【合格者】懐かしの限定解除7【試験場】
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【法規に無知】懐かしの限定解除 2【口は達者】（←実質４）https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1567660044/
【自動二輪】懐かしの限定解除 ３【旧免許制度】https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1564402922/
懐かしの限定解除 （←実質２）https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548548802/
懐かしの限定解除https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527000484/
旧制度下での中型（小型）限定自動二輪車免許からの限定解除、
自二車免許なしからの自動二輪車免許（排気量限定なし）取得について語るスレです。
※※注意事項１※※
ここは各都道府県運転免許試験場にて限定解除試験に合格した者だけが集う場所です。
教習所を介して大型自動二輪車免許を取得した者、免許を持たない者は、
至急他の教習所スレ、免許取得スレに移動してください。
※※注意事項２※※
限定解除試験に合格した者であっても、根拠も示せずに昭和が平成より優れていると主張する者は、
自分で別スレを立ててそちらで語ってください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 門真の昔のコースはｓの前半とL字くっついたの有ったけど半クラ使わんよ。普通に2速で走ってた。
本当に限定解除したの？
証明出来る物出さず自慢されてもな。 >>850
門真で一発目で継続コースも走って完走したけど落ちた。
試験官からお前はカミやろ？って言われ頭の中はマモーミモーってなった。試験官が言うにはスタートのＵターンでコースに出ていくのに左右確認不十分は加美ライティングスクールで練習してるやろって事。
そうです加美で合格完全請け負い68000円で練習してました。 俺は試験場前の門真自動車学園(門真自動車教習所ではない)で試験直前に30分2千円で練習したわ 府中組
杉本で練習していたが、完走できるようになったもののメリハリが足りないと指摘された
試験官にアドバイスを求めたら、和光のホンダを教えてくれた
和光に1回行き試験に望んだら晴れて合格 杉本(府中の)懐かしいなw 練習所ね
府中のコース最初は，一本橋〜波状路〜スラロームが連続で
効率がいいというか，あそこエリアで「はい終了！」な受験者が
半分以上いたなあ
数分で\1700-/\2300が消えるなんてパチンコ／スロット以下www 門真もスタート直後にUターン、スラロームを抜けてUターンして1本橋
これをクリアして初めて外周路に入り法規走行が始まる
乗れていない奴、通ればラッキーぐらいの甘い考えで来た冷やかし受験生は全て試験開始後に秒殺 >>857
門真のスタート直後のＵターンはきつくないがコース上のバイクが来て出口で止まる時に右にバイクが傾いてて右足付いて試験終了が多かったな。 大昔だが東京の大学に通うことになって下宿
すぐに4輪免許とって，住民票がある神奈川の二俣川試験所で交付
ついでに限定解除コースをチェックしたら
3種類もコースがあって覚えるのメンドそうだから東京に住民票を移したわ
それに当時，神奈川の限定解除は超難しいともいわれてたしなあ >>858
確か光明池もなかなかエグかったような
これ"巧妙池"やろ、とか思た記憶が >>861
光明池はコースは変わってないのかな？
私の青春の古川橋は建て替えて二輪コース変わった。
32年前は南の方で今駐車場になってる所と思う。 限定解除から見ると教習所で大型取った人は何で両足バタバタ発進が多いのかわからん。多分、発進立ちごけ対策と思うが格好悪い。
限定解除したってプライド有るから教習所卒の奴と同じと思って欲しくない。
マスツーリング行っても道間違えてＵターン限定解除は出来てコケた中免の女のコのバイクを起こして上げて後日チョメチョメしてたな。 >>863
昔、SAでNRこかした姉ちゃんに夜乗ったパターンと同じやな 昭和60年位に近藤真彦が限定解除行って午前の試験落ちたのに何故か午後も受けて合格したのを写真週刊誌がスクープしてたな。
週刊誌も何で受験日知ったんだろな？ まぁしかたないだろ、ファンが嗅ぎ付けたら押し掛けて収集つかないからな
さっさと厄介な奴は合格させてバイバイが吉 >>865
受かってすぐZ1100GPを買ったような
うろ覚えだが >>866
東京で午前に落ちたのに直ぐに午後の予約取れる訳無い。
午後にキャンセル出たんでOKなったみたい。
午後の誰かを買収したのかな？ >>868
結婚相手乗せてた後ろ姿はニンジャ900乗ってたね。
中森明菜自殺未遂はニュース速報なったな。 >>869
だからさ
キャンセル待ちってことも考えられるから
午後も受けたからって即不正を疑うのもどうかと思うけどね >>859
クソすぎる神奈川県警だからこそ試験も最低だと知ってる？ 今の限定解除は小型とATだけか
大型ATの限定解除試験は昔の小中限定解除と同じなんだろうか？ 大型二輪のAT限定免許を取ったら、たとえ51ccのバイクでもMT車を運転するためには大型二輪でAT限定解除しなければならないらしい
限定付きであろうと一旦大型二輪免許を取ってしまった後では、下位の普通二輪免許は受験することが制度上できないから >>875
限定解除って言っても今は教習所通うだけやろ？
試験場でする奴いるのかな？ >>874
俺は眼鏡の限定解除もしたなそーいや
レーシック受けて
賛否両論あるレーシックだけど俺はやって良かったわ
15年くらいは快適な生活してる
ちょっとガチャ目が復活してきたけど レーシックやると老眼キツくなりそうだけどどうなん？ >>879
老眼が人つくなるというより、
近視の時より老眼の自覚症状が顕著という感じだな
嫁が明らかに老眼なのに、
頑なに老眼を認めないw >>817
国内販売のナナハンが60万くらいで、逆車のリッターは倍以上だったな。
今みたいにそこらのバイク屋でウインドゥショッピングみたいに気軽にリッターが買える時代じゃなかったしな。
ちなみにＣＢＸは諸費用込みで140万だった。
ニンジャの900が出たころの話。 >>881
そのなかでCB1100Rが170万くらいした
2バルブネイキッドは型遅れが否めなく、ローソンやクーリーが叩き売りされていた >>882
1100Rって200万超えてなかったけ？
250万くらいだったような記憶がある。
安い2?スープラなら買えるような値段だった気が。
普通の奴が買う値段じゃないと思った。
もっとも、リッターに乗ってる次点で普通じゃなかったけど。 >>883
正解！
バリ伝で｢ごあーすげーあれ250万円くらいすんだぜ｣ってグンかヒロが言ってる。
それをうけてみぃが｢1100Rがどうしたって？｣と。
以上ウロ憶えw 170万は記憶違いだったようで
中古だったと思う
1100Rプラス普通の750でビモタ買えると思ってたから200数十万だろうね 若い内に限定解除すると大体は選択肢が50万前後の型遅れ中古になる
それでも「何でも乗れるけど今はコレ」と納得して楽しんでいた
200〜300の新型ハイエンドに乗ってたのは中高年の社長さんか地主さんくらい >>886
80年代半ば以降だな
80年代初頭なら50万チョットで新車買えた
中古なら1~2年落ちでも30前後
550や650なら値崩れしたよ 俺が限定解除しようと思ったのは、CB400Fourの中古が高くて手が出なかったから
550Fourなら同程度のが半値で買えた VF750Fが748,000円
GPz750Rも748,000円だったかな
900R乗りたかったけど手が出なかった
買ったのはGSX750SⅢで699,000円
一足先に合格した大学で同じ学部のヤツがGSX1100S刀
Ninjaのカムシャフトの衣擦れのようなヒュルルルル～って独特な音は聞く度にいいいなと思ってた
自分のKATANAも気に入って乗ってたけど ヒュルル～ならXJ750だろ
あの頃の750はどのモデルも音に特色があった
個人的にはスズキの2バルブのGS
白バイにも採用されていたので今でも耳に残っている
回した音が何ともいえない >>871
おなじ頃に受検してたからわかるけど
当日、試験に落ちると、次の予約をいれてから帰るんだ
そうでないと、予約を取るためにだけに、また足を運ばないといけなくなるから
だいたい、次の受検は一週間後くらいだった
当時は、午後からだけで、午前なんてやってなかった
そう言えば、鬼のＮさん、まだ生きてるのかな？
ある日突然！唐突にお店を畳んで田舎に引っ込んでしまい、現在まで消息不明
なんかあったんだろうか… そもそも技能試験の予約は最速でも翌日
学科合格後(免除含む)か技能試験不合格の後でなければ申し込めない >>891
キャンセル待ちは次の予約があろうと無かろうと出来るわけだが？ 90年代の中ごろ
Z750GPが21万円
GPｚ750Rが18万円
GX750が13万円だった
結局GPｚ750Rを買った ああ、これは、文句なく合格だ
見てる受検者が、満場一致で、そう思う
これは、試験官の情実とか関係なく、全員がそう納得する走りだ
文句のつけようがない、おめでとう！
見ていて判るもの、インチキなし！
だから、ええ？っとか思う走りをして、合格すると
見ている全員が、それ、おかしいよって、思う >>895
受験者の99.9%はその正解(どうすれば合格か)が解って無いから受験者(合格した事が無い)なんだよ >>895
毎月の合格者数に人数制限があるから月末は甘くなったり、厳しくなったりする。 わしなどバイクがガタピシのgsx750eでギア抜けしまくりで今回もオワタと思っていたら合格でア然ボー然のち歓喜。
3回目でした。 >>894
Z750GP、GPz750、GPZ750R、GPX750R、Kawasakiは魅力的なバイク出してたね
あの頃はカタナに乗ることしか頭になくて、もったいないことしたというか、２台持つカネなんてなかったからどうにもならなかったけど
国内４メーカーでKawasakiだけ持ったことない
視力が落ちたんで、もう、バイクに乗ることもないからちょっと残念 >>895
試験官と同じ視点で他人の走りを見ることができていたひとがどれほどいたか
それができれば他人の走りを見る以前に合格できているはずだし すると受験者も「早々に合格」と「延々と不合格」に分かれて
更に不合格組の大半が諦めて「合格率ガー」とか「定員ガー」とか間抜けな敗者の論理を謳い出すw それでも当時何度もチャレンジしてる連中に
他人を貶めるようなこと言うのはいなかったな 落ちても受かっても限定解除組ん中に連帯感あったし
ここで荒んだこと書いてるのはどっか他所の国の試験と
混同してるんじゃないの？ >>891
俺は田舎もんだから予約システムとか無かったんだけど、
都会はそれで予約して次行って…で回数嵩んだら、
そりゃ俺は限定解除したんだ！
買免なんでクソダサイ！
みたいな事を言いだしたくなっちゃうオッサンが一定数湧いてしまうのはしゃーないな、
と思う >>905
直接試験合格者(オマケ免許含む)＝A 不合格で諦めて教習所＝B 試験なんか受けず教習所＝Cの3種類なんだが
AからすればBもCも同じなのに
勘違いしてるBが「免許は同じ、試験も卒検も同じ、だからAもBもCも同じ」とか「Aは運が良かっただけ」とか
自分を正当化するアホな事しか言わないから荒れるんだよw 連帯感が生まれる環境…ちょっと想像つかない
毎回同じ面子が受験するの？そういう試験場があったとして少なかったんじゃないか
自分が受けた試験場は、外周沿いではないコース内に発着点と受験者待合室があって、
その上階が試験官が詰める監視塔
受験者は待合室に集合して、試験が始まると不合格者が発着点に戻ると受験票を返却
されて次回予約をするよう指示され次々と去っていく
待合室から他の受験者の走りなんて見えないし見てないし、試験中に他の受験者と私語
なんてかわさないし、自分の番が来るのを待つだけ
みんなでギャラリーする環境が想像つかない 試験方法が追尾時代の府中は、最短で2週間に1回しか受けられなかった
必然的に最短で受験するグループが生まれたよ >>908
待合室から他の受験者の走りが見える試験場を想像すれば
みんなでギャラリーする環境を想像できるでしょ
オレが受けた試験場は受験者同士で連帯感ほど馴れ馴れしいことは無かったけど
なんとなく一体感ぐらいはあったね
何人かは合格者をねぎらうくらいしてたし 連帯感、自分はわかるな。
試験終了後、知らない同士でも合格者同士で互いにおめでとって雰囲気があったな。
目があったら互いにニヤってしたりして。 完走して待合室に戻ってきた時、面識のない年下っぽいあんちゃんに「お兄さん、あんた絶対受かってるわ！あんたが落ちるなら今日受けた全員落ちるわ！」と笑顔で力説された
俺は合格したが、その彼がどうだったかは知らない 1989年（20歳）で限定解除したけど
当時は750の中古が安かったなあ
VF750やXJ750やホライゾンなどは25万円前後だった
CB750Fはややや高くて40万位
FZや忍者や刀750は50-60万だった記憶が
俺はXJ750（走行距離9000km）の7年落ちを22万円で買った。良い相棒だった >>913
大型が安い頃にいいバイク乗れてたってのはちょっと羨ましい
俺は教習所で大型取れるちょっと前に限定解除したから、
そんなに安いタマがゴロゴロって感じでも無かったんだよね
で、結局店長の口車に乗せられてXJR1200の新車を買ってしまった
まあ、XJRもとても良いバイクだったけど >>869
マッチが午前と午後に受験できたのは、芸能人ならではの特別枠
当時、鬼のナカガワで練習していて、鬼本人から聞いた
俺が試験場に電話して、忙しい芸能人だからなんとか受験させて
やれって後輩の試験官に頼んだんだよって言ってた >>914
平成３年に限定解除したけどその頃は逆車が安くなりオーバー750国内仕様も出てきたので750中古はZ2、CB750K0辺りがプレミア価格で他は安かったかな。 >>913
今ならあの頃に自分にCBX750Fも選択肢に入れたらどうか？と言う
CB750FCもいいんだけど実用域のトルクが細いのが…
試験車が（銀青のたぶん）FZで、F18インチ化、コムスターホイールになった赤白のFCはいいなとは思ったけど 自分は84年に限定解除してGSX750E4を新車乗り出し55万で手に入れたなぁ(解除1ヶ月前) VF750F（1982年発売）の販売計画って15,000台、月販なら1,250台
CBX750F（1983年発売）でも8,000台
今でも大ヒットモデル並みの数字だし、あの頃の免許環境考えると凄い数字だけど、
４輪取ったら付いてきた層や自動二輪で簡単に取れた層がまだまだ元気にバイク
乗ってたってことか バイクブームのピークでHY戦争真っ只中
かく言う自分も82年解除組
VFなどの最新モデルでなければ、安く手に入った
時代は4バルブでカウル化に差し掛かり、スズキのGSやカワサキFXⅢなどは叩き売り >>919
三好礼子とかが限定解除前の世代だったからね
いま考えると、簡単に免許取得できた世代もまだ若かった 一人も取らせない！
そういう決意で官がのぞんだ限定解除制度
そういうのも、まあ、どうかと思うけど
若いお姉ちゃんが、隼に乗って、コケたり、崖から落ちたりの
そんな「笑い」を取る風潮も、どうかと思う
生涯半身不随で寝たきりになる覚悟の自己責任
まあ、バイクは、ウソをつかない、扱えない馬力のものに、安易に乗ろうとして
確実に事故を起こし、半身不随や死に至る、当たり前田のクラッカー
いいんじゃないですかねえ、自己責任、自分には関係ねえし
むかし限定解除のおっさん、いまは、身の丈にあった８０cc
己を知ってるからね 実際、当時は二輪車の事故は多かったけど
大型二輪の事故は少なかったからね
今はいかにも初心者という感じの人が大型に
乗っているのを見かける >>922
若い姉ちゃんといえば、ライダーハウスみたいな店を開業
評判はすこぶるいい
とはいえ、食事のショボさ誰も指摘しない
海鮮丼なんかは、あの値段だせば源ちゃん食堂行けば海鮮てんこ盛り
ともかく、利用する人は優しいんだな 1989頃の府中はフェンス越しにギャラリーが並んで見ていた
走行終わってから結果告知と書類返却があり試験官の声は聞こえないけど
試験官から黄色い小さな冊子を渡されるのが合格者だけなので
遠くから見ていたみんながそれ見て拍手するのが通例だったなー
…オレは7回目だったが最後の方だったので2〜3人しか残っておらず
拍手は起きなかった orz >>921
不謹慎だけど二輪事故報道の当事者の年齢を見聞きすると今の中高年層は元気にバイクに乗ってるんだなと実感する
自分は降りて随分経ってて、自分の衰えと二輪の事故時のリスク考えるともう一度という気持ちにはならないんだけど >>925
その当時で 7回目なら優秀な方だと思うよ
俺は 85年で 9回かかったから
府中は近隣の県に較べて合格しやすいとは言われてたが
毎回大勢受験して数人しか合格しないから
受験してても受かる気がしなかった 最近の事故の多くは認知力の低い連中の
不注意にしか見えないけどな
昔の試験場の試験はその場でどのくらい現状にアジャスト出来るかも合格に必要な資質だった
今は教習所で長い時間掛けて試験走行の暗記をしているだけだから千差万別の公道に対処出来ない輩が免許を受け取っている これ見ると、限定解除制度の廃止前後で大型二輪保有台数が22%増に対し、死傷者数は19%増に過ぎない
限定解除時代の方が大型二輪での死傷者率が高いけどな
「経験年数の多いライダーによる事故の増加が見られるｌそうだよ
俺も限定解除時代に合格しているが、運動能力は落ちてるだろうしあまり過信しない事だね
https://www.hit-air.com/motorcycle/system/trial_data/accident_statistics.html >>929
25年前の何処から出たか分からない資料出されてもな。
限定解除した1991年にシート破れたZ750FX1が48万円だった。
翌年出たゼファー1100を値引き込みで大学生ながら８５万円位で買ったな。
今はどっちもプレミア付いてるな。 >>930
平成になってFX1はプレミアつき始めたたんだな
82年頃は20万もあればお釣りがくるくらいだった 限定解除も1987年頃から取りやすくなったという話があるが、本当だろうか
俺は1983年に取得したが、合格者は0～2名くらいだったかな 平成になった頃から外圧により落とすための試験
ではなくなったと聞いている 平成３年に大阪の門真運転免許試験場で限定解除した。
合格者は2〜3人位だった。 少し調べてみたけど、合格率の情報は殆ど無いね
Wikipediaや検索結果からこんな感じだったのかな
■限定解除時代
・1972（昭和47）年～1990年（平成2）年 … 合格者数は概ね全受験者の1%
（1990年頃から国外２輪メーカからの外圧）
・1991（平成3）年～1995（平成7）年 にかけて徐々に緩和 合格率の遷移は不明
■大型二輪免許時代
・令和元年の試験場での合格率は、約13%
■限定解除難易度（想定）
・レベル５（合格率 1%） 1972（昭和47）年～1990年（平成2）年
・レベル４（合格率 3%） 1991（平成3）年～1992年（平成4）年
・レベル３（合格率 5%） 1993（平成5）年
・レベル２（合格率 8%） 1994（平成6）年
現在：
レベル２：合格率13% 現在（令和元年） >>937
確かに1975年（昭和50年）からだね
一応直したけど、さほど根拠はないから異論は認める
■限定解除難易度（想定）
・レベル５（合格率 1%） 1975（昭和50）年～1990年（平成2）年
・レベル４（合格率 3%） 1991（平成3）年～1992年（平成4）年
・レベル３（合格率 5%） 1993（平成5）年
・レベル２（合格率 8%） 1994（平成6）年
現在：
レベル１：合格率13% 現在（令和元年） >>929
公道に出てから大型バイクに習熟するのは限定解除でも指定校卒でも同じだから、取得区分で棒集団分けて事故率出しても有意な差はなさそうな気がする
限定解除世代は高齢化してるから、（年齢階層も含めて）同条件での比較も今となってはそもそも難しいだろうし
個人的に衰えを実感するのは視力・視野で、反射神経も相当衰えてるんだろうなぁ、と
車重の重さにはまだ何とか対応できそうな気がするけど
夜の運転はホントに嫌、交差点の右左折で視野外から突っ込んでくる歩道の自転車とかホントに気をつけてる
視線移動だけでなくて首振り確認の重要性をこんなとこでも実感してる >>934
おまいさんの翌年に門真で取った。52人受けて合格が俺含め3人。
免許証裏のﾊﾝｺは残しておきたかった 免許証裏に押す「自二車限定解除」のハンコの文字は
試験場ごとか、あるいは都道府県ごとなのかはわからないが
文字のサイズが大きいものと小さいものあったようだ
自分のは雑誌の写真で見かけたものより小さかった 都道府県で違うんだろうけど自分が受けた時は10回から15回くらいで合格してる人が多かった
昭和60年だったかな？ 自分も昭和60年だけど 5回以下での合格は見たことなかった
東京だったけど埼玉や神奈川はもっと厳しいというのが
もっぱらの噂だった ネットのない時代、試験場の難易度の情報は口コミだったが
バイク雑誌の合格体験記を読めば、地方の方が厳しいのは
明らかだった
20回以上が当たり前だった 近畿では奈良県が穴場と噂されていたわ
真偽はわからん 試験コースを走るのも、試験車と同じバイクに乗るのも試験のときだけ、っていう受験者が20回程度で合格するなら難しい試験じゃないね
試験場の完全コピーコースを使う民間教習所で練習して試験受けた自分からしたらそう思う >>948
自分(東京)のときは杉本か和光のレインボーしかなかったので、大半はぶっつけ本番の人
教習所でしっかり練習してきた人は合格が早かったよ
RZ350が発売される頃だったかな、都民や中川もやり始めた
それはともかく、都民はもうなくなったのね >>945
坂月は厳しくないだろ。
合格率は東京と同じだったぞ。
だから当時神奈川に住んでたが、わざわざ実家のある千葉に受けに行ってたわ。 最低でも、年次別・試験場別の受験者数、合格者数、合格者の受験回数くらいはデータが揃わなければ傾向すら分からない
例：都会は簡単そう、地方は難しそう
「合格者数/受験者数」＝合格率を出したところで、その合格率が試験の難易度＝試験官の採点基準によるものかどうかも分からない
ソースなしの「俺は～～と思う」の言い合いにしかならないよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
