【合格者】懐かしの限定解除7【試験場】
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事情あって立てられないときはそれ言って他の人に頼んでください。
前スレ
【合格者】懐かしの限定解除６【試験場】https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1614305919/
過去スレ
【合格者】懐かしの限定解除５【試験場】https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1601480134
【法規に無知】懐かしの限定解除 2【口は達者】（←実質４）https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1567660044/
【自動二輪】懐かしの限定解除 ３【旧免許制度】https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1564402922/
懐かしの限定解除 （←実質２）https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548548802/
懐かしの限定解除https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527000484/
旧制度下での中型（小型）限定自動二輪車免許からの限定解除、
自二車免許なしからの自動二輪車免許（排気量限定なし）取得について語るスレです。
※※注意事項１※※
ここは各都道府県運転免許試験場にて限定解除試験に合格した者だけが集う場所です。
教習所を介して大型自動二輪車免許を取得した者、免許を持たない者は、
至急他の教習所スレ、免許取得スレに移動してください。
※※注意事項２※※
限定解除試験に合格した者であっても、根拠も示せずに昭和が平成より優れていると主張する者は、
自分で別スレを立ててそちらで語ってください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 押し歩きのバイクのタンクにはコンクリートが流しこまれてた 俺の住んでた所は750FX1に砂タンクだった
もっと前はCB750fourだったな 素直タンクって噂話としてはまことしやかに囁かれているけど
実際に中身を確認した人って居るのかな？ >>6
ひょっとしたら初750だから、
そう思い込んでるだけかもしれないね
にしてもクソ重たかった思い出
今だったら楽勝かもしれないけど
いや、老化してて無理か… >>7
思い込み説には同意
老化しててもコツというか力の入れどころが身に付いているから
初トライ時よりは楽なはず、、、スタンド掛けなんか特に >>8
リッターネイキッドバイクなんかを取り回ししてたら、
重さに関しても楽かもしれないし、
スタンド掛けとかも楽だろうね
あ、けどXJR1200のスタンドは体重掛けるだけでほぼヒョイと持ちあがったけど、
昔のバイクはスタンドがそこまで優しくないかもしれない… 押し歩きのバイクの空気圧は0.5キロぐらいのパンクと見間違えそうなタイヤにサビサビチェーンをピンピンに張ってコンクリート流し込タンク 懐かしいw
ウチとこは朽ちかけたCB750だったなぁ
ちょっと斜度がある場所で引き起こしやらされて
男はしんどい側の斜度で
女性は楽な方の斜度だったw
アレ今なら受験者から報告されてアウトだな
2回目で受かったけど
急制動で強くかけ過ぎでロックで終了の人が本当に多かった
あんなの試験内容が作られた当時のバイクの性能で
距離が設定されてるから
普通に止まるだけでめちゃめちゃ余ってたで 1985年に二俣川で１３回目に合格。事前審査はGS７５０Gで試験車はCB750F3とCB750Kそして
XJ750EⅡ。 行ったことないけど
なんか、こういうのは刑務所とおんなじ気がする
理不尽だろうが何だろうが、お上は絶対で服従、反抗は許さない
でないと、免許は与えない
俺らは、若い頃、そういった社会や制度や仕組みを身に染みて学んだ
いい勉強になったじゃないの そりゃまあ「これができたら合格」的な試験で、俺はそんな事しねーぜ、なんて態度で合格するわけないだろ 出来てたのに落とされた
と言い張る人は
大抵安全確認不足で不合格になってるよ
一回の進路変更で3回やらないといけないので
一つ不足してるだけで7回進路変更で不合格や 軍隊は、理屈もへったくれもなく、突撃して死んでいく兵が必要なんでな
理由を考えて、すざけんな！バカとちゃうか？
なんで、このオレが、死ななきゃならんのよ！
毎晩、料亭で酒飲んでる、安倍や麻生のために！
もう、そうなったら、戦争はできませんｗ
それが正常ということです
やっぱ、限定解除は、異常だったんだよ
合格したから自慢するなんて、むかしの特攻隊爺さんの自慢話とおんなじ
ま、ふらついて停まる大型バイクの買い免には、むかつくけどｗ 限定解除審査に合格か不合格か、それだけだ（＜1行の半分で済むな） 教習所で取れるようになってから高速のSAで恒例だった「このバイク何cc？」おじさんいなくなったな。
まあ、20代で赤のZX11D1乗ってて聞かれる側だった私が聞く側の年代になったが(笑) 上意下達の時代だったとは思うが、ムショだの軍隊だのといった圧迫世界となぞらえるのは同意しかねる。
不合格になったといって、１週間の運転禁止を喰らうわけでも腕立て50回させられるわけじゃないからね。
理不尽・不合理だったのは全国共通の公的資格なのに、
・都道府県により受験要領（曜日や予約の要否）がてんでバラバラ
・首都圏や地方の一部大都市を除いて練習場所が無かった
…という暮らす場所により著しい不平等が生じたことだと思うな。
もうそんな仕組みに逆戻りしてほしくはないわ。 出来ていたのに落とされたは、その月の定員オーバーだよ。
裏では毎月合格者数決まってたからな。 ちゃんと減点の規定があるので
試験官の裁量であまり勝手な事やれないよ
試験官の個人差があるとすれば
安全確認を動作を何となくやってる見たフリしてる人を
キッチリ減点するか、動作したのでOKにしてるか
くらいじゃね
自分が受けた試験場は見学も含めて色々な試験官を見たけど
さして個人差なかったよ
基本的にちゃんと見てないと減点してる感じだった
後、減点項目に
キッチリ加減速できてるかってのがあって
法規走行問題なし、技能エリア問題なしでも落ちる人は
ダラダラ走ってる事が多かった
パワーちゃんと使っても制御出来るかってちゃんと見てるんだよね
コレ出来てない人を公道に放つのはかなり怖いコトだもんな メリハリが足りないね、とか堂々と乗りなさいと言われたな 言われた当初は落とすための言いがかりかと思ってたが>>25の言うとおりだったよ メリハリが、スムーズさがってのはスピード出せって意味。ハッキリ指定速度守っていたら、免許やらないって言われた。フルパワーで走ったら貰えた だからナナハンの免許は、超法規的な殺しのライセンスに相当するモノだと思った >>26
あー、オレも言われた
"君は今日から大排気量のタンシャ乗れるから他のライダーの見本になる様な乗り方しなさい"だったと思う。
30年近く前の坂月 千葉 >>30
府中でも同じ
試験後、事務室で黄色い冊子を渡されたときに言われた
ちょうど40年前 俺は教習所で大型買ったけど中免歴は30年
難しいところひとつもなく楽々合格
武勇伝が語れず寂しいw >>32
限定解除スレだから昔話するところやで
ここに来てそう言う事を書いてるお前さんが
ちょっとアレだぞw >>33
でも、中型と大型は初めて乗ってるみると
全然ベツモンだったでしょ
パワーとかハンドリング具合が >>36
教習車は大型の方が楽だった
下からトルク有り低重心のNC750だからね
公道では…まだ大型乗った事無いのです
PCX150が楽過ぎて大型買うモチベが上がらないw 自分も昭和６１年の府中だけど、試験の時は怒りの感情で乗ったな
凶暴な怒りがムラムラ湧いてガバッ！っと開けてドーンと加速
カーブも減速しないでそのまま曲がってたら終了後注意されたけどｗ
初回から完走、３回目で合格や（その前に中型で８回も通ったんだけど） 昭和56年取得
限定解除してはや30年、、、、
と思っていたんだけど
よくよく数えたらもう40年経ってた 当時は80、90km/h出したら誉められて合格なんて話もよく聞いたな >>40
法定速度超えたらあかんやろ？
当時の法定速度って250㏄までが50キロでそれを超えると60キロやったよな？ >>42
当時の限定解除でそれは通じない
試験官の要求に応える事だけ考えれば良い 青森県試験場通いで11回目で課題速度50キロを超えちゃったな。
その日はバイク追走の試験官だったのですぐ判ったみたい、さすが白馬アガリです。
もう少し走ってから戻されたんだが、「あそこは速度オーバーだよww」「あ…お恥ずかしいです」ってやり取り。
150mくらいの直線だから気負ったんだが公道なら違反だもんね。 試験官として任務にあたっている時は公安委の職員として扱われるね
実際にはほとんど全員が警察官だけど
でも試験場コースは公道じゃないから、何をしても交通違反には問われないよ たまに公募で試験官（候補）募集してるよな
ほぼ元教習所の検定員だけどな
なお、受かっても○○○○れる模様 運転免許技能試験官は、巡査部長以上の階級にある警察官又はそれに相当する職員でないとなれないよ だから、まず、職員として採用されるのだが
そして研修と試験を経て（以下略） うろ覚えだが、当時、「鑑識」「通訳」と一緒に募集されてたと思う 技能試験官なら警視庁専門職I類だよ
科捜研とかと同列 友人が（化学科卒、某製薬会社勤務）が
鑑識で撃沈したw
狭き門だよね >>59
無知な不合格者がバカ隠す為に連投すんなやアホ すまんね。
ただ、警察官じゃないとなれないという間違いを指摘したかっただけなんだ 蛇足ですが限定解除は一回です
というか、当時の会社の同僚は殆ど一回目だったな（大型なんてみんな乗った事なかったけど）
たまに、なんかヘマして二回目の奴は散々バカにされてたな
あ、当時、教習所で働いてました。 > 警察官じゃないとなれないという間違いを指摘
誰がそんな事言ってた？
間違いだらけなのはお前だろ 20数年前の府中の試験車
CB750が大外れだったな
フォークが曲がってるのか左右で舵角が全然違ってた
1回目それで落ちて2回目はまともなGFですんなり合格 >>13
1983～4年似た様な構成だ GS750Gは操縦性が悪く一本橋が大変だったわ CBとXJは乗り易かった！
CB750Kはボロボロで止まる事にアイドリング調整がダメでエンジン停止結局途中で試験中止 88年の明石だけど、Z750GPとGPZ750R(16インチの忍者）だった
Z750はブレーキがプアで急制動が鬼門、焦って握りすぎると転倒かジャックナイフ
3回目でニンジャにあたって合格 >>63
消化器売りにくる人って、
臓器売る人かと思った >>70
ニンジャの試験車両なんかあったんだ
さすがカワサキの地元だな -2なんてあったんか
CB750Fは750F、750FB、750FCしか知らんわ >>77
CB750FourⅡのことだろ。
>>76
今は、CB750F-2と言ったら、RC42のことだろ。 それはないわ
RC42型はCB750
FourでもFour-IIでもFでもKでもCustomでもないただのCB750 >>81
初期型RC42のモデル名は「CB750FN(N＝92年)」なんだが >>74
ZXRの後はZEPHYR750になったって聞いたけど、今は何かな？
静岡県なんかヤマハ、スズキどっちなんだろう？ >>82
モデルイヤーを識別する呼称のこと？
K0とかFBとかの類ね
それ、車名でも型式名でもモデル名でもないよ CB750FourⅡとGT-750は昭和５５～６年頃の府中の試験車だったな
当時同じコースで中型を受けてたから覚えてる
とてつもなく難しくてほとんど受からない感じだった >>85
その頃の中型だと
CJ360とGS400だったかな >>86
おやよくご存じで、CJ360で合格しました
GS400は府中には無かったような… >>87
同じ頃中型取ったけど
落ちた時赤のGSでしたよ
受かったのはCJ >>89
ＧＳか…
８回受けて一回も乗ったことなかったから、記憶にまったく残っていないのかも
ホンダの４発はよく覚えている、前の受検者が不合格の悔しまぎれか
キルスィッチをoffにしていきやがって、いくらセル回しても全然かからん
見かねた試験官がやってきてonにしてくれたけど、動揺してしまい不合格だった
そういう目に見えない陰湿な嫌がらせをするやつもいるんだって
世の中の厳しさを身に染みて実感したっけ 俺、当時よく覚えてるのが
キックで掛けられなくて
立ち上がって思い切りキックペダルを踏み降ろして、その時、力んだのか、スロットルも全開にした強者がいたなあ
試験官、顔を真っ赤にして怒ってたなあw へえ、キックがけなんてやってたんだ
そう言えば、GT750に乗る人がキックをやっていたような記憶があるけど
自分が限定解除を受けるずっと前だな
まあ、大昔の思い出は、面白いことがいっぱいある
ブーツなんて持ってない貧乏人は、ズボンの裾を引っ張り上げた靴下に入れて
コソ泥みたいなかっこうで乗らされてた CJ360Tといえば白い波紋の田中健を思い出す
最初の方はCB500だか550のFourだったのに、途中から劇車がCJ360Tに変わった みんなキック掛けだったよな
義務ではなかったのか？(^^;) なんかずいぶん古い昔ばなしだね
ヘルメットもみんなジェットヘルで、フルヘルは居なかったと思う
フルヘル自体ダメだったのかな？わからんけど
いまも教習所ではフルヘルって使ってないんじゃない？
通ったことないけど >>81
ああ、そうだね。
RC42にFはつかなかったね。
>>82
いや、俺の一時的勘違いだから。
>>85
FⅡは杉本で何回か乗ったけど、ハンドルが遠くて背が低い俺にはきつかった印象。
俺は昭和56年夏前から受け始めて57年春に合格だが、FⅡが試験車にあった覚えはないな。
GTはあったけど、当たると受かる気がしなかった。
乗りにくいって印象はなかったけど、あのエンジン音が苦手だった。 フルフェイスだな。
優等生みたいなカッコしてる奴はジェットだったけど
特に教官ウケはなかった あんまり関係ないんじゃ無い？
シンプソンのM30だったけど合格したし ワイ府中で受かった時は巨摩郡レプだったし
一緒に受かった高校生は傷だらけで
とても頭を守ってくれそうもないフルフェイスだったw たまたま持ってたオフ用メットで受けた
長いバイザーのおかげで遠目でも明確に安全確認してるように見える(と勝手に思っていた)
そのおかげか知らないが2回で受かった オフ用フルアーマー着てたら「オフ乗りは運転上手いよね～」と言われたな
結果に意味があったかは不明 >>77
>>103
ライダーの安全確保が評価されたんじゃない いつからセルOKになったか知らんが 俺らの頃はキックがけしか認められなかった
事前審査はGT750 メインスタンド掛けはリアバンパーが、ここを握ってくれみたいに
生えているがあそこを持ったらまず上がらない 基本通りシートの下を持たないと。
ちなみに柔道部だったし体力有り、練習でZ2に二人乗せてあげられた(遠い目)
G7のタンクに砂が入っているのは都市伝説 事前審査の後コースに出てたからね。笑 >>105
昭和56年～57年にかけての府中だったけど、
最初のころはキック使ってたが、合格はRC04のCB750Kだった。
CB750Kにはキックはない。
いつまでも、キック付きの古い車体を使ってるわけにもいかず、
導入できる試験車にキックがなくなって時流に乗ったってことだと。 本当はセル/キック併用の試験車ならセル始動しても問題無かったのかも知れない
ただ、他人と違う事をして減点されてはたまらんという受験者心理で全員キック始動していただけなのかも
だれかセル始動して試験官からダメ出しされた人居る？ GSX750Eだったのでキックは付いていなかったんだよなあ
でも、中型を取った時はHAWK-IIをキック始動していたわ 暖機がすんでればキックでも簡単にかかるんじゃないのかな
250以上のキックってやったことないからわからんけど 限定解除の思い出は無地ヘルメットの人は後ろに上下方向にテープ貼ってる人いたな。 ダーティーハリー2ではハリーが白バイのエンジンかけるのに手こずってた 緊迫した状況で観客をハラハラさせたいという想像で作った映画と現実の世界は違う。 ユーザ車検にいったらラインの中でSRのエンジンを鬼キックしてる人がいた ブレーキやメーター検査用のローラーに後輪乗せて擬似押しがけを！ >>115
お前はビッグシングルを押し掛けした事あるのかい？ 中型限定解除と何の関係が？
混ざりたいのかもしれんけど
10日間スレに関係ない話続けるのは馬鹿すぎだわ 初雪が降ると今年は終わり！に受験者が焦りだす北国のこの時季。 20数年前に二俣川で4回目で取得
当時大型教習始まったばかりで受験者少なくて
毎週受けられたのが幸いしたわ
月一くらいで受けてたらもっと回数重ねてたと思う
合格者にはみんなで拍手送ってたな そういや毎回必ず何の対策も無しに来て
走り始めた直後に落とされる人が一人くらいはいたな
みんな立場は同じだから笑うに笑えない状況 対策無しで来ているなら「みんな同じ」ではないような
受けに行った当時、小型か中型の一発試験に来ている10代ぽい奴がヒラヒラペラペラの半袖で受けようとして、おまけにグローブさえ持参しておらず試験官に注意されて慌てて限定解除試験待ちの人にグローブ貸してくれと頼んでいたな
当然あっさり落ちたようだったが ナナハンのデカさにびびって乗ってるだけが精いっぱい。
ま、一回目の俺だが。
心を入れ替えて練習したのは言うまでもない。
なんとか5回目でイケたが。
何回か受けたらまぐれで通るだろうと思ってる奴は
何回受けても通らんよな。 >>120
すまんが現行制度開始後の一発受験の方はスレチです。 まぁ指定前教習から一発合格した人は、教習所の体面まで背負ったパイオニアとして敬意を払いますよ。
物事の切り替わりには少なからず痛み辛さがあるからね。 まあ法改正の前後を考察するのも一興
ただし不合格の言い訳を除く 皆さんは何で限定解除したのですか？
私は31年前に名阪国道でVMAXに会い怒涛の加速にニンジャ400では付いて行けなかったから 限定解除しようと決め翌年合格しました。 CB400Fourの中古を買おうとしたら、その半値でもっと程度の良いCB550Fourの中古があったから >>130
中免取って２カ月、CB250NだとZ750FXⅢといつ壊れるかと思うようなボロボロのZ750RSに全然ついていかなかったから。 >>131
限定解除が難しかったから、550の方が買い手がつかずに安かったってことか。 平成になっても大型中古の値落ちって大きかったもんね。
1989年に就職して地元のバイク店(今も行きつけ)に相談に行ったら、最終型(1982)？のCBX1000が下取りで置いてあった。
パッと見が白バイみたいなフルカウルですよ。
これならXX万円だしすぐ乗れるよ、どお？と言われたが、デカ過ぎるし水冷が欲しかったのでアッサリ断ってリッター逆車を半年待った。
ナナハン新車より安かったし30過ぎた頃なら飛び付いたかもしれんなぁ。 >>130
BMW K100RSに乗りたかったから。 >>130
仕事がなくなっちゃったんでその時間を活かすため。 >>130
GS550の中古が激安だった
あとXS650スペシャルの新車が安かったから >>130
ニンジャ400なんてあったっけ？
GPZ400R？
VMAXなんか直線番長なんだからGPZなら
コーナーでちぎれるだろ 250の新車よりリッター中古の方が色々良かったから >>139
GPXとの区別でニンジャ400って大阪では言ってたよ。
名阪国道で調べたらどんな道路か分かる。 >>130
一年早く生まれてたら教習所で取れてたから >>144
何言ってるか分からない
ちょっとじゃなくて全く何言ってるか分からない >>146
時系列がおかしくね？
もしかして今は教習所で取れないの？ 一年先輩は教習所で二輪限定無しが取れた(1985年10月1日から中免開始され
25年にわたる試験場のみ免許の暗黒の時代が続いた)
だもんで悔しいからそれをバネにして挑戦したっつーことです
わかりづらくてすまんのう >>151
亥年の人は9月生れまでが取れて、子年の人は完全に新制度適用 400の新車よりも750の中古が圧倒的に安かったもんな。 >>155
昭和38年は卯じゃないのか？
猫は37年じゃないのか？ 37年は寅だよ、その次が猫
子・丑・寅・猫・辰・巳・午・未・申・酉・戌・亥 >>149
そう 改正は1685ではなくて1975年の10月1日だ 訂正ありがと
1960年生まれの私はそのとき15歳 近所の二年上がCB750に乗ってたからほしかったの
小型二輪 中型限定 自二限定解除は 17歳から18歳だったから1978年になる。遠い目
合格の快感が忘れられず その後自動車運転免許を取り進み、上位4種を取ったので
既に受ける種目がなくなった(まったく意味がないし 暇ならそれほど難しくないし)
もう30過ぎの長男は高校の時 普通二輪、大型二輪とも神奈川県の二俣川試験場で取った
理由は教習所より経費が安いから。(高校生だから親の私が払うんです)
続けて普通四輪も試験場で仮免から受験した オートマで取りオートマ限定解除した。
家内と末娘も小型オートマと普通4輪オートマを二俣川で取ったから揃って二股家族だ。
足を向けて寝られない 笑。 生きてるか知らんがそのうち孫が受けるかもしれない。
しかしあれだね 土日休みの会社員が事実上何十年も趣味の免許が取れなかったなんぞ
馬鹿げたおかしな話だね >158
つか、子ずみでしょ。
虎≒でっかい猫かと思った。 猫は古代から飼われてたのに中国にはおらんかったんか？ どうでもいい話だが
ノーマルのkoitoシールドビームをBOSCHのH4ハロゲンに交換したときの衝撃はすごかったなあ
今やHIDでも物足りないくらい夜目が利かなくなったのが情けない 中免合宿で取ってすぐSRX-6購入
二俣川にSRX-6乗って通ってました
少しドキドキ
瀬谷の近くの練習場で少し練習して8回目で合格 当時は司法試験より難しいとか言ってたけどそれは大袈裟だよなあ
司法試験舐めんなと言いたい
司法試験全く知らんけど >>169
司法試験の今年の合格率は41・5％だそうだ。
まあ、単純に合格率の話なんでしょ
ちなみに皇室の人と結婚した例の人が受けた米国は
63%らしい。 単純に正解・不正解で判定できる試験じゃないことを言ってるのかもね 昭和末期当時も「司法試験より…」「東大合格より…」とか取り上げられてたのはみたが、次元が違うだろアホかとは思ったなぁ。
作家の高千穂遙さんが著書で「のべ受験者数であって受験者の実数ではない」と書いておられたがその通りなんだよね。
時間やお金の都合で諦めない限り皆さんほぼ“勝利”を手にしたと思う。
ましてや年一回のチャンスを逃して人生の選択を迫られ…というものでもなかったしね。 合格率の話で言うと、たとえば合格率20%の試験なら、平均すれば5回の受験で合格すると考えてしまう人も多い >>174
完全確立の抽選なら、
1回目で合格する確率が0.2=0.2
2回目で合格する確率が0.8×0.2=0.16
3回目で合格する確率が0.8×0.8×0.2=0.128
4回目で合格する確率が0.8×0.8×0.8×0.2=0.1024
5回目で合格する確率が0.8×0.8×0.8×0.8×0.2=0.08192
全部足して、5回目までに受かる確率は0.67232
以降、試行回数を増やせば、確率は上がるが1になることはない。
映画のカイジであったな。
ゲームの説明で何回か続けて1を出して見せて、本番に望むってやつ。
次に1が出る確率はほとんど0とかいうの。 「合格者率」などという言葉は聞いたことがない。
字ずらから見て、分母が延べ人数(重複して応募したものを含む)の場合と、実際に受けた人(重複は除く)の数だと解するが。 限定解除ではないが…
その後、大型二輪教習が始まった当初、試験場で10人続けて合格すると教習の認可が
下りたそうで たまたま職場で話したお兄さんがその10人に関わったとのこと。
教習所で無料の選手を募集し散々鍛えあげて二俣川で受けさせる 彼は9人目だった。
直後に走った10人目と先生と皆で手を取って喜んだそうだ。
一昨日書いた通り限定解除 大二 大特二 け引二 と、取り進んだからそれらは
慣れれば失敗しないと思うが 二輪だけは1本橋で横風突風来たら落ちそうだし、
二輪だから不安定だし 1発で絶対合格のプレッシャーに勝つ自信はないな。
畏れ多くも司法試験とかはあらかじめ合格者が決まっていて競争の中で決まるのだろう。
かつての限定解除は75０に乗せないための方策だからボコボコ受かっては困るから
仮に全員指導員クラスでも合格者は絞っていたのだろうね。
時は移って二輪ではないが牽引２種というなじみのないやつを受けた時1種2種
合計10人いて 試験官2人で5人づつ振り分けられた(1種2種同じコースで合格点が7０、80)
数時間後合格発表で我々のグループは5人全員合格、片方は全員申請書持ち帰りだった。
この時、試験官ごとの合格率の制限はないことと 試験官の当たり外れが大きいことを
悟ったよ。(10人ランダム抽出でうまい人から5人選ぶとか、5人がたまたまうまくいく
とかは天文学的な確率なので…)
限定解除当時も神奈川は割と受かっていたが(2～４パーセントくらい) 15年ほど前、
別スレで県ごとの試験場難易度のアンケートを取った。
よく覚えていないが東京 千葉 神奈川は最も緩いクラス(受からせないとパンクする)。
長野が最難関だっと記憶している。 長野で自二車限定解除…何人合格したのだろう。
相変わらず長いが へーと、感心し居てる人はいる。感心しても書き込まない多くの人
世間ではサイレントマジョリティー っていうのだよ。 >>180
その「合格者を絞る」が同時に試験開始でなければ成立しないと解らんのかい？
十数人がよーいドンで開始する試験場が何処か在るのかよ？アホw 他人に物事を文章で伝える能力に、若干のハンディキャップがあるんだろうなあ >>182
多分その言葉は響いてないよ
>>181は全部読んだのか… 単に自分の無能に気付けない自信過剰が試験に落ち続けているだけじゃよ また不合格者の荒らしか？
相変わらず自分を正当化するのに必死だなw むかし限定解除して、ほとんど誰も乗れないナナハン・リッターで
20年の優越感にひたった青年も、いまではもう、もも肉が減って
とてもとても乗れる自信が持てず、せいぜい250で頑張るのであった 20年以上不合格の劣等感を持ち続けた上に
今でも頑張って言い訳を考えてると>>180の様な老人になるんだね >>186
わかるわ～
踏ん張る力が明らかに減る
降りて取回し中、昔はよろっとしても軽く踏ん張れたが、今はオットットとなる
走ってても足が攣るし… 合格率の話なら、医師国家試験の合格率は90％を超えているが簡単な試験なのか？
あれは6年間ほど医学部でトレーニングを積んで初めて受けられる試験だから
年齢が達していればトレーニング一切無し誰でも受けられる試験とはワケが違う。
コイツ受かるわけないだろ、という者がせっせと合格率を下げているに過ぎない。 合格率ガーとか言ってるのは「自分が基準を満たしていたのに不合格だった」と勘違いしてる証拠だよ
成績順で定員に収めるお受験とは全く違う >>193
核心を突くと話を逸らしたりし始めるから見ててみ 乗りたい盛りの年頃に、２０年も願いを断たれた恨みは
想像以上のものがあるんだろうなあ
おじさんたちが大きなバイクに乗ってる姿をみるたびそう思う 試験場まで約30分、予約無し平日毎日の県で受けられた自分は恵まれていたな。
就職したらまず取れないだろうと考えたが実際にそうなったし。 俺が合格したのはXJR1200が発売されたばかりの時だったな。
その日は俺を含めて7.8名が合格して待合室で待ってた。
合格した仲間意識でそれまで一言もしゃべらなかった男女が饒舌に会話してたなー。
数ヵ所の窓口をみんなで移動しながらしゃべっている中で
「何乗るの？」「何買うの？」って話題になり
一人が「もうXJR1200注文してバイク屋に届いてる」って言ってて
出たばかりだったからみんな食いついてたな。
あの合格者だけの仲間意識というかそういうの良かったな。
いまみたいにSNSが流行っていたら連絡先交換してただろうなー。 受かったのは２人だけで、その人とは出口で別れて
「じゃぁね～」でおしまい >>200
昭和55年頃大宮で十数回不合格だったラブおじコミネマンMさんチィーッスw 大宮で3人はビッグバン級だろ
ゼロは全然珍しくなかったし 7,8人ってまじか。
門真試験場だと50人受けてだいたい1人、2人でたら多い方
合格なしもしょっちゅうだったわ 二俣川の昭和54年7月11日合格は確か2人か3人だった
本日をもって自動2輪の限定を解除します 暴走しないように事故を起こさないように…
と、ありがたいお言葉の後 ハンコの付いた免許証を返された。
メールも携帯も無いからやはり彼らとはそのまま分かれた(駅までは一緒だったかも)。
時が流れて5年前 娘の小型二輪オートマ。試験前にコース歩いてたら(二俣川は歩行可)
同じくらいの子がついてきたので一緒に教えた。その時は落ちて受験日合わせて翌週
二人とも2回目で受かった 手をつないで走り回って喜んでた。
時々メールで近況報告しあっているそうだ 時代は変わったねぇ。 >>206
その頃の限定解除って1日当たりの受験者数はどの位でしたか？ >>207
府中では合格すると合格者は事務室に呼ばれるので人数はわかる
昭和57年2月だが、その頃は0~4人
受験者は3~40人 >>208
ですよね。私はH2年の神奈川県で同時に走るのは(限定解除だけで)2～3台、人数も多くて40人位の記憶なんですが。 >>207
Z2,G7,CB,後になってGS ３～４台体制で30人づつくらいかな 神奈川県は人口のわりに
試験場が１か所で 限定解除は確か水曜日しかやっていなかったから殺到してた。
何十年も前の話だから何人かと言われれば勢い何百人となるが 昔に戻れれば数えてくる。
とにかく県内津々浦々から集まってきてた。
受験者を並ばせておいて白い理科の先生みたいのを着た背の低いおっさんがでて来て
態度が悪い受験者を怒鳴り倒してた 今では考えられないな。
皮つなぎでブーツの人は早く受かる感じがしてて 持ってない俺は裏山しかったぞ。 神奈川も相模原や津久井とかは都県越えた府中の方がぜんぜん近いですもんね。
各都道府県で山越えや渋滞突破など受験通いは悲喜こもごも。
今は居住地域最寄りの指定教習所に通えて、試験場・センターなんざ生涯数えるほど行かなくても済む。
ホント、あの時代には戻らないでほしいな。 いろんなバイク関係のYouTube見るけど
教習所で大型二輪とったような人って、
試験場でしか試験やってなかった時に取った人らに比べたら
とんでもないほどヘタクソ多くない？
クラッチ繋いで発進するのもぎこちない、バイクが起こせない、Uターン出来ない。
なのに運転への集中を阻害する動画撮影しながらの会話等。
そんなに下手ならしゃべるよりまず運転に集中しろって思うけど、
運転してる本人はそういうの気付かないのかね。
全員が全員とは当然言わないけど。 教習所で大型二輪とったような人？
このスレじゃ対象外だから放っておいていい
話題にする価値もない >>205
門真の旧2コースは一本橋渡って右折する方が優先だったな。
対向の直進してスラローム入る方に一時停止有るからな。 >>214
一本橋の途中でウインカーださないといけなかったね。
あれで橋落ちる人が結構いたw 落されても落されても果敢に挑戦する、風雲たけし城
でも、落された側もそんな暗い感じはなかった、受からないのが当り前だし >>216
めっちゃ上手い兄ちゃんが戻りなさいって言われて
あちゃーって感じで苦笑いしながら戻ってて微笑ましかった。
上手い人も下手な奴もみんながチャレンジャーだったさ。 昭和60年頃の静岡は途中終了が無くて原則完走出来た代わりに何が悪かったかも教えてくれなかった
ライスク上がりが揃いのツナギで受けて上手い奴が多かったから、所作まで真似したな >>220
ツナギじゃ和式トイレで大便するの大変。 >>221
革ツナギで峠に走りに行ってた頃、
もよおして公園のきったないトイレで往生した思い出 >>222
ケツ拭く前に流さなきゃツナギやインナーメッシュの袖落としたら悲惨な事になる。 >>223
和式も洋式も最初の１発を出したらさっさと流すものだよ。
出るときまで臭いをばらまくのは良くない。 >>224
流し方に気をつけないと、一気にレバーを引くと水流が強くて跳ねるぞっ！ 昔、波状路でエンストしたけどとっさにセル回してバランス保ちながら何事もなく通過して合格した人がいる
まあ、これは、むしろ難しいのでOKでいいんじゃないか？(^^;)
限定解除時代の話だよ 今から思い出してみて
そんなに難しい試験だったかっていうと
そうでもない
やるべき手順をきちんとやるだけ
出して、惰性、ブレーキ、確認みたいに、やることを順番にやるだけ
ただ、そんだけのこと
当時は、ほとんど事前に準備や練習や経験がなんもなくて
当日、ぶっつけ本番で臨んだ人が多かったんじゃないのかな 門真はニーグリップにうるさかった。
どんなに乗りこなしていてもつま先が開いたらアウト。
普段から股開いて乗ってた自分にはフォーム変えるのが大変だった。 まあ、そうだね
おれは当時、中型しか持ってなくて
（当時、教習所では中型までしか教習してなかったので）中型の指導員やってたけど
さすがに、同僚も殆ど一回目で合格したよ
まあ、やる事やってれば受かる試験だったね
その「やる事」が分からなかった人は多かったよね >>229
門真で合格したが、練習行ってた加美自動車教習所で上から見てステップの端がブーツに隠れて見えない位置で踏んで爪先が広がらなければタンクを挟んでしっかりニーグリップ出来ると教えてもらった。
まぁ普段走る時はかかとグリップで限定解除方法は砂利道でしてるな。 >>227
オレはバレたよ
何事もなく再始動してもセルでランプが消えるからバレる 限定解除試験の時は皆さんは何を履いて行きましたか？
私は30年前に谷尾商会のAXXEの黒いツーリングブーツで試験受けました。 バイクはCB50だし ブーツ持ってなかったから運動靴と靴下の中にズボンのすそを入れ
ブーツ風にしてた。 それ結構流行った。笑 茨城はブーツ履いてない人は靴下の中にズボンの裾入れなきゃ試験受けられなかったよ ブーツを初めて買って、駅留め郵便で届いて、受け取ったときは
嬉しかったなあ、箱の中に包装もなんもされないブツが入っていた
当時は、家まで配達なんてしてくれなかったみたいだけど、記憶がない
雑誌の広告をみて、郵便為替かなんかを組んで送ったんだろうか >>238
同じくモトプラザGTで買った安物レーシングブーツ 初めてライディングブーツ買ったのは大阪国道25号線沿いの森本部品。
それ履いて限定解除試験受けてた。 ホンダ型とかいう茶色のやつで､7200円だったかな
一番安いのだったけど、当時はブーツは高校生には結構高い買い物 限定解除に関係ないけど27年前大阪府東大阪、高井田のオートジャンボで値引き無しのRZV500出てたときZX9R 予約してたけど買おうと思ったな。 RZV500欲しかったな。買っときゃよかった。今めちゃ高いね。
でも買ったとしても維持できる自信がない。部品でないだろうし。 オートジャンボ大阪懐かしいな
ただ、高井田ではなく長田だ >>249
ケンタッキーの横やったね。
その後、荒本の方？に移転して無くなったよね。移転後は一回しか行った事無いんので間違えてるかも知れない。 日本全国悲喜こもごものドラマがあったはずなのに地方の書き込みはホントに少ないね。
バイクを下りちゃったのかな？ 想像するに
都市部以外で、あんま、大きな単車は走ってなかった
暴走族なんて、都市部に発生したもので、田舎には存在しなかった
舗装路でないと動けないしね、田舎の田んぼ道では
だから、限定解除の試験も、東京大阪その他の都市部だけ
だいいち、地方には、試験をするような広大な場所もねえべさｗ
試験官とかの、ヒトもいねえしｗ 都市部だろうが郡部だろうがオーバー400のバイクなんてほとんど走ってなかったぞ
何十台もバイクが止まっているような場所に行ってもナナハンは自分一人だけなんてのも珍しくなかった >>256
平成初期まではそんな感じ
中古の750は中古の400 4気筒の半値以下だった 今の道の駅端から端まで全部大型なんて時代は20年ぐらい前から 府中で4回で限定解除に合格して、すぐに中古の極上と言われたZX-10を40万弱くらいで買った、95年頃の思い出。
今は、リッターバイク高くなったよな。
学校は鮫洲がすぐ近くなのに、鮫洲より府中の方が合格しやすいと聞いて、府中に行った記憶 >>258
そうか？
ツーリングスポットに行っても2st250全盛期の頃とか、
400オーバーのバイク滅多に見かけなかったぞ
そして見かけたら尊敬と羨望の眼差しで見てた
いつかは俺も限定解除するぞ、って >>260
スーパースポーツやメガスポーツにアドベンチャータイプは高くなったね。
Z900なら値段は納得かな？
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900/
今は100万円切る750cc以上の４気筒って有るのかな？ 止まってるバイクがほぼ大型てのは教習所で大型取れるようになってからだね
それまでナナハンは憧れだったなぁ いつか乗ってやるって思ってた高校時代 いま大きなバイクに乗ってる人は、たぶん、限定解除以降の人たち
限定解除経験者は、もうゲップが出るくらい乗り過ぎて、いまは
身の丈に合った中小型車に乗ってると思います 昭和56年に限定解除したオッサンだが、2010年に1300から買い換えた750に乗っている
たぶんあと10年ぐらい乗る
その次は軽にするかも 限定解除してから37年、その頃の癖で、停車時は右足着かない。交差点は必ず巻込み確認。
オン車は昭和の650と750を長年愛用。70歳までは乗りたい。 >>260
38年前(1983年)、新車だけど型落ち？(80年型)のCBX-Aが諸費用込みで120万だった。
物価の上昇を考えると200万なら高くはないんじゃないか？
>>267
昭和57に限定解除したG3だけど、3年前に今乗らなきゃもう乗れないとBROS P1からCB1300(SC40)に乗り換えた。
キンキンに寒い冬場を除いて、雨さえ降らなきゃほぼ毎日乗っていたのが、平均月に１回に減った。
バックで引っ張り出すのがキツい。 無理して乗るもんでなし
重い危ないって思った時が降り時だと、私は思います
無理して乗れなくもないけど、楽しくないじゃないの >>269
1985年頃のCBR400Fが本体50万チョイ、今の400ｽｰﾌｫｱが83万でしたっけ？
自分が就職して貯めたお金で購入した1990年式CBR1000F(UK逆車)が本体120万でしたね。
今はCBは1100で同じかそれ以上、1300ならはるかに超えちゃった。
船便輸送費の無い国内販売だから、消費税抜きに考えてもやはり高くなったなぁと思いますねえ。
ガソリン価格が当時より爆上がりしたわけでもないし。 >>264
限定解除だけど今はニンジャ1000乗ってます。
ローでアクセル急開でフロント高々と上がるし80キロまでなら走行しながらも上がる。
ブローバイガスで信号で止まると臭くなるけどね。 バックミュージックでマギーミネンコの 燃えるブンブン が鳴ってた
舘ひろしは門真では永久に受からない >>274
門真は一次コース完走するのがまず大変だったからな。
完走してもダメな場合もあるし。
二次コースに進む奴は一次が終わるまで待ってなさいって言われる。
その時点で他の受験生から一目置かれるらしい。
自分は待ってる間、コース覚えるのに必死だったけど。 >>270
俺の場合、若い頃(20代)でも無理して乗ってたからな。
身長162cmでCBXアメリカ仕様を基本ノーマルで。
アンコ抜きなんかみっともなくてできるかっ！と思って乗ってた。
シートの真ん中に座ると両足ともに地面に着かない。
ケツをずらして片足バレリーナ状態。
足を左右着き変えるのを後ろから見てるとサーカスみたいだと言われた。
乗ってる本人は全然苦じゃなかったけどな。
ただ、バックで右にカーブしながら押すのはきつかった。 重量車で下りになってるところを前から駐車すると詰むからな。
ニンジャ900を前から入れてる人がいて、どうすんのかな？と思ってたら
ハンドル持ちながら思い切り後ろにふんぞって右足で壁蹴って出してた。
バランス崩したら即コケるのにスゲえと思ったw 上りになっている所でセンタースタンドをかけて詰みかけたことがある >>277
門真の今のコースでは知らないが30年前は一次コース完走して中止とか言われなければ発着場所の右側車線に移動してそのまま継続コースへ 出て行ったが？ >>282
うーん、そのあたりだから俺より先か後かはわからんが。
二次コースは試験官が白バイで追尾してたんだよな。
だから一旦一次が終わるまで待機させられた。
追尾がなくなったのかな？ >>280
スレチだが。
バイク屋がCB1300(乾燥250kg)の車検のためにリフトなしの軽トラで取りに来た。
結構な傾斜のラダーレールであの重量をどうやって乗せるのかと見ていたら、「エンジンかけた良いすか？」と聞いてきた。
エンジンかけて、スロットルをじわっと開いて半クラでバランスとりながらゆっくり上って行った。
クラッチとスロットルをコントロールしながらあの重量をバランス崩さないように、しかも足場の悪いラダーレール上で。
「スゲ」と思った。 >>282
30年前なら一次二次連続になっていた
一次終了で一旦中断するのは昭和50年代 >>285
じゃあ俺の合格のあとすぐ変わったんだ。
一旦中断のほうが楽だよな。
その間に頭の中でコースの予習ができる。 >>286
いくら何でも１本じゃ無理でしょ。
上がってきて腕が万歳状態になったら支えきれん。
>>287
できるかぁ？
バランス崩しかけて右手スロットルを開けてしまっても閉じてしまっても更にバランス崩すし。
左手クラッチはグリップを完全に握ってるわけじゃないし、つなぎ具合が変わればバランス崩すし。
400クラスなら多少バランス崩しても支えられるだろうけど、乾燥250kgクラスは想定以上傾いたら地面でハンドルがっちり握ってても支えるのが大変なのにラダー上じゃ無理でしょ。
まぁ、絶対にバランス崩さないっていう自信というか、精神的強さの問題かもしれないが。
俺は、若かった体力最大の頃でもできない。 若ければ1本でいけるよ
今は2本だけど30代の時までは1本で300kの不動のハーレーでも上げてたよ
ラダー忘れてラダー無しでDT125持ち上げて積んだこともある >>284
軽四の高さならラダー一本でもエンジンかけながらなら行けるよ。
ラダー一本をエンジンかけないでCB1300を一人で勢いつけて載せたら凄いけど。 >>284
足場の悪いラダーレールの上でと言うことは2本ラダーじゃん。普通やん。 バイク積むのは限定解除と関係無いね(笑)
門真の昔のコース、加美自動車教習所でもらったの無くして正確なの思い出せない。
2コースは一本橋後右折してそして左折、S字クランクへ左折で進入して右折で出て障害物の側方通過して右折して直進して左折後真っ直ぐ行って鋭角で左折し直ぐに踏切、発進したらぐるっとそのまま走り一旦停止まで行き継続コースの急制動邪魔しないタイミングで左折で出て真っ直ぐ走りそして右折しまた右折、信号機無い横断歩道を通過しスラローム、一本橋の外側走り発着場に戻り何も言われなければ継続コースでしたかな？ >>293
ごめん抜けたけど踏切後ぐるっと走り左折で坂道発進に行き坂道発進終えたら左折しまた左折でぐるっと一時停止の所やったかな >>293
さすがに2コースはあまり覚えていない。
1コースに比べて減点される所が少なかった気がする。
2コースは2回しか走ってないし。 間違えた。2コースではなく2次試験だった。
こちらのコースは1つしかなかったと思う。 >>290
>>291
荷台に乗るとき、万歳状態のまま支えて足かけて乗るのか？
背が低い(162cm,52k)せいもあるかも知れないが、俺にはできん。
CBX(乾燥250kg)を手放した時は、50過ぎの店長(バイク屋歴30年)が勢いつけて乗り上げてたけどな。
できる奴らには,>280みたいなことは、ナニ言っちゃってんのみたいなもんだろうな。
俺もナナハンクラスまでなら全然問題ないと思うけど。 >>296
継続コースは発着場所からUターンで出て行き出口で安全確認、一時停止で止まって左折、次の角で左折してそして波状路コースに入るために右折、そこからどうやって外周出たか思い出せないが一時停止の所に戻りそこから中央車線へ急制動の為加速やったな。 >>298
全く思い出せん。
二次は波状路だけ覚えている。
あそこは木が植えて合って出口の一旦停止
で停まってまた見通しの良いところで一旦停止。
トラップぽくなってたのは覚えてる。 皆さんの所の運転免許試験場のまわりに有名なスポットあったり日本アルプスや富士山見えたり火山が噴火したら火山灰で試験中止なったりとか有りますか？
大阪、門真運転免許試験場は近くにフィギ
ュア模型で有名な海洋堂が有ります。 >>268
良いね
基本は大事よ
安全対策がギュッと詰まってるから 車乗ってるときは必ず巻き込み確認するけど、
バイクのときはしてたっけな？
左ウインカーだして左ぎりぎり寄せてるバイクを左から抜く奴っている？ >>303
青梅街道で、交差点じゃないけど、前走の四輪車が左に入ろうと減速して左に結構寄せてウインカー出したので右に避けたら、後ろを走ってた原付が俺を左側から追い越して隙間に突っ込んでいったことならある。
ガコンと音がした。
そのあとどうなったかは知らん。 >>307
ん？貴兄と左折車の間、つまり斜め前で音がしたんでしょ？
わからないことあるのか？ 追い越された瞬間も後も彼は進んでいる
その左折車との距離も近かったのかもしれない
彼は減速しないで車を避けたとしたらなおさら音がした時点で彼は車の真横か前方にいた 左に寄せてウインカーだしてるバイクを左から抜く
これが当たり前とはな。例だせないなら噛みつくなよ馬鹿が。 >>312
左に寄せる時点で確認が必要なんだけどバカ決定 >>308
判らないのは、ぶつかって死んだかどうかとかのことじゃなくて、どういう風に揉めたかのこと。
原付が素直に謝ったのか、ケンカになったのか。
そんなツッコみ方するのは粋がった小僧だろうからケンカになったのではと想像する。 >>313
お前は常に道路のど真ん中走ってるのか？
ちょっとでも左右ずれるたびに巻き込み確認してるのか？
アホは絡んでくるなよ。 >>315
路面や風の影響で意図せず左右に振られる時は別として
進路変更など意識的に左右に寄るなら
直接目視による巻き込み確認は必須だよ
実際はやらねぇ奴が多すぎるし
スクーター乗りなんざミラーさえ合ってないし >>312
何か勘違いをしてないですか？
巻き込み確認は、自分が車に乗っているかバイクに乗っているかや、左に寄せている自分を更に左から抜く奴など滅多にいるかいないかでやったりやらなくて良いというものではない
理由は>>304で書かれている
それを想定せずバイクの時は巻き込み確認無しでも良いのではないかと思っているように見えるから非難されてる >>304
の例は並走する歩道の自転車があれば抜くときに気が付く。
左折する側から走ってくる自転車に関しては横断歩道手前で
左右確認する。
巻き込み確認ではない。 スレ的に答えは一つだろ
限定解除審査では「やらなきゃ減点」 > 限定解除審査では「やらなきゃ減点
昭和50年代の難癖つけては落とすような採点ではどう扱われていたか不明だが
昭和60年代以降の限定解除並びに大型二輪実技試験では、巻き込み確認なんてしなくても減点されない >>321
左折の時はキープレフトしてるから寄せる必要無かったけど曲がる直前だけでなくその前にも左確認してたよ。31年前の大阪の門真 二輪で安全確認が必要(しないと減点となるポイント)なのは4点だけ
・路端から発進する直前
・進路を変えようとする場合
・交差点or環状交差点に入ろうとし若しくは交差点内を通行する場合
・踏切に入る直前
これ以外に「走行中にバックミラーによる後方の確認を全くしない場合」も減点
巻き込み確認をしなくて減点されるのは四輪車で左折しようとする場合だけ。二輪は無関係
これは俺が勝手にそう言ってるわけではなく警察庁交通局運転免許課長が通達している内容な
文句や反論があるなら検察庁交通局に言ってくれ >>326
はい中免君確定
そんなだから直接試験に受からないんだよ まあ、実際の運用では4輪でも場内の試験、検定では減点してないんだけどな 右折だろうが左折だろうが
二輪だろうが四輪だろうが
減点されようがされまいが
巻き込み確認しろ 大型二輪(旧自二限定解除)も8t中型(旧普免)の仮免も路上も全て試験場で取ったわけだが
四輪は巻き込み確認忘れて減点されたよ 左折の安全確認を交差点直前しかせず限定解除試験合格した人いますか？ 確認云々は、やらないとやらなかったって難癖付けて落されるから
どうでもいいけど仕方なくやってたって感じだな
そんなことはどーでもよくて
こいつはブツを乗りこなしてたか、出すとこ出して、止めるとこ止めて
道路に出しても大丈夫そうだ、いちゃもんつけるところもなかったし
それでしぶしぶ合格させる
それが実態 >>331
しつこい奴だな。
試験と実走は違う。
ニーグリップ走行が最もライディングに適してるなら
レーサーはみんなニーグリップしてるわ。
俺は限定解除は一種の課題だと思って乗り越えた。
そういう縛りでも乗れますよ、って話だ。 現実問題として、ミラー＆目視横 見ずに進路変更とか怖すぎて無理
いらんとか言ってる連中はよっぽど運がいいか究極に悪いか（いずれ大事故）のどっちかだな 同一車線を右に寄ったり左に寄ったりすのは進路変更とは言わない。
コーナーリングは基本的に「同一車線内」でアウトインアウトだが
これは3回車線変更したと言うのか？
そもそも交通量があれば、ほかの交通がどこにあるか俯瞰的に認識してるのは
当たり前であって右に寄ったり左に寄ったりするときだけミラー見れば
いいというものではない。 同一車線内でも右に寄ったり左に寄ったりするのは進路変更だよ
あんた、運転免許持ってないだろ じゃあ進路変更でいいわ。
例えば片側一車線の峠を走ってる。右コーナーがある。
左を確認、法面。左に寄る。
右を確認、対向車線の向こうにガードレール。右に寄る。
左を確認、法面。左に寄る。
前を見てる暇ないな。 >>340
それが出来ないのなら、お前さんは運転に向いていない
無理して車やバイクの運転をしない方が世の為だな >>340
じゃあじゃねえよ
中免止まりのジジイは帰れ >>344
右左折や横断や追い越しをするならな
>>340はそういう前提じゃないだろ 技能試験で障害物の回避する時も進路変更の確認が必要だろ。
右左折などを伴わなくても必要。 また「理不尽な試験」とかの不合格者老人の言い訳か？ >>340
試験場走りならインベタ基本だろ
試験場でアウトインアウトなんてしてたら落とされるんじゃね？ カーブで車幅の1/2以上ふらついたら、ふらつき大で一発中止だよな
なんだかなぁ
限定解除どころか試験場で原付以外の試験を受けた事すら無い奴が出しゃばりすぎだろ >>340
コーナーと交差点との違いがわかってないな >>349
カーブは自分の車線のど真ん中を走らないと
ふらついたことになるのか？
初めて聞いたわ。
ラインどりもできない下手くそは
原チャリの後ろを電車のように白線に沿って
走っとけってこった。 基礎的な日本語力に問題ありすぎ
>>352は三国人 こういう人って昔の自二限定解除に限らず、たとえ小型二輪だろうが試験場の実技試験に合格するのは無理だろうな 昨今の、特に都市部ではデタラメなチャリ乗りが増えたから、車線変更のみならず左寄せ時や右左折巻き込みの確認はしつこくしてる。
これはホントに排気量の大小には関係無いね。
試験(教習)コースの箱庭演技〜で終わらせてたら死ぬし死なすわ。 >>356
デタラメチャリはノールックで車道に飛び出してきたりするからなあ
巻き込みはキッチリ確認する
にしても>>352はアホすぎる
ここは試験場での走りの話してんのに、
一般道のライン取りで熱弁してもしゃーないのに
車線のど真ん中を走る事が出来るスピードで曲がれ（減速しろ）
という事すら理解できていない >>357
お前はアホか。
車道に飛び出してくるチャリに
巻き込み確認してもしゃーないだろww
向いてる方向が間違ってるww >>358
車道に飛び出してくる自転車以外にも自転車は走行してるからさ
巻き込み確認した方が良いよ 構う方も構う方
スルーしてれば逃げるのに
これが親父の面倒なところ ついこの間、おっさんになって大型を試験場で取った。
車種はNC750だった
ホーンボタンが真ん中にデカデカとあってウィンカーのたびに何回もホーン鳴らしたな（笑）
初めての時に他の受験生が鳴らしてたの見て警笛鳴らせでもあるのか？と思ってたが乗ったら謎が解けたw
中免持ってたので楽勝やろと思って受けたら、一本橋に乗った瞬間に落ちたwかなり落ち込んで連れにバイク借りて練習したが3回連続で一本橋に納税したw
7回目で受かったけど、過去に中免持ち峠走ってたという自信がガラガラと崩れていったわ。
今は大型バイク選びに夢中です。 >>352読んで気になったんだけど車線のど真ん中走るんだっけ？
キープレフトで車線のど真ん中より若干左寄り走ってた気がする
んで左折するときは左後方確認してからさらに左側白線３０ｃｍ
あたりを走った記憶
>>340
実走行はおいといて試験場じゃそれだけ確認しなきゃならんから
その暇を作れるスピードで走らんといかん 31年前、大阪門真の試験場前のコース図とか売ってる所にCBXとVFRの試験車両置いてたな。
私は練習所通ってたので寄らなかったがそれは練習用だったのかな？
使った人うますか？ うます。ホライゾンだったけど。
教習所行ってなかったのでたまに乗ってた。
30分か1時間で幾らだったかな？3千円か4千円だったか？ 限定解除前、皆さんはどんなバイク持ってましたか？
私はZZR400でした。 >>372-377
俺を含めて60前後のG3ばっかだな。
>372は50前後か？ >>380
もうスレチってことでスルー案件なのに何でレスしたの？
思い付いた駄洒落は言わないと気が済まないお爺ちゃん？ >>372
Z400FXだな
追金無しでCB750Fへ乗り替えたがどちらも維持してれば一財産だった 限定解除前、皆さんはどんな朝飯たべましたか？
私は味噌汁とご飯でした。 >>380
PHASERか。
俺史上、乗ってて一番面白い車体だな。
7000ちょい前に谷があって、7000超えると一気にドッカ～ンみたいな。
低中速コーナーが続く山道では、俺の腕では7000以上維持とかちょっと怖かった。
うかつに開けるとパワーが勝ちすぎ滑りだすんじゃないかと。
普通にトップ70km/hくらいで流してるとちょうど谷に当たってて、そこから加速しようとするとダルい。 >>386
朝は順番取りするから朝飯抜き
コンビニもそんなに無い時代だったし
その代わり試験後は、カツ丼食べたり、前日合格した人が食べた物を食べたり験担ぎメシ >>386
午後の試験なら試験場の食堂でカツ丼食べた。 >>390
俺も順番取りで朝飯抜きだったな
で、落ちたら当時珍しかった回転寿司を食って帰ってた
試験費用もかかってたけど、
その寿司代まで入れたら結構金かかったな～ >>390
>前日合格した人が食べた物を食べたり
一瞬食い残しを漁ったのかとオモタ。
ごめん。 カツ丼ったって誰かと競ってるわけじゃないしな。
しいていえば自分自身か。 限定解除合格は何回でしましたか？
練習場通ったかどうかは書いて下さい。
私は大阪の加美自動車教習所で11時間練習してから限定解除受けさらに7時間練習して3回目で合格しました。
3回とも継続コースも走り完走はしてました。 荒らし君PCからの書き込みだと字数多いのな(笑)
携帯と使い分けてレスついてるように見せる自演もバレバレだからやめなよ まあ、乗れてるのとそうでないのは一目瞭然だよね。
前にも書いたけど門真の貸コースで試験前に乗ってた。
1回30分？トータルで4回くらい乗ったかな？
他の受験生が乗れてないと思ったから受かると思った。 >>349
「戻って～、バランス良くないね～、もっと練習して」か（笑） 縁石から等間隔でコーナー回るのも見せ場というか、試験官が乗れてるかどうか見てるポイントだね
あと、発進時のハンドルのふらつきとかも
ここで確認とかここで合図とかそういう必須動作こなすので精一杯の受験者はそこまで気が回らない
だから「バランス良くないね～」と言われて不合格になっても何がダメだったのか気付かない 受検した試験場の試験コースが１つ増えて３コースになってた
いつ増えたのか分からないが、指定校で実技免除の時代に受検者も少ない
だろうから３コースも要るんだろうか
恥ずかしいことに、練習した頃の記憶が薄れてどれが追加されたコースなのか分からない…合格したときのコースがどれだったかも曖昧
試験車はCB750FとCB750Fourの２台あって（２グループに別れて同時に試験）、どっちに乗れるかで祈るような気持ちだったけど、コースはどっちでも気にならなかったのは覚えてる >>404
読んでるこちらは時系列が解りません。
貴兄が受験なさった頃のコースに比べて、１コース追加されたのを最近気付いた、でおk？
２コースだったにせよそんなに何十年も変更されないとは思えないのだが。 試験場の物理的なコース変更もないのに検定コースの変更なんてするかね？
課題から課題へのつなぎも含めて試験官が受験者の技量を計るために練ったベストと考えるコースだろうから、年数経ったからってそう簡単に変えるものじゃないと思うが >>404
何処の試験場ですか？
限定解除取った時は2コースだったけど、今は一つ追加されてて3コースになってたと言うことですね。 >>390
> 朝は順番取りするから朝飯抜き
あらかじめ受検受付（予約）して試験日指定じゃない、当日先着順の試験場なんてあるのか…ないよな >>409
長崎の大村試験場は先着順だったよ
9時からの受付なのに、7時ぐらいから並んで1番を取って、
ソッコーで落ちて何度も通った思い出 あの頃は携帯電話なんて通信兵が持ってるような超高価でデカイヤツだったし、
暇つぶしがなくて退屈だったなあ >>410
先着順＝発走順、ってこと？
ならいいけど、指定の時間に集合しても定員超えたら次回頑張って早く並んでね、なら受検資格の平等が確保されてないので問題ありだと思う >>412
昭和末～平成初期の神奈川二俣川では「キャンセル待ち」があったぞ
確か開門と同時にダッシュして受付で記名(早い物勝ち)
来なかった受験者の穴埋めだから勿論「キャンセル0」で乗れない日もあった >>409
前スレでも書いたが、昭和末期の青森試験場(新城)は２回目以降は先着順。
初回は事前審査を済ませてから再度窓口へ並び直すので必ず末席になる。
早く行くのが熱意の表れ…とは云われたが、毎日30〜40人いて若番だから必ずしも受かるものではなかったね。
自分が合格したときも午前に25人中１人だけ受かり、お昼を挟んでトップで走った自分と５人くらい後のもう１人が合格でした。
合格者が後の受験者へ振る舞う飲み物が16本だったのをよく憶えてます。 >>412
先着順が発送順だった
定員超えについては、正直わからない
都会ほど何十人も受けにくるって感じではなかったから、
そもそも予約というシステムが無かった
当日に来て受付してね～だった
以降の流れは>>414みたいな感じだった >>414
津軽新城の試験場でさんざん飲ませてもらったけど
自分が合格したのは二俣川でした >>416
早い時間の合格者はけっこうな負担だったろうね。
売店の人も心得ていて本数を告げると水槽から箱にゴロゴロ入れて「ハイ、おめでと！」って渡してくれました。
受かった者が奢るというのはご利益と餞別みたいなものだったのかな。
もう試験場には来なくなるしね。 飲み物をおごるシチュエーションがよく分からない…
自分が受けた試験場は、コース内の発着地点前に受検者待合室（その上が試験官の
詰める監視塔）があって、合格者はそのまま残るよう、不合格者はすぐ解放されて次の
予約を入れに行くよう言われる
最後に合格者だけが待合室に残り、降りてきた試験官から庁舎の免許課（？）に行って
窓口の指示に従うよう言われて解散 三内の免許センターになってからは知らないけれど、新城は建屋が狭くて暗くてみんな一緒なのよ
前にも書いたけど、立地も路地の奥みたいなところだし、志ある者が集う別世界みたいな 雪国なので二輪の試験は４月頭から６ヶ月ほど
本試験は週２回、１回につき定員20名だったから、事前審査に合格した本試験組がどんどん膨らんでシーズン後半は試験間隔２ヶ月空きも
しかも事前審査の有効期限が３ヶ月だったから、シーズン中に振り出しに戻るひとも少なくなかった >>418
417です。
状況を補足すると午前の合格者はお昼の中断前まで、自分みたいな午後の合格者は最後の人が終わるまで事務処理を待たされたんです。
それまでの間に売店で買い物して発着点(まるきりの露天)へ戻り、飲み物を振る舞うと祝福の声…もちろん周りのコースでは試験中ですよ。
上記のように予約無し先着順だから、再挑戦の人は他の人を見たり証紙を買って帰路に。
合格者は本館の待合スペースから事務室に招き入れられ、試験官とポツポツ談笑してるとゴム印の押された免許証が返される…こんな流れでした。
最後に『免許を大事にしろよぉ』とお言葉をくれた年配の試験官は、警察官ではなくまるでベテラン教師みたいだったな。 福岡で限定解除に合格したけど、そんな風習は無かったな
当時学生だったから、奢る金もなかったけど
免許を失効して、最近自動二輪大型を試験場で取得したけど、全員（1日に1回、全試験区分合わせて5～6人）受験した後で、電光表示板での結果発表を30分くらい待つシステムだった
その日は合格を確信してて、発表前に奢って無事合格
その前には、全員不合格だったけど、合格発表の待ち時間に全員に奢ってくれた人がいたな
今もそれなりに風習は生きているようだ >>418
>飲み物をおごるシチュエーションがよく分からない…
ゴルフのホールインワン賞みたいなもんでしょ 418>>423
ご丁寧にありがとう
自分の場合は、上に書いたとおりだけど、合格すると発着点の待合室に残り（合格とは言われない）、検定中止・完走不合格のひとは次の受検予約をするよう言われて次々に退室していき、受検者同士の会話もなく静かだったので
試験当日、自分は発走順１番で、完走後に試験官からひとこと寸評があっただけで明示的に「残って」とも言われず、大人の常識（？）として待合室でそのまま待っていると、以降の受検者が試験官の指示で次回予約に向かうのを見て、合格したのかなと気付いた（初回で合格したので試験がどんな流れで進むのかも知らなかった）
高揚感はなくて、教習所に通っていた（入学金+教習20時間分一括前納、途中合格返金なし（笑））ので投資が回収できて良かったとホッとした
実家離れてひとり暮らし大学生の自分にとっては凄い額だったもので おれも試験官にボロクソ言われた後「まあ、発表を待っていなさい。」って言われたときは（合格予定者にしか言わないセリフ）心臓バクバクしっぱなしだったなあ >>428
一発か。教習所行ってるとはいえすげーな。 何やらカマッてちゃんがいたのな他人を疑って何を思うのかね？
自分の時は100人越える時があって後半の走行なんて他の受験者が上手く走っても失敗しても気持ち下がるから早目に走りそして前日前々日に合格した人のコーヒーやアイス(8月)の差入を有り難く頂いて結果を待つそんな良い思い出 あ～あぁ
買い免は、停止間際の極く低速で、足だしてふらつくからすぐ判るｗ
ハイ！出発地点に戻手ってくさ～い！ 428>>430
合格者の大半が教習所で練習してるっていう、たぶん全国でも特異な試験場だったので、
伝え聞く他県に比べると合格率も高く、合格者の受検回数も浅かったと思う
試験場の隣に全く同じ民間コースがあって、周辺の非公認教習所が共同利用していて、
その中に限定解除教習を売りにする教習所が２つあり、合格車の大半がどちらかの生徒
そんな受検環境でした 大阪の門真で30年前に限定解除した。
午後の試験では学科試験の合格待ちの人達がギャラリーで格好良く見せようと自意識過剰になったな。
昔のコースでは踏切り発進後の外周沿いにギャラリーがいてた。
格好良く見せようとしてもスタート地点からコースイン時とスラロームから一本橋へ行くのはUターンでフラついて右足付き直ぐに帰されたりしたな。
スタート地点はギャラリーから遠いのでなんで返されたのか分からなかっただろうな。 スラロームから一本橋は小回りでなかなか難しかったね。
スラロームの途中でウインカーださないといけないしね。 >>437
大阪にある門真試験場の旧2コースは一本橋終わったら直ぐに右折するので一本橋通過途中でウィンカー出した。 府中も一本橋からUターンで波状路
それよりも一本橋に入るまでが難易度高い
一本橋に対して一直線にバイクを止めるには左右のフルステアを要求される >>440
自分は都民じゃないが府中コースを模した練習所へ通った際は、一本橋通過後はただちに立ち上がってＵターンする練習をしたなぁ。
アイドリングでもグイグイふくらむから、そりゃ怖かったのを思い出しましたわw そっそ。一本橋は真っすぐに停めるのがカギだね。
スラローム出口で左端を舐めるように転回するのだが
知らない奴はそのまま回って一本橋に斜めに対峙
乗った瞬間に落ちてたさw >>442
中免取った教習所ではスラロームと一本橋は隣に有ったけど直接Uターンで二ヵ所いっぺんでなく外周走ってもう片方に行くコースだった。
教習所の大型二輪ってUターン有るのかな？ >>443
指定教の公式な課題にはありませんよ。
ただ大型に慣れるため、指導員に付いてランダム走行するするトコだと体験する機会はあるかもね。 >>445
大阪の門真試験場で31年前限定解除してスラロームから一本橋のUターン経験してるからいらんけど(笑)
3回で合格、全部継続コース走った。
練習は平野の加美ライディングスクール通ってたけど。 >>446
俺は教習所行ってなかったから門真の
スラロームとUターンが苦手でズルして
リーンアウトでバイクだけ寝かしてクリアした。
ほんとはリーンウイズでリズムカルが正解なんだけどね。
バイクは寝てるから乗れてるように見えるんだね。 >>444
自分もKMで練習、限定解除は鮫洲
正確に言うと、練習ではなく訓練だな。
きつかった～ 試験中の「正しい姿勢」ってのはリーンウィズだけだよニワカ 本人がバレずに得した気になってるんだから
温かい目で見守ってやろうや >>452
それは通常走行での話
波状路で中腰になるように
スラロームはスラロームの走り方ってのがある
限定解除のスラロームはただやり過ごすだけじゃ減点対象だよ
チンタラやってりゃ「乗りこなせてない」って事で即試験中止
スピード乗せてバンバン切り返さなきゃならんスラロームで
リーンウィズなんてありえんよ ヘタクソだからリーンウィズでバンバンいけなかったんだね。 >>456
いいねぇトコトコ通り過ぎりゃ合格出来たところでさ >>455
大宮ではスラローム4秒以内が目安だった >>457
>>456じゃないが
門真は全国的に見ても難関の試験場で有名だったんだが >>458
だからさ
ゆっくりパイロンをやり過ごすならリーンウィズで良いよ
実際はほぼアクセルワークのみでリズム良くバンバン切り返すのに
そこでリーンウィズって？
>>461
ごめん門真の噂は聞いたことも無いが
リーンウィズで通過するのが普通の感覚なら
あなた方が速いと思っているそのスピードやリズムは教習所レベルだと思うよ どちらでもいい話じゃ無いんだよな
なぜ通常走行時にリーンウィズなのかというと
「安定した乗車姿勢」を求められているから
波状路で腰を浮かすのも振動をヒザで吸収して上半身を安定させるため
スラロームで安定した乗車姿勢は上半身を中心にして下半身とバイクを主に傾けること
つまりリーンアウトが合理的なんだよ
リーンウィズで忙しなくスラローム走行したら上半身振られるだけの話だ
>白バイはリーンアウト気味だねえ
当然だと思うがね スラロームで車体を起こすときに、ブゥン、ブゥン、ブゥンって感じで
スロットルを開けるやり方をする人を教習所の練習風景で見て
ああしないとダメだったのかな？とあとから思った
自分はそんなことせずに、スイスイ走ってしまったけど
まあ、それでも受かったんだからいいけど、Ｓ６１年府中 まあスラロームで速いとか遅いとかで、
リーンウィズだろうがリーンアウトだが、
減点くらおうが何だろうが、
他で減点食らわないで合格すりゃいーんだよ 限定解除の話だろ？
多少でも減点食らうような走りをしてたら
何回受けても合格なんて出来ない試験だったけどね 俺は長崎の大村試験場で受けたけど、
スラロームは特に意識せずに受かったけどなあ
甘かったのかもしれんが スラロームはリーンアウトじゃないと減点ってわけじゃないだろうけど乗れてる乗れてないという判断材料にはなるぞ
実際の合否判定なんて試験管の気持ち次第
脱輪等の一発不合格でも無い限り点数なんて後付けだよ >>469
長崎は何秒以内とかって厳しくはなかったのかもしれない
けどまあ当たり前だけど、
スロットルワークのメリハリは意識していたような気がする
でないときちんとスラローム出来ないから >>463
試験所のスラロームとパイロン配置・間隔が違う
左右のふり幅も、もっと大きいのでリーンウィズでいいと思う。
重要なのは。ステップ荷重・アクセルワーク・ハンドル操作（切ること）
これらを、シンクロさせること。
動画の白バイも、最初からリーンアウトを意識してる乗ってるわけじゃない。 >>471
動画観たけど普通にリーンアウトだよ
イン側の肩が入ってるからリーンアウトに見えないかもしれないけどそれは車格が大きくて乗員が小柄だからそうなってしまうだけ
それと最後の出口は次の切り返しが無いからリーンイン気味に抜けてるんだよ
それとこの人は余り上手じゃない 「大宮は4秒」とか勝手にルール作ってるアホは
法改正前スラロームも波状路もタイムの規定が無かったと知らんのかな？w 規定があろうと無かろうと
スラロームをチンタラ走行したり
波状路をアッサリ通過したら合格出来ないのが当時の現実であって
メリハリが無いだの乗り熟せていないだのといった
規定に無い理由で即試験終了が当たり前だったことを知らんのかな？ さじ加減次第って特に感じたことはあったなあ
７回目くらいだったかで戻された後、
「ホントは〇〇のところで中止だったんだが、あんたの将来をもう少し見ることにしたんだよ」
と言われたことがある。
ペアでクルマ追走の採点だったからお二人の厚意に感謝しかなかった >>474
じゃあ、試験官は採点表をどうやって記入してたんだろうね？w
講評ではおおまかな事しかいう時間がないからね
メリハリなんて、速度の項目で減点ができるからね
乗りこなす、ったいうのだっていろいろ減点される項目はあるからね 大阪の光明池の思い出
自分でも不合格だけど惜しい！と思った時は優しく講評してくれたけど合格した時はメチャクチャ怒られた
名前のふりがなが読み難いってw
今なら鼻糞穿りながら聞けるけど10代の俺にはトラウマ級に相当こたえたよ
不合格だと思って落ち込みながら階段降りたら同級生達に「紙返してもらった？」って訊かれて（やばっ忘れた！また怒られる…）と思ったら「それ合格だよ」って
合格だったけど素直に喜べない繊細な少年だった 光明池は門真にくらべて合格率が高いから何度行こうかと思ったことか。
遠いんだよな、光明池。 地元神奈川は二俣川だけだから選びようがないんだけど
試験場で合格率が違うなら引っ越してでも高い方で受けたい
当時の限定解除にはそう思い詰めるほどの価値があった 実際に住民票移して府中で取ったって話は良く聞いたけどね 久々な青森(新城)ネタです。
指定教はもちろん練習所も皆無で20回受験もザラだった同県。
どこからか要望があったのか、1987年初夏から「バイク試験場スクール」ってのが第２日曜に開催されるようになった。
第１段階：各自の持ち込み車で基礎練習、第２段階：貸し出しの750３台を交代しながら実際の試験コースの走行練習だった。
講師は２推協の二人と白バイ訓練にも携わるホンダのインストラクター１人だった。 青森つづき
定員は25か30人だったと思うが受講者は事前審査の免除、しかし合計で\15,000だから当時としては安くはなかった。
既に顔なじみの人もたくさん来ていて熱の高さは感じたね。
バイクはホライゾン、ややハンドルの曲がった750FC、Z750FXⅢで３台とも乗ってみた。
自分は帰省の折に都内の練習所に10時間ほど通ってはいたが、何よりも中止を喰らわずに通しで乗れるのはありがたかったな。
申し込んでからひと月の間も何回か受験してたんだが、この受講した翌日月曜日午後に13回目にして合格しちゃいました。
制度が変わって久しいが、現在の三内センターでも月イチでコース開放や指導付き練習会をやってるんだね。 >>482
大阪門真試験場のサンデースクールみたいな奴やね。 >>484
１人１台ずつじゃないし今から見れば750の試乗会・体験会みたいな趣きだったね。
ホンダレインボーみたいなボリュームは望むべくもないし。
とはいえ乗る期間が限られた豪雪地域ながら、現在につづく安全教育の先駆けになったんじゃないかなぁ。 中型免許で中型を教えてた指導員達は流石に殆ど一回で受かってたな
二回だとバカにされてたw ほとんど止まっているように見えるけど、少しずつ動いている
ふらつかないから置物みたい、でも、ちゃんと動いて進んでいる
これが、限定解除！ GWでツーリング行ってきたけど道の駅で豪快に立ちゴケする水冷Z1000いた。
発進エンストでバイクに投げられて右肩下に倒れてた。柔道の技あり辺りかな？
多分、バイクの限定解除無くなってから教習所卒は両足付いて発進そして両足ブラブラが多い。
立ちゴケ対策で両足ブラブラなのか？ ステロタイプに買免を馬鹿にしたい老害なんだろ
各所でで唐突に発生するね 80年代にはレーサーの真似して発進からしばらく左足を出しっぱが結構いたけどね
両足つくなんてのは試験場・教習所ともやる場面は一切ないはず
右足の接地だって、発進前1速に入れるために後方の安全を確認した上での1回だけ
基本接地は全部左足 安全快適な教習所内で10時間から練習したんだから一度で受かって当たり前だしね >>488
右足ステップにのってたら踏ん張れる位置に足つけて立ちゴケしないか、しても投げ出される事なかったろうな。 発着時と急制動後以外で右足付いちゃダメだってのは完全に教習所内での縛り
この間NHKの番組でバイクの教官が谷に落ちた失敗談が放送されてたが
これは山の斜面を走行中にいつものクセで「谷側」の左足を着いて停車しようとして
バランスを崩してそのままずり落ちていったという話
ステップに脚を乗せるのもニーグリップもそれは基本で大事だが
教習所を出たらケースバイケース
>>493
右側にバランス崩したら右ステップの意味ないよね >>494
構って欲しいのは解った
だが限定解除審査にない状況まで持ち出すのは
無理矢理すぎなんで他所いってくれ >>494
両足ダラ～ンで発進していきなりエンストしたら足つけず投げ出される形の立ちゴケになる。
直ぐステップに足をのせてたら立ちゴケしても投げ出され無いし踏ん張れるのでバイクへのダメージも減る。 >>495
スレの流れも見ていないのはよく分った
>GWでツーリング行ってきたけど道の駅で豪快に立ちゴケする水冷Z1000いた
って話に限定解除審査の状況持ち込んでどうすんの？
公道は教習所でも無けりゃ試験場でも無いの
ケースバイケースだってんだよ
>>496
だからよ
倒れる側のステップ踏み込んだって意味ないだろっての
仮に逆だったとしても足の着きようによってはバイクの自重に耐えられず立ちごけする奴もいる
身長の足りない女の子なんかよくやる奴だな
状況なんてまちまちなのによくぞ>>493みたいなこと言えるもんだね >>497
立ちゴケしないとは書いてないよ。
バイクの重さで投げられるコケ方防げるって事ですよ。 >>474
そりゃそうだ
バイクを壊されたり怪我されたら困るからね
規定以前に雰囲気を察して終了 昔、オートバイ誌に免許取得日記みたいな読者投稿コーナー有ったけど投稿した人いますか？ >>500
限定解除の体験記なら掲載されたことあるよ よく、新任白バイ隊員、涙の特訓みたいな番組があるけど
猛スピードから前輪フルロック！ズズーっと滑って
わざとこけさせて…
そういうのを見ると、当時の試験環境を思い出す
課題とか点数とか、そんなもん、どうでもいいの！
要は、どんだけ命がけでなりふり構わずぶち当たってゆけるかの根性試し
根底に、体育会系の、そんな空気を感じましたね
そういうの、大っ嫌いだったけど あれって
剣道で互いに徹底的にぶっ叩きあう、
柔道で互いに力の限りを尽くして投げ合う（やったことないけど）
相撲もそうだけど
あれをそのまんま受検者に求めていたんじゃないのかなあ
だいいち、不合格で、細かな減点箇所の説明を
文書で受けた人なんて皆無だしなｗ
すごい時代でした でもやることちゃんとやれてれば審査に受かるから
脳筋の精神論みたいなのとは違うんだよな 難関ではあったが、理不尽といえるレベルじゃないだろ
自分で出来ていると思い込んでても、第三者から見ると違ってるって事は結構ある
俺も合格した時、見ず知らずの人からあんたは通ると思ったよと言われた
当時、市内にあるレインボーで大型の練習ができたから恵まれた地域だったのが大きいけどね ↑
最後の１行が唐突だった
自分は３回の受験で合格したし、合格した知人も５回以内には取得していたと思う
何度受けても合格できなかった人は、見ててもこれじゃ・・・という感じではあったが >>502
そんな試験場有るの？
練習場での話ならわかるけど、でもそんなやり方ならバイク潰されてたまらんもんな。
30年前、大阪の加美練習場では最初GSX750E1かスズキのナメクジみたいなカウル付いた750乗せられて、こかす事なくなったらホライゾンやVFR750F乗れた。 そんなわけないって。
確かに高圧的な雰囲気や厳しさはあったけど。
いくらなんでも一般人にそんな危険なことは求めてない。
最低限の腕を求めていただけだよ。 ドーン！といこうや
ナナハンに乗るってのは、命がけなんだぜ >>473
大宮はマジだよ、錦ヶ浦だか二つの宮のころ
合格ラインが3.6秒とまことしやかにささやかれてた
鴻巣に移ってからは知らん、つーか80年代中盤以降はずいぶん優しくなったと聞いた 運転操作は練習次第だが、都道府県で受験機会がバラバラだったのが一番マイナスだったんじゃないかな。
自分は地元だと初回土曜日に事前審査、技能は官側で指定されると聞いて諦め、進学先に住所変更したよ。 >>510
そこまで求めてないよ
┐(´д｀)┌
あ、ちなみに俺は大宮で一回だったよ >>503
本来は自分で気付けないといかんモノなんだがね >>512
大宮一回って…おまえが嘘つきじゃなきゃ伝説レベルの英雄じゃん！ >>514
です
いや、某教習所で中型免許で中型教えてたので・・
同じような同僚も殆ど一回で受かってましたよ
指導員審査の方が大変でしたけどね 仮に当時の限定解除審査が厳しかったとして
今の教習所の卒検をそれと同じ厳しさにしたとしよう
卒検の合格率は変わらないだろうね
教習内容が卒検に合わせた内容になるだけのこと ただ、同じコースで練習できるっていう強みはあるよね >>517
そうだよ
その練習に金を払うのが教習所だよ >>516
その「当時」ってのが昭和50年か平成7年かで話は全然違うけどな >>519
だからそれが結果は同じ事だっていってるんだよ
それに合わせた教習内容になるんだから スレ違いの今の教習所などどうでもいい話だし
「仮に」とか「したとしよう」とか、仮定の話には答えない >>520
要求するレベルが高くなるから
合格率は落ちるし教習時間も大幅に増えるだろうね 遠くの試験場通いしなくて済むって面だけしかメリットは無いな。
卒検不合格者が出ればその分の補修に指導員と教習枠が割かれ、二輪教習生の主wみたいのが現れるのかも。 あとは最近高齢者ドライバーに技能チェック(実質的に再試験)が始まったように、既取得者に対する指定教習所での受講義務とか年齢を区切って課されるかもしれん。
天下り先の維持確保にもなるしね。 >>526
それをやれば、はっきりするね
限定解除組みは自信満々だよね？ 今の大型二輪の技能試験程度なら100回受けて100回連続合格するよ 技能は問題なくても、法規走行で減点されて、合格できるか怪しいと思うよ だから面白いんだよ
まるっきり違う話がいっぱい出てくる >>502
白バイの訓練と限定解除試験は全然違う。
何故か同列扱い？ 受験者にミスした数×腕立て10回またはステップ空気椅子●分やらせる伝説の試験場があったのかなw 私は大阪の中河内地域に住んでいて門真、光明池運転免許試験場どちらでも行けて、門真はバイクで40分位、光明池は１時間位かかります。
北海道や岩手県のような広い所は運転免許試験場行くだけで大変では無いのですか？ >>516
初見のコースと初見の試験車で合格できるのなら｢同じ｣と認定出来るけどね >>539
教習所は教習車と検定車は同じ車種でもフィーリングが全然違って走りにくいよ
これは良く聞く話です 中免ライダーが大型バイクに乗ると
無免許運転でｰ24点、免許取り消し、欠格期間２年だそうな
重罪だな
なんどもなんども試験場に通って、落されてはまた挑戦し、また落される
風雲たけし城みたいな昔が、ただただ懐かしい
もう、脚が弱って、大きいのは、乗れませんｗ >>541
いいベテランがマイナスとか減点とか使わないでくださいよ。
技能検定じゃあるまいしどこからマイナスされるというのさ。 >>539
限定解除時代はコースが１パターンしかない試験場もあったね >>538
そりゃあどこの都道府県だって技能コースのある試験場から遠ければ、昔も今も毎回がツーリングやドライブですよ。
それは懐かしではないですわな。 最初から合格出す気がまるでない試験官とか 当時は酷いモンだったな 受検者の走り見てないんだもの ○○君はまだ××回目か、まだもうちょっと通ってもらわないと無理だな
なんて試験官が普通に言ってたもんなあ
公平な採点ではなかった >>547
俺はブーツ履いてヘルメット持って電車で通ったけどね 俺は片道1時間だったな@長崎
で、落ちたら当時珍しかった回転寿司食って帰ってた
時折大村ボートを観戦しに行ったりもしたな >>541
昔は条件違反だけど今は無免許運転になるからね。 どんなに理不尽で高圧的で、乗りこなせてないとの曖昧モコとした理由でも
通い続けるしかなかった
どうしても、大きなバイクに乗りたかったのだ
どうしても乗りたい まぁ適性0の無能くんが一般の何十倍と頑張ろうが
不合格当たり前だったのが法改正前の限定解除審査 1989年1月（昭和64年！）に府中運転免許試験場で
限定解除した者だが、懐かしいな
俺は練習所に通わなかったので9回落ちて10回目に合格した
試験車はCBX750ホライゾンだった
黄色い小冊子をもらい受けた瞬間、ギャラリーから拍手が湧いた
本当に懐かしい
あの時代の月刊オートバイ誌を読むと
二俣川試験場では10回以上落ちるとか、
栃木では30回40回落ちる人もザラだとか書かれていた 今の教習所に入校して練習しても当時の限定解除に合格できない自信が有ると言うのだからすごいね >>555
栃木は50回60回も普通に居た。
俺は12回！奇跡だと思ったね絶頂至福だった。でも人生の幸運はそこで使い果たした >>558
栃木は平日毎日、予約や指定日無しに受験できた県かな？ ホント、限定解除のままで良かったんだよな。
1980年頃の一番厳しかった頃のままで。 栃木は完走させてもらえるんだっけ？
ただ判定は厳しいと。 鬼の中川が書いた本、買ったなあ
押し入れの隅にまだあるかなあ？ >>563
試験場での難易度はあまり変わってないとは思うが受ける側の劣化度が半端ないからな >>559
栃木は毎日受けられたので、他県から住所移して来てる人が居た。 どういう走りをしたら合格するか分かってなかった人が多かったからな
特に嫌われるのが「わざとらしい走り」 >>556
教習所はUターンが無いからね。
大阪門真の旧試験場コースではスラローム後Uターンして一本橋。出ていく時もUターンやったけどこれはきつくはない、でもコースの優先車来て止まり右足付いて試験中止なってたな。 >>567
教習中はUターンもあるよ
二輪教習エリアがあってパイロンやポールが列べてあって
検定課題以外の練習もする
始めは「ここでUターンできなかったら大回りしていいよ」みたいなこと言われた
検定のクランクより狭い所を走る練習とかもした
真四角のサークルをクルクル回って、どんどん速度を上げていって、それでもできるだけ直角に曲がる練習とかもした
こういった練習は教習所によって違うと思うけどね >>568
そういう練習を合法的にさせてもらえるのはいいね
俺は駐車場に空き缶置いて8の字ぐるぐる練習とか、
峠に走りに行ってたからUターンポイントでUターンの練習になった
どっちも非合法かつ迷惑だな今考えたら 40年位前に亡くなった主人の750乗るために妻が限定解除するドラマ有ったと記憶してるが知ってる人いますか？
検索しても出てこなく、鬼の中川出てきてたのと最後に妻が750(バイクの種類は覚えてない)乗ってた記憶がある。 自分も、誰もいない道路に、画びょうを打ってタコ糸を張り
一本橋に見立てて練習をしたよ
長さは9.5メートル、幅25センチに厳しくして
毎日何十回もやっていると、やがて、ピタリと落ち着いて
難なく渡れるようになる
本番では、三分の二くらいでブザーが鳴り終わったけど
あんまり長いと嫌味なので、鳴り終わったらすぐ渡り切っておいたわ
それでも、なかなか合格させやがらねえｗ よく考えてみりゃ前タイヤサイズは110か120で30cmの台を通るんだもんな。
さらに実質踏面は指２本弱くらいだっけ？
どうしてあんなに狭く見えて苦労しちゃうのかな〜としみじみ不思議なもので。 一本橋の走り方を練習場では普通に発進して一本橋乗る直前でクラッチ握り止まりそうになったらクラッチ繋げて通過と教えてもらった。
これでも8秒位で通過出来るから無理して10秒以上狙ってリアブレーキ、クラッチワークでバランス崩し脱輪して試験中止なるなら減点の方が良いと言ってた。 ん？
乗り上げるまでは普通の走行じゃね？
乗ったあとに、クラッチを切って、後ろブレーキで速度を落とし
止まる寸前に、クラッチをちょっとつなげて、体勢を維持しつつ
また切って、またつなげて、のろのろ進んで、そのうちブザー鳴り終わる
まだ３メートルくらい残ってるけど、つなげてするりと通り終える
むかしむかしの物語ｗ 誰が言ったか知らないけどさ
減点されたら合格は見込めないけどね
完璧で無いと難癖付けられておしまい メリハリが足りないとか堂々と乗りなさいと言われ、当時は難癖付けられたと思ってたわ
今ではそう思わなくなったな
的得たコメントだよ >>575
一本橋苦手でも通過出来る方法。
リアブレーキ踏んで減速し過ぎてふらついて落ちるなら減点だが通過優先を練習場では教えてた。
練習では落ちてもよいからリアブレーキ使ってたよ。 >>577
車線変更するのにダラダラ走ってたりしてね
試験官に
「あなた公道でもそんな運転してるんですか？」って言われた
目からウロコというか
そっからシャキシャキ運転するように心がけたら受かったな 教習所で取れるようになってから発進時右足をステップに乗せず動いてからも両足ブラブラしてる人増えた
なんですぐにステップに足を乗せないのだろうか？ >>580
発進で両足ブラブラは見ないが停止間際で両足出しちゃう人は中型でも多いよなあ。
前ブレーキだけでつんのめってるからかえって不安定だし、ピカピカのバイクだとさらに激萎えする。 >>581
両足ブラブラ発進は大型二輪の買い免出来るようになってから見るようになったな。
中型は見ないが大型では良く見る。
小柄なのにハヤブサ等のメガスポーツ乗ってる人は良くしてるな。 教習所で取れるようになって25年くらいだったかな
限定解除時代は21年
歳とるわけだ 教習所で大型取れるようになって、
試験場で大型一発試験受ける人は当然激減しているんだろうなあ
免許の更新も近所の警察署で出来るようになったから、
もう試験場なんて20年ぐらい行ってないから様子がわからん >>586
今ではどこも二輪の受験者は一桁だろうね。
限定解除と並んで大勢いた大型二種は相変わらずいるけど、指定教習所がポツポツやってるし。 昔花畑試験場に大型に乗って限定解除行った時見つかって
合格するまでバイク没収された。
他にも何台か没収保管されてたけど今思うと太っ腹だなと。
条件違反なのに。 >>588
そんな事有るの？
運転したら駄目でもバイク屋さんに頼んで車で引き取りとか出来るやん。
保管してて盗難あったり壊わされたりしたら試験場の責任なるやろう。 警察の施設で盗難とかw…って広島の２千万はどうなったんかなあ。 >>588
限定解除出来なく買い免許の妄想やな
普通に考えたら試験場で没収、限定解除まで預かるって無い。 暴走族の改造車が試験車両車庫に保管されてるのは見たな。
ホークⅡとかＧＳだったと思う。
札が貼られてたから正式な証拠物領置だったようだが、民間人が出入りするところに置くとはねえ。
最終的にどうなったかなぁ。 >>592
随分前のニュースであったけど、
そういった車両を取り返しに警察署に侵入して、
とっ捕まって更に罪を増やしたバカがいたなあ >>593
新聞やテレビが取り上げたから憶えてる
全国に知れ渡ったよな >>580
余裕がある振りをしてるんだろ
似非セレブと同じ様な行動だな 30年ほど前、中免の友人は車検証と免許を一緒に見せれば大丈夫だと豪語して
CB750FC青を新車で買い乗り回していたがとうとう茅ケ崎の交機に見破られた。
バイクを返してもらえないと電話で助けを求められたので、俺のもう1台KL250
(メインはZ2だった 今持っていれば…)で横須賀から出向き2台で帰ってきた。
機動隊員に免許を示すと解除してあるね と言いながら裏を見る。ドヤ顔の俺 笑 30年前だったら市場のZ2の中古価格は十分に高騰していたがな その友人氏の「大丈夫」とした思考回路が解らん
免許証と車検証がどうリンクしてたんだろうか
挙げ句に仲間に泣き付くとかサイテーな振る舞い >>597
新車で買った奴を10年間乗り回していたということかな？
Z2は中古で30年前位に買ったのですか？ >>597 です
茅ケ崎に引き取りに行った件(ずいぶん嘘を書いた)各位レスありがとうございました。
30年ほど前と書きましたが 現年齢を１０歳サバ読んで42年くらい前でした。
1978年ですから今から44年前に18歳で限定解除してすぐ中古のZ2 75０RS25万円くらいで
近所のバイク屋で買ってしばらく乗っていました。(4年後違うバイク屋に買値ほどで売れた)
その友人はその時点ではホーク3でしたが刺激されたのか中免のまま突然CB750
新車にした(FCはこれも間違え750F青です)。乗せてもらったらスムースでステップが
やわらかくいい感じ。 Z2と時代の差を感じた。(加速ではZ2とホーク３が同等)
それほど一緒に行動しませんでしたが 一度検問で止められ彼は免許と、言われないのに
車検証を同時に出したので後で聞くと「そうすればバレない」そうで 確かに根拠なし。笑
ある日、単独で箱根走りに行き白バイの交通機動隊はバイクには詳しいっすよ バレた。
話違うが20年ほど前、息子の400を借りてツーリングに行った時 前述と違う友人が
乗るGSX1400を中央道で借りて乗った ひとひねりで周りが止まって見える。
750とは違う乗り物に度肝に抜かれた。これは…失うのは免許が先か命が先か…
ちなみに今は買い物用原２スクーターのみです 5年前くらい前まで500ccのバイクが
ありましたが 車検までの2年で200キロしか走らず 次の車検からはとうとう
2年間物置から1度も出さずで車検切れ 笑
そんな事ではいけないので知り合いにあげて20等級の任意保険は中断証明にしました。 ただの掲示板で見栄を張ろうとするのは
歳を抜きに人間としてどうかと思うんだが >>602
FCで青ってとこで引っかかった。
堂々と見せたら、排気量の欄を確認せずに400未満だと勘違いするってことか？
もしかしたら、スーパーホークⅢの車検証か？ｗｗ
ナンバーも。 放っときゃいくらでも語り続けそうだけど、もういいよ
限定解除審査全然関係ない話だし >>602です。
関係ある限定解除の事だともっと話が長いが神奈川県二俣川 県内試験場1か所のみ。
当時GT,CBFourinOne,Z2 遅れてGSが入荷した。
８回目Z2で合格 受かったら七半ライダー光のCBK2か K3 K4にしようと思っていたが
恩返しの意味で試験車茶色と色違いだが金茶の中古Z2にした すでに新車は後継のZ750F
になっていた(サイドカバーの形が少し違う、買えないけど)。
小型(125ロータリービジバイ)、中型(350位車種不明)からたたき上げたが
４回、６回。前後して(唯一)教習所で普通1種。
おまけにずっと後だが大型2種8回、大特2種2回、牽引2種8回で取るもの無くなった笑 門真の２輪館行ってみたら赤いCBX750ホライゾンが置いてた。
ナンバープレートは今のアルファベット入った今のタイプだけどタイヤはたて溝沢山入ってる昔の奴だった。まだそのパターンのタイヤ作ってるのかな？
31年前の門真試験場には確か赤色と青色あった。２回目の審査でこれに乗り完走したが停止位置決まってるの知らずに前のバイクの1メートル位後ろに止めてそれで落ちたなと思い出に浸りながらジロジロ眺めてしまった。
当然帰りは試験場の前通り走った。
今は旧コースの上に建物が建ち自分の年を感じてしまった。 雑誌その他ムック本の「限定解除レポ」は東京だと府中試験場の体験談ばかりだったな。
鮫洲でも二輪の実技やってたよね？ >>608
そんなことないべ。
確かに府中は特別扱いで詳細なコース図とかよくあったけど。
首都圏各県と大阪京都あたりは普通に手元にある本にもあるな。 >>608
ごめんなさい、読み間違えた。
鮫洲のレポートもあった。
あと、手元のだと鮫洲の試験ルポみたいなのも載ってる。 複数の実技試験場があった東京都民はどちらでも受けられたんだっけ？
その場合最初に受けた試験場の縛りはあったのかな。
府中と鮫洲両方の受験票を持っていて交互に…なんてのもあり？ 先週無事に免許の更新してきたが【2027年(令和9年)08月XX日まで有効】という表記に変わってた。
ものすごい未来だったのに現実に近付いてくるんだな。
同年10月は限定解除からまる40周年ですよ。
いや、その前に60歳になっちゃうぞ、うわぁ…w 西暦・元号併記
うっかり失効を減らすための改善だね 限定解除時代の良かった点は不人気大型車がやたら安かった点な
車検半年のCB750K5万とか車検一年のVF750F10万とかスクーター代わりに乗ってたわ
無論メインは別に有るんだが二輪は大型でも税金も保険もやすいから
昔は50も出せば買えたのが今や300オーバーとかどうかしてるわ
あと10年もすれば暴落しねえかな
限定解除時代が懐かしいわ 円高になって外車や逆輸入車が安く買えるようになってからは
750ccの中古車はもう不人気車扱いだったろうよ > 二輪は大型でも税金も保険もやすいから
> 円高になって外車や逆輸入車が安く買えるようになって
平成になってから限定解除したんだね
2000年代以降かも
昔さ小型二輪の自賠責は結構高かったんだぞ >>618
急激な円高になったのは昭和末期
当然円高の恩恵に与ったのは平成以前の取得者も含まれる 昭和61年に限定解除したんだが、当然乗りたい車が有ったんで限定解除に行った訳ね
80年代中期当時は各社ともフラッグシップクラスは別として、その他大型不人気車は中古だと400ccクラスより明らかに安かったの
中免しかない頃バイク屋行く度に、こっちの大型の方が遥かに安いじゃねえかと良く思った。乗れる免許人口が圧倒的に少なかったからだろうね
例えば550FourとかGS650、CB750のFじゃ無くてKの方とか
外車でもラベルダとかモリーニとか、買った奴も少しやっちまった感のある車、物好きしか乗らんリセールバリューの少ない車
バイク屋でも欲しがる人も居ないし、邪魔な扱いで店の裏に置いてあるような奴で車検１年ぐらい残ってる様なのを格安で買って、検切れになったら乗り捨てて同じ様なのを普段の足代わりにまた買うわけ
当時メインは限定解除出来る３ヶ月位にもう買っちゃってたんだが、外車だし、通勤や普段使いにしたくなかった。セパハンだったから正直その辺走るには乗りにくかったし、その辺に適当に止めて置いても気にならん奴で大型も欲しかった。
まあそういう不人気大型車を半年か一年位で次々乗り継げるってのが、見栄は張れないけど、一応大型のれますよ。てな感じで免許人口の圧倒的に少なかった限定解除時代の楽しかった思い出
もう二度と来ないなぁ
あと税金と保険の話は４輪と比べたら格段に安いでしょ
当時のメインは車検切らして既に30年ぐらいになるけど、還暦も近いからレストアしてまた乗りたいんだよ 限定解除話ではないけど30年位前までオートバイ誌の別冊で用品カタログ誌が年１回発売されてたね。 まっとうな形を保っていても、キャブ車の排ガスって今どきはどうしようもなく臭いんだよなぁ。 >>622
こないだ一緒にツーリング行ったゼファーχ、
懐かしい排気ガスの匂いがしたな
今時のバイクは室内でエンジンかけても、
そんなに臭くないのにはビックリした 門真運転免許試験場の昔のコースはS字とL字クランク混合だったよね。
C字L字クランクかな。 キャブ車はセッティング合ってないと不完全燃焼起こしやすいしな 50才前後に限定解除コンプレックス持ってる奴多い。
限定解除して今もバイク乗って人がいる前では後輩の買い免にマウント出来ない。
買い免始まってから逆輸入車はメーカー子会社が輸入しでヨーロッパ仕様ばかりでロゴやカラー違うUS仕様無くなったな。 二輪は免許証の更新すると二輪を最初に取得した年月日と大自二の文字しか無いから、限定解除も買い免も識別出来んのだろ？
俺のは中免取った日付と大自二しか無いし
中型は８tに限るはトラック乗らんからまあ無くても良いんだが
だったらコンプレックス等持つ必要無いよな
俺は大型バイクを３月に注文してからその後で事前審査を受けて４月から試験場に通い始めたからな
なんとか夏休み迄に取れて輸入車だからその頃にバイクも届いた
絶対取るぞ！で夢中だったから試験の事はあまり覚えてないが合格した日の事だけはよく覚えてる
あの頃教習所で取れたら俺なら迷わずそっちだな 免許の交付日見てみたら、
俺は原付と普通車取った時のだったな
大型自動車とかってのも日付は一緒というか、2種が別なんだな
大型持ってても中型は8tに限るという限定条件は残ってる
深視力がアウトになって返納しても一応4tトラックは運転出来るな >>628
旧中型限定からの移行でも現行制度での取得者でも、普自二持ちが大型二輪にステップアップしても免許証の表記はそのまま残るよ。
ついでながら…自分は昭和の終わりに大型１種を取ったんだが、旧普通免許に相当する中型免許には貴兄同様に８トン限定が書かれているのよ。 今がどうだろうと
裏面に公安委員会名の限定解除スタンプが押された旧免許証は
一生の宝物だ 小っちゃすぎてワロタ
俺も限定解除組だけどそんなもの速攻で処分してる
気にすべきは今の腕がどうか だろ わざわざ処分するのも単なる逆張りイキりだろ
次の更新まではハンコ付き免許証で過ごすし、更新時にわざわざ古い免許を返してもらったりもしない
そういうのが普通 今の腕、、、プププ
教習所で鍛えてもらった腕か(笑) >>631
仕事の為に取った資格では無く
好きで乗りたくて取った限定解除の自動二輪免許は宝物だよな
人によっては仕事や住所変えてまで取ったりね、教習所でノンビリ取った免許とは気持ちの重みが違うな 今のように黙っていても穴開けて返してもらえる以前から、古い免許証を記念にとっておくくらいはごく普通
ただ、現実問題として限定解除スタンプは穴に破られてしまうので、表裏それぞれコピーしてパウチ保存してある
死んだら棺に入れてもらおう 更新後に無効になった免許証を黙っていても穴開けて返してもらえるって
どこの田舎だよ >>637
は？一都六県、東京駅まで１時間かからず乗り換え無しで行ける街だぞ
日本の現行制度下で旧免許証を返さない県があるのか？
いや、あってもそりゃわからんわ で、具体的にどこの公安委かは言えないんだw
どうせあれだろ、免許センターや試験場での更新じゃなく警察署で更新している田舎者だろ
日本全国津々浦々、どこの免許センターや試験場でも運転免許更新時に古い免許証を返してくれるのは、返してくれと申し出た人にだけ >>639
君それ即日交付の免許センターしか使わないから知らないんだろう
交付に日数掛かる場合はその間穴あき裏スタンプの旧免許証が有効
だから当たり前に手元に残るんだけど、知る機会がなかったなら
仕方がないよね >>631
限定解除のスタンプ押した免許でレンタルビデオの会員になったな。
ビデオ全然借りなかったが(笑) 即日交付でも申し出れば穴開けて返してくれるって知らなかった
未だ人生２度目の更新だったし、ビデオ見て待っちゃった
限定解除した時は初めての更新直後で
わざわざ二俣川へ行って自筆手書きで作った免許証使ってたから
そういう意味でも記念に取って置きたかったな あの頃は代書屋使わないとボールペン手書きのが
そのままコピー(スキャンか？)された免許証になったよね
僕も返納求めなかったのを悔やんでる >>642-643
そんな時代があったんだ…
流石に俺は印字された免許証だったな
それで「代書屋」ってのが成り立つわけだ >>639
免許センターなんて更新だけなら「わざわざ行く」ところなんだが、キミの県では警察署だと田舎モン扱いされるとは面倒な地域だな
あらためて検索してみたら調査した人がいて、各都道府県ごとに様々なようだ
オレが全国一律の無条件返却だと思ったのは間違いなので、その点はお詫びする
申し出てもらえる県、頼んでももらえないトコもあるんだな >>643
交付された免許証の氏名フリガナが特異だったな
濁音がなくて読みが変な音読みだった 限定無しってだけで十分だったじゃん
今となっては取っておけば良かったと思うのかもしれんけど
当時は全く思わなかったし少なくとも俺は未練は無いけどな そうね
当時は大型に乗れる事つまりは限定解除のみだからね
警官以外は裏まで見ないし でも考えてみると上限を示すのに「中型二輪に限る」って変だよな。
「までに限る」「を上限とする」って表現がお役所的には正しいだろと。 東大文I→法学部など当たり前、早稲田政経や一ッ橋程度じゃボンクラ扱いされる秀才揃いの国交省官僚が考えた結果その駄文なんだよなあ
「中型車は中型車(8t)に限る」に至っては小学生でももうちょっとマシな日本語使うんじゃないかというレベル
頭いい奴ってのは大人数を一箇所に集めたら白痴にも劣る結果しか出せなくなるのかもな 国民としちゃぁ
乗れりゃ免許の表記なんかどうでも良い 国交省ワロタ草www
どうせ「大型教習開始は国交省が米国の圧力に～」とか出鱈目言う買い免だろ 輸送手段の中で道路上のものはずっと警察所管だよな。
鉄道も船舶も航空も運輸省〜国交省の免許なのに。
運転代行業が交通警察所管の許可制になったときはあからさま過ぎて驚いたもんだ。
ちなみに中古バイクの売買には生活安全警察の古物商許可が必要で、店頭に掲示してなければモグリだぞ。 >>654
風俗もそうだっけ？
ピンサロは2号営業 >>630
8t限定の表記が無けりゃ条件欠格時に普通自まで落とされるんじゃなかったっけ？ 平成3年に大阪門真で限定解除したけどその時の試験官の服装どうやったか思い出せない。
受けてたのは6月で昔のねずみ色の半袖だったかな？白いカッターシャツ？ 度々免許の話で申し訳ないが
免許制度改正前に原付取らずに限定解除してれば表記は大自二のみなのか？
改正後に試験場だろうと教習所だろうと大型二輪を取ると
普自二も残るのかね >>658
仰せのとおり
亡くなった親父は車の免許しか取らなかったのに大型と大自二にＩが付いていた
その弟(伯父さん)は大型と普通に別れたので、それぞれ取得した ネタ無くなったな。限定解除時代の思い出は大阪ハービス等建つ前にそこでホンダが開催した試乗会でNR750に待つことなく直ぐ乗れた事かな。
CB400SFは複数で回してたけど並んでた。 >>659
以前どこかで書いたのですが昔近くのじいさんが全部乗れると豪語するので
免許見せてもらった。免許の種別が下に並んでいて1有0無の数字のはずが
なんと。。。。0１のところに左上から右下に斜めに直線が引いてあった。目が点。
訳を聞くと全部取ったのではなく かつて横須賀の進駐軍(ベース)のトラック運転手で
免許が自然とこんな風になっちまったんだよぉ とのことでした。
その後表記が今のようになったので見せてもらったら 大二と大自二 だけになっていた。
どうするか聞かれたんだけどバイクしか乗らないからこれでいいんだよぉ とのこと。
話は変わって私の場合普通二輪 大型二輪が分かれる前の自動二輪時代に
原付→自動二輪小型限定→中型限定→自二車限定解除 したので当然 大自二だけで
普自二の表記は有りません。年を取ってきたので大自二を返すと普自二が貰えるかも。
蛇足ですが同業者でまれに深視力ができなくなって二種免許失効で即、個人タクシー廃業
になる方がいます。タクシーに限らず大型ドライバーは自信なければ一か月前に一度
更新しに行ってダメでもタダで再トライできるので、(試験場身体試験ではないので)
行き止まりからカウント１、２、3でダメなら(夜勤明けで調子悪いですわ、と
言いながら帰ってくる)２か月時間があるから専門の眼鏡屋さんで作り直すのがいいですよ。 >>662
戦前に免許とった人は戦後どんな制度改正あっても、大型、大型二種、けん引二種、大型自二など全部乗れる免許にⅠが付いていた
戦中派親父の話だと、戦前免許持ってた人は招集されて補給のトラックや戦車兵になった
大概戦死したそうだ >>663
親父が100才前後と仮定すると70才以上のカキコか。 戦車兵のようにゴリゴリの戦闘要員ならわかるが、補給トラックの運転手のような兵站任務要員もみんな戦死という事は、免許の有無なんて関係なく皆殺しの全滅じゃん 昔、大学時代に教わった教授が
「ワシは一般人としては東北地方で3番目に自動車運転免許を取った！」と自慢してたなあ 出発地点から最後まで
コース図とともに、各地点ごとに、細かな赤ぺんで、やるべきことが
ギッシリ書き込まれている
ミラー後方確認、エンブレそのまま、２速へ、直接後方目視、左折…
オレは、むかし、こんなに一生懸命やったんだなって
笑っちゃう >>669
書き込みはしてなかったけど、
朝9時受付なのに順番待ちするために朝7時に試験場に並んでた
（というかヘルメット並べて置いてた）
時間が余りまくってたので（当然スマホなんてシャレたもんは無い時代）
みんなコース歩いてイメトレしてたな 最初の方の順番じゃないと受からない噂があったのですが寝坊してビリになり 諦めて豪快に走ったら受かった
限定解除なんてそんなもんよ 昔のスレで15秒に一回ミラー見るとか言う馬鹿なオッサンの
レス見てバイカーが後ろを気にする必要なんて有るのか？
とか思ってたけど
最近歳のせいか車の間でチンタラ走ってるもので
後ろの迷惑にならんかしょっちゅうミラー見てるのに気づいた >>672
凄く混んでて３ヶ月に一回しか試験の予約が取れなくて5回目で受かった奇跡だわ 2回
その前に試験場と全く同じコースレイアウトの未公認教習所で10時間以上乗ったけど 12回
当時の栃木では平均より少なめ、なにかの間違いで合格したんだと思う。
毎日受験出来るせいか、何十回って人もザラなので覚悟してたんだけどね～ まあ、合格（予定）を告げられた時は
心臓バクバクしたのは覚えてるなあ
「俺は、俺は遂にやったぜーっ！」
みたいな感情だった記憶・・ >>680
ほぼ同じ
府中だと合格告げられた後、事務室へ
試験官から例の黄色い冊子を受取り、これからの心構えなど聞かされた 府中だったが合格した時はなんか力が抜けるというか変な感じで
あまり嬉しさは感じなかった
事務室前だったか待つ間、自分を含めた 3人は会話もなかった
ボーっとしながら、あー、もうこの試験を受けなくていいんだなと
思ってた
嬉しさがこみ上げてきたのは数日後で 1ヶ月くらいは会う人から
なんかいいことあったの？ と聞かれたから、顔に出てたんだろう 完走者わざわざ集めて電光掲示板かよw
誰も合格者いなかったらどうなるんだ？ >>672
11回かかった
6回目で最後の急制動まで行けて今日はイケる！
と思って浮かれてしまって60で進入してしまって止まれるわけもなくw ３回
ギャラリーから、あんたは合格すると思ったと言われたな 8回
嬉しさよりも何故か「間違えたと言われる前に早くこの場から逃げなきゃ」って思った >>677
２０年近く前 ４輪試験場スレで各県の難易度のアンケートを取った。
４７都道府県のデータが集まったわけではないが長野県とあなたの栃木県は
超難関で受検回数が多かった覚えがある。ゆえに限定解除ともなれば推して知るべし。
四輪では東京千葉大阪あたりが受験回数が少なく 受験者が多いので落とし続けると
試験場がパンクするからと思われる。ところ変われば品替わる…だ。
ちょい簡単な神奈川県 小型４回、中型６回。 1978年7月11日限定解除、８回目。 >>689
1978年といえば限定解除の制度が始まって 3年目
1番難しい頃でしょ
ネットもないし情報も無い中、よく頑張りましたね
試験の難易度でいえば、やはり田舎の県が難しかったみたいです
鳥取県？では事前審査に合格できる人がほとんどいなかったという話
転倒車引き起こしが倒したのと反対側から引っ張って起こすことになっていて
ほとんどできる人がいなかったとか >>690 どうもです
1975年10月からスタートですかね 私１年早く生まれれば教習所で取れた年齢です。
近所の人がCB750に乗っているので必ず受かりたいと思っていました。
神奈川では引き起こしは普通にこっちに倒すんですがその瞬間 お兄さんがマットを
差し出し敷いて傷防止してました。G7のスタンドは１/３くらい落ちてたかんじ。
向こう側にこけてるのを引き起こしは当時の体力でも自信ないわ 力士入門試験かよ笑 試験官の｢合格発表を待ってなさい｣を信じてはいけないという事か
自分の時は｢待合所で待つ様に｣と言われたが合格したのは四人居た内自分だけだった 昭和末期の青森(津軽新城)は、発着点で順待ちの人々の中で合否が判った。
試験官とひとしきりの会話後元気な「ありがとうございましたっ！」があれば続いて拍手〜前も書いたが待合室へ行ってプレゼント飲み物を買い込んでくる。
受験票を返されて静かな「(ご指導を)ありがとうございます」ならば嘆息混じりのなんとも言えぬ空気の中を帰宅する、
よそみたいな決定待ちの挙げ句番号が出ないのはやっぱ酷ですなあ…。 免許の更新に今度の日曜二俣川に行ってくるけど、地図見たら昭和の末期と比べて
施設の配置が随分変わってるね。試験場通りが分岐（今のニュータウン通りとの）から
左に曲がった先の三角地は、以前は試験コースのすぐ下まで駐車場でバイクをとめら
れたけど、今は県立がんセンターになってるのね。運転免許センターも道の向かいに
移転してるし、知らずに行ったら迷子になるところだった。 俺も数年前に免許紛失再交付で二俣川まで行ったが、20年以上行ってなかったせいか、だいぶ変わった気がした
二輪のコースも変わった様だし、築山とてっぺんの監視塔も無くなった気が、そんで狭くなって無いかな
あのベランダみたいな所から随分左に寄ったような
当時、スタート後まず外周回って坂道に入り登り切る手前で止まって、監視塔向いて右手を上げて受験番号とか言ってたような
それから坂道発進でスタートだったかな。３つのコースとも最初はそれだったような
当時250cc以上乗ったこと無いのに限定解除受けに行ってたから最初の頃はすげえ嫌だったな、ナナハンだけにエンストすることは無かったからその点は楽だったけど >>696
限定解除時代は、250超を乗ったことない(所持したことない）って人多かっただろうな
俺もその一人 府中５回 試験車はGT750。
当時、２輪コースで一本橋などの課題をこなしたあと
問題無ければ、広い４輪コースを走らされた。
急制動は、４輪コースの長い直線だったと思う。
後ろを走る試験官から、２輪コースから４輪コースに出る
「７番左」を指示されたときは、うれしかった。 ジーナナの時代に5回なんかで合格させてもらえただなんて、超優秀だね ぜんぜん優秀じゃないです。
自分では下手くそだと思っていたので。
実は、限定解除したいと思ったとき
免許の裏には「停止」のゴム印が３つも。
（違反も３回だったが）
こんな免許で、限定解除しに行ったら
どなられて、門前払いされそうだったので、
改心して、ＧＳ４００を１年間、練習も兼ねて
真面目に「教習所運転」するとともに
自動車免許を取って、裏が真っ白な免許をもらい、
限定解除に望んだ次第です。
試験車、GTだったのも、ラッキーでした。
当時、府中の試験車はGTと、ＣＢ（おそらくＦ１）でしたが
ＣＢは、自分にはアクセルとクラッチが重くて、乗りにくかった。
ＧＴは、振動はあったけど、それ以外は楽でした。 昭和60年に府中で合格(9回目)
GT750は事前審査用になってました
8の字で押すとブレーキを引きずっているのか
キーキーという音がしました
試験車両はCB750K、CB750F、GSX750Eでした
ホライズンはまだなかったと思う >>697
同じ時期に教習所に通ってたひとにCB50乗りがいた
中免持ってたかどうかは聞かなかったけれど
自分はVT250Fから
先に合格した大学の友人のZ400GPに跨がらせてもたったことがあるけど重くてエンジン眠くてなんかダルかったのを覚えてる >>701
ホライゾンのリリースは昭和59年なので試験車への採用はもう少し後では
60年組だけど、試験車はCB750FOUR-II（4into1マフラー）とCB750FA >>667
うちのオヤジは長野出身で日常的に馬の乗っていて、招集で満洲に行ったら、馬に乗れることで優遇されて、前線でのドンパチはやらずに済んだそうだ。
そのオヤジも普通免許だけで、経年で２種も大型もついてきたクチだ。 >>705
ソ連参戦前に2年間の兵役務めて帰ってこれたんですね。 >>706
いや。
民間人や軍属とともにソ連軍から逃げて、結局八路軍の捕虜になって、昭和28年に舞鶴に帰還。
医療中隊所属(伍長)だったので、捕虜とは言ってもお医者様として民間人の中で普通の中国人よりも優遇された生活をしていたそうだ。
招集されての伍長だから軍医ではない。
昭和60年頃だったか、旅行で勤務していた町に行ったら、どういう経緯で知れたかわ判らないが、到着するや否や大先生のご帰還だと大歓迎で迎えられたそうだ。 >>690
北海道の北見試験場での引き起こしは、両手で乗車時のように左右のハンドルグリップを握り、身体のその他の部分がバイクに触れないように起こせ、でしたよ
中腰で屈んで膝の屈伸だけで起こすことになるんだけど、ハンドルを保持する腕力も必要で、コツだけでは越えられないハードル 事前審査が大変だったとか限定解除試験が難しかったとか
実際免許取得して大型に2、3年も乗ってると、あんなの何で大変に思ってたんだろ？と、思う
20歳位だったから当時は乗れては無かったかな？と云うのは有る
リッターバイクとか乗ってて、脚がつって料金所で立ち転けとかすると火事場の糞力なんか案外出るものだった
ま、今受けたら一発で受かる自信はあんまり無いけど
主に法規運転の件で >>709
メリハリつけた運転、とかってのも今なら出来るな
ただ、やっぱブレーキレバーとかの握り方は、
4本指でかけてないからそこいらを矯正しないといかんな
あとは爪先をしっかり内側に向けるとか 何言ってんのよｗ
免許を取らせないための試験、落して落して落しまくって
諦めさせるのが目的の試験だったんだぜ
商売でお客さん全員もれなく取得させる教習所とはちがう それ受からない者の負け惜しみだよ
ちゃんと出来てれば受かるもん 時期や場所によって簡単だったり難しかったりしたろうよ >>711
試験官が何を見ているのか（＝求めているのか）を考えることなく無駄に受験回数だけを重ねていたひとによくあるタイプ >>710
膝を締めれば爪先は前を向く
ニーグリップの本当の意味 >>715
つま先をまっすぐしてるつもりだったんだけど、
試験官からは「つま先が開いている」って言われてたんだよなあ
なのでつま先を内側に向けるぐらいの気持ちにしたら、
ニーグリップがしっかり出来てバイクが安定するようになった
それを注意するようになったら受かった バイクが安定するのは前後輪のジャイロ効果、クランクシャフトのそれもあるが
車体はニーグリップで安定する訳ではない
膝はタンクに付けておけばいいんでそれ以上に力を入れる必要はない ニーグリップはハンドルにしがみつかないようにするため
常時力を入れる必要は無いが
加減速時などではしっかりホールドしないと
正しいハンドリングが出来ない >>694
自分は府中だったけど完走後.、試験官に呼ばれて「それでは本人確認のためヘルメットを脱いでください」
って言われると、後ろの待合ベンチから「おおっ！」という声と共に拍手が鳴り響いたなぁ。
府中は受験者が多くて、常に50人くらいいたから。
なんかヒーローになった気分だった。 >>704
府中の平成8年組で法律の施行一か月前に合格したけど、ホライゾンは事前審査用だった。
ブレーキが壊されていて、引き起こしがしにくかった。
試験車はVFR750KかFZX750だった。あまりにも乗り味が違いすぎて、戸惑った。
もちろん小柄で小回りの利くFZXは当たりで、VFRはみんな嫌がっていた。
合格者もFZXに偏っていた。 >>718
古参不合格者にして試験場の主によくある定番蘊蓄 ガソリンタンクの砂やセメント15kgとガソリン15リットルじゃどちらが重いんだ? >>721
そう思ってるようじゃ
ふらつかずに低速走行なんてできないね
>>722
そりゃ砂に決まってんじゃん
ガソリンに砂入れて浮いてくると思うか？ 教習所卒業して免許手続きに行ったときに一発試験見たけど受けに来るやつ8割以上、いや殆どは法規以前にかなり運転自体下手くそだった。そりゃ合格率低いわけだ。 >>723
ガソリンの比重は1より小さいんだから、ガソリンの方が軽いにきまってるたろw >>724
それなら買免しないで試験場で取れば良かったんじゃね
買免は皆そう言い訳するんだわw >>724
指定校の教習指導員のデモ走行だけど、常にフラフラしてて試験場なら「バランス良くないね～」で１分も走らず「はい、戻って～」レベル
https://m.youtube.com/watch?v=E6qIhTv-gZo
まぁでも規定時間教習受ければ合格できる指定校は費用さえ賄えたら合理的な選択でしょう今の時代 >>726
いや自分のこと関係なく、あれで試験通るわけないのばかり一発試験受けに来てたら合格率低いの当たり前だろと思っただけの話なんだが。 >>728
限定解除もしなかったバイクがそれほど好きでもない奴は消えとけ >>728
周りにそういうひとがいたら指定校に行って実技免除で取るよう勧めてあげるといいんじゃないかな、簡単確実安心だよって なるほど、試験が簡単とか言った覚えも思いもなかったけど、学校で取ったやつよりはるかにド下手が多く受けに来るなかその試験で通ってそのど下手に対して優越持ってる人には悪かったな >>733
教習所の卒検レベルでは合格できないってのも事実だったけどね 今でこそ教習所で大型が取得出来るが、昔は、ハイ戻って、と言われる迄の数十秒間が大型の練習も兼ねてたからね
それでトータルで10分も乗らずに俺とか受かってた訳だからね
免許取ってから如何に乗り込んて熟達していくかだから >>734
｢教習所の卒検レベル｣っつうのは教習所のコースと教習車での走り方を暗記してるだけだから初見のコースと試験車両にアジャストする能力が無いんだよ 普通免許も中型二輪も教習所でとって府中で二輪限定解除した。限定なしを教習所で取れるならそうしたよ俺は。 >>733
だから授業料払って規定時間乗れば免許がもらえる指定校での取得を勧めて上げたらいいんじゃないかな、試験場で落ちてるひとが周りにいたら >>733
試験場で落ちるひとは試験官が求める走りが出来ていないから落ちる
指定校卒検はカネ払えば合格する（させる）、それが指定校の商売だから
それだけの違い >>732
比べるなら指定校の卒検と試験場の合格者同士じゃないと意味ないんじゃない？(笑)
あなたの言う試験場の下手な不合格者も指定校で12時間（だったっけ中型二輪保有者は）乗ればあなたと同じかそれ以上に乗れるようになるだろうし どの道、試験場だろうが指定校だろうが、免許取りたてなんかドングリの背比べだよ。今どき試験場で受けてるのは、金掛けたくないか、取り消しでも食らった人だろ
そんな事で議論してる奴は、昔の限定解除を全く分かってない
情報も無く、いつ受かるかわからん試験にひたすら通う気持ちは今じゃ考えられんだろうし、そうして受かった時の喜びと、その後の優越感は格別だった。
今みたいに金を出せば余程の事が無い限り受かる時代しか知らんから、そういうつまらんことが気になるんだよ >>733
別に優越感なんてないけれど、卒検対策でホワイトベースの指南動画が参考に
なりましたなんてコメント見ると、合格してもその程度かと乾いた笑いは出るかな
そもそも脱輪・落下・転倒・パイロン接触でもしない限り合格する卒検で、対策も
何もあるまいと
指定校で実技免除の対象になったことは良いことだと思うよ
免許取得者が増えることは日本のオートバイ市場・産業にとっても良いこと
大型二輪免許が量産されて大きなバイクがもっともっと売れてくれたらいい 今、軒並み教習所が中型二輪教習や限定解除教習の受付中止してるだね
理由はコロナで需要増って書いてあるけど４輪の需要増対策なのか？
２輪ブームなのか？がわからん >>740
うまい下手はともかく教習所でいつも走ってるコースでの卒検と試験場コースでの限定解除では緊張感は違うな。
それが有るので限定解除した人は優越感に浸ろうとするのだろうな。 >うまい下手はともかく
いや下手じゃ合格できないんで 試験場に来るのは落とすべき受験者で教習所に来るのは受からせるべき客
根本的に違うね 大阪、門真運転免許試験場の旧コースはスラロームの後一本橋行くのに右Uターンが有った。
中免は近畿自動車教習所で取ったけどUターンした記憶が無い。
スラロームと一本橋隣り合ってたと思うけど確かUターンせず一回外周出てたな。
コース中でUターンが有る教習所って有るのかな？
他の都道府県の試験場はどこでもコース中にUターン有るのかな？ 安全運転大会の地区選抜で
狭路に途中2か所の折れ曲がりと
2か所のコンクリ板段差加えたのとか
レムニー(斜面8の字)やったけど
ああいうのはもっと広くに経験させて
技量の底上げをすべき 一部、手信号を出させる所とか
警笛鳴らせの標識がある試験場があったよな >>748
昔の府中では一本橋へ向かう時、左右のフルステアを要求された
それができないと一本橋に対してバイクが一直線にならない
できなくても100%不合格にはならないが、印象が悪くなるので合格はかなり厳しかった >>751
1回に100名程度の受験者がいた頃もあったから、技量が無いのを一瞬でふるいに掛けるためのレイアウトだったんだろうな、あれ。 鮫洲は スタートしてすぐスラローム→180°右ターン→S字→クランク
→180°左ターン→波状路、この課題エリアをクリアできるのは教習所で訓練した
連中がほとんどで一発試験組はほぼ全滅、技量の差は一目瞭然だった。 試験場コース図を集めた個人サイト
http://www.aja.ne.jp/bike/04_02.html
低速でのターン連続はどこの試験場でも盛り込んでるんじゃない？
間に確認や合図も入るから流れるように自然な動作と、バランスはもとよりライン取りやアクセルワークで習熟度（慣れ）が一目で分かるから >>754
府中変わったね
1回外周してから一本橋
緊張感が取れていいじゃないかな
昔はいきなり一本橋なので、緊張感があるままに入ってた
それはともかく、一本橋が中型用だったやつにしたのでラクになったと思う デジタル大辞泉
な・れる【慣れる／×馴れる】
読み方：なれる
［動ラ下一］［文］な・る［ラ下二］
１ その状態に長く置かれたり、たびたびそれを経験したりして、違和感がなくなる。通常のこととして受け入れられるようになる。「その土地の気候に―・れる」「移動する車中での睡眠に―・れる」「彼女の気まぐれにはもう―・れた」「住み―・れる」
２ 経験を重ねて、そのことがうまくできるようになる。習熟する。「患者の扱いに―・れる」「―・れた手つき」「旅―・れる」
３ 道具などが、からだになじむ。「―・れた靴で出かける」「―・れた万年筆で書く」
４（馴れる）
㋐その人に対して、違和感がなくなる。その人に親しみの気持ちをもつようになる。「子供が家庭教師に―・れる」「新しい上司に―・れる」
㋑動物が、人間に対して、警戒心などを抱かなくなる。「人に―・れない馬」 限定解除で一番印象に残ってるのはなぜか「免許証に手入れして返すから」って言葉
同じこと言われた人いる？
手入れって裏側にハンコ押すことなんだけど 「合格です」と言われず「合格予定です」と言われたのは憶えている
制度上は免許拒否処分とかあるから、審査に合格しても合格ですとは言わないんだな、役人はそういうところは徹底しているよな、と思った 俺の記憶だと「悪いけど残っていてください」だった。 試験官に呼ばれて「それでは合格ですので、本人確認のためヘルメットを脱いでください」だったな。 審査終了後に一同集められて
合格者だけ先に呼ばれて
続いて不合格者に書類が返還されてた 地域によって全然違うね
確か試験終わってすぐに試験官がいる管制塔みたいなとこ上がっていってその場で合否発表。で合格なら免許証渡して
>>759 合格なら免許証渡す？
免許証は受験用紙に添えて先に提出してるだろ
受験者の手元にある免許証を合格なら試験官に渡すのではなく
試験官の手元にある免許証が不合格なら受験者に返される 免許証は一緒に渡してたかな？
古い記憶だからあまり自信ないが
受験手続きの書類を提出時に免許で当人確認して
その後免許は返されてたと思うけどな
それこそ地域によっていろいろ違うんじゃね？ >>765
発着点（の待合室）に戻ると、不合格者は受験票を返され次回予約をするよう言われ受付窓口へ直行
合格者は何も言われないのでそのまま待機
全員が走り終えると待合室の上にある監視塔から降りてきた試験官から、事務棟の免許課（だったかなぁ…）窓口に行くよう指示され、窓口の職員から免許証を提出するよう指示
15分くらい待ったかな、一人ずつ名前を呼ばれて免許証を返されて終わり
裏のハンコを確かめてパスケースに収めて帰宅
「合格」の２文字を聞くことは最後までなかった 合否にかかわらず試験直後に呼ばれて、不合格だと悪かった点を教えてくれて、合格だと
そのまま合格ですって言われて「気を付けて運転してね」だったな。 栃木は試験後に悪い点の指摘はされなかった、試験後は合格発表を待ち、不合格者は免許証返されてサヨナラ。
会社の先輩だった奴は同時期に試験受けてると言うが、色々話が食い違う。ネットで知った他県エピソードを語ってる多分買免 初回は原付取って間も無くで、事前審査落ち
時をおいて受けた2回目で合格なんで改善点の指摘未経験
間で中免取って色々乗ったり自分なりに審査を想定した
練習してたのが効いた@二俣川 >>772
限定解除の事前審査って原付免許で受けられるの？
小型中型限定2輪要ると思うけど。 原付からのステップアップのときは>>775氏の言う通り
自二(大型)の一発試験だからスレ違いっちゃスレ違い 初回は、事前審査で落ちてるから自二免許を受けた訳じゃないんじゃね？
２回目は中免持ってるから限定解除だけど 結局限定解除でしか免許を取れなかった期間って
１９７５～１９９６の間か
年齢で言ったら45歳から65歳ぐらいまでの人かな >>779
俺は1994年に試験場通ったな
まあ多分教習所で取れるとなったら金無かったから、
ひょっとしたら大型自体取って無かったかもしれん >>779
１９９１年に限定解除したな。
ビックバイククルージンが発行され第三京浜ブームとリッター逆車が安くなりリッター国内仕様も出てきた時代。
お世話になってるバイク屋に逆車置いててキリンの影響で限定解除頑張った。
試験場で実技試験受ける良い経験になった。
52才 1983年だったな
当時は大型バイクの中古が不人気で割安だったな
GPz750諸費用込みで30万円程度で、貧乏大学生にも手が出せた いや、35万円くらいだったか
250を下取りにして、12万円くらいの支払いだったな >>782
昔は750って中古安かったらしいね
乗れる人間が少ないから需要も少ない イヤまじで。
まあまあのＦB15マン(車検付)見たとき買っといたら良かったわ。 500とか550なんて捨て値だった
当時既にプレ値だったCB400Fourの中古車価格に対して同程度の550Foなら半値から1/3の価格で買えたよ GS650Gなんか新車乗り出し額が35万で出てたな
SR500も30万代買えた
当時の自賠責代考えると破格だよな
在庫整理したかったのだろうか 今となってはSR500欲しい
で、どノーマルで乗りたい
妙なカスタムはしないで
…あ、でもサスがヘッポコだからサスは交換したい RC30も中古で80万前後だったし。
それでも高いと思ってたけどw 俺は、57年3月に限定解除して新車でFBの赤を買った。
今でも、全バイクの中で最も好きなデザイン。
まぁ、2年乗らないでCBX83年型に乗り換えたけど。
総合的に一番好きなのはCBX。 限定解除無くなってから大型乗ってるのにUターン出来ない奴増えた。
アクセルの持ち方がなってなくフルロックしたらアクセル開けられないみたい。
試験場はUターンあるけど教習所は無いからな。 自分は試験車がホライゾンだったこともあって
あのよく回るエンジンが気に入ってCBX７５０Ｆ赤黒中古を２９８で買った
ほんとに振動もなく上までよく回るエンジンだったけど
もっと上もっと上の欲望に負けて次の車検まで通さず1100に乗り換えた
結局それに25年乗って、今は250の軽いやつ、もう重いのは乗れません GSX750E4が新車乗り出し55万だったので即買いしてから限定解除した E4は自分のではないが、度々乗る機会があった。良いバイクだと思うよ。 >>793
カタナより好きだな
間違って人気出ると困るので話題にしないで欲しい GSX750E
とあるオートバイ雑誌の限界テストで、ゼロヨン、最高速ともに当時のナナハン最速車だったと思う。
４かどうかは知らんけど。 ５年に一回、更新で試験場に行くよ
横目で見る道路は、狭くて波打ってて、ほんとに、あんなところで
一所懸命やったんだろか…
遠い遠いむかしばなし >>796
80~81年だよな
82年暮れに出たVF750Fが破ったと記憶している
思い出補正かもしれんが >>796
茨城の試験場では一番乗りやすかった 大きい車体だが走り出すと扱いやすく受かったら買おうと思ってた でも受かったら違うの買っちゃったエヘッ >>792
やっぱり物足りなくならないか？
俺は、今はCBR250R(MC17)だが、ぶん回して走るのは面白んだが物足らん。
やっぱりBROSP1に乗り換えるかと思ってる。
400並みの車体に4500くらいまでは並みのナナハン(例えばRC42とか)と同じ出力特性。
多分80km/h以内で走るなら並みのナナハンより速いと思う。
ただ、使える範囲が2000以上～4500までなんで、ナナハンのような横着運転はできないが。 限定解除時代のマスツーリングで道間違えてUターンする時は限定解除者は一発で出来て流石って思われてたけど、教習所で取れるようになってからUターンでコケるのが多くなりコカした人が怪我無いのに周りが手伝って起こす。
限定解除時代の別格感が懐かしい。
俺は限定解除やから教習所卒と違い腕上げるためスクールやサーキット走行会行ってる。 限定解除時代にサービスエリアに大型バイク停めたら何ccおじさんよく来たな。
バイクの知識有るからか400ccには目をくれず外車や750以上のバイク乗りに声かけてたな。
今でもいるだろうが大型バイクだらけになり激減したと気がするな。 >>804
補足
大型バイク増えて何ccおじさん会う確率減っただけかな？ もう40年近く前になるのか。仲間内で俺が初の限定解除。その後仲間も追従。
何年かして「お前が取ったのが悔しくて」とか「取るつもりなかったけど釣られて」なんて告白？された。
CB、カタナ、ニンジャ、VFの頃だったなあ。 自分ももう30年前になるかな。合格発表の時、他の知らない合格者と目が合い互いにニヤッとした。
試験場からの帰り道は、もうなんでも乗れるって天に昇る気持ちだったなー。 嬉しかったよりも予約したRZ350をキャンセルできるか心配になったな
発売日から数日しての申込だったので数ヶ月待ちだった
昨日のことのように覚えるが42年前のこと
老化の始まりどころか、真っ只中だな 中型に乗ってるころは親父に「危ない、危ない」って言われてたけど、
限定解除したことを怒られる覚悟で報告したら何と喜んでくれた。
もちろん既に親父は鬼籍入り。 皆それぞれ苦労した限定解除に感動したものだけど、今は誰でも軽い気持ちで、ちょっと大型バイクでも乗ろうかってすぐ取れる。
で、道の駅では取り回しや低速でヨタヨタしてるオッさんばかり。 何かっていうと他を見下す話に持っていくのはやめた方がいい >>808
ナナハンキラーか。俺はずっと4ストだったけどマッハIIIとかGT750、
新しいのだとRZVとかγ400/500とか大排気量2ストに乗ってみた
かった。 >>812
ナナハンキラー、今となっては死語かな
いくら2スト350といっても、気合い入れてかからないと追いつかなかったよ
あの頃は750乗ってるヤツはたいてい皆上手かったから 私は平成３年に限定解除してバイク屋行くと大型はオーバー750ばかりで、私も初大型は翌年販売されたゼファー1100でした。
私の10歳以上の人達が限定解除してた時代ではバイク屋はどんな感じだったのですか？ 昭和56年解除なのでブーム全盛期の幕開け
4メーカー扱う比較的規模が大きい販売店がそこそこありましたな
選り好みしなければ、そんなに歩き回らなくても手軽に買えたね
売れ筋はCBのFZ-FAあたりだったかな
4バルブ時代になってきたので、スズキのGSやカワサキのFX3が狙い目だった
あと、ジャメリカン全盛だったので、そこそこ売れてたよ
まぁとにかく、いろんな車種、エンジンがあってバイク選びが楽しかった >>816
大型は750がメインでオーバー750の逆車は少なかったのですか？ 手が届かない金額ではなかったが、四輪持っていると躊躇しましたね
売れ筋はZ1100GPや刀あたりだっかな
バイクだけの人はそれなりに買ってたと思う
逆車が本格的に売れるようになったのは忍者が出たあたりだったと記憶している
何せ40年前のこと、思い出補正が入ってるかも 俺が限定解除した時の国内750クラスはCBR750AeroとかFZ750とかGSX750E4とかGPX750とか
はっきり言ってどれもこれも俺の大嫌いなデザイン
せっかく頑張って限定解除したのになんてこったと思ったよ
なので中古のCB750Fを買った
裏コムスターになる前のFA銀 当時ナナハンの中古は安かったよ
乗り手がいないから三〇万円台のがゴロゴロしてた
逆輸入が安くなったのは三十五年くらい前
急に円高が進んでおかしな事になっちゃって
刀の新車が八十万しなかったもん 登録落ちの新古車も安かったね
特に650や550は儲けあるのか？と思うくらい安かった
CBX650カスタムがかわいそうなくらい安かったのを覚えてる 平成元年に限定解除したけど、逆輸入車安い時代だったような。
アメリカ仕様のGPZ900R新車がレッドバロンで698,000円だった記憶が。
結局GPZ1000RXの中古買ったけど。 フルカウル時代に差し掛かった頃、ローソンやウェス・クーリーが叩き売りされてた
あの時、ローソン買っていればと今でも後悔している 皆さんありがとうございます。
わずか十年で大きく変わるんですね。
ニンジャ900は750よりはるかに多いのに5年程前発売のCB900Fはあんまり見た事無い。 あまり売れないから輸入量が少なかった
逆車はリッターバイクが売れ筋で、リッターバイク外して900を選ぶ人は滅多にいなかった ニンジャは900ccで十分とかカムチェーンの位置とかダイヤモンドフレームとか尖り過ぎ。プラグチェックにタンク外すってさ。 1989年に7回目で合格った＠府中
あの頃の不人気車750クラスの中古はホント安かった
XS650だか750の３気筒とかCB750K(DOHC)とかGL500とか
みんな１ケタ万円
ミスターバイク／BGが空冷4発流行らせて
MKミッドナイトがバブルしてたような頃か >>828
それらの車種、1989年ならほぼ妥当
車齢10年近いし、限定解除して真っ先に買うモデルではなかったからね
今思うと確かに安い その頃は10年落ちの中古ってポンコツだったよなあ
1年車検だし 今は10年超えても2年車検のままだけど
過去1年車検になったのは1年のままなの？ >>832
ありがとう
1年車検になったバイクも2年車検に戻って
今はよほど特殊な事情でもなければ
1年車検の車体は存在しないって考えでいいのかな 俺が限定解除したときは、
店長に言いくるめられて出たばっかりのXJR1200を新車で買っちゃったなあ
と書くとここのスレの住人からするとついこないだの感覚というか、
XJRなんてまだ新しいじゃないか！
って感覚だろうけど、
恐ろしいことにもう30年近く前の話なんだよなあ 限定解除してもう四半世紀過ぎたのか
なんて思っていたら、40年ほど経っていた 同じく
42年前でもハッキリ覚えている
老化の証拠だよ 黄昏レス。
私がバイク乗り出した平成2年ではバイクにライトスイッチ付いててバイク雑誌広告の下にはのりピー星人がバイクに跨り「バイクは昼間もライトオン、のりピーからのお願い」と書いてた。
限定解除して平成4年にゼファー1100買ったら常時点灯式になっていた。
逆車はアメリカ仕様が常時点灯式やったな。
平成6年にZX9Rフルパワーヨーロッパ仕様に乗り換えライトスイッチ復活。
ライトスイッチは真ん中がポジションランプ点灯だった。
バイク停めた時ライト消したと思ったけどスイッチはその位置でバッテリーが上がり押し掛けしたな。 昭和の頃は限定解除20回とかザラだったけど
1988年から1989／平成元年にかけて通ったオレは7回目だった
少し取りやすくなってたのかな？という気がする…府中ね
現在の教習所大型の卒検と免許試験場の技能試験は
難易度は同じ程度なのだろうか？ >>839
大宮と坂月が厳しくて20回以上と記憶している
府中と鮫洲は10回代
なかには都内に住変する人までいたね
それはともかく、年経つごとに試験対策の情報が出回るようになったので合格率上がったかなと思う >>839
教習所は試験場と違いＵターン無いし試験場並みにしたら経営出来ない。 1988年に大阪門真で受験したが、試験官が審査前の説明で「今は受験者のニーズに応えるよう採点していますので、緊張せずに受験してください」と言ってたわ >>841
Uターンさせられるってどこの試験場だよ 古の門真のスラローム後一本橋。
アングル取れないと斜めになって落下フラグ >>841
でしょうね
府中の一本橋は一直線になるように止めることがヨシとされていた
本線からの進入で左右のフルステアが必要
できないと印象が悪くなる
最初の課題で技量を見極めることができるから、効率的なコース設計でしたね 80年代に「ナナハン免許皆伝」って本があった。合格したら最後のページに名前と合格日を記し、次のチャレンジャーへとバトンのように渡ってた。その後名前はどのくらい増えただろうか。今も誰かが大切にしてくれているといいなあ。 >>843
大阪門真試験場の昔のコースはスラロームから一本橋行く所はＵターンだったよ。
日本語なら転回なのかな？ 門真ならスタート直後にいきなりUターンして一時停止、そこからスラロームに入ってスラローム抜けたらまたUターンで一本橋にアプローチ まあ、あの頃は情報が少なかったからね
S字クランクで半クラ使うようでは・・とか・・
スラロームでは○秒切らないと・・とか
都市伝説がまかり通ってたなあ
教習所に就職して中型免許で中型の教習をしてた人は「何それ？」でみんな一回で受かってたよな（俺もその口w） 門真の試験官室前の左折鋭角で膨らみまくっただろう仲間がいっぱいいてワロタ。 門真の昔のコースはｓの前半とL字くっついたの有ったけど半クラ使わんよ。普通に2速で走ってた。
本当に限定解除したの？
証明出来る物出さず自慢されてもな。 >>850
門真で一発目で継続コースも走って完走したけど落ちた。
試験官からお前はカミやろ？って言われ頭の中はマモーミモーってなった。試験官が言うにはスタートのＵターンでコースに出ていくのに左右確認不十分は加美ライティングスクールで練習してるやろって事。
そうです加美で合格完全請け負い68000円で練習してました。 俺は試験場前の門真自動車学園(門真自動車教習所ではない)で試験直前に30分2千円で練習したわ 府中組
杉本で練習していたが、完走できるようになったもののメリハリが足りないと指摘された
試験官にアドバイスを求めたら、和光のホンダを教えてくれた
和光に1回行き試験に望んだら晴れて合格 杉本(府中の)懐かしいなw 練習所ね
府中のコース最初は，一本橋～波状路～スラロームが連続で
効率がいいというか，あそこエリアで「はい終了！」な受験者が
半分以上いたなあ
数分で\1700-/\2300が消えるなんてパチンコ／スロット以下www 門真もスタート直後にUターン、スラロームを抜けてUターンして1本橋
これをクリアして初めて外周路に入り法規走行が始まる
乗れていない奴、通ればラッキーぐらいの甘い考えで来た冷やかし受験生は全て試験開始後に秒殺 >>857
門真のスタート直後のＵターンはきつくないがコース上のバイクが来て出口で止まる時に右にバイクが傾いてて右足付いて試験終了が多かったな。 大昔だが東京の大学に通うことになって下宿
すぐに4輪免許とって，住民票がある神奈川の二俣川試験所で交付
ついでに限定解除コースをチェックしたら
3種類もコースがあって覚えるのメンドそうだから東京に住民票を移したわ
それに当時，神奈川の限定解除は超難しいともいわれてたしなあ >>858
確か光明池もなかなかエグかったような
これ"巧妙池"やろ、とか思た記憶が >>861
光明池はコースは変わってないのかな？
私の青春の古川橋は建て替えて二輪コース変わった。
32年前は南の方で今駐車場になってる所と思う。 限定解除から見ると教習所で大型取った人は何で両足バタバタ発進が多いのかわからん。多分、発進立ちごけ対策と思うが格好悪い。
限定解除したってプライド有るから教習所卒の奴と同じと思って欲しくない。
マスツーリング行っても道間違えてＵターン限定解除は出来てコケた中免の女のコのバイクを起こして上げて後日チョメチョメしてたな。 >>863
昔、SAでNRこかした姉ちゃんに夜乗ったパターンと同じやな 昭和60年位に近藤真彦が限定解除行って午前の試験落ちたのに何故か午後も受けて合格したのを写真週刊誌がスクープしてたな。
週刊誌も何で受験日知ったんだろな？ まぁしかたないだろ、ファンが嗅ぎ付けたら押し掛けて収集つかないからな
さっさと厄介な奴は合格させてバイバイが吉 >>865
受かってすぐZ1100GPを買ったような
うろ覚えだが >>866
東京で午前に落ちたのに直ぐに午後の予約取れる訳無い。
午後にキャンセル出たんでOKなったみたい。
午後の誰かを買収したのかな？ >>868
結婚相手乗せてた後ろ姿はニンジャ900乗ってたね。
中森明菜自殺未遂はニュース速報なったな。 >>869
だからさ
キャンセル待ちってことも考えられるから
午後も受けたからって即不正を疑うのもどうかと思うけどね >>859
クソすぎる神奈川県警だからこそ試験も最低だと知ってる？ 今の限定解除は小型とATだけか
大型ATの限定解除試験は昔の小中限定解除と同じなんだろうか？ 大型二輪のAT限定免許を取ったら、たとえ51ccのバイクでもMT車を運転するためには大型二輪でAT限定解除しなければならないらしい
限定付きであろうと一旦大型二輪免許を取ってしまった後では、下位の普通二輪免許は受験することが制度上できないから >>875
限定解除って言っても今は教習所通うだけやろ？
試験場でする奴いるのかな？ >>874
俺は眼鏡の限定解除もしたなそーいや
レーシック受けて
賛否両論あるレーシックだけど俺はやって良かったわ
15年くらいは快適な生活してる
ちょっとガチャ目が復活してきたけど レーシックやると老眼キツくなりそうだけどどうなん？ >>879
老眼が人つくなるというより、
近視の時より老眼の自覚症状が顕著という感じだな
嫁が明らかに老眼なのに、
頑なに老眼を認めないw >>817
国内販売のナナハンが60万くらいで、逆車のリッターは倍以上だったな。
今みたいにそこらのバイク屋でウインドゥショッピングみたいに気軽にリッターが買える時代じゃなかったしな。
ちなみにＣＢＸは諸費用込みで140万だった。
ニンジャの900が出たころの話。 >>881
そのなかでCB1100Rが170万くらいした
2バルブネイキッドは型遅れが否めなく、ローソンやクーリーが叩き売りされていた >>882
1100Rって200万超えてなかったけ？
250万くらいだったような記憶がある。
安い2?スープラなら買えるような値段だった気が。
普通の奴が買う値段じゃないと思った。
もっとも、リッターに乗ってる次点で普通じゃなかったけど。 >>883
正解！
バリ伝で｢ごあーすげーあれ250万円くらいすんだぜ｣ってグンかヒロが言ってる。
それをうけてみぃが｢1100Rがどうしたって？｣と。
以上ウロ憶えw 170万は記憶違いだったようで
中古だったと思う
1100Rプラス普通の750でビモタ買えると思ってたから200数十万だろうね 若い内に限定解除すると大体は選択肢が50万前後の型遅れ中古になる
それでも「何でも乗れるけど今はコレ」と納得して楽しんでいた
200～300の新型ハイエンドに乗ってたのは中高年の社長さんか地主さんくらい >>886
80年代半ば以降だな
80年代初頭なら50万チョットで新車買えた
中古なら1~2年落ちでも30前後
550や650なら値崩れしたよ 俺が限定解除しようと思ったのは、CB400Fourの中古が高くて手が出なかったから
550Fourなら同程度のが半値で買えた VF750Fが748,000円
GPz750Rも748,000円だったかな
900R乗りたかったけど手が出なかった
買ったのはGSX750SⅢで699,000円
一足先に合格した大学で同じ学部のヤツがGSX1100S刀
Ninjaのカムシャフトの衣擦れのようなヒュルルルル～って独特な音は聞く度にいいいなと思ってた
自分のKATANAも気に入って乗ってたけど ヒュルル～ならXJ750だろ
あの頃の750はどのモデルも音に特色があった
個人的にはスズキの2バルブのGS
白バイにも採用されていたので今でも耳に残っている
回した音が何ともいえない >>871
おなじ頃に受検してたからわかるけど
当日、試験に落ちると、次の予約をいれてから帰るんだ
そうでないと、予約を取るためにだけに、また足を運ばないといけなくなるから
だいたい、次の受検は一週間後くらいだった
当時は、午後からだけで、午前なんてやってなかった
そう言えば、鬼のＮさん、まだ生きてるのかな？
ある日突然！唐突にお店を畳んで田舎に引っ込んでしまい、現在まで消息不明
なんかあったんだろうか… そもそも技能試験の予約は最速でも翌日
学科合格後(免除含む)か技能試験不合格の後でなければ申し込めない >>891
キャンセル待ちは次の予約があろうと無かろうと出来るわけだが？ 90年代の中ごろ
Z750GPが21万円
GPｚ750Rが18万円
GX750が13万円だった
結局GPｚ750Rを買った ああ、これは、文句なく合格だ
見てる受検者が、満場一致で、そう思う
これは、試験官の情実とか関係なく、全員がそう納得する走りだ
文句のつけようがない、おめでとう！
見ていて判るもの、インチキなし！
だから、ええ？っとか思う走りをして、合格すると
見ている全員が、それ、おかしいよって、思う >>895
受験者の99.9%はその正解(どうすれば合格か)が解って無いから受験者(合格した事が無い)なんだよ >>895
毎月の合格者数に人数制限があるから月末は甘くなったり、厳しくなったりする。 わしなどバイクがガタピシのgsx750eでギア抜けしまくりで今回もオワタと思っていたら合格でア然ボー然のち歓喜。
3回目でした。 >>894
Z750GP、GPz750、GPZ750R、GPX750R、Kawasakiは魅力的なバイク出してたね
あの頃はカタナに乗ることしか頭になくて、もったいないことしたというか、２台持つカネなんてなかったからどうにもならなかったけど
国内４メーカーでKawasakiだけ持ったことない
視力が落ちたんで、もう、バイクに乗ることもないからちょっと残念 >>895
試験官と同じ視点で他人の走りを見ることができていたひとがどれほどいたか
それができれば他人の走りを見る以前に合格できているはずだし すると受験者も「早々に合格」と「延々と不合格」に分かれて
更に不合格組の大半が諦めて「合格率ガー」とか「定員ガー」とか間抜けな敗者の論理を謳い出すw それでも当時何度もチャレンジしてる連中に
他人を貶めるようなこと言うのはいなかったな 落ちても受かっても限定解除組ん中に連帯感あったし
ここで荒んだこと書いてるのはどっか他所の国の試験と
混同してるんじゃないの？ >>891
俺は田舎もんだから予約システムとか無かったんだけど、
都会はそれで予約して次行って…で回数嵩んだら、
そりゃ俺は限定解除したんだ！
買免なんでクソダサイ！
みたいな事を言いだしたくなっちゃうオッサンが一定数湧いてしまうのはしゃーないな、
と思う >>905
直接試験合格者(オマケ免許含む)＝A 不合格で諦めて教習所＝B 試験なんか受けず教習所＝Cの3種類なんだが
AからすればBもCも同じなのに
勘違いしてるBが「免許は同じ、試験も卒検も同じ、だからAもBもCも同じ」とか「Aは運が良かっただけ」とか
自分を正当化するアホな事しか言わないから荒れるんだよw 連帯感が生まれる環境…ちょっと想像つかない
毎回同じ面子が受験するの？そういう試験場があったとして少なかったんじゃないか
自分が受けた試験場は、外周沿いではないコース内に発着点と受験者待合室があって、
その上階が試験官が詰める監視塔
受験者は待合室に集合して、試験が始まると不合格者が発着点に戻ると受験票を返却
されて次回予約をするよう指示され次々と去っていく
待合室から他の受験者の走りなんて見えないし見てないし、試験中に他の受験者と私語
なんてかわさないし、自分の番が来るのを待つだけ
みんなでギャラリーする環境が想像つかない 試験方法が追尾時代の府中は、最短で2週間に1回しか受けられなかった
必然的に最短で受験するグループが生まれたよ >>908
待合室から他の受験者の走りが見える試験場を想像すれば
みんなでギャラリーする環境を想像できるでしょ
オレが受けた試験場は受験者同士で連帯感ほど馴れ馴れしいことは無かったけど
なんとなく一体感ぐらいはあったね
何人かは合格者をねぎらうくらいしてたし 連帯感、自分はわかるな。
試験終了後、知らない同士でも合格者同士で互いにおめでとって雰囲気があったな。
目があったら互いにニヤってしたりして。 完走して待合室に戻ってきた時、面識のない年下っぽいあんちゃんに「お兄さん、あんた絶対受かってるわ！あんたが落ちるなら今日受けた全員落ちるわ！」と笑顔で力説された
俺は合格したが、その彼がどうだったかは知らない 1989年（20歳）で限定解除したけど
当時は750の中古が安かったなあ
VF750やXJ750やホライゾンなどは25万円前後だった
CB750Fはややや高くて40万位
FZや忍者や刀750は50-60万だった記憶が
俺はXJ750（走行距離9000km）の7年落ちを22万円で買った。良い相棒だった >>913
大型が安い頃にいいバイク乗れてたってのはちょっと羨ましい
俺は教習所で大型取れるちょっと前に限定解除したから、
そんなに安いタマがゴロゴロって感じでも無かったんだよね
で、結局店長の口車に乗せられてXJR1200の新車を買ってしまった
まあ、XJRもとても良いバイクだったけど >>869
マッチが午前と午後に受験できたのは、芸能人ならではの特別枠
当時、鬼のナカガワで練習していて、鬼本人から聞いた
俺が試験場に電話して、忙しい芸能人だからなんとか受験させて
やれって後輩の試験官に頼んだんだよって言ってた >>914
平成３年に限定解除したけどその頃は逆車が安くなりオーバー750国内仕様も出てきたので750中古はZ2、CB750K0辺りがプレミア価格で他は安かったかな。 >>913
今ならあの頃に自分にCBX750Fも選択肢に入れたらどうか？と言う
CB750FCもいいんだけど実用域のトルクが細いのが…
試験車が（銀青のたぶん）FZで、F18インチ化、コムスターホイールになった赤白のFCはいいなとは思ったけど 自分は84年に限定解除してGSX750E4を新車乗り出し55万で手に入れたなぁ(解除1ヶ月前) VF750F（1982年発売）の販売計画って15,000台、月販なら1,250台
CBX750F（1983年発売）でも8,000台
今でも大ヒットモデル並みの数字だし、あの頃の免許環境考えると凄い数字だけど、
４輪取ったら付いてきた層や自動二輪で簡単に取れた層がまだまだ元気にバイク
乗ってたってことか バイクブームのピークでHY戦争真っ只中
かく言う自分も82年解除組
VFなどの最新モデルでなければ、安く手に入った
時代は4バルブでカウル化に差し掛かり、スズキのGSやカワサキFXⅢなどは叩き売り >>919
三好礼子とかが限定解除前の世代だったからね
いま考えると、簡単に免許取得できた世代もまだ若かった 一人も取らせない！
そういう決意で官がのぞんだ限定解除制度
そういうのも、まあ、どうかと思うけど
若いお姉ちゃんが、隼に乗って、コケたり、崖から落ちたりの
そんな「笑い」を取る風潮も、どうかと思う
生涯半身不随で寝たきりになる覚悟の自己責任
まあ、バイクは、ウソをつかない、扱えない馬力のものに、安易に乗ろうとして
確実に事故を起こし、半身不随や死に至る、当たり前田のクラッカー
いいんじゃないですかねえ、自己責任、自分には関係ねえし
むかし限定解除のおっさん、いまは、身の丈にあった８０cc
己を知ってるからね 実際、当時は二輪車の事故は多かったけど
大型二輪の事故は少なかったからね
今はいかにも初心者という感じの人が大型に
乗っているのを見かける >>922
若い姉ちゃんといえば、ライダーハウスみたいな店を開業
評判はすこぶるいい
とはいえ、食事のショボさ誰も指摘しない
海鮮丼なんかは、あの値段だせば源ちゃん食堂行けば海鮮てんこ盛り
ともかく、利用する人は優しいんだな 1989頃の府中はフェンス越しにギャラリーが並んで見ていた
走行終わってから結果告知と書類返却があり試験官の声は聞こえないけど
試験官から黄色い小さな冊子を渡されるのが合格者だけなので
遠くから見ていたみんながそれ見て拍手するのが通例だったなー
…オレは7回目だったが最後の方だったので2～3人しか残っておらず
拍手は起きなかった orz >>921
不謹慎だけど二輪事故報道の当事者の年齢を見聞きすると今の中高年層は元気にバイクに乗ってるんだなと実感する
自分は降りて随分経ってて、自分の衰えと二輪の事故時のリスク考えるともう一度という気持ちにはならないんだけど >>925
その当時で 7回目なら優秀な方だと思うよ
俺は 85年で 9回かかったから
府中は近隣の県に較べて合格しやすいとは言われてたが
毎回大勢受験して数人しか合格しないから
受験してても受かる気がしなかった 最近の事故の多くは認知力の低い連中の
不注意にしか見えないけどな
昔の試験場の試験はその場でどのくらい現状にアジャスト出来るかも合格に必要な資質だった
今は教習所で長い時間掛けて試験走行の暗記をしているだけだから千差万別の公道に対処出来ない輩が免許を受け取っている これ見ると、限定解除制度の廃止前後で大型二輪保有台数が22%増に対し、死傷者数は19%増に過ぎない
限定解除時代の方が大型二輪での死傷者率が高いけどな
「経験年数の多いライダーによる事故の増加が見られるｌそうだよ
俺も限定解除時代に合格しているが、運動能力は落ちてるだろうしあまり過信しない事だね
https://www.hit-air.com/motorcycle/system/trial_data/accident_statistics.html >>929
25年前の何処から出たか分からない資料出されてもな。
限定解除した1991年にシート破れたZ750FX1が48万円だった。
翌年出たゼファー1100を値引き込みで大学生ながら８５万円位で買ったな。
今はどっちもプレミア付いてるな。 >>930
平成になってFX1はプレミアつき始めたたんだな
82年頃は20万もあればお釣りがくるくらいだった 限定解除も1987年頃から取りやすくなったという話があるが、本当だろうか
俺は1983年に取得したが、合格者は0～2名くらいだったかな 平成になった頃から外圧により落とすための試験
ではなくなったと聞いている 平成３年に大阪の門真運転免許試験場で限定解除した。
合格者は2〜3人位だった。 少し調べてみたけど、合格率の情報は殆ど無いね
Wikipediaや検索結果からこんな感じだったのかな
■限定解除時代
・1972（昭和47）年～1990年（平成2）年 … 合格者数は概ね全受験者の1%
（1990年頃から国外２輪メーカからの外圧）
・1991（平成3）年～1995（平成7）年 にかけて徐々に緩和 合格率の遷移は不明
■大型二輪免許時代
・令和元年の試験場での合格率は、約13%
■限定解除難易度（想定）
・レベル５（合格率 1%） 1972（昭和47）年～1990年（平成2）年
・レベル４（合格率 3%） 1991（平成3）年～1992年（平成4）年
・レベル３（合格率 5%） 1993（平成5）年
・レベル２（合格率 8%） 1994（平成6）年
現在：
レベル２：合格率13% 現在（令和元年） >>937
確かに1975年（昭和50年）からだね
一応直したけど、さほど根拠はないから異論は認める
■限定解除難易度（想定）
・レベル５（合格率 1%） 1975（昭和50）年～1990年（平成2）年
・レベル４（合格率 3%） 1991（平成3）年～1992年（平成4）年
・レベル３（合格率 5%） 1993（平成5）年
・レベル２（合格率 8%） 1994（平成6）年
現在：
レベル１：合格率13% 現在（令和元年） >>929
公道に出てから大型バイクに習熟するのは限定解除でも指定校卒でも同じだから、取得区分で棒集団分けて事故率出しても有意な差はなさそうな気がする
限定解除世代は高齢化してるから、（年齢階層も含めて）同条件での比較も今となってはそもそも難しいだろうし
個人的に衰えを実感するのは視力・視野で、反射神経も相当衰えてるんだろうなぁ、と
車重の重さにはまだ何とか対応できそうな気がするけど
夜の運転はホントに嫌、交差点の右左折で視野外から突っ込んでくる歩道の自転車とかホントに気をつけてる
視線移動だけでなくて首振り確認の重要性をこんなとこでも実感してる >>934
おまいさんの翌年に門真で取った。52人受けて合格が俺含め3人。
免許証裏のﾊﾝｺは残しておきたかった 免許証裏に押す「自二車限定解除」のハンコの文字は
試験場ごとか、あるいは都道府県ごとなのかはわからないが
文字のサイズが大きいものと小さいものあったようだ
自分のは雑誌の写真で見かけたものより小さかった 都道府県で違うんだろうけど自分が受けた時は10回から15回くらいで合格してる人が多かった
昭和60年だったかな？ 自分も昭和60年だけど 5回以下での合格は見たことなかった
東京だったけど埼玉や神奈川はもっと厳しいというのが
もっぱらの噂だった ネットのない時代、試験場の難易度の情報は口コミだったが
バイク雑誌の合格体験記を読めば、地方の方が厳しいのは
明らかだった
20回以上が当たり前だった 近畿では奈良県が穴場と噂されていたわ
真偽はわからん 試験コースを走るのも、試験車と同じバイクに乗るのも試験のときだけ、っていう受験者が20回程度で合格するなら難しい試験じゃないね
試験場の完全コピーコースを使う民間教習所で練習して試験受けた自分からしたらそう思う >>948
自分(東京)のときは杉本か和光のレインボーしかなかったので、大半はぶっつけ本番の人
教習所でしっかり練習してきた人は合格が早かったよ
RZ350が発売される頃だったかな、都民や中川もやり始めた
それはともかく、都民はもうなくなったのね >>945
坂月は厳しくないだろ。
合格率は東京と同じだったぞ。
だから当時神奈川に住んでたが、わざわざ実家のある千葉に受けに行ってたわ。 最低でも、年次別・試験場別の受験者数、合格者数、合格者の受験回数くらいはデータが揃わなければ傾向すら分からない
例：都会は簡単そう、地方は難しそう
「合格者数/受験者数」＝合格率を出したところで、その合格率が試験の難易度＝試験官の採点基準によるものかどうかも分からない
ソースなしの「俺は～～と思う」の言い合いにしかならないよ 昭和60年頃、東京と千葉の合格率は約10％
埼玉と神奈川は2～3％だったと記憶してる。 鬼のナカガワに通ったが、中川氏以外の教官達がどういった
経緯で採用された人達なのか、いまだにわからない
別の教習所の教官だった人達だったのかな
女性教官も一人いた 毎回府中に通う時、中川さんの前の道路を通って横目で眺めていたな
でも通おうとは思わなかった
中型で合格した経験があったし、あとは重さに慣れること
それは試験の午前に杉本さんに通えばいいやと思ってた
昭和58年中型８回目合格、昭和61年限定解除３回で合格
あれから40年！もう大きいのは乗れませんｗ
爺ちゃんです >>949
民間教習所で練習して受験したけど、自分の受けた試験場の試験車がCB750FOUR-ⅡとCB750FZの２台が同時使用されてたので、教習所でも両方で練習
FOUR-Ⅱは試験のときにキックスタートなんで、練習のときもキックでエンジンスタート
想像していたほど重くなくて、これならSR400でもデコンプなんか要らないんじゃ？と思ったりしてた（SRのキックは蹴ったことないけど） >>953
自分が通った教習所で練習して限定解除して白バイ隊員になったひとが、非番のときは自分
のバイクで遊びに来て、ボランティアで指導の手伝いしてたよ、CB650LCに乗ってた
走り出しのアクセルの入れ方（加速）とか、グッと一気に寝かせ込んでの旋回の始め方とか独特で
近くで見られるだけで随分勉強になったというか考えさせられた 坂月のバス停から試験場に向かう切り通しで腹が痛くなり
脂汗かきながら這々の体で個室に飛び込んだ。
結局その日は魂が抜けて散々な一日になってしまった。
早く起きてわざわざ遠くから行ったのに無駄になったわ・・・。 80年代半ば大学生の時に大阪のたぶん当時大阪狭山市辺りのレインボーで練習して4回で合格
片手8の字走行してたのを覚えてる
決して上手じゃなかったので教官らに驚かれた 最近教習所が出してる動画見てたらクランクは半クラでゆっくりとハンドルを切ってとか言ってるのが多い
昔練習所ではスラロームみたいに車体傾けてメリハリつけてって教えられたような気がするんだけど(昔すぎて記憶があいまい)
みなさんどうでした? >>959
クランクは半クラ注意された
スラロームはローでできるように練習しろと言われたな
試験レベルではセカンドで十分だが
いずれにせよ、メリハリが足りないとか正々堂々と乗れとか言われたわ
比較的やさしいと言われた81年府中でのことね >>959
２速アイドリングで抜けることすらままならないレベルの指定校教習生へのコツが、半クラで速度調整してハンドルこじってクリアしなさい、なんでしょう
いまの指定校では、縁石に接触せずに通過できれば減点ゼロのようなので
仰るとおり、アクセルワークでコース幅を目いっぱいに使ってきれいに大きな「Ｓ字」を描いてクリアしろ！ってのが試験官のチェックポイントだった（と思う）
必要以上に寝かせちゃいけないと思ってたひとも少なくないだろうけど、ターンインでスパっと倒してイン側縁石ギリギリ通すのは見せどころで、そんなこと意識しながら乗ってた記憶 完走してもメリハリに欠けるという理由で不合格に
されることもあった
普通、完走すれば合格点数が残ってる訳だから
本来は合格なんだろうけど、本当に試験官の
さじ加減ひとつで落とされていたんだろうと思う
多くの場合、その理由がメリハリだった >>962
それだけしっかりと乗りこなしなさいということ
不条理だけども的は得ている
晴れて受かると、黄色い冊子を渡され、他のライダーの見本となるように乗りなさいと諭された
それにしても40年以上も前のことなのに覚えてるとは、老化痴呆へまっしぐらだな >>960
>>961
ありがとうございます
クランクとS字は道の形は違うけど通り方は基本同じと思ってたので教習所動画は違和感ありました
彼らは今の基準にのっとって教習生を最短で合格させるのが仕事なのでその面では正しいのかも
私は当時口をすっぱくして言われたであろう目線ライン取り体重移動アクセルワークリアブレーキが後々役に立ってると思いますが
年寄りの戯言かな >>962
ひとことで言うと、試験官の目から見て、積極的にアクセル・ブレーキを使うべきところで、
使っていない・使い方が足りない、ってことです ＞ メリハリがない
さじ加減ではなくて、乗れてない、物足りない、ってことです
自分の理解ですが でもまあ昭和当時の教習所は4輪でもポール目印にした据え切りで教えたりしてたから
最低限の課題走行やらせて卒業できればそれでOKなんだろう >>966
四輪も試験場で取ったが、仮免10回かかった
確かに課題がシビアだった >>962
イメージとしては、フィギュアスケートの「基礎点」＋「出来栄え点」が獲得点数＝合否判定基準、こんな感じ
ミスなく走るだけでは「基礎点」が“ゼロ”で、技術の高さを見せて「出来栄え点」を積み上げないと合格圏に達しない
逆に、ミス（＝公式採点基準の減点）をするようレベルなら、それがマイナス30点超えるまでもなく「もっと練習」で検定終了
試験ではなくて、演出家の言うとおり（思うとおり）に演技して見せる役者というか
台本のセリフを間違いなく読んで、ト書きを自分なりに解釈、じゃダメで、期待されている演技をして見せる
別の言い方をすると、試験官の多くは白バイ隊員OBなので、白バイみたいにお前が乗れているところを見せてみろ！ってのが試験の本質
メリハリがないってのは、文字通り緩急がない、ミスしないようタラタラ走ってる、キレがないってこと
ギュッと減速して、ガァーッと加速するから始まって、スラロームやクランクでもアクセルオン・オフでバイクのコントロールしてるかとか
あと、停止からの発進でも、回転高めでクラッチつないで１速でナナハンらしい加速しているか、外周はしっかりスピード乗せてるか、とか書き出していくとキリがないけど
試験官に聞いたのではなく全部自分なりの解釈だけど、そういう意識で教習所で練習してた
指定校で中型取るときにミスなく乗ることだけ考えていたときとは全く意識が変わって、いい経験になったし、いま思うとゲームのようで面白かった >>970
まさにそんな感じ、見せてみろ！に対して、教習所での訓練の成果を見せてやる！
申し訳ないが一発試験組とはレベルが違った。
限定解除したての頃が一番上手く乗れてた。
昨今の大型初心者などという意味不明な言葉とは無縁だった。 自動車学校で小型か中型二輪を取得してたかどうかでかなり変わったんじゃないかと思う。
俺は小型二輪を自動車学校で取得後、翌年に中型、その次の年に限定解除したが、そんなに苦労しなかった。
地域によるのかもしれないが、苦労した人は、変な癖がついて法規走行もあまりできていない人じゃなかったのかな。 指定校の指導員のデモ動画もたくさん上がってるけど、首を傾げるようなものも少なくない
例えばこれなんか、頭痛が痛くなる
後輪に駆動力とブレーキの両方をかけても前後から引っ張ってることにはならんだろ、と
車体が安定するのはジャイロ効果、一本橋のような極低速では前後車輪のジャイロ効果はほとんどなく、クランクシャフトのジャイロ効果しかないからバランスをとる必要がある
一本橋はリアブレーキを引きずりましょう！【 徳島中央自動車教習所 】
https://youtu.be/BcZ45F0sdv4?t=136
一本橋やるときに後輪ブレーキ使うとなぜバイクが安定するかと言うと、ものっていうのは、一方向から必発力だけでは凄く不安定です
対角線上に反対に力が働くとすごくバランスが良くなります
前に進む力がアクセル半クラッチ、後に引く力が後輪ブレーキということですね
これを同時に車体にかけ続けることでバイクが真っすぐ安定して進ことができます
前に進む力も切らさず、リアブレーキも異本的にはずっとかけっぱなしで
前進しながら後輪ブレーキで引っ張るということです >>973
ジャイロ効果が望めない低速で安定させようとした場合、前進しながらリアブレーキを掛けるのは正しいだろ
説明の捉え方の問題じゃないの？
前進する力は（アクセルと半クラッチを使った結果の）慣性力だから、あながち間違ってはいないのでは >>976
前後タイヤの接地点にロープ結んでそれぞれ前後から引っ張ってバイクに跨ってステップに両足載せてごらんよ、バイクが倒れず直立状態保てる？
答はノーだ
前後輪の接地点を結んだ直線上のいずれかの点の鉛直上に「バイク＋ライダー」の重心がなければ、重心がある側にバイクは倒れる
一本橋はこの重心位置の調整能力＝バランス感覚が問われる課題
リアブレーキは車速を調整する手段でしかなくバランスには関係ない（ブレーキを引きずっても重心位置は修正されない）
こんなトンデモを真に受けちゃうひともいるんだね 一本橋は、アイドリングで断続クラッチのみ、リアブレーキは使用せず派
なぜ悪い例にされるのかさっぱり分からない(笑)
あとは、リアブレーキ引きずり、半クラ使用せず派じゃないかな
バランスに集中するためには操作系は少ない方がいいと思う
リアブレーキ使いながら、半クラもアクセルも、なんて、自分で無駄に難易度上げるだけで 半くらは指の関節を動かす。
掌でバクバクやりゃそりゃハンドル動くわ。
回転数はアイドリングよりちょい上を断続的に維持してジャイロモーメントを利用。
あーだこーだ言う以前にとっとと通過するに限る。 >>978
よくわからんけど、俺がレインボーで教官に教わったのは一本橋は一速で右足左足均等に踏んでリアブレーキランプ点灯状態でバランス保ってたし、実際それで合格した 一本橋に対して必ず車体はまっすぐにして
停車すると解説しない動画大杉
乗る前に既に勝負はほぼ決まっている。 >>978
リアブレーキを掛けた方がより安定するという話であって、誰も停止状態で前後のテンションを掛ければ倒れないなんて言ってないよ
以下のようなロジックも間違ってるのかな？
リアブレーキをかけると後輪に制動がかかるので、後ろに引っ張られる力が働いてリアサスペンションが沈みます。
また減速がかかるので前輪にも制動がかかり、フロントサスペンションも沈みます。
つまりバイク全体が下方向に加重がかかる形になるので、姿勢が安定する。 >>983
府中では一本橋に対して一直線に停められるかの技量を見ていた
一直線に停めるには左右のフルステアが必要
減点にはならなかったが、後の走りで相当挽回しないと厳しかった >>984
スイングアームのアンチスクワット効果も半クラ状態ならリヤブレーキ引きずりながらの方が上がるんじゃないかな？ >>985
府中は課題が最初にまとまっていて、その課題の最初が一本橋だから
一本橋苦手の友人は苦労してたな
15回くらいかかってた
最初の連続Uターンしながらの課題がいやだという別の友人は
鮫洲に変更して合格してたが回数は不明 鮫洲だったけどもう昔すぎてコースなんて忘れちゃった
雨降ってて急制動の速度か距離どちらかサービスしてくれたのだけ覚えてる オレはなあ、昭和の府中で限定解除、初回から完走で３回合格だ
いくら上手に操縦してもいちゃもんつけて免許をよこしやがらねえから
２回目のときは、試験官まえを通る直線ストレッチで全開にして
轟然と加速して、連中をみんな飛びのけぞらせてやったぜｗ
無論不合格だったけどな
連中懲りたのか３回目で合格にさせやがったｗ
いい思い出さ >>989
直線ストレッチって１８０度開脚したの？
飛びのけぞらせた試験官を誰が確認したのだろうか？
パワーリフトさえしなかったら指定速度や法定速度内の加速は問題無いやろう？ >>989
えらいえらい
脳内実技試験がんばってね 限定解除世代から見ると大型教習所卒ってキャンプ装備してるとフェリー乗る時立ちごけ対策なんか発進時は何故か両足ブラブラ発進。
限定解除組は両足ブラブラせず後ブレーキ使って安定してる。 片足しか地面に着けるなと言われてたね
基本右足は常にステップ
ギアを入れる時だけは後方確認をしてから右足を着けてギアを入れる
その時の動きが体に染み付いてるから今でも止まってる時は常に右足はステップから離さない >>984
動画の主がグローブを前後方向から引っ張って安定すると言ってるだろ
リアブレーキは後輪＝駆動輪の回転抵抗を増すだけ＝エンジン出力の一部を摩擦熱に変換するだけで、後から引っ張る力になどならない
ついでに言えばアクセルを開けても前から引っ張る力にはならない
半クラであろうがブレーキ引きずろうが、極低速の定速走行に変わりはなくサスペンションは平衡状態にある
>>986
アンチスクワット効果って、君はアクセル開けて加速しながら台上走ってるのか？(笑)
リアブレーキは半クラと同様速度コントロールの手法であってバランスの安定には寄与しない
バイクは２点支持の乗り物なのだから、バイク＋ライダーの重心位置を調整し30センチ幅の台から落ちないよう走行するのが一本橋だよ リアブレーキの効果は減速だけじゃないよ
ちょっと調べてみれば？
無知は罪じゃないが、それを認めないのは恥ずかしいぞ >>無知は罪じゃないが、それを認めないのは恥ずかしいぞ
ここまで他人を馬鹿にしてんだから、物理的な根拠を添えてリアブレーキがなぜ一本橋での
バイクの安定に効果があるのか書けるよね このスレッドは１０００を超えました。
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