総合オイルスレッド95本目ﾜｯﾁｮｲあり
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド91本目ﾜｯﾁｮｲあり
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1643629279/
総合オイルスレッド92本目ﾜｯﾁｮｲあり
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1654789962/
総合オイルスレッド93本目ﾜｯﾁｮｲあり
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1675310314/
総合オイルスレッド94本目ﾜｯﾁｮｲあり
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1683417434/
次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured もう一度言う。
2000キロでオイル交換する奴はキチガイ
交換する必要の無いものを無駄に買って何がしたいんだよ！どう考えたって資源の無駄使いだろタコ野郎。 2000でも結構黒ずんでるから全く意味ない訳でもないだろハゲ。 資源の無駄って言うならまずお前のｼｺｼｺに使うティッシュ減らせよ。無駄だろ？ 環境のためにメーカーはロングドレイン化進めてるのになにやってんだか
って話もまあ理解出来る
ほんの一部の人がやってるのを目くじら立てるほどでもなくね？
俺は乗り物ありすぎて距離より期日が先に来て平気で期日越して使ってるけど エンジンの関係で短いスパンで交換する必要がある場合もあるだろ
視野を広く持て視野を 3000km以上で交換する奴は風呂にろくに入らないし歯磨きもしないし服も毎日変えないようなフケツ人間と同じレベル だから各自の好きにすればよい
廃油もリサイクルで活用 好きなように好きなタイミングで交換すればいいだけだな純正又は純正相当以上のオイルで
別に取説記載の推奨交換距離でもいいし、毎日交換したってかまわん 2000はキチガイで
3000以上ならセーフなん？
何だよその基準W キロで判断することが無理がないか？
数年かけて2000キロの人もいれば、月に2000の人もいる。
使い方だって、数キロしか乗らない人がいれば100キロ単位での移動が多い人もいる。
全てを距離だけで否定したり肯定する事がナンセンスだろうに。 >>16
2999だとアウトかセーフかちゃんと審査するのに5年はかかるぞ DCMという高給オイル使ってるからメタルのヘリが無くて安心 ドリーム店の営業に、慣らし期間は500km、その後は1000kmごとにオイル交換に来てくださいって言ってたぞ 1000kmで交換とか凄い夢な店だな
ビッグモーターレベルだぞｗｗｗ 便所のラクガキ
撒き散らされた下痢便
妄想と独り言で萎縮してゆく脳
今日も見上げる天井のシミ ヤマルーブプレミアムでも1000km前にフィーリングが悪くなる オイルメーカーに踊らされてる可愛そうな奴らとでも思っているんだろうか エルフみたいに
「車両のサービスマニュアルを参照してオイル交換の頻度を確認します」
というメーカーは信用できるな 人によって適切な交換時期なんて違うんだから
具体的な数字は記載しない方がいいよなあ そりゃ早ければ早いほど良いだろな
手間と経済的な理由が個人によって違うだけ マニュアルに従うなら日常点検でオイルを確認して
汚れていたり減っていたら定期交換時期に関係なくその都度補充交換 高頻度で交換しても
メーカー指定の頻度で交換でも
エンジンがダメになるより、他の所がダメになる方が早いからなぁ エンジンバラすよりはかんたんに直せるだろ
壊れたら直さずに乗り捨てるならそれでもいいんじゃない 高頻度で交換するとオイルパンのネジ山がバカになる。 何かあるじゃん？
ドレンにつけるコックみたいなヤツ
いかにもイタズラされそうな感じの アルミオイルパンなら駄目になることもあるか
二重ボルトとか延長ボルト使えばオイルパンのネジ穴は保護できる あーＥZバルブだった
ねじ山怖いヤツはコレ付ければおけ 指定トルクとワッシャあるのにネジ山バカになる論唱えるやつや、オイルメーカーやディーラーの言いなりになって3000や5000でシコシコ変えるやつ
ほんま自分で頭使わないバカばっか >>42
あーはいはい。ご自分でメーカー以上に信頼がおける経験やエビデンスお持ちのプロフェッショナルの方は違いますねえ。
分かりましたから、 二 度 と こ の ス レ に 来 る な オイル交換は早いサイクルほどエンジンには良い
コレは動かしがたい事実 ザーレンは子供の頃に近所の車屋にデモンストレーションに来たの見てスゲーとは思ったが、あれは詐欺的らしいな。
極圧剤を添加すればあのテストでは磨耗しなくなるそうだ。 昔の整備工場はザーレンを取り扱っているところが多かった >>48
多かったはウソ
100件中1件位
20年程前、某企業で車屋を顧客に400件担当してたけど、ザーレンやってたのは4件
ワイが担当中に2件やめてたw >>50
整備工場専用オイルだからそんなイメージあったけど
地域で違うのかもね
https://gaia.zahren.co.jp/area/ >>45
いくら差があると言っても有意差でなければ意味なくね オイル量って、サイトグラスから見て 下限に入れていればいいんだろう？ 使いまくって真っ黒に熟成された数万キロ使用したオイルが
新品の入れたてオイルより機械に良い訳がない
つまり交換サイクルが早いのは何も否定される理由はない 黒くなったからって性能が落ちるわけじゃね～よバーカw
せいぜい赤や緑や黄色の無駄に着色した糞オイル入れて散財しとけやキチガイども オイルのアタリやタッチがわからん奴にはオイルなんてどうでもよいんだろう >>57
は？オイルのあたりやタッチって何？w
お前ブレーキパット100キロで交換すんの？w まじやまゆり園なんだけどこのスレwww だから各自の好きにすればいいって
俺はメーカー指定通り もう潤滑が必要なところにオイルポンプで新油を送って、使ったオイルは燃料と一緒に燃やしてしまうようにすればいいんじゃね スズキエクスターオイルってどのグレードからエステル配合？ 入れたてが一番状態が良い
つまり
早めの交換サイクルが間違いない
当たり前の話 >>64
ベースオイルという意味ではどれもエステルは使ってない
添加剤としては一番下のグレードでも使ってるかもしれない お前らはどうせ2年とかで手放すだろうから
暖機運転も慣らしも頻繁なオイル交換も有意差無いけど
俺は15万キロ以上乗るから有意差あるわ
つか普通に扱い悪い個体はすぐエンジンの各部が駄目になるからな
カタログ信者は現実から目を背けてるだけだろ？
メーカーとしても長く使ってもらうメリットは皆無だし
すぐ手放すバイクの維持費に金掛けても無駄だから
ベストコンディション維持する数値じゃなくて
適当な塩梅で数値書いてるわな >>21
イチニ1000
>>21
博多から神戸までバイク通勤してる俺は毎日ドリーム行かないいけないじゃないか(*꒦ິ³꒦ີ) >>67
何の車両を15万キロ乗って
扱いが悪いとエンジンのどの部分がどうなるか明確に言ってみろよ >>68
慣らし期間中の話だろ
慣らし期間が終われば通常の交換サイクルで大丈夫だよ 有意差がコンプレッションゲージ測定での圧縮圧力の差だったり
メタルやカムの摩耗量だったら、なるほどと思うけど実際には有意差のソースはないのな
何故なら取説記載の純正オイルでの推奨交換距離には、当然機械設計上での安全率が考慮され
実際にその想定に沿っているか、実機でベンチテストに性状試験を繰り返し実施するから ペダルの踏み方一つで結果に差が出る以上それがオイル交換頻度による差なのか判らんからな
だから交換時期を揃えた上で走行ログも合わせて収集するためにディーラーで交換するように案内されるのよ フェラーリはディーラーで診断機に接続すると、イタリアの本社サーバに走行データが送信される
で日本に35万キロオーバー超過走行の458があって、本社からおいその車体の走行データなんかの間違いじゃねえの？と連絡くるんだとさ 知り合いのアメ車屋でアメリカから輸入した中古車がエンジン始動しないからといろいろやった結果カムシャフトを抜いたら山がほとんどなくなりただの棒と言うのを見た事は有るな。
あそこまで磨耗させようと思ったらいくら走ったんだろうな。 いずれにせよ早いサイクルでの交換は正義
やっちゃいけない理由はない ドラッグレースのトップ・フューエルみたいにレース毎にOHしてオイルも冷却水を交換してもいいし
公道での使用なら推奨交換距離で問題ないし、もちろん早めに交換しても問題ない
メーカーは「適当な塩梅で数値書いてるわな」なんてのがアタオカ >>70
おまえ自分でエンジンo/hしたこと無いだろ？
そんな奴の意見とか役にもたたんな
つか悪魔の証明みたいな頭の悪い論法よくできるなw
逆に有意差が無いことを明確に証明してみろよw
おまえの認識だと世にある適当な管理されてるであろう
バイクが何事もなく動いてるんだから
有意差なんてない
メーカーのカタログ値がコンディション維持には最良
とか思考停止してるんだろうがなw 「メーカーのカタログ値がコンディション維持には最良」
ではなくて、各種消耗品の交換時期は取説に記載されているだろ？
各種油脂やクーラントも全て同じ扱いで交換時期の大まかな目安、当然だが純正部品（純正オイル）
が前提なのでなんでもいいという訳ではない
当たり前だけどレーシングオイルは寿命短いからな なんだ結局俺はエンジン開けれんだぜスゲーだろ、って言いたいだけか。
それは良いんだけど他人には他人の考えがあるんだから別に落とす必要は無いだろ。
良い年こいてガキかよ。 オイルの本とか読んでるとポリマーとか使ってない化学合成オイルは熱で劣化する事はほぼ無いし、それこそ10000キロ交換でも全然充分きれいな状態維持できる
オイルが黒くなるのも仕事してる証拠なのでむしろ汚れない方が問題
かといって短いスパンでの交換は環境問題以外では誰も迷惑しないしメーカーは儲かるし本人は気分よく乗れるわけだし、あえて指摘してやめさせるメリットは何も無い >>83
エンジンOHとかｗｗｗなにを見て判断するの？
ヘッドカバーにスラッジが堆積していないとか、シリンダーに線傷が入っていないとか
リングが固着していないとかか？
動画でもヘッド開けてドロドロとかよくあるけど、それいったい何万キロ交換してないんだよ？てのばかり
定期に交換していてという動画はないのな、何故なら全然綺麗で面白くないから あとな科学合成オイルは劣化しないとかｗ
熱酸化は当然あるし、ブローバイに含まれる化合物はオイル内でスラッジになる
そのために抗酸化剤やら清浄分散剤等の添加材があるだろ？オイルの本？どんな本？
本来潤滑油の機関紙とかはこういうのな
https://tribology.press-shinjusha.co.jp/ そうそう
厳密に言えば製造直後から劣化は始まってるので、500とか1000キロとかで交換するのも悪いことでは無いよ
これからもバンバン交換推奨するよ 昭和の時代のSDクラスが規格の失敗でスラッジ大量発生でオイルライン詰まったりしたからな。
次のSEも多少マシなくらいでまともになったのはSFからなんだよ。
その頃にメンテ覚えた人間は安くても良いからとにかく徹底的に早め交換と刷り込まれてる。
合成油の時代になって数万キロ無交換でもOKと言うのがもう受け入れられないからな。
人生を否定されてるような物なので。
それより濾紙式フィルター有るエンジンと原付に多い単なる金網や遠心フィルターの違いを考慮して原付は豆に替えるべきとかの話は出ないな？ >>85
知る加代。俺に言うな。自慢してる奴に言え。 合成油だと余裕で2万キロくらい潤滑性能は持つんだろうが、6~700㏄程度の油量でフィルターは無く金網な原付クラスだとマニュアル指定の2000キロでちゃんと交換してないと磨耗粉が溜まり各部を削ると思うよ。 >>94
ねぇねぇなんでそんなサービスマニュアルを無視した好き勝手な持論を展開できるわけ？ 昔のガバガバ設計のエンジンならまだしも
今時のスポーツバイクは部品コーティングの寿命がまんまエンジン寿命だからな
オイルけちって高いバイク壊すのは勿体ない 交換距離が長い車ってオイルパンがやたらとデカイんだよな
大量のオイルで劣化したオイルを希釈してるから交換せずに長距離走れるようになってる
だからオイルパンが小さい車両は交換距離が短めになってる
因みに熱劣化の激しい軽ターボは3通常3000kmでシビアコンディションは1500km そのケチっての基準が人による
10000で適正だと考える人もいれば、3000でもケチってるという持論を持つやつもいる
だからみんな1000キロ交換推奨
本人も気持ちよくディーラーやメーカーもみんなハッピー 常識の範疇でオイル交換してれば、路上で車ぶっ壊れて大渋滞なんて事は起きないんだから、それぞれが自分の考えのもとに好きな距離で好きなオイル使えばいいんよ
オイル交換てのは誰にも邪魔されず自由で救われてなきゃ駄目なんだ、1人で静かで豊かで… 知識が古いハゲオヤジしか居ないのかよw マニュアル通りで充分だよハゲw アクセルのツキやシフトフィーリングが変わって来たら交換
気にしない奴なら1万キロでも十分だろうが >>89
だな
油脂は新しいほど良いってのは定説。
金ある奴は早めに換えたらいいし、金ない奴はマニュアル通りでよくね。
yspもカワサキプラザもブログでは3000kmを推奨してるけど。 >>102
これだけで終わる話なのに、延々とマウント合戦が続くオイルスレ
いいぞもっとやれ そのメーカー推奨の3000キロが本当に必要なスパンなのかって話だろ
思考停止でメーカー様の言いなりを妄信するのは勝手だが、自分で検証したり知識をつけて反説を追求してる人に偉そうに講釈垂れるのは烏滸がましいにも程がある 何の根拠もなく3000教に殉ずるなら、それはそれでもう生産性のある話では無いので会話に参加しなくていい
するならそれなりの根拠を示せ メーカーの資本力で検証して確立したものを個人でレベルで検証でして否定するってスゲーなｗ 短距離で交換に来るバカを相手にしなきゃいけないメカニックの気持ち考えたことある？邪魔なのわかってない？ >>106
これこれ
こういうメーカーが交換時期を設定した背景を全く想像できない世間知らずの馬鹿が烏滸がましいっていってんのよ それはお客様の維持コストも考慮に入れた数値であって
ベストコンディション維持の為の数値じゃないだろ 俺は3-4000kmで交換する！
お前らは好きにしろ！ >>107
バカだな
短距離で交換してくれる客が一番ありがたいに決まってんだろ 安オイルは2000〜3000kmでシフトのタッチが悪くなるから
だいたい3000kmで変える様にしてる。
エステルガッツリ入った良いオイルならもっと伸ばすだろうな。 ヤマプレくらいしか買えないので、オイルは早めに替えている。ただしそんなに神経質にはなっていない。1000キロから1100キロのあいだで交換すれば問題ない。 M4Sは5,6000kmくらいまで新品と変わらんから好き >>112
まあメカニックからしたら給料変わらずに忙しくなるだけだろうし 3000で交換するのバカにする前に根拠示せばいいのにな。
なんかそうゆうデータあるんですか？
それってあなたの感想ですよね。
正にひろゆき案件じゃん。 >>117
無知を隠してマウント取るために相手をバカにした言い方しか出来ないんだよ
サムいヤツだよ 貧乏なお客様も居ればズボラなお客様も居る
コンディションとか関係なく2、3年乗れたら十分な人も居る
そういうなるべくコストと手間暇を掛けたくない層も考慮に入れて
交換して欲しい時期がメーカー推奨値
上記を抜いた条件でコンディション維持の為には
多少のコストは惜しまない客を相手にする時に
メーカーは同じ数値を推奨しないよ メーカーが機関に対して実施するテストは大別すると3つあって
まずは性能テスト、これは意図したパワーや燃費等を実測し想定した仕様と相違ないかの確認
次は機能テスト、これは補機類が正常に稼働しエンジン内部での各部の油圧や水温が適切に保たれるかの基本機能テスト
最後が耐久テスト、考えられる様々な状況での試験、その中で過酷なのはぶっ壊れる迄を追試して何度も何度もその原因を追及する
こういう過程を経て取説記載のスペックやメンテナンスデータを信頼性を担保する
でないと、訴訟大国の米国とかで訴訟騒ぎになるから(さんざんなってるけど) 要は、なんとなく考えた俺の理論とか
実にバカらしいというお話 その昔SFでメーカー推奨が3,000kmだった頃は1,500kmといい、SLになり推奨が5,000kmの頃にもテキトーに3,000kmと
SNやSPの現代で10,000kmになると5,000kmでとか
とにかくなんでもかんでも根拠もソースもなく「ざっくり半分ぐらいで」とかなんとなく考えてるんだろうな 要はバランス
メンテナンスデータは何でもいい数値ではなくて、純正またはそれ相当を使用しこの条件下でとちゃんと記載されとる
その条件であれば安心してお使いくださいって事、逆にサーキット専用のレーサーやショートトリップばかりなら3000キロまで引っ張るのもいないだけ メーカー指定オイルと同クラスのオイル交換を3000km以内で交換するの
エンジン保護よりもシフトフィーリングの維持が目的よね
経験則的にどんなに高いオイル入れてもシフトフィーリングはオイルの寿命ほどもたないイメージあるわ 街乗りで1000km交換推奨とか環境問題クソ喰らえって感じだな 1000て一回ツーリングしたら近い距離いっちゃうな >>116
シオシコくんこんなとこに書き込んでるがw ざっくり半分にするのは日本の市街地走行がシビアコンディションに該当するからだと思うよ ツーリングとかシビアコンディションか？
通勤ならシビコンだけど 日本人はモノを大事に使うので、ハンドバッグでも建設機械でもママチャリでも海外中古市場で人気らしいね。
カローラのユーザー車検してきたけど20年経ってどこも壊れない。半年に一度化学合成油を入れてるせいか今も快調ですよ。走行距離は78,000キロくらいだから当然かもだけど。
クルマもバイクも壊れるまで乗るって大変だろうな。飽きても好きじゃないと・・・。 知り合いの中古会社屋から聞いた話では、日本は殆ど舗装路なので足回りのコンディションがよく
どんなずぼらな人でも車検毎に強制的にオイル交換するのでエンジンの状態もいいから
錆さえなければ海外で人気だという事だった >>17
そうそう
だから安全マージンたっぷりとって安い鉱物オイルで過酷な使用環境でも余裕な交換時期をメーカーは提示してるのに、3000キロを盲信してメーカー様に従わないやつはバカだと自分のバカを喧伝してるやつは実に滑稽 >>130
内容がツッコミどころ満載で草
こういう店には絶対預けない オイル交換が趣味の人間は1000km交換するのも本人の自由。
趣味とは手段が目的になることであって何人たりとも邪魔する権利はないね。
金払うのは本人なんだから。そもそも交通手段であるはずのバイクで遊ぶこと自体
ナンセンスなんだからさ。 そういう事ではなくて>>130のHP見ると
「1,000km〜2,000km毎で交換しましょう！もし交換を怠ると
最悪エンジンの焼き付き高額の修理につながります！」
なんて文言が問題なんじゃねえの？ 3000で交換する事やつをバカと言ってるわけでは無いんだがやっぱりIQ20違うと会話が成り立たないというのをこういう時実感するな その使用の差を吸収してマージンを取ったのがメーカー推奨値なんでしょ。
3000を盲信するわけではないけど、それくらいで交換するとノイズが減るのは実感できるよね。
だからと言って劣化してるわけではないし、damageがあるわけではないけど。その判断が出来ないのなら3000で盲目的に交換も悪くはないと思うよ。
因みに自分はごく短距離が多いし、冬なんて下手したら温まりきる前に止めるから距離は目安にしてない。
というから距離を目安にすると数年に一回になるw >>144
じゃあ
自称IQ高いアナタは何キロで交換して気分良く3000を見下してるの？ >>139
銘柄指定されてたらしいそれ以外のオイルは保証されないからな? クラッチ握ってローに入れた瞬間に
カコン
っていう感触が
ガコン
になってきたら交換するアナログな俺。 皆こんなチビデブ短小包茎早漏野郎とよく遊ぶなあ。
こいつは何でも良いから他人を小馬鹿にして悦に入りたいだけの輩だろ。
なんら根拠とかエビデンス持ってるわけでもないから会話したって無駄よ。 俺は臭いを嗅いでガソリン臭が強くなってたら早くても変えちゃう >>150
ただ煽りたいだけのクズだよね。お布施とか馬鹿なのかな？ オイルスレでオイルの話をすると荒れるからやめておけ >>151
それ、別の問題抱えてるよ
オイル交換より修理だな G3かG4の20L缶買おうかなぁと思って探してたんだけど
もしかしてG4って20L缶無い？ 20W50の3LにG4の5W30を1L混ぜてみたい。 フィーリングを変えたければ1000でタイヤも交換しろよ 1/4マイル毎にエンジンOHしてタイヤもオイルも換えます
トップフューエル 厳密に3000とかで変えるくらいなら季節で変えた方がまだ賢い 手持ちが全部3000km指定だから迷うこと無くて助かるわ 夏に向けて春に交換
冬に向けて秋に交換
そのくらいが無難だと思います！ ３ヶ月おきに変えてる。原付だから４L消費に３年かかるw 8リッター届いた。一度に1.5リッター使うから来年には使い切るな 半年おき交換だった 半年で走行２000～3000kmだからおk？ 通勤スクーターは2ヶ月で3000kmペースだな
小排気だから2000Kmで交換してるが 俺は入るオイルの量（ℓ）×1000kmを交換の目安にしている。
つまり、１ℓなら1000km、３ℓなら3000kmってこと。
でも、ノーマルエンジンなら距離が倍でも問題ないと思う。 マイスクーターオイル650cc。
給油４回する時交換とは毎月交換になって大変 TEITOとかゆうオイルがやけに安いがこりゃどうなんかね 評判が良いみたいなので買ったよ。昼から交換してみる M4Sの方なら今5000km交換でCB1300に使ってるけど特に不具合もないし不満ないよ
安いし次も買うと思う
M4Sじゃない方は知らない 日本製とかうたってるな
うなぎを中国から仕入れて
数ヶ月浜名湖で飼えば国産みたいな感じか？ TEITOがどうしてるかわからんけど
パッキングすれば日本製とか色々ガバガバルールだよね ベースオイルのVHVIの9割ぐらいは韓国製
原料が輸入品でも日本で最終的に加工・製造すれば日本製名乗れるのはどの業界でも同じで原油自体がそもそも中東産だしな 初めて帝都入れて今3000kmくらいかな
ホンダG1と比べて交換直後のチェンジペダルの軽さはびっくりした、今もまだ割と軽い
それが良いか悪いかはわからんけど
特に不満ないから先日8L追加購入 >>181
これだよなあ。teitoがどうとかじゃなくパッキングで製造したと強弁するのいい加減やめて欲しい。 オイルみたいな短期で差が出ない製品は主材の製造元記載を義務付けてもいいんじゃないかなぁ 信用でエクスターR9000か
安さ優先TEITO M4Sか
毎度買う時迷ってる 市場価格から見て外れてるものはやはりそれなりのことがあると考えた方が良いだろうな 安いオイルを下限まで入れて1000~2000km走ったら添加剤足してる まあ確かに国内で採れる原油じゃないだろうし
国内で原油採ったとしてもベースとして優秀の保証もないしなW
油にうるさいヤツが言うにはフランスが良いとかなんとか TEITOとか会社規模見れば自社製造どころか開発すら怪しいレベル
ただのOEMだと思うけど、どこ製なんだろうね Suzuka oil Japan
これくらい分かりやすくないと
http://suzukaoil.jp/about-us/ >>176
VHVIだから中国ではないんじゃね？
中国ってそんなベースオイル作ってたっけ？ >>192
何語だよコレW
翻訳ソフトぐだぐだやんW 大手石油メーカーの中の人らしき書き込みで製造プラントには色んなブランドの缶が並んでると言うのが有ったろ？
ワコーズだって開発部門が有るだけで製造はどこかの石油会社に依頼してるんだからな。
帝都のはUTCと中身同じとかだろ？
カインズかもな。 その理屈ならTEITOは
スノコレッドフォックスや
モチュール300Vコンペティション
と同じかもよW 4輪用はスペックが記載されているけど粘度指数が159なので普通
2輪用は公開されていないので不明、でもJASOオンファイルリストに記載されているし
規格も取得しているから普通に使える >>197
少なくとも300Vは100%化学合成とうたってるのでHIVIとかの改質型鉱物油とは違う。
てか全合成とか100%化学合成とか紛らわしい言い方にOK出したの誰だよ。ほんとクソ。
HIVIとかは高品質鉱物油とか分かるように付けた方がユーザーには親切だっただろ。 同じベースオイルのグループで同じような性能うたってるオイルの価格はだいたい同じぐらいになるのを見ると
価格以上の性能ってのは現実的じゃないんじゃないとは思うわ 同じようなベース油なら性能差は添加物で決まるんでない？ あとは販売方法とか原材料以外のコストね
そっちも結構大きそうだけど ベースオイルは同じVHVIでも不純物の精製技術の違いで性能や価格差があるし
諸悪の根源みたいなイメージのポリマーも当然新型もあるしね 結局分からんってことさ
モトエースでやってたオイル別の馬力測定は参考にはなるけど、じゃーそれがエンジン保護とかオイルの耐久性って視点だと参考にはならんし >>205
馬力が高い＝フリクションロスが低い＝粘度が低いだからなあ
保護性能ならHTHS粘度が参考になるけど殆ど公表していないし
耐久性はその製造メーカーでのHPを見て判断するぐらい レース専用だと耐久性は一切ないパノリンの0w20とかあるな いくら性能が良くても0W20とかじゃ俺の旧車+鍛造ピストンじゃ噴いちゃうな
性能イマイチでも15W50とかじゃないと 0w20ともなるとエンジンよりミッションの境界潤滑のほうが厳しい レーサーの耐久性ってゴールにたどり着くまでしか求められて無いもんな。
なんならエンジンは使い捨てでレース毎に新品エンジンとかの世界。
そう言えば戦争中に日本を焼け野原にしたB29もエンジンは使い捨てだったそうだな？
爆撃行1回でガタガタのボロボロになるので交換すると。
そんな国と戦争して勝てる訳ないわな。 >>210
往復飛行だけで5000kmだぞ
当時の航空機エンジンは200時間保てばいい方でその後はOHに回す
どちらかと言うとB-29のエンジンは改良型で700時間保つ丈夫なエンジンで勿論使い捨てじゃなく本国でOH 2stレーサーの時代は丸山さんが言ってた
何周か走るごとにエンジンばらして気筒の
焼け具合を見ながら限界まで混合オイルを
薄くしていくって世界にたいね。 motogpとかsbkならエンジン基数決まってるし
それ以外の草レースなら
そんな贅沢しないだろ
精々壊れても良いやぐらいのモチベでやってるだけで >>210
30年前で知識止まってるおじいちゃんかな？ オートメカニックでオリーブオイルをアルファ147に入れてテストしたけど
なんの問題もなく普通に走っていて実につまらない記事だった 零戦の純正指定オイルはテキサコ エアプレーン120番でSAE粘度に換算すると60番だからかなり硬いオイルだった 高空まで上がると気温は氷点下10~20度なんだろ？
そんな冷たい空気を当てて冷やすのにそんな固いオイルで大丈夫なのかね。
まあオートバイとは違って冷却空気の流れを制限するカウルフラップはあるので閉じてエンジン温度は高めを保つんだろうが。
機種によってはオイルクーラーなどにもシャッターが有って手動操作で適温保つ様になってるからね。 帝都のオイル悪くないよねあの価格で化学合成オイルだし >>227
空気は冷たいけど薄いので冷却効率は悪い。 エンジン改造したカブでずっとAZの本当の合成油を使ってたが、クランク寿命の音がし始めたのでOHに備えてフラッシングしようとコメリの鉱物油を入れたが、案外悪く無いな。
合成油よりメカノイズも少ない、ただし熱には弱いので耐久性は無く数百キロしか持たないけど。
大人しく乗るノーマルなら普通に使えそうだな。 サーキット走行しないかぎりG4よりG3のが良いよね CB乗ってた時はG3使ってたが良いoilだったよ。 今はトラで指定oilがカストロールなのが気に入らないw T,i,k（迷惑という方は←をあぼーんしてください。）
ご家族にも教えて追加で￥4000をゲット可能！
https://i.imgur.com/BcyUDqy.jpg 今日G4を下駄のスクーターに流し込んだけど何このオイル吹け上がりやばくね？
加速か別バイクだわw 改造してるカブに入れた時も凄いレスポンスだったなG4。
いかにもオイルの抵抗が無いと言う感じでその変わりメカノイズがガシャガシャうるさい。
シフトタッチも固いのでエンジンに宜しく無い気がして10W-50の固いオイルに変えたよ。
耐久性度外視のレースなら良いと思うよ。 本日のオイルはA747にする。
マシンはKC2611EZ 京都の某ショップの持論で純正の１０ｗ−４０を使用するのは論外とあって吹いた。
純正を真っ向から否定していて他にもぶっ飛んだ事が書かれてて宗教だな。 メイン用とカブ用と2種類のオイル揃えるの面倒くさいし
カブもメイン用を入れてるわ
君は？ >>250
それ、普通に買うと3000円/Lくらいするのに怪しすぎ でも未開封で昔のSGグレードだから使えそうだけど
ちなみに空冷単気筒 オイルなんてみんな同じじゃね？
sds見てるとほとんどなんとかパラフィンばっかだし
とりあえずHTHS3.7以上の-50の粘度のオイル入れときゃいいと思う
-50なら燃料で希釈されても最低限必要な粘度は保てるように思うし そういえばカブに食用油の廃油を入れて走ってた番組あったな、トップギアだっけ？ｗ トップギアじゃないけどBBCの番組だった記憶
最終的にビルの上からぶん投げてたやつ まあ普通に人間が住める環境なら適当な安いオイルで充分だわな？
南極のソ連基地だっけ？氷点下90℃のブリザードで稼働中のディーゼルエンジンがオイル凍って止まり隊員が全滅したのは。
そんな環境なら特別なオイルが要るわな。 サラダ油でもエンジンは動きますが、
継続使用でエンジン死にました。
常用不適ですが、応急手段としてはアリでは？ 食用油は潤滑能力は兎も角即座に酸化するから100キロ行く前に交換しないとスラッジまみれになって焼き付くで 夏くらいに話題になってたカストロールエッヂRSをZ1000に入れて2500キロ走ってみたぞ
シフトフィールはいい感じ
2000キロ超えた辺りからなんとなくシフトが渋い気がしたので2500キロで交換
パワー1より全然いいのでまたRSを入れた
冬どうなんだろうか楽しみ NutecZZ-02をクラブマンに入れてるけど、絶妙な粘度設定と安さと紙パックなのがいい コメリのPBのクルザードと言うブランドのオイルがビニールパックで捨てるの楽だな。
オイルの性能云々より容器の捨てやすさで選ぶ感じになってきた。
なんぼ高性能でもプラボトルのオイルは嫌だな。 >>263
チョイノリにサラダ油入れて300km走ったら、
エンジン昇天。
※実際にやってた人談 プラボトルもそのまま燃えるゴミなんだし変わらなくね >>269
そのオイル結構気になってるし
レポ期待 BR-40は2L売りが丁度いいんだよねえ
ただ販路をなんとかしてもらえると… 中国興業のZRとRRがメーカー公式で2輪対応になった。
昔ためしにZRを1000ccSSに入れたら吹け上り最高だったが
クラッチ滑った。クラッチ滑らないならまたZR入れてみたい。 物事って結局目的がなんなのかが要点な訳で、それによって最適な選択肢って違うわけよね
言ってしまえば手段が異なってても目的に到達出来るならどれでも正解と言える
考えの浅い人間はそれを考慮しないで、安易に最適解だけをを求めたり正解は一つだと決めつける ◯◯で十分っていうのはその人にとってはという話で
別の人にとっては不十分かもしれんしね 10W-30時代のG2がオクに出てるね
買ったほうがいいかな？
カブ110だけど 绝对に買ったほうがいい、名品と言われたあの贵重な纯正オイル(ホンダはこのオイルを基準として開発して言われている)が限定数量贩売、今これを逃すと後はない、このチャンスを是非君の手に！ ヤフオクで廃盤になった天ぷら油売ってるとしてそれを買いたいか？
コレクター向けなら分からんでもないが酸化進んでそうで使用したくはない これだけは確信もって言えるけど、同じメーカーが開発した同じグレードのオイルで最新より昔のものが優れてるという事は絶対無い スカトロのRSやモチの300Vは最新のほうが劣化(質の低下)してる可能性すらある。 龍輝BR-40入れてみました
バイクはヤマハ5バルブツイン
まだ200km程しか走ってませんが
ジョッキに注いだときの跳ね具合から少し柔らか目な感じがしましたが
シフト良好
メカノイズが大きくなることもなく
悪くないと思います
今までNUTECのZZ-02を三年入れ続けてましたが
値段的に4L6000円ならコスパ良いし
次も龍輝入れると思う
JDLのバイク用も気になりますけど せめて交換時期まで走ってレビューしないと
みんカラのレビューじゃないんだから >>285
まあ…あそこはほぼ報告者の備忘録だから
知りたいことが載ってないからみんカラは検索のノイズ コストコで売ってるシェブロンのオイル使ってる人いる？
一応バイクにも使えるようだけどクラッチ滑り起こさないかな
https://i.imgur.com/oi7CUwE.jpg グループⅣかグループ5のオイルを入れてみたいんだけど、オススメありますか？どこも公表してないよね。 PAOとかエステルとか書いてある3000円超えるやつでええんじゃない？ あとは100%化学合成油とか。
7100 300v リキモリの赤いやつ モトレックスのシントとか？ 結局ヤマハのエフエロプレミアムに戻ってしまうんだよな TEITO M4Sで3回目の交換
CB1300で5000km毎に交換してるけど交換前後で未だに違いがわからん
まあ劣化し過ぎる前に交換できてるということでよしとしよう ワイが調べた範囲でリーズナブルでPAOやエステルと確実に書いてあるオイル
AZ
MEC-002
MEC-023
タクマイン
匠オイル
ニューテック
ZZ-02 MEC-024使ってるが良い感じ。
PAOとエステルが主成分だからか垂れる感じが無い。
無いけどちゃんと規定距離で交換するよ。
単なる金網と遠心フィルターしかないエンジンなので。 レースするわけじゃないからエステルはNO THANK YOU >>298
スラッジ過多のミッション乗ってるエンジン以外なら劣化に強くて交換サイクル延ばせるから元が取れるそうな >>288
200円時代～500円代まで四輪含めて200Lは使ったけどなんの問題も無かったけどヘタるの早め
というか一時期消えたけどまだあったのか エステルは加水分解で寿命は短いイメージあるが。1年間で距離そんなに乗らないならPAOのが安定してるんでないの。 言うて半年で交換するからエステルでも問題ないなあ。
年一だと足らんかもね。 俺のスーパースポーツバイクはメーカー指定オイルがウルトラE1なんだがMOTUL300Vとか入れてみようかな エステルの方が潤滑性能高いが劣化も早い。
PAOは劣化しにくいけど潤滑性能はエステルほどじゃない。
と言う前提条件で各自のバイクと使用環境に合わせて選択するだけの話だよな。
エステルだからゴミオイルとかそう言う事じゃない。
乗る度に交換できる財布の厚み有るならエステルが向いてるし。 どうせオイル交換が趣味なんだろ？すぐ変えるなら試してみろよ オイルのグループ分けだったり、エステルなのかPAOなのかどこから情報とれるの？ クランクケースしか純正部品の残らない改造モンキーで
1ヶ月1000キロ交換だったけど経済的理由で2000キロ交換に変更いたしました PAOは2000km交換エステルは1000km交換がベストサイクル 体感の話だけど買い物とか近場をあれこれ行ってエンジンのオンオフ繰り返したほうが劣化早い気がする
ツーリング多いときの3000キロと買い物メインで遠乗りしなかったときの3000キロでは明らかに劣化具合が違う 空気中の水分が入るからね
日常のちょいノリはシビアコンディションに入るからメーカーも本来1万のところ半分の5000kmで交換しろって言ってるわけだしね
日本で普通に乗るとシビアコンディションなので... ヨーロッパの首都圏は東京どころじゃないほど渋滞するって聞くね >>311
ツーリング先でオイル交換すればいいだろ？ 冬場は結露も馬鹿にできないレベルだから暖かい時期に短期間で距離稼ぐってのならエステルもええけどな。まぁでも寿命言い出すとPAOには勝てんよ。 素人質問ですまんが
PAOだけ、エステルだけ、まざってるやつ
３つともあるんかな？ ベースオイルに添加剤がないとエンジンオイルとして成り立たないからないって意味ね
それこそグループ5だけって意味ならサラダ油がそうだね HIVIとVHVIをごちゃ混ぜにしてるメーカーはちゃんと分類して欲しい
HIVIって書いてあるけどグループ3だと言ったり同じ製品がサイトによってVHVIと書いてあったりするのまであるし全く信用できない まずちゃんと情報出して欲しいよな。
自分が使ったオイルの中で一番詳しいスペック出してるのモチュールだ。
他はモチュールレベルの情報出してる所見たこと無い。マイナーオイルは知らんけど。 ドイツ車なんだけど、次なに入れよう。ペトロナス、モチュール、ペンゾイルで迷ってます。皆さんなに入れてますか？ Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます TikTokの問い合わせに通報すればIPから弾いてくれるよ さすがに苦情入りまくって対応するようになったのか。
最初は拡散推奨で「個人の問題」と無視してたのに。 久しぶりにスレに来ました
中国興業の龍輝買ってる人居てちょっと嬉しい
前のMR-40から引き続き使ってて大型ミドルで6万km走ってる
購入先はヤフオクでペール缶 帝都オイルの評判どうなの
安いし化学合成油(全合成)だから20リッターペール缶買おうか迷ってる >>333
原付は遠心クラッチなんだし四輪用のほうが
もっと安いのありそうだが。 >>334
クラッチ的には大丈夫だろうけど常用回転域の違いはどうなんだろうか? 原付きならピストンスピードは4輪の方が速いので大丈夫じゃない？知らんけど。 気筒数に比例してピストンスピードは下がってくんですが… 単純に回転数とストロークで決まるでしょ。
心配なら良い方入れて、あんまり惜しくないならちょっと落ちる方入れてでいいんじゃね？ そんなに細かくベースオイル作り別けてない気もするがね？
単にバイク用の規格取る費用が惜しいのでバイクにも使えると謳わず数が売れる自動車用としてるんだろう。
一回に1㍑も使わない原付なんか眼中に無いからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
