【EV・HEV】電動バイクを語るスレ6
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埋め乙、クルーザースタイルの奴ラインナップはあるのに輸入してくれる業者が日本にないの悔しいなぁ キックボードのluup、まだ利用したことないけど違約金の条件がガチガチだなｗ
路駐や乗り捨てなんてもちろん論外だけど
目的ポートは変更できるとはいえ、どこのポートでも自由に降りるってのはできないのな >>4
このレスで初めて知ったんだけどまだあんな危険な乗り物を公共サービスとして乗れるのか…都会こえ～ 渋谷周辺だと走ってるのたまに見るね。
逆にそこ以外だとまず見ない。 事故った時になんでも道具のせいにするのが日本人の悪い癖だわな そうだな、言い方が悪かった。自分も自己責任で乗ればいいと思ってるし需要があるならサービスもあるわな。ただ一目見ればこれ段差で転んだら顔面からダイブするし公道出るには遅くて危険だし歩道走るには自転車よりも危険だし、乗ってるやつは新しい物好きでとりあえず乗ってるだけか死にたがりかそこまで考えが至らないやつだと思ってる 欧州とかじゃ、恐ろしいことに、あれで石タイル貼りの車道を走ってるんだぜ？ >>9
そんな事言ったら車から見ればバイクも自転車も死にたがりの考えが至らない奴だろ
無茶な運転しなかったらそんなに危なくないぞ >>11
バイクとかは少なくとも免許は持ってるから最低限の知識はある、守るかどうかは別として。
自転車はタイヤも大きいしそもそも速度でないからな、ロードバイク以外 電動キックボードより自転車のほうが速度出るよ
結局、あれこれ理由付けてるけど新しいものが受け入れられないだけ キックボードや折りたたみ自転車乗ってみるとわかるけど小径タイヤはマジでリスクしか無いから速度出しちゃあかん
日本メーカーの原付でも今は最低10インチ（ホイールが）なのはそれ以下だと危ないから >>14
それじゃぁ8インチのモンキー乗ってる人が馬鹿みたいじゃん
キックボードも8インチのにすればええな 自転車とくらべたら10インチや12インチでも小径過ぎて危険だな >>13
海外EV乗ってる程度には新しい物好きなんだけどなぁ まぁ乗ったこともない奴が批判してもなぁ
車乗りがバイクなんて危ないから乗るなと頭ごなしに批判してるのと変わらんよ 自転車なりバイク乗ったことあれば小径タイヤの危険性は本能的にわかるから警戒する モンキーはリム幅広くて扁平率も高いからホイールサイズよりタイヤの外径が変わる
自転車はリムの幅が狭くて扁平率高くても外径の影響は小さい かんか勘違いしてないか？
そもそもバイクのインチ数はホイールの直径
自転車のインチ数はタイヤの直径
同じインチ数でも自転車のが外径小さいよ >>22
車体の真ん中後部に腰掛ける自転車とバイク、車体前部に立つキックボード、急制動したときに危険なのはど～ちだ？ >>15
バイクの8インチはホイールだけどキックボードの3インチとかって全部の直径だからな、数字以上にタイヤは小さい おまえら電動キックボード好きすぎだろ
ここ電動バイクスレだぞ >>23
そもそもの小径云々の話と関係なくなってね？ 電動キックボードと電動バイクってほとんど同じじゃんね
違いは立つか座るかで動力とかは同じだし スクーターの進歩の歴史の初期がキックボードにエンジン付けたのだからな
ママチャリにエンジン付けたのがカブに変わった程度の話でそれでも電動アシスト自転車がカブにはならないように、
スクーターではない電動キックボードとしてスクーター的な二輪車が作られるようになるはず ゴーペットは一時期ヤンキーが乗ってたよね
ちょっと欲しいけど今は違法Gメンに殺されちゃうからちゃんと灯火類つけてナンバー取らなきゃいけないから大変 キックボードのメリットは 車に載せたり 電車に持ち込みやすいことかな
駐車場から会社とかランチで使ってるのは居る
近距離限定に割り切ってるみたい >>30
割り切ってるみたいって、、、
あの手のものを中、長距離で使うのか？ そんな短距離も歩かなくなったら寝たきりになりそうｗ
都市部の人はあえて一駅歩くとかして体型維持に努めてるのに それな
田舎に行くほど車依存で肥満率が上がるらしい 運動不足だの肥満率だの関係ない話題で盛り上がるの好きだな 結婚相手に容姿を求める女性が81.2％で過去最高だって バイク乗りデブばっかだから結婚できないのか
ちなみに男は女性に経済力を求め始めてる、容姿は多少妥協し始めてるのかな 夜道が寒い、そしてバッテリーの減りも早い
でも寒さには勝てない、グリップヒーター付けるわ…
EVには辛い冬だ 1年乗ったけどバッテリー10-15％くらい減ってる感じがする
同じルートしか走らないとバッテリーの余裕が分かるからついついフルスロットルしてしまう
まぁ飛ばしても電気代安いから良いけど 電気代じゃなくて
バッテリー交換の距離とか価格が気になる バッテリーの初期はある程度落ちるけどその後はなだらかになるだろう
そしたらバッテリーの寿命と車体の寿命は同じかなと考えてる
そもそも車両価格が高くないしバッテリー交換してまでは乗らんかな
ヘタっても0％にはならないだろうし％一桁でも走りは大して変わらないからヨシ 1年も乗ってバッテリーが10%しか減らないって原子力バッテリーかなんかか？ ふと思ったけど、50%くらいまではバッテリーの状態に依らず出力に応じた同じ表示方法にして、50%~0%までをバッテリーの劣化に応じて減らすように表示すれば、チョイ乗りユーザーにとっては見かけの上でバッテリーのへたり分らなく出来るな。
結局、残量表示なんていくらでも騙せるし、電欠になるまで乗らないと本当のところは分かんないよな。 https://bike-news.jp/post/278740
見た目もかなりいいし、回生ブレーキもついてて出力も十分だけど、モペッドなのかぁ…惜しいなぁ… モペッドってペダルで漕ぐの実質不要レベルに疲れるだけの印象なんだが
あれ何の為についてるの？ >>50
あんまり詳しくないが欧州とか国によってはモペッドにすることによって免許区分が変わったりするんじゃないか？ 欧州だとモペッド道って、自転車とモペッドは通れるが原付ですら通れない歩道とくっ付いてるレーンがある >>52
やっぱりそういう感じか、しかしこんなハイパワーなモペッドでもいいんだな、相変わらず欧州の道路法整備はおざなりだなぁ、日本も人のこと言えないが >>52
そこでは漕いでるってこと？
無理あるんじゃね？と思うんだが
長くなければ降りて押したほうが楽なような
実態はエンジン切ったりせず人がいなければ普通にエンジンで走ってるんじゃねえの？ ペダルは欧州田舎子供のチャリ訓練の代わりとかなんかあるんかね
謎すぐる
まさか植民地外国輸出を目論んでのモペッド、じゃないよな？ >>55
XEAM経由でしか知らなかったけどいろいろ作ってんだな >>47
同じルートを走ったときに10％くらい減ってる感じ >>57
XEAMがこれ出すとすればペダル外して原1登録でMINOの廉価版として出しそう 原一登録とか本当に誰も望んでないし、いずれなくなるんでしょ？原付きって区分 一種は低所得者の救済制度だからなくならんでしょ
これからどんどん増えるのに 本来の自転車に原動機を付けただけ程度の二輪に戻るだけだろう
車体自体もせいぜい40km/h程度しか出せない安い足だからこそ30km/h規制って、自転車並みな性能なのが本来の原付なんだし
妙に高性能化して高価格して30km/hでなんか走りたくないって贅沢な車両になったの自体が、
50ccなら高性能できる規格の抜け道を使った脱法車両のようなジャンルだったんだし ゆっくり景色見て走りたいときは原一乗ってる
堂々と30km/hで走れる希少種だから
てか原一が無くなるとか普通免許で二種が乗れるようになるとかずっと言ってるけど全然変わらんやん 海外の方が125ccは四輪免許の教習だけでは乗れず、二輪車追加教習10時間程度受けるまで二輪車を除くって制限免許になったりしてるからな
日本が世界に合わせる所か世界が日本の免許制度に合わせ出してる 少なくとも日本の事故率は世界でトップクラスに少ないからね
アメリカの1/2ベトナムの1/8だとか
高くて煩雑でもそれによって自分や家族が死ぬ確率が減らせてるならいいんじゃね？ >>63
普通免許で二輪乗れるようになるなんて話あったか？
昔は普通免許で大型二輪まで乗れたのが変わって今の制度になったんだから
再統合なんてさすがにやらないだろ
お役所的にも 排気量と最高速度を半分にしても良いから原付は免許不要にしたら良いのに 自転車に免許がきそうな時代なのに何いってんだかｗ
今存在しなかったとしても、存在できる区分という意味で免許は残り続ける
そうじゃないと区分けできないからな 電動キックボードで話題の免許要らない特定小型原付って、サドル有っても良いし普通のオートバイ型でも良い、単なる原付の一部限定車種だぞ
今までも原付の20km/h未満に対して有ったスピードメーター要らないなどの緩和の有ったように、電動限定20km/h以下限定での免許要らないだけであって 免許は警○利権に繋がるから無くならないよね。
むしろ電動バイクも新たな利権が生まれれば、○察OBが血眼になって実現してくれるよ。 super soco stashがそろそろ発売かなと思ってネット見たら7000ユーロだった
為替考えると国内販売価格は100万超えそう、手を出しにくいな 駅前に充電器付きの駐輪場を駅利用人数の1パーセントぐらいの台数を義務化したら良いのに インフラが整う都内と、ガソスタが少ないど田舎から電動化していくだろうな
逆に中途半端な地方は最後までガソリン車が残りそう 節電要請出るくらい逼迫してるんだからもっとやることあるだろうに
東京は二重窓と断熱サッシ義務化するだけで冷暖房の電気使用量かなり減らせると思う
太陽光パネルは義務じゃなくて補助金でいいよ、ビルの影に設置しても無駄だし 室内は北海道とか北欧、カナダとかの寒い地域の方が東京より暖かいらしい >>79
たぶん一番寒いのは寒さは下手すると北海道並みなのに、
都会の平地と同じ家が建ってる長野県の田舎の古い家 東京は壁の断熱も甘いね
大手のマンションでも壁や窓に結露するとか終わってる、カビて身体にも悪いし
初期投資は少しかさむけど絶対にペイできるから断熱は抜かりなくやった方が良い
8月から来年3月までは電気使用量前年同期比-3％で政府から月1000円分のポイントだとか
8000円でしょ、暖房1度下げて肌着1枚足せば焼肉2回行けるなｗ zero motorcycleのDSR欲しいけど国内販売しないかね
取り扱いも無いんだよな え…
電動バイクの将来を決めてしまうような話題なのに
>>76
はスルーなん…？
いやまあニュースソースにもならない薄っすい記事だけど
国内4社共同でバッテリーパック交換式って、これコケたら日本のEVバイクは芽が無くなるぞ >>82
ジームに要望だしとけば次の入荷で入れてくれるかも SR/FとかSR/Fが300切ってるのにそんな高いわけないじゃん
まあ円安やから次の入荷は知らんけど XEAMが値上げしてないのは円安前に多めに入荷してるのが残ってるかららしいな
次期入荷から値上げするかもしれないから欲しい人は早めに確保しときな 新しく出たDSR/Xは次に入りそうな気がする
ので確実に買うんなら言っとけば一緒にDSR入れてくれると思う
前に動画でほしい車種があれば云々と事を言ってたし 電動バイクの型式登録って簡単なのかね？
一台単位とかあるんか？ >>83
台湾gogoroが10年前からやってることだからなぁ >>91
そして電池の重量は同じなのにgogoroの75%の容量しかないしなぁ。 安全基準とか耐久想定とか違うのに、そこ比べてもね
国内4社潰れても良いならgogoro応援しなさいよ 中国だけじゃなく日本の新興メーカーにもフレームが作れないから心配ない
材料の配合や加工は半端な技術じゃ大手メーカーと同レベルのものは作れない >>95
昔、デトロイトのアメ車メーカーも、そんなふうにトヨタやホンダを相手にしなかった
今ではアメリカの製造業没落（ラスト・ベルト）の象徴になっているね >>95
そう言って日本の家電メーカーも今の有様だよね。
今は既存のシェアをひっくり返すチャンスなんだよね。 >>95
今はアドバンテージあるのは間違いないが
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