モンキー・ゴリラetc.横型エンジンスレPart122cc
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※前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1618714072/ ああそうか株7日
クラッチの減速比は変えてるの?それでちょっとはロングに振れるけど カスタムだがリトルのクランクケース。
遅角は多分リミッタカットしてあるから効いてないと思う。一度繋いでどうなるか見てみるか…だが4速5000rpmはちょうど60km/hくらいなんで悩ましいな。
プログラマブルCDI作ろうかと思ったが、素人には思ったよりハードル高いな。 >>892
ノッキングの原因はいろいろあるが
プラグがホットスポットとして原因のこともある
プラグの番手上げて放熱しやすくする
最初に試すには手頃 >>902
なるほど
排気量上げても7番のまま変わらずセッティング出たのでこれでいいかと
思ってたけど8番にして試してみるかな
そうなると燃調は濃い方に振ることになる? プラグを見て燃調を決めるんじゃない
最適な燃調にプラグの番手を合わせるんだ 4速5000回転で上り坂ってそりゃノッキングするだろ。
うちは巡航だって6000からだぞ。 どんだけの急こう配か知らんけど
普通、3速で登るでしょ。
緩ければ、ここじゃ不評のSツーリング5速でも
ノッキング?なにそれ?みたいに4000rpmから上がっていく。 Sツーリング5速検討中です、社外ミッションで好評なのありますか? 四輪車のOD?みたいな設定ですよ。
キビキビ走りたい人には向かない。
ずぼらというか、距離を走りたい人向け。
まさにツーリング。 わかりません。
フラホを外して、シャフトの長さが3mmならSクランク
12.5mmなら、おそらくLクランク前期。 2.6PSのゴリラと同じ日立の鉄フラホだからLクランクのはずだよオリジナルならね。 Lクランクだけど前期って何?
フライホイールはモンゴリと見た目は似ているが別物で互換性は無い Sクランクと前期Lクランクってコンロッドの長さが同じだった気がするんですよね。実家片付けてたらアメリカンダックスのエンジンが出てきたので腰上を4Lにそのまま移植出来れば2.6ps→4.5psにできるかなと モンキーがダックスやカブに比べて馬力少ないのはキャブが小さいからだよ。
ヘッドもカムも同じものだから。 >>916
主として、タケガワさんがそう呼んでる。
キタコさんは、LLタイプと呼んだりもしたり
ただ、コンロッド長が違うだけ。 アメリカンDAXから4Lに腰上移してもほとんど同じ物だが
ピストンはスカート形状が違う物だろうと思うよ ホンダの原付によく使われるらしいレギュレーターsh634a-12って全波整流用?単相半波のジェネレーターだと出力電圧落ちる? 説明するのめんどくさい
半波整流 発電量の少ない原付用 6vカブに12vの4速ミッションはポン付け可能なのでしょうか? 6vポイント点火式c50カブの4速化に12vカブの4速のミッションを使ってる事例を見つける事が出来ませんで… だから事例を見ないんですね…
ありがとうございます、聞いてよかったです。 ミッションだけじゃなくクランクケースごと移植すれば可能だけど
そこまでする人がいないだけ リアキャリア外したら加速良くなった
ダイエットしたらどうなるの >>938
もっと加速が良くなるよ!
乗り物は軽いほど良いよね。 オービトロン装備すれば空気との摩擦も改善されるらしいね >>942
熱交換器としては普通に優秀なのホント草 カブ90カスタムに乗ってますが、今度52ミリのクランクシャフトをもらえることになりました。
クランクのみ交換を考えていますが、この場合シリンダー、ヘッドが純正でも収まるものでしょうか? >>945
収まるかは分かりません
ストロークを伸ばせば圧縮比が高くなります
と言う事はバルブクラッシュもありえます
ヘッドガスケットの厚みを増やしても適正な圧縮とクリアランスを確保出来なければピストンやヘッドの換装も必要になります
答えにならずすみません ヘッドガスケットを厚くすると熱的に不利になるのでベースガスケットを厚くしたほうがいい。
が、その前にカムチェーンの長さが厳しくなるのではないか気になる。
俺は52mmクランクで圧縮比下げたくてベースガスケットを1mmにしてみたがカムチェーンが張りすぎて異音出したのであきらめた。 圧縮比が上がるからバルブクラッシュするわけではないぞ。
単に上死点で、開いたバルブにピストンが干渉するかどうかだな。 >>945
ちゃんとした製品ならストロークアップした分を
コンロッドで調整しているので純正でも収まる
念のため仮組みでピストントップの位置を確認 純正がなぜその寸法にしなかったかを考えると
そんな物は使えない キタコ75ccにPC20を付けましたが、スクリューで調整出来ないくらいアイドリングが高いです。
カッタウェイは落ちています。
2次エアでも無く原因が分かりません。
以前はこの組合せで問題なく動いていました。
他に見るべき所はあるでしょうか? 回転数を数字で出す
なんか高くね?と思ってタコメーター着けたらドンピシャだったわ >>951
どんだけ高いかにもよるがスロットルバルブか
ワイヤー引っ張ってるかじゃねーのん? pc20ならアイドリングストップまで落とせるでしょ。
ちゃんと下まで落ちてる音する? アイドルスクリュー締めたら回転上がる?
硬いようなら無理に締めないでね
あとはトップキャップのパッキンちゃんと着いてるかな マニホールドの取付け面からエア吸ってるのではないか
パッキン入れてボルト締まってるか確認 みなさんレスして頂きありがとうございます。
カッタウェイが落ちきった音はしていましたが、どうやら下がりきってなかったようです。スロットルの遊びを作るとちゃんとアイドリングするようになりました。
しょうもない原因で申し訳ありません。
ご相談に乗って頂きありがとうございました。 マジか。俺も同じような症状で悩んでたんで回答期待してたんだが。
俺も明日スロットルケーブルの遊び再確認してみる。 スロットルケーブルの取り回しが悪かっただけじゃね
引っ張ってると回転落ちないよ 解決してよかったよかった
組み付けごとに慎重に確認する癖をつけないとだね リジットモンキーにPC20を付けたいんですが、良い位置にくるインマニはありませんか?
普通のモンキー用のインマニ数種とインシュレーターの組み合わせを色々試してみましたが
トップのゴムキャップのところがタンクやフレームに当たるか、キャブがコックに当たるかでなかなか上手くいきません。 >>965
リジットモンキーて狭いの?
Gクラフトの可変式のインマニ使って12Vモンキーだけどワイヤー90°の奴タンクとフレームの間に流してるけど バッグがバックに
ケージがゲージに
見逃してやれや モンキー125って従来のモンキーより賑わってない?
その辺でよく見かける VM22キャブの真下から調整するスクリューは
エアスクリューで締めると濃くなるのか
パイロットスクリューで締めると薄くなるのか
どちらのタイプかわかる人いますか?ネットで調べても意見がバラバラなんです >>969
125ccで前後ディスクでフォークも良いのついててあの値段なら人気でないほうがおかしい。 最近ガソリンが高騰してるから雨以外はモンキーで移動してるけど、よくオジサンに話しかけられるよ、良いのに乗ってるねって結構モンキーって目立つのかね?。 そういうオジサンはたいてい面倒臭い人だから
相手にしない方が良いよ キタコのウルトラクラッチってケース割らないとダメなんですか?フライホイール外したくない 最近シフトチェンがシブい。
特にアップ時は、グッと押し込まないと入らないんだけど、どこかの摩耗とか緩みなど考えられる?
タケガワの5速で、オイル換えても症状変わらずです。 今からオイル交換するで
クランクケース以外社外品のまあまあフルチューンだけど今回はケチって2000キロ交換です >>986
そうかもしれない。ありがとう。
そういえば、クラッチ握ったままアクセル開けたらちょっとだけ前進しそうな感じだわ。 オイル交換終わったけどオイルそんなに汚れてなかったしドレンボルトの
磁石にも鉄粉ほとんど付いてなかった
今の仕様で4万キロだけどエンジン問題なしだ
でもそろそろOHしたい 日記で梅よう。
2000年の日韓W杯からエンジンはそのままです。
仕様はRステージ102cc。 今、嘘ついた。
×2000年の日韓W杯
↓
〇2002年の日韓W杯 いえ。
もうじきアラカンです。若年性の認知症ですね。
細々とモンゴリスレを立て続けてる老害です。
多分、ご近所からはモンキージジイと呼ばれてんじゃないかと うん。
20年前て、覚えてないですよ。
49cc→75cc→85cc→102cc。
キャブのジェットの番手も定かでない。 ジジイのゴリラのタンクは汚ぇ
キャンディーエンパイアブルーってヤツですよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。