【新型】ニューモデルが出たらageるスレ304【速報】
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newモデルが出たらageよう
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※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ303【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1706181615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オフの人たちのライディングフォームって、そんな感じやな＞直立姿勢
オフ走るのならあの方が良いのかな…とは思うけど
街中でのあの姿勢は、ほぼ100％リュック背負ってるのもあいまって
運転が下手なオタク君に見えてしまうのよね…いちおつ オフ車が積載性ないのもあるでしょ
俺もSS乗るときはたいていリュック背負うし スーパースポーツ厨の俺は、バイクに乗る時は
・財布
・携帯
・タオル
・ヘルメットやカウルの虫拭き用アルコールティシュ
・顔の汚れ取り用フェイスペーパー
と必要最小限をウエストバッグに入れるのみ。 >>6
MT-09/XSR900GPのプロジェクターヘッドライトは確実に流用してくるだろうしまあこんなもんだろうな
ハイロー兼用の単眼の方が絶対マシだと思うしなんで横に並べたんだよとしか思えないけど ヤマハが4気筒やめて3気筒推していくとかR1消滅でR9がフラッグシップになるとかいう噂もあったけどどうなんだろ
確かにあと数年でガソリンエンジンやめるとヤマハが言ってるから今更新型4気筒R1出す意味ないか YAMAHAは35年までにガソリンエンジンから電動への移行は技術的には可能としながらも価格アップ含めユーザーが納得しないから原付以外は厳しいという見解だった
変更されたんか？ あとサイズの割に収納力が無い
背中のパッドが硬すぎて柔軟性がないんだな
一気室を補うためにインナーバッグ使おうにも収まりがわるいし
素直にグレゴリーとかにした方が幸せになれるよ バイク用品ブランドのモノ使ってると人って、情弱のイメージが有るな。 ドラレコ付き新仕様も登場！ カワサキ「エリミネーター/プラザエディション/SE」は3/23発売
https://young-machine.com/2024/02/15/528219/ >>13
白人気なかったのか？推してた白が無くなって微妙な色が増えたなって印象 色は人それぞれ好みだからな
白はSS系のバイクは好きだけどな、マットは渋くかっこよいが傷や手入れが嫌かな
あとはバイクによる感じ、バイクは目立った派手な色の方が相手も気付くから事故率は少ないかも バイクの場合前後から見たらボディーカラーはほとんどわからないと思うよ
ウエアがやっぱ大事かな カバンのブランドに疎かったけどクリーガかっこいいね教えてくれてありがとう まぁネイキットはね、カウルが無いから前から見てもライトしか見えないから
SS系は前かがみだから服が見えずメットの派手差が重要かな リュックにしろ荷物がいやなんで一泊なら完全手ぶら派だな。
コンビニになんでもあるし一番古いパンツ履いてって宿でコンビニパンツに履き替えて捨ててくる >>20
現地調達でバンバン捨てて帰るのは実際楽よな 環境問題とか言い出したらそもそも石油を何十リッターも燃やしてるわけだしなｗ >>20
ローライズとかないし、パンツ変わるの気持ち悪くね？w バイクに乗る事自体が目的なら箱とか論外で荷物は極力減らしたいだろうし
単に旅行に行く手段としてバイクに乗るなら箱は必須だろうし
様々だよね >>25
自分の価値観でしか考えられない人が多過ぎるね
自分はシートバッグ派だけどそれぞれ利点があるんだから目的に合わせて選ぶだけだわな ETCに加え、グローブくらい入るスペースが欲しい
ヘルメットはメットホルダーにつけるとして、グローブを持ち歩くのは面倒だから
でも最近のモデルではメットインあるバイクを除けばほぼないな >>14
白は手入れが大変だからな
好きでもヨゴレを気にして選べなかった人もいるだろう メットも基本持ち運ぶんでグローブ突っ込んどくと方っぽだけ落としても気付かないからカラビナ付きのグローブホルダーを使ってるわ KTM「990DUKE」発売決定！ 排気量は947cc、従来の890DUKEから全面進化、スタイリングも大幅に変更
https://www.autoby.jp/_ct/17684344 ヘルメットに突っ込んだグローブを盗られたことがある カマキリからクワガタに進化したか
KTMはダサいからハスクのがきたら検討するレベル 初代のDUKEはカッコいいなって思ったけど
モデルチェンジするごとに微妙になってきて
今のはまったくついて行けないと思うワシは老害なんだろうか 奇抜なオシャレはブサイクの逃げ道みたいな
勘違い奇天烈ファッションショーになってきてない？ ダークサイドオブジャパンと同じだよ
ヨーロッパ人はああいうのが好きなんだろう
苦手な人にはハスクがあるから思う存分にやれる まるでガンダムのようだ
クスィーガンダムとかミノフスキー粒子下での有視界戦闘による格闘戦の為の人型兵器とか言う設定どこ行った？？？ってくらい人型の意味無くなっててもう飛行機でいいだろってなってる。 200万クラスのバイクを実際に何台も買ってるので最低限言う資格ある者ですけどふざけたデザインだなと思う
ただ奇抜なだけで逃げてるし舐めてる
これが日本で売れるようであれば素直に自分の感性が時代遅れだと認める ツーリング中に壊れてドナドナされてるイメージしかない 細かいマイナートラブルはそれなりにあったけど致命的なトラブルはなかったな
もちろんきちんとメンテしてるのが前提だけど 東京から九州四国ツーリング3000km走ったけど、別にトラブルなど無いわな。
変な形の練馬ナンバーなんで「東京から来たの？」とたびたび声を掛けられたw クルマ２台バイク３台が欧州車だけど、別に特筆するトラブルなど無い。
壊れて動かなくなったのは、もう一台ある鱸のバイクのみ。 日本車のなんかどっかで見たことあるようなデザインよりはKTMなみに尖ってたほうがいいと思うよ ストファイ系はどれも奇抜を狙いすぎて
相対的にSZUKIが格好良く見えてしまう罠 うるせえな下劣ワードがカッコいいとでも思ってるのかよ
電車の中で下品奇声上げてる知恵遅れか >>37
＞ダークサイドオブジャパン
なんかカッコいいなｗ >>53
ジャパニーズ・ポルノはモザイクかかってるから
見慣れてなくて誰も気が付かない…
外人は丸見えがデフォだから、すぐにそっちを連想してしまうｗ ジャパニーズセックスも丸見えがデフォのはずなんだが…隼はそうは見えんな
グラディウスなら分かる スズキが「GSX-8S」の2024年モデルを2/22に発売！ 価格は据え置き106万7000円
https://young-machine.com/2024/02/16/528436/ 【SCOOP!!】ホンダ新型「レブル250＆CL250」にも“Eクラッチ”が搭載される?!
https://young-machine.com/2024/02/16/527940/ Eクラッチはオートマと同じようなものだから、まぁ従来のクラッチも付いてるから良いが
バイクは両手両足の操作があるから五感か刺激され楽しさを感じる乗り物だから
スクーターは操作が無く乗っていて楽だが、自分で変速は出来ずバイク任せで感覚機能の五感が刺激されない 慣れたら身体が勝手に動くと言うよな
じゃあATでいいじゃん EクラッチはMTとATの両方が入っていて切り替えでどっちも可能らしい
しかも電子スロットル車じゃなくワイヤー車でも後付で取付可能とか
QSでは変速時に燃料カットと電スロが対応でギアチェンジにどうしても切り替わるショックが出るが
Eクラッチは半クラ状態を作り、まるでスクーターのATのようにキアチェンがスムーズらしい EクラってクラッチレバーがあるからAT限定じゃ乗れないんだろうな
なんかもったいない 650は約8万円のオプションで、耐トルクの少ない250なんで簡略化できるとしても5万円オーバーだと思われるE-Clutchが、
果たして250を買う層に採算が取れるほど買ってもらえるかどうか。 EクラはオプションみたいだからQSみたいに欲しい人が後付けで付けるんじゃない？
QSの進化版みたいなやつだし、左足のギア操作が必要ならQSも付くらしいよ ホンダ新型「CBR400R」正式発表｜2024年モデルはトラコン＆TFTメーター搭載、外観はさらにスポーティに！ カラーは2色の設定
https://www.autoby.jp/_ct/17684566 レブル250が61万500円だから、Eクラッチが65万くらいまでなら選ぶかな
3速固定でオートマ感覚で乗れたらいいんだけど、EVでないと無理か 別にやれんことはないだろうが確実にクラッチに悪影響だしそんな使い方するならスクーター乗っとけ ハイブリッドなら行けそう
電チャリみたいな簡易的なものでも電チャリのトルクは700ｃｃ並にあるからゼロ発進のひと転がしぐらい余裕 >>65
ハンドクラッチレバー無しにも出来る構造だから
AT限定免許向けに出すかもしれませんね。 普通二輪以上のAT限定免許ってどれくらい取る人いるんだろ
小型二輪は原付二種のカブやスクーター乗れればいいって人も多そうだけど >>74
今後電動大型バイクが普及しだしたらそれが当たり前になっちゃうかもね >>68 NX400もHONDAサイト見に行ったら載ってたわ…
CB400SFの後継とかでねーかなーった踏ん切れねー 変なものに乗りたいけど部品で苦労したくない
Ninja500だとかCB300Rみたいのほしいわ まあ600とか650みたいな中途半端に乗るくらいなら400の方が良いわな
アフターパーツも充実してるしリセールバリューも期待出来る CB500 Hornetの400版をCB400SFの後継として売らないのかな >>72
Ｅクラッチは既存エンジンの設計を大きく変えずに“後付け”が可能なのもメリット。
一応対応してるバイクならQSみたいに後から付けられそうな感じみたいだが、Eクラ部品有り無し取り付け画像もあったな >>78 メインはリッタークラスなのでもう一台はこの位でと あと新モデルが良いなぁと
ミドル買うならＥクラッチのCBRも良いね >>76
そういえばATというのはオートマチック・トランスミッションの事なのに
AT限定免許でオートマチック・クラッチだけどシフトは手動（足動？ｗ）
という車両に乗れるというのはオカシイよなｗ >>74
大型のAT限定免許は意外と多い（リターンライダーか）って話は聞いた
絶対数は少ないだろうけど比率的には普通二輪以上なのかもしれない カブがAT免許で乗れるなら
EクラッチもAT免許でええやろ 未だ読んでない人の為にもう一回貼っておく
新型車CBR650R/CB650Rの新技術「Eクラッチ」って何？
知りたいこと全部ホンダに聞いてみた!
クラッチ操作「する／しない」が選べる?! ホンダ「Eクラッチ」って？
https://young-machine.com/2024/02/12/525302/ >>86
エンジンの内部じゃなくクラッチ部分の外側にモーターが2個付くから
ステップの場所によっては右足の邪魔になるかもな FJRに自動クラッチみたいのあったじゃん？
あれって発進出来たの？変速まで自動？ クラッチ操作は機械が勝手にやってくれるので一切不要っつーかクラッチレバーがない
シフトは基本手動だけど減速から停止までのシフトダウンだけ自動で行うモードに切り替え可能
発進時は1速に入れれば勝手にクラッチ効いてそこからアクセル開けると勝手にクラッチ繋がって発信する
最初は戸惑うけど慣れると超楽チン Eクラッチモデルのクラッチレバーを取り外してもAT限定免許で乗っちゃ駄目なのかな
手動でのクラッチ操作は絶対できないぞｗ AT限定って、もともと免許取得のハードルを下げるために設けられたんだから、何かそれっぽい理由付けが出来れば運転OKで良いと思うけどな どうしてもその仕様で乗りたかったら、構造変更の車検通したら乗れるでしょ
そこまで熱意ある人なら、既に免許持ってそうだけど クラッチの進化もいいんだけど、短足属としては車高自動調整機構も考えてもらいたい ハーレーのパンアメリカはSHOWAのイーラハイトフレックスを使ってるみたいだけど、
R1300GSはどこのだろ
アフリカツイン辺りにも装備しそうなものだけど2024モデルでも未装備だな 弁当箱触媒のせいでサス、シートと上に上がったからな
昔のバイクよりみんなシート高い。
まあ昔のはシートが広くて足つきは悪いんだが 四輪みたいにエキマニレスになってえんじんから直接触媒生やせば良いんじゃね 俺は足つきは体重で稼ぐタイプなので、バイクで足つきを気にしたことないなw ある程度体格あると窮屈に見えないか、車格があるかも判断基準になってきてしまう
身長は180位で高すぎず、キアヌみたいに足長くて体型もシュってしてる奴が一番お得だと思う 物理的にクラッチレバーを外してしまえばカブと同じなので
AT免許で乗れるんじゃね？
レバー外しても操作に問題ないし簡単 日本で生きるなら身長は155～165ぐらいで体重は45～55キロぐらいが一番生活しやすい
家の作りが女性向けに出来てるからキッチンも洗面台もみんな低いんで180センチもある人は大体腰壊すか金に物を言わせて海外仕様の家に住んでる >>98
鈴木がDR250SHという機械式車高調整サスペンション付き出してた。
コック操作でLoに設定すると油圧が抜けて車高が下がり、
コック操作でHiに設定するとサスペンションの上下動作でポンピングして元の車高に戻る。
自動車でもNIVOMATという機械式セルフレベリングのサスペンションがあって
荷物を積んで車高が下がっても走っていれば元に戻るってなってた。 >>108
建売りは知らんがキッチンの高さも換気扇の高さも好きに選べるぞ 嫁さんと身長を合わせないと腰痛からは逃げられないと思う
女の人で170超えるような人はほぼいない
選べる範囲だったらいいとこ165までじゃないか身長分布的に Eクラッチのシフト操作はカブとかの自動遠心クラッチに近そうだけど、
となると踏んでUP上げてDOWNの逆パターンの方がいい気がする
ペダルもシーソーペダルにして 箱根の山を繋がったまま走り抜ける男達
という酷い絵面を想像したじゃないかどうしてくれる 平均身長が高く足も長い欧米人(主に白人)に日本ほど可変シート高のニーズはないのだろう
可変シート機構で下げられるのは3cm程度
平均的な欧米人は日本人よりも3cmは足が高く、また体重も重たい
白人でも女性は3cm下げられたところで厳しい motoGPマシンみたいに停止時にシャコタンになるシステムを入れればいいのに 男性のみの平均身長は日本170、世界平均173、アメリカ平均172だっけ
ヨーロッパが突出して高いんだよね
統計的には身長が同じなら手足の長さは人種格差2センチぐらいしか無いと言われてる（女性の方が誤差レベルでやや短い） >>120
北米販売のバルカンSはシート高やステップ位置やハンドル形状を複数用意してフィッティングサービスしてたよ
https://www.youtube.com/watch?v=SeQPzuPZ7ho
北米と日本は平均身長だとそんなに変わらないよ
ドイツ系移民はデカいけどヒスパニックは低いから
平均しちゃうと大差ない 欧州でバイクに乗るのは比較的裕福な人間なのでほぼ白人に集中している
全平均でみてもあんま意味ないな 170cm前半あって両足着かないバイクなんてあんまないからな
実際高い高い言われてるアドベンチャータイプだって一部のモデルを除けば母指球まで余裕で着くし
旧来の踵までべったり着いて膝まで曲がる運動性能低いモデルを求めてるなら選択肢は狭いけど 練習で大抵のバイクは乗れるようになる
白バイも男女兼用だし145センチでノーマルのR6乗ってる子もいる
R6にせよCB1300にせよ170ない人が初めの1台にはかなり厳しいのは確かだけど 足付き悪いと、ソロツーだったら気をつければ大丈夫なんだが
マスツーだと先導車がいきなり変な道入ってUターンとか、傾斜ある場所に駐車とか色々不安で無理 >>123
これいいよな
わざわざシート買わないで済むし ディーラー化したならタダでやれとは言わないが新車購入者にはこれくらいのことすべきだな 自動車高調整装置は難しいだろうからメーカーでローダウンオプションを用意してくれないかな
納車後に社外品でローダウンするとプラザとかドリームとかだと文句言われそうで嫌 >>123
身体全体でコントロールするモノなのに
今まで無かったのが不思議…とも言えるし
脚が窮屈だとか、シートが低い高いだとか、ハンドルが高い低いとか
ここで文句言ってる人が居るが
自分の身体に合わせて調節するのが当たり前なんですよ
と、やっとメーカーが本当の事を言うようになった…とも言えるなｗ 日本の認証制度が面倒くさいのよ
日本仕様はハンドルバックステップバック仕様1択だったけ、その寸法で認証取ってるはず
ホンダにはタイプLDというのが有ったけど別車種というカウントじゃなかったっけ SSの最上位モデルから採用したらええやん
motogpから卸してきた技術ですって建前でさ
スポーツモデルの軽量さをスポーツとは程遠いヒョロガリが
スポーツを建前に有り難がるのと同じ様に
付加価値として売ればええよ >>133
あんな変なデバイス付けて重量増えても勝てるってくらい
レギュレーションの最低重量が重いって事でもあるけど…ってのは横に置いて
ＧＰ発祥というのは良い謳い文句やなｗ ＞ 車高調整デバイス 車だとエアサスでベタベタに下げとくとジャッキも入らないから盗難防止になるんだかバイクは持って行かれるなｗ クイックシフターもレース用に開発されたものが元だし車関係の機能でレース発祥じゃないもの探すほうが難しいんじゃね >>135
サイドスタンドが使えないんじゃないか？
サイドスタンド立てたまま車高下げたら
反対側に倒れちゃうだろｗ >>136
そういう意味じゃないのよ
本来不必要で、コストアップで価格も上がるし重量も増えて良い事無しなのだが
ＧＰ発祥という触れ込みだと、そういう物に抵抗のある人も受け入れ易いし
おバカな人たちは大喜びで飛びつく
普及させるにはナカナカ良いアイデアだと…ｗ 便利機能は最低限で良いから、コンパクトで軽くてシンプルで丈夫な、トラッカーみたいなの欲しいな。
別にスカチューンとかじゃなくて。
足したい人はオプションや社外品でご自由にみたいな。 重量増以上に高機能なものに仕上るならそれでいいだろうにABSが馬鹿みたいに重かった時代に生きてる人なのかな >>140
ミニマムの美学ってあるよな
ただほとんどの人は全部乗せを欲しがる グロムのエンジンが横型だからエイプの復活は期待できんな 軽いバイクが欲しかったらオフ車や125のミニバイク買えばいいのでは >>130
ヤマハはTMAXやテネレ700でメーカーオプションのローダウンキット出してるな
ホンダみたいに強制的にローダウン仕様を買わせるよりいいと思う
XADVなんてダックスフントみたいだｗ エイプはモンキーと違って類人猿だから直立エンジンとかいうけどじゃあ同じ類人猿のゴリラはどうなんだ ヨシムラからキャブレターコンバージョンキットでてるのな 外装交換システム結局意味無かったな
生産国では意味あったのかもしれないけど >>150
日本でもせっせと外装作ってるメーカー居たのにかわいそう グロムの3代目はあまりデザイン変わってないな
もっとガラッと変えてもいいと思うのだけど DRZはともかくセローはなんで最終型買わなかったんだよ
あんなにファイナルだってヤマハも告知してたのに >>152
あのキモい目玉みたいなネジ穴よっぽど評判悪かったんだろう 買えないのが欲しいとか
買わない理由としてパーフェクトだな YSPは売れるバイクが無くて泣いてるだろうな
新規ライダーみんなホンダに持っていかれてる
まあヤマハはむしろYSP潰したいのかも
貧乏になっても品質や接客には未だに世界一うるさい厄介な客ばかりの日本市場は捨ててるみたいだし Eクラッチの出来が良かったら中型はホンダ一色になるかもね YSPは何故オフ車やXSR250出さないんだと嘆いてるだろう ヤマハはXSR900いつ入るか聞いたら一年は入らない全く予定がわからないって追い出されたわ うちのYSPは他車運転特約入ってないと代車出さないって言い出した(最寄り駅徒歩30分)
なんかトラブルあったんかな 最早低排気量車では、日本で売れそうでもモデルを作る動機にならない。
先ずはメイン市場たるアジア市場で売れそうかどうかで、かつ日本でも売れそうなモデルならば日本に持ってくるだけだろ。 XSR250を出せば売れると思うがホンダを参考にするとどうなんだろう、ヤマハは最近はYZF25も250はやる気が無いみたいだが
レブル250みたいに常に1位の売上で爆売れするかどうか、CL250みたいに外すか、出さなきゃ分からないからな
125とか155とかレンタルすると町中は良いが峠などパワーが足りず中途半端で
やはりレンタルしてみると250くらいの26から35馬力くらいが日本の峠道には合っていて大型には無い楽しさがある ヤマハはいい加減R4にしたら良いのにNinja400のポジションがなんか変と言われてう今のうちに400ｃｃにしちゃえばまたバカ売れするんじゃないか ktm790みたく
400クラス以下は
cfmotoに作らせるとか 155とか160ならもっと車体を小さくして欲しい。
2stとは言わないけど、SDRとかNS1くらいサイズに230エンジンくらいが良いな。 メインの東南アジアより日本の方が売れるくらい需要があればやってくれるんじゃない？
とりあえず近くにあるバイク屋の150クラス買い占めて売上に貢献してくれば
何事も他人任せじゃダメさ オマエらノイジーマイノリティの声を無視してるから
ヤマハの2輪部門は業績絶好調なんだよなあ 一部のyspで輸入車として
売っとるWR155Rの
国内正規モデルは無理なんか >>171
150買い占めたら新型の方150販売するだけだろ ヤマハは原2スクーターだけ5車種も売ったり250よりデカい原2マニュアル車3車種も売ったり何がしたいのか分からない xsr125が日本で売れるのは確定にしても、MT125は様子みても良かったと思うんだけどね
なんでだろね？ 2021年にコロナの影響で他者との接触なしに通勤できる原２が大いに伸びたので、ラインナップを拡充したということだろ。
2022年は需要が一巡して伸びがなかったけど。
https://www.jama.or.jp/statistics/facts/two_wheeled/index.html >>162
ＧＰみたいな外装遊びも250や400でやれば…とか思うけど
跳ね上がる価格に見合った満足度は得られないかもなぁ >>179
ユーチューブのアメリカ人のモタードランキングでこの古いバイクが今でも4位でびっくりだね KTMと比べたら安価で、そこそこのパワー有るから人気有るのかも。 スズキも一応日本製だからKTMとかに比べて圧倒的に品質高いだろうしね >>179
80万円なら欲しいな。（買うとは言ってない） 2008年型が\690,900だから11マンアップか。致しかないようなまだ良心的なような高いような アメリカだと隼が日本の1.3倍(1900ドル,280万円)で売られてるのでそれ基準に
現行DRZ(約120万円)+排ガス適合電子制御類で20万くらいを想定して日本価格考えると100万は余裕で超える 隼とかRR-Rみたいな200馬力バイクって実際のところいつまで販売出来るのかな？
個人的には要らないけど隼とか今買っておけば高騰して財産になりそう 前世紀は
海外輸出より日本国内の価格の方が高くて問題視されてたが
今は逆なのね 為替がバブルの頃70円→今150円になってるからな 当時ですら80万近くしたのにその価格はないだろ
曲がりにもレーサーベースのスペックだし20年近く経ってるんだぞ そんだけ両車が完成度高いってことでしょ
ｖストは売り方含めかもだが 開発費用の回収、コストの圧縮、生産性の向上
と価格圧縮の可能性はあるが
ロングセラーモデルの価格が下がったという話は聞いた事ないな SR400の価格推移が参考になるよな。
FI化とかキャニスター搭載とか、法規制対応で色々増えたもんな。 KTMの390アドベンチャーがスポークホイールになったけど、F19インチ
スモールDukeのフレームではこれが限度かな
いわゆるオフ車にしたら無茶して事故る人出そう
オフ車の450ならロイヤルエンフィールドの新型ヒマラヤとその派生モデルに期待
品質は分からん ちなみに30年間全く所得が変わってない日本に比べてアメリカは1.6倍になってるんだよ。
今現在の日本にとって100万円はアメリカ人には60万円程の価値観。
200万円のSSはアメリカ人には120万円程なんだ。 日本のユーザーはまさにノイジーマイノリティだな
金はないのに要求水準はやたら高い
安くていいものを作ってきた日本メーカーは立派 その要求を無視し続けた結果どのメーカーも売上伸ばしてるのが笑えるよな
言ってる要求が的を得てれば良いけど全く的外れな要求してたってことだろ？ >>200
物価高騰を加味してないの？
所得が2倍になっても物価が2倍なら何も変わらないんだけど・・。 円安がデカいよ
自動車メーカーどこもボーナス6倍行ってるからな >>203
現地アメリカ人の人件費の割合が大きいものは物価上がるけどね。
海外生産の工業製品はそんなでもないでしょ >>205
あのさぁ・・例えば隼は米国価格は上にも書いてるが1万9千ドルほどなんだけど
アメリカの一世帯あたりの年収の中央値は約7万5,000ドルでその中から
糞高い家賃と食費と保険と諸々払う事考えると隼の1万9千ドルが安いとは言えないよ？
他の記事によると車の新車は３万ドル以下が無いって話で車を買うには10万ドルの年収が
必要だという記事もある。収入だけに目を奪われてその国の物価等考えないのはダメでしょ。 開発中？の次期ktm390アドベンチャー
以前のスパイショットは
フロント21インチだったのに
最新のスパイショットは
19インチになってたな
あと車体サイズがヒマラヤン並みにデカく見えた
なんだかなー >>204
通常のボーナスが月収の3ヶ月分として
3×2×6＋12＝48
普段の年収が3×2＋12＝18だから
年収が2.6倍になってるな
ウラヤマシイ >>206
何をお前は言ってるんだよ？
日本人の所得が400万円で隼が200万円なんだろ。
アメリカ人は700万円で隼が200万円なわけ。
んで、日本人には400万円なりの物価高だしアメリカ人には700万円なりの物価高でここの条件は同じだろ、頭わりいな >>207
日本の最後の一年、めっちゃインフレ進んでてワロス 車が日本人にとってどんどん高いものになっていくがアメリカ人には安くなってるってカローラ指数の解説な。
＞クルマの価格はなぜ高くなったのか？アメリカでは高くなっていなかった！？
https://car-mo.jp/mag/category/news/market/why-cars-so-expensive/ >>211
だからさ、バイクの価格だけ見て考えるなって言ってるんだよ。
アメリカの１ベッドルーム（ＢＲ）の家賃の全米中央値は現在1486ドルという
資料まであるんだが年間にするとこれはほぼ隼1台分に匹敵する。当然食費も何もかも高い上にバイクの
保険料にしたって4000ドル～掛かる。これらを積み上げると収入が良いから安く感じるは
間違いなんだよ。収入が良くたって高い物は高いって事なんだけど？ 2023年第4四半期の米家計債務、クレジットカードや自動車ローンで延滞率上昇
https://www.jetro.go.jp/biznews/2024/02/4f63ea9f386edad0.html
収入が良いのならなぜこのようなことが起こるんだ？
収入だけの金額だけ見て羨ましがるのは止めた方がいいよ。 >>214
頭わりいな、バイクと所得の関係の話をしてるわけで、他の物価が高いてのは論点すり替えだろ。
平均年収3000万円の国で物価もそこそこで8割が生活費で消えていく国と年収300万円で8割が消える国の200万円のバイクに対する価値を考えろよw
記事もそうした旨で書いてあるだろ >>215
記事中に書いてあるでしょw
アメリカは今景気が良過ぎてバブル気味なんで企業活動や個人消費を抑制するために、日本が30年間できない「利上げ」をずっとやってるわけな。つまり高金利なんだわ。
これが所得の伸びよりきついのでは？って自分で貼ってて読まないのかよ、あほ 生活費除いたらいくら残るかって話でしょ
使える金は圧倒的に米国人の方が多いよ >>207
よくもまあ「低調」なんて見出しが付けられるものだ
30年間で100→104、しかも前年より下がってるんだから、適切な見出しは「全く上がらず」だろ 喧嘩とか無駄なことに時間使うぐらいなら英単語の1つでも覚えたら良いのに
日本では英語が実用レベルにある人は平均所得が280万円高い
言語なんて数月などと違って訓練すれば誰でも身につくのに、少なくとも日本語習得してる人ならその分野に身体障害はない >>176
XSR125は寸詰まりであまり好きじゃない
これならMT-125の方がいいかな
自分ならCB125Rを選ぶけどｗ
まあ売れなければ1年後にはカタログ落ちするだけだし CB125Rって寸詰まりの権化みたいなデザインでは… NX400ってのは昔NX125があったけど。あの系列でもあるんだな
現代的デュアルパーパスか >>176
あまり売れんと思うぞ値段見てハンターカブ買うと思うわ
125のMTに50万はキツい＋6万でGB350買えるし
こっちこそ155を出すべきだった 車検ない・税金安い・ファミリー保険・・125のメリットは大きい それら気にしなきゃならない奴は尚のこと125に50万なんて出さんぞ うちの地元の駅前駐輪場は原付なら屋根付きスペース100台分位あるけどそれ以上の排気量は屋根なしスペースで5台分くらいしかないからなぁ。一回バイクで駅前行ってスペース空いてないから家まで戻ってバスで出直したことあるわ 50万出せなくてひがんでるオマエらとは関係ない話だが
XSR125はバックオーダー抱えてる程の人気だそうな アメリカの大金持はバイクに載らないし
庶民に買える値段じゃないとモタードなんて特に売れないかと もし、アメリカツインが出たら、どんなスペックになるの？ アメリカツインは何でもターボにしたがる奴らのことだからな KTM「RC200」 本格装備の小排気量スーパースポーツ最新モデルを発表
https://bike-news.jp/post/351305 26馬力ぐらいか
そういやGSX-R150改175で35馬力ぐらい出るとか 高速はいいけどバイパス乗れないのがツーリングだと不便すぎる メーカーが作る規制がんじがらめの26馬力と
改造車()の35馬力比較して意味あるの？ XSR125はとにかくカッコイイんだよなぁ排気量云々無しで
XSR700や900よりカッコイイってどういう事よって言いたい
あのカッコだけで欲しくなる スズキのカタログ表示色々とおかしい気がする
隼とカワサキH2だとスペック上はどう考えてもH2が速いはずなのに実際ヨーイドンするとゼロヨンもゼロセンも隼が速いという
最高速が速いのは隼の空力がH2より優れてるからだと思うけど >>247
スズキ「出力とかは量産でのばらつきや経年劣化での最低値書いとこ」 ヤンマガの記事だとゼロセンはSS勢が独占してるけどな ハヤブサやH2はメガスポーツというジャンル分けだよね。 >>241
フロントカウルが立っていて昔のバイクみたい
先代の方は寝ているのだけど
そういえばRCはパラツインで出さないな
サーキット専用は限定であったような気がするけど さすがに加速や最高速で隼がH2に勝ってるとかデータ無いでしょw H2R(15) 17.696
隼(13) 18.567
流石に新型でも1秒縮めるのは無理だろな >>246
125のMTレンタルで試しても街中は面白いがその範囲だけだった
街中専用の125はスクーターで十分、125のMTだと物足りない
ツーリングでもパイパスや高速に乗れず、峠道も上りは力不足
レンタルでも150でもイマイチで250以上が高速以外ではバイパスも峠も快適だったな ドラッグレースだとH2はブースト上げたら発進でパワーリフトが抑えられないので結局遅くなる
中間加速ならいいんだけどね 出力制御がまだ完成度低いんじゃないの
リフト制御は重量配分や足回りのマッチングもあるだろうし
パワーだけでタイムが縮まるほど甘いもんじゃないさ
でもH2は過給エンジンだからインタークーラーつけてセッティング取るぐらいで+50馬力とか簡単にパワー出るのは汚いｗ
多分水メタ噴射で+30馬力いけるでインジェクターは交換か追加になると思うが 気持ちよく乗れるトコ少ないから興味あるけど手が出ないわ
今も新作出るしH2もブサも海外人気はあるの？ 最初のH2出た時に継続販売は無いだろうと、かなり買おうとしてたな。
出入りしてたショップが見込み発注掛けて一台在庫してたから。
悩んでるうちに売れてしまったし、継続販売だったから買う勢い無くなった。 隼の方がホイールベースが僅かに長い
重量も重い
同じようにトラクションかけて行った場合
H2の方が先にウィリーを始めて
それを止めるために電子制御がかかってトルクを抜かれてしまう
…かもしれない 隼(13) 18.567
H2(18) 18.575
ほぼ誤差だけどね
14Rのほうが18.394で速い カタログスペックなんてどこまでいってもカタログスペックだし状況次第でひっくり返ることなんていくらでもあるのに
ここにいる自称博識おじさんたちはそれぐらい理解してると思ってたわ H2SXの安いほうがめちゃコスパ良いと思ったけど半端に安いグレードは売れないのか廃盤になっちゃったね H2はSXだけなんだ
日本以外では無印も売ってるのだろうか
こっちの方が見た目が個性的で選ぶ人多そうだけど ZX-4Rのこのカラーリングは動力パイプが欲しいな 緑と赤って、美術の観点でとても相性の悪い色なのに、カワサキは使う
かっこわりー、何かのダサい土産物みたいな印象
俺ならすぐに赤のところをカッティングシートで変える グリーンブルーホワイト
このカラーのzxrが出て、そしてZEPHYRが出てネイキッドブームが来て…
歴史は繰り返すかな 黒赤カラーはGPZですって言われないと分からないな GPZ外装で出したらZ900RSの市場崩壊するから出したくても出せないのが伝わるな Z1とGPZはあまり被らないんじゃないかな
俺は世代的にZ900RSに飛びついたけど、GPZには全く興味ない
まあバイクに乗り続けた人とリターンでも違うけどさ GPZ900Rのデザインは微妙なバランスで成り立っていてZ900RS以上に合わせるの難しそう
というか、墓堀デザインはあまりするべきではないと思う
後よりも前を向かないと この前クルマに乗ってる時に高速でカワサキ車の集団に抜かれたけど、GPZ900Rがダントツでカッコ良かったな
なんていうか、バイクと人の組み合わせのシルエットがカッコ良かった 白青が入るのは爽やかで好きなんだけど伊藤ハムカラーだとさらによかった >>271
クリスマスにケンカ売ってんのか？ｗ
オマエ、美術の成績1だっただろ… 緑と赤は補色で目立つから看板なんかにはよく使われるんだったか
事故率は下がるかも知れん トップガンが1→2でGPZ900RからH2になってるのに、なんでトップガンカラーを纏うのが木偶の坊のNin1000なんだよ？
現行H2がないなら仕方ないが少なくともH2SXだろうがw 正直赤黒はスズキのヨシムラカラーだと思ってるからニンジャに使われても RR-Rは毎年マイナーチェンジして、ユーザーはいつ買ったら良いのか分からないな…300万近く出して買っても一年で型落ち旧型になってしまうんじゃ >>286
マイナーチェンジを型落ちだと言っていつまでも買えないなら車も買えないな 定期的に買い替えるならいつ買っても同じだから
性能より欲しいと思った時に買うのが正解
長く乗りたいならファイナルモデルまで待て SUZUKIとKawasaki
また提携しろ
klx230をシート下げて
ジェベル230
klx300に油冷シングル
そして闘う4スト
復活drz >>286
全然勝ててないとはいえ、実質が市販レーサーなんだから
毎年アップデートしないようでは困るやろｗ
むしろ公道用NSR250が年式によって評価が変わるのと同じで
成績が良かった年とか8耐で勝った年のモデルを探して買う方が
買い方としては正しいｗ GSX900RSとかか？
ひねくれモノが買うかな？ ＞昔に戻っただけやん
という書き込みに
＞昔は知らんけど
とレスをする…ｗ >>286
パソコンと同じで欲しいときに買えとしか
2年毎にFMCしていた2000年代初頭より大分マシ >>298
現代の流行りの傾向だと、重量増や出力低下よりアジア人好みの大ぶりの車体がネックかなぁ。
コンパクトなキビキビ感が無いと楽しくないでしょ。
少し前の250SLも消えたし。 コンパクトだと一家五人が乗れないし箪笥も運べないからな。 cb250rがあるじゃん
元は30馬力出るcbr250rのエンジンだし車重も250SLも軽い
それじゃダメな理由ってあるの？ 新しくなったktmハスク、トライアンフくらいのスペックで400クラスの水冷シングルスポーツでも楽しそうだが
トライアンフで装備重量？ 171kgくらいか CB250R最大の難点は何故か弟のCB125Rの方がデザイン良くて立派に見えてしまう点
若花田と貴花田みたいに グースって空冷じゃなかったっけ？…とググったら
油冷だった…
なんか、キツネにつままれた気分 油冷だなんてものはスズキが主張してるだけの空冷なんだ・・・ ハーレーは
中国製の水冷パラツインだけじゃなくインド製の空油冷シングルも日本で売るんかな スズキはスペックや燃費を悪く書く悪い癖があるからな >>313
空気で冷やすオイルクーラーはありませんか？ 昔から全ての冷却は空冷だと主張するキチガイがいるが
普通は一次冷却方法を指すんだよな …ピピピピピー
この漏れてる水は二次冷却水だから大丈夫、いいね？ >>311
X440の方が興味ある
GBやロイヤルエンフィールドが500を出さない以上、440ccはロングストロークシングルで最大
でも売らないっぽいな >>317
馬鹿かな？
本田宗一郎はどっちみちラジエーターで空気冷却するなら空冷エンジンで良いだろと言ったのであって
ここのキチガイみたいに全ての冷却システムは空冷であると主張した訳ではない webオートバイがホーネット750国内販売の動きを報じている
まあ当然といえば当然
リアタイヤが160だから180よりヒラヒラ曲がりそう もう治りません。
次もスズキを買って進行を抑えましょう。 俺は、新型トランザルプ乗りだが、
ホーネットは間違いなく名車だと断言できる
エンジンも車体も完璧だ
トランザルプは若干重いけど、ここから20kgも軽くなったら最高に楽しいはず ホーネット750は英国じゃSV650とほぼ同価格
安さが取り柄のセグメントにそんな装備付ける訳ない Moto Guzzi「えっ?」
Ducati「せやろか?」 骨安いけどSVと比べたらめちゃくちゃ豪華装備じゃね ホーネットは軽くてパワーあって良さげ
デザインもキライじゃないし
SUZUKIみたくカウル付きも出るんかな
でもCBRが売れなくなっちゃうか 一旦ドカ乗ったら
あのスリムさがすごく良くてね・・・ R1が消滅するって記事が海外で出たみたいだけど本当かなぁ 排ガス規制でどんどん牙が削がれてくんだから
カッコがどうのとか言ってないで買わないと
かったるいバイクしか手に入らなくなるぞ R1000Rは日本での販売がなくなってもあまり話題にもならなかったしH2と違って特に高騰もしてないけどR1はどうだろう
R6同様寂しく消えていくのみかなぁ その厳しい排ガス規制を
ヨーロッパ勢はクリアーできるのかね そういえば
SUZUKIの過給器エンジンのコンセプトモデルだったリカージョンは出さんのかな 世界でもマイナーショーと堕したTMSでしか出品されなかったコンセプトモデルは、基本的に市販化する気など無い
ショーの賑わい演出用サクラモデルでしかないのよ。
市販化する気があるなら、ミラノショー等の欧州のショーに出すよ。 女ユーチューバーのバイクレビュー見たら足つきの事しか言ってなくて草 >>349
どうせ乗り味とか性能とか分からないだろうからそれでいいんだよｗ
女にとっちゃ足つきは大事よ 女ユーチューバーのバイクネタはやたら小さいスキニーのジーンズをピッチピチにはいてエガちゃんのタイツみたいにして
私の尻を見なさい！って言われてる感じだわｗ
けしからん どのバイクユーチューバーより岡崎静花の方が見た目は可愛らしい >>354
パリサロンに出てるわな。
まぁ、コンセプトモデルの市販化は菌王様て懲りてるから、尚更出さんわな。 ストラトスフィアは実走可能で200キロ出たというのに市販せず残念
ファルコラスティコやNUDAはなんとか走らせられるってレベルだったとか >>357
ファルコラスティコは走ってないと思う
NUDAは実走ビデオあったけど リカージョンは588cc水冷直列2気筒インタークーラーターボ74kW(100PS)/8,000rpm
車両重量が174kｇ
これ半分にしてちょっと排気量落とした単気筒250ｃｃターボでも50馬力ぐらい出るんじゃないかね
と思ったらやってる人が居た
https://youtu.be/LzwfPl--VFs?si=7LmLJhjgGp3qolaw MT-07の2024年モデルにはTFT液晶メーター採用で88万円か。
初代MT-09より高くなってるのか。 >>358
ファルコラスティコは一応実走してるよ
1985年東京モーターショーであなたも虜…… 「FALCORUSTYCO」が刻んだ近未来図！ 【試乗編】 ＜ある技術者兼テストライダーの回想記2＞
https://mc-web.jp/archive/100894/ ホンダはトランザルプ、ホーネット750に続く派生モデルを考えているようだけど、なんだろう
まず浮かぶのはフルカウルスポーツだけどCBR650Rが既にある
エンジンで考えるとレブルやCL
フレームを流用するならCLの方が作りやすいかな
フレームを作ってレブルとCL両方出すって手も GBはあくまでインドメイン、日本オーストラリアと販売広げてるけどEU圏では売ってないのでレトロ系は期待できないかな そいやトランザルプはチューブのスポークホイールか
キャストホイールのツアラーが欲しいって声もありそう NC750Sかインテグラをだな
インテグラってスペック見る限りTMAXより圧倒的に良いのに売れなかった理由がデザインしか見当たらないんだ インテグラは収納が圧倒的に少なかった
あとスクーターの見た目なのにチェーンメンテが必要なのもマイナスポイント インテグラは主に欧州で売れたから、マイナーチェンジでアルミスイングアームになったわな。
グローバルでは兄弟車の中で一番売れたのでは？ インテグラの後継がFORZA750だな
リアホイールは少し小さくなったがメットインが生まれた
スクータースタイルのインテグラにメットインがなくてNC700にはあったという NCシリーズはでかいカブと言われてるけど、ホイールが大きくてメットインがないインテグラこそでかいカブだったな
スーパーカブを超えたウルトラカブｗ TMAXより圧倒的に燃費がいいけどTMAX独壇場何だよなぁ >>299
80年代なんて一年ごとにフルモデルチェンジだったんだけどなw >>380
TMAXってそんなに売れているのかな
日本でも欧米でも560ccという排気量からすると高価なモデルだよね >>385
欧州だとめっちゃ売れてる、年間1万台から2万台ペースで売れていて原付クラス含めてもスクーターでトップセールス
15インチタイヤも特殊寄りでエンジンも専用品、フレームもリッターSSのようなアルミフレームで、これが2、3年でモデルチェンジする異常事態だよこれｗ
バイク通勤するのが比較的文化になっていて、どうせ毎日乗るなら良いやつが欲しいって感性らしい tmax乗りのdqn率は異常や
ビクスクdqnの生き残りが乗ってるイメージ
あとはワイの地域やと若いdqnは殆どpcxだな 欧州いったらどこもかしこもXMAXだったな
その次がNMAX
たまにTMAX
PCXは白人黒人には小さすぎるのか、全然見なかった
フォルツァ300？と700はちらほら 欧州製も相当種類あったはずだが、スクーターはまず信頼性がないと話にならんからなあ。欧州製が電装を日本メーカーにしててもそれでも電装がいかれる不思議 規格に合わない部品を選べば、どこ産の製品でも普通に壊れる
日本メーカーの製品であっても生産はチャイナ
好きな方をお選びください >>387
へー、そんなに売れているのか
高価といっても車に比べたらずっと安いし、比較的高収入のビジネスパーソンが通勤に使ったりしてんのかね
日本ではフォーマル姿で乗ってるのはまず見ないし品のないマフラー付けてるのが多いけど 日本だとTMAXは車両も乗ってるやつもゴミ扱いだもんな 品がないスクーターは原2が多くてtmaxとかわざわざ選ぶ人はむしろまともな人が多い気がする TMAXは都市部の車乗入れ禁止されてるとこで高収入ホワイトカラーがTMAXを足に使ってるんだっけ？ ヴァレンティーノ・ロッシが確かT-MAXマニアだったはず
一番好きなバイクらしい TMAXはスポーツバイクだろ？
ビグスク乗ってる連中とは違う気がするんだが 10年ぐらい前はDQNバカスクの頂点がTMAXだったのは事実で、オーナーミーティングの証拠写真もあるよ。
今はバカスク自体が衰退したから状況が違うと思う。 昔のバカスクは今でいうとPCXがそれにあたると思う 見た目だけのなんちゃってオフロードバイクを押し付けられてるのか TMAXのピストンバランサーを一度味わってみたい
ぬめっとした回転フィールなんだろうか？ 今みたいに頭のいいABSや電子制御が付いていればノリックも助かったかも >>410
そりゃそうやろ…
むしろ話題にならなかったら、どうかしてるわ >>406
あれピストンまで付ける必要はあったんだろうかと思う 似たようなMVXは乗ってた 今3気筒って1番小さくてトライアンフの600クラスだよね？
300とか240ccで作ったらどんな感じなのか突然狂ってスズキがやってくれないかな メーカーも営利企業だから利益にならないならやらないんじゃない？
カワサキがZX25R出した後どこも追従しないってことはそういうことだろ
250クラスは2気筒で十分ってのがメーカーのアンサーでしょ 工作得意な人が50cc x 3 で150cc 作らんかな ホーネットもトランザルプも純正マフラーでやたらノイジーな迫力ある音してて驚いた
マフラーの上下に分かれてる穴がなにやらその音作りに一役買ってるみたい >>416
新規開発って4年ぐらいかかるからな
全くの白紙からの追従だとまだ1〜2年かかる 25Rが売れてるならわかるけどそんな売れてないしないしな 25Rはフレームもサスもエンジンもトランスミッションも全部専用設計だったからなぁ
こんなバイクは他には今はなきH2くらいしかなかった >>405
初代はオフ寄りだったようだけど、現行モデルはオフ車だよ 250はカッコ良くなっちゃって
一目ではセローだという事が分からなかったｗ >>409
土砂崩れとかで車が入れないところに入ることができる
荷物は積めないけど情報収集に使うメリットはある
もちろん相応の技術は必要 R1終了かあ
ユーロ5+って日本でも導入されるの？ >>427
新型：今年12月～
それ以外：2026年11月～ R1や10Rは消滅、RR-Rは今の型を2026年まで売って終了
かね？R1や10Rも2026年まで売るのかな？
欧州に合わせて今年で終了のような気がするけど ミドルクラスくらいまではホモロゲーションモデル売ってほしいけどなあ 残念ながらYZFは今年で終了しますが
我が栄光のヤマハ発動機は永久に不滅です！
来年からは新たにFZ-Rが復活します
よろしくね
カモ知れない スーパースポーツのかわりにSUZUKIみたく200万円くらいの4気筒ツアラーは出さんの？
トレーサー9GTって
フラッグシップモデルとしては価格帯が安すぎない？
たしか150万円くらいじゃなかった？
無印じゃない＋は30万円くらい高くなってるけど >>428
結構早いな
SBKは市販車ベースだったのが絶版車ベースになるのか
それともアメリカでは続くのか
バイデンは排ガス規制を厳しくする予定だけど、トランプになったらひっくり返すだろう ヤマハはR6終わってR1以外はゴミしかないからR1終わったらゴミだけになるな 小栗がドラマで乗ってたSSはカッコ良かったな
SS興味無かったけど真っ黒はカッコいいな、確かヤマハだったハズ ドカはどうするのかな
日本メーカーやBMWは無理してSS作る必要ないと思うけど、
ドカは殊更レースのイメージが強いメーカー 日本メーカーは各社自主的にモトGPを欧州メーカーへ大政奉還するつもりなんだろ
モト2はホンダがトライアンフへ返納したしスズキは既に撤退でヤマハはじんわり準備中
数年後にはドカ・アプリリア・KTM・BMWがメインのレースにブービー賞でホンダが
いるかいないかなんだろな R1廃止からのフレーム新造したR9登場に100ペリカで！ 個人的にR1があるからR9は出ない、と思っていたけどR1終了ならR9来る気がするよ R9のデザインはR1に寄せてほしいなあ
R7は実物みたら思ってたより微妙だったわ >>443
ヤマハは今横二灯プロジェクターヘッドライトにお熱だからアキラメロン R25って新しいデザインで出ないの？これだけ兄弟で取り残されている気がする 250パラツインで競い合う時代は𝙆𝙖𝙬𝙖𝙨𝙖𝙠𝙞が終わらせたろ >>446
エンジンはあれで完成されてるから、デザインが旧型だからR15とかと同じデザインにするとかのマイチェンとか無いのかなと
R25の紫色が出ただけでデザインが変わらなかったから、レンタルで乗ったら全体的にバランスが良く走りは良かった ここでもさんざん言われてるがR25の排気量区分が日本のガラパゴスすぎてマイチェンする価値が無いと思われてるんじゃないかな だからさぁR3/R25両方合わせて立派なグローバル展開車両なんよ
250ccってだけで脊椎反射してガラパゴス！って叫ぶのやめろよ 別にR3でもデザインが変われば良いんだけど、こっちもレンタルで乗ったらなかなか良かった グローバルって言ってもR25ですら一応最後発で他メーカーもモデルチェンジしてないからあんまりうまみのない市場なんでしょ
それに頻繁にモデルチェンジしてその度に装備足して+10万、20万ってやってたら誰も買わなくなる アジアンメーカーが200～250cc沢山作ってるし安いから日本メーカーは外せないけど金かけられないんだろうね。
CBRやZXみたいに尖るのは勇気いるだろうし ヤマハが25と3を止める布石として15出したとしても不思議じゃない >>439
作り続けるに決まってるっしょ
どう考えても規制値はクリアしてないのに何故かEU当局からの認証は取れちゃってるの R25をR1とかR6そっくりにするカウルキットがどこかから出てたけど絶版なのかな
あれならR125やR7みたいなザク顔よりはりかにカッコイイはず
隣にR1が来たら恥ずかしいけど 個人的には今のR25もかっこいいと思うわ。古臭さは感じない。LEDのアイラインくらいはほしいけど。
ヤマハもあと数年は行けるデザインと考えてるんだろう なんていうか、酸素の足りない金魚にしか見えないんだよなR25 R25／R3ならXSR900GPの外装でRZR色に塗りたい >>458
気になってたのはそれだ、Mの部分が金魚の口ｗ、角度によって縦長に見えるよね
今年内で発表無しで出なかったらもうモデルチェンジでは出ないのかもね >>458
スクリーンが妙に立ってて大柄でサカナかクジラっぽいんだよね
R15は格好いいのに 250はインドネシア市場があるからガラパゴスってこともないと思う
ただパラツインの320ccというのはシングルより高コストでパフォーマンスの優位性も低くてイマイチかも
カワサキのパラツイン250/400改め450はどうなんだろ
生産国や排気量の見直しは必要か ヤマハのモトgpの人が、欧州勢はグレーゾーン使うのが上手いとか言ってたから
F1好きとしてはピンとくる、もう日本勢は政治世界になった分野に付き合う必要ないよと言い切れる
F1と同じくホンダだけマゾだからやれるだろう
モトは人が生身だから、つまらん政治世界で無理させて怪我させるならヤメレ MotoGPすっかり見なくなってしまったな
ミシュランタイヤになってからつまんなくなっちゃった リッターSSの時代もついに終わるのか
98年のR1登場から26年長かったのか短かったのか・・ フルパワーのフル加減が過剰すぎたバイクも淘汰されつつあるのかもなしれないな スズキが辞めヤマハが辞め
客が集中して利益が出たのかCBR600RR復活
これからどう転ぶんだろうか ホンダとヤマハがガチでやり合ってた頃が一番良かったな 公道で楽しめる限界って、だいたい100馬力以下までじゃない？
トルクの出方にもよるけど 街乗りだと多分10馬力も使ってないと思うｗ
高速で20馬力使ってるかどうかそんなもんじゃね？
5馬力の原付で60キロ巡航してるわけだし 何馬力だろうと楽しめるだろ
楽しめないのは馬力のせいじゃなくて運転技量の問題 >>472
それは車重やライダーの体重、タンデムの有無による
ライダータンデマー重量こみで300キロを超えてくると坂道のスタート時がきつい
あんま大きな音を立てるのも非力を晒すようで恥ずかしいからな
40〜50馬力くらいは欲しい
平坦な田舎道しかない所に住んでて1人でプラプラなら10馬力でよいだろうけど
まして高速も多用するなら50は必要に思う >>473
そうやって自分は運転が上手いって勘違いしてる老害沢山いそうで草 公道で日常的に100馬力使って走ってたら命か免許が無くなると思うわ 今後なんてホンダのほぼ一強で川崎がZ900RSで何とか対抗出来るくらいでスズキとヤマハは大幅に車種を整理だろ >>475
死ぬ程頭悪そう
普通に運転してたらどんな馬力だろうが楽しめる
運転がうまいから楽しめるんじゃなくて、お前みたいな下手くそが馬力ガーーーーなんて言ってるだけって話なの理解出来ない？ そもそも○○馬力あるから楽しめない！
なんて言ってる時点でお察しなんだから相手にするだけ無駄だぞｗ >>476
うちのガンマでも一般道は2速しか使えない3速にしたらバンド下回ってカブる 馬力が高いと楽しめないとか言ってるアホって
200馬力のバイクだったら200馬力あるから楽しめないとか思ってんの？w
大型の免許持ってなさそう そりゃすっぱい葡萄だからな
いつのもやつで高額車買えない言い訳に、馬力が高いから必要ないなんて言ってるだけ 他者をバカにするのが生き甲斐の劣等種はスルーするが吉
ほんとゴミしかいねーなバイク板は(も) 楽しみ方は人それぞれ
スロットル大きく開けて丁度いい加速を得られるトルクってもあると思うけどね
まぁ哀れなゴミはレスでマウント取ることしかない劣等種だし無駄やな
バカはしねばいい 回線かえてもﾜｯﾁｮｲあるから連投バレバレなの草
そこまで効いてんのかｗ 草
知能と年収は死ぬ程低いのに
プライドだけは無駄に高そうなんよな 下道じゃSSやメガスポは楽しめないだろ？
2速までしか入らんし、スーチャも全然効かないしな 参考までに楽しんてる奴の走り見てみたいな
動画ある？ >>484
そもそも大賢者様が5ちゃんねる開かないw バイクで排気量無駄って言ってるやつって
車見たら発狂するんじゃね？軽ですら660あるんだぞ、無駄の塊だろw 全てはバランスだからなぁ
グロムみたいのに150ccなら、さぞかしパワフル若しくはトルクフルで楽しそうだけど、危ないからダメと判断されるんだろうし。 >>492
例えば1人で通勤通学する為に、4人乗り分のパワーって必要になるの？無駄でしょ >>494
なら200馬力のバイクはもっと無駄だろ
何を言ってるんだ？ >>493
アメリカ人がグロムにCB300Rのエンジンとか
MT07のエンジン載せる動画見たけど
ヤバかったな特にMT07 >>495
お前の中での、乗り物の頂点は200馬力のバイクなん？
お前こそ何言ってんだ？ >>497
は？論点は「200馬力とかのバイクが下道を楽しめるか？」なんだろ
何をずっとお前は訳の分らん事言ってるんだwww R1も26年の歴史って言うけど
フルパワー200馬力仕様が国内正規販売されたのって2020年からなんだよね
この3～4年間が特別だった
でもこんな時代が長く続くはずもないと思ってた >>498
つまり、無駄だから楽しめないって言いたいんだろ？
無駄でも、楽しめてるじゃん？ >>500
無駄だから楽しめないとかお前しか言ってないんだよ、あほ >>501
それは、そっちの説明不足だから
事細かに条件を提示しないと、相手を勘違いさせるよ 400ccでヒーヒー言いながら高速走ってる時にリッターバイクが精々5000回転位しか出してないであろう低音でにょいーんと加速しているの見ると羨ましいなと思った まる 400ccもあれば、高速走るのにヒーヒーになったりしないおｗ mt09が119ps
R9は何馬力の予想？
日本仕様のパニガーレ899が同じくらいやから3気筒なら130ps～140psくらいいける？ XSR900もしぬほど速いと思ったな
あれですら公道で全開にするのは躊躇する 趣味の世界に「無駄」とか実用品の考えを持ち込むから荒れるのよ。
金が無くて「趣味」と「実用」を分離できない貧乏人は、生活板に行ったほうが幸せになれると思うわな。 マクラーレンやランボルギーニより強烈な加速の乗り物が
そこらのバイク屋で新車保証付きで250万円で誰でも買えてしまう今が
史上最も狂ってる時代というかそう言うのが好きな人には天国なんだと思う
でももうすぐそんな時代は終わる >>509
むしろバイクが
電動化するなら
これからじゃ
まあ乗ったこと無いけど
面白みに欠けるんだろうな そもそも初代CBR900RRはヨーロッパが導入しようとした98ps規制に合わせて開発されたバイク
長い猶予があったと考えればハッピーだよ >>509
それは昔からじゃないかな
むしろ車ははるか先に行ってしまった
ニュルブルクリンク
R32GTR
8分24秒
当時の量産スポーツカーの世界最速タイムを記録
昭和のナナハンRC30
二輪の公式レーコード
7分49秒71
ポルシェだろうがフェラーリだろうがバイクには全く相手にならなかった
だがしかし
メルセデスAMG One
6分35秒183
https://m.youtube.com/watch?v=pAcoTLJVkQs
ZX10R
7分50秒
https://youtu.be/iGsTcmLG7dU >>514
これがF1みたいに競技専用車なるとさらに次元が違ってくるしな。
2輪は市販車SSでも競技車でも基本構造やルックスはあまり変わらなくて、タイムも圧倒的に違う事にはならない。
物理的な限界なんだろうかね。 知らんけど元々は運転技量があれば200馬力でも楽しめるって事だよな
楽しむだけなら運転技量関係ないじゃん
紛らわしい >>507
電子制御優秀だから全開自体は出来るけど速度的に無理だわ >>504
SRかもしれんｗ
新東名の120km/h巡行はヒーヒーだろう >>511
AIによる自動運転が実用化されたら
人間による運転での公道走行は禁止されるだろう
って話ちゃうんか？ｗ >>520
MotoGP圧勝じゃん
後半に出たEVにすら大差じゃん ここにいる人間全員死ぬ頃ようやくみたいな話をされても ハイパワーでもモード切替で乗りやすく設定されてるなら問題ない
単一モードでフルパワーだから腕がないと持て余す マン島で600psのスバルWRカーが二輪コースをアタックした時に1分くらい遅かったから
得意不得意はあるだろうね
あと4輪の純レーシングカーはハコ車とは構造から空力から次元が違う >>516
>物理的な限界なんだろうかね。
その通りだと思う
マン島TTでも初めて120マイルの壁を突破したのは
1989年のスティーブ ヒスロップの
RC30で121.34マイル
昨年のマン島TTのタイムで見ると
23位のタイムに相当
CBR1000RR-R SP
6位ジョンマクギネスで
128,067マイル
RC213V-S
9位マイケルルター
126,492マイル
優勝はマイケルダンロップ
CBR1000RR-R SP
131,832マイル
単純に優勝したダンロップと9位のRC213V-Sのルターとの差が約5マイル
34年前にナナハンのRC30が記録したタイムと昨年9位になったRC213V-Sとの差が約5マイル
ちなみにヒスロップのマシンはバリバリのワークス仕様でも何でもなくHRCキットを組み込んだだけのようなマシンだった
https://pbs.twimg.com/media/ERD1pzuXYAEDtMN?format=jpg&name=large あと動画見てないけどニュルはメーカー貸し切りと一般でコース長が全然違うから比較は無意味 >>528
ニュルには3つのコースがあり
一般人が走れるのはBTG 19.2キロのみ
他に
SportAuto 20.6キロ
Nordschleife 20.8キロ
これまで一般的だったのは「グランドスタンドT（ターン）13の終わりから計測を開始し、T13の始まりで計測を終了する（20.6km）
ただし2019年にニュルブルクリンクGmbHは旧来の方法ではなく、「T13の同じところを計測開始と終了のポイントとし、この方法にて計測したタイムを公式として認定する（20.8km）」と制定しており、現在のランキングには複数の計測手法が混在している
ちなみにRC30が出したタイムは20.8キロの最長コースでの記録
ゆえにタイムを記録したドイツの伝説的なライダーヘルムート(国内選手権では無敵でドイツの星野一義のような存在)は世界中の多くのファンにとって、キング・オブ・ザ・リングは車のドライバーでも、F1レーサーでも、さらに別のユーチューバーでもありません。それはドイツのスーパーバイクの伝説であり、TTレーサーのヘルムート・ダーネだと
ドイツのニュルブルク専門サイトに載っていた >>525
今時のハイパワーバイクは、デフォルトでは電子制御モリモリで
ウィリーもホイールスピンも一切いたしません Z1000とかならともかく今の大型はたいてい電スロなりでパワーモードの切り替えもできるし 鈴鹿サーキット
（4輪）
コース長5.807 km
ラップレコード1分27秒064（2019年）フェラーリ （F1）
（2輪）
コース長5.821 km
ラップレコード2分03秒874（2019年）ホンダ・CBR1000RR >>529
ニュルの旧コースは二輪の方が有利かもね
道は狭いし路面はカマボコ型やし
勾配のきつい場所では
四輪は浮き上がって裏返しになりかねない
'70年代までF1GPが開催されていたとは思えない路面状況
ニキ・ラウダも○にかけるワケやで… 四輪が３周すれば２輪は周回遅れになるレベル。
スキーとスノボの関係と同じよな 二輪でもコーナーのグリップを画期的に上げる方法あればまた違ってくる？ フォーミュラはタイヤが4つな事以外はクルマとは別の乗り物
それこそバイクと車くらい違う そういやロッシがf1走るらしいけどタイム出せるんだろうか >>538
街中をF1で走るとか苦行以外の何物でもないからなｗ >>536
四輪のコーナーが5Gでバイクが2Gだし、
コーナーの進入速度も四輪が150km/hならバイクは100km/hくらい。
全然話にならんのよ 鈴鹿はそもそも4輪と2輪でコースが違うから比較出来ないから
茂木でいえば市販車ベース同士だと
2輪はJSB1000のYZF-R1が1分46秒がレコードで4輪はフェラーリやランボのレース仕様が1分51秒くらいがレコードタイム
これが純レーサーだとmotoGPマシンで1分45秒で、フォーミュラだといきなり速くなってSFが1分29秒
スーパーGTもフォーミュラに市販車に似せた外装を被せただけだからいわゆるハコ車とは違う乗り物
4輪の純レーサーは別格 トップフォーミュラやGT500みたいなのは限られた極一部の人しか乗れないし公道は走れないから
一体どんな世界なのか一般人には知る由もないけど
2輪は最高峰の雰囲気を一般人でも垣間見れるのは魅力かもしれない マン島でレーサー並に速度出せなんて俺なら2つ目のコーナーで死んでるだろうから何の参考にもならん それな一般人が買えて攻められる4輪とか精々スープラぐらいまでだろ
それ以上は買えても命かけるのが馬鹿馬鹿しくなる層になるだろうから
実際に速く走れるヤツは限られるだろうしな
SSは年収200万円台の底辺でも買えるし
底辺だから命がけどころか命散らす様な運転も出来るしな
事実上バイクが速いでええやろ 2015年のオースティンでのラップ記録を比較してみましょう(ブレンボ)
最高レースタイム
Formula1 1’40’’666
MotoGP 2’04’’251
最高速度
Formula1 332,3 km/h
MotoGP 344,2 km/h 新モデル来たのかと思ったらまた喧嘩してるのかお前ら 四輪の方が速く走れるんだろうけど
比較は同排気量でタイヤ幅も最大200mm以下で頼む >>552
それが真理だわなw
GPマシンやフォーミュラマシンを持ち出す他人の褌で口プロレスなんぞ厨房工房で卒業しとけw だとしたら２輪と4輪が機械としてどちらが速いのか？って問いは立場による主観的なものになってしまうね。計測値としてきちんとデータがあるのに DRZこの前希望を記事にしたと思ったらまた希望記事かよふざけんなよ しょうがないじゃん自分が手の届かないレベルのバイクが速かろうが遅かろうが関係ないし
新型出ても買わないだけで買えない訳じゃないからあーだこーだ言うけどGP車やSF車なんか一切縁が無いからそこで比べてもしょうがない バイク板であっても車よりバイクの方が速いと思ってる人がいることに驚く
バイクが車に勝つなんて相当限定されたシチュエーションだ 純レーサー比較なら4輪圧勝だけど公道で市販車レベルならマン島TTコースのタイム見る限り2輪圧勝では？
レーシングカーやフォーミュラカーにナンバー付けたようなレアケースは除いて 後付で条件つけてもなあ。
４輪と２輪どちらが速い？てのは当たり前だけど４輪だしなあ 四輪も二輪も得意不得意あるよねで終わる話だと思うんだがなんで94VVはここまで意固地になってんの レースの話なんかどうでもいいわ
300万で買える車両なら圧倒的にバイクの方が速いだろ そりゃそうだ。10RRと古い911乗ってるが加速力も最高速も10RRの方が速い。
でも伊豆辺りでコーナーグリグリ走るとして、俺のレベルならちょっと上手いスイフトスポーツとかに負けちゃうと思うw この話題はそもそも条件なしに2輪と4輪どちらが速いかというテーマだっただろうか
>>509の「高級スポーツカーより速いバイクを250万円で買える」という話から
>>514で今は高級スポーツカーのほうが速いと補足が入り
>>516でF1だとさらに速いと話を広げた
ここまでは自然な流れに感じるが、以降バイクよりF1のほうが速いと頑なに主張する奴が現れておかしくなってる
元より誰もそんな話はしていないのだ 条件無しって前提がそもそも間違ってるわな
人生レギュレーションだらけやろ 条件を合わせて比較して４輪が速いって事実になんで後付けで条件を足すんだよww 条件を無条件に広げてるのはそっち側なんだよなぁ
町中で信号待ちしてる車両の中でバイクより速い車が居る例なんて稀やわ
現実を見よう家に引きこもってないで
外に出るのもいいもんだぞ？ 都心だと自転車のほうが、いや場所間によっては足で走ったほうが、とかキリないわな。 >>569
実際その通りだよね。ごくごく稀に凄い加速する車とか居るけど、ここで四輪の方が速いとか謎のイキりをかましてるやつの車ではないだろうしね。
まぁ都内でも夜中にSF90辺り出してこられると手も足も出ないけどな。あのクラスは踏むとマジでクソ速い。 着座位置低くて
目線が地面から近い
ケータハムとか
体感ではめちゃくちゃ
はやく感じるのかな
乗ってみたいな
でも目立つから恥ずかしがり屋の自分はバイクでいいや 二輪が速いか四輪が速いかなんて
童貞の妄想みたいな話ししてるから
二輪乗りはガキって言われるんやで ケータハムじゃなくてもマツダロードスターあたりで十分低いよ
ハトワゴンやミニバンSUVに慣れた昨今だとクラウンでもかなり低く感じる >>573
お前の乗ってるポンコツでバイクにかてるの？ 主観の条件で語られてもきりが無いだろw
機械として４輪は２輪より速いってだけの話 サーキットなら圧倒的に4輪が速いが峠道だと対向車リスクやラインの自由度、個々の安全マージンで著しく変わるからな
自分の場合、気合いの入ったアルトワークスに下りで付いて行くのはムリw 特にグネグネしたワインディングだとリッターアメリカンよりフルノーマルの原付スクーターのほうが速かったりするね ＞MotoGPとF1、速いのはどちらでしょう？その答えは、オースティンにあるサーキット・オブ・ジ・アメリカズがいい判断材料になります。(ブレンボ)
2015年のオースティンでのラップ記録
最高レースタイム
Formula1 1’40’’666
MotoGP 2’04’’251
https://www.brembo.com/jp/company/news/austin-f1-vs-motogp こんなんが免許持って公道で運転してると思うと恐怖でしかない
頼むから俺が住んでる地域にはいないでくれ そろそろNG機能を使いこなそうぜ
構ってほしくてしつこくレスしてるわけだから
どう対処すべきかは分かるよな 昔はちょっとだけ速い車に乗ってたこともあるが今では家族でゆったり乗れるSUVになったし
二輪も車検が面倒になり飛ばすことも無くなり今ではVスト250
ゆったりゆっくり走れればいいや Vスト500(400)って作れないだろうか
40psくらいなら250のフレームや足回りで基本いけるだろう
現代によみがえるGS400E >>591
でも形が違うよね
400cc前後くらいのVストの形が良いんじゃない Vスト兄弟これだけ多いのに400は放ったらかしにすんのかね
アジアのスタンダードが400になったらどうすんだろ
400Xにはお手上げなのか vストもなにも、スズキが400エンジン作ってないんだから無理言うなよ GSR250自体が中国で500cc版出てないのが不思議だよな。
大柄な車体だし、500ccツインがあっても良さそうなのに。 中国市場が500ccと400ccブームでそのおかげで
日本で400ccのバイクの新型が国産外車がこれからめっちゃ増えてくる
スズキとヤマハ以外のカワサキとホンダが400ccを結構出してくる
ハーレーやトライアンフとかも出してきてるし、他の400ccの発売予定と噂も多い ちょっと前までGSR400とかグラディウスとか作ってたのにお前ら買わないから https://youtu.be/ygQTIcCpxBg?si=JHtwX-g2DKoyo41m
KOVE 800X
最高出力71kw（96PS）
ガソリンタンク22L
装備重量185kg
テネレよりスペックは
上やんか
cfmotoと同じ
ktmエンジンなんか 実用車以外の趣味車をつくってくれている。頑張ってほしいな 韓国製モーターサイクルとは違って、KOVEは期待しても良いのかも。
家電のTCL、ハイセンス、ハイアール位には育つかな。 Kove攻めてるな
800Xのライバルはテネレ700か
パラツインでは他に322ccや400/500なんてのもあるようだ KOVEはレースでその性能と品質を証明しようとしている姿勢が好き。
あの過酷なパリダカを完走できるのだから大したもの。 中国と仕事の経験がある自分としては・・・・
うーん 期待できない 今や世界一の車メーカーのクラウンの輸出車も最初はこうw
＞搭載エンジンは出力不足が著しく、ハイウェイのランプの上り坂をまともに登れないほどだった。
オーバーヒートは収まらず、シャシの操縦安定性も危険なレベルと評された。ユーザーから苦情が殺到するなど電装系の信頼性も低かった。
当時の日本車は米国車と技術的な格差が大きく、TOYOPETならぬ、TOYPET（おもちゃのペット）と揶揄され、対米輸出をいったん停止している。 だからと言ってKOVEとやらが成功する保証には全くならない詭弁そのものをどうも
つーかステマ禁止法に引っ掛かるんじゃね？いい加減 【ロイヤルエンフィールド】新型アドベンチャーモデル「HIMALAYAN 450／ヒマラヤ450」を正式発表！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240226-06/ 400～500cc
単気筒
40ps以上
乾燥重量150キロ以下
650cc～
2気筒
70ps以上
乾燥重量180キロ以下
↑
とりあえずこれくらいのスペックじゃないと
koveだけじゃなく
他メーカー頑張ってくれ
drzお願いします レース参戦も高スペック市販車の値段もまずは名前を売るためのバーゲン価格だろうから
KOVE買うなら"今"なのかもしれない 名前が悪いよ
実力で証明してくれりゃいいのにあやかろうというか誤認も期待したような社名がな >>597
普通に考えたらツイン250二つ合体させて4気筒500やろｗ >>620
ロイヤルエンフィールドは(少なくとも見た感じは)ものすごい勢いで洗練されてるな
少し前までバイク界のシーラカンスだったのに
koveもヨーロッパや日本の技術者を入れて品質はどんどん上がっていくはず 他国の外車だと信頼性ガーとかパーツ供給ガーと叩くのに
中華だと不自然に称賛レスばかり湧いて来るふしぎ >>627
不思議というか単に国民性の違いですね
何がまずいのかたぶん気付いてないと思う 中国製は裏切らない安定した信頼が有ってそれが共通認識だからんだろ 中華バイクはどうせ買わないし
とはいえ今後確実に発展していく企業なのは確かなので >>621
drzはアメリカで売っているので日本でも商売になるなら売るだろう
排ガス対策とかコスト掛けて利益出るほど数が売れるかって事 レースは丸投げできる
欧州雇用とウインウインだからな
良い例にイタ車がレースで勝つとじゃあ市販車の信頼性が上がって売れるかって話し
現実はツルシで盆栽 >>612
かつて英国車が落ちぶれて日本の四気筒バイクが成り上がっていった時代ってこんな感じだったんだろうなと思う KOVE800馬力あって軽くてタンク容量も多い
良かったじゃんここにいるカタログスペック至上主義が喜びそうな性能で 結局こういう乗り物って信頼性であり耐久性であり壊れた時直しやすいかじゃねえかなあ
日本ですぐ交換パーツ手に入るならいいけど Aliexpressとかの釣りスペックにしか見えない
そしていつもの買ってガッカリ AliExpressはトラブルを回避しつつ当たりを見つけるエンターテインメントだから 中華メーカーはスペック20割増ぐらいで見とけば安心だよ >>640
公式のネット通販ですぐに発送らしい。しかもクラッチアセンブリ3400円、ECU10500円とかだった ここまでやるってことは関係者なんだろうな
触法ですよ 宣伝必死にしたところで中華バイクなんて誰が買うんだよ でもドカのオフモデルとかロイヤルエンフィールドのアドベンチャーとかビミョーなモノ買うのもたいして変わらない気がする ちょっと前はエンデューロスレで盛んにステマしてたな
五毛か 日本で代理店やりたいアホだろう
今から支那と組むとか意味わからん めんどくさいオッチャンだなあ
最寄りの交番言って｢中国人がステマしてるんです！｣って言ってこい 中華製は不具合出たら命に関わるような製品は絶対に買わない バイク乗りはおじさんばっかりだからね
ネトウヨ多いのはしょうがない ネトウヨは中国製を避けて生活できてるのに驚くwww 日本車と中国車どっち乗りたい？て言われたらそら日本車のるよ 中国は好きでも嫌いでもないが信頼は全くしていない
そもそも中国人どうしでも信頼してないだろ
だからそういうスタンスでしか見れないわけだ
結局地道に実績積むしかないのだけど彼らは最もそれを嫌いすぐズルをする
だから中国を見る目がいつまでたっても変わらない 壊れても安いからまた買えば良いで済む製品なら中華製でもいいけどバイクは無し 気温が低い雨模様の中行われたJNCCでオーバーヒートしたkoveを擁護してる
B氏関係者には苦笑したｗ >>666
こいつやろな
面割れてんのにご苦労なこった 使われてるKTMのエンジン自体性能極振りで信頼性や耐久性低いからな
でもお前らが求めてるのってこう言うのだろ？
テネレ700でも重いって言ってるんだから
馬力や軽量化を求めて性能を上げてけば高回転型になって部品自体も薄くなって耐久性は下がるし 790dukeの799ccエンジンつまり２世代前だから性能極振りってほどでもないわな。 BYDの例があるからKOVEも頑張ってほしいのよ
新規メーカーが入ってこないと市場は盛り上がらないからな
ま、俺は買わないけどな。誰か人柱になってくれやｗ >>670
BYDは中身クソだったぞステルス広告打ちまくりで知名度上げてただけだわ
車体の作り方を知らないメーカーだなって感じ 中国は長年にわたり世界の下請けの生産工場で開発のノウハウが無く開発力が浅い
同じものを作る劣化複製や技術が必要ない物の大量コピーは得意だが、新たに開発するのが不得意
それに信用が無いのは、生産に安全性がない、使う人達の気持ちを考えていないで生産しお金儲けが優先されるから製品に信用がない 米国や日本の技術で中国で生産
中国の技術で中国の生産
バイクでもこの違いは大きい 日本人は同じコピーをするだけじゃ満足しない民族なんだよ
コピー元より優れた製品を作らないと気がすまないから技術が向上した
江戸時代から建築技術から刃物まで職人が多く居て、中国や韓国と違って元々は開発製造に特化されている民族なんだよ >>678
わざわざデザインバイカリフォルニアって書いてあるよね >>678
場所だけね
製造してるのはファナックの機械だ 日本の物作りはプロトタイプをクオリティ保ったまま個体差も少なく量産出来るのが他にはない特徴
欧州人はプロトタイプや一品物、広報用は良いものが作れるけど量産すると個体差が激しくクオリティも低い
中華はどちらもダメ >>685
その個体差の良い物で奇跡的に組まれた…
これがワンオブサウザンドってカッコイイと思ったけどよく考えたら1/1000って大したことないのでは？って気付いたw 家電や半導体等各分野で日本メーカーがアジア勢にやられている現状だからバイクに関して今は日本優位でも今後どうなるか分からん
そもそも目にするようになっていること自体が勢いがある証左だと思う
俺は欧州メーカーの品質も信用してないから壊れると困る物は国産メーカーしか買わないけどね 車でも高速で止まってるのベンツbmとか多いもんな
その辺変わらないと信じきれない部分ではある 免許を取ってから四半世紀以上クルマもバイクもずっと欧州車だけど、別に困ったこと無いけどな。 壊れて動かなくなったのは鱸だけだから、お前ら鱸は止めとけw >>687
世界シェアの約15%が今は中華だしな
まあインドは25%ぐらいだけど 中華参入上等じゃん
選択肢が大いに越したことはない、選択肢には入らんがw
でもハイスペックなもん作ってくりゃ日本勢も迎え撃つ必要が出てくるだろ？
当て馬でも必要なんだよ
奴らがや中華市場や東南アジアで一発当てりゃ指くわえて見てないで対抗馬作るところも出てくるだろうし
乗る乗らんはさておき排除する必要はないのよ 心配しなくても大多数は、モーターショーでしか見ずに終わるよ
テネレとかアフリカツインの層でしょ、新規が飛びつく物でもないし 中華で250シングルクラシックバイクタイプなんて出たらどうだろうか？
安けりゃ食い付く人もいるかね？ ヒョースンみたいなもんだと却って割高に付くイメージしかないな
ある程度昔から頑張ってるキムコとかもすっかり見かけなくなったし
レースイメージで売るのはいいけど、ビッグシングル系はもともと数出るタマではないかと まあ現時点でベネリみたいにイタリアブランドの皮かぶって進出はしてるし >>685
日産の開発責任者が、ヨーロッパでも日本でも部品メーカーには指定した歩留まり率で納品してもらうが、日本の会社は段々と歩留まり率が良くなっていくと言ってた。 むかし海外に進出し始めた頃の日本車もレモンと言われて三流品みたいな扱いだったけどな まあ心配しなくても日本では売れないって
海外だとどうかは知らんがな 人口はそこそこだけど超少子高齢化でアクティブ人口の少ない日本市場に本格参入はしないしな ワークスチームなんかでも車両を全バラシして精度よく組み直すだけでタイム変わるらしいな 森脇さんか誰かが書いた2ストロークなんとかマニュアルみたいな赤と黄色の本に色々書いてあったな
ここを削って組むとブローしにくいとかそういう ヒュンダイの車がいくら世界中で売れても日本では全く売れない
中華バイクも然り 中国とは国力に差がありすぎるから今後10年20年でどうなってるか(日本メーカーが生き残れてるか)は分からん >>704
車は家電スマホと違って修理のサービス拠点をつくらないとならんから少子高齢化で衰退の日本市場には資本投下できないよ。
サービス拠点いらないスマホなんかは外国勢に席巻されたでしょw 不動産バブル崩壊と経済に理解のない習近平のお陰で、中華は深刻な不況に突入しているからな。
「お前ら海外資産を売って上海株式市場を買い支えろアル！」と強権発動してるが、まぁいつまでも続くわけ無いし。
KOVEもこの経済の荒波に飲まれて霧散しないことを望むよ。 >>703
吉村誠也さんの2ストロークレーシングハンドブックだな
赤は前方排気のTZ/TZR、黄色は後方排気のTZ/TZRを扱ってる
今でも赤いの工具箱に入ってるよ 新しいメーカーが出てくるのは良いことだ
レースとかスペックはあんまり興味無いから食指は動かんけど
そのうち刺さるデザインのバイク作ってくれるかもしれんし >>707
中国が深刻な不況、中国経済は崩壊するって2000年代前半の2chからずっと言ってるよね。
まさにあなたみたいに「〇×アル！」とかお人形遊びしてる文章の人たちが。
まさか20年近く同じこと言ってないよね？そりゃそのうち当たるだろうけど >>710
そして日本が笑えないレベルまで落ちぶれるとはね その笑えない日本以上が確定しているのが支那なんだけどな >>710
一昨年の第20回中国共産党党大会で習近平三期目の中央政治局常務委員7人（チャイナ・セブン）が発表され、その顔ぶれを見た時「こりゃダメだ」と思ったわな。
習近平子飼いのイエスマンばかりで経済専門家は誰ひとりいないし、No.2の李強とNo.5の蔡奇はそれぞれ上海市と北京市のトップで強権的なゼロコロナ政策で経済を破壊した奴らだしな。
「人民同様殴りつければ経済も言うことを聞くアル！」という権威主義者が陥る誤謬をそのまま信奉してる輩なので、現在の中国経済の苦境はその時予想したわな。 日本人が子ども作らないせいで毎年80万人人口が減少していってる国なんだからどのみち将来的に移民が多い国になるんじゃね
中国人然りクルド人然り
そして円安になるとまともな移民は別の国を選択するようになり日本に来るのは… 戦後より遥かに恵まれてるのになんでみんな女作って子供産まないんだ？
AVの見過ぎか？ ジクサーはオフ車とか言ってたユーチューバーがやたらkove推しなのが気色悪いわ
ボンボンで頭悪そうだからしゃーないか SHINYOか まぁあのぐらいの金持ちだったらさっくり買うだろう 佐野新世って経歴みるとかなり頑張ってるんじゃない？ https://www.youtube.com/watch?v=86I-nl8tOfQ
中国産のバイク
ちょっと欲しいなと思ったけど、品質的に大丈夫かなって
日本人で長く乗ってレビューしてくれる人がいればなぁーKOVEのモトクロスバイクしかり 中国の人気車種の部品は大丈夫そう
良くも悪くもコピー品は沢山出てそうだし 中華コピーエンジン使ってるけど載せる前に全バラして
ベアリングとゴム類全とっかえすれば設計は一流だから普通に使える
中国製ベアリングとシール類は例外なく全てうんこ
すぐガタつくし間違いなく漏れる
組付けはトルク管理してなく鬼トルクで締められてるか
全く締まってないかの二択
そんな感じ >>726
素材基礎と工作精度はクリアしたんか
そんな奴らがわざわざ一部だけこだわるとかあるんか >>718 先進国より出生率は内戦に明け暮れてるような後進国が高いね。
んで、経済は先進国下位で寿司職人なら海外行けば月給80万とか言われてこっちが移民になる立場なのに、なんで移民が来てくれるのよ？って話だわな。
実際に移民の戦力獲得は移民が生む子供を日本人として教育してからだから20年以上かかるわけで、
今更移民政策はもう間に合わない。 と思ったらいつもの94vvだったわ
頭大丈夫じゃないみたい chinaはほっといても来年5月くらいに台湾やらかして
総ぶったたかれて中共は終わるだろうよ
昔から自滅が定めの国 >>729
へ？アメリカと日本の所得格差が２倍近くになろうとしてるの知識あるかな？ 落ち目の日本に来る外人なんてろくでもないのがほとんどだと思う
英語も通じない日本で日本語覚えて働くのは本来相当レベル高い人じゃないと出来ない てか移民なんていらんだろ
むしろみんな帰って欲しい （最低賃金で働く）労働者不足（日本人無職は死ぬほどいる）
なんで日本人が働かないのか解決しないで、なんで外人が働いてくれると思ったんだろうな
バカな外人働かせて回収した税金で日本の無職を養う計画？そんな俺が考えたさいつよの政策みたいな話があるかよ インドと違って中国人は
4気筒バイクが好きなんか
HONDAは
ホンダモーターサイクル上海を設立
YAMAHAは
中国での合併会社のパートナーがモト3に参戦中のCFMOTO（ベースマシンはktm？）に変わったらしいね >>737
死ぬほどいるのは生産性が無いどころか社会保障費のかかる高齢者なのよ
世界最悪の少子高齢化社会があと30年間続くわけで、これで日本の経済はアウトなんだわ スレ住人の年齢層が高いから古いウヨが多いんだろうな。2024年にシナチクとか今日日右傾向ある人でも言わんでしょｗ cb400復活したら
中国産になるんか
いまカブは日本産やな >>739
世界最悪なのは実はチャイナ
日本をあっという間に追い抜く勢いで少子高齢化が進んでる
韓国も日本よりヒドイしヨーロッパだってヤバイ
日本だけじゃないのよ、少子高齢化はｗ インドは今も根強く残るカースト制度で生まれで職業が決められちゃうから、人材の流動性が低くて経済発展がスポイルされちゃう可能性が高いと思う。 インド中国日本は比率でいうと世界最悪レベルの糖尿病大国だけど日本だけ底辺まで医療提供体制が構築されてるからホームレスでも無料で病院通える
日本は発展しないと言うけど逆に言うと完成されちゃってるのかもしれんね、ここまで底辺が守られる国は思い当たらない 発展途上国やレッドチームが強いのは人の価値が低いこと
事故って何人死のうが回復不可能なレベルの公害撒き散らそうが新しいことに挑戦するのがほんとすごい速度で発展する
日本は公害ゆるしまへん！人死にゆるしまへん！これで新しいことやるのはかなり厳しい 当たり前でしょ
人は国的にも税金収めてくれる財産だぞ 安楽死制度もなく皆保険がいつまでもあるから不摂生な生活して本来自己責任のはずの透析患者や寝たきりの高齢者が莫大な医療費を費やして延命されてるんでしょ
結果的に本来働き盛りの20代30代に経済的な余裕が無くなり扶養を持つ気が起きなくなる 投票で票持ってるのが母数の多い高齢者だから子育て支援とかいい出すと子供に金使うな！とブチギレられて落選しちゃう 年寄りはどこ行っても嫌われてるな
そりゃ年寄りが殆どのバイク乗りが嫌われるわけだ kove上げも仕方ないんじゃねぇの？
お前ら散々単気筒スポーツだせdrz出せ言ってたやん
そんで国産は糞みたいなトレールしか残ってないし
現行トレールと比べたらkove上げされてもしゃーないやろ
それもこれもお前らがバイク買わなかったから悪い 他の外国車は必死に買わない理由探すのに
何で中華だけ上げるんですかねえ(素朴な疑問) kove買うならロイヤルエンフィールドの水冷450を買うな
欧米車の品質になるにはあと5年から10年かかるだろう >>755
黴菌だせと言ってたノイジーマイノリティに近い存在だと思うが koveじゃなくてもスペック否定できないから外車は心配でさァみたいな話になるやろ
魅力的なパッケージで国産なら言うことナシなのは確かだが出ないんだから 持ち上げるなら買えよ！みたいに言ってきそうだけど俺は買わないよ
買わないから無責任にスペック見て持ち上げてるだけで ktmはオフ界隈では国産抑えて神格化されてるやろ
国産の現行トレール見てみろよ
売る気あんのかってレベルやぞ
まぁ需要が無いのにもかかわらず
マイノリティの為に売ってるだけ偉いとも言えるが まあ新たに業界を盛り上げてくれるのは歓迎だわな
絶対に買わないけど 中国製は安定した信頼があるからいいんだよ
お前らだって中国製は信用してるだろ？日本人の共通認識だから だからといって kove なんか買わないんですけどねｗ
そもそも kove に何も期待してないし koveはゲーム機で例えると携帯WindowsPCみたいなもんだからな
switch欲しい人には不要なんよ YouTubeなんかでも
欧米人がコメントで
言っとるが
軽量化がスゴい
どうやったらあんなに
車重を減らせるんだとか
なんか車体のガワの部分だけでなくフレームなんかの耐久性が犠牲になっとるのなら怖いけど >>744
＞日本は平均寿命、高齢者数、高齢化のスピードという三点において、世界一の高齢化社会といえる。
総務省が発表した2023年9月15日時点の推計人口によると、65歳以上の総人口に占める割合は29.1％と過去最高を更新、人口の4人に1人が高齢者となった。
日本は2050年に韓国に抜かれるまで高齢化率は30年間世界最悪を独走するんよ ＞日本における高齢化は、世界のどの国も経験したことのない速度で進行しており、高齢者の割合が最も高く、他のすべての国を上回っている。wiki -94VVの気狂いぶりがすげーな、こんなのがゴリ押すバイクの内容たるやお察し >>771
ネトウヨライダー君の嘘吐きレスを訂正してやってるだけなw スペックと耐久性は相反する
お前らはレーサースペックのバイクを公道で使用したがるが
色々なところを削り出した上でのスペックなのを許容できない
そもそもレーサー買ってコースで使えば良いのにそれをやろうとしない 日本人の性質からして恋愛結婚は上手くいかないみたいだね
お見合い結婚が廃れたのが大きい 結婚は若い時に勢いでしないと無理なのに今は多くの人が奨学金で大学行くじゃん
返済が終わるまで借金抱えたままだと結婚しにくいからと言って返済が終わると30代でもう詰んでる
高卒でよくね？もしくは通信や2部夜間部あるじゃん、働きながらトータル70万で卒業できるよ これだけchinaなんか忌避されてるのが多勢の意見なのに
それをネトウヨって…
シナカスからは日本人は全員ネトウヨなんだろうな >>776
身の回りメイドインチャイナだらけじゃねーかw そう？
中国メーカの品物なんか全然ないけど
日本メーカがchinaで作ってる製品はあるが
今どんどん工場よそに移してるからなぁ
おかげで我社の仕事が尽きないわけだが すごーい、たぶん携帯電話は肩から掛けるタイプ使ってるのかな >>779
あんたOppoとかの支那スマホ使ってるんだｗｗ
ダッサ >>782
でもそれって結局メイドインチャイナですよね >>782
生産だけがchinaで
企画・設計・品管が日本メーカなのは
Oppo Shaomiみたいなオール工程支那ごみとは全然違うよね
最近はさらにウイグルの強制労働でダンピングしてるし
良識ある人ならそんなもの買う気にならんわな >>784
生産が支那ってだけでゴミだろ
何許容してんだゴミクズ 設計と品質管理が日本ならライン生産で誰が組み立てて作ろうと品質は変わらない
ナノ単位の技術がいる細かい作業は中国より台湾
中国の設計で品質も中国が管理で販売、安全は第三でよく爆発し、不良品も含め大量に売って売上が第二で
素材や部品をケチって利益第一で作る国の製品はバイクでも家電でもヤバい Amazon とかで星5つけてくれたら商品券差し上げますみたいのしょっちゅうあるじゃん
問題はそういう姿勢なんだよな
競争するにしてもスタートラインにすら立ってないわけだ
とりあえず世界に認められるメーカーがひとつでも出てこないと意識は変わらない
話はそれからだ >>785
その意味も含んでるよ
クソスペでも大衆受けしてるって意味 国別で思い浮かぶ車種
タイ
zx4r
インドネシア
R25
xsr125
klx230
インド
GB350
Vスト250SX
中国
GSR250
Vスト250 それだけ各国の外人の生産者が現地で日本のバイクを作ることにより給料が入って儲かり
逆に日本ではそのバイクを生産しない分、日本人の雇用と給料が減った原因の一つだな 94vvが自分の言葉として出力できるものはネトウヨだけ
他はぜーんぶ他所からのコピペなのがすごく悲しい HONDA タイ
Kawasaki タイ
SUZUKI インド
YAMAHA インドネシア タイの平均月収が2万7,352バーツ（約11万2,935円）
年収32万8,244バーツ（約135万5,320円）
日本で作る場合と比べ、半分以下の人件費で作れるのか
インドネシアだと日本円にすると月収29,000円、年収にすると（約38万3,000円）
インドはインドの平均年収は、384,000INR（約68万円）
こっちの方が安上がりに作れる、同じ品質なら中国よりこっちの方が生産には利益が増えて良いかもな >>796
250ccを超える排気量には高率の奢侈税がかかる
越えなくてもインドネシア製でないと関税がかかるみたい
つまりインドネシアで売りたいなら250までのバイクをインドネシアで作れと
インドでは奢侈税はないみたいだけど関税はかかるみたい
最近欧米メーカーがこぞってインドで作ってるのはこのため >>794
ネトウヨライダー君てのは自覚してるんだなww 吉村誠也さんの名前が出るなんて懐かしいな あのTZマニュアルはバイブル
2017に宮ヶ瀬のダンロップのイベントでサインもらった XJ900で来てた >>799
ありがとう
重量的に250~400がなんだかんだ魅力的に感じるのでそちらの国々には頑張って欲しいな テネレエクスプローラーめちゃくちゃいいなと思ってるけど日本導入はなさそうかな 勇み足で電気自動車売った一流自動車メーカーは、今後保証対応に莫大なコストがかかって重い足枷になる
中華自動車メーカーは知らんぷりでも文句言えないだろう、そういう国だ、うまくやった
カブをパクってアジアで売ったみたいに、２度と売れないけどな
バイクも同じ、手ではげる塗装がどうした、慣らし中にオーバーヒートがどうした
明日にはメーカーごと無いかもよ
誰か人柱頼むよ 正直教習CBのシート高とか低すぎだしコレで足つきガーおじさん淘汰されればいいな しかし前19インチかー、スラロームと一本橋はやりたくないなw なんてことない
昔はみんな19インチ車で教習受けてた 前後17インチで電子制御の老人介護装備マシマシのバイクで甘やかされたご老体には
19インチでスラロームや一本橋は耐え難い苦行なんだろうな 相変わらず大型教習車より中型のほうがパワーあんのな 俺が中面取った時のCB400は足が窮屈すぎてつねに足のつま先を上に上げて乗ってたな
そうしないとリア引きずってるかギアに足が掛かってふいにギア変わって乗ってられなかった ホンダの変なホーンボタンとウインカースイッチのバイクを教習車にするのは反対だなぁ 大型講習で一時限割り振られてるAT講習で乗ったビグスクが1番怖かったおもひで ノーマル(800mm)より10mmmシート高が下がってる
サスペンションをいじるとハンドリングに影響出るからちょっとだけアンコ抜きしたのか
CB400SFは755mmだから小柄な人は結構大変だろう
まあ5年後とかの話になると思うけど >>816
最低地上高とホイールベース変わってるからダウンサスだよ、10mmと考えるとかなり控えめだけど 販売計画台数が2500台もあるんだよね
ホンダお抱えの教習所で即全とっかえするにしても多めに思える >>814
あれでも初見ホーンスイッチの場所どこだか分からないMT07/09に比べればまだマシなんだぜ >>817
1cmのためにサス換えるのか
フロントはフォークの突きだし増やしてバランス取ってるのかな
NXが教習車になったならCB400ホーネットの投入はなしか
SFが抜けた穴を塞ぐために出ると思ってた 日本じゃホーンなんて数年に一回しか鳴らさないだろう ホーン鳴らした相手がキチ〇イで煽り運転でもされたらかなわん
もっと優しく注意を促す音質にできないものか
エストレヤのホーンがラッパみたいでいい音だった インド行ったら全車が永遠にクラクション押し続けててこいつらキチガイかよと思ったが、
去年ニューヨークに行ったらアメリカ人も同じだったわ。
日本人てやっぱ大人しいんだな >>818
1段階用の教習車とかサイドスタンドターンから始まり半クラ練習で半クラでコース周回したりコケまくるわで結構酷い
直ぐ壊れちゃうよ
自分の通ってたとこは二段階用と卒検用と3種類に別れてたｗ >>821
TNAXの純正ローダウンキット見たら15万円もして何事？？
と思ったら前後サスアッセン交換とエンジンガード（多分センスタがなくなるのでジャッキアップポイント）のセットだったｗ >>822 ホンダのと別のメーカーのバイク乗ったらよくホーン鳴らすよ（すっとぼけ ウインカー出そうとして鳴らしたりな
前に車がいると焦る 操作回数が圧倒的に多いウインカーへの距離が近いから合理的だわな。 >>815
面倒くさいからか教習官の後ろに乗って回って終わりだったわ 教習時の扱い易さと言うけどパラツインより四発の方が扱いやすいだろ >>827
ローダウン仕様しか選べないよりは良心的だと思うが、キットを組んだ後にノーマルの足回りを渡されても邪魔だな
日本製なんだから受注生産でローダウン仕様を買えるといいのに >>825
インドは余りにもクラクション鳴らしまくるから交差点の信号待ちで鳴らすと青信号に変わるカウントダウンが延びるような信号機が導入されてるな >>806
自分の行ってた大型二輪の教習所のNC750は4000rpm以上回すとエンジンがストールする糞仕様でスッゲー乗りにくかった バイクの話してるのかと思ったらネトウヨが暴れてるだけかよガッカリだわ R1開発中止とか業界的にはかなり重い話だと思うんだがな ネトウヨとかいう単語を出すやつってすぐアレってわかるからわかりやすくてGood >>838
昨年で鱸がレース活動完全停止したしな。
ホモロゲモデルの減少でWSBKは終焉を迎えるのだろうか？ そんなこと言っても買わないんだろ
日本は大型ならミドルクラスでもSSでも一律で保険料同じで世界から見ても相当SS所持しやすいのに
頼むから無くなった数年後とかにリッターSS出せとか騒がないでくれよ 見えるぞ！私にも未来が見える！w
「Kove1000RR買えよ！」
「チュウゴクガー」 >>841
チーム加賀山がドゥカティ（23年のワークスマシン）で国内走らせるしな。 アンチテスラ君は基礎知識無さ過ぎなんだよなw
基本典型的なガラバゴスだし。 >>846
おー水冷エンジンだ、それにしても見せる気皆無のプレスリリースだな 写真も動画も異常に暗いね
ガンマ設定間違えてるのでは？ こういうスクランブラーっぽいのは見た目はいいんだけどな それはzx6rとR6の何違うかわからないって言ってるのと同じ これまで怪しげな空冷エンジンだったが、これは新作の水冷か
どこか空冷か空油冷でロングストロークのビッグシングル作ってくれんか ビッグシングル欲しい欲しい言う人はよく見るけど、よく売れたビッグシングルを見た試しがないと言う罠
浪漫枠でしかないからニッチに活路を見出すマイナーメーカー以外は手を出しにくいよな ハイパーモタード698モノのロードモデルが出たら欲しいなー >>861
そこそこ売れたのでも、SRX6が最後な気がする。 素直にツインにした方が安くて速いモデルができるしな。 メーカーにこの声が届くことは絶対に無いし願いは一生叶わずネットのノイズになっていくんだろうな シングルスポーツも持ってるけど、ワインディングでジャイロ効果が少なくて剃刀のようなハンドリングを堪能しつつ
コーナーを詰めていても、ちょっとした直線で後ろから来た大排気量車にバビューンと抜かされると(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝとなるw 米国輸出用（公道モデル）だがXR650Lは2009年
国産空冷ビッグシングルはこれが最後か ビッグ過ぎるシングルは長時間乗るのがしんどくなるからな 4stシングルなら何でもアリというレース Sound Of Singles では600～650が一番速かったな。
技術の進歩で700でも回せるエンジンになったが、やっぱり大排気量にできるポテンシャルを持つツインよりは遅い。 テネレがいまめちゃくちゃ気になってきてるわ
オプションでエンジンガードにフォグランプつけれるし足つきさえクリアできたら最強のアドベンチャーじゃん >>875
ほぼ同じ価格でパリダカ完走マシンそのままが買えるのに最強だと？w どうせフラット林道しか行かないから07にロングスクリーンつけた方が早い NX400カッコいい？
これまでの400Xの方が好きだった
同様にCB500ホーネットよりもCB500Fの方が好き >>842
結局SSを公道で気持ちよく走らせられる場所が日本にはない
サーキット行くほどガチなわけでもない
かと言って盆栽するにもちゃんとした保管場所が必要
なくても誰も困らない
レース人気も下火だし >>884
CBR650RかCBR600RRで満足出来るわ。 >>886
正直ロクダボでも持て余すだろ
雨の日は乗らない
ニケツもできない
荷物も積めない（デザイン性無視したらできるけど）
実用性皆無のバイクに200万出して幸せになれるのか
タイヤだって正味3000kmも保たない 逆じゃね？
日本ほどキレイな道路が有る国なんてほぼ無いと思うけど
特に都内に関してはどこ走ってもサーキット並みになめらかだよ、東北は結構あれてるね 日本のワインディングで楽しもうと思ったらZX-4Rまで
それ以上は楽しい楽しくない以前に迷惑 >>847
mateなら画像に指を2本当てて下からVの字書くんだ >>892
だからそのサーキットユーザーだけじゃ利益が出ないって話かと 今のスーパースポーツは躾が行き届いていてライダーの意思に忠実なので、ゆっくり走りたいときも目を三角にしたいときも全てサラッとこなしてくれる。
「扱いきれねー」と挫折感を味あわせるような下品なことはしないわな。 そもそもスペックを全て
使い切らなければいけない楽しくない
なんてこともないしな そらフェラーリだって周りに合わせて走ろうと思えばゆっくり走れる
それが楽しいか楽しくないかで言えば楽しくはないから
こういう事を公道でしでかすんだろ？
RX-8←この時点でFD買えなかったモラルも規範意識もない車カスとわかるが違法改造で街中ドリフト事故 [866556825]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1709284111/ はっきり言ってSSを公道メインで使って楽しいとか言ってるのは
とんでもない嘘つきかナンシーおじさんだと思ってる >>900
まぁ主観でもなんでもいいけど、メーカーがもう作らねーからって言ってんだから
それが答えだよ まあ日本にはアウトバーンもないしな
その上クソみたいな信号だらけ車だらけで道も狭いし レースベースが有れば部品も大方心配ないしな
保安部品だけストックしときゃ >>899
見栄とか所有欲とか
本気出さないけど出せば俺はとか
そういうのも含めての楽しさなんじゃね
それが流行らんくなったからもう作らない
となったとしても >>898
情報操作乙
これ旧型のR1だから何の電制も付いてないやつだぞ ワイその時の新型R1乗ってたからよく覚えてるんだ
出目金でもない、初代か04だったはず >>884
HE・TA・KU・SO
>>889
そう俺の意見はこっちに近い
高速道路の取り締まりが緩まったらもうほぼ文句つけようがないんだよな
厳しいスピードリミッターの別ライセンスでもやったほうがいいと思う
もちろんそれで被害やリスクは増えるんだけどさ もうヨーロッパみたくSSは保険料爆上げでいいんじゃね？ >>914
事故が増えれば自然と上がるだろ
が、日本人にはそんな度胸の奴はそうそうおらん
グエンとかがそのうち保険料上げそうな予感はするがなｗ 事故が減ったら本当に値下げされた自賠責
社会保険料なんかもそうやって上がってるんだよな、みんな健康になれよ
もしくは病気になっても保険使わないでそのまま死ねよ 好きなバイクで走りたいのかどうかだよ
SSが好きだけど公道で扱いきれないから別の無難なバイクに乗るとか悲しい事
趣味じゃなくてお仕事なら別だけど
リッターSSなんか扱いきれないと買っちゃだめとか言い出したら日本人は誰も買えない SUZUKIやKawasakiはSS由来エンジンの
スポーツツアラーが
あるがそれは継続するんかね
HONDAもホーネットの
フルカウル版だすの
YAMAHAは３気筒だけかな Kawasakiの
ZX-10Rは販売継続するんか MT-10ベースのトレーサー10が来たら起こしてくれ(永眠 MT-09自体が軽くて良く走るから、+100ccでなんかゴツくて重くて…みたいな感じで差別化が足りんよね。MT-01からの塊感の系譜はむしろこっちなんだけど
いっそMT-12とかにしてモアパワーモア塊感とかしてくれてもいいかなFJRあたりのエンジンで 今年がラストじゃないのか？よくて来年いっぱいじゃね 本当に多用途に公道で使うならフォークブーツつけられる正立フォークのバイクにするかな
雨でもそんな気にならなくなるし R1は他のSSと違って歴史やブランド性があるから
欲しいなら今のうちに買っておかないと
YSP動画店じゃないけど
「最終型R1なんて買えねえよ、新車で250万だったのが今400万とかするんだよ」
って状況になるかも ファイナルエディションキアヌ・リーブスくらいのセレブならコレクションに加えそう ガチ系オフもそうだけどコンプライアンスがうるさいこの時代そういうのはコースでねってことよね
コース専用車なら排ガス規制関係無いんだからいっそのことTZ250をもうちょっと緩くしたようなモデルを出して欲しい サーキット専用として続けるほど売れるかな
てか排ガスを大気に撒き散らすのは同じなのに、公道NGサーキットOKというのも妙な話だ
台数が少ないから大目に見てねはエクスキューズにならん しかし公道不可のコース専用バイクにしちゃうとSBKとかのプロダクションレースの意味が・・ >>887
今時のバイクで持て余すなんて事はなかろうｗ
電制マシマシで
ホイールスピンもウィリーもブレーキでロックもしない
おとなし〜い子猫ちゃんばかりだぞ 昔の非力なバイクと違って200馬力とかあるから電制ないとプロでも乗れない キアヌは既にR1持ち
クロスプレーンの音は特徴的ではあるし見た目もカッコイイけど某リッターSS乗ってる身からすると買い換えるほどの魅力は感じない
乗ってなかったとしてもCBRかS1000RRに目を向けてると思う何だかんだ言われてもやはり最新モデルの方が気になるし
乗り味がV4ともフラットプレーンとも違うんだったらR1も目を向けてるだろうけど >>930
ずいぶん前から崩れてるんだけどね…
市販レーサーにライトやウィンカーを装備して
無理して安く売ってたのが
ハンデ戦がヒドクなって、メーカーが続ける意味を失った
というだけの話
速いメーカーにハンデ背負わせてゴールラインを同時にしようなんてしたら
ワークス参戦の意味がない
むしろ日本メーカーは今までよく付き合って来たよ 車メーカーには大衆車で金稼いでリッターSSとかのメーカーによる趣味の産物は続けてほしいね
サーキット見限ったスズキのバイクが今後どうなるかが分かれ目になるのかな 大衆車も儲からんよ
利益を販売台数で割ると1台2万円とかそんな >>936
SSでの技術の蓄積があるから
そのお下がりエンジンを使ってZ900RSなどが作れるワケで
SSをやめてしまったら、そういうヒット商品も生まれにくくなる
とも言える
SSは作るがワークス参戦は本気出さないという
BMWやホンダのやり方が正しいのかもねｗ >>936
8Rを同じなんちゃってのR7と比べて写真でも分かるくらいライポジは楽だしツーリング用途を売りにしてるのもポイント高いしバロンでも新車が買えるのもポイント高い
二輪版スイスポポジに収まると思う
4発が欲しけりゃGTがあるし SSをベースに大人しくしたフルカウルモデルは見た目もどことなく丸くゆるふわ系にモデファイされてしまうけど
R7の場合は見た目も完全なSSなのがあれはあれで貴重かも R7借りて乗ったけど
あれSSっていうより走りに尖ったTRXって考えると納得いくわ >>938
レースでの技術収集と市販車への反映ってこれまでの自動車全般が踏襲してきた流れだし、スズキがそれを捨てるってのは進化を止めるようにしか見えんのよな
数年はＶストが持たせてくれるだろうが今後スズキから目新しいバイクは生まれなさそう 馬力競争は終焉して、空力・電制・リアトラクションの時代
進化が止まると見るか、進化しきって別のステージに移行したと見るかだな >>942
市販車としては現代的なSSスタイルより
XSR900GPみたいなのの方が実用性高いんだけどなぁ…
レーサーレプリカ時代のアッパーカウルは
深く伏せなくても肩まで防風してくれたし
ナックルガードのおかげで冬場でも分厚いウィンターグローブが要らなかった CBR650RとかZX-4RとかGSX-8Rとか、SSに比べるとよく言えば親しみやすい、悪く言えば羽化しきれてないサナギのような中途半端さを感じるデザインだけど
R7はそういうのがないSSそのまんまの尖ったデザインがいいんだと思う
バイクって結局は9割見た目だから >>346
Kawasaki以外は
過給エンジン
出さないのかな
まあハイブリッドか >>943
分かりやすいイメージインプレありがとう。
TRX700 SPみたいな感じか。 >>949
前期モデルは初期型後期型共にあれだけよく見かけたのに
現行型はさっぱり見かけないな、ヤマハは尖ったデザインのつもりで
出したンだろうけどやっぱライトまわりのデザインで大事だね
次のマイチェンモデルも売れなさそう 俺もスペックにこだわりはない方だが
メーカーの最先端技術が詰まった
旗艦モデルが売れないというのは
なんか悲しいな >>952
日本人の感性に響かないだけで、欧米人にはOh!This is darkside of japan!!と大ウケなのかもしれん
そう考えないと現行MTシリーズのデザインは理解できん 09は現行も新型もどっちも好きだな
現行の顔は好きだし新型はタンクデザインが好き 日本だとMT25を丸目に出来ないかと聞いてくる客が多いって聞いたな
先代は簡単に出来たけど現行は簡単にはいかないとか 現行MT-09にブルターレのライト持ってきたらきれいに収まりそうだが
タンクの張り出しやらで既にパクってるとこあるから劣化丸パクになるかな 日本で売れるかなんて全く考えてないんだろうなヤマハ（に限らないだろうけど）
日本で売るならセローやSRやXSR250出すだろうけど全く出す気なさそうだし 日本はZ900RSだけが大型で売れてるモデルだもの
そりゃメーカーが相手にする訳ないわ そうなのか
他もネイキッドは出してるのに
なんでZだけ売れるんだろう >>960
見た目とZ2ブランドじゃないのか？
刀と比べたらサスが一本足りないくらいしか素人目には違いがないw XJとCB1000は重い、GSXはストファイ系、カタナは流用大失敗
Z900RSはジジイ殺しデザインで車重は215kgと軽くて初期物は確か120万ちょい
そりゃ売れるだろ、CB1000Rは凝ってたけど160万超はちと高かった XSR900のRZカラー格好良かったけど、それ程売れなかったん？
700はイマイチに感じた。 >>952
2代目MT-09乗りだが今度の新型には結構惹かれてるぞ
見た目が一応2代目ライクに戻ったから
とはいえ機能性重視で選ぶバイクだね
現行はコロナ禍の生産不足で全然入荷しなくて買いたくても買えなかった人が多かったみたい
まぁバイク全体がそうだっただろうけど MTで始まるシリーズを有難がってる層はホンダがMTを使ってた事を知らないのか
エルシノアがMT250/125 50の2stオフ車MT50 なんでヤマハ如きが使うのか不思議だった そうだな
昔ホンダがMTの名前を使ってたことを知っていたら、ヤマハのMTシリーズなんて相手にしないよな
すごいな エルシノアとかMTをリアルタイムで知っているのって若くても還暦過ぎか
体力も反射神経も衰えていく年齢だから無理しないでくださいね ヤマハはYSPの条件を無茶苦茶厳しくして幾多のYSPが消滅
大枚はたいて改装して生き残ったYSPも、売るバイクあるんだろうかと心配になるレベルのラインナップのショボさ
もしかしてヤマハはYSPを潰したいのかとすら思ってしまう 県によってはYSPが無かったりエクスクルーシブモデル取扱店が無かったりして県外まで行かないと買えない人すらいる ヤマハは4スト大排気量車の名車って無いな SRぐらいか VMAXは初代の輸出仕様なら名車。
フレームよれよれだけどな。
エンジンが走ってるようなバイクだった。 VMAX名車かもしれないけどプレミアがつくまでではないな >>975
ホンダのウィング店も消えたなぁ…
行きつけのバイク屋は
あのテの看板は販売ノルマがきつくて
維持するのが大変だと言ってた
ヤマハもYSPみたいなフランチャイズ的な商売より
ホンダのドリーム店のような
直轄かそれに近い運営を考えているのかも…？ >>981
①yamahaは国内のどのメーカーよりも海外展開を重視したラインナップ(それが理由でセロー打ち切り)
③yamaha indiaのFZ-25(空油冷250cc)をベース車両に新セローが妄想されたが、FZ-25自身が既に生産終了
よってかなり厳しいと思われる YAMAHAGhanaの現行ラインナップにセローが残ってる…空冷のDTも現行だと！？ 俺はCB400SFをサイドカムチェーンにして
エキパイXマフラーを復活させてほしい。
現代版CBX400Fね。 >>989
売れないけど、あとからプレミアじゃない？ カタナみたいに爆死する未来しか見えない
SVなんて安さしか取り柄ないんだから値上げする要素足しちゃダメだろ スズキは色々所有したけど一番傑作だと思ったのはアドレスV125で次がレッツだなぁ
スクーターだけは神、使う人の身になって作ってるのが良く分かる SVは乗った者にしかその良さは分からない
故に安さだけという者は乗ったことがないと分かる
スクーターはスウィッシュリミテッドがマジで神懸かってる
125としては明らかにコンパクトなのに足下がフラットでツインショックさらにXDとラパイドネオのXLが入るシート下そしてグリップヒーターとシートヒーター
現行のスズキスクーターは本当に残念な物ばかり SVより８Sで作れば不満とか一切ないネオレトロが出来そうなもんだけどな 8rでたしネオレトロ系はそのうち出るんじゃないの横展の一環として 8S割と評判いいけどパラツインという定番すぎる選択とカタログ上の重さと言う安物感でなんか興味を失ってしまう
典型的な買わない理由だと思うけど、カタログスペックというのも大事なんだなと スウィッシュはデカすぎてアドレスV125の後釜になれなかった失敗作では >>994
元オーナーだスマンな
過去に所有したツインの中で一番つまらないバイクだった このスレッドは１０００を超えました。
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