないだろうから安心しろ >>242
ヒント:煽り文言は本人のコンプレックス Eクラッチええやん
リクルス入れたいけど駐輪時にギア入れてズリ下がり防止が出来ないから
買うの躊躇ってたけど
その心配も無いしな Eクラッチはマニュアル車にもオートマ者にもなるとこがいいんでしょ
後付機構だから横展開もしやすい EクラとDCTは似て非なる物。
DCTは油圧なので小排気量車には無理だがEクラは可能
今後は棲み分けなんだろうね。 DCTなどのAMTは、高回転域のクラッチの断続ではまだまだ人間に叶わないので、皆SOHC等の低回転型エンジンにしか採用されてない。
E-Clutchは高回転域を使ってスポーティに走りたい時はマニュアル、のんびり走りたい時はシステム任せという自由度が大きいところが魅力だわな。 変速操作が好きな人は多いけどクラッチ操作が好きって人は少なそうではある。 MT車は車もバイクも両手両足をタイミングよく使うから楽しいんだがな
クラッチ操作が無いならAT車で十分でバイクもスクーター系の方が楽
クラッチが軽くなるアシストスリッパークラッチだけで十分かと スクーターは車体がな
ニーグリップできるならスクーターでお願いします。 スクーターは足を下じゃなく斜め前に出せばニーグリップ無しでも体固定出来るよ
車種によっては、足置き場が設置されてる >>254
なった。
それで慣れちゃって「普通の」乗ると戸惑うｗ どんなハイテクかと思ったら以外に物理なのね
これならクラッチワイヤー切れて詰むこともないし
油圧クラッチにも応用できるな
クラッチフルード漏れて帰れなくなるDUKE君に搭載して欲しい つかこれ、クラッチ使う使わない好き嫌いじゃなくて
意図的に動力を落としたい時はクラッチ握ってマニュアル化して対応出来るから
電子化したい所だけ人に合わせて出来ますよ的な装置だと思ったんだが スズキはDR-Z400のエンジン復刻して
SPEED400みたいなオンロードを出すべき。 クラッチレバー使っちゃう事はある。癖とか、入りにくい感じの時とか、何となく動力切る時とか。
チェンジの時に握っても手動使って切ってんのかダミー状態のレバー握ってんのかよく分からんかったりもする。
もっと「ちゃんと乗ってる人」だと違和感あるかもね。 MTMT言ってる人もいざATが出たら買っちゃうのは四輪で経験済みだろう
四輪の新車販売は99％ATだし
車好きが1％ってことはないだろう iPhone出た時も「タッチスクリーン！？無理！」「手探りで打ち込めないじゃん！」だったもんな。 結局、楽しみの範囲が変わっても他の部分が深まったりして、全体的な楽しさはまあ維持されるんだわな。
とはいえ、車のユーザーのほとんどは実用目的。
趣味性の高いオートバイとはちょっと筋は違うかもしれんね。 二輪はコーナリング中にギア変わるとトラクションが変わって困るからな。
その点はCVTの方がバイク向きなんだよ。 車にも「オートクラッチ」はあったが主流にならずオートマが殆どになった。
逆にスポーツカーでオートマでも変速の「マニュアルモード」があったりするがクラッチはオートのまま。
このあたりが「趣味性」のバランスなのかもね。 >>265
個人の趣味で車買える人がまず少ないからな >>272
安さが凄いよな、それこそプライベーターには嬉しいのではなかろうか
KOVEは250ccモッサーも作ってるしEV転換の波が来る中どこまで成長するか ビッグオフと、フルサイズオフの間を埋める存在はずっと欲しかった
どっちも極端すぎる Eクラッチで高いギアで回転数をアイドリング近くまで下げたらどうなるんだろ
通常ならガクガクしてエンストする
自動遠心クラッチだとクラッチが切れるみたいだけど同様かな >>276
ヤンマシ記事だと6速停止からスタートでも半クラ制御でエンストしないって書いてるね >>279
やっと排気量アップで500ccになるのか、
それとも223ccにスリム化されるのか >>281
500なら割とありかもね
ヒマラヤン買うぐらいならこっちの方がいい >>281
インド人が350で満足してるからそのままでしょ レブル300と同じボアストロークの2気筒で550にしたらめっちゃ良さそう
レブルも250と300で30ｃｃぐらいしか違わないのに別モンってくらい良くなるから >>284
ヒマラヤとはユーザー層違うだろ
ヒマラヤは新型になってパワーも上がったし350とはもう競合しなさそう >>288
エンジン幅がレブル500やCL500よりかなり大きくなりそう
面白そうだができればスリムにしてほしい GB350は元々インド専売だったのが日本に持ってこられて、最近ようやくオーストラリア/ベトナムでも販売開始って感じだから
グローバル展開前提が多い最近のバイクにしては特殊な立ち回りしてる >>274
ホンダのドミネーターとかヤマハのXT660Rとかあったけど
国内じゃ不人気の極みだったよねえ GBをヨーロッパで売るなら500ccの方がいいだろうな
それでも余裕でA2免許に収まる
ただ、ヨーロッパで売っているロイヤルエンフィールドも500は作っていない >>277
6速では半クラ当ててもスタートできなさそう
思い切り回転上げればできるかもしれないけどクラッチの負担が大きい 500にするならレブルのエンジン流用でしょ
オリジナルでやる訳がない 空冷に魅力感じてる層にレブルの水冷エンジンとか無視されて終わるだろ ヒマラヤは文字通り標高4000mを駆けるバイクだもんな
ローテクとハイテクの塩梅を加味した結果水冷化に踏み切った理由がちゃんとあるんだろう GB350は
20馬力らしいけど
GB500なら欲しい ハーレーみたいにヘッドだけ水冷にして、なおかつヒート気味になったらリアバンク気筒停止するようにしたらかっこいいエンジンだぞ GB350は26馬力は欲しい、動画みてもみんなパワーがもう少しだけ欲しいと本音を言っている
この手のバイクはパワーは多くは要らないが、二人乗りや荷物を積んだ事を考えても多少は馬力に余裕があった方が良い ATからMTに戻ったけどやっぱバイクに関してはATは暇過ぎて
駄目だね、クラッチの手間とギアチェンジの楽しさはトレードオフ
って感じでどっちを選ぶかはその人次第 大渋滞に巻き込まれると「なんでATにしなかったんだ」ってなるけどな。 四輪のオートマは片手が空くって利点があるけど
二輪で片手空いても何もすることないからな
特に便利だとも思えないな 便利かどうかは人によるけど、疲れる速度を遅らせる安全装置と見るとすべての人に優位性があるよ >>304
パワー落としても、トルクが太～いって程じゃないんだよな、GB。 まあ、複雑な工程を伴って楽しみを得たってのに価値を感じるのもわかる。 >>311
トルクの太さを感じるのは400cc以上からだと思う
所詮、中型ではトルクも足りないし馬力も足りない
GBが350ccじゃなく250ccなら20馬力で十分かも GNは本体が重いのとスロットルがすごい緩やかに調整されてるのがあると思う
ハイスロにすれば楽しいんじゃないかな >>312
手間や操作を好むのは
大抵の動物にはある本能らしいからな
猫にはないなんて聞いたが
それを上回るメリットがあるかだよな >>317
おれの場合は都市部を走ることが多くて急な緩急や渋滞多いから左手が忙しくなくなるツールがあったほうが助かる。
ツーリングとかの道では普通にレバーでクラッチ制御も出来るのでまあ楽な分だけ得してると思ってる。
選択肢があって良かったな、とも思うけど、逆にクラッチ操作を強制されないから細かいクラッチ操作感覚は育ちにくいかなとも。
人間、多少は強制力がないとどうしても怠けちゃうんだよね。 道具として楽なの乗りたい人も居れば、趣味性重視でMTじゃなきゃ嫌な人も居る。
その塩梅も人それぞれだ。
個人的には車はATだし、バイクはMT一択だな。 >>312
スイッチひとつでバットを振って
飛んできた球を打つという機械があったとする
バッティングセンターにそれが置いてあって
スイッチをポチポチ押して楽しいか？って事よ
（ゲームセンターに置いてあれば、ちょっと楽しいかも知れんけどｗ） >>320
それはつまらんと思うが、バイクでは楽しく乗ってる。
その辺は、人によりどのあたりの楽しさを求めることが多いか、どういう状況で乗ってんのかにもよるからね。
ゲームなら面白い、ってのに通じるかもよ。 ひょっとしてATとEクラッチ（MT）混同してたり？ 渋滞にハマるような道は避けるしアシストスリッパで十分軽いしクラッチ操作は無意識にやってるから意識とズレてウザいだけになりそうなのでオートクラッチは要らんわ そうそう。
そういう人には要らんわなあ。
人それぞれってことよ。 ATが楽しくないんじゃなくて
スクーターしか知らないんだろ
楽しく作ってあるATは楽しいよ
MTとは別の部分を極められるし オフ車の社外キットで遠心クラッチあったような
コースでいちいちキックする必要が無いから楽だとか クイックシフターやクルコンは有り難がるくせに電動クラッチは否定的なんだな
よくわからん 今までにない発明すぎて誰も触ったこと無いからよくわかんないんだと思う クイックシフターはサーキットでタイム削るんでもなきゃノークラシフトでいいし高速使って長時間移動するなら車で行くからクルコンも要らんな Eクラッチはクラッチ操作しなくなるだけでシフトチェンジは自分でやるし、嫌ならオフにすればいいからATとは違う気がする
ATってアクセル捻るだけで何もしなくても全部やってくれるやつだと思ってる
そういう意味での全自動ATなら要らん ファットタイヤの電動バイク「Maverick S1-500X」がクラウドファンディングで先行予約受付中！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240202-05/ カブは最強というよりは、永字八法的なバイクだと思う
バイクの基本が抑えられるいいバイクだけど、所有するには物足りなさがある カブおっそいのがなあ
あのコンセプトで250か500のが出たら欲しい ファットタイヤの電動アシスト自転車って都内じゃほぼもれなくフル電動自転車(違法)だ
右グリップ周辺にスロットルレバー付いてるから一目瞭然
いつまで野放しにするんだろ ヤンマシのX公式がまたアマゾンアフィ連投で暴走し始めたな 兵庫県警オフロード舞台
ガエルネ、アルパインのブーツは私物かな？
https://i.imgur.com/KvjlFae.jpg 偏見かもしれんが、Eクラッチて
足つき悪い女子とか 初心者な人 リターンライダーの中年とかに
需要あるんじゃないかな AT乗っとけや。はナシで
かっこいいバイク乗りたいじゃん 例えばクイックシフターがオプションとして設定されているCB1300なんかがEクラッチ化した方が安くなるくらいに低コストならNC750や400Xにも採用されるかもな >>344
世の中には握力が二十キロくらいしか無いオナゴいるから なんでいままで
Eクラッチできんかったんや
これまでこれと構造が似た
やつあったんかね >>344
老人受けが良いのはこのスレ見れば分かる >>348
FJR1300ASで採用されてたYCC-Sが近いかな 止まる時のシフトガチャガチャだけ無くなれば後は上にある様に走行中のUP･DOWNは
無意識でやってるので無問題、むしろガチャガチャがあるからMT乗ってる訳で Uターンとかで使う
半クラッチでのスピードコントロールなんかが出来るのか？
が気になる >>351
減速時、ブリッピングで回転数合わせるの楽しいじゃん。 だからEクラッチは使う使わないを乗り手が好きなタイミングで選べるでしょって話なんだけど
街乗りでクラッチたりーて時はeクラ任せにして楽しみたい時はブリッピングすればいい E-Clutchを買わない理由にしようと必死なんだよ。
察してやれ。 スズキで働くインド人が試食重ね料理キット開発、全国各地へ配送可能…浜松の鳥善で製造
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240202-OYT1T50146/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2024/02/20240202-OYT1I50138-1.jpg
スズキは、インドでの生産販売を強化しており、市内の本社でも多くのインド出身者が働く。
社員食堂ではインド料理が提供されていたものの、味付けに違いがあったという。
１日に試食した鈴木俊宏社長は「会話が弾むきっかけになり、多様性の時代に、食を通じて相互理解ができる」と意義を語った。 世界一旨いカレーはインドカレーではなく日本のカレーライス >>361
米もちゃんと長粒種使っているな
食ってみたい
チキンやマトンカレーもあるかな？ インドに何度か行ってる俺からしたら現地のカレーなんか食いたくもないな
インド航空の機内食すら殆ど食えなかった 会社がインドにも工場持ってて技術指導でインド出張行く人多いんだけど、大体帰国後腹壊して休んでるわｗ 日本人がほんとインド行くと腹壊すのよ
それもずっと水様便で脱水症状が生命の危機レベルの。
そこそこホテル内のレストランでずっと食事しててペットボトルの水だけ飲んでてもそうだから、皿を洗う水とかも悪いんだと思う。
当時ニューデリーに１軒だけあったマクドナルドで3食食べてたら回復したわ。さすが世界のマクドナルド インドって死体も下水も流れてるガンジス川の水そのまま汲んで料理するんだろ？
日本人ならすぐ腹壊すわ >>370
逆にあっちの奴らが日本来て水道水飲むと腹壊す
全員ではないけど本当の話だよ そういやE電ってあったが、山手線の愛称じゃなかったんだな
「いい」のEだと思ってた >>373
そういうのは水に含まれるミネラルの量や質の問題で
しばらく飲んでると身体が慣れるという事らしい
で、慣れてしまうと、今度は故郷に帰ると腹を下す事になるｗ
ただ、インドの場合は、食あたりや食中毒の疑いが捨てきれないけど…ｗ >>353
Uターンで半クラ使うの？リッターV2ぐらいじゃね >>342
フィールド佐賀大和ってモトクロスコースで佐賀県警の白バイ隊が
コケまくりながら教官の後を一生懸命ついて行くカルガモ隊を思い出したわ >>352
日本でもこの手のモダンレトロなスクーター持ってきて欲しいわ…
ただ、デジタルスピードメーターじゃなくてアナログメーターで描画して欲しい。 いやそれよりスズキは未だにキックスタートとか
他社ライバルから2世代遅れのRMZ450をどうにかしろ Eクラッチ第2段はどれに採用するのかな
650のコスト的には+5-6万のようだから大型かねえ
レブル250とかどんな感じか興味あるが レブル系には全部付けるんじゃない？
CRFに付いたら試乗してみたい それよりオートシフター作ってくれよ
最初はクイックシフター出始めと同じ様に
アクセル全開時のみ指定の回転数でUP
アクセル全閉時＋ブレーキでdown
とかでええよクイックシフターの制御と組み合わせれば
ペダルの操作なんて繊細さとか要らんだろうし 停止から一速は回転が少し自動で上がる
坂道停止は自動でブレーキホールドされる
オレのスズキ インドでモーターショーやってるとは思えん程ニュースないねぇ カワサキとホンダは出しそう
他は期待してはいけない ヤマハオフ系出さないってことはないだろうけど…まだか XT700やTS700いいな
お洒落おっさんやハレに飽きた若いのは、デカいの乗るならオン車やGSやアフリカじゃなくこっちに行くんじゃないか アメリカのヤンマ死見たいのはTS700だとかCBR1300SUPERBLACKBirdだとか言いたい放題言ってるんだけどなｗ 中国で四気筒500ccが本当なら、400cc版もあるはずだよね。 タイの大型が400以上になってガラパゴス区分けに光が当たり始めたんだろ？
ホンダもカワサキの好き勝手にはさせないだろうし、投入してくるんじゃね？ >>399
オキロ
ここで眠っちまったら永遠の眠りになるぞ 名前だけならドジェベルみたいなさほどバリューありそうな名前でも復活はするけど、数字込みだと辛いだろうな 製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで自分は何が欲しいのかわからないものだ。
消費者に何が欲しいかを聞いて、それを与えるだけではいけない。
完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。 バイクは人が乗って完成だから
ビグザムみたいな紳士にもベストマッチングみたいな売り方しないと >>409
海外向けのテネレ250ダサすぎるので
CRFラリーみたく新規に作り直して欲しいよね 【海外】ホンダがStylo160をインドネシアで発表！ PCX系の新作ファッションスクーター誕生
https://news.webike.net/motorcycle/358579/
ホンダが日本で発売しているスクーターでファッション系と呼べるのは50ccのジョルノのみで、原付2種や160ccクラスはコミューターやクロスオーバーのADV160のみ。
ところが、海外では女性ユーザーを狙ったと思われるファッション性の高いモデルが登場してきているのだ。
それが、2023年にタイで発売されたジョルノ+で、「これまでとは違う価値観を持つお客様へ充実したステイタスをお届けしたい」とネオクラシックスタイルで登場。
パワーユニットはPCXやリード125と同じ水冷4バルブ125ccのeSP+エンジンを採用している。
さらにインドネシアでは2月2日にStylo160（スタイロ160）がデビュー。こちらはPCX160と同系のeSP+エンジンで160ccの排気量を採用。
ジョルノ+に似た雰囲気を持つが独自のスタイルにデザインされており、125にはない高級感を漂わせているのが特徴だ。
また、拡大されたエンジンに合わせてスタイロ160はジョルノ+から足まわりが強化されており、リアブレーキはドラム対してディスクを採用している。
前後ホイールはジョルノ+ともに12インチとなるが、スタイロ160はリアタイヤが110→130サイズにワイド化されている。
スタイロ160、ジョルノ+ともに日本での発売情報はなく、可能性は低いと思われる。 買う気も無いのに言ってるだけだと思うがテネレの名を冠するなら仮に出たとしても絶対求めてるものと違うスパルタなマシンが出てくるぞ >>414
いや、250のオフ欲しいんだけど
なんで決めつけるん ヤマハ｢中古のセロー、新車ならcrf250lかKLX230買えばいいじゃん｣ >>413
オシャレなスクーターの選択肢が増えて嬉しいが、どうしてもベスパのパクリに見えてしまうな ヤマハさん体育会系陽キャだから
短足おじさん鼻で笑うガチ目のバイク出すから困る >>415
この前YSP行ったら新車のWR250が120万で委託販売してたぞ
ネットにも載せて無いって言ってたから今のうちだ
良かったな出るかどうかもわからないバイクを妄想するよりよっぽど現実的に叶えられるぞ セローやWRみたいな昔ながらのオフ車のカタチは好かんのだろう
テネレを好きな地点でそう WRは確かに楽しいが、楽しい乗り方をすると燃費極悪、航続距離極悪よ
250はまわせちゃうぶん、普通に乗る大型よりも燃費悪くできるよな YAMAHAやktm
と提携しとる
cfmotoとか
450mtみたいな
面白そうなんあるが
日本メーカーは
HONDAのNX500みたいな
のしかなくてつまらん 結局オフもサーキットもいいけどコース専用マシン一台が1台と、公道用1台持ちが一番使い勝手よくてコンディションも維持しやすいし維持コストも安いのでいちばん良いのではないか？ WRぐらいだと公道で楽しむには良いんじゃないかな
メンテサイクル気にする人もいるけど所詮単気筒だよ、構造や重量なんて原付とほぼ変わらんて 新型が来てもここ数年の値上がり幅についていけなくなってきたわ 新型に興味はあるんだが
今乗ってるのが全然壊れなくてはや二十年
まだ新型に興味はある
乗り換えたらどのくらい違うんだろうか >>413
シート下のスペースを映してない時点で日本で売るには厳しい空間なんだろうなと思った ろくな購買力ないくせにメットインガーとか文句だけ多い日本市場なんかに出す必要もないだろう 盗難防止でメットイン欲しくないか？
足元フラットタイプは容量確保が難しいんだろうけど
理想はカバー、メット、カッパ、グローブ、空気入れを入れたい KOVE130kgで40馬力かセローの車体で倍の馬力とか興奮する 予備タンクとか余計なモン(ラリー用装備)も着いてるからもっと軽量化できるんじゃないかなアレ フロントフェーダーの上のクリアのウインカー？部分とかマジでいらないよな
アドレスもだけど折角のレトロ感が台無しだ 中国仕様だと+10psだっけ
KTMの390アドベンチャーが乾燥160kgだから軽いな
DUKEは399ccになったのにアドベンチャーは373ccのままか 『ローマの休日』 当時のべスパっぽいデザインなら
オシャレと言えないことも無いかな… スクーターなら今の若いのには電チャリの延長みたいな丸っこい未来デザインが売れるが、メーカーの坊っちゃん嬢ちゃんにはわからんだろうな ぶっちゃけ中華スクーターの方がデザインが先に行ってる。中華じゃなければ日本で売れる スクーターじゃないけど、昔TW乗って都内のカフェの前に駐車してた層って今はこういう電動自転車乗ってるよな
https://i.imgur.com/A3hUqYE.jpg 国民性もあるんだろうな
目立たない溶け込むデザインしか売れない >>446
しかもナンバー登録必須のはずなのに
普通にナンバー無し、ノーヘルで乗ってるからな
地方じゃあまり見かけないけど
東京でうじゃうじゃ見かけてビックリ
警察も捕まえる気ゼロだし 警察が捕まえる気がないと言うかキャパオーバーなんだよ
電動キックボードの検挙が7000件でわーこれはひどい！！（全違反の検挙は年間700万件）どうしろと？ >>446
バイクならエンジン等があるところがすっからかんなのがなんかヤなんだよなこういうの >>449
あちこちで人員割いてるネズミ捕りで一緒に捕まえろよ >>451
お前が警察官になれよｗ
上からあれこれ言うぐらい自信があるんだろ KOVEってゾンシェンのエンジンなんだ
意外と耐久性あるのかな まぁ野放しにしすぎってのはあるわな
見せしめでとっ捕まえて報道でもすればいいのに 野放しじゃなくて日本での交通違反の検挙数は1日約2万件だよ
十分だろ
これ以上望むなら相応の税金投入が必要になるがどれだけの人がそれを望むか >>456
その道路は一方通行なので背後から車両が来るはずないから確認しなかったんだろうね 【GASGAS】MY2024となるストリートモデル「SM700」「ES700」を発売！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240206-07/
最高出力75PSのパワーと、力強いトルクを発揮する692.7ccの単気筒エンジンを搭載するSM 700とES 700は、自分好みの走りを実現することができます。
GASGASのオフロードラインアップと調和する赤いカラーリングの内側には、2種類のライドモードとABSモード、解除も可能なリーンアングルセンサー付きトラクションコントロールなど、様々な電子制御装置が搭載されています。
また、クイックシフター内蔵の6速ギアボックスにより、スムーズなシフトアップとダウンが可能です。
EURO5準拠の最新エキゾーストシステム、先進のライドモード、高品質なコンポーネントにより、オンロードでもオフロードでも真のライディングプレジャーを提供します。 こういうハイパワーなビッグオフってどこで乗るんだろ… ガス満タンで160キロぐらいだと街乗りから普通に楽しめそう 181センチの俺でも街乗り嫌だ
旅バイクには燃料足らないし
XR600的なマニアックなバイクだな >>459
鬼トルクと妥協を廃したハイシートでケツアナが大変な事に… >>458
これKTMの690SMC Rとどれくらい違うんだろ ハスクもこれもガワとセッティングが違うだけで
ほぼ一緒やろ これも、話題のコーベもだけど、早く一般人のインプレ出揃わないかな
中古の値下がりは期待できそうだから欲しい KOVE450か、純正パーツでラリータワー三種類用意されてるのか。
オフ車ツアラー用途で、そこそこ売れそうな予感。 まあ買うやつは馬鹿だろうから全くいないわけじゃないけどほぼいないだろうねw こういう宣伝手法って違法なんだろ？
まぁ法を順守する連中でもないか Hondaの24馬力で
ズッコケたからな
日本メーカー頑張ってくれ KOVEはカウルが一枚1000〜円というのに関心した KTMのラリーレプリカとか400万位するからな
hondaの450L…？でしたっけ、あの劣化マシンと同じ価格でラリーレプリカ販売してるのはまじすげーよ 確かに中国人の気質は日本人とはだいぶ違ってステマ大好きだがいくら非難したところで彼らは変わらないしさすがに5chの投稿を景表法違反に問うことは難しい
そういうものだと思って消費者が賢くなるしかない
とはいえKOVE450のパッケージが魅力的なのは間違いないので買う買わないは別として乗ってみたい 趣味の世界では、買わないことで賢しさを誇る奴より、後先考えずに買っちゃうバカの方が格上w
是非俺達に楽しい苦労話をしてくれよw デザインもいいしかなりアリだよな
パチモンってわけでもないから嫌悪する理由もない 色眼鏡なくみれるようになるのは人気YouTuberが取り上げるようになってからだろうね
中国企業がもっとも力を入れるのはインフルエンサーマーケティングなのですでに多くの打診をしているはずだが未だ実現しないのはおそらくは契約内容的にリスクが高いとマネージメント会社が判断してるからだと思う
家電とかはだいぶ変わってきてるらしいがバイクメーカーが日本の商習慣を理解するのはまだまだ先のことのように思う このスレは高齢者多そうだしネットで真実の影響受けちゃった奴も多そうだよな
その書き込んでるスマホやPCや着てる服にだって謎に敵視してる中国韓国で作ってたりするのに いつからか日本メーカーは
水冷シングルのラインナップが弱くなってきた
cbr250rが出たのは2011年か
海外メーカーみるとこれから35kW（47.6馬力）以下のシングルが基準になってきそう
日本メーカーもパラツインだけじゃなくシングルに期待 バイクは信頼性ないとはクソみたいなバイクライフになるから無理
ほんとクソだ KOVE は中国メーカーにしては珍しくレースでその性能を証明しようとしてるから、俺的には好評価だな。 ロイヤルエンフィールドに対抗するために空冷シングル
を新規開発しちゃうHONDAはさすがだが
ただなんとなくNX500とかパラツインで十分やろとか考えてそう
あとは
250ccクラスに水冷は必要ないという開発陣の声により油冷シングルを出してきたSUZUKIあたりか
以前から噂のあるDRZ
とりあえずHONDAは
空冷シングルGB500とか
あまり他には無さそうだから期待 >>487
そもそも、シングルって空冷がメインだからな
「いつからか」 じゃなくて元々少ないのよ
水冷のシングルなんてオフ車で馬力出したいモデル以外では
存在意義が無かったのよ >>489
ある意味、本田宗一郎のレースをしなけりゃクルマは良くならん。観衆の目前でシノギを削るレースこそ世界一になる道だを踏襲してる気がする。 >>492
日本メーカーが世界一になった同じ道を愚直に辿ろうということをされると、正攻法過ぎて隙がないからなぁ。 マジレスするとスマホや家電と違い車検や整備のある車バイクはディーラー網を構築しなきゃならんから、
世界最悪の少子高齢化で先がない日本市場には投資できないだろ
これが部品点数の少なさで日本市場進出を可能にしてるのがEVなわけで。
>>492
メルセデスは1955年のルマンの大惨事から30年以上レースはやってなかったけど、トップメーカーを直走ってたからなんとも >>495
単独メーカーのディーラーは苦しいだろうが、取扱店はそこそこ確保してるね。
https://www.kove-japan.com/store 個人的にはKOVE4気筒450ccとか馬鹿にしてたんだが、パリダカ参戦と取り組み度合いとか見てたら、
腰が入った開発してる様に感じた。
ステマじゃないよとは書いてくけど。
韓国のバイクメーカーとかと比べたら、真っ当に取り組んでるように見える。 そういえば
ヒュースンってどうなった
レッドバロン
インドや中国のメーカー
取り扱ってくれんかな >>495
1955以降は表立ってワークス活動という形は無くなったが、プライベーターのサポートという形でラリーはやってたし、それは市販車の耐久性の確認という目的があったようだ。 コスパが良ければどこの国のメーカーとかどうでもいいな 耐久性・信頼性が、どの程度かは人柱様で確認するしか無いしね。 Aliexpressの品物と大差ないなら
ゴミという事だなぁ アリエク品が「一様にゴミ」とかそれなりに使ってたら言えんでしょ。 いつも外車の話題になると
パーツ供給がー信頼性がーって流れになるのに不思議だなぁ… まあしょうがない
バイクや車はなるべく国産から選びたいわ、スマホはとっくに見限ったけど 以前ホンダは中華の台頭に影響されてフュージョンを再販したことがある
中華も頑張れば切磋琢磨して日本メーカーも良くなると思うさ
前評判よくてもメガリのように直ぐ潰れるなよ シナゴミバイク買うとか前世でどんな悪行働いてきたんだよ てかここのスレの人適当だな
130kgじゃなくて145kg（しかも乾燥）装備重量は170kgだし42psだしで
去年までは52psで出すって言ってたのに中国メーカーは事前に出した情報より低スペックになることが多いのは何でなんだろ >>510
52psは本国仕様
パワーダウンの理由は排気ガス規制 ガソリンって1L＝0.75kgなのか
KOVEは30入るから+22.5kgってとこ？オイルバッテリー抜きの乾燥重量はやりすぎだけどこんだけタンクデカイならガソリン無し重量の表記は欲しいかもなw gasgasってKTM傘下になったんだっけ？
690SMCR≒ハスクバーナ701SM≒GASGASみたいな感じなのかね
150キロ以下で48馬力程度でモタード出してくれよ KTM500EXC-Fがたしか実馬力で50~60馬力出るらしいぞ
半乾燥重量で103.5kgだから燃料入れても150kgは確実に下回るだろ
モタードカスタムもあるそうだし良かったなようやく希望のバイクが見つかって そう考えると170kg40psで70万切りのspeed400って破格だよな
ワシの理想のバイク出ちゃったどうしようって感じ 上にあった2stの300ccのやつが50馬力程度だったような ラリーカーやBMWの一部に採用されてる水メタノール噴射なんか使うとあと1割パワー上げられるんだろうな
水冷シングルで66馬力でたらおもろいな 100ccで10馬力、150ccで15馬力、200ccで20馬力、250ccで25馬力、400ccで40馬力
馬力は最低これくらいは欲しい >>514
GASGASに加えてMVアグスタも傘下
ウクライナ戦争の煽り受けたロシア人から株買った >>523
位置付けとしてはH2系が初代ニンジャ相当なんだろうけど
300km/hを大きく超えるような最高速のバイクに
初代ニンジャのような見た目のカウルを付けると
空気抵抗でフロントがリフトして危ない
あの深海魚のような不細工なカウルには
それなりに理由がある…
とか言ってみる >>525
流石にその辺はどうとでもなりそうな気もする 1200のスラクストンと見た目遜色ないクオリティなら400で復活してほしいもんだが >>528
倒立フォークやモノサスなんだからコレで良いと思うな
メインフレームだけ古いとおっさん臭いカスタムになってしまう
ネオクラ求めてる層ってのは古っぽいものが好きなだけであって本当に古いのが好きなわけじゃないでしょ 同価格のX350と比べるとはるかに装備も質感もいいな インドバイクの外装変えてシール貼ったバイクなんだっけ？ 雰囲気バイクに本格性を求めてもな。
本格的なものが欲しいなら1200を買えば良い話。 トライアンフって、燃えたりはしない？
品質的にはどうなのかな？
気になってきたもので >>534
トリプルに四半世紀乗ってるけど、困るのは充電しないと１ヶ月くらいでバッテリーが上がるくらい。 >>528
それ2枚目が400スラクストンってこと!?
なら論外だわ 昔は
英車は機械的に壊れる
イタ車は電装系が壊れる
という評判だったが
「イタ車は燃える」 という評判はいつ頃からなんだろうか？ｗ >>530
他のネオクラバイクだとタンクで誤魔化しててそれはそれで綺麗なんだけど
トラのこれはなーーんか好きになれない、ほんと個人的に >>537
ドカのV4登場からかな
916系の後期あたりから冷却に問題かかえてたけど解決せずに新車を出し続け
ついにアイドリング禁止ラベル張られる始末だからな X350はガソリン目盛りが無いのと、ギアの表示が無いのと
タンクのシールが剥がれやすく傷つきやすいから、ここは流石にケチらない方が良かったと思う
特にガソリンは昔みたいにリザーブタンクの切り替えがあるなら良いが、それが無いと残りが分からないと長距離がガス欠で怖い アイドリング禁止は別に外車に限らんよ
アイドリング待機の多い営業車やタクシーなんてしょっちゅう壊れるから社内に整備工場持ってることが多い >>540
燃料警告灯があるのだから別段困らんだろ。 >>540
機能性はオフ車以下だなw
単眼メーターは機能限られて見た目も中途半端だから好きじゃないなあ
https://i.imgur.com/Xc01Pdk.jpg >>542
それあてになるの？
そもそもそれが点いてから山奥だったらスタンドまで持たないんじゃない
いちいちタンクを覗いて確認しないといけない、昔2stに250に乗っていた時にリザーブまであとどのくらい残っているかやったけど >>544
それが信じられんのならメーターがあっても信じられんだろ。 >>545
流石に多少は誤差はあるが目盛りがあるのと無いのでは全く安心感が違う
残り1目盛りでガソリンスタンドを探すことが出来る、ランプが点灯してからだと走れる距離が限られてしまうから
ちなみにハスクバーナスヴァルトピレンはガソリン目盛り半分でガソリン切れが表示されるらしい、外車でもめったに無いかもしれんが >>546
燃料計は意図的に不正確、つまり実際の残量より多めに表示するようになってるのよ。
正確にするとケチケチ貧乏人が「まだ行ける！まだ行ける！」と頑張りすぎて、結局ガス欠で立ち往生しちゃうからな。 【ヤマハ】インドの電動スクーター スタートアップ企業「World of River」へ出資／EV市場での事業協力を模索
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20240208-02/
ヤマハは、インドで電動スクーターの製造・販売などを手掛けるスタートアップ企業「World of River Limited, Inc.」に出資する旨発表した。
River は世界最大の電動二輪市場であるインドにおいてグループ会社を設立しで電動スクーターの開発・製造・販売を行っている企業となる。
ヤマハは同社との EV 市場における事業協力を模索する方針だ。 >>547
間違えた。
実際の残量より少なめに表示だった。 >>547
そりゃ坂を登れば燃料計が増えたり減ったりするし
平坦では変わらない、タンクを覗かず残りが分かるだけでも安心感が全然違う
燃料計が無いバイクばかり乗ってきたから、タンクを指で叩いて音の違いで量が分かるようになった
X350の不満はみんなガソリン目盛りの事を言ってる、今の時代のバイクに目盛りとギア表示が無いのは目視で確認できず不便だと スクランブラーって、サスのストローク量とかはネイキッドと変わらない？
ただ、ブロックタイヤ履いてるだけって感じなのかな？
マフラー位置高いやつとかはあるけど 普通tripで管理しない？
バイクで燃料計て当てにならないし一番要らない機能でしょ
航続距離何キロだから何キロまでには給油しておこうってのが
一番スマートで確実だと思うんだが >>553
どっちも不確実なら楽な燃料計で管理するわ >>552
黒白ピレン以外のレブル→CLやトライアンフスクランブラーはそもそもホイールのサイズが違うから割と変更入ってるはず 少し乗ってりゃ〇〇〇キロ超えたからそろそろ給油しようってわかるやろー >>555
「All new 440cc oil cooled engine」って書いてあるから空冷でなく油冷のようだが
https://www.harley-davidsonx440.com/ トライアンフの400シングルの派生モデル
ネイキッド
スクランブラー
と来たら次はアドベンチャーやフルカウルスポーツか バイク乗ったことないんじゃねーの?リザーブあれば十分だろ さすがに、それはお前か？
と言いたくなる
田舎のガソスタが開いてるとでも 警告灯だけで燃料計もリザーブもないバイク乗ってるけど別に困った事なんてないなあ FIだとガス欠でインジェクターかなんかが壊れるんだっけ 昨今のFI車の燃料ポンプってガソリンで冷却や潤滑する為にタンク内にある
からガス欠すると壊れる事あるよ
だからFI車はリザーブ機構無しで燃料計つけてるのがふつー 最新バイク乗ってるけど、燃料計の精度めちゃいいよ
トリップも給油の旅リセットしてるけど、平均燃費とか見られて楽しい 燃料計かなり正確だと思うけどなあ
むしろトリップは走る場所で全然変わるから安心できない 燃料計はあった方が良いだろ、今どきのスクーターにすら付いてるぞ
無かったのは昔の2stバイクとかだろう、4stにはあった気がするが 燃料計とタコメーター(デジタル可)だったらタコメーターの方が欲しいな タコメーターがあればギア表示は要らないな
回転数でギアが今何速か分かるから、速度も回転数で分かるから回転数しか見なかったな 車種も絞らず燃料計は正確だよなんて発言は無意味すぎる
フロートの位置で見てるだけで大抵はきれいに等分されてないから不正確といえば不正確
タンク内の油面がどの高さで燃料計の表示というのはほぼズレないからその具合だけ理解してれば正確とも言える
燃費計は全部クソ タダなら欲しいだろ？
ホント、バイク板って玄人ぶりたいおじいちゃん多いよな、可愛い奴。
その元気を会社で使って、まだまだ活躍しろよ。 高速道路を走った時は燃料計の減りは遅いのに
下道を走った時は燃料計の減りは早いから不正確で狂っていると言うようなもの
走る条件により燃費の違いにより正確には測れないだろう
ただ動画でよく言われているがスヴァルトピレンのバイクは満タン11リットル入って半分の
残りが5リットルで燃料計も空でガス欠表示が出るらしい、ここまで誤差が大きいと完全に不正確だと思うが 燃料計は減り方がリニアじゃないから当てにしてないな
壊れてるわけではなくてそういう表示仕様らしい トリップで十分だわ
数回乗れば何キロ走ったら給油するかべきかわかる 燃料計なんて付いてるのが当たり前のものをいらないと言ったところで
自分は時代錯誤の老害ですと公言してるようなもの タンク容量15L
給油ランプついたから給油したら10L
リッター20km走るから
残り100kmで点灯されても
早くね？って思います >>581
大体残量が1/3～3割くらいになると点滅したりリザーブになったりするよね ガスが減ると「走行可能距離最小10km最大50km」とめちゃアバウトな警告がメーターの液晶に出てくるので、
慣らしツーリングの帰りにどこまで走れるか実験してみたら、きっちり50km走って自宅まであと2kmのところでガス欠。
1km程押してガソリンスタンドで給油して帰宅。
途中通りすがりの兄ちゃんが「どうしたんですか？」と心配してくれたw ガス欠なんてその故意にやった一回しか経験はないが、皆燃料計が無いと不安で怯えるほどガス欠で何度も立ち往生してんの？ 今の人らは燃料計しか見てないんだよそれ以外考えられないんだよ むしろ燃料計を買わない理由にしたい老害が文句言ってるだけでは 自動車の水温計もユーザーからの「昨日はn度だったのに今日はx度だぁ～」というクレームがうるさいから、
適温になると真ん中でビタッと止まって動かなくなる、つまりメーター風警告灯に過ぎないものになってるしな。
何故皆あってもなくても困らない計器依存症になるのかよくわからんよ。
昔乗ってた欧州製クルマはスピードメーター以外は警告灯だけだったが、何も問題なかったしな。 ちゃんと管理できるなら計器はあるに越したことはないんだが
どうせ全部センサーで拾ってECUで監視してるんだからそれを表示すればいいだけ
最近はTPMSが義務化される地域も出てきてタイヤの温度と圧力も見れるようになってきてる、日本だとまだほとんどOPだけど
スローパンクチャーで0.1抜けた時点で直ぐわかるのは交通安全に寄与する >>580
ABS要らないと思うけど老害と言われるのか ABSレスが仮に5万円安で買えても選ばないかな
実際今の制御は日頃から訓練してるプロをほぼ超えてると思う
練習しないでその安心を5万で買えるならコスパよすぎ 保険料の高騰に悩む欧州の保険会社の団体で調査したところ、ABS装着車はそれ無しと比べて３割ほど重大事故が減るという結果が出たから義務化されたのさ。 国産にコーナリングABSがないものが多くてなんだかな―と思うわ
カーブでの単独事故が50代ライダーの最大死因なんだか
これが減るんだがな 自分はコーナリングABSを条件に買ったわ 燃料計もギアポジ表示もあれば便利だけどなくても困らない。
バイク買う時にそこを判断基準にした事がないな。
燃料計が無いから買わないって人は買わない理由が欲しいんだな、としか。 >>597
カン違いしてる人が多いようだが
オーバースピードでコーナーに侵入した場合は
どんなに高度なABSでも救えないのよね
それが死亡事故に至るほどのスピードならなおさら かなり速度落とせるだろ？
死亡率と速度には大きな相関あるじゃないか 日本は努力することは恥ずかしいみたいのがあるから講習会行ったり体鍛えたり安全運転に繋がる話題は荒れがちね
もうだめだと思ったら一か八か車体を立ててABSに頼ったフルブレーキで1キロでも車速を落とすしかない、30キロまで落とせたら大体助かる40キロぐらいから死ぬ可能性がぐんと上がる
あとは体重が軽いほうが救命率が上がるとかプロテクターだとか色々あるけど
まぁ5年前にフルブレーキでトラックに刺さってさ…地に足つかないんだけどね ABS付きを選ぶような人は安全意識も高かっただけな気もする >>601
ABSは制動力を上げられるデバイスではない
人力でもABSでも
タイヤのグリップ力を超えて制動力を発揮する事はできない
結論として、ABSが付いていても
死ぬようなスピードでコーナーに侵入すれば
やはり命は危ない
転倒して滑って行ってアウト側の壁に激突するか
転倒せずにバイクに跨ったまま壁に激突するかの違いがあるだけ
>>602
単独で
「もう駄目だ！」 と思うようなスピードで
コーナーに突っ込んではイケナイｗ
ABSが効力を発揮するのは、峠のコーナーリングではなく
街中でキティな運転で目の前に飛び出てくる四輪に対峙した時だ 高い生命保険やガン保険に入ってる人はそれだけ気にしてるので病気も怪我もせんて言うやつやな
ワシも病気も怪我も全くしてない
今まで払い続けてきた保険料数百万円は保険屋さんの養分に >>605
コーナリングABSだって言ってんだろ
昔の直進で車体ガクガクさせながら効くABSイメージして語ってるのが丸わかりだぞ老害 >>605
本当に何もわかっていないんだな
コーナリング状態のまま タイヤが路面にある状態で限界まで制動力を出せるという事だ
これがわからんならもうアンタとは話をする価値もない 知能が足りないという事だ 公道じゃ、コーナーへの突っ込み重視で乗ること無くなったわな。
立ち上がりで楽しむようにしてるが。
といってもABSなにそれ？時代のバイク乗ってるが。 >>607
>>608
死ぬほどのスピードでコーナーに侵入し
バンク中にパニックブレーキをしてしまうような事態に陥った場合
コーナーリングABSは転倒を防ぐために制動力を極端に落とす
タイヤのグリップの大半を遠心力に抗する為の横方向に使ってしまっているから
減速の為の縦方向に使えるグリップ力がほとんど残っていないからだ
コーナーリングABSは、タイヤのグリップ力を高めてくれる
夢の未来技術ではないのだ >>609
それはそれでいいと思う。昔のバイクはそういうもんだし。問題は現代のバイクの装備に昔の認識で昔の価値観を押し付ける奴
昔のように不快な動作とかユニットが重いとか高いってわけでもないから今時邪険にする必要はないし
タコメーターだって燃料計だってそれぞれに丸いアナログメーター用意してる時代じゃないんだからな コーナリングABSは物理法則を超越するのか...
すげぇなw ABSがあろうがなかろうが公道では立ち上がり重視な俺。
怖くて突っ込みで頑張るなんて無理w コーナリングに100%グリップ使っててちょんとでもブレーキあてたら転倒即死するという極端な状況を設定している
そういう自覚をしっかり持ったほうがいい コーナリングABSがあれば、突っ込み速度速くても、助かる場合があるよねという話なんだがな。
ABS無し、一般的なABSなら外側にはみ出てしまう場合に。
自分なら次はコーナリングABS付き買うよ。 スーパースポーツ厨なんで、次買うなら自ずと高性能ABS付きだろうから心配してない。
俺は「バイクが好きならバイクで死んではいけない」というポリシーなので、コストが許すなら安全デバイスはどんどん付けるべきと思ってる。 >>614
コーナーリングにタイヤグリップを50%しか使っていないヌルイ走りでも
制動力は50％以下しか残っていないことに留意してください
>>615
むしろ、コーナリングABSによって転倒しない事で、アウトに孕みます
タイヤのグリップ力を超えて小さい半径で旋回する事などできません
「コーナーリングABS」 という名称が
妙な幻想を生んでる事の方が危険な気がしてきた… >>618
アウトに膨らむのは当然ですよ。
ただ減速しつつコーナリング維持出来てれば助かる場合もあるよねという程度です。
コーナリングABS無ければ、サクッと転倒もしくは、がっつりコースアウトや対向車線に飛び出て正面衝突の可能性。（たまたま対向車無ければ助かるかも。） 次にコーナリングABS付き車買っても、突っ込み重視じゃなくて、立ち上がり重視でしか走らないだろうけど。
CBR600RRとか買ったら、コーナー速度上げたくなるかも。 もちろん立ち上がり重視の安全運転なんだけど
初めて通る道の見通しの悪いコーナーの奥が巻き込んでるとか
疲れてて集中力が途切れたとかの時に救ってくれるというか
被害を軽減してくれるわけさ
IMUなんか重さもほとんど影響しないし
なぜ安全装備を拒否する老害がいるのか理解できんわ コーナリングABSはよほど峠で飛ばすやつかサーキット走ってるやつにしかどれくらい恩恵あるか分からんと思うw
体験したことないから>>615が言ってることが分からないんだろうな 公道でむちゃな運転するくらいならサーキット行けって話だよ
ABSが標準採用されてる理由をよく考えろよ老害は こと新型に関しては
ある技術は使うのが当たり前で
俺たちのいるいらないはあまり考慮しないのでは
最初に乗ったバイクからついてる人にとっては
あって当たり前なんだし ずいぶん理屈っぽいヤツがいるな、さしずめインテリかい？ >>621
初めて走るブラインドコーナーに突っ込んで行くとか、そもそも自殺行為だ
疲れて集中力が途切れるようなコンディションでの運転はダメだ
過労運転は一発免停、人身事故でも起こせば危険運転にも問われかねない重罪
怖いぞお前らの考え方…
コーナーリングABSは、交通安全のお守り程度に考えて
アテにしない走りを心がける方が重要 そもそもその技術ない時から乗ってる人に
それが必要ないのは当然だからな
必要だから追加されるのではなく
追加されてから必要になるものだろ Z250(ABS無し)-Z650-H2SXSEって乗り継いだけど最後が一番安全で安心して乗れるぞ。 走るジャックナイフと呼ばれた彼の走りは凄かった。ブラインド、暗いトンネルどこでも追い越し突っ込んでいく >>627
ヒューマンエラーは確実に発生することを理解できない奴 自己判断もできない馬鹿がヒューマンエラーを語るのか…… こういう脳みその奴は
フェイルセーフというものを全く理解できないんだろうな
学がないというのはしんどい事だな >>618
50%越えたところで滑って死ぬところを50%で維持してくれるかというのがABSなんだぞ ABSなんてパニックブレーキ転倒事故の回避に役立つ程度の認識ですよ
思わず握ったブレーキ起因の転倒は防げるよねと >>631
>>627の二つは、コーナーリングABSでは救えない事を理解してください
まず第一に、操作する人間がしっかりしていなければ
どんな高性能な安全装置も機能させる事はできません 何で前提がズレてんのに、お互いの主張が通ると思ってるんだコイツら そもそもabs発動させるような速度でカーブに突入するその間抜けな思考能力をなんとかしたほうがいいのに出てくる言葉はヒューマンエラーだからな
お前の思考回路がエラーまみれだよ >>602
>日本は努力することは恥ずかしいみたいな
何そのチョン思考
それともゆとり思考？ こういうのを老害って言うんだろうな
新しいものを全く理解できない 理解しようともしない >>638
ABS嫌いすぎてどうしてもABSでも防げない状況を前提にしか返してこないから何も通じないんだよなぁ フェイルセーフの意味を知らない馬鹿が１人居るな・・・。 >>645
人間の操作起因の話だからフールプルーフのほうがニュアンスは近いかと ニューモデル「GV250DRA」を発表！ 250ccのVツインクルーザー！ ABS付いてると車種によっちゃフルードやパッド交換すらおいそれと手出し出来ないし、正直不要だなあ。付いてたって握りゴケやスリップダウンがゼロになる訳じゃないしねー ヒョースンもすっかりいいデザインになっちまったな
実物は安っぽい所が多いし品質も怪しいから絶対に買わないが >>644
コーナーリングABSとは
そういう物ではないと説明してるだけだぞｗ >>648
ショートストロークのツインで27psしかないのか
ロングストロークの方がよかったな
SRVみたいなの >>650
スーパーブラックバードへの悪口はやめろよ
ABSがなけりゃ簡単みたいだろ >>656
なんかカン違いされてるようだが
コーナーリングABSが嫌いだとか必要ないとか言ってるワケじゃないぞｗ
普通に安全運転の範囲内でコーナーリングしてる途中で
横から車や人が飛び出して来たとか、そういうシチュエーションでは有効だし
サーキットを走る人が
ブレーキングの縦グリップから倒しこんで行って横グリップに移行するときとかに
スリップダウンをしにくくなる…という使い方では有効だ
ただ、死んでしまうようなオーバースピードで
曲がりきれないコーナーに突っ込んでしまった時に
コーナーリングABSがあるから曲がりきれるとか、ものすごく減速ができて助かるとか
そういう事はありませんよ…と説明してるだけ https://www.ducati.com/jp/ja/editorial/cornering-abs
ここを読めば明白
パニックブレーキでスリップダウンするような事象でも
転倒せずにタイヤはブレーキングを継続できる とある
スリップ転倒して滑ってガードレールに一直線になるのと
タイヤとブレーキが生きていて減速が可能なのとでは
クラッシュする際に大きな速度差が生まれるケースがほとんどだろう コーナリングABSがあれば全てのオーバースピードが救えるみたいな極論で当てにしてるような奴はおらんよね
ABSはブレーキの効きが最も強くなるロック寸前の制動を担保するものだから、たとえガードレールに突っ込むにしても最大限減速ができる、ロックによるスリップダウンを極力避けられるだけで
知らん道なら安全運転しろなんて言わずもがなだけど、ちょっと調子乗ってたとか思ったよりキツかったなんで人間ならザラにある話をカバーしてくれるのは助かる話よ
メンテし難いから嫌ってのはまあ致し方ないけど… おじさんそんなのよりシート下に500mlペットボトルが入るスペースが欲しいよ >>660
>>662
それらは安全運転レベルの走りだった時の話やな
コーナーリングABSはグリップに余裕があるコーナーリングの時にしか制動力が出ない
つまりは、曲がりきれない！なんて状態で制動力なんか期待できないのよ…
転倒した先で壁に激突してあの世行き…レベルのスピードでコーナーに突っ込んだら
もうその時点でほぼアウトなのよ… >>669
何かデータでもあるの？
第一乗ったことあるの？ ABS意味がないを連呼するだけで
なんの根拠もないんだよね
あなたの感想ですよね？としか言いようがない >>664
いやいや、峠での単独死亡事故が防げるって言ってたぞ
>>663のイラストのようなレベルのスピードなら
コーナーリングABSが無くても死んだりしないのよｗ
イラストでもアウトに孕んではいるが曲がれてるやろ
そもそもベテランライダーだったら
コーナーリングABSが無くとも緑の矢印くらいの走りは余裕やぞ…
全然バイクが寝てない
メーカーさんも変な錯覚起こすような説明はやめて欲しい… 某IMU付前後ABS車を紹介してるバイク屋が、
勘違いしてる人がいますがABSは直進時しか効きません
っていってたけど真偽がよくワカラン・・ まあちゃんと読んでみれば
意味ない連呼マンがおかしいわな 板でだべってるだけのジジイにABSなんて要らねーよ コーナーリングABSを不要ではなくて過信するなってことを言ってるだけだと思うけど違うのか？ >>675
通常のABSはホイールの回転を検知して
ロックしないように止まるか止まらないかの状態を維持するようにブレーキを制御する
コーナーリング中はホイールが止まらなくとも横滑りする可能性があるから
ホイールの回転だけを検知している通常のABSの制御ではスリップを防止できない
という事情があるのでコーナーリング中に不用意にブレーキに触るのは危険
バイク屋のオヤジが
「バイクが傾いている時はブレーキを触るんじゃねぇ！」 と警告したいだけなのか
本当に作動が止まってるのかは… >>679
そういう意味に読めるように>>657は気を使って書いたつもりだったが…
伝わらないねぇ… 主張がずれてきてるねぇ
笑える
誰もコーナリングABSが絶大に利くなんて言ってないのにな ウソつきの常套手段だわな
じわじわ論点を変える
自演してそれに同意する ABSはフロントだけでいい
コンピブレーキは怖さしか無かった >>685
すげぇ怖い事言ってるから
それはアカンって理解してもらおうと思うから、どうしてもくどくなる
まあ、連中が峠で死のうがどうしようが関係はないんだけどね… 平日の昼間からご苦労さんな事で
ニートと爺にABSとか関係ないねえだろ そもそもスレ違いの話題を延々と続けるなよ
他所でやれ まず、お互い何について議論してるのか明確にした上で、BOSCHなりYAMAHAにメールで聞けばいいだけの話だろ、頭悪すぎて草生えるわ >>688
コーナリングABSの有無でバイク選びましたからこれだけファビョれる奴が一番怖いよ
まず自分の脳がアカンのを理解して 同じ突っ込むのであればコーナリングABSでほんのちょっぴり減速して突っ込むよりとっととスリップダウンしちまった方がライダーのダメージ低そう
勿論ABSのお陰で突っ込まないで済む事もあるから一部を切り取って一概に要るとか要らんとか言ってもしょうがないけどね
ただ任意で切れるようにして欲しいわ。 通りがかりの老害ライダーですが、初めてコーナーリングABSなるものを知りました。
ABSって直進時限定で有効なのかと思ってた。大変勉強になりました。
初心者には大変有効なものだと思うけど、
これによってコーナーリング中でもパカパカブレーキランプ付けるような運転
をして、正しい運転が身に付かなかったら本末転倒な気はする。 今走ってる直進時用ABS付きバイク達、直進ならABS頼みでって人どれだけいます？ バイク乗る奴は馬鹿しかいない
お前も俺もだ
保険はしっかり掛けとけ ABS効くようなハードブレーキした気がしないのに気づくといつも付いてるABSランプ リアはたまにロックさせちゃうけどフロントはないなあ 古いトレールしか乗った事無いけど、ABS有ればガレ場の下りでフロントロック回避してくれるんでしょ？
めっちゃ良く感じるけど、なんかデメリット有るの？
重くなるのは、今時ABSだけが原因じゃ無いだろうし… 見通しの悪い左カーブで対向車が車線はみ出してきた時にフロントABS効いた コーナーリングABS？
六軸ジャイロで姿勢検知して的確なABS制御しているヤツか？
コレあると坂道発進で自動的にブレーキかけて徐々に離してくれる 何か伸びてるから凄いニューモデルでも出るのかと思ったらなんでもなかった >>704
壊れてネ？w
駄目だ！ぶつかる！って時くらいだぞ
Fブレーキをロックまで握り込むのって… >>710
交通事故と一緒でな、アホとアホが出会うとこうなる FIとABSさえあればもう電動になるまで行けるだろ >>707
オフなら、あえてリアをロックさせてアウトに振り出すとか
急坂をリアを引きずるようにして降りるとか、やるんじゃないの？ レースとかやってないし
さすがにフロントがロックしたことはねえな
しょっちゅうしててよく生きてるな この前トロクサイ猫が変なタイミングで飛び出してきてハードブレーキしたときはABS付いてて良かったと思ったわ。そのまま轢いたほうが安全って頭ではわかってたけどいざ飛び出してきたらブレーキングしちゃうもんだな 数十センチの距離でギリ間に合ったぞ。重いバイクだったらやばかったかもなｗ 二輪で猫轢いて
安全ってことはなさそうだけどな
轢いたことないから知らんけど
ピンポイントに引く方が難しそう バイクは止まれても後ろの車が止まれるとは限らんからな。幸い後続車居なかったけど 後続車結構気にしちゃうタイプだからいざと言う時自分がなりふり構わず急ブレーキできるか不安 自転車でひいた時はごりゅって感じだった
寝てる猫の横を通ったら音で起きて前輪とアースの間にダイブしてきてビビった >>721
猫の飛び出しは
そのまま走り抜けてくれればいいのに
必ずこちらを発見して目の前で固まるからなｗ
轢かなくてよかったよ
フロント・リア共に猫の毛やら肉片やら血液やらがこびり付いて
ヒクヒクと動く○体が目に焼きついて…
保健所に連絡して○体の処理を依頼して…
安全だから轢くとか…絶対やめておいた方がいいｗ リードしてない子犬がいきなり前輪に突っ込んで来たことならあるが
ブレーキする間もなく踏んだな
徐行だったから大きめの段差乗り越えるくらいの感じだったよ
犬は変な声出して漫画みたいに空中を走るように逃げてった
田んぼとかでリード外して散歩してるのたまにいるけど
あれまじでやめような 猿が飛び出して来た時はABSあってよかったなぁって思ったわ
前との車間20-30mぐらいで50kぐらいで走ってたからクソ焦った 昨日だか12人噛んだクソ犬の飼い主は狂犬病予防接種してなかったんだってね
管理が杜撰なやつはこんなもんだわ オンでフロントロックなんて無いけど、下りのカーブのキツイ未舗装林道なんて初心者はわりとフロントロックするんじゃない？
カーブで減速したいけど、リアだけじゃ止まらないみたいな。
フロント掛けたら低速でも、わりかしすぐロックするし。 ブロックオフ車はロックしてもコケにくい
未舗装林道は、ヌルヌルの泥と、轍の氷は
ロックしたらマズイ 未舗装の下りカーブでフロントロックすると、コケないけど曲がれ無くて、低速で崖や壁に突っ込むんだよなw
ABSなら曲がれるんでしょ？ ホンダの横型125シリーズはもう打ち止めかな？
レブル(ジャズ)125とか？
個人的に欲しいのはジョルカブならぬ、4スト版ジョーカーブ125かなw ABS付の新しいバイク買えないからってそんな親を殺されたかのように目の敵にしなくても…w 車検の代車でCB400借りた時いつもの感覚でフロントブレーキ握ったらジャックナイフ気味にカーブ侵入しちゃってまぁまぁ焦った思い出 自転車犬散歩爺は田舎だとよく居るけど原付散歩爺見かけた時は流石に2度見した
警察仕事してくれ 犬猫飼ってるヤツは大概人間性に問題があるから仕方ない 自分より弱い生き物を支配下において安心感を得るんだから取り上げたほうがやばいぜ 俺も一番ビビったのは猿だったな
広い道路を急に横断してきて
めちゃくちゃ尻が赤かったのを覚えてる 碓氷旧道で猿に餌付けしているバカがいて、ブラインドカーブを抜けたら猿が道の真ん中で餌食ってて、
低速カーブ主体の道だから良かったものの危うく撥ねるところだった。 まぁ秩父の方、舗装路でもブライドカーブに鹿とか居るし。
とっさにブレーキターンで回避出来た…ぶつかるかと思った 西伊豆スカイラインで一度あったけど、鹿は突然道路脇からジャンプで飛び出してくるから怖い。
コーナーでなくストレートだったから良かったけど、あんなバイクよりでかい牡鹿にぶつかったら軽く死ねるわな。 気が付いたら
話題はすっかり 『飛び出せ動物の森』 にｗ 来月末のバンコクモーターショーまで新車は出ないしな。 動物避けにABSって事か。
フロントロックしても操舵が効くし。
もっとトレールの選択肢増やして欲しいぜ！ ド下手でもフロントブレーキ全握りで
転倒も前転もしないでストッピー出来るABS出してくれよ
たまにトライするけどただの急ブレーキになるだけで
ジャックナイフすらしないからな
仮に少しでもストッピー出来たとしてその先は前転しか見えんわ
電制で頼む サスが使えてない。
リアホップ前に、一端リアサス縮めて伸びるタイミングで抜重し、フロントをロックする。
この際体重を前輪越え付近を意識して膝の屈曲で調整。
フロントアップの逆だね。 >>759
直進中にハンドルをキュッと曲げるとどうなるか
4輪ならハンドルを切った方向に曲がるが
バイクはハンドルを切った方向と反対側に倒れ込む
ABSが作動しようとも、そういったバイクの特性は変わらない
普通のバイク用ABSの説明には
「転倒を防ぎ安全に停止する為」 と書いてあるだけで
ハンドル操作で危険回避などとは書かれていないのはその為
メーカーや国交省は
バイク用ABSが作動中の操舵、旋廻については
一切触れない >>764
電制を利かしたままだとウィリーもストッピーもできない
と言っているのではなかろうか？ｗ >>766
チゲぇよボケ
下手なワイでもブレーキ全握りとニーグリップだけでストッピー出来るように
電制が頑張れって話だよ
ワイが実力で一生出来る訳無いだろ
多分アンチウイリーと似たような制御で行けるんちゃうか?w 実際にメーカーが作ったのは
プロのスタントマンにすらストッピーもウィリーもさせない
安全制御だった モーサイで梨本さんが2台比較試乗やる連載を読むと同クラス対決で
大体スズキは加速で勝つが制動で負けるんだよな
ブレーキのハード性能は今どき殆ど変わらないのでABS制御と
前後サスセッティングが良くないのだろうからテストライダーのスキル不足かな？ ブレーキ性能とABSの性能って分けて評価するもんじゃねえの？
ブレーキはパッドで性格大きく変わるし乗り手の好みもあるから参考にしづらいのよね ブレーキって単体でどうこうというよりどれだけタイヤのグリップを引き出せるかだからな
フレームの柔軟性やサスセットも大きく影響する
軽自動車にGTRのブレーキつけても制動距離は縮まらんしな 【速報】スズキの2気筒スポーツ「GSX-8R」速攻インプレ！ スズキの良心が詰め込まれた真のオールラウンダー
https://young-machine.com/2024/02/10/526720/
買ったバランサーに３軸三角配置とコストかけたエンジンなんだな。 トランザルプの派生モデルとしてフルカウルスポーツ出ないのだろうか
日本ではホーネット750すら売らないが 正直、出す気がする
あのエンジンめちゃおもろいで高回転パワー伸びる トランザルプが126万5千円でホーネット750が欧州で約117万円
そのフルカウル版とか更にお値段高くなりそうだけど
それだったらCBR650R買うわというオチしか見えない 8R評価高いよね近所のレンタル819に入んねーかな 750ツインと650マルチは大して競合しないと思うけど、
ホンダはそう考えてないからホーネットを国内販売しないのか
まあ今どきマルチは貴重だからな 8Rは2台入ってた2台共売約済みだった
俺は楽に長距離は知りたい人間だからスクリーン低くて合わないけど
でもデザイン含めて総合的なバランスは最高だと思う スズキの新2気筒評判良すぎだけど、多少重いのは気にならないのかな お前らの好きな昔の大型バイクも乾燥重量で220kg超えるようなのばっかだったし教習車のNCもバンパー合わせてたら230kgぐらいだろ
普通二輪のCB400sfぐらいの重さしか無いのにそれが重いってどうやって大型免許取ったんだよ 筋力はそこそこあっても、
柔軟性がない
関節がミシミシ
軟骨が残り少ない
はっきりそう言いなさい >>777
CBR650Rは万能スポーツだからホーネット派生は積載重視のフルカウルツアラーが欲しいな CB650RをEクラッチ付きで売る以上ホーネットは結構な価格差無いと売れんと思う CB650Rが新型ホーネット系のエンジンなら購入候補になるんだがなぁ
あのエンジンのネオクラ系も出してほしい 確かに8Rはz900と重さ変わらないのは気になるな
二気筒なのに4発と重さ変わらないとか >>792
205kgと213kg
8kgも違うんだが >>791
元々のスクリーンの位置がかなり低めだからロングスクリーン付けても多少しか変わらないと思う
Z900が軽すぎる
ninja900sxとか220kgで出されたら魅力的すぎて買い替えちゃいそう 俺が麻痺してるのかな
カウル無しで213kgって軽すぎるとは思わんのだが 4気筒のリッターSSが200kg丁度位だから
軽量化の塊だから比べるところ間違えたかもスマン やっぱこのクラスでMT-09系の軽さは際立つな
SSはある意味重装備だからこれ以上軽くするにはパニガーレ的に
エンジンが主フレームでヘッドフレームはフォークを繋ぐためシートフレームは
人を載せるためのオマケにするしかないがそのせいで軽メンテでも全バラ必須となるし ニンジャ/Z650の影が薄い
スズキより10万くらい安いから安さで勝負するのだろうか 毎年のようにバイク買ってて思うのは
結局バイクって見た目が好きになれないと手放す事になるケースが多いかなぁ
逆に見た目がドストライクだと欠点も許せてしまう Z900が軽すぎると言ってもGSXS1000は214
MT09は3気筒の代わりに190
見た目は置いといて絶対的な軽さ重視なら09は視野に入れるべきだし排気量と装備重視ならS1000も視野に入る
Z650は8Sとは6万ほどしか変わらない何よりCB650Rの存在が強力すぎる
装備より安さ重視なら07やSVがいる
カワサキでなければ嫌だという人以外選択肢に入らない Z900RSなんてまさに軽さ云々より見た目で買うバイクだと思うけどな 真偽は分からないけど女社長の戦略って話もあるね
買い換えても奥さんにバレないようにするために
カワサキプラザも奥さん連れて行きやすい様にってあんなんになってしまったという話も スズキのS1000無印はメーターがいまいちだからメーターだけでもカラー液晶になったら候補に入れようとしてたけど新型MT-09SPの装備見たらそっちに惹かれてしまった
2代目MT-09乗りで次は違うエンジンのバイクにしようと思ってたんだけど無印Z900は
候補に無かったな >>804
Z900RSはデブそうに見えるが215kgしかないので950cc4気筒としては軽いからね
しかもパーツが豊富だから予算50万のチタンフルエキ・鍛造ホイール・520コンバートで
11kg〜12kg軽くできる、鈍感な人でも5%軽くなると体感できると言うから
金持ってる人には面白そうな素材だね MT-09はパッケージが優秀すぎる
4気筒に拘りなければアレでいい 現行09は完成されすぎてるからな
しいていうならハンドルキレ角が押し引きに難があるくらい
新型でどうなるかだなあ >>794
少し前のz900が210kgで4気筒948cc
200ccも違うのに重量ほぼ同じだぞ エンジンの気筒数なんて総重量にさほど影響しないと思うけど
フレームとかホイールじゃないの 美女はニダボ選ぶ人多いけど、あれも単に見た目で選んでるみたいだしね
何故か見た目だけならRR-Rやロクダボより遥かにカッコイイ
というか全体的にもっさいデザインが特徴のホンダらしからぬ尖りまくったデザイン Z900も前身であるZ800から20kg近いダイエットに成功しているんだよね、トラスフレーム+アルミスイングアームで
コストダウンのミドルクラス、装備マシマシのリッタークラスの良いとこ取りを出来るのが900cc帯の強みだね GSX-8S/RはVストローム800とエンジンフレーム共用とはいえ新開発バイクだしもうちょい軽く欲しかったかもね >>815
基本的には気筒数が多いほうが部品数増えるから重くなるよ >>814
カウル付きと無しを比較する理由が分からん >>784
比べるならcb400sfじゃなく同じ二気筒のニンジャ400じゃね
250ccしか違わないのに40kgも重い糞バイクだな >>821
8sは202kgで8rは205kg
超合金のカウルでも使ってるのか？ >>822
教習所のバイクは基本CB400sfかNC750だろ
それ使って免許取ってるはずなのにそれと大して重量変わんないバイクが重いって免許どうやって取ったんだって話だよ Z650やらrsは同じ大型免許でZ900rs買えるのがな
しかも4気筒サウンド大好き世代おじさんだし MT-09はデザインがなあ
そんな人のためのXSRなのだろうが MT09とZ900RSの車重の差は体感的にはカタログ値以上の差を感じるね
カワサキは腰高感が強いということを言う人がよくいるがその辺りの違いなのかも ガイシュツかもしれんが
新型車CBR650R/CB650Rの新技術「Eクラッチ」って何？
知りたいこと全部ホンダに聞いてみた!
クラッチ操作「する／しない」が選べる?! ホンダ「Eクラッチ」って？
https://young-machine.com/2024/02/12/525302/ ヤマハってなんで3気筒に拘るんだろう 70年代にGX750出して大失敗したのを
忘れたんだろうか しかも酷いスタイルで ヤマハのバイクは好きだがヤマハのディーラーは軒並み嫌い 新型09がR9を予想させる形してるからR9出るまで買い控えって人は多そう >>830
Eクラッチで6速で停止し、そのまま発進すると半クラでスタートできるとあるけど、
CBR650のマニュアル操作で6速スタートってできるものか
できてもクラッチに負荷かかりそうだ
まあ記事にも1速に落とせとは書いてあるけど そりゃかかるに決まってんでしょ
クラッチ自体無くなるわけじゃないし Eクラッチの機構見るとラジコンのモーターみたいの2つと
平歯車の組み合わせで安っぽい出来なんだよな
そのうち洗練されて来るんだろうけど経年劣化が心配 3気筒は2気筒と4気筒の良い所を取ってると聞くが
やはり３と言う数字が馬鹿になり良くないのかもな バイク板にいる奴らがどのメーカーのファンか、意見募るとどこに偏るんだろうな >>831
リーマンショックのときヤマハは船舶事業で大打撃を受け、2009年12月期は2161億円の最終赤字となり、
1年間でトップが3回変わるといった経営が大混乱していたのよ。
そこから回復するために、すぐに多く売れるモデルを必要としてて、手っ取り早く他社が独占している
ような市場に安さを武器に侵掠する戦略を立てた。
そのリーマンショックの中でトライアンフだけが販売台数を増やしていたので、３気筒エンジンを開発して
トライアンフが独占している市場にぶつければそれなりにシェアが取れるという皮算用で進出した成功したわな。 3気筒に拘るといってもMT-09とその派生2-3モデルだけじゃん 3気筒にこだわりがあるのはトライアンフのイメージだけど 3気筒は3気筒なんだよね
いいとこ取りって感じた事なくてそのまんま2気筒と4気筒の間って感じ 拘りっていうより純粋にビジネスとして3気筒選んだって事だろ
結果的にMTと派生のトレーサーは欧州で売れてるからその戦略は間違ってなかった 1～4気筒に乗ってるけど、3気筒はそれはそれで個性的だな。
トルクバンドが広くてライダーのミスに寛容だから、長距離は一番楽。 >>842
ソイツはスレに張り付いてるキチガイだからNGに入れとけ 重量、エンジン特性、コスト
ロードスポーツバイクとしては最適なのではと思う
ただ色気が無い 色気ムンムンのタンク見せてやろうと思ったけどもう新型が出るんだった……
https://i.imgur.com/FqGT5e8.jpg >>852
カバーなのこれ？だとすると気が狂ってるww mt系は好き嫌いがはっきり分かれる傾向にあるね
俺は嫌い 高齢者に批判されてても売れてるってことは商売として成功だな クルマで流行ってるセメントカラーってやつは
クルマだとめちゃくちゃカッコイイけど
バイクには似合わない気はする
個人の感想です 多分グレーの面積が少ないからかなバイクは
GSXR1000Rのセメントカラーは中々良かったけど
フルカウルで面積多いからかな
個人の感想です 約四半世紀前の俺のクルマはドルフィングレー
歴史が一周回っただけw 馬力低めでトルク重視？の
SUZUKIの新型パラツイン
試乗レビューでは
速いってよく見るが
体感だけなんかな
実際のタイムとか
どうなんだろ ツヤッとしたソリッドなグレーはなんか塩ビパイプみたいでな 拘りがあるかどうかは分からんが
ヤマハの元祖4ｓｔ.ナナハンは3気筒
ヤマハGX750
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/08/4a563816522cd5d3510ee93c3496a110.jpg
他メーカーは、イニシエの名称を復活させて宣伝に使うのに
ヤマハがなぜGXを復活させないのかは謎 GXは国内向けのモデル名で輸出仕様はXSだったから。 >>863
なるほど…
てんきゅー
まあ、国内では人気があったとは言えんから
どうでもいいが
また国内軽視みたいに言われてしまうなｗ >>864
シリーズ累計で15万台を売りさばいたので、商業的には成功作なんだけどね。
当時のイケイケドンドン大艦巨砲主義の日本では、ウケなかっただけで。 >>851
どぶねーずみ みたいに 美しくなりーたい 3気筒にはツインとマルチのいい所どりという評価とツインでもマルチでもないどっちつかずという評価があるが、
自分は好きだ
もっと増えてほしい ソリッドグレーってあえてこの色を選ぶ俺カッケーじゃなくあの色の車体自体がカッコいいと思って買ってる奴居るの？？？ >>869
少なくともぶーぶの世界だと大ヒット中だな >>869
日本では
派手なグラフィックよりは人気ありそうだが 今まで白か黒しか人気なかったのがセメントカラーによって大きく変わった感はあるね おじさんたちはデザインだけじゃなくカラーリングすらも付いていけなくなっちゃたのか 車は勿論ファッションですら最近はこういうカラー流行ってるんだよおじいちゃん >>870
ランクルみたいなんとかはミリタリーチックとかって事で分らなくないんだけど高級セダンやスポーツであの色にするセンスは分らんわ
売る頃には流行りが過ぎて買叩かれそうだしな 今まで白がイメージカラーだったGTRやシビックやS660みたいなスポーツカーでさえイメージカラーがセメントになってしまった もともとヨーロッパでは
シルバーやグレー人気あったと聞くけどな トライアンフが世界で初めて3気筒バイクの量産を開始。その半年後に日本のメーカーがこぞって3気筒バイク作って撤退してったんだっけ？
売れなかったから 日本みたいにふんだんに水が使えてしょっちゅう洗車できる国と違って、欧州は水が貴重であまり洗車ができないので汚れが見立たないカラーが人気なんだろ。
ドイツだと土壌汚染地下水汚染に厳しくそこらの道端で洗車は禁止されてて、専用の汚水処理施設のある施設じゃないと洗車できないとのこと。 日本でも厳密には洗剤を地面に吸わせるのはだめなんじゃないか？ >>875
ほんとそう思う
ドブネズミ色、塩ビ管色、セメント色
どう考えても美しさのかけらもない グレイシュカラーは都会的な印象を与える。景気が悪いと派手な色が流行るからひとまわりしたのかもね もはや日本は美的感覚も周回遅れのガラパゴス市場という訳か 俺はちょっと水色っぽいのとかも好きだけどな
戦闘機みたいでいいじゃん ヒュンヒュン回ってでも軽くてお値段も控えめ
デザインは好き嫌いあるから毀誉褒貶あっても仕方ないと思うけど、MT-09ファミリーの3気筒システムそのものはかなりいいバランスと思うけど何が嫌なんだろう？ どうせならトラスフレームだけ流行りのセメントカラーにして
これって本物の塩ビ管フレームなの？というネタが欲しい 僕の考える最強のバイクを作ってくれないから文句言ってやる
これだろ >>888
でも全てにおいて理想通りのバイク
出して欲しいじゃん バイクの色なんて塗り替えるから買う時はなんでもいいや >>890
いいねー
俺も自分のイメージカラー決めてバイク染め上げたいな >>869
'70年代のロンブー＋パンタロンとか
バブルの肩パッドや平成の腰履きパンツと同じ
後になってプッと笑ってしまうような
変な流行に乗っかるのは若者たちの特権だｗ
ねずみグレーやつや消し黒に押されて
定番だったヘルメットのシルバー色がカタログ落ちして
困ってはいるが… セメントカラーとはよく言ったものだｗ
確かに高級セダンやスポーツカーには合わない気がする オールペンてあらゆる改造の中で最も満足度が高いよな まあ艶消しが流行ってるってことじゃね
セメントって要は艶消しのシルバーでしょ
艶消しの白はまだないか
ベージュっぽいのはあるな >>810だけど新型MT-09のデザインは気に入ってるので隙は無かった
無印S1000のデザインも好きだな
そういう先進性デザインのバイクばかりが好きって訳でも無いけど >>879
メリデントライアンフが潰れたあと復活したヒンクレートライアンフは、別にトリプルに可能性を見出したというわけではなく、
少ないリソースで多くの車種展開ができるように、ボアは同じでストロークが異なる1200ccと1000ccの４気筒と
それらから１気筒削った900ccと750ccの３気筒というモジュラーエンジン構成を取っただけなのよ。
で、売り出してみたら市場で3気筒エンジンが個性的で他にない乗り味を持つと評価され、それが大いに売れた。 つや消し仕上げというのは
塗装の硬化乾燥時に細かい泡が出て
それが表面に細かい凸凹を作ることで出来ている
つまり、使ってる間にだんだん消耗して行って
中途半端な艶が出てきてしまう
あるいはその凸凹に細かいゴミがたまって
消えない染み付き汚れが付く…というような宿命を背負っているのだ >>888
もし出たとしても価格高すぎる！までがセット >>898
普通に考えたら
250シングル
500ツイン
750トリプル
1000フォア
全部同じピストン、コンロッド、スリーブで作れる
って以外の理由で3気筒なんて作らんもんねｗ 「見た目が好きだから」とZ900RS買うよりは、機能を重視してMT-09とかトレーサー買う方が後悔しないと思うんだけどな。
日本の多くのライダーはそうではないようで… バイク3気筒は4輪の直6を少し荒っぽくしたサウンドだな
RBや2JZの音が好きな人にはおすすめかもしれん >>905
その二つの機能差をどう捉えるかが
人によって違うと思うよ >>905
いや、そういう軸ならZ900RSで正義だろ…旧トレーサー乗りだけどそこでトレーサー勧めるにはよほど長距離乗りたいとかでない限りは弱いし >>905
外車じゃあるまいし
どちらを選んでも
機能的に困るような事があるワケないだろｗ >>862
売れると思ってるのかよジジイ
ただでさえ70年代80年代のヤマハは人気がねえのに オールドルックの丸目4気筒で売れてるバイクの対抗にトレーサー9はねーだろw でも最近予想CGの出来が良くなって割と現実味ありかつその気にさせるツボを押さえたデザインになってることが多く楽しく読めるなーとは思ってる >>913
あるね
卍チャンピオンイエロー卍のイメージしか無かった ヤンマシだけのは信憑性薄いな
CB400とかZ400RSなんかは他も取り上げてるから多分出ると思うけどセローは妄想かもね ヤマハの偉い人｢セローみたいなのまた作りたいよねとは思ってる｣
https://i.imgur.com/6d0Auu5.jpg
↑真実
↓妄想
ヤンマシ｢つおおセロー復活！FZ25のエンジン積んでレトロスタイルで新登場する姿を予想！｣ どうせ都内から林道行くには高速乗ってとかもう無理なレベルになりつつあるんだから２５０は要らんよな >>923
関東にしか人間が住んでいないかのような発想ｗ 各社オフ車をあまり出さないのは、SDGsのためだと思う。
合法で走れるダート林道も少ないしね。 今の若い人はオフロードとかバイクも服も汚れるから行かないみたい >>905
見た目が、どストライクの女と付き合うか
気立てのいい女と付き合うか
難しいトコロです 400まで車検が無ければ林道までの道を考慮して
400や350オフ車、冒険車が飛ぶように売れる セローのエンジンというとトレッキングで低速で粘りそうなイメージがあるけど、
最終の250もそんな感じだったのかな
エンジンに強い個性がなければKLXとCRFで足りる klxゆずりのエンジン使ってるninja250slのってるけどオフ車エンジンのSSておもろいよな セローみたいにシート高低いバイクでも最低地上高285確保出来てたのに、今のトレールバイクどれもそれより低いんだよな
昔のと比べて重く、パワーダウンしちゃってユーザーからは文句言われるし公道トレールの開発陣は大変だな 都内はバイク多いけど田舎ではほとんど見ない気がする
自転車はどっちも多い >>931
225に比べると粘らないけどアイドリングスタートくらいは出来る
CRF出てすぐ買ったけどオフ性能クソ過ぎてすぐ売った
アレはオフ車の形をしたオンロードバイク >>929
美人のマグロと
ちょいブサだけどサービス精神旺盛、感度良好
前者を選ぶと不幸しか待ってない気がするが…ｗ 最低地上高上げてフレームえぐってシート下げると膝がキツくなるけど、そういうもん。
KLXは基本脚長サスが基本の所を、無理やりサス短くしてシート下げたから。
トレッキングやるならともかく、フラットダートのツーリング程度なら何でもOKだよ。 バイクはまあ見た目で選ぶもんだろ
とはいえ見た目が100%気に入るバイクがある訳でもないし、俺の場合結局MT-09に流れ着いたけどw ほとんどの人はオフの練習なんかしないで所有欲で持ってるしな
高性能車買ってもUターンもままならない人がざらにいる オレは乗って楽しむタイプだから見た目には目をつぶることもあるな
乗らないと分からないって事あるし
見た目が全てって若い頃憧れたやつくらいであとは100％好みってないもんな R1とか今のニダボとか見た目や憧れだけで買って乗って後悔とかありがちみたいだね
それでも惚れていれば努力して乗るんだろうけど
大体はサブに楽なバイク買ってそっちばかり乗る事になる SSの下手な奴はダサさ倍増だよな。
バイクの見た目だけじゃなくて、自分も含めた見た目も考えろと… 他のバイクを知らなければ
どんな短所もそれが当たり前だからな
他と比べるから我慢できなくなるんだ >>947
その辺はそもそも市販レーサーみたいなものだから
ライダーに合わせて切った貼ったするのが前提
…くらいの代物と考えるべきやな
少なくともハンドルやステップは
自分に合う物に取り替える財力とツテを用意しないとアカン 未だにSSは猫背でボール抱えるようなフォームでハンドルに体重かけないような乗り方を正義だと思ってる爺がほとんどだからなぁ
レースやっててそんな乗り方してるのはそういう教えを忠実に守る初心者くらいしかいない 美人は三日で飽きるけどブスは10年経ってもブスだし
一説にはブスが自殺しないように誰かが言い始めたとか違うとかｗ イタ車をカッコ９割で買って20年以上経っても、ガレージのシャッターを開けて薄明かりに浮かび上がる
美しいシルエットを見ると、未だに「カッケー！」と感動するけどなw >>954
こういうシチュエーションわかるわ、そして脳内BGMにジャズが流れる 全く不満が無いバイクなんてあり得ないし、見た目が最重要だろ。 アフターパーツでそれほど金かけずにどうにか出来る部分はどーでもいい 見た目とかどうでもいいよ
性能が全てだわ
速けりゃ型のカウルで排気音も下痢便ブッチッパでも構わん
速さが全て 俺のフレーム全塗から自分でやった
フルカスタムのバイクは、たまに背景と
絵になりすぎて、そこに佇んでる姿に自分でも感動する
ツーリング出かける度に度々声かけられる ナンシーおじさんつーか、まず車種が解らない
自作ワンオフパーツ幾つも組み込むと満足感パないよ
自分で完璧まで近付けるのは楽しい
買い替えないのでメーカーには嫌なタイプのライダーと自負してるけどね >>967
これジェベルかよw
俺と会えば話は尽きないなあ 見た目が大事と言って箱をつけないツレが
俺の箱に荷物を入れる件 >>967
全滅を防ぐために神は多様性を与えたのですね >>967
自分の記憶違いかと
思わずググッて確認したｗ ＞ ジェベルのノーマル姿 キジマの白ゼッケンらしきモノの位置とヘッドライトを見るに、ル・マンとかデイトナとか
何か古い耐久レースマシンをオマージュしてると思うぞ
そこに箱が加わっただけだろう >>967
マッドマックスだなこれはw
たしかグースが搭乗するZ1000 荷物が増えた時のハコの有り難さ スクタはハコで完結する 収納があるとそれを埋めたくなってものが増えるんやで
部屋も同じで収納のスペースと物の多さは結構比例する ツーリングでリュック背負ってるのもダサいよな。
「通学かよっ」てツッコミたくなる。 >>979
楽しみ方は様々なのにおまえが一番ダセえよ リュック背負ってたお陰で軽症で済みました（左足のみ骨折） オフ車で山入る時は背中に背負うのが最適解になるからなあ リュック背負ってなくてもダサいから人の目気にせず好きな格好しろよ 箱外して走ると、こんなに軽快に走るバイクだったのかと感動して2度と付ける気が失せる 箱無しでいいなら
そもそもアドベンチャーなんて買わん層だろうね リュック派だからボブルビーいいじゃん！って思ったんだけどTwitterオタクの象徴みたいな扱いされてると聞いてやめた リュックはクリーガー一択(R25、R30、R35に限る) >>992
クリーガとエンデュリスタンも候補に上がったけど値段高いのとゴツいから、アウトドアメーカーのチェストウエストベルト付きを選んだ クリーガーは内張が弱過ぎる
ショルダーベルトの形状が特殊で直立した姿勢で背負うとフィット感が最悪になってしまう
普段使いには全く適さない
普通のアウトドアメーカーの方がおすすめ 直立姿勢ってどう言う事？
初心者ライダーかな？腕ピン背筋ピンの むしろ昔から言われる猫背上目遣いでボールを抱えるようなフォームの方が誤り クリーガR25を防水にしてくれないかな
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