モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart123cc
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※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1632099123/ ？「これはカスタムじゃなくてフィッティングだからセーフ」 >>850
フルノーマルは実用的ではないよ
バランスが良いと言うより非力なだけ
ボアアップしてスイングアームは8cm前後延長
前後サスをノーマルよりマシなものにしただけで
ずいぶんマシな乗り物になるよ ワイ、カスタムし過ぎてモンキーに見えない、別の無改造バイクに見えるというノーマルルック目指し。 フルノーマル50ccで246走ってみたけどマジ恐怖。
田舎道をトコトコ走るならいいんだけどねえ。
やはり1台は実用機（≒カスタム）で、鑑賞にフルノーマルが良いんでしょうね。 38年前の2.6馬力の時代に解体エンジンから外したカブ70の腰上にCB50の18φキャブでついでに取り付けたCB50のメーター読みで85キロの性能だったが、あのくらいで丁度良いと思ったな。
純正の鉄ホイールだと適度に重いからスピード出すと安定する。
アルミにしてフラ付くから10インチにアップとかアホかと当時から思ってたよ。
まあパーツメーカーは売らないと商売にならないので軽いアルミは良いですよ~とメリットしか説明しないからな。 75ccにボアアップしてます
キャブをノーマルから中華PZ19に交換ししたら
キックスタートでケッチンやアイドリングでノッキングが起こる様になりました
圧縮が上がればノッキングとか起こるのは分かるのですが
キャブ変更で起こるの何故でしょうか？
理由を教えて下さい。 薄すぎて早く爆発してるんちゃうか
スロー濃くせいや >>858
下から上まで綺麗に吹けてプラグもいい感じなんですが
スロー点検してみます なんかモンゴリ前提みたいなレスばっかですけど、そもそもモンゴリのコンセプトに実用性は入ってますか……？
ぶっちゃけ公道を走る車両じゃないよねモンキーって 当初のコンセプトは遊園地の子供が乗るオモチャだったからな。
公道仕様になったのは車に積んで行きキャンプ場での足バイクと言う感じ。
当時に比べると自動車が増えすぎて公道を安全に走れなくなったね。 それでも…ノーマルモンキーで公道を走りたいんだ！！ 50ccの持続性に問題があって
125ccをパワー制限して原付一種にするという話があるが
このスレの住人は絶対無理だと思うよな >>860
カスタムには趣味と実益それぞれ（あるいは両方）の側面があって
当然実用性を求める方向性だってあるよ
>>863
現行法だと内燃機は排気量で区分分けされるから
パワー落としても一種登録は出来ないだろうね >>863
無駄にきつい排ガス規制と時代にそぐわない速度制限のせいで
需要が電動自転車と自殺幇助キックボードに流れてるのが悪い 原付一種＝電動自転車とキックボードになるしかないだろうよ
そうなったら昔みたいにメット着用義務は無しで良いかもな もう明らかに中国からの圧力と思われる電動キックボードは緩和してエンジン車はギリギリ締め上げて潰して行くと言う何処の国の政治家や官僚なの？あんたらと言う状態だもんな。 電動バイクに関しては実際にリミッター掛けて一種相当に落としてたと思うが
で、パーツ入替えで走る脱税無免が人殺しして保険が降りないまでがワンセット あんな小っせえタイヤであんな速度ださせるとか死ねって言ってるようなもんだろ 中華の110ｃｃエンジンを手に入れたのですが
低中速仕様みたいで6000回転しか回りません
60km巡行できるように8000回転ぐらい回したいのですが
ハイカムも無さそうですし後はマフラーとキャブ変えるぐらいでしょうか？ 6000しか回らないって単純に燃調合ってないんじゃ… 日本人が勝手にモンキーやカブに搭載してスポーツ走行したがるだけで、本来中国では2輪又は3輪トラック用のエンジンとして設計製造されてるからな。
しかもコストダウンの為に縦型エンジン用のクランクシャフトを流用してるので横型に適したバランス率じゃないのよ。
トラックとして低速トルクに頼る運転ならこのバランスで問題は無いんだがな。 中国人が勝手にコピーして二輪三輪トラックに積んでるの間違いやろ
どっち視点やねん 勝手にトラック用にパクって改造したヤツを勝手に原付に載せてるんだろ
シナエンジンが高回転に向かないって話は変わらんぞ 向かないんじゃなくて劣化コピーの低性能で
コピー元にあった汎用性が無いという事 まぁコスト面で言えば破価なのは間違いないし手を出す気持ちも全然分かる
まぁでも個体差が千差万別らしいからアタリハズレの振れ幅がデカいんじゃないかな
というかキャブの横型125って国産の選択肢無いんじゃない？
武川のボアアップキットってまだあるの？ 高回転向けのスポーツエンジンのコピー品もちゃんと有るだろ？
そうじゃ無いのは向こうの需要でトラック向けに改良してるのよ。
品質が悪いのも確かだが劣化コピーだから回らないとかでは無い。
安いからと飛び付きやっぱり中国製品はゴミだと投げる浅い人が日本人にもわりと居る。 スポーツエンジンという言い方やカテゴリー分けが
既に変だと思わないかい？
横型は本来何でもそこそここなしてしまう
オールマイティーな物なはずだし オールマイティーだからこそじゃないかな
例えばフライホイール軽くしたりハイカム入れたりするのもスポーツ走行なら喜ばれるけどそうじゃなかったら燃費の悪化に繋がるだけだし オールマイティーとは呼べないスポーツカブが60年くらい前にあった
当時はバイクが高かったから安いカブで速く走りたいという需要があった
今はその需要が中華エンジンと言うのが情けないね 何が言いたいのか分からないが
中華エンジンを使う奴は頭がおかしいということだな 前に田中商会の中の人に聞いたけど、86㏄エンジンがホンダ純正の90(85㏄)のほぼ忠実なコピーで走りも普通で耐久性も一番マシ(だいたい2万キロ)だと聞いたよ。
皆がしたがる4速に最初からなってるしOH時にホンダ純正パーツを組み込める。
それ以外の排気量のエンジンは独自に設計変更されまくりなので、純正や互換部品は使えず専用部品になるし、そもそも耐久性が無いと。
最初から調子の良い当たりエンジンでもせいぜい1万キロの耐久性でミッションまでガタガタに磨耗するからOHよりまるごと交換の使い捨てになるとね。
それを聞いて友人息子のカブ90のエンジンがぶっ壊れた時にミニモトの86㏄遠心クラッチを薦めたよ。
メーター読みで95キロくらい出るそうで喜んでたし20000キロ走った今でも絶好調だそうだ。 ミッションは純正環境なら10万km走っても致命的な壊れ方はしない
シフトフォークが摩耗して入り難くなる事はあり得るが
ミッション故障は後輪ロックの可能性があるので致命的
数万kmで壊れてたら命がいくらあっても足りない お前らのマシーンは現在何万キロ走ってんだい？
俺のは純正で残ってるのはクランクケースとヘッドカバーだけだけど
24万キロ走ってるぜ
ケースももう壊れててもいいだろうになかなか長持ちするもんだ メーターが正しければ5万
俺が走ったのが3万
腰上はヘッド以外、下はベアリング一式とクランクシャフトは変えたな
マグナだからキック生やしたのはレア度高めだと思う >>889
ぼくのマシーンは、4000㎞くらいだよ。
タイヤ以外は純正を保っているんだ。
美しいよ。 なんか流れでゴールドモンキー買い取った
バイク乗りの中でも今どきモンキー欲しがるのはかなりニッチな層だと思うんだが
そこからさらにゴールドのモンキーがいいって奴はなんなんだろうな
ゴールドのほうが値段つくのは間違いないけど全く理解できない ゴールドは金色のメッキじゃなく普通のクロームメッキの上にキャンディイエロー塗って金メッキに見せかけてるんだよな？
保管車両はペイントの下に錆びが回ってるのが多いねぇ。 そうなのか……
メッキの上の塗装とか磨いたら秒でハゲそうで怖いな
そういうとこもやっぱり普通のモンキーのほうが扱いやすくていい キック1発目は必ずケッチン。
2発目はスムーズに掛かる。
これなんで？ 最初のピストンの位置が悪い
圧縮で重くなるとこ探してから踏み抜いてみては 圧縮上死点を過ぎたところから、ちゃんとキックしているんですよ〜 出来ているっすよ〜
ヘッドの左カバーを外して上死点確認したら、何度やっても◯マークの位置がバッチリだったからさー 一回目はまだ充分に混合気吸い込んで無いから薄く二回目はもう吸えてるからスムーズに始動では？
まあそんなものだと思わないと。
ハーレーのショベルヘッドだと絶好調な個体でも始動前に5回くらい空キックしてから始動だからな。 >>904
空キックで混合気送り込む、それでもケッチンならCDIを交換、でどう？ ６Vモンキー。オイルが通る穴
純正ではもともと何mm？ 0.6？ 0.8？ あれを拡大する本当の理由はオイルポンプ破損だと思ってる。
当時タケガワのレーシングカムとかIZUMIのブチ回るカム使って14000回転以上を当時の2.8倍ポンプで回すとポンプのフタが捲れてしまいオイル回らなくなったからな。
当時の指定通り1.5に拡大してたのにね。
仕方ないのでノーマルポンプでブチ回してたがポンプもエンジンも平気だったよ。
今時の10000回転程度までしか回さないチューンなら拡大不要では？
それでも回す人は強化ポンプ使わなければ良いと思うよ。 オリフィス経はオイル吐出量のバランスを調整するもの もしもオイルポンプの吐出過剰が原因ならオイルラインに穴開けて板バネで塞いでリリーフバルブ作るのも現実的かもね
オイル量増やすのは冷却目的も大きいだろうから、わざとノーマルに戻すのも疑問 90年代以降の型はオイルポンプの吐出量が
6V時代の4〜5倍あるからな クランク側に送るプッシュロッドにバネ入ってるからあれがリリーフバルブの代用なんだろうけど油圧高いと内側から押されてしまう。
だからあの穴を拡大する方法論も有ったんだろ？
クランクに送る量を増やすと言われていたが本当の目的は内側に掛かる油圧を下げて隙間から逃げるオイルを増やす目的じゃないかね？ バルブみたいな機能はないだろ
単純にクラッチリフターとの接触性の問題だけで まあバルブとしては逆の構造だもんな。
だからパーツメーカーはオリフィスを拡大させてオイルクーラーを付けさすんだろうな。 ＞オリフィス経はオイル吐出量のバランスを調整するもの
先日買った、中古の６Vケースが0.8mmだったので、
ちょっとだけ大きい純正12V用ポンプを
加工して付ければ、まずまずいいかな？ チョーク引いて空キック3回。
その後ケッチン皆無だったが、カブってエンジン掛かるまで15回ほどキックしました。
痛し痒し。 1回か2回が良さそうだね。
ショベルヘッドも個体差で3~10回とか車両ごとにまちまちだからね。 >>922
空キックは軽くだぞ、
勢い有ると、キックスタート失敗してる人に見えるからなw
空キックとはいえ、オイル油膜も少しは送れるからエンジンに優しいと思うよ 猿類の短いキックアームだと細かい事し難いんじゃないの キーON無しでキックしてみたら、圧縮上死点手前で硬くて止まることが多々ある。
これってどっちみちケッチンだよな？ ヤマハのCDIシステムはキーOFFでも一回転目の一回だけ火花飛ぶが、ホンダもそうなのかな？
火花テストの時にキーON忘れてるのに一回だけ飛んでその後は飛ば無いのでおかしいといろいろ点検したらキーOFFだったと言う経験は有るが、ヤマハみたいに必ず一回だけ飛ぶ感じでは無かったよ。 ヤフオクでモンキー買っちゃいました。
よろしくお願いします。 盗みやすくてバラしやすくて売れやすい
控えめに言って最高 通勤で片道10分程度しか使わないからみるみるオイルが乳化していく。
保温剤なり何なりで風が当たらない様にすれば多少はマシになるのかな。 カブで氷点下などを走るがオイルの乳化などしないよ。
自分は片道40分程度走るからだろうな。
氷点下だとキャブは凍るわクラッチカバー触っても手のひらより温度低くて冷たいわだが距離を走るとオイルの水蒸気は飛ぶね。
と言う事で乗るなら回り道してでも30分は走るのを薦める。 >>934
オイルキャッチリターンタンクとか付けてる？ 逆にカブエンジンが日常使用で乳化しても何も困ることなくね
オイル交換でげんなりするくらいでは >>938
暖機するなり走行するなりしてから
オイル交換するもんだよ オイルの乳化はブローバイだろ。だから気温が低くて短距離繰り返せばコーヒー牛乳になる。春に一発長時間走ると水気飛んで戻るけど気分的にはなあ。
キャブが凍るのがアイシングのことならせいぜいプラスマイナス3℃くらいまで。あと湿度。それより寒いときアイシングで悩むことはここではないな。 片道10分ではどうしようもないな
そこそこの距離走ってても冬場はクラッチカバーをパカッと
外すとオイルフィラー周りとかにマヨネーズついてたりする
そのくらいは普通だから気にしなくていいけど廃油がカフェオレは駄目だ オイルキャッチタンクもブリーザーホースも全部外したわ。
カッコ悪いんだよ。 今年を振り返ってみた。2000年式AB27乗りです。
消耗品一式リフレッシュ（液体やケーブル、注油）で、車体磨き込み。
加えてボアアップで88cc化、ハイカム交換で快適性向上。
ポート加工済ヘッドを入手したのでこちらも交換。
あとファンネル化。ピカピカ車体にそこそこの速度。
盆栽化が進む。来年も大事にしよう。 110ccと88ccってかなり違います？
クランク交換のコストに見合った交換ありますかね？ 全く違うエンジン特性になるから、目的によっては面白くないかもよ。
88は高回転型で110は回らないけど低い回転からトルク有る乗りやすいがスポーツ走行目的には面白くない感じ。
ワイドレシオなミッションで回転上げずにシフトアップして行くツーリング向きなフィールだよ。
もし今がクロス気味なミッションで目一杯回してからシフトアップだと力は強いが面白くないはず、そういう乗り方は88にレーシングカムで26以上のキャブが合うよ。 >>944
クランクも変わる場合
大きくなったピストンに見合ったウェイトになって
振動が少なくなるメリットがある あと短いシリンダーでストロークだけ伸ばすのでピストン側圧が高くなるからか88時代のピストンシリンダーのままなのにスカートをシリンダーに打つカチカチ音が割りと気になるよ。
もう慣れたけど。 安定感が違うし
回す必要が無いので10万でも平気で走る >>947
あの音そういうことだったのか
ありがとう >>948
今の110が磨耗したら今度はCPの115にするわ。
やっぱりシリンダー短いのは無理してる感ありありだもんな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
