50ccエンジンのある生活 原付をまたーり楽しく40
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/902068649e3bbf9f5c947ad3943829197802c9e8
新原付について年内に報告書が作成されるそうだ
結局、方針は変わらないようだね
ここで色々妄想を書いていた人は観念して小型二輪免許を取ればいいよ。それで終わる話なんだから >>3
このスレの人の過半数は何のことか分かると思う。高齢化の縮図。 12月1日(金)18時~
12月2日(土)18時~
12月3日(日)18時~ これまでにスピード違反で4回捕まった。
人を轢きそうになったことは2回ある。
信号見落としは山ほどある。
俺運転向いてないのかもしれん(笑) >>4
原付二種が其なりに重いからな教習所で習う事も必要な気がするけど原付50化して重さ変わらんで行なり普通免許で乗り出せると同なるか?思うように二段階右折とか出来るのかな? 軽いのも原付の売りなのに・・・
インドあたりなら2stまだ現役でホンダあたりが売ってそう インドは規制がザルだけど2ストを作っても規制の厳しい国へ輸出できないから作ってない
そしてそのインドでも今は150ccが主流
若者たちがノーヘルで3人乗りして青春を謳歌してる。インドはそんな国なのだ >>11
さあ?記事にあるように関係者たちがテストを繰り返して評価してるんじゃないの?CB125Rはかなり微妙
まあ死亡事故が多発して警察を考えさせるような事態になったらいいと思う。何事も犠牲はつきものだ。尊い犠牲こそが改革への第一歩である
もし事故の現場を見かけたら満面の笑みになるといい 逆に6馬力以上のハイパワー50ccを合法的に二種登録出来たり
15馬力超の二種を軽二輪登録出来る法改正もしてw
割増納税してでも利便性が良くなるケースが有る それだと7馬力のJOG-ZやNSR50などは無理ですね笑 >>15
過去の物に遡って法を適用する事はまず無いから無理だね 大型の引き起こしとかもう体力的に無理そう
50は日本仕様だから至れり尽くせりと乗り換えてみて分かった つーか爺になった時の移動というか買い物手段に原付サイコーじゃね?
と目論んでいたのに世の中ままならんものよ
バス無料だとしても買い出し大変そうだもん
スズキあたりの軽量原付で楽に外出して欲しい
流行りの電動チャリは何気にバランス悪いから老人向けじゃないし 数キロぐらいだとチャリで十分よ
都内は70超えてもほとんどの人がチャリで移動してる 俺は足揃えて乗る(非ステップ型)のスクタなんてオカマの乗り物だとずっと思って拒否してたけど
たまたま知り合いから通勤用に譲って貰ったらハマりましたよ
中々快適ジャ-ン(笑) 重いものはチャリで運べないでしょ
ペット飲料とかなら原付で無理なく運べる 灯油ポリタンクをママチャリ後ろかごに乗せてのろのろ押し歩きで帰宅する高齢者をたまに見かける
車輪の発明は偉大 20年ぶりに原付を買おうと思うんですが止めておいたほうがいいすかね?
近所徘徊時のアシにしたいです 現行の50㏄の原付は2025年で排ガス規制に対応できず発売終わるので
今のを買うなら来年か再来年の前半までがいいような 今新車買うならカブだなスクーターは無価値
まあカブも完全上位版の110あるから微妙だけど 前からどこかで言ってるけど
クロスカブ50は110とは違う14インチホイールだから完全互換ではない
ダックスフントみたいなクロスカブがいいなら現行の50よ 原付カブ買うなら新規格待つほうが良いかもしれない
車体はほぼ現行で低速トルクはアップの可能性
価格も多少上がるだろうけど
逆に50cc専用車両は今のうちに買わないと絶滅かな 125ccって一番軽いJOG125でも95キロ有るんだよな
普通の50ccは65キロぐらいで小学生一人分違うけど売れるんかいな?
電動キックボードにみんな流れたりして パワー上がるかもしれんのは朗報なんだが
重くなるのはなあ・・・ 軽くて小さくて、自転車置き場におけるのがメリットだなぁと思っていたので、125cc化は厳しい… 5馬力仕様のCB125Rとか出るのかね
何でも良いから自動二輪の最底辺クラスは車種を豊富にして欲しい
お試しで乗ってくれる人の一部がステップアップして高価なバイク買って経済回してくれる >>4の記事にもある通りCB125Rのテストはしたらしい そりゃそうだろ?
車みたいにアンダーカバーの脱着も無いし 前は自分でやってたけど
今はバイク用品店のオイル会員なってるから
休みの日に予約なしで行って、一時間以内に入庫できるなら交換してる 俺はネットで安いとこ探してそこでやってもらってる
二輪館より全然安い スーパーカブ50とスーパーカブ110は重さがほとんど変わらない
50が96キロで110が101キロ
なので現在のスーパーカブ50が110cc化しても重くなったりはしないだろう 5馬力仕様のスーパーカブ110楽しみだわ
回転数低めで走れるようにしてほしい みんなが期待してるようなモノにはならないと思うよ・・・ 誰も期待してないから現実逃避でしょw
法律を変更してまで125ccゴリ押しするなら、それこそ法律を変更して現状維持継続にしたら良かったのに
重い高いのデチューン125ccは結構厳しいと思う
レッツ2に対して10キロ重たいZZは結構重さを指摘する人がいたが75キロしか無い
2種で一番軽いJOGでも95キロ有る、シグナスとか120キロ カブに限れば車体ほとんど変わらん上に出力もトルクも上がるし良い事だなw 125ccだと自宅のおそらく自転車用に作られた狭い駐車場に入らないから買えないフザケンナ 原付を買い替えたいから新規制後まで待とうと思うんだけど、間違いなく車体価格は高くなるよね
ならいっそ原2取得して125ccのバイクを買った方が良さそうだけど、駅近の駐輪場が50ccまでしかダメなのが困ってしまう >>62
もう少し待ってみたら?
今回の道路交通法改正からの流れで駐輪場のルールも弄られるかも知らんし 新規制施行後
・旧原付50ccのほうがええなこりゃ!→新原付非力125ccが安く売られる
・新原付のほうが全然ええな!→50ccが安く売られる
さあどっち 車体のデカさがネックなんだよな
今まで駐輪場に入れられてたのが入れられなくなるって可能性考えると IRCの新品のタイヤの臭いがたまらんハァハァ(*´Д`) スーパーカブに限って言えば50ccも110ccも車体は変わらん
スクーターは知らんけど >>35
クロスカブ50はカブプロ50から、前かご無くして、小さなキャリアにして、レッグシールドを無くしたようなもの。
しかもカブプロ50より高い。 先代50プロAA04乗りおれ
クロスカブ50は調べてないし現行についても分からないけど、
プロのサスペンションは前後どえらいしっかりしてる、特に前
18L灯油約15kgを前かごに載せてもむしろしっとりナチュラル、後ろにも同重量載せてもサス余裕
前後空荷だと若干突っ張り感あるんよね
クロスカブ50が同じサスペンションだとするとちょっとかわいそうかなーと思ってしまう 来年原付買い換えようかな
新車14万くらいで年300日、5年も使えて50ccほんとコスパ良いわ お前だけ他の人より1年短けーなwww
俺はメインじゃないのもあるが10年位乗るわ 駐輪場でカブが邪魔だから寄せようとしてハンドル持ち上げたらメチャクチャ重いのな >>74
防犯装置付いてなくてよかったな
イマドキのカブは揺らすと警報なるぞ 幾ら原付だからって他人様の所有物を勝手に動かそうとするのは止めとけ
今の世の中何があるか分かったもんじゃない…
どーしてもと言うなら貼り紙でもしとけよ。
一言『ジャマ』って…
俺は良くやる 50は自転車扱いだから仕方ない
邪魔な自転車移動させたりするやろ?? 狭いとこに止めるて仕方なくぶつかるならわかるけど
特にぶつける意味がわからんとこでガンガンぶつけられた時はその自転車ぶん投げてしまった >>77
係員のおじさんがよく動かしてるけどな
サイドスタンド出止めてたのにセンタースタンドで掛け直しやがってたから
センタースタンドを撤去したった
停めて離れたあとしばらく様子を見てたらおじさんがバイクを見て困った顔してたのは笑った そんなの関係ないけどね
気にしないでサイドスタンドで止めてるは
もっともセンタースタンドは撤去してるから付いてないけど笑 バイクが直立の状態で遠心力を無視して曲がることは可能なのだろうか >>87
人間込みでバランス取れてれば良いから身体内側に入れれば良いんじゃないの? >>87
一本橋レベルの低速なら可能だけど
遠心力を無視してるというより遠心力を軽減してるな チェンシンのC6161交換したけどビード上がらないすぎワロタ
虫のバルブコア外して、タイヤ温めてようやくあがったよ
全部IRCのタイヤみたく柔らかかったらいいのに >>90
ビード上げの時にコア外しておくのは基本よ バルブコア外さないとビード上がらないというケースは稀だから基本は外さなくて良いと思うけどな
よく考えないで脳死で整備してる人多い
疑問に思って実験してみるといいよ
今だにバルブと軽点合わせる人もいるしな 自分でやるなら普通組む前にホイールの軽点確認するだろ 走るとなんともないけどスタンドで上げて空回しするとヤバいくらいブレブレだよな >>87
リーン・インすれば良いよ。
バイクを外向きに倒して曲がることも出来る。 だよね。
だからぼくはバランを必ず取っているよ?
車体に変な振動もなくなり、かなり快適だよ?
バランスはこれからも取るかな。 ホイールの重いところとタイヤの軽いところはあわせるけど重り付けるのは面倒いからそんだけ ホイールの重いとことタイヤの軽いとこはどうやって調べるの? >>101
タイヤの軽いところには印がついてる、ホイールの重いところはそれを調べる機械がある
うちにあるのはベアリングの付いた棒とそれを乗せる台で、回して止まるを何回か繰り返していつも下になる位置を平均する 原付買い換えようと思って久々に調べてるけど5年前に比べて50ccは1~2万価格上がってる?
前はホンダもスズキも15万以下で買える車種があったような >>103
物価高騰の煽りを受けて、かなり上昇しているよ。
でも、コロナで湧いたバイクブームは終わったから、今は下がる方向に動いているよ。
販売店の場所にもよるけど、一年前に比べると、相場が1~2万円安くなっているのを確認したよ。 >>104
つくづく嫌なご時世だね
>>105
ここ1年くらいで物価が何もかもぐっと上がったイメージだったわ、サンクス
アドレスかジョグが欲しいぜ ジョグがオススメ
ドリームで買うよりYSPのが安いし
OEMのが品質良いのが手に入る
会社の品質基準があってCまでオッケーとしてもよそに納入するのはBあたりまでにするから 店も多分仕入れ価格より下げて販売とかもうしなくなっているような バイクは仕入れ値が高いから原付の新車の粗利なんて5000円ぐらいよ
だから登録代行や定期点検で利益出さなきゃならん
新車買って登録は自分でやりますとか言うとすごく渋い顔する 登録料は結構取られた
それでもドリームよりは安いしジョグのが好みだから
今は無いカラーだけど明るい青気に入ってる 中古原付買ったときごく普通に自分で登録いく流れだった
車体受け渡しの日にそのナンバープレート持っできてくださいと
当然登録料の支払いはなかった 購入時に自賠責保険も請求されて任意とは別会社になったな
ヘッドライト交換は4400円でした 盗難にあって、保険で購入店から新しいバイク受け取りに行った時
勝手に登録料まで請求されたな
しかも、新車購入時の明細よか高く請求してるから
そこまで頼んでねーよなんじゃこりゃって文句言ったら
前回の料金はサービスだとか後出しで言い始めてさ
なんつーかバイク屋のやることは水モノ感ある
以来、まず明細全部出せって言うようにしてる
それでも勝手にプラグとか交換して請求してくんだよな、なんだアレ
そのクセ実際にぶッ壊れそうな部分はこっちが何も言わんとチェックもしてくれんし 自賠責は頑なに断る。
頻繁に入れ替えたりする関係で自分で代理店へ行くし保険会社は固定してるから…
ムリって言われたらじゃ購入キャンセルな?で黙らすw 別に手数料取らないなら自賠責はどこでも良いから5年ねって新車の時は頼む更新は自分でやる 自賠責保険はセブンで更新してるわ
バイク屋に行くよりだいぶ楽
イオン保険ではさすがに原付は取り扱いがなかったわw >>118
うんうん、よくわかるよ。
ほんとに水ものだよね。
ろくに整備もしないのに、当たり前のように納車整備費を取るし。
ドレンからのオイル漏れ、ブレーキ固着、エアクリーナースポンジもボロボロで信じられなかったよ、まじで。
もう信用できないよね。 中古バイク屋なんか適当だよ
ほとんど二束三文で持ってきた原付をほとんどちょっと軽く整備??してそのまま売るだけ
新車より遥かに儲かる >>125
口は悪いがたしかに、どんなジャンルの物でも中古販売業は基本それ
なるべく安く仕入れてなるべく手間と時間と金をかけずなるべく高くなるべく早く売る
たとえばステムやサスのグリスアップやフォークオイルとゴムパーツ交換は年月経てば必要になるが大型バイクでもここら整備してる店そんなないんじゃなかろうか
でもまあそういったことを分かったうえで最低メモ書きでもいいから「整備記録」と
最低一ヶ月でもいいから「保証」がある店を選ぶのがよいよ
どちらもない店はヤフオクジャンクと同じ ガワを綺麗に洗って、エアフィルターのゴミをエアーで吹っ飛ばす、プラグの掃除、エンジンオイルを交換するくらいかな >>126
だよね。
もうぼくはバイク屋を信用しなくなったよ。
買ったら必ず自分で整備してから乗るようにしているよ。
最近ではね、買って一年くらいたったからギアオイルを換えようとドレンを外したら、規定量の1/3くらいしか入ってなくて驚いた!
ほんとに何も見てないんだよね。
怖いよね… 買い替えるの面倒だから新車を買って8年くらいで買い替える
バッテリーとリアタイヤは交換する ウーバーで毎日100キロ以上走ってるんだが、ベルト交換の目安ってどれぐらいの距離なんやろか?
一般的には2万程度だが、シビアコンディションなら1万?
バイク屋にきいても、スタッフによって距離がまちまち。
最高速は60から56程度に落ちてきていてまもなく一万キロを迎える。 >>136 原付で、時速60とか56kmで走ってるってこと? >>138
日常的な速度違反はだめだよね。
危険な行為なのに平気だなんて悪い人だよね。 ベルトより先にWRの心配したら?
まぁ、速度もそんだけ落ちてるならベルトも換え時だろうけど… 最高速56kmのスペックで頑張ってたらベルト千切れたぞ
交換するか点検出すの勧める。 押す時くっそ重くなるから
正直フィルタやプラグは実感として2-3年で一回で充分だと思うから
上でも書いたけど点検出すなら先に止めとかないと請求書上がってくるで あ、毎日100kmか
俺のは一月で1000-1500kmくらいね 毎日100kmは偉いね、頑張っでるな
イコライザー2のデンゼル・ワシントンと少し同業だ
商売道具は丁寧にまめにメンテしておこう >>136
車種やベルトの種類や乗り方など環境によって様々
最高速が落ちてきてるならWRなど周辺パーツも併せて点検してみたら?
純正ベルトも質の落ちてる物があるから純正新品なら次も同程度とは限らないことがある バッテリーてどれくらいで交換するもんかな?
今2年乗ってて、エンジン掛けるとアイドリング時のライトの光がちょっと弱い
走行時はちゃんと明るいんだけど >>136
ヘビーユーザーやね!
ガンガン乗り潰して原付市場活性化してくれ >>136
俺もウーバーで100km走ってたけど最近は50kmくらい
でも稼ぎは一緒
むやみやたらに走るよりも店近&配達員の集まりにくい鳴りやすいポイントを見つけて地蔵するのがよし
いつもメット取ってアイコス燻らせながら鳴るの待ってる >>147
5回目の冬を前に替えた
もっと早いほうがいい >>147
俺は丸三年使用してるがバッテリーは元気だな、BOSCH少し高かったけど満足ね >>152
収入も年金もあんまり期待でき無いんやからタバコやめて健康に留意した方がエエで 短距離で走っては止まるの繰り返しだからシビアコンディションだろうな
消耗品は小まめに交換しとけと言っとくわ
しかし車両持ち込みでいくら稼げるんだろうか?
月30万位貰わないと合わないと思うね 月給より時間いくら稼げるかでしょう
30歳まではワーホリでオーストラリア行けるから向こうなら時間5000円稼げるってよ
外食は日本の3倍するから自炊必須だけど >>136
ウーバーの是非は置いといて、それなりにガッツリ乗るのなら早く交換したほうがいい
ベルト減ってると常時ローギア寄りで走ることになるから、
寿命がどうとかより他の部品に余計な負担がかかる 俺ももうすぐ2万キロ
4年ちょい乗ったわ
ベルトは一回切れたしタイヤは前後輪で計3~4回交換したかな
ベルトとタイヤは数ヶ月前に交換したばかりだからあと5000キロくらい走ったら新車に替えたい 25000キロだと駆動系ごっそり交換の時期で数万円飛ぶから乗り換えにはいい時期かもね
しかし湘南ジャンクヤードが廃止されるみたいで残念だ
土地が見つかると再開の予定だそうだが うちの子1年目で1.2万キロ走ったけど3万キロまで12年かかった謎 俺、2年で2万5000kmだわ
通勤距離が結構長い上に休日も普通に乗り回してるからなあ 俺は4年で3万4千キロかな?
通勤がメイン時々買い物 >>162
今は通勤で毎日15キロと年に数回長距離ツーリングに行くくらい
スレ住人は原付好きなだけあってこのくらいは普通みたい
俺も学生時代は年1万キロ近く走ってた >>163
1年目で行きたい所はほぼ行き尽くしたんだろうな おおマジか
このスレだと原付長距離ツーリング結構おるとか嬉しいね
先日往復240km走ってきた。これぐらいだと身体に余裕あるね >>137
ありがとう!
1万でかえれればベストかなやはり。
わいもバイク屋から1万ごとに点検 駆動系リフレッシュを言われてそのたびに1万八千円かかるから、みんなどの程度でやってるのかなと思って。。 >>165
電球の交換だけ、新品にしたと
予約無し持ち込みで午前に預けて夕方に完了の連絡で引き取り
代車無し
調べると4千円代は高いよな 部品代で2500円はするからな
自分でできない女とか
それぐらいの値段やろね ホンダの電球は高いからな、更にカブやモンキーの様にライトだけ外せて電球替えれるなら大した手間じゃないが、スクーターだとミラー外してハンドルカバー外してとなるから工賃もかさむ。 >>171
俺は1万キロごとで強化ベルトWRスラピ交換で、1万3千円かな?
>>172
電球がハロゲンならそんなモンじゃね?
普通の電球で交換して貰って2千円だったな
いつもの整備屋さんで >>171
は?
駆動系てWRとベルトくらいでしょ
自分でやるなら四千円くらいしか掛からんよ
スライダーとプーリーとクラッチはそうそう減らんし オイル交換で計り売りとはいえ毎回トリプルR入れると金掛かるな
あんまり安いオイルは入れたくないから次はプロステージにするかな? >>138
んにゃ、法定速度は守ってるよ。加点されたら商売あがったりだしね。
ただ、60キロまででなくなったらベルト替え時とみたから試しにやってみたら57ぐらいまでしかでなかった >>140
ウェイトローラーはベルトと同タイミングで交換しようかなと。
速度て最高60が57とかしかでなくても替え時? >>142
うむ。15000までは引っ張れるかなと思ったけど10000あたりでかえたほうがよいとおもう? >>143
むむ? 余計な部品を勝手にいれられるみたいな?
はじめてなんだが、なんて言えばよいのだ? >>145
よし、そうしよう。ちなみにバイク屋の言う点検
からの駆動系オーバーホール
と
にりんかんで ベルト ウェイトローラー だけ交換するのはなんか違うのかね?
バイク屋に預けると1-2日かかる言われて繁忙期なんで嫌なんだよな。
にりんかんなら1時間。笑 >>149
免許なかったからな。笑
春先には免許取って屋根付きとの2台体制でいくぜぃ >>176
高えよな。
そのうち覚えるわ。笑
しかも2日かかる言うし >>158
なるほど。ありがとう!
9月から乗り始めて年内に1万いきそうだから、バイクの仕事納め前にいっておくかな。 >>179
WRは片減りし出してたらそろそろ交換だぞ?皮被り!って意味で
最高速が落ちてくるのにも色々と要因は在るが、ベルトに関して言えば、摩耗して細くなるとプーリーをちゃんと外周部まで使えなくなるからそれだけ低いギヤでブン廻してる事になるから >>187
オッケー!
1万でかえるわ。センキュー! >>188
売ってくれなくなるだけで乗るのはOK
乗っちゃいけないようになるのはおそらくフル電動自転車
あれ買った人どうするんだろうか 排ガス規制で現行の原付のままだと2025年には作れなくなるわけだけど代替案のリミッター付けて125ccに乗れるという話も進展してないよね >>190
保安基準満たして原付として登録すれば良いんじゃね? >>191
何度同じ話をすんねん
その話は進んでる
結局どうするかの詳細は来春に発表予定 50の代わり、
中古ならたくさん出回ってるけど
全部電気で出しちゃえばいいじゃん、 東京都だと行政がお金ある程度負担してくれるんじゃないかな >>194
テレビの情報だけど、東京都の使えるお金はコロナ助成金で殆ど消えたんだとさ
今は余力がないらしい >>194
電気のは航続距離がね
1充電で200キロくらい走ってくれればいいけど50キロくらいでしょ
実用的ではないのよ カワサキの原二スポーツevが航続距離50knちょっとやね
バッテリー積みやすいギアやベンリイ型原一ならもうちょいいくさ
去年出た台湾SYMの原二evのe X’Proは
速度40km/h走行で120km、25km/h走行で150km、まあ街中実走行だとこの半分が普段遣いの目安になるんじゃなかろうか
https://motor-fan.jp/bikes/article/58677/ 原付の平均的公道距離って2キロらしいね
都内で2キロだと徒歩だわ
エンジン温まる前に到着しちゃう >>195
カワサキのevは計58万円の補助金を交付を受けることで実質48万円
まあ普通の原付二種が買える値段になる
>>198
30分近くも暖気運転してるのか? >>197
せめて200kmくらいは走れなきゃ
実用性ないな 俺は毎日通勤で往復30キロ走ってるぞ
土日はツーリングや買い物で100キロ200キロ走る
2年間で3万キロ走った 太く短く生きるとか言っても延命処置希望するんだから スパッと死ねればそれでいいけど、実際は重い健康障害抱えながら苦しんで生き続けることになる 日本の成人の4人に1人が糖尿病ってヤバイよな
義務教育で食育の教科作った方がいい
医療費で保険制度破綻する 今日フードデリバリーの箱背負ったTODAY見たわ、トダイ最近見なくなったな 通勤で、一日片道6km×2×5日間×4週間=月240km 土日8km位×4=32km
272km×12=3264km 年5000kmでもすごいと思うが、1万kmとか想像もできない… 10キロ以下はママチャリで
初めての原付は土日のツーリングだけで年に12000キロ走った
国道の端から端まで行ってみたり、山奥の集落見つけて探検したりしてたw >>214
土日200キロ×4週間=月800キロ
800 ×12ヶ月≒年10000キロ
土日にどれだけ乗るかどうかの違いだね 原付で遠征行くと出先で
半径5kmくらいをじっくり探検するのに最適なんよね
>1万kmとか想像もできない…
最初は隣の市に行くだけで原付だとメチャクチャ遠出した気になったなあ
慣れると割と遠くまで行けるってなる 空いてる山道だと遠くまで行けるな
市街地は混んでて疲れる >>217
18歳で原付免許取って山越えて隣町まで行ったときは感動した! >>218
長い上り坂ではフルスロットルで時速30kmの安全運転ができます >>220
登り坂でフルスロットルすると、エンジンが早くヤレてしまうのでは? 高校の頃は琵琶湖一周するのが夢だった
だいぶ後になって夢はかなったが原付ではないというね >>217
貴方は私ですか
最初は2つ隣の市まで片道1時間半の日帰りでも胸躍る冒険だったなあ
次第にエスカレートしていき、2年も経つと夏休みを利用して15日間の旅に出ていた >>218
遠出する時って早朝深夜になりがちだから割と市街地でも快適じゃね?
>>219
だよな! それが今じゃ片道2時間くらいなら素で走る身体に・・・
>>220
それな。今俺法定速度ガチ守ってる!ってなったわ
でも30km切った時はちょっと不安になった。山こわい >>223
どこまで行けるか挑みたくなるよね
九十九里浜が見たくて、銚子に出てから外房いすみまで下って千葉半周した時は
最後の方生還を目指す戦士みたいな気分だったなあ 原付はほんと羽生えた感覚になるよね
その後色んな免許取って免許なりの色々なのに乗ったけど今でも原付は軽いから身体が拡張された感じでやっぱり羽感ある 自転車だと帰りが気になって50キロ以上は億劫になる 初めて原付免許とって自転車からステップアップしたときは、その機動力に感動して、こんなに早くこんなに遠くに行けるんだ!すげー!!ってなった。
4輪乗るようになったあとは、お手軽で機動力のある足という感覚になった。
今の感覚もいいけど、初めての頃の感動をもう味わえないのが寂しい。 え?俺は逆だけどな
車は便利だけど燃費も悪いし駐車場も金かかるから
原付で行っちゃえ的な 原付で初めて県境超えたときは感動して看板と記念撮影したなw
川口に住んでたからすぐに東京都なんだけどw >>231
車も乗ってると原付なんか無料で走ってる感あるしな(無料では無い)
暖かい季節には結構使いたおすが寒くなると・・・・
オイル交換のタイミングも暖かくなってきた時と寒くなる前の二回だし 車も原付も趣味だから平日はちゃりだわ
運動しないと20歳からはマジで太る、体育の授業とかないし酒も飲むからな 30km先の焼肉バイキング店には自転車で行く
これで摂取カロリーと消費カロリーがプラマイゼロよ ロードバイク乗る奴はスゲーなといつも思う。あとハイカー
出て来る数字と場所聞くと引くもん
まあ向こうもバイカーすげーなオイって感じなんだろうが。やっててなんだがどっちも特殊よね 飽きたなら来なきゃ良いのに
ほんとかまってちゃんだなぁ 自転車乗る奴がバイク乗ってる奴凄いと思うことは絶対ない
座ってアクセル捻ってるだけなのに○○キロ乗って疲労がーとかアホですかとかしか思ってない
腹の出たおっさんばっかだし >>232
人生でもベスト5に残るであろう良い写真だな 俺は学生時代にロードバイク乗ってた時は、バイクなら漕がなくていいから疲れないままどこまでも行けるのになぁとか考えてたな
でも実際はバイクも車もバテないだけで走った距離だけ疲れるんだよね… 都内のエステ巡ってる頃はちょい停めや駐輪場使って交通費浮かしてた >>230
車に慣れてから125に乗るようになると、また感動を味わえるよ。
125なら車の流れにのれるし、すり抜けも簡単にできるし、機動力高いし、積載性はあるし、燃費は良いし、維持費は車に比べるとタダみたいなもんだし、いろいろとすげーって思えて楽しいよね。 頼むから渋滞時以外はすり抜け辞めてくれ
ってかすり抜け前提で勧めるなよ車に慣れてるなら はい、確かに。
渋滞の時だけだよ。
50ですり抜けして、信号がかわるとすぐに抜かし返されるのをよく見るけど、51以上ならそんなことはないからかなり快適だよね。 五差路とかですり抜けされるとめちゃめちゃ苛つく
出足が遅いから通れる台数が減るんだよな
まあトロい車も同様にムカつくんだけども だな
自分が抱えてるイラつきのぶつけ先を探してるだけ
冴えない人生歩んでる奴によくあるパターン すり抜けしない原付なんてガス代かかるチャリみたいなもんじゃね >>247
すぐ抜かし返されそうな状況だとすり抜けしないな
渋滞してない大型道路や深夜早朝じゃ信号待ちでも前に出ないし
走行中はそもそも車もブッ飛ばしてるから追い越すシーンないしね >>256
うん、いいね!
周りに配慮した優しい運転だね。
何事も状況を考えないとダメだよね。
50の運転をみていると、目先の事しか見てない人が多いよね。
また抜かされるのに一番前まで出てくる…。以下ループ。 周りに配慮というか、早朝の大型道路は車は8-90kmは出してるの多いから
純粋に近寄ると原付には危ないとか怖いとかそういう話だけどね
つい前に出ちゃうのは日頃のクセだと思うわw
日中の下道なら市街部じゃほとんど原付の方が車よか速いしね しかもガソリン高値続いてるから車で飛ばすヤツはかなり減ったよな 年末年始やることないからツーリング行こうかなと思ったけど、3泊4日で行ける所で行きたい所がないんだよな
6泊7日くらいなら長距離フェリーとか四国一周とか色々選択肢が拡がるんだが >>262
関西に住んでるみたいだね
大阪神戸はフェリーの種類が多くていいよな 関西は原付天国で羨ましい
こっちでは変人扱い
車あるなら要らないじゃん何で乗ってるの?? 趣味を他人の評価で決めるのは勿体ない
人から死んだほうが良いよと言われたら死ぬのかと 出発地を書かないヤツって
後は察してねえ
という自己中心野郎だろ
運転も想像がつく 関西からだと香川、愛媛、福岡、大分、宮崎、鹿児島に行くフェリーがある
バイク乗りには関係ないけど上海や釜山に行くフェリーもある 千葉行けよ
日落ちると山間の国道とか普通に猿集団で降りて来るぞ
あと噂のキョンにも遭遇した
・・・年末年始今から泊まりの予約取れんのか? カプセルなら予約取れると思うよ。自分ならイヤだけど。 カプセルはなぁ~、隣のイビキが・・・よね
絶対にビジホ&ホテルかなぁ? 任意保険料また上がるのかな
月1500円以内で抑えて欲しい タイヤのバルブのキャップの上部が割れてなのか無くなってた。トュデイaf67
キャップだけどこで買えるの? ヨドバシ送料無料でエーモンのエアバルブキャップ8824が
6個入りで197円(20ポイント還元)が手っ取り早いな
余ったのは取っとけ 人が得したからって自分が損したわけでもないのにすぐに妬んで悔しがるように人間にはなりたくない >>280
自分があえて我慢してやってないことを
無視してやったら不幸を願う >>282
俺は車無いから普通にバイク屋で紹介して貰った保険屋に入ってる
もう12年目だわ
確か1年目が高くて2年目からグッと安くなるよね 対物対人だけ無制限で加入してる
自分の分は補償なし 自分のぶんは生命保険(死亡保証、医療保証)でもいいんだよ 駆動系掃除して組み付け直したら最高速が落ちたんだけど
組み付けどっか失敗したかな? なるほど
任意保険どっかお勧めあったりする?
自分のぶんはこっちで付けても、他に医療保険とか入ってたら両方取り出来んのでしょ多分
ネット見積もりしてみても自分のぶんが強制的に付いてくんだが
それでもネットの方が安いんかな?
この前遠征先でトラブったのでロードサービスで差があるようなら教えてくれると嬉しい 先月2りんかんでタイヤ交換して今日スタンドでエアー入れようとしたらL字バルブが根元からクルンっ!ってw
暫く言葉が出なかったわ… 俺は任意は全労災だな…
対人対物に搭乗者1000万まで付けないと通勤に使えないから約30000チョイ >>288
あー、それは組付けを失敗しちゃったみたいだねぇ…。
もう一度組み直しをしないとなおらないよ。 原付の任意保険って加入率どれくらいなんだろう。学生とか、親の保険がなければ自賠責しか入ってない人がほとんどだと思う。 チューリッヒの調査によると原付は15%くらいらしい 原付は低いらしいね
俺は学生の頃から自腹で任意保険入ってたよ
一番距離走る時期だし未熟で事故りやすいだろうし、学生こそ任意保険は必須
実際俺も事故は無いけどパンクと故障で2回レッカーして貰ったことある 任意に排卵意味がわからんよね
原付きならファミリーでワンコインだし単体で入っても年数万だし
まあそういう計算すらできないやつは事故って破滅するまで理解できないろうが >>299
いや、折れてはいない。
組込にグリス付け過ぎなのか知らんがゴムの土台部分でクルクル廻ってるw
エアー圧低下は今のところ無い
こんなん初めてだわw 滅多に見掛けないが原付で登下校する女子高生って良いよね ロードサービスはクレカ付帯のでもええよ
自分はジャックスしか知らんが
JAFも無料レッカー15kmまでだが内容は悪くない
自宅からバイク屋もOK、他人のバイク乗っててもOK、レッカー車に同乗OK
そして全てのサービス何回使ってもOK 添加剤余ってたの全分野入れちゃった
多分25ml(規定値15)くらいだと思うけど
入れすぎだと影響あるらしいけどどうなるかな >>306
PEAのならカブる、オイルの粘度が上がるとか聞いた事あるけど倍弱ならどうって事も無さそう 車用(バックランプ)の12v10wのランプを原付バイクのウインカーランプとして使えますすかね。
店員さんに聞いたら、車専用のお店なので詳しくは分からないけど「T13」表記が同じであれば使えると思うって。 車用(バックランプ)の12v10wのランプを原付バイクのウインカーランプとして使えますすかね。
外装付きの見本写真を店員さんに見せて聞いたら、車専用のお店なので詳しくは分からないけど「T13」の表記が同じだから使えると思うって。 >>310
ソケットの規格と電圧とワット数合ってたら使える
耐震とかそんなんは知らん
まあ耐震絡みは使えるけど振動で多少切れやすいとかその程度だから別にどうでもって判断もあり >>311
口が同じなら基本的に使える
ウインカーランプが急遽切れてホームセンターで似ているのを買ってつけたらめちゃめちゃ高速で点灯しだして焦ったw
家帰ってちゃんとしたのに変えたけどね >>301
そこはくるくる回るもんだよ?
ハメやすくするために、ビードワックスを塗るとそうなるんだよ。
特に問題ないよ。 >>315
wが低いのを選んだんだね
いわゆるハイフラ現象
ICリレーなら問題無いです >>316
いや、クルクル廻っちゃ駄目だろよ…
多少動かせる位なら問題無いが 原付初めて乗って、2か月目くらいにUターンしようとして
雨の後のマンホールで滑って転倒した思い出 雨の日右カーブ中短距離で2個マンホールで滑ったことある
ほとんど罠みたいな配置だった
もうアカンなと力抜いたのだがギリギリのとこでマンホール抜けたみたいで起き上がった
この時はジタバタしなかったのが逆に良かったかな?? だから冬にバイク乗って居る者は生活貧乏人だと思われるよ。 冬はヒートテックにフリースにダウンの完全武装
ハンドルカバーも装着 いつも停める駅近月極原付駐輪場にルーフキット付ニュースギア新車がニューカマー
金持ちええな そもそも冬云々というより原付の場合は一年中そういう目で見られてると思うが実際 原付の手軽さ身軽さ雑さがいいんであって
そこに金銭的コンプレックス感じないけどなあ
というか手持ちのバイクと免許だと原付だけだから原付で充分いいやぐらいの話
免許取りに行くのがともかくダルいんだよな・・・ 度が過ぎた節約家とはあんまり友達になりたくないなw
そもそも遊んでくれなさそうだし 遊ぶために節約するんじゃないのか
毎日の缶コーヒーもやめるだけで年に5万円ぐらい浮くからちょっとした旅行いけるよ 缶コーヒーじゃなくてタバコ酒やらなかったら結構貯まる
俺は毎月旅行してるがタバコ吸う人に良いな~贅沢出来てとか結構言われるがタバコやめただけで余裕 地方だと年収300万くらいの人らが車持ってたりするけど殆ど貯金出来てないだろうなと思う 実家だと月に5万有れば生活できちゃうから年収300あったらかなりいい車乗れるよ 地方割引で乗用車の新車購入も3割くらい安くなったりしないのか 車の維持費って年間30万くらいかかるだろ
それに車両の購入費が加わる
あとは人によっては駐車場を借りる費用もかかる
原付の3〜4倍くらいかかる? 原付の1年あたりの費用
・車体3万(15万のバイクを5年使うとして)
・自賠責保険0.3万
・任意保険1.7万
・ガソリン代3万(月2000~3000円くらいとして)
・修理代1万(タイヤ・ベルト交換等5年でせいぜい5万くらい?)
トータル8万くらい
まあ俺らの性分に合った気楽な乗り物だよ 維持費は、原付の3,4倍ではきかないのでは?保険とか車検とかもあるし。 >>340
修理代もう少しかからん?
5年で捨てるからかからんのかな
あとオイル交換あるだろ >>343
俺も書いてから思った
オイル交換は忘れてた
ざっくりオイル交換代0.6万、修理代1.4万で、きっかり年10万円
それでも安い 持ってたら持ってたで無駄に遊びに行くからレジャー費がもっとかかるんだけどねw 車の維持費は
固定費で駐車場代7万
税金26000円のオイル交換6000円
車検二年で5万だと年間25000円
年間13万ぐらいだから
昔の原付一台ぶんぐらいかな >>345
だね
ホテル代とかネカフェ代とか
>>346
車はやはり駐車場代、税金、車検代、車体代とかかる費用は原付の比にならんね 実際は原付のほうが贅沢品だったりする
車はあっても原付はもたず短距離移動は徒歩や自転車で済ます人がほとんど 俺は奨学金返し終わったらローン組んで車欲しいかも
道の駅で車中泊とかしてみたい >>349
いいね!
奨学金の返済は厳しいと聞いているよ。
そんな中でもかなり頑張っているね、偉いよ。
その頑張りなら、ローン審査も問題なく通ると思うから夢が叶うと思うよ。
車はある意味ではプライベート空間でもあるから、原付とはまた違う楽しみがあって良いよ。
今後が楽しみだね☆ 年収90万のフリーターだけど
当然車は持たず原付に乗ってる >>353
任意保険に入ってないとバイク通勤させてくれないとこもあるから >>356
いやいや普通に社員で働いてせめて倍は貰わないと・・・ 原付遠征するなら任意、つーかロードサービスあった方がいい 原付で任意って馬鹿にするヤツ
全労災で良いから入っとけ必ず役立つ 大事故起こす前提なら原付なんか乗るのやめろ
矛盾してんだよ 大事故起こす前提ということは自分も死ぬ事が前提になってるんだよ
だったら乗るのやめろよ >>364
あのな、自分が起こさなくても向こうから事故に巻き込まれるんだよ… でも自転車はノーヘル無保険だし自分自身は健康とか無視したクソデブなんだろう?
なんで原付だけ保健保健言ってるの? 中高年男性の肥満率は40%、30代でも30%が肥満とか
保健より他にやること有るだろ >>368
馬鹿かおのれは…
相手の車両修理は過失割合分は出さなきゃだし、相手がケガしたなんて言い出したら治療費も負担だからな…
物損で済んでも金有るのか?無いヤツかわ殆どだろ…
お前みたいな奴は公道へ出るなよ… >>362
せめてな
本当なら三百万以上は稼いでないと >>363
原付で任意って馬鹿にするヤツはファミバイじゃないのか
要するに車持ってないのかって馬鹿にしているんだろう? >>374
よほど無茶な運転しない限り原付側が払う事なんてないぞ >>377
こっちが過失0でも弁護士立てないと向こうの保険会社になめられちゃうよ
こっちは素人向こうは保険のプロ
まあ自費で弁護士立てるならそれでもいいけど >>377
無茶しなくても、事故には過失割合ってのがあるから、安全運転で事故になっても、責任を問われるんだよ? もう20年以上50ccに乗ってる
一度も事故らず保険は一度も使っていない
一時9000円台だった保険料が今は15000円を超えてている
有料ドライバーの保険料は据え置いて事故ったヤツからたくさん取ればいい 物損なんてたいした金額じゃない
しかも原付がどんなダメージを与えられるんだよ
こういうやつらって保険やに洗脳されてるんのよ
騙されやすいタイプ
原付なんて任意入ってないないのが多数派なんだから
具体的な事例がたくさん出てくるはず 対人は自賠責で十分
それ以上請求しても自己破産するだけで無い袖は振れないわけだから 車同士の物損事故でも示談金の相場は数万から数十万
原付と接触して大破する事なんてありえないから数万で確実
その程度に支払いに怯えて年数万の保険に入るとか
俺からすると異常者にしか見えない
だから単車ですら加入率は40パーセントしかない
たいていの事は多数派のほうが冷静に判断してる事が多いよ 今の車って怪我防止なのかバンパーとかが外れやすい様に簡単に割れるパーツで止めてあるんだよな
ちょっとぶつかるだけでも簡単に脱落して自走不可になるからレッカー呼んだりですぐに費用が嵩むよ 自分で調べたり計算する能力がないやつが保険屋にカモられるんだな 保険って諸々の手続きとか交渉の代理人みたいな側面もあるしなぁ 自己破産は財産を処分しないといけないしな
損害賠償請求分の免責は出ない可能性もあるしな
たかだか年2万円程度の出費で安心が買えるなら買うでしょうね 今乗ってる原付が13年以上前購入したヤマハのJOGで色々不具合が出始めたから
流石に乗換えようと思うんだけど、原付は何を基準に選んで良いのかよく分からん
普通免許しかないから50ccで原付を購入する時に気を付けることやバイクを選ぶ基準があれば教えて
ちなみにデザインだけならクロスカブ50が好き 2スト50のパワーが必須なら125cc選ぶしか無い
今の50ccは信じられないぐらい遅いよ 新車だとホンダ(ヤマハ)かスズキ(空冷)で
カーボン噛みのエンスト少なそうか、ネットの書き込み見てどう思うかで 30万出せるなら10万位で程度の良い2st買って20万で可能な限りの消耗パーツ交換 マターリとのスレタイに割には動力性能を重視する人、結構いるんだな
σ(゚∀゚ )オレはマターリ派だが
(トロトロと河原や河川、林道をのんびりと走る派)
関係ないけど、べるたそ~
https://www.pinterest.jp/21hawkswada/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%9F%E3%81%9D/ >>397
基本的に1番設計が新しくて燃費が良いのはホンダ水冷50群(ヤマハへのOEM分を含む)だからスクーターならばホンダが良い。
その中で絶対に足元が広くて足回りや装備が充実してる方が良い人=ホンダのダンク
リアキャリアや前カゴが欲しくて手頃な原付が良い人=ホンダのタクトかヤマハのジョグ
可愛いデザインが欲しい人=ホンダのジョルノかヤマハのビーノ
とにかく重い物をスクーターで運びたい人=ベンリィ50またはヤマハギア(燃料タンクはベンリィが大きいがギアの方が車重がかなり軽い)
MTが良い人=クラッチは無いがスーパーカブ
MTが良いが出足や登坂力を重視する人=カブプロ
MTが良いけどオシャレな外観が欲しい人=クロスカブ50
スズキは実売価格が安くても明らかに性能が劣るのでオススメしない。
スズキの良い所は車重が軽いだけだが、タクトなどでも重いとは感じない。 >>397
選択基準は人それぞれだけど、積載性やデザインや用途で選んだら良いと思うよ。
好きなデザインがクロスカブって事なので、好きなのを選んだ方が後悔はないよ。
好きな車体に乗っている時が幸せだもんね。 原付JOGに付属で7万かけた僕は異端ですかそうですか 大丈夫だ、数キロの短距離移動なんて日本人の99%はチャリで済ますのに
原付買って燃料代払って移動してるバカの時点でこのスレ民は同士 >>403
タメになるわ
まだ今の乗れるけど来年規制入る前に買い替えるべきか悩む
バイク屋に何言われても営業にしか聴こえん >>411
ベストの神奈川県で人口が最も多い横浜市も坂ばかりだしな、駅降りたら家までずっと坂とかあるある
休日は道路も商業施設の駐車場も混雑していて車はぜんぜん捗らない
みんな仕方無しにガシガシ歩くから足腰強くならざるを得ない 結局は健康であることが趣味も女も長く楽しめる
女のデブ専は2%しか居ないからな >>397
用途が普段の足で13年選手のJOGの代わりなら好きなデザインでいいと思う
クロスカブ50高いけどねw
あなたの乗り方なら次の愛車も10年のお付き合いになりそうだし >>397ですが皆様色々情報有難う御座います
デザインはクロスカブ50が一番好きなのですが、足下が剥き出しでワイドパンツを履くと
汚れたり引っかけそうなので残念ながら見送ることにします
次点で気になっているのがダンク・タクトあたりかなぁ、もう少し色々調べてみます ちょうど今日「新原付」認可について進展があった
再来年11月の排ガス規制施行で現在の排気量50cc車種のいくつかは消滅するだろう >>397
普通のスクーターはHONDAのeSPエンジンとスズキの空冷の2種類しかない
後はガワが違うだけ
他はカブが好きならご自由にって感じで選択肢なんてそんな無い 報道によると現在日本全国で50cc以下の原付一種は450万台が利用されてるそうな
一都道府県平均10万台弱、すんげえ数だ >>421
そのうちの2台は俺ん家にあると思うとぬるぬるするな >>421
その計算だと鳥取県だと5人に1人が原付所有してることになるw
実際、人口53万人の鳥取に何台くらいあるんだろうね
大人は車だろうし、高校生はほぼいないだろうし、冬は雪が多い地域だから商業用もすくなそうだし >>404
積載に関してはトップケース付ければいいだけだし、それでも足りないなら
左右にパニアケース付けて、前カゴも付ければ事足りる 年収が多少上がっても原付生活だしスーパーで買う肉は100g100円以下のものばかり
ドケチなのは性分といえる
もし年収800万くらい行ったとしても多分買う肉は同じだわ
原付は20万以下で一番性能・デザインの良い物にするかもしれないが >>418
つまりこういうこと?(´・ω・`)
・再来年の11月に向けて現行50ccの値段は上がっていく
・数年後には修理するにも部品の調達が難しくなり、事実上廃車しなければならない
・5年、10年が経つにつれて修理してくれるバイク屋が減っていき、公道からはどんどん原付が消えていく >>403
ギアの車重98kgって新50ccの基準と同じくらいだけど
ギアって乗り心地どうなんだ? >>427
50ccじゃないと嫌だというマニア以外には関係のない話
125ccのエンジンを出力制限した新原付なら今までの原付免許で乗れますよ、という改定でしかない
ユーザーとしては125のエンジンのほうが耐久性も上だしメリットは確実にある
燃費は誤差の範囲だし https://news.infoseek.co.jp/article/ntv_2023122106913741/
やはりナンバープレートは現行の50cc以下と同じ白色にして色で見分けるようにする方針なんだな
以前も書いたが概ね予想通り
メーカーの部品供給がなくなっても中華がリプレイスパーツを作ってくれるうちはまだ大丈夫だと思うが
4スト原付のパーツってあまり無い気がする
俺は2スト好きだから4スト原付のことはアウトオブ眼中。あまり関心がない 車体の値段が上がって動力性能が50㏄レベルとか罰ゲームだわ
パワーウェイトレシオも大きくなるのに 125ccのエンジンで出力だけ制限するんじゃなくて、125cc以下のバイクは全ての原付免許・普通免許で乗れることにするか
原付免許を廃止かつ普通免許でバイクに乗れないよう法改定して、
数年猶予を与えて追加で別枠教習をもうけて、新しい小型免許を発行するようにした方が良いんじゃないかな
50ccで50キロ以上出して二段階右折を無視するのがほぼ当たり前になっているんだから、下手に出力とか50ccに拘る必要はないよ まだそんなこといってる免許乞食がいるのか
警察が絶対に首を縦に振らないからそうなることはないよ
大人しく免許を取ろう。それで終わる話です。頑張りましょう! >>435
だな
構造上55km/hを超える速度の出ない二輪車は乗れるとかでも良いよな
55km/h超えたら二輪免許無けりゃ即無免許運転で >>435
それは絶対にダメだよ。
50は基本的には自転車なんだよ。
50ccのくせにスピードを上げて走ろうなんて思ったらだめだよ。
かなり危ない事になるんだ。
そもそも二輪免許を持ってないのに40~50キロで走ろうとする事がおかしい。
50は、あくまでも原動機付自転車だよ、補助エンジンの付いた自転車。
交差点で小回り右折や流れに乗って走りたかったら、二輪免許を取ったら良いだけの話だよ?
二輪特有の高度な運転操作技術もないのに40キロで走ろうなんて危ないよ。
簡単な講習とペーパーテストだけで乗れているんだから、30キロでおとなしく左端を走らなきゃダメだよ。
原付は進化しすぎて見た目がバイクみたいになってしまったから、乗っている人が勘違いをするようになってしまったね。
50はバイクじゃないよ、補助エンジンの付いた自転車だよ。
みんなの憧れ、125cc!
乗ればわかるけど、125はすごいパワーだよ、50とは全く違う乗り物だよ、まじで。
不満があるなら免許を取れば良いだけの話だよ?
簡単な講習とペーパーテストだけで公道を40で走らせるのは無理があるよね。
50はおとなしく道路の端を走らないとだめだよ。 >>431
出力下げると言っても今のよりトルクもあるし走りやすいはず >>440
出力を下げるんだから、トルクはなくなるよ? >>438
>50は、あくまでも原動機付自転車だよ、補助エンジンの付いた自転車。
というけど、今の50cc原付のほとんどは自分の足を回して動かせるペダルが
無い時点で自転車じゃなくてバイクにカテゴライズすべきなんだよ
それを原動機付き自転車なんて変なカテゴリに入れるから速度は出せるのに
自転車と同じく30kmの速度制限やら二段階右折やらおかしなことになっているんだよ
上で『125cc以下のバイクは全ての原付免許・普通免許で乗れることにするか』と書いたけど、現実問題は無理だから
『原付免許を廃止かつ普通免許でバイクに乗れないよう法改定して、
数年猶予を与えて追加で別枠教習をもうけて、バイクに乗りたい人は新しく免許を取得』にするのがいいと思うんだよなぁ
別枠教習というのは簡単な講習とペーパーテストだけじゃなくて実技など込みで ただ原付免許・普通免許を持ってる人は再度バイク用免許を取るの負担になるから費用の一部を補助して
原付免許・普通免許取得で既に習った講義はパスして時間を短縮できるようにするのが理想 追加費用3万で125ccまで乗れる免許をくれるのがウィンウィン
実技講習は丸2日でいいぞ >>445
自分で練習して試験受ければもっと安いぞ
頑張れ! 小型自動二輪の免許はもっと簡単に取れるようにしたらいい 50のままで良いや遠くは車で行けるしたまの通勤と休みの日にちょっと用事で使うくらいだし 5.4馬力ってスーパーカブだと馬力アップになるな
坂道をギアを落とさずに登れるならうれしいな
ギアは今より高速寄りの設定にして回転数の低い状態で走れるようにして欲しい
馬力アップなら可能でしょ トルクは規制されないなら125ccまできっちり上げたほうが良いな
てか価格がすごく上がったりして 車体サイズは現行50ccと125ccの中間くらい?
それとも125ccサイズ? 畜生騙された
>>421は書いてなかったけど450万台は最高速度50km/hを超えるものじゃないか
俺の持ってるのは50km/h超えないぞ
てか50km/h超えるかどうかって把握出来るんか?
いちいち登録されてる車台番号から型式認定チェックしたんだろか? 最高速を4割方抑えるとなると、トルクは2〜3割減くらいにはなる
それでもトルクの減らされ方の割合は小さいと言える 俺は二輪免許もってるけど駅の駐輪場が50ccまでだから50と125の2台持ち >>455
最高速50km/h以下と公式的になっているのはホンダジャイロくらいのもんだぞ
他のは60km/hが設計速度だが、古くなりゃスピードは出なくなるもんだ >>459
そうなん?
50ccの高回転数と125ccの低回転数ならどっちが燃費がいいかな 前にヤマハのグランドマジェスティが400の冷却装置ほぼそのままに250cc作ってオーバークールでエンジンブローからのリコールでてたけど
単純に回転数でリミッタかけるとカーボンたまりまくるから圧縮落として高回転提出力にするんかな
空冷は冷却フィンも小型化して >>458
元々出ねぇんだよ!
一台はEUの45km/hなモペッド規制品だしもう一台は国産だけど40km/hチョイまでしかメーターねぇんだよ! タクトは60振り切るが燃費とかエンジンの負担考えるとメーター読み50までが良い >>463
40km/hチョイまで‥‥チョイ乗り か 昔のロードパルやパッソルの走りを思い出すと排気量は110~125だが馬力は5馬力程度に抑えるのは合理的だと思う。
AM免許の45キロ程度の性能だと坂を登らないもんな。
馬力少なくても排気量があればトルクで登れるので今回の規制の性能で充分な気がする。 >>465
ロードパルやパッソルは変速がアレだからね
CVTなら4kW/hでも30km/h制限の乗り物には余裕過ぎてお上の寛大さに涙するレベルよ エンジンの負担にならんようにリミッターが装備されてる
デブが乗らない限り壊れやすいヤマハの水冷でも2万キロぐらいは十分走る
2スト時代のだと3万キロ走っても全然クロスハッチ残ってるよ >>468
一回の充電で何キロ走れるんだろうね
まあ電池の性能は進歩してるから数年で今の2倍とか走れるようになるんだろうけど 125ccを出力を原付並みにするらしいけど
車体価格は上がるだろうし
燃費は悪くなるよね?
良いことないね。 前より高くすると売れなくなるのはメーカーもわかってるよ
メーカー側のメリットとしては主に次の通り
・50ccを新しい規制に適合させるためのコストが不要になる。もう作らなくていいから
・主に東南アジアで大量生産してるモデルをベースにしてコスト削減を図れる
なので前の50ccと同等の車体価格に出来ると思われる
何度も書くけど素直に免許を取って普通の125に乗りましょう
警察が許可しないので簡単に乗れるように制度が変わることはありません
免許を取れない人は原付並の125で満足してしまってください 小型限定普通二輪免許しか自慢するものがない人なんでしょうけど
・125は自治体のバイク置き場が使えない
・単純にスピードを出したくない(50ccのほうが堂々とゆっくり走れる)
・現状の制度で何の不満もないし125のエンジンが使えるならなおさら小型限定普通二輪免許は不要
スピードを出したいというアホや125のバイクのデザインが好き、2段階右折が嫌だという人以外は
もう免許取る理由がない 限定125が安価に手に入るなら中古125エンジンや中華125エンジン載せるベースに良いと思うが
んなわきゃないよな
5万も10万も安くはならんやろ >>472にとっては自慢に感じるものか?笑
自転車で十分なんじゃねーのケラケラ 50ccのスレで125の免許取れとか呼びかけるアホなんか
他に自慢するもんなんかないだろw >>469
電池は電動自転車と共通らしいので航続距離は20キロくらいらしい
チョイノリならガソリン車時代でもそんなもんくらいだったし、あの車体で長距離乗るのちょっと怖いしねw 持ってる免許に関わらず50ccエンジンを楽しむスレッド。 俺チョイノリで200キロ走ったり富士山の五号目に登ったりしたけど
過酷な使い方をしたけど壊れなかった 伝わるか分からんけど
エンブレ減速した時に遠心クラッチ切れて
「んうぅー」って前に押し出される感覚が好き モンキー警察のオヤジが近所にいるから面倒くさい、原付きを見かけると追いかけてくる追い越すまで。
速度はほぼ一緒だから先に行かせるとガッツポーズで振り向く、超笑顔で。
対向車線に出て追い越すからホント怖い イージスの下に1枚しか着てないけど
結構耐えられるな
靴下二枚とおたふくのレッグウォーマーありきだが 距離と時間だな20~30分程度なら寒くなって来ない冬はそんなもんしか乗らないけどね 逆に夏は遠くまでついつい行きたくなるがエンジンアチアチになるから本当は冬のが遠乗り良いんだろうけど遠くに行く気にならなくなる 夏はヘルメットで保護された脳が沸騰しそうになるので遠出はできない 通勤で使ってて、通勤経路が凍ってそうな場合って
会社への出勤義務ってあるの? あるよ
そこで大転倒して負傷すれば通勤途中の事故なので労災扱いになる >>490
リスクあるのに、安全配慮義務もあるのに
出社しなくていいとはなんでならないの? 公共交通機関が止まってない限り基本的には出社できるはずだからな
正直年に一度の大雪だったら前日から職場に泊まりたい、雪の出社ほど嫌なものはない
濡れるしバス30分遅れるし混むし 自分が居なくても仕事回ると思ったら休めば良い。どの道回るけど >>481
寒すぎてクラッチ離れるほど回転数が落ちてくれない😂 >>493
面倒くさいから、社会を正せないって
ほんと経営者のための社会だね日本 >>491
契約だからね。
事業主と労働者は、雇用契約を結んでいるでしょ?
だから仕方がないよね。 >>499
経営者のためと言うか、経営者がいないと労働者もいないからそうなるよ。
就職するだけで、時間いくらもらえてかなりラクに稼げる仕組みの中に入るのだから、そうなるよ。 今年工具用意してやり残していた、フロントタイヤのベアリング交換に挑戦するかなと >>501
全然ラクじゃないし
ニワトリと卵論争だと思う >>503
確かにニワトリか卵だよね。
でも、正直な話、会社を経営するのに比べたらかなり楽だよ、まじで、ほんとにまじで。
どこかの会社に雇用される就職は、基本的にノーリスクだもん。
労働者はいろいろな法律や補償で守られているしね。
例えば失業しても3ヶ月はお金がもらえたりとかあるでしょ?
両方経験すればよくわかるけど、どちらかと言うと、やはり使われる側(労働者)は楽だよ。
サラリーマンは気楽な稼業ときたもんだっていう歌の歌詞が昭和にはあったくらいだもんねぇ。
でも立場的には使う側にいたほうがメリットは計り知れないからぼくはそっち側に居るよ。 >>504
お前50ccスレで125ccマウントしてる奴だろ
句読点の使い方と口調が明らかに場違いだぞ 新50ccて実質VISION110一択じゃね?
駆動系弄ったらそれなりに走れるようになるのかね? 125ccの新原付いつ頃発表なのかな
買い替え時と被ってメッチャ困る >>496東京でも地方でも二十歳の免許保有率は50%ぐらいで変わらんよ YAMAHAも報道出しとるが、値段をまず教えろと
今の普通の125ccが50万くらいで、そこに仕組み知らんがリミッターだの余計なモン付けると
素朴に考えると値段は当分高そうなのがなあ
今の普通免許から免許取るのメンドいとは言え
あまりにコストメリットなかったら新原付選ぶ理由ないんだよな 法律まで変えて125ccゴリ押しするなら法律変えて現状維持で通せばいいのにな
開発人かかからん今の売り続けたら良いんだよ
日本で50ccなんて環境に影響があるほど走ってないし関係ないだろ 50万・・・?
まさか高価格帯の車種でやると思ってるのか 50万の車種でやるわけない
一説あって可能性が高いのは東南アジアで大量生産されてる110ccのやつで
15~20万円くらいで買えるものだろう >>518
15~20万の車体が50万で売られるのはありえそう
性能は同等になるわけだし、値段が上がるのは必須だし、車体が重くなる分燃費も悪くなる
どう考えてもコスパは悪くなる なんで50万で売る必要があるの?
コスパコスパってこの前から同じこと書いてる人なんかいな >>516
正直自分も50にEURO規制は必要無いと思うよ
今のでも排ガス全然問題無いレベルだし o 。 ______o O 。 。 °
。 ○ o ○ / ィ ○ o ○
o /ニニニ)⌒ヽ o
o (。・-・。) _ _) メリークリスマス!
○ 。 ○ /○ ○) /|,. O o
。 o o ∠∠______∠_/ / ○
o .|/ / |_/ ○ 。 o O 。
o O / ̄ ̄ ̄/ ̄ o 。
。 ノ / o O
o o ∧ ∧___ノ)∧ ∧___ノ) 。 o ○
o (*゚ー゚) (゚Д゚*) つ o ° o
。 o ∪-∪'"~ ∪-∪'"~ 。 。 o °o 。
__ _ 。 __ _ o o__ _ °
__ .|ロロ|/~ \ ____. |ロロ|./~ \ __|ロロ| __../~ \
_|田|_|ロロ|_| ロロ|_|田|.|ロロ|__| ロロ|_|田|.|ロロ|_|田|__| ロロ|_ 仕事帰りでネックウォーマーして帰るんだけど
額が強制空冷でやばいから
ワークマンでバラクラバ追加したら、顔が締め付けられてキツイ
今日はバラクラバだけ装着して帰ってみるかな 昔の原付規制思い出すな。
リミッター付けて60キロ頭打ちにするメーカーと、そもそもカワサキのARみたいに馬力落とすタイプと、カワサキはお手上げだったな。
もう、メーカーが造るきないなら、オワコンでよいのでわ。
昔の軽免許みたいに、360ccまで何て、乗れる車無かった, >>524
>バラクラバ
そんな物もあるんだな
俺もシールド(顔を覆うやつ)の無いヘルメットで通勤してるんだけど額が冷えてヤバい
脳にダメージがあるのではないかというくらい冷える
シールドつきのヘルメットの購入を検討しているがバラクラバという手もあるんだな 寒すぎる
平日は通勤があるから仕方なく寒いのを我慢して原付に乗るが土日は家に閉じこもっている >>525
ホンダとカワサキは出力ダウンさせたのを作った。
スズキとヤマハは各ギアポジション毎の回転数リミッタで対応した。
それを見てホンダもカワサキも同じ手法で対応した。
まぁカワサキは取り扱いしてる店が少なかったしなぁ。 >>530
おー!
ありがとう。
映画で銀行強盗が被っているやつだね。
これなら暖かそう。
フルフェイスでも、安いやつは中に(顔の周りに)風がはいってきて寒いよ。 現行はパワー無さすぎて純正が既にハイスピードプーリー仕様みたいな状態だからな >>522
日本だけEURO規制を無視してよいわけがない
嫌々対応するしかない 日本はEUROじゃないんだが
だったら砂糖税とか移民も導入しろよ やらん。
違和感感じたら見てみて異常が在れば自分で修理対応 >>536
二酸化炭素を減らすのは世界の共通事項なんで日本だけ無視するわけにはいかんのよ
パリ協定に参加してるからな日本は >>540
オイル交換してもらう時に合わせて点検してもらってる >>544
じゃあ肥満に課税したら良いんじゃね?
https://www.mhlw.go.jp/content/000711007.pdf
P119見るとおっさんの肥満率40%になってるけど
こいつらの食料を適正量に是正したらめっちゃCO2削減できるよ
君も自転車に乗ろう 寒いからモペットみたいにペダルもつけてほしい。
身体が暖まるまではエンジン止めてペダルで運動して暑くなってからエンジン始動して走らせる 国内限定だからってEURO規制無視したとして日本製品全般に悪影響出そうなのが欧州の怖い所 >>546
アホなこと言ってるなよ
少しも歩きたくないから車と原付持ってるんだから
仕事で歩きまくってるからセーフ >>552
いいけど答えられる人がいるかどうかはわからんw 「ヤマハ製の原付」が復活へ、125cc新基準で ホンダ製50ccは廃止の方向
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=137023/
>いずれにしてもホンダさんも50ccは
>やめるという方向に当然なると思う
>ので、
勝手に決めるなw デカくて遅くて値段も高い
そんな原付なんていらね~ まあどんなん出るか知らんけど125(110)が制限ありと制限無しだけで他はほぼ同じでそういうのしかバリエーションが無いなら二輪免許のある人が制限ありに乗る意味は周辺環境のアレ意外無いわなあ
方向は色々あれどそれしかない尖った車両に魅力があるわけで >>558
カブ系は「同じデカさで速くて値段は少し高い」になるだろう はい、確かに。
免許があるなら乗る意味はほとんどなくなるよね。
小さな車体だったり、デザインなんかが魅力で趣味で乗る人もいたけど、車体が共通になれば、あえて乗る意味はなくなるよね。 今の技術をもってしても小さくて軽い125ccの新原付は作れないものなのかね
モンキーもダックスも125にしたらかなりでかくなっちゃったしね 125cc解禁と合わせて50cc以下は規制前解除してくれたら良いな
90年代のフルパワー2ストの新車にまた乗りたい
都内だけどまだカブに混じって2サイクルバーディーが新聞配ってるんだよね
ああ言うのはもう意地というかこだわりがあるベテランの自費所有なんだろうけど新品パーツ供給してやって欲しい >>563
フレーム強度の問題があるみたいだから小型化は難しいいみだね。
50用、125用って作り分けたらコストがかかるし、車体は共通化にするって事で話は進んてるみたいだしね。 >>564
日本で2ストが復活することはないから諦めろ
二酸化炭素と地球温暖化が無関係だと証明ができれば排気規制がコストかかるだけの無意味なものになるから2ストの復活は有り得るだろうけどね
現状では証明の方法がないので無理 これからは2st的出力カーブモーターチューンの時代
もちろんバッテリーすぐ減る 環境問題解決したかったら自動車関係税と燃料にもっと課税してしまえばいいのに
公共交通機関に補助金入れて個人のクルマ・バイクを手放せば良い
んなことわかってても誰もやらないのは環境なんてどうでもいいからだろ >>567
なるほどね
リトルカブも消滅しちゃったしな リトルカブの代わりみたいなのは、カブ50プロベースのクロスカブ50でしょうね。 遠心クラッチの50ccは壊れてるかと思うほど遅いからねぇ
スクーターならまだ百歩譲って我慢できなくもないけども ありがとうございます
ベンリィスレにも書き込んだのですが
共通する内容なので絶対数の多いここのほうが
得られやすいとおもうんですよね。 >ベンリィ50プロが急に20Kmしか出なくなり
まぁそれまでも42~3キロしか出てなかったのですが
とにかく駆動系を初めて開けてVベルト、プーリー、WR
を換えたのですが、クラッチのバネがエグいのです。
わたしは握力60kはあるのですがとてもじゃないと
万力使いました。
換えたことは換えたのですが(クラッチシューのユニットを別の使って失敗)
あんなに固いことあるのでしょうか?
ユニットの件はとりあえず横においててもらって(笑)
あれで可変して速度あがるのでしょうか。
これは前のオーナーが特殊なスプリングとかあってそれ使った
とかでしょうか?
>>クラッチシューのスプリングをただ人力で引っ張ろうとしたということでしょうか?
お疲れさまでした
>ごめんなさい
書き方わるかったです。
ドリブンプーリーです。
>クラッチシューの件というのはここのスレを知らなかったもので
クラッチシューのアッセンブリていうのかな?
純正ではなく「これなら合いそう」とDIOかなんかのを取り付けたら
吹かして前進しそうな瞬間から「シュルルー」と異音とともに
まったく前に進まないと。
これミートしてないんですよね?
はい、怒られるの覚悟で書き込みします。 2stはよかったなあ
パワーある、車体小さい、燃費悪い
オイル交換の手間もなかったし >>575
そんで結局知りたいのは何?
DIOのドリブン流用に失敗したけどDIOのは使えないの?って事? 2スト時代の原付は丈夫だった
飽きたとか環境が変わって乗らなくなった以外で乗り換えとか殆ど聞かなかったな >>578
2stバイクの後ろ絶対に走りたくなかったな。
臭すぎ >>577
余計なこと書いて混乱させてますね。
すみません。
要はドリブンプーリーのセンタースプリングが
異様に固いのは(50ccなのに)なにか不具合
ってより前オーナーが固いやつに変えてるとか
なのか?てのとこれほど固くて走りに影響しないか
というより故障とする症状はこれからきてるのでしょうか?
と。 変えてるのかは前オーナーに聞かんと解らんのじゃなね?
走りには影響するよ
純正より硬ければウエイトローラーを軽くしたのとほぼ同じ効果が出る
症状の原因ってのがどの症状の事を指してるのかしらんけど、ベルトやローラー変えて組むのに難儀したとは言え良くなったんならひとまず関係ないと思って大丈夫じゃね? >>584
ありがとうございます。
良くなっているというかまだわかっていません。
というのは、これは説明が意味不明になったところでもあるのですが
クラッチシューのアッセンブリの適合外のものを付けた
ことでミートせずに試走すらできませんでした。
これは適合品を現在取寄中で良いとして、気になっているのが・・。
ベルト交換時に両手を使ってもドリブンプーリー間に入れ込むのに
難儀したという異様さ(動画などではクイックイと入れ込んでいる)
どれくらいの硬さというと、人力ではギリギリに入れ込むのがやっと
万力を使って深さ10mmほど(それでやっとこさ前ドライブプーリが組み付けれた)
疑問1:硬すぎなのでまさかビックスクータのバネを組み付けるとかできてやってる?(聞かなきゃわからぬ)
疑問2:こんだけ固いと深い場所(高速)までもっていけないくないか?もしかして健康時40kmしか
出なかったのはベルトの問題だと思ってたがまさかこれ?
説明下手ですみません、こんなかんじです。 ベンリイってスターターピニオンはプーリーケース開けても固定されてるんだっけ?
プーリーケース開けたらまま回してみる事が可能なら動きを目視すりゃ良いんじゃねーの? でかいスクーターならスプリング自体もデカいから関係ない
他車種は仮にディオ用だったとしても無茶苦茶硬いとかは無いし、
元々走れてたんだから実は他車種用だったなんて仮説自体疑うのがおかしい
不調の原因とも関係ない
ただ組み付けヘタクソなだけだろ
ヘタクソにはちゃんと専用工具が出てるからそれ使え A1.
ドリブンプーリーは開く時に奥と手前が少しねじれます(トルクカムのせい)。
これを無視してまっすぐ引っ張ると開きにくく感じます。
A2.
どこまで変速してるかは、プーリーにマジックで印を付けてどこまで消えるかを見ると良いです。
あまりオススメしませんが、ベルコンカバーを外したままでセンタースタンドをかけてそれなりにエンジンを回すと直接確認もできます。 マトモな整備も出来ない奴が自分で駆動系弄るな事故るぞ 排ガスが臭いのはエンジンのタイプじゃなくて整備不良よ
ちょっと燃調が変わるだけでかなり変わる
キャブ車持ってたらエアクリ手で塞いでふかしてみ?飛ぶぞ じゃあ何故メーカーがそうしないんだろうね!
ふしぎだね~! バッテリ交換したんだけど
ヘッドライトが上向きだけつかないのは
なぜ? 上向き下向きってあれどうやって切り替えてんの?原理 電球の中に2本フィラメントがあって
少しズラしてついてるので
反射する光軸が変わる >>585
2ストDioのセンタースプリングなら純正がすごく…硬いです…
装着状態ならベルトの上下を挟んで落とし込めばいい 皆さんありがとうございます、いろいろ。
無事適合クラッチシューアセンブリが来ましたので
ねじり引いてすべての工程をトルクレンチなども使い
しっかり終われせました。
ベルトを触った感じもいい感じでした。
走り出しました、が!
アイドリングは好調で走り始めてミートする段階から
変な音がします、結構な音なので実質はしれません。
いろいろ不躾かつ初心者なもので怒られるとはおもいますが
やはりこの辺は登竜門だとおもいますからひとつひとつ問題を
クリアしたいです。
誰でも最初は戸惑うかとは思いますし。
さて、今回の症状、クラッチのアウターにミートした瞬間から
音がなっているのでしょうか?
こんどはアウターもこうかんでしょうか・・・ほとんど交換していくなぁ。 >>598
ハイもローもワット数が同じで明るさが変わらんという原付の物悲しさがある >>601
ハイかローは向きが上か下かだろ
光量じゃねえわドアホ ZZはシーソースイッチを中間にしてハイ/ロー同時点灯で走ってた
それでハーネスもレンズも焼けなかったが車種によっては焼けるとか 最近のバイクは常時点灯で電球の消耗がもったいないので昼間は常時遠目で使ってる。節約
近目が先にフィラメントきれると夜走れなくなるからね(対向車に迷惑だから) ケチくさ
待機電力もったいなくて家電製品のコンセントを必ず抜くレベルの貧乏臭さ >>599
音は「どこらへんから」「どんな音が」鳴ってるか確認しないとわからないしね
なんなら現車を前にしても音源がなかなかわからない事もあるのに、見れない、聞けない、文字でのとても少ない情報のみでは流石に無理
整備知識がある人に現車確認してもらった方がいいと思うよ >>606
LEDだったらそんな心配はしなくていいよ? >>602
原付は向きだけだが車はハイとローで光量が違う
原付の物悲しさも理解できんボケはレスしてくんなドアホ >>608
要はお前さんの日記帳ぢゃぬぇんぢゃあ!ボケ!って意味ぢゃね?
確かにいい加減ウザいし… 最近は常時ライト点灯だからローばかりでやってたら新車半年ちょっとで球切れした
昼間ならハイで負担減らせば交換周期延ばせるのかな 新車購入してまともに光軸調整しないで乗ってる奴が昼間ハイビーム運用なんてしたら眩しいわアホ
ホンダ車なんて特に酷い 30代以降のオッサンは想定体重超過してる人がほとんどだから光軸おかしいよな
装備重量で65キロ超える人は乗った状態で光軸合わせる必要がある >>615
今はドライバー老人ばかりで目が弱い奴ばかりだから昼間はハイにしとけアホ
原チャの弱っちいヘッドライトならハイでも突っ込んでくる老人はいる >>599
初心者は余計なことしないでまず工具を買い揃えろ
次に部品を全部交換しろ
お金を惜しむ意味はない。数万円費やすのが当たり前
以上 >>614
最近の新型車の原付の純正LEDなら長持ちしそうだけど、昔の原付に中華製のLED電球つけたらすぐ壊れたみたいな話はよく聞くけどどうなん?
なんかおすすめの旧車対応のLED電球あるのかな? >>622
ぼくのは中華LEDだけど、大丈夫だよ? 明るくて省エネ、普通に使えるよ。 中華LEDは猛烈なノイズが出ていてECUがご動作するというのは聞くな >>623
俺も試してみようかな?
>>625
配線の真ん中にブリッジダイオードかましたらLED電球や回路の保護になって長持ちするかな?
俺のバイクはAC発電機から直接電球の電気取るタイプみたいだし。 やっすい中華製LEDは信用しないほうがいい
それを承知で買うのならありだけど
俺はスフィアライトのLEDを着けてる
そのへんのLEDより光量が全く違う スフィアライトは定番だけどそこそこいい値段するね
PIAAの補助灯もつけたい スフィアはAmazonで安い時を狙って買う
ただ電源ケーブルが細過ぎる。 >>604
切替時に両方消えないように、スイッチの中身はハイ、両方、ローの3ポジションになってますね。
これまでに試したHONDAの原付では真ん中にして両方ONにしても両方暗い(供給電力が同じだから?)で、
発熱量は問題無さそうでした。 たっかw
でもsa36jのバルブは暗いから明るくしたい でも純正のLEDライトってアッセンブリーだとカブで3万、シグナスで10万ぐらいするよね
出始めの頃のLEDは補修部品が高すぎて事故って割ったらそれが原因で修理諦める人も居た 普通のダブル球なら1000円前後で買えるし最低でも1年は使えるからなぁ
LEDに替えても最終的なコストはダブル球が安くなると思うとバルブ交換が大変とかでも無い限りはダブル球でいい気もする ちゃんとしたメーカーのLEDは明るさがぜんぜん違うよ
過渡期には原付用HIDなんかもあった
明るいだけで運転がすごく楽になる 昼間は白熱球を遠目で使うのが一番かな?
遠目が切れたら近目で最後まで完全に使い倒す 俺が原二買った時は店の人から昼間はハイビームで走ってくださいとアドレスされた 俺の場合は危ないから昼間でもハイビーム走行ってのが目的でなく、単に電球の球切れでお金を浪費したくないからという不純?な目的からw ライトなんか玉切れしてもオイル交換1回分くらいの金額しか掛からんだろ でももったいないよね?
まだ一個のフィラメントは生きてるんだし。
だからこそ昼間だけはハイビームのまんまで使うのがエコだし、副産物として事故防止にもなる 目潰ししてくる奴らはハイ・ロー切り替え知らないのかと思ってたけどわざとやってたのならぶん殴られても文句言えないぞ >>650
本人が「事故防止になる」とまで言うほど眩しいよ むしろ太陽と同化して蒸発現象が…起きるほど原付に光量はねーな >>651
事故防止になるんだったら眩しくないじゃん
手持ちのバイクでハイビームにしてみろって
そんなので眩しかったら夕日に向かって走ったら失明するわww メッキに反射した太陽光と良い勝負してる位には眩しいよ >>656
夜間にはもちろんロービームに決まってるやん。
俺が言ってるのは昼間のこと メルカリでアドレス買ったらフレームナンバー削られてて登録断られた。 そりゃ盗難車扱いになるわな
フレームナンバー削れてるなら Nチビ買ったらライトカットスイッチ付いてて草
昼間ライト消して走れるな~ >>668
変速スタートポイントが上がって、発進加速重視仕様になるよ。
あとは、走行中にスロットルを緩めると、即座にローギアに入る仕様になるよ。 ノーマルで2万キロ以上走ってたら新品交換でほんのり発進と再加速が良くなったような気がするかな?程度
大してヘタるもんじゃないし、社外に変えたら無条件で速くなったりするものでもない センタースプリングなんて廃車まで変えなくても平気やろ? 整備士だけどセンタースプリングなんて折れたりしない限り交換なんてしないぞ >>665
捕まる可能性がある
だいぶ前にインドネシアヤマハの並行輸入スクーターを購入した時に、ヘッドライトとポジションランプのカットスイッチが付いてたけど、両方消して走ると警察に捕まるので片方だけ付けて走ってくださいとバイク屋さんに言われた >>675
それは常時点灯が義務になった後のバイクだからだよ
それ以前は未点灯でも捕まらない ボキのロー切れたジョグも数ヶ月捕まらなかったな
匂う時にはハイビームで押し通ーすテクニックが必要だ 午前中買い物で走ったが車も歩行者も自転車もたるんでるというか甘えてるというか危険すぎていやんなった、むちゃくちゃやでほんまに
年末年始って毎年こうだったかなあ
みんな走るんなら十分注意しとき >>677
だから日頃から昼間だけはハイビームで走れと。
ロービームが先に壊れたら夜間使い物にならん。
それこそ相手は眩しいよ >>678
嫌な時代だよな
自転車なんかスマホ見ながら一時停止すらしないで飛び出してくるし >>672
変える必要ないですね。
変速のセッティングしたいなら、そのセンタースプリングに合わせてWRいじれば良い。 チャリは早く義務教育で教習でも初めてくれ
車道走ってるのに赤信号直進するし逆走はするし後方確認せずにはみ出してくるしでカオス スズキがe-choinori出すってマジ!?
まさか令和にチョイノリが復活するとは思わんかった 面白いアイデアだと思うけど多分売れないんじゃないかな…
数キロの移動って徒歩かチャリじゃん普通
それなら車に積んで旅先で使える折りたたみ式のほうがウケそう >>682
ヘタッたスプリングにセッティング合わせるのか?w スプリングがへたるならエンジンのバルブスプリングなんて直ぐ駄目になちゃうんじゃね
そんな事ある? センタースプリングてどちらかといえばトルクカムに合わせるものだと思うが…
車種(モノ)や走り方にもよるけど1〜2万qも走ればたいていヘタるよ >>686
マージンありまくりなノーマルの車体に対してセンスプの劣化ぐらいで大幅にセット狂う事なんて無いから・・・
ケース無しで雨ざらし保管でもせん限り チョイ乗りなら
小さい電動でも十分だね
2キロぐらいなら原付と対して変わらんよ 消耗品以外は潰れるまで使い倒していいよ
メーカーもそういう前提で設計してるだろうし センスプなんてヘタった位の方が抵抗少なくて良いんじゃね?
あれの強さってドライブベルトのテンション決めるのが一次的な機能だろう?
滑らないなら弱いに越した事無くね? 強けりゃいいってことはないがなんでもかんでも滑らない程度に弱ければいいってこともない
車種(特性)や走り方や好みによっていろいろ 実際に強化してなにかいいこと有るん?説明できないことはやらなくていいよ
実験してみていと言うなら良いと思うけど >>696
マージンってのは必要だけど不要な摩擦抵抗はない方が燃費にも走行性能にも良いでしょ
トルクカムが気に入らないなら形状変更するべきだし >>698
そりゃそうだろうけど…
たとえば>>682みたいなことをしてると平地のゼロ発進〜最高速は良くても坂道で失速したりするようになる
でマージンも環境によっていろいろ
別に硬いセンタースプリングを勧めてるつもりはないし元が漠然とした質問だからね… てかさ、トルクカムってアップシフトを遅らせる効果はあってもキックダウンのような機能は無いよね
坂道で失速…??? >>686
へたる?
5万キロ程度じゃ自由長もバネレートも変わってないけど。 >>700
別に坂道で突然バネがぐいっと動く!みたいな話じゃないぞ 50cc乗りたいけど、おっさんになって体重が激増した自分には50ccは馬力が足りないので乗れていない… 太っちょだとワンランク下の加速って感じやな
125ccが50ccなみ150ccが125ccなみ
250cc超えるとほぼ体重で加速は変わらん >>702
どんな話?
なんならセンスプ弱い方が内側と外側のプーリーはズレやすいんじゃない?
ちょっと詳しく教えてよ!
てかとても詳しく教えてよ! あかん
片道50kmくらいなら息を吸うように原付で出かけるようになってしまった >>705
内側と外側?どれの事言いたいのか分からん
700の1行目は別に間違ってないし、茶化したいだけなら他所でやってくれー >>707
ん?>>700書いた俺が何を茶化すん?
トルクカムってドリブンプーリーをベルト低く力で回転方向にズラす事によって開く力に逆らうんだよね?
俺勘違いしてる? いやマジで
今日暇だからちょっとTSUTAYA行くかーくらいのノリで結構なとこ行ってた
どっちかというと行ったことのない場所の方が心理的ハードル高い
こっちの場合、結構ちゃんと下調べして日選んで行ってる
あと原付ツーリング始めてからスパ銭行くクセがついたw >>703
よくわかるよ。
ぼくも同じ理由で125にのっているよ。
50はカバーをかけて大切に保管してるんだ。 >>701
へぇ~、どうやってバネレートを測ったらん?(爆)
ついで乗ってる車種もお願いします5万走ってるんですよね? >>700
トルクカム機構は、キックダウンのためにあるんだよ?
引く力が急激にかかると、プーリーが閉じる方向に動いて、ローギアになるんだ。
坂道で失速の件は、WRが軽すぎたり、センタースプリングが硬すぎたりするとそうなるかな。
長い坂道なんかだと、エンジが吹けきってしまい、逆に遅くなる(失速)してしまうんだ。
MT車でいうと、1速固定で坂道を登るのと同じ感じかな、実際にやってみるとよくわかるよ。
発進加速重視のセッティングは、坂道が弱くなるんだ。 >>714
そんなホラ吹き原付脳を苛めんなよwwww >>712
年末年始の連休はサンデードライバーも大量に解き放たれ
みんな気が緩んで飲酒運転も増える
年明けは特に注意してね >>708
お前会話成立しないってよく言われるだろ
あんた別に間違ってないからもういいよ
>>715
スプリングの話してるのにカムの説明してくるアホ 明日ガソスタやってる所少ないよな
どこにも出かけられないわ 1日2日までは仕事→実家をやるから50
正月は車止めるとこ無くなるから原付は本当に便利 俺は某アウトレットまで福袋買いに行こうか迷ってる
片道1時間半や 大晦日の都内を走って来た
秋葉原日本橋銀座東京タワー六本木青山渋谷原宿新宿
おもしろかった 深夜帯ならもっと面白いのが見れると思うよ
大型SSに乗った外国人が集団で派手にウィリーしたり爆音を撒き散らしながらホイルスピンさせて疾走していったり
たぶんyoutubeでも見れると思う
あのようなフリーダムさこそが一番求めているものだ そんなの絶対無保険車じゃん
近付かれるだけで恐ろしいわ あけおめー
>>729
やっぱ空いてんの?何時頃か知らんけど ガソリン携行缶の使い方だけど、
①ツーリング開始前に有人ガソスタで1L携行缶に溢れない程度に入れてもらう
②メットインに入れてツーリング、必要に応じて使用
③ツーリングが終わったらガソリンが劣化する前になるべく早く携行缶の中身を使い切る
④次のツーリングまで空の状態で置いておく
で問題ないかな?
他に注意点とかあれば教えてほしい 賃貸や集合住宅だと危険物の持ち込みが禁止されてる場合があるからツーリングの帰りに使い切っちゃわないといけなかったりする
家に持ち帰って火事でも起こすとヤバい なるほどです
となるとツーリング前日とかに入れるよりも開始後に入れた方がいいんだね
ありがとう ③ツーリングが終わったら~
ではなくツーリング帰りに使い切る必要がある いまはガソリンスタンドで入れてもらうのはほぼ無理じゃね そうなのか
なら灯油用のポンプ買って自分でやるかな 有人ガススタで免許提示して住所氏名使用目的記入すれば売ってくれる ガソスタで入れてもらえるけど京アニ以来身分証明書必須で面倒くさい
あと使用用途とかいろいろ記入することになる やましいことがなければ身分証提示くらいどうってことないし
ツーリングで長距離乗るためとでも書けば良い ただ失うものがない無敵の人には抑止力なんてないと思うけどな>身分証提示 1L携行缶ならツーリングで100km走ればタンクに補充して使い切れる
ガス欠まで何キロ走るチャレンジする以外で携行缶使うことが思いつかないな 今となってはガススタはセルフでないと嫌だなあ
最近ガソリン少なくて他にガススタなかったから久しぶりに店員が入れるとこ行ったけどやり取り面倒だしその時の若い店員がちょっと変なクセのある奴だったしでやっぱり自分でやりたい 原付遠征やってると携行缶ちょっと欲しくなる
一度給油リレーミスって140km給油なしで走り切った時は最後の方お祈りしてた
が、荷物になるから結局無理なんだけどなー 俺は有人サービスと知らずにガソリンスタンド入ってしまって即出たことあるな そういうコミュ障だから低所得で原付なんか乗ってるんだな 原付の給油嫌がられるし自分でやった方が良いからな
車だったら有人かよって思うだけ 普段はほとんど車で夜勤時原付休みの日原付かな??
足元給油は難しいしこぼされても嫌だし あぁ運動不足でホルモンバランス崩れてるパターンのうつ病か むしろホンダジョグのお陰で休みの日出かけるから運動不足解消に役立ってるぞ
飛ばしまくってもリッター50キロ以上で燃費良いし ガソリンスタンドの有人だった頃、給油中に雑巾をノズルに添えてやるやつが居て、キャブレター分解したらいつの間にやら糸くずだらけだったことあったな。 >>755
スーパーカブにはキャブレターの前にフィルターみたいなのがあったけど、そこも糸くずよく入ってたな。 >>747
今日車だったんだけどガソスタ入ったら有人で
いつもはクレジットカードでガソリン入れるんだけど番号盗まれる事件とかあるし現金にしたw エネキーとSSアプリ、ドライブペイとドライブオンアプリは
無料で誰でも作れるんだから持っとけ 別に有人が嫌だって訳じゃないんだけどたった2~3リットル入れるのに2人がかりでお世話してもらうの申し訳ないなと思ってセルフにしちゃう そう言う思考方法は止めた方が良いな。
たった2Lでも客は客なので規定のサービスを受ける権利があるので堂々とサービス受けるべきだよ。
ただし過剰なサービス求めたり異常なクレーム入れてはダメだがね。
払いが少ないから僕は歓迎されない客なんだと最初から萎縮するのは人生をダメにする思考方法だよ。 たまに不器用でガソリンをボディーとかにこぼすのいたからなあ自分が器用なだけに有人は不安なのよ タクト乗りだけど、5年も乗ってていまだに「満タン」がわからない
どこまで入るんだ?どこまで入れればいいんだ? >>763
取り扱い説明書に載ってると思うが
ダウンロードして見てみたらどうかな 乙四も持ってない人が何思い上がって自分で給油しようと思うのかその自信が怖い 持ってないけどセルフで給油してるやつだらけだぞ
給油口カンカンするし静電気除去しないし
たまに継ぎ足してこぼすし
それでも有資格者が裏で見てるから事故が起こらないんだろうな >>766
見てるだけで事故防止にはならんやろ
見てるだけならな 給油口から火花を飛ばせるには力いっぱい叩かないとなw 目いっぱい入れてる
目盛り4だけど実質5くらい入るよね
って言うと怒られる流れかこれ >>766
監視員が真面目なのは初めだけだし
ワンオペでうんこさんしてるときは誰もみてないし消防もワンオペで指導は入れないから黙認状態 JOGのエンジン腹下からオイル交換した
案の定、鉄粉が出てきた
やっぱり定期的に腹下からオイル交換するほうがいいね >>770
金入れて給油スタートしても監視員がポチしないと給油開始できないって聞いたことあるけどどうなんだろう
ワンオペでトイレ行ってるときどうするんだろうね >>774
その時は戻ってきて気づくまで給油ができない >>771
バイク屋があそこをからオイル替えるのはトラブルが起こった時だけでいいって言ってたよ
普通は鉄粉なんて出ないし >>778
JOG買って3年経つけど、走行距離はまだ1万まで行ってないんだけど、
オイル交換はショップじゃなくて自分でしてる
というのも、原付を買ったショップが半年後に潰れたから、仕方なく自分でしてる >>775
そんな時はノズルのトリガ-?をガチャガチャやるんだよ
あっちも気づくから(笑) 某にりんかんでJOGのオイル交換してるけど
全量の0.7Lの時と0.6Lの時があるんだよね
腹横からだと100ml残るから0.6Lで交換して、0.7L交換の時は腹下から抜いてるのかな? >>774
注ぎ口をタンクに刺したらカメラに向かって手首チョンチョンやってせかしてるわw JOGだけどオイルはFD補充するだけだわ
合成油は白煙出ないしホント優秀 ガス欠は無いな
ただ、ちょい乗りしてるレッツのバッテリーが
サドンデスして2キロ位押して帰宅
昔のバイクと違ってFIだからキックじゃかからないし
困ったな 家族と共有してた時はあったな
つい誰かが入れてるという甘えがw >>766
乙4持ってるがそれ全部経験あるわwww >>779
スクーターは車のオイルでいいしショップ生きてても自分で交換が正解 ガス欠まで粘ると燃料ポンプ壊れるかもとどこかで見て、
だいたい残量メモリーに従って、4年前のレッツだけど給油量2.2Lから2.7L入れる位の位置で エンスト対策用に充電池型のジャンプスターターを出かけるときに持っていく
去年の夏とか毎月エンストしていた時に数回使ってエンジン掛けた バッテリー死んだまま放っといてるわ
フラマグでセルなんかないから無問題 >>782
毎回オイルゲ-ジで入れて貰った量を確認してますか?
多分600チョイ位なんで店員によっては請求が600だったり700だったりするんじゃないの? 俺はその日最初の始動はキックやでバッテリーへの負荷高いから
エンジン冷めない間の再始動はスターター
今のは音もしないから良いな 冬場はバッテリー弱りやすいから
ほとんどキックでしか掛けないよ ホンダジョグだから始動性はめちゃめちゃ良い
バッテリーへの負荷を減らすだけ 走ったら直ぐ充電されるだろ
そんなことより10キロでも痩せたほうが負担減るわデブ共 痩せるだけでバッテリーの負担減るならセル始動やめたらバッテリーが永久機関クラスになっちゃうな
まぁなんだ、叩きたい一心で的外れな事言うなよと 反応したらデブですって自己紹介してるのと同じじゃんデブ 体重が違うと燃費、加速、タイヤの持ち、ブレーキパッドの持ちが全然違う >>811
そんなあなたに取っておきの秘技が!
つ 押し掛け 毎日少しでも乗ってればバッテリー長持ちする
エンジンかけるだけじゃだめ そんなにバッテリーが気になるならバッテリーレスKITに交換しようぜ。 >>802
違うw違うw違うw
3000円のバッテリー交換もケチってキックに勤しむ御仁が多いのは
さすが社会の底辺が集まるスレだなとw >>817
カストロールがお嫌いか?そら難儀やなあ 返レスアンカーがづれまくって見えるのは俺だけか?(笑) 車もキック始動可能なら冷えてる時キックしたいくらいだが マメに充電してたら大丈夫だよ?
寒い時期は、それなりに負担はあるけど、機械なんだし、そんなに気を使わなくてもよい気がするよ? 延命どころかセル始動できなくなってもバッテリーそのままでキック始動してる
ウインカー等がきちんと使えればいい >>826
わかる!良くわかるよ。
セルが回らなくなっても、キックがあるから問題ないよね。
でもそれを続けてたら、レギュレータが壊れるかもしれないよ? アイドリング時にライトの光量が結構落ちてるからバッテリー変えるか悩むな
バッテリー、ベトナム製のでも6000円するしなあ この前タイヤ前後替えて
フロント2500円、リア5500円で合計8000円も出費したし
プラグとエアクリも交換したから一万越えてる レギュレーターのお仕事は余分な電気を熱に変えて処分する事
劣化したバッテリーでも充電はされるからレギュレーターの破損にあまり関係しない
レギュレーターに負担が掛かるのはバッテリーを外したりするから >>831
熱に変えて捨てるとかいうガセネタは誰に吹き込まれたん?
回路図示して証明できるか?
たまに整備士でもそういう事言う人がいるが教科書の回路図と説明見るとそんな構造になってないんだが しかもバッテリー「劣化」は大丈夫だけど完全にダメになるとレギュに負荷掛かるからダメだし
点火方式によってはパワーも出ない デブネタに食いつくデブの食費と比べたら大したことねーだろ
毎日一本の缶コーヒーでも1年で5万だからな
デブの身体ってのは高級品なんだわ コールドスタートはセル回しながらキック一発補助してやるとワンパン 馬鹿なことするより人もバイクもメンテナンスが大事やな
それが一番安上がりで快適 >>828
アイドリング時のヘッドライトの明るさなんて気にしたこと無かった。
通常走行時の明るさだけ気にしてたわ。 バラスト有りのLEDに変えりゃアイドリング中だろうと明るさは変わらん >>837
キック一発もしくは二発で掛かるわなセル始動は冷えてる時はしない LEDウインカー用ICリレーに替えればチラつきも全く出ないけどな 冬場のエンジンの掛からなさよ
キック3発しないと掛からん そりゃキャブレターとフューエルインジェクションの違いよ >>848
FIのTODAYは冬場ダメだったな
夏でもダメだったけど 真冬におっさんに蹴り起こされた後そのまま乗られる単車の気持ちになったことあるか
おそらく地獄だぞかわいそうに 俺のSA36Jは冬場1カ月乗らなくてもセル一発始動
優秀だ 俺もセル使えば一発かも知れんが冬はキック始動したいからキック二発の時もある
ただ今の原二にはキック無いの増えてきたから原二ベース原付になったら無い(Dio110とかキック廃止) そんな運動したいならチャリ乗ればいいじゃん
デブのクソあがきとか意味わからん >>861
キック=運動?
そういう意味じゃないと思うが… 現行JOGだけど冬場の燃費がかなり悪いな
夏場の1.5倍の速度でガソリン消化されてる感じ ガソリンスタンドでガソリン携行缶に入れてもらう場合、身分証はコピーor写真撮られるの?
名前や住所を控えられるだけ? >>865
ガソリンスタンドによってコピーするところとしないところがある
総務省に対する意見提出でも店ごとに対応が異なると書いてある
ttps://www.soumu.go.jp/main_content/000659838.pdf
5ページ目のところを参照
すでに行政指導で台帳の作成を義務づけているようだが、販売店によって状況が様々である。私の知るところでは
① 台帳への記入、運転免許証や保険証のコピーを提出するところ。
② 台帳への記入、運転免許証の番号を控えるところ。
③ 台帳への記入のみ。
様々な販売店があるので統一頂きたい。
これに対して総務省は
個人情報の取扱いについては、個人情報保護法に基づき、各事業者において適切に取り扱われることが求められているところであり、
本改正に伴い、改めて個人情報保護法を踏まえた適切な取扱いを事業者に対して周知する予定です。
と回答している
まあ>>865にやましいことがなければコピーを取られても支障はないでしょう >>864
お前の走りが悪いか、扱いが悪いか、頭が悪いか何れかだよ >>861
デブは否定しないんだな
なんか正直な国民性が出てて悲しい 自分がデブだからってみんなデブだと思うなよアホとしか思わないwww Fiって冷間時は燃料噴射量を増やすんだろ?
そりゃ燃費も悪くなるよ 寒さでオイルが硬いんだろうな
ちょい乗りが多い原付は特に影響大きそう >>872
それならそうと現行JOG限定で貶める864に非がある、全般と言わないと
とは言え1.5倍も燃費が悪いとか、単純計算で4リットル=200kmが、
冬場だからと4リットル=133kmしか走れない計算になるのは流石におかしいわな
俺のも現行JOGだけど、山あり谷ありの山道をアクセルオンオフしまくってても、
むしろリッター100km以上走れて燃費がいいんだが、どういうことなんだろな >>878
864は感じって言ってるから単なる感覚で言ってるんやん >>878
自分も現行JOGだがむしろ少ししか悪化してないわな
やっぱりめちゃめちゃ燃費良い >>879
間違った
✕リッター100km
○2リッター100km超 >>864
5kmぐらいまでの短距離使用が多いとそんな感じかもしれませんね。 アホが長文書いてて草
勝手に曲解してこじらせんなよ 10年前のjogだけど満タンから給油なしで140km走ったな 皆さん冬なのにバイクに乗っててすごいと思います。自分は寒くて無理です。冬にバイクに乗れる人尊敬します! 12年前のTODAYだけど満タンで160kmは走るよ、その辺りで給油ランプが着くw あらゆる装備を取り払い中国で作ることによりとにかく安くすることが目的
色々弊害あったがなアレはホンダクオリティじゃないとか色々言われたな >>888
15年前のZZ(タンク5.2リッター)はガス欠まで走って180キロぐらいだったな
最近乗ってないけど今の知識と調整力でなら200キロ狙えそう >>891
燃料計付いてるモデルもあるけどな(笑) >>889
住んでる地域と寒さへの耐久とミートテックの差かな
自分も昼間10度切ってる日は無理だわ 仙台市だけど街なかでは結構原付見るよ。今日は最高気温3℃だったが乗って隣の市まで行ってきた。
車も一応あるにはあるんだが田舎に置いてきたから乗れない。 それは車がないから原チャに乗ってるだけで真の原チャリライダーとは言えませんね 昔は寒いのは全然平気だったが今は頸椎椎間板ヘルニアやってから外気温が低くなると左肘から先が痺れるから駄目だ。 膝じゃなくて肘が痺れんの?
つーか原付の軽量とスピードに影響あんのそれ 老化というより金に余裕ができて自転車とか乗らないでタクシー乗ったりするようになるから運動不足で筋肉が減っちゃうのよね
それで体温維持が難しくなる >>900
首は手に腰は脚に痺れが出る。
ヘルニアで圧迫されてる場所によって痺れる部位も変わる。
俺の場合は左肘から先小指側
だから冬場は寒過ぎて症状が出てる時は運転が辛い 自転車くん、私生活でよほど運動の機会が無いんだろうなと見てて悲しくなる みんな半ヘルでマスクもせずに乗ってて、よく寒くないな
風当たるだけでかなりキツくね? 素手も時々いるしね
寒さに鈍感なのか生活のあらゆる面でテキトーなのか
まぁ貧困臭だけは漂っている デブは早死だから好きなことやって短く太く生きて良いんやで デブに厳しい奴に限って、自分がデブだと自覚してる
あるいは1kgでも100gでも体重が変わるのを気にする病気 >>904
デブは健常者を引き立てる役だから大事にしとけ >>909
ほんとに好きなことやてるんだろうか?
女のデブ専は2%しかいないしデブは所得が低いという統計がある
貧乏でモテないのに短命で成人病のストレスからいつもイライラしておる
よく考えたほうが良いぞマジで 明確に体重差がある人が居なくなれば次はグラム単位で優劣をつけ始めるのは火を見るより明らか いくらテキトーでもこの時期に素手は気合い入りすぎ
冷たくて無理だわ 時速50kmしか出せないんだから寒さもきつくないはずだが・・
ピンクナンバーより大排気量のバイク乗りは寒さに鈍感なのかね デブが好きなことやってるというのは疑問だな
食うものでさえ安い下らないおやつやジュースなど全然良いもの食ってないじゃん
上質ないいもの食ってる人ほどスタイルが良いんだが 日本なんか全然厳しくない
早く死ぬの分かってて対策しないだらしないヤツと思われてるモテない程度やん
海外は社会的評価も変わる と、海外で生活したこともない奴がネットで聞きかじっただけの浅い知識で語っております 実際は好き勝手暴飲暴食した結果病気患って保険料を押し上げるだけの存在という やたら鼻息荒いデブ擁護が湧いてくるが自分がデブですヤリチンに貢献するために女を諦めましたブー
と言ってるようなもんだな
自主的に男を捨ててありがとうとしか思わない
おかげで女がたくさん回ってきます デブの金持ちってのも世の中には居るぞ
そういう人はキレイな奥さん連れてデカい車乗ってたりする
見た目と経済力と中身はそんなに比例しない
逆にウチの爺さんはスリムで高身長でお洒落好きでモテたけど結局の所、酒好きのドカタだったからな
50ccエンジンにデカい車体のジャイロキャノピーも、大排気量バイクなのに意外と軽量だけど荷物積む所一切ないデカいオフ車もそれぞれ需要があるんだよ
まあ俺はただのデブだけどさ >>913
たしかにデブっていつもイライラしておる
そりゃモテないわ 20年以上乗ってる原付からいい加減買い換えようと思ってたけど
原付程度に機能制限した100cc超製品がおりてくるまで待った方が良いのだろうか 女がいると5ちゃんやらないとか意味わからん
国民の半数は結婚してるのにデブの希望的な話か? >>931
難しい選択
トルクフルな原一が出る一方で廃盤になる車種も多いだろう 今だったら50で状態のいいやつ全力で確保しないと駄目じゃね? カブ系狙っているなら待った方がいい
スクーターでコンパクトなら今のうち
MT(手動クラッチ)バイクは数機種出ると噂されている 原付買う時は町のバイク屋に行って店に並んでるのから選ぶ、っていうのしかやったことないけど、普通はバイクブロスでお目当ての車種がある店を探すもんなの?
それとも馴染みのバイク屋に注文して貰うの? >>937
馴染みのバイク屋があるなら、その店でこれが欲しいとその本見せて注文してもらうがいいかと
それでないと断られたら他店に行けばいい
バイク買ったらメンテナンスとかで度々お世話になるんだからなるべく馴染みの店で買ったほうがよい 125ccまで乗れるようになるからどういう車種展開になるのか楽しみ
PCXタイプ1(一種)みたいになるのか デカイ車体で出力50ccとかデメリット以外の何物でもないな
JOG125が車体小さくていいんだけどな だよね。
重い車体に出力制限なんて、デメリットしかないよね。 最近久しぶりに原付に乗った。
1年ぶりにエンジンをかけたけど、キック一発始動だった!
裏道をトコトコのんびりと楽しかったな。
昼過ぎに家に帰り付いて、買い物に行くから125に乗り換えたら車体がかなり重いって感じたよ、まじで。
やはり50の免許で125に乗せたらダメだと言うのがよく分かったよ。 50ccでも幹線道路以外は特段ストレスは感じないからな
裏道など50ccの方が快適すらある 原付の違反者教習や免停教習の実技ってなにさるんですか? 新車から800キロ走ったバイクからオイル抜いた動画見たけど
結構ドロドロ泥ヘドロになってるな そろそろ800㌔で交換するがヤバイのか・・・
ま俺の6000キロまたは1年だけどこんなの軽い冗談だしな >>953
通常3000キロでオイル交換推奨でも、生まれたてのバイクから出るオイルは鉄くずとかが混じって汚いので初めてのオイル交換は初回点検を合わせて1000キロってことになってる そのドロヘドロってのが組立時のモリブデングリスと聞いたことがあるが本当はどうなのかは知らん 今のエンジンは鉄くずなんかほとんど出ないらしいからな ほとんど出ないと言うだけで、全く出ない訳じゃない
鉄粉、スラッジは少なからず出る 短距離運用が多い人は1000kmぐらいでオイル交換したほうが良いかもしれませんね。 1000キロ走る前に半年迎えたからオイル交換したわ
200キロ少々でもオイルそれなりに汚かった
あんまり乗らない分、大事に長く乗っていこうと思う
これから通勤にも使うから距離伸びちゃいそうだけど >>962
半年で200キロしか乗らないより通勤で使った方が長持ちするわな タイヤもオイルも1年に1回代えるだけでええんよ
漢が細けえこと気にすんな 昔は原付🛵は貰い物だったよ、要らなくなったのであげるよが普通だった。
中古原付でも3、4万ぐらいで売ってた。
必要に応じて乗り捨ての自転車感覚でヘルメットだけ余分に買うしかなかった感じかな。今も原付に20万以上出して買う気はしない。ならバイク免許に10万出し原付2種を中古10万で買った方がメリットが大きいと思ってしまう。
今持っているのは貰い物の2stジョグだけど十分乗れているよ。 短距離の移動はママチャリですまして車買うのが普通だと思う
車検のある二年だけ持てばいい車だったら30万ぐらいで買えるし んなことない
仕事で使わんなら車は使用頻度に対して金かかりすぎだし でかいカゴ付きの原付きが欲しくてレッツバスケット買おうか迷ってる
来年には普通免許で125が乗れるようになるそうだけど、125にカゴ付きのバイクってあるのかな カゴなんて、あとから付ければ良いじゃない!
別に純正に拘らなければいくらでも リアに100リットル容量のトップケース付ければいいのに もう排気量の括りを取っ払って、どのバイクでも原一扱いできるようにすればいいのに
例えばZX-14Rでもナンバーが原一扱いとか
そうすれば原一車種の幅が一気に広がる 所得制限したら良いのに年収150万以下は一種に乗れる
本来の一種の存在意義は低所得者と勤労学生の保護だから
だから簡単に免許が取れて税金も違反金も安い >>982
それは絶対にダメだよ。
50は基本的には自転車なんだよ。
50ccのくせにスピードを上げて走ろうなんて思ったらだめだよ。
かなり危ない事になるんだ。
そもそも二輪免許を持ってないのに40~50キロで走ろうとする事がおかしい。
50は、あくまでも原動機付自転車だよ、補助エンジンの付いた自転車。
交差点で小回り右折や流れに乗って走りたかったら、二輪免許を取ったら良いだけの話だよ?
二輪特有の高度な運転操作技術もないのに40キロで走ろうなんて危ないよ。
簡単な講習とペーパーテストだけで乗れているんだから、30キロでおとなしく左端を走らなきゃダメだよ。
原付は進化しすぎて見た目がバイクみたいになってしまったから、乗っている人が勘違いをするようになってしまったね。
50はバイクじゃないよ、補助エンジンの付いた自転車だよ。
みんなの憧れ、125cc!
乗ればわかるけど、125はすごいパワーだよ、50とは全く違う乗り物だよ、まじで。
不満があるなら免許を取れば良いだけの話だよ?
簡単な講習とペーパーテストだけで公道を40で走らせるのは無理があるよね。
50はおとなしく道路の端を走らないとだめだよ。 >>984
すぐそのコピペ貼れるようにスタンバってるのねw >>978
原付一種の125ccは車体が大きい分当然ながら高い
現行の原付一種は希少種になるのでおそらく高くなる
値段だけで見るなら早く買ったほうがいい 所得には関係ないだろうがビジネス用途の影響は大きいだろうな オイル添加剤とガソリン添加剤購入
体感できる変化起きてちょうだい >>983
何アホなこと言ってるんだよ
本当に日本人は制限とか縛りが好きだな
50なんかは自由に誰でも乗って良いんだよ収入はそこそこあるけど車の維持費勿体無いからとかでも良いだろ 成人男性の約半数が肥満とか日本人はアホばっかだぞ何いってんだ 新基準で原付扱いになる125ccクラスのバイクは車体が大きくてな
50ccならではの小さい車体の面白さが無くなってしまうのが残念 そういう遊びたい人はターゲットじゃないからねぇ
長い航続距離の原付を必要とする業種向けみたいなもんだし オイルが新しいとマフラー冷えるの早いな?
あとオイルのグレードが高いほど冷えるの早い感じする どうしてマフラーとオイルが関係あると思うの??
ただ寒いだけやでじいちゃんボケていかんぞ エンジンオイルには密封、冷却、清浄、潤滑、防錆という5つの役割があります いやぁ排気管の放熱速度にオイルは関係するはず無いだろ
オイルの冷却能力はオイルラインから熱を吸収するって意味であって排気温度を下げる効果は無いぞ
あと冷却水と同じで循環してなきゃ冷やす効果はない このスレッドは1000を超えました。
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