【SUZUKI】V-Strom250 Part21 【Vスト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込580,800円（税抜528,000円）
ABSモデルは税込613,800円（税抜558,000円）
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rlzm0/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part20 【Vスト】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1613467235/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured かっこいいよね!
Vstromシリーズでも最高のデザインだと思う! スレ立て乙!
やっぱ唯一の丸目ライトがポイントだと思う。
フロントフェンダーからライト、スクリーンへの流れがカッコいい。 購入前、俺がVストに魅力を感じた点
・ナックルガード！
何故かドストライクwバーエンドまで閉じたデザインがかなり好み
・でかい車格
もっと軽くて小さいのもいいけど、外乱に強いどっしりした直進安定性が欲しかった
・センタースタンド！
有ると無いとでは大違い、オプション設定のモデルだと結構いいお値段なのがデフォで付いてるのが最高
・ウインドスクリーン
小さいけど必要十分な性能
・超楽なポジションとシート、べったり足着き
購入後それらは全て変わらずポジティブ
乗ってみてネガティブなのは低目のギヤ設定、ちょっとやりすぎかな慣れたけどね
F15Tに変える予定
あとパワーが必要最低限しかない
まあ信号ダッシュとかしないので問題ないけどやはりもう少し欲しくはなる
でも本当に小さなネガティブ
燃費は暖かい季節なら34km/L、最高記録は下道のんびりツーリングで40km/L！！（瞬間記録）
寒い季節は29km/Lくらいまで落ちる
結構差がでかいw
でもかなりの高燃費は違いない
燃費も重要なスペックだからね
結論
バランス良く装備も充実して実用性も高い、大満足！
しかも安価！ジクサーには負けるけど ギヤ比は低いってかもうちょいワイドならいいのにって思いました
なんなら5速でもいいので
ちょっと忙しないですよね発進繰り返すと 高速道路（15T、7250回転100kmh）で、スマホの音量をマックスにしていても音楽が聞こえづらい。
特にバラードみたいな曲なんかは。
フルフェイスにロングスクリーンだから風の音はあまりしない。
エンジン音か、ヨシムラマフラーの排気音か…
ノーマルマフラーの方、どうですか？ 音楽の音量が低いかやっぱりメットが悪いかのどちらかです >>14
バイク用の耳栓ええで
風切り音とかのノイズを軽減して音楽とか人の声とかはあまりカットされない >>14
インカムの話だよね？
インカムのスピーカーの位置が悪いと聞こえ辛い。
ヘルメット被ってシェルをトントン指で叩く、耳の位置に来たらそこに目印にテープとか貼る。
スピーカーの位置がテープの裏に来るように調整すると良く聞こえるよ。 >>14
ノーマルマフラーでも100km/h越えてくるとけっこう聞こえなくなる音域でてくるよ。まあこれは他車種でも少なからずあるから仕方ない。
>>17
俺はアライのクロス３使ってるが、知ってるかもしれんがアライのこのシリーズは内装の頬や耳に当たるところに
内装のカバーめくって丁度B+comのスピーカーが納まる構造になっているよ。
アライはいいゾぉ～これ。 ありがとうございます。
メットはショウエイのz-7。
スピーカーを収める窪みがあるので、そこにセット。
高速から降りたときに、音楽の音量がデカすぎることに気づき、耳が悪くなるんじゃないかと。
高速でエンジン音？が大きすぎて相対的にスピーカーの音量を大きくせざるをえないのは、ブン回し続けなければならない低排気量の宿命だろうか。 17だけど、窪みとスピーカーのセンターがぴったりかな？
頭の形も個人差あるし、一度コツコツ調整してみて、ウチの奥さんも似たような事言って調整したよ。 メットの窪みのサイズとスピーカーのサイズがさほど変わらないので調整幅が少ないかと…
でも丁寧にありがとうございます。
Vストの魅力追加。
ＳＮＳもやってますが界隈が優しい人が多い。車体というより乗り手かｗ Vスト慣らし中で、少し長い時間走ったんだけどお尻が痛くなりました
痛くならないという方もいるようですが…
ゲルザブとかで対策している方いますか？ バイクでイキリたい人はそもそもこの車種選ばないだろうしね どのバイクでもゲルザブ付けてる人もいるよ
ケツを痛めないためにはなるべくケツを後ろにして乗るといいよ ゼロGクッションとかそんなネーミングの座布団みたいなのを乗せて、上からシートカバーを掛けてるよ。
類似商品が500円くらいであったからね。
ケツにも腰にも優しい感じ。 俺はケツよりも首をやらかしたわ。
四十肩かと思って病院に行ったら「首だね、姿勢悪いっしょ？」って言われた。
首のレントゲン撮ったら変なカーブになってるし、右手指先が微妙に痺れてるしで散々だわ。 >>14
同じ問題があったけど、忠男のエキパイとサイレンサーで唸るようなエンジン音が和らいだから音楽やナビが聞こえるようになった。 燃費計が3.0とか2.7とかになってて壊れたのかと思ったら、100km走るのに何リッターいるのかってモードになってた。
たぶんトリップメーターをリセットする時に、間違えて燃費計でアジャストを長押ししたんだと思います。
説明書よくよんでなくて、燃費計にこんなモードがあることを知りませんでした カバーかけてるとクチバシの先っぽが擦れるだけど、みんなどうしてる？
気にしてない？ 擦れるのはカバーが風で動いているから
動かなければ擦れもゼロではないがかなり低減する
完全屋外だろうから風は防げない
やるひとはカバーがバタつかないように紐でぐるぐる巻いちゃうね
知り合いに居たよ、盗難防止も兼ねてみたいだけど縦横上下に縛っていた人
もちろんかなり手間
たまにしか乗らない人向けかな？
くちばしよりもスクリーンがやはり細かい傷が目立つから、バスタオルをスクリーンからくちばしにかけるとかが現実的じゃね？ >>34
なるほど、いいですね
スクリーンに傷がつく前にそれやってみます
ありがとうございます レッドバロンでVストとセットで言われるがままにくっそ高いカバーを買ったけど、裏地が毛布みたいになってるんで、いいっちゃいいよ
でも分厚いのでかけにくいし重いし確か1.5万ぐらいしたような気がする まあスクリーンは何をやっても細かい傷や擦れは少しずつなるからなぁ
自分ではきれいだと思っていても、ショップとかで新車見たらビックリするくらい差があるからねw
それはスクリーンのみならずだけど
いくら丁寧に隅々まで洗車して磨いても新車には戻れない
あと俺もかなり高価で高品質のカバー使ったことあるけど、重いよねw
晴れ続きだったから畳んで何日か庭先に置いといたのが間抜けな油断！数日で盗まれたわw自分がバカだった
ずいぶん前の話 このバイクを検討中の者ですが、スクリーンには普段ワックスとか塗っておいて
傷や汚れから守るとかできないものなんですか
それでも傷が付くってこと？ >>38
ワックスって傷隠しにはなるけど防止にはならないからね。
防止したいなら硬化型のガラスコーティングじゃないと 近所のバイク屋さんが業販で探してくれるっていうんだけどバイクの業者オークションって車と同じように細かいチェックあるんですかね？ 消さないな
トリップメーターのリセットもしない
ズレた時計も放置 大事にしているから愛車だよ
でもどちらかと言えば「道具」感が強いな
道具として愛用してる
愛だよな愛w ダチョウは速すぎる
エミューでも速すぎる
Vストの鈍足さはニワトリかな 来週レンタルで乗ってみる予定だけど、そんなに遅いのか
別に遅いのは苦にならないけど ゼロスタートの加速はイマイチかな
でも信号ダッシュしない人にはまあもっさりだけど許容範囲
同様に高速走行時にさらなる加速はかなり鈍い
最高速も平地なら120以上は出るけど苦しい、明らかにパワー不足
ちょっと登り坂とかね、そういうところであからさまに分かる
でもぶっ飛ばさないで淡々と100以下で巡航するのは問題ない、車重もあり安定感はかなり良い 速さを求めるバイクじゃないし別にええと思うんだけどね >>58
高速で全開でながなが頑張ってメーター読み138km/h、GPSの計測で129km/hくらいだったな
100km/hくらいまでは簡単に出るけどそこから伸びない 前15にしているけど、100kmh巡行がちと辛い（7250回転）。
95kmhぐらいがちょうどいい。
下450㎞走った後の高速300㎞の話な。
110kmhはほんと頑張ってる感じがする。これは常に。
それ以上に膝が痛い。身長175センチです。
ハイウェイペグつけるしかないのか。 最近ハイオクにしたら燃費が伸びた これまで平均37㎞/㍑が 平均40㎞/㍑に 今まで乗ったバイクでは余り差が出なかったんだけどな
※玄関でたらツーリング見たいな田舎住 コロナと半導体不足でメーカー生産未定でどの店も無理と断られたが、奇跡的にゲット納車された。
新車買うのが、メチャクチャ大変で草 納車ｵﾒ!!
ところで>>70はカラーいついて言及していないのだが？
Ｖスト乗りはエスパーが多いのか？ まあ、アレだ、お約束ってな。
んじゃエスパーしてみんべ、黄色か赤か青、大穴で銀、どうだ？ 最高速求めないバイクだろうけどアドベンチャーバイクだからこそ高速巡航での快適性を気にするのはおかしいことでは無いと思う。 高速の登坂とかどうしてもパワーが必要な場面もあるしね。 >>78
Vストローム250の性能の話だから大型がどうのとかは関係ないよ。 直進安定性は高いし、スクリーンも効果高いし、リラックスした直立ポジションだし、高速道でもかなり快適だよ
もちろん高速走行での余裕は少ない
単に100km/h以下で淡々と走ればいいだけで、高速道で怒濤の加速とか余裕を感じたいなら250cc自体がミスマッチの排気量かな
ヴェルシスなら多少いいんじゃね？
まあ400ccでも650ccでも文句いうやつはいるわけで >>82
100キロ以下で淡々と走るってよく聞くけどそんなこと言う人は高速乗ったことないか経験足りないんじゃないかなあ。
東名とかメーター読み90キロ位で走ってても前走車に追い付くことが良くあるし。
そういう時の追い越しとか大変じゃない？ 気持ちはわからんでもないが価格、燃費、トルクなんかのトレードオフになるからないものねだりしてもな 高速を信号待ちや渋滞を避けたい時に使う程度なら250で充分なんだよね 90キロ以下で走ってる車を追い越すくらい普通にできるだろ？
90キロからの加速力はもちろん高くはないが普通だよ
右車線が次々にひっきりなしに爆走してくるの？
普通にタイミングを見て右車線に車線変更して追い越したらまた左に戻るだけ おれはコイツに一目惚れしたんだよ！最高速とか燃費とか安定性とかどーでもいいんだ！眺めてニマニマ。乗ってニマニマ。どこ行こうか想像してニマニマ。ただそんだけ！ >>84
80～90km/hあたりが一番快適に走れる速度域なので、
むしろ前にペースカーがいる方が都合が良いかもね 走行性能より見た目にやられたってのは俺も同じ。同じアドベンチャーでも高速走行は400Xのが楽かも知れんが
買い替えるか？と言われたらNOだしな。Vスト650や1050と交換してあげると言われても断る。
俺はコイツがいいんだよ。 20年ぶりの出戻りバイクで高速乗ったら、めちゃ怖かったわー
若い頃は普通に110キロ巡航とかで走ってたのに 高速乗らなきゃ5速で十分間に合うし、風景見ながらトコトコ走ってお土産買って帰るのに優秀なバイクだよ。
だが国道4号春日部～八坂区間、おめーはダメだ。 すぐ6速に入れちゃう
しかも、2速スタート→4速→6速ってかんじで 興味ないなー。
あのスタイルでVT系エンジン積んだやつがあればちょっと見てみるかも。 400xだったらvスト650とかテネレとかに食指がのびるの ロクハンも250みたいなシンプルだけどカッコいい方向にならんかな。
1050は角目シンプルでカッコよくなった、650の変顔は今の流行りからちょっとズレた気がする。 俺は650の縦2灯がめちゃくちゃ好みだよ
1050はモデルチェンジして変わっちゃったけど、やっぱり650の方が好きだわ
悩みに悩んで250にしたけど（満足！）、650は今でも欲しい LEDライトが標準的になるなら、ライトの形状はもっと自由になるかも？
250のGショックのベゼルみたいなデザインは男の子の気持ちを刺激するね。 おれも650が一番好きかな
250はいつ見ても唐傘小僧を想像しちゃう Vスト兄弟はそれぞれデザインの個性がばらけて良い感じ 俺はまん丸の250が「量産機」！って感じで
決めてしまった
ライトガードも似合って満足してるよ
エンジンガードや追加のオプション付けるにも
ちょうど情報量が自分にとっていい感じ
デザインの入り組んだ高級機は恐れ多くて
手を入れられないチキン野郎なのだ 400Xはデビューしてから短期間にコロコロとデザイン変えてたのが何だか落ち着かなかったな
海外モデルを見てたらまたまた変わりそうな感じだし、なんか定まらないモデル
あと高価！ そういやライトLED化の話で聞きたいのだけど
コネクタ基部ほかヤスリで削らないと入らなかった
それでも薄そうなデイトナのだったんだけどもね
皆はライトのケース後ろ部分に穴あけちゃってるの？
Webみるとそうしてる人も何人かいたんで
気になって。 >>106
今は切り取らなくても入る純正サイズのLEDが増えてきてるからそっち入れた 大型二輪免許取っちゃうと400ccって何の魅力もないんだよな
125cc、250cc、650cc以上の3択 てか中古相場高すぎだろ
半導体不足のせい？
何で俺が新車で買ったときより2万キロ走ったタマが高いんだよ >>109
コロナで電車通勤止めた人やデリバリーの需要で、バイクの需要が増えたせい >>108
現所有車が125、250、650ですん エアフィルター交換をバイク屋に頼んだが、工賃8000円もしたぞ。
ちな2万キロ走行でほとんど汚れてなかった（全体白でちょびーっと薄汚れがあるかないか程度）。
次は自分でしようかな…タンクを持ち上げる必要があるから結構苦労したみたいだけど。 >>107
そうだったのか
中華以外でオススメあるなら教えてくれまいか
6000Ｋだと白すぎて次は5000Ｋにしようと思ってる
LEDは排熱考えないとすぐ素子が駄目になっていくね
FLIRで温度計ったら純正バルブが300℃でデイトナが90℃
エネルギーてほぼ熱に変換されてしまうんやな･･･
CPU焼いた過去を思い出した 自分でタンク持ちあげるの大変だから手間考えてお店でやってもらうか簡単に変えられるバイクにのりかえるかだね
ST250は簡単だったな Ｖストの整備性の良さは異常
ただ流石に単気筒には勝てない 単気筒でもDOHCエンジンはプラグがエンジンのてっぺんに生えててタンク外すか隙間からえいえいしないと交換できないから
その点ではSOHCで横からプラグ生えてるvストの勝ち 完全にじゃなくてもタンクを外して（浮かせて）やらなきゃアクセスできないのは面倒だよな
タンク触る必用の整備は工賃が結構かかるのは昔からだよね
サイドカウル外してアクセス出来るようにしたら整備性良いんだがなぁ 昨日、レンタルして乗ってきた
全体的に良い印象だったけど、ただ一点、そんなにスピード出してないけど
後輪のグリップ力がなさそうで、少し不安を感じました
シートの前の方に座っていたからでしょうか
皆さんは、Vストのタイヤについてどんな感想をお持ちですか？
ちなみに自分は体重６０キロ弱、バイクのオドメーターは約８千キロほどでした 標準作業時間0.8hだからレバレート10,000円かね そういや作業時間0.8hで計算して、とか言ってたな。
説明書の後ろの載ってるスズキの認定店？だよ。
前側をほぼ裸にされたVスト見て、部品込みで10000円ならしゃーないとは思った。
ウインカーの前後LED化は自分でやったけどめちゃめんどかったな。
リアは入り組んだカウルを外さなければならないのと、ハイフラ止める部品をこれまたタンク下に取付。 ウインカーリレーだな、タンク外さなくても届いたけどな。 USBコネクタを5個に増やした
LED化も終えて
防寒グッズバッチコイ お恥ずかしい話だが、ついウィンカーを消し忘れちまう。
場合によっては危険なので、ダサくてもいいから郵便屋さんのようなチッコンチッコン鳴るヤツを後付したいのですがそういうパーツってありますか？ >>125
カブ、ウインカーブザーで検索してみて。部品番号含め色々出てくるから。キジマからはビービーいうブザーも出てるよ。 自分に聴こえるカッチンコッチンならいいけど
さすがに周りに聴こえるレベルでピーピー鳴るのは恥ずかしいなw信号待ち耐えれそうに無いw >>126
さっそくありがとう！
ホンダ純正 オーディブルCOMP
38401-187-701
がそうなんですね。
停車時はいいが走行中はほぼ聞こえない、とのレビューもありますが
今度試してみたいと思います。
信号待ちでチッコンチッコンいってるV-STROMみかけたら親指立ててくださいｗ >>128
ウインカー配線周りいじるならLED対応ウインカーリレーを音鳴るやつに交換してついでにバルブをLEDにすると良いよ チェーンを変えたいからおすすめを教えてほしい。できればシールチェーンがいいんだが…。 EKでもRKでもDIDでも好きなの買え。色と値段で選べばいいよ。どれも高品質。 >>132
そこらへん選んでおけば問題ないのね、ありがとう！ >>131
距離走るんだったら、EKの高級なやつがいいよ!
ライフが段違い… みんなエキパイ錆びてる？
雨の日1度も乗ってないのにサビだかなんだかで小汚い >>134 年一万キロ位走るし、高級なのも検討してみるよ。ありがとう 純正エキパイ鉄だからね熱加わるとこだし当然錆びるよ エキパイは忠男に交換が鉄板。
あの精度と軽さで値段から考えたらバーゲンみたいに思うけど。 忠男で3万キロ走ったけど、銅色に変色するだけでピカピカだからな。
磨けば銀色になるけどこれもアジかなとそのままにしてる。
カソリさんのVストを生で見たけどエキパイ茶色だったな笑 耐熱ワックスをたまに使ってやると、キレイに焼けます 週末忠男のイベント来るんだよなぁ
今から予約してもモノが間に合わんだろうなぁ このバイクを買うことに決めて、何処で買おうか、あちこちの店を回ってる
今日レッドバロンで聞いたら、タイヤ交換とかETCの取り付けとかの整備は
会員以外には、以前はやってあげてたが、今はやってないと言われた
それを聞いて、俺は黙って店を出た >>146
レッドバロン会員になるにはどうしたらよいですか？
レッドバロンでオートバイをご購入いただいた方は自動的に会員となります。
https://www.redbaron.co.jp/faq/1561-2.html 例えばツーリング先で事故を起こしてバイクが故障した時、レッドバロンへ駆け込んでも、
他所で買ったバイクは見殺しにされるのかな…と思いました。 パンクとかライトの球切れみたいな緊急対応はやってくれるよ それは修理を断られたって別にヒドいとは思わんけどなぁ
もし断られたとしても見殺しにされたとか思うのは逆恨みでしょ
むしろ困ってるところを請けてくれたら感謝だよ うろ覚えですが、以前は何とか会員と何とか会員の種類があって、
会員でない人でも料金を払えば、即会員になって修理を受けれるんじゃなかった
ですかね？ ともあれ、レッドバロンは、困った人には手を差し伸べるという俺の哲学に反する
利潤のみ追求型のバイク屋だと分かった、肝に銘じておく ETC取り付けやタイヤの交換と突発的な故障を一緒に考える方が間違いでは？
突発的な故障なら会員じゃでなくても対応してくれるだろ 他店販売のバイクの整備等を制限なく受け付けると、
自分の所で販売した顧客のバイクの修理や整備に支障が出るからだよね
ある程度はやむを得ないかな レッドバロンよりその街のバイク屋さんの方が緊急修理断るだろ
なら最初からバロンで買えばいいのに
長距離行かないなら街のバイク屋さんでいいんじゃないの？
コケたから引き取りに来てと言ってもこなさそうだけど
若い頃は小さいバイク屋さんで買ってたけど店主が歳とってから行かなくなったわ
若いバイク屋さんなら応援したくて買うかもだけど常連のウザさもわかってるから適度に距離置くわ そりゃどこの誰がどう手を入れたか分からんバイクは触りたくないわな。
他所が原因の不調の責任吹っ掛けられても敵わんし、場合によっては人命に関わるんだから組織として男爵の判断は間違ってないと思う。 Vストじゃないけど、以前遠方の地でツーリング中にバイクが不調になって、付近のバイク屋がレッドバロンしかなく駆け込んだが、門前払いされた
翌日、自走出来なくなり、ロードサービスでレッカー移動し、自分は一日数本しか走ってない電車など乗り継いで帰ってきたが、次のバイクはレッドバロンで買おうかなー位しか思わなかった 不調になってレッカー必要になる古いバイクはレッカー目当てでバロンで買うのは選択肢入る
ただし、自分である程度整備できるのが前提 こうやってレッドバロンのアンチが誕生していくんだなw
自社取り扱い商品しか相手にしないってことは逆に言えば顧客にはメリットだから悪くないやり方よな
他の店で買うなら念の為ロードサービス加入したほうがいいね 倍苦王で買うくらいなら赤男爵で買った方が絶対にいいよ
俺は最安目指して袖ケ浦まで遠出して買ったわ >>163
あそこ安いよね、点検受けないと保証効かなくなるらしいけどどうしてんの？ >>164
購入でしか利用してない
整備は近所のスズキワールドでやってもらってるよ レッドバロンは、ホームページに
/// レッドバロンは、他店でお買い求めのバイクは、修理いたしません。///
と、ちゃんと書いとけよ 実際はキャブ車以外はパンクかFIの故障くらいよな
それくらいなら部品交換で済むから用品店にいこうぜ 後ありがちで素人の手に余るのはフォークオイルシールとかかな…シール類はいつか劣化するからね。 だね
用品店が断るとしたら族車改造車くらいだからVストは大丈夫だろう
会員になってるとコンピューターに登録されて全国で同じメンテ状況シェアしてくれるしね 俺の会社の同僚が、レッドバロンで買った中古のCB400が１ヶ月でフロントフォークからオイル漏れしたんで、保証内で無償修理してもらおうと思ったら「フロントフォークは対象外」と言われて激怒していたな。 >>171
新車でその経験あるよ。もう20年以上前だけどね。それ以来レッドバロンには足を踏み入れてない。 レッドバロンは全国チェーンですが
お店ごと、店員ごとに対応やメンテ力の差が大きいかなと >>173
新車はメーカー保証だからショップ責めるのはお門違いだろ >>175
逆輸入車ってのがあってだな、バロン独自の保証なわけよ。あーこういう店なのねって見限ったよ。 中古車がすぐエンジンの調子悪くなってキャブの同調なんだろうけど言っても合わせてくれなかった記憶がある チェーン店だから当たり外れ大きそうな感じはするわな
田舎は個人店も塩対応な店ばっかで困る
おまけにうちの地域は250以上の新車を買える店がないっつう超地域格差が辛い
他所で買って地元の店持ってくとあからさまに嫌な顔するし >>178
俺はレッドバロンはあまり好きでないけど、そういうのを考えるとチェーン点も存在意義があるのかなとは思う お世話になっている店は、今時客を選んでいたら食っていけないよって言ってた。
整備素人がやりがちなネジ穴を潰した・捻じ切ったような、普通のチェーン店が断るような仕事も引き受けるってよ。
その店で買った客とそうじゃない客では、料金や優先順位で差をつけるみたいだけど。 初めての冬を迎えるんだがシガソケから電熱グローブ使ってワークマンのイージス着れば乗れるかな？ちな東京 いままで電熱とか使った事ないけど乗ってた
東京なら平気じゃないか 一昨年から電熱グローブをバッテリーから端子取って使ってるが快適だ。
シンプソンの冬用のジャケットとオーバーパンツの組み合わせで100km範囲なら乗り切れる感じ。
北海道住みだった頃はそもそも冬は乗ってなかったが本州で北関東より南ならこれで行けると思う。 南関東だけど小一時間程度の散歩乗りなら普通にウェアに良いものを重ね着で十分だな
二時間を超えるようなツーになると寒さは感じるけど、Vストのスクリーンとナックルガードはかなり良いよ
前に乗ってたドネイキッドに比べたらもう天国だわ
電熱ギアはさらに快適なんだろうなぁ 146でレッドバロン云々の話を始めた者です
結果、店長が信頼できそうな人だったので、隣接市のSBSで予約をして来ました。
納車までかなり待たされそうですが、今からとても楽しみにしています。
これからも、宜しくお願いします。 グリヒがいいって書いたけどハンドルカバーだけってのもありだな、おれは両方つけてるけど。真冬でも夏用グローブで行けるよ。 ことレッドバロンの店長というものに関して、話したら印象が良かったというのはむしろ信用してはいけない
レッドバロンの店長はバイクに関してそこまで詳しくない営業職で、もっとも店の販売業績を上げるのに必死な人間
どんなバイクでも年式のわりに状態がいい乗りやすいまだまだ使えると実際以上に良いことを言いまくって客の機嫌を良くする
あとでどうなろうと売れさえすればいいし、初心者ならバイクはこういうものといえばだまくらかせると思っている でもバイクユーザーってキチガイの比率も高めだよね
まぁその分、個性的で面白い人も多いかなぁとも思うけど
バイク屋とか応対めんどくさいやつ多くて大変やろなぁって思うわ Ｖストは首下無風のシールドとナックルガードあるから電熱グローブよりも電熱ウェアの方が幸せになれるかな？ 服はいくらでも厚着できるがグローブはそうもいかんから電熱グローブの方がよさそう バイク屋スレ見てると頭おかしい客の相手も大変だなとは思う
まあ接客業なんて多かれ少なかれ変な客の相手しないといけないわけだが >>186
ところで納車は何月頃になるって言ってました？ ホワイトベースアンチスレみたいなやつは怖いもの見たさで年一くらいで見ちゃうわ ナックルガードは風が直に当たらないけど、巻き込んでくるから冬はないよりはマシ程度。
雨の日にありがたみを感じる装備かな。
なんだかんだ最強はグリヒにハンドルカバーに春夏用グローブ。
脚は靴下二重履きにつま先に使い捨てカイロ。 買いたいけど物がなくて年明けというか春くらいになりそう
650や1050はあったけど値段の差が大きすぎる2台買えちゃうよぉ ハンドルカバーってナックルガードと干渉しない？
見た目がマシな感じでおすすめある？ ラフアンドロードでナックルガードごとまとめて包める物があるらしい >>199
定番だね、おれも使ってるよ。ぬくぬく。 風が直でグローブに当たってより冷えるのを防ぐのだから
そもそも空気がクソ冷たい真冬はグリヒが前提 Vストでは使っていないけど、以前乗っていたバイクではハンカバ付けたら真冬でもグリップヒーターは要らなかったな
薄いトライアル用のグローブ着けて乗ってたが自分の体温だけで十分に暖かかったよ
西日本在住だから、もっと寒いところは知らんけど グリップヒーターで暖まると今度は二の腕が寒くなるんよね
今年はコミネのウィンタージャケット買ったから楽しみ >>194
返事遅れてすみなせん
注文時点で年内納車予定分はすでに埋まってて、来年になってから６ヶ月位
かかるかも、って言われました。最悪、夏頃に納車かも（笑
もちろん、コロナや半導体の供給具合で変わります。 ところでみんなマフラー替えてる？
燃費がどの程度下がるか教えて欲しい。 >>206
忠男エキマニ+忠男サイレンサー+ドライブスプロケ15Tで満タン法40キロ前後をキープしてます。ちなみに常に安全運転というわけでもないので、燃費はカタログ表記以上によろし。 燃費気にするのなんてアホくさいからやめた方がいいぞ。年間いくら変わるか計算してみ。 シガソケから充電できなくなってプラグとかケーブルとか充電対象のスマホとか色々変えてみたけど結局本体がダメっぽい
電気の知識皆無
治すより新設したほうが安いかな～？ >>209
雨水染みてヒューズ飛ぶとか普通にあるあるだからヒューズ見て >>206
常に法定+20～ぐらいで、峠はそこそこ回して走行。
サイレンサーヨシムラのエキパイ忠男で、32～34だな（15T）。
ノーマル比較でリッター2ぐらいは下がったかな。
燃費走行してみて、40近くいくのは、ライダーの体重が軽くて結構かったるい運転しないと達成できんと思う。
ちな筋トレマンの85㎏。 >>210-212
本当にありがとうございます！今シート外せない状況なので近日中にヒューズ確認してみます！！ 新車で買って今年で3年、走行距離35000キロ
メンテはオイル、タイヤ、ブレーキパッド交換ぐらい
まだまだ乗れるだろうか？
それともそろそろ色んな箇所が壊れてくるかな >>218
鉄人加曽利氏でググるよろし。
そんなにヤワじゃないですよ！ >>218
フォークオイル交換の効果が感じられるくらいの距離じゃない？ >>219
ありがとう
加曽利さん10万キロ走行記事見たら
まだまだ乗れるなと安心した！
>>220
フォークオイル交換検討してみるよ Vスト250はジムニーの二輪版というか
丈夫なんだろな 中身はフツーのオンロード車ですから、ジムニーってよりオフ車風のハスラーですね。 本当に頑丈でタフなのは本物のオフ車だよね
あとカブだな
オンロード専用できちんとメンテナンスして、アホみたいにこおかいてん 本当に頑丈でタフなのは本物のオフ車だよね
あとカブだな
オンロード専用できちんとメンテナンスして、アホみたいに高回転ぶん回してなきゃ長持ちするよ すまん！二重投稿
あと意外と壊れるのはレギュレーター、スターターコイルとかかな
寿命ありのパーツだし
エンジンとかは本当に壊れない
エンジンにぶら下がっているものが大体先に逝く まだ3年で2万7千キロしか走ってないから参考になるな。とりあえず電装系に注意して4万キロ近づく辺りでフォークオイル交換するわ。 今月で丸3年で走行距離9000km
オイル交換は乗る乗らない関係なく2000kmのペースでやってる
屋根付き車庫だがバイクカバー被せてる
いまだに新車の様な状態を保っている
あとバイクの事を考えたら野ざらしは考えられない紫外線のダメージが大きいから 3年目4万キロ。
スロットル回したときだけ、エンジン回転の上昇に合わせて金属の円盤が回るような音がするのはなんなんだろう。
ヒィィィン、というか、シャァァァというか、そんな音。 俺も走行中金属音して原因探してたら後付のハンドルスタビライザーが緩んで共振してる音だった 2年半で28,500㎞。
ABS警告灯が点いたり点かなかったりし始めた。
始動した状態で点く時もあれば、走行中にいきなり点く時もある。
たぶんリアのセンサーが逝きかけて回転拾えなくなってるんだろうな… 関東住まいだけど秩父や奥多摩にはV-stromみかけるんがビーナスラインではみかけなかった
みんな遠出には使ってないん？ >>235
5月の連休に蓼科に行ったんだけどなあ。 先日SSTRで走ってきたけど、２５０そこそこ見たぞ そか
時間帯か
それかアドベンチャーなんで魚沼スカイラインの方の自然が濃い方にいくのかな ビーナスラインは人多いから個人的にあまり行きたくないな 通勤でも乗っているけど、たまに同じ時間帯で通勤Vストを1台見る、最近は見てないな
あと先月海沿いを散歩ツーで半日走った時には3台すれ違った
でも普段は全く見かけないよ
てかさ、あれだけ売れているはずのレブル250もほとんど見ない
そんなもんだよ
一番見かけるのはPCXかな
あと職場の前の通りが休日にはツー集団の通り道、不定休の仕事だからよく見かける
大半は大型だよね～
@南関東郊外 御朱印集めで神社巡ってるとVｽﾄみかけるな。
1か月くらい前に香取神宮参拝して帰ろうとしたら隣に黄色が居たわ。 しかもナンバープレート見たら同じ市だった。
黄色≒青＞黒＞赤＞銀 で見かけるな。 つうか銀は1回しか見たこと無い。 道の駅とかSAとかだとちょこちょこVスト見るけど街乗りとかだとあまり見かけないね
NinjaとRRはどこでもすごい見かける むしろ自分以外の青見た事ないわ
赤銀黄黒の順で見かける >>171
レッドバロンで新車買ってオイルパック？も入ってたがオイル交換時にオイル替えたふりして全然元のままだった事ある
それ以来二度とレッドバロンには足を踏み入れてない 俺はキャンプ場で二週間連続で見たな 過疎地住だけど 俺銀に乗ってるけど確かに珍しいな。
近所の交差点で見かけたときは嬉しかった。
黄色はよく見るね。
青は先日ライコランドの駐車場に停まってたから隣に停めた。 同じ町内にバイクと車が被る人がいる。
なお面識はない。 イナズマ750とキザシで被ってるなら凄いけどVスト250とジムニーなら腐るほどいそう 先週の日曜に久々の県を跨いだツー行ってきたがVスト６台すれ違ったぞ。
俺は黄色、他は黄色３赤２黒１だった。気持ちのいい快晴で本当に気分良かった。
次の土曜はオイル交換すっかな。 銀見たら確信したんだけど、このバイクもカタナのデザインの影響下にあるよね。
まぁカタナ乗ってたし好きなんだけど、スズキの財産であり呪縛だなあ。 400インパルス、通称東京タワーの方がカタナの系譜を感じるな
ハンス・ムートだからってのが大きいけど 東京タワーインパルスはもちろん、シートからタンクのラインはカタナのアップデートだよな。
でもよりらしい感じのXSはスズキ社内デザインのはず。
ストラトスフィアにしろファルコラスティコにしろ、偉大な遺産たるカタナの影がチラつく。
言っとくと実は全部好きだよ、でもやはり呪縛の様に感じるんだ。 誤解されそうだけど、vストロームのデザインは好きだ、250は傑作だと思う。
ただ単にやはり偉大な先達の遺伝子があるね、と思っただけね。 以前小さめの道の駅行ったら３台黄色Vストが停まってて笑った
俺が４台目の黄色Vストだった 俺も黄色がイメージカラーですごく似合ってると思ったから買ったんだが確かにけっこう被るな。
まあ気に入ってるからいいんだがｗ >>229
分かる
俺のは1年で5000kmしか走ってないが…
ちなみにチェーンは緩め 自分も、レンタルしたとき何か音がするって思った
スクリーンに音が反射して耳に聞こえやすいのかも メカニカルノイズに関しては受け取り手の感覚でかなり違う印象だからな
あとバイクは個体差が必ずあるし、乗り方やメンテの違いで距離と年数がかさむほど差は大きくなる
俺のは新車乗り出しから500kmくらいから低回転時にカタカタいう音が耳につき始め、エンジンの回り方もガーという感じになり滑らかさが減じた
あと、変速時がガッチャン！カワサキかよ！ってくらい（イメージw）
常ではないがかなりガッチャンの衝撃があるんだよなぁ
N→1を筆頭にシフトダウンでまあまあなる
個体差なのか何なのか
クラッチ調整でも改善せず、ハイグレードなオイルでも変わらず
最近は「まあこんなもんだろ」で気にしてないけど、イマイチ気持ち良いものではない N→1はガッチャン言うね
1→2はそこまででもないけど硬すぎてペダル上がらない時がある
新車なのに 自分のもガッチャンガッチャン鳴るわ、結構気に入ってるけどなｗ Vスト以外のバイク乗ったことないから、あのガッチャンがデフォかと思ってた
他だとそうでもないのか？ Nから1速or2速の時はNで動力伝わってなかったとこにギヤが入って動き出すからガッチョンなるんだよ 俺のも1速に入れた時に、まぁまぁの頻度でガチャン！ってでっかい音なるよ
2速に上げる時も結構ガチャン！って鳴る
歩行者がびっくりして見てくることあるｗ
俺の運転が下手なんかも知れんけど、250だからなのかなと思ってた みなさんガッチャンなるんだな
動画サイトとかのVスト見たらそんな感じはなかったから俺のVストだけかと思ってたわ
Vストの前の車両はガッチャンはあまり無かったから未だ慣れないな
不快じゃないけど衝撃の音と振動を愛でる仙人にはまだ程遠い未熟者の俺w 雨の日に乗るとフロントブレーキがギシギシになる
例えるのが難しいんだけど注油したら治るような感覚のギシギシ
ニュートラルな握り心地→3段階になる感じ >>278
最近のは知らんけど、昔のはガッチャンが当たり前だったので気にしなくてもいいんじゃね パワー不足とか書き込みもあるけど高速乗らなきゃ平気だよな？
平地は問題無いとして月1程度で荷物満載にして峠越えたりするのだけ心配しとるんだが
待ってても改善しなさそうだし今のバイクヤバそうだから22年の情報来ないけど春から乗りたいし注文しちゃおうとおもっとるんだが
お前らが乗っててこのバイクのダメな所教えてください パワー不足っていうかギュイーン！って加速するのが苦手
逆に低回転でもトルク不足でガチャガチャいわないので、荷物乗せた状態で飛ばさず楽に峠走るならVストの方が得意まである パワー不足って言ってるのはトップスピードをむやみに出したいやつだけだって
そんなやつはこのクラスの排気量乗るべきじゃない
最低でも400 シートひとつとっても最高に安定して疲れにくいという人と、短時間でケツが痛くなるとか前下がりだとかいう人もいるからな
評価はあてにならんよ
ゆっくり安全運転の日常使いの俺の感想はVストにダメなところはほとんど無いね
パワーも必要十分
無理やりネガティブに言うなら、上質さとかはあまりないな
雑ではないがまあ価格なりだよ
Vストは所有する喜びとかよりは、日常の道具として良くできたコスパの高い製品って感じ 別に飛ばさないから最高100kmで走れれば良いんだわ
今乗ってるのが重量同じぐらいで10馬力ぐらい違うんよVツインの古ーいやつなんだけどさw
基準として空荷で下道ツーリングした時にVTRに普通について行ければ良いぐらいなら満足かなって
センスタも付いてるしぶっちゃけこれ見た目相当好みなんだよ VTR250 VTZ250 スパーダを借りて乗ったことあるが、それらとの違いは高回転キープしてスポーティ走行できるか否かだと思う。
峠でガンガン攻められたらちょい苦しいかもだ。重量けっこうあるからね。
普通に流す程度なら充分付いていけるよ。下道オンリーなら不満は出ないと思う。 >>286
ゼルビスだね!
かっこいいから候補に入れてたけど、結局似たようなコンセプトのGSR250S買っちゃった… この鳥顔が良いんだよ
NC750Xがカタログ的にも足つき的にも良いんだけど
Vストの鳥顔がやっぱりたまらねえ 最初VTR250F買おうかと思ったんだわ
でもVTRはもう中古しかないしなーてって
今時のストファイにするのも良いかなと悩んでたんだがやっぱこれが1番かっこええでもパワー不足とか心配したわけ
とりあえず皆んなの話聞けて納得したわサンキュー 燃費わるくなるけどPOWERBOXつければパワーと伸びがでるんじゃない？ >>286
Vストもそうだが、未だゼルビスの影を追って愛車選んでるフシがあるわ…。 今度、2017年式の中古を購入検討してます。1度レンタルもして試乗した事もありますが、SP忠男のPowerboxでサイレンサーはノーマルのままだと、あまり効果はないんでしょうか。 powerboxパイプは、サイレンサーノーマルでもかなり効果的に感じます。
実用域でのピックアップの良さは実感出来ます。
他にも書きましたが、精度良く、当たり前の様にすんなりと取り付くのも感動的でした。 >>295
念のために2017モデルはABS無いよ 中古全然値落ちしないから買うなら新車も検討してほしい
goobikeの中古最安が45万円
新車最安が52万円 マイナーチェンジでLED化したら買おうと思ってるけど再来年くらいになりそうですね…… >>279
それ注油すりゃ治るよ。
悪化すると晴れててもギシギシになる。
ABS警告灯が点いた件をバイク屋さんで診断してもらったらモーターの故障っぽい。
休み明けから約10日間の入院になるから、その前に山行ってくるわ ﾉｼ >>296
そうなんですね。購入したらまた検討します。
>>297
ABSありの2019年式も検討のうちの1台で、今迷ってます。やっぱりあった方がいいですよね。
新車も良いんですが、なかなか予算的に2017年式のものは元々取り付けたいと思っている装備がほぼ着いた状態なのでお得かなと思ってまして。ご意見参考にさせてもらいます。 タイムリーな話題やんけ
さっき予約して春に乗るぞーって店行ったら
メーカー受注停止中で開始の見込み立ちまへん
だってさ グーバイクも更新して欲しいよな
注文販売ばっかりやん 以前、今ある在庫が売れたら、
10月以降にならないと入荷しないって聞いたけど
本当だったんだな。
ワールドも全然入荷しないし。 ブレーキレバーとクラッチレバーを交換する時ってどこの使ってます？
ビレットレバーじゃなくて予備として買っとくような感じのやつ
やっぱ純正を注文して買っとくべきなのかなぁ >>304
受注停止中ならモデルチェンジあるのかな？
ワクワクw 私は>>209です
突然使えなくなったシガーソケットは、皆様のご指摘の通りヒューズ切れが原因でした
（霧雨の中シガソケ電源に機器を指したままだった以外に心当たりなし）
私のようなド素人のために該当ヒューズの場所を参考までに…
https://i.imgur.com/Qn5aEaA.jpg >>310
第二候補の他の車種も受注停止になってたしどうなんだろ？単に納期の見通し立たないからかもしれんよ
第三候補と第四候補は中古あったけど新車と価格差そんなないから急がないならやめときなよて言われて退散してきたw 免許取ったら買おうと思ってて近所の店のGoobikeチェックしてたけど
一昨日見たら掲載消えててあれ？って思ってたけどメーカー受注停止なのか… >>312
第二候補もなら半導体不足かコロナが濃厚か、、、 先月末に新車納車してもらったんだけど、その時聞いた話だとABSの生産が止まってて次回入庫の見通しが立たないって言ってた。
そのバイク屋に在庫があってラッキーだった！ 俺も本当は違うカラー希望だったところを、イエローの店頭在庫見てそのまま勢いで買っちゃったけど、今思えば超絶正解だったわ
これも縁だなと思った 上場企業は自社でもBCP(事業継続計画)策定してるだろうし、
取引先、下請けにも確認してるだろうけど、
結局この体たらくなわけなのよね
パンデミック、コロナ禍には勝てないってことだね 買った時はもうちょい待てばイヤーモデル出そうだし早まったかなー？
なんて思ったが、昨今の状況見るに買って正解だった。
今日も240kmほど走って来た。最高だったｗ 高速でトロいとか言うけど250スクーターよりは快適に巡航出来るんだろ？ 高速が楽というなら400か600㏄は欲しいな（15T）。
90kmh巡行はまあ楽。
100kmh巡行すること自体も若干頑張ってる感があるものの問題ない。
しかし、100kmhー120kmhの加速が遅すぎる（最高速130前後だし）ので、スムーズな追い越しが難しい。
ずっと100kmhで走ろうと思うと、都度追い越し車線に出る必要に迫られるからな。
何も考えず追い越しかけると、走行車線にずっと入れなくて追い越し車線の前車の速度に対応できず煽られまくるとかね。 今250TRに乗ってますが高速走行は正直苦行のような移動タイムになってます
仮にもバイクなのに登坂車線がデフォとは思いませんでした
どなたか250TR(エストレア)とVストをDBで例えられる方いますか？
前者を仮にタオパイパイあたりとして 高速道路使ったり、巡航速度早かったりする人はフロントスプロケット16丁化はまじでオススメだよ
100km/h制限の高速で赤切符貰える ずっとフロント16Tで走ってたあとに13Tにしたら低回転でのパワフルさにびっくりした
そのまま高速乗ったら6速で100km/hキープしてるだけで唸りまくって振動で足もお尻も痺れてめっちゃ疲れた >>328
うん、16丁にしないと、新東名は怖くて走れない気がするよ。
煽られまくるような気がしてな。 普段使いで市街地やアップダウンが多いとこ走るなら16Tはダルいかも 16丁だと低中速域のトルクがスカるから15丁の方がバランスが良いと言ってる人もいるね チェーンの長さを考えるとフロント16Tはそのままだとギリギリパツパツになりやすい
金に余裕があるならフロント15T、リアは2下げて45Tにするといい感じ 金に余裕が無いならGSX250RかGSR250の純正リアスプロケ46Tをヤフオクとかで買えばいい
すぐ社外に変えてる人多いのか未使用3000円とか割とある 全く別カテゴリーという訳でもないよ
Vストロームよりずっとオフに寄ってるのは間違いないけどホンダも旅の出来るアドベンチャーモデルと位置付けてる
ユーザーもそういう使い方をしてる
値段がちょっと違うけどね ラリーは見た目が変
顔がへんなゴーグルつけたおじさんだし ラリーは中途半端に感じたよ。
舗装路ツーリングの安定性は断然Vスト。これは本当にクラスを超えた凄さがある。
未舗装路にどれだけ立ち入るかで決めたほうがいい。
ガチで林道行くならセローのもんだし。 ラリーは見た目好きだけどVストとはカテゴリがちょっと違うかなって思う
同じアドベンチャーってくくりにされてるけど
アドベンチャーツアラーというかなんというか
ラリーはオフ車の臭いのが強いし ＞ホンダも旅の出来るアドベンチャーモデルと位置付けてる
オプションがトップケースしか設定されてない
トップケースは走安性に問題出るから重量物とか積めない
荷物積めないと、旅できるって言っても基本日帰り旅程度になる
結局、ホンダが言うほどCRF無印と差別化できてない、
ただのオフ車だと思うけどな
ツーリングセローはトレールバイクのくせに、
モトコ他のパーツで簡単にフルパニア化可能で、
長期旅も出来るオフメインのアドベンチャーだね
書いてて思ったがやっぱりツーセロの万能感半端ないな、、、 セローみたいな非力なバイクで長距離走るのは大変だぞ
高速を使わない前提のツーリングで旅バイクもないもんだ >>344
セロー225乗ってて高速も使うけど辛いと思った場面はあまりないなあ。
巡航速度はメーター読みで90~100キロ位で走行車線を淡々と走る位ならそこそこ快適よ。 >>345
2014年式に2年半乗ってたよ
散々使いたおした上で「非力」だと言ってる >>347
そうかすまなかった。おれ2014年式と2台持ちで、圧倒的にセローの方が遠出する気になるんだよね。足回りやエンジンのフィーリングかな。Vストは移動に割り切りゃいいかもしれないけどガサツというか、正直あまり楽しめない。 そこでドジェベルさんですよ
250XC復活しないかな〜 エンジンのガサツさで言えば単気筒のセローの方があるんじゃねえか？w
単純に足回りがオン車の都合でオフ車より路面の段差でガツガツくるっていうならわかるが
それよりも給油頻度考えると遠出こそVストじゃないかと思う つかモトコに頼むならラリー用のパニアホルダーだって作ってくれるでしょうよｗ >>350
給油頻度は圧倒的にVストだね。シングルでもあのエンジンなんか気持ちいいのよ。好みの問題だね。 Vストって250のカブみたいなもんなんだと思う。
人によっては実用車然としたエンジンや癖のない車体に面白みを感じない。
ハマる人は素直な操作性や積載性に惚れてどこまでも走りたくなるという。 >>351
モトコはツーリングセローのサイドマウントはは通常販売してるんだよね
以前、ワンオフ頼んだ時の金額は9万弱なので、
金額もワンオフと比べたら半額程度だよ >>354
そうなのか、それは知らなかったゴメンよ タンク容量とシートの出来を重視したらVストロームになるかな、走行性能は他車には敵わないし 高速をガンガン行って1日あたりの距離を稼ぐ必要がある人は物足りないと思うけど、下道中心な人には何の問題もないと思う 今週末納車です。中古だけど。上の方で相談した者ですが、結局2017年式赤色買いました。今から楽しみ。何度かレンタルで乗ったけど、自分のものになると思うとワクワクする。最初からフロントのスプロケ15Tに組み込んでもらうのと、某所の来月SP忠男イベントでPowerbox pipeを組み込んでもらいます。 >>349
ジクサー250の音聞いてたらジェベルXCを思い出す(´；ω；`)
油冷単気筒… 1年後くらいに買おうと思ってるんだけど純正サイドパニアの使用感わかる人います？
具体的に言うとカタログ上同じ容量のツアーシェルケース使ってるんだけど比べてどうかなぁと
Kawasakiの某シスみたいに見た目より全然入らないとかだったら割と困るので >>364
見た目より入らないよwww
勝ってるのは防水性だけだからツアーシェルケースでいいと思います！ >>364
GiviのE22Nなんかでもいいんじゃない？ 海外から買うと安いし カワサキのは何であんな形状にしたんだろ
それでいてカッコいい訳でもないし >>365
やっぱそうなんスねぇ……
ツアーシェルケースがやっぱさいつよかぁ
>>366
どうしてもハードケースがいいかなってなったら考えときますね 社外パニアとの比較ならさておきサイドバッグとの比較なら
防水性防盗性の差はでかいだろう ただね、余計な部品を着ける事なく鍵一本で付け外し出来るって利便性は捨てがたいね。
トップはまだしも、サイドは特に。 今頼むと納期が来年夏だと言われましたん
いくらなんでも長すぎやでスズキさん… シャッド SH23 サイドケースなんか良さそうだよね サイドケースは上開きの方が使い勝手良さそうだし付けるなら社外かなあ 純正品一式のケースだとちょっと物足りないけど利便性は良いし見た目も統一感ある
荷物多いならタンデムに乗せられるしそこまで不便は感じない リアボックスにヘルメットを入れたい人には社外パニア勧める
でもあんまりいないよね箱にメット入れたい人って >>375
カッパとか入れちゃうから結局メット入らなくなるんだよね CRFとセローの違いは足つきかな
Vストとはカテゴリー違うと思う >>364
純正パニアの断熱性は、朝氷を入れとくと夕方まで溶けないほどなので、キャンプ用の食材や、要冷蔵の土産物を保冷剤と一緒に入れるのには便利。
俺は、サイドだけ純正使って、トップはIGAYAのツーリングバッグ使ってる。 俺はパニアとかトップケースとかほとんど必要じゃないし、何も付けない身軽さが好きだが、資金があるなら純正かなと思う。やっぱり車体側からそのためのギミックがあるし、着脱も容易みたいだしね
でも値引きキャンペーンは新車購入時だけだし、あとで買うのはやはり高い
モノとしてはツーリングシェルケース2は素晴らしいと思うから確かに悩むよなぁ
今俺が揃えるならツーシェルかな、安いし 純正のデザインは賛否両論あるけど後ろから見るとキツイ 純正にステッカーベタベタ貼るとキモオタ感マシマシ（個人の偏見です） ステッカーによってかっこよくなってるパターンは見たことないな ツーリングシェルケースは防水性無いから、パニア付けられる車体ならその方が良いと思う っんで、SHADのSH23使ってるやつはおらんの？ バイク中古相場が爆上げしてるから皆様におかれましては盗難に十分な対策を。 最近サボりがちだったけどちゃんとチェーンロックやっておくか でもVストってどんくらい狙われるんだろう 個人的には値段のわりに重いしデカいし盗むには微妙なバイクな気がする このバイクのパターンはＶスト乗りがパーツ盗んでいく
箱セットとかカウルとか 無駄にでかくて重いくせに新車で買っても60万前後の盗むのはなー
よほど盗みやすい状況ならわかるけど 安いのに俺のバイクより目だってかっこいいからといって
◯◯◯乗りが蹴りを入れていく ハーレーなんか車種問わずあっという間に盗まれるからね
塀の中に留めてるのにユニック車使った犯人に盗まれた人もいるぐらい クズ鉄の値段が上がってるってついったで見たし、金属類はなんでも盗まれる時代なんじゃねぇの 窃盗団より厨二キッズだと思うけどさすがにパーツ泥はないと思いたい
まぁこのご時世何が起こっても不思議じゃないか 自分は納車待ちだから、盗難の心配ないのだけが取り柄だわ
ってかスズキ、早くしてくれ、お願いだ 今はメーカーの問題じゃないからなあ、メーカーも手配したいんだが物がない 土曜納車予定が日曜になった。焦らされるなあ…。ここまで来たらゆっくり待つしかないな 新車で購入してから、まだ500キロくらいしか乗ってないけど、慣らし無視して自動車専用道路で110キロくらいで巡航してしまった…
問題無いよね？ 中国人向けのバイクがそんな程度で問題あってたまるか 急激な加減速しなきゃ問題なし
一定速度巡航とかナラシに最適でしょ
500kmも走ったら8000～9000くらいまで回すのも一般的 納車おめ
こちらは次回の入荷は7月と言われて凹み中
9月に聞いた時は納期は2月だったのに大失敗です
あまり長すぎるw 購入後すぐに立ちごけして傷まみれになったらどうする 立ちごけ程度なら、レバーが曲がる位じゃないかと思ってる
そういえばｖストは、エンジンガード付けてる割合が高そうだよね
俺は納車されてから付けるかどうか考える >>407
不整地林道行ってコケて傷増やして
全部その時の傷と言い張る >>411
XLでも左向きなら入るよ。
中華ガードとパニアガード付けておけば、フォークリフトでどつかれても平気。
つか、パニア付いてれば立ちごけ程度ならクッションになるし箱にも傷はそんな付かない。 代車で250乗ってるけど良いバイクだね
ギヤ設定が低め、スクリーンと乗車姿勢のせいで風切り音が凄いけど
コーナーがケツ操作でくいっと曲げやすい
ODOのボタンが５段階なの知らなくて壊れてるのかと思ったけど
これってVスト固有？それともスズキ共通？（距離A,燃費A,距離B,燃費B,ODO) >>413
傷がついた事でショックない？
置いといたらタンクガリガリにされてた事あるよ
多分横に自転車をとめてた時に倒して逃げたんだと思う
風で簡単に倒れるのに自転車は真横につけてくるから
自動車の駐車場とか使った方がいい 傷ついてそんなにショック受けるもんかね
ふーんぐらいであまり感じないな
そりゃ走ったりするのに支障が出るぐらいならショック受けるだろうけど タッチアップするとかステッカー貼って隠す、あるいはラッピングするとか。
少々ならコンパウンドで磨き取る。 傷を気にして乗るバイクじゃ無いと思う
ホイールとか飛び石ですぐ傷だらけになるし、ちょっとの傷でも嫌ならガレージの置物にするしかない 新車で買った仕事用の軽バンが何だかんだで170万、そりゃ小キズも入らないように乗ってたけど次第にリアハッチ廻り中心にキズだらけ
まあ用途を考えたらこうなるよと自分を納得させてる 自分で付けた傷なら気にならないけど
他人に付けられたのは気になっちゃうなぁ >>418
左右のスズキのロゴが両方無くなってたら？ このバイクでグリップ性の高いタイヤ、何がありますか？ >>426
やっぱりサイズ的にはTT900GPかなぁ
ありがとうございます
次の候補にします 日曜納車されてから、嬉しがって仕事帰ってきてから夜に少し乗ってます。パワーがちょっと足りないかなと思ってますが、のんびり走るのが苦にならないバイクですね。来月powerbox pipe着ける予定でその辺は改善されるかな。 パワー足りないって人は何と比べて言ってるんだろうといつも思う。
こんなトルクモリモリのバイク250ccじゃ他にねーよ。 馬力が無いし重いからギア比ロングにしても下が無くなるだけで伸びが鈍い Vスト乗りでキャンツーにサーカスTC使ってる人います？
やっぱ大きすぎるかな？ でも燃費はいいよね
田舎だから満タン法でリッター39km出るからすごいわ >>430
高速がキツいんだよ
最高速とかじゃなくて特に90～120kmあたりの中間加速
追い抜きを瞬間的に出来るかどうかで疲れ方が全然違う パワーの適否はライダーによって違うからあまり話さない方が良い。荒れるからな >>432
載せてる人を見たことあるけど工夫しないと他の荷物載せられないぞ 高速を平均90ー120で巡航したいなら400Xとか他のバイクのが良いんじゃ無い 400は中途半端なのよ
高速云々言うなら1050買え >>434
帰省でよく高速使うけど、特にきついとは感じないな。
追い越しも特に問題ない。
15Tでエキパイとサイレンサー交換してるけど
昔、ジェベル250で同じことしたときは、空気抵抗でしんどかった フロントのタイヤサイズ 110/80と同じくらいの外径になるサイズっていくつでしょうか？
120/70とかいけるのかな 個体差があるのかどうかは知らないけど、6速9000回転のとき何km/h出てる？
俺のは110km/hだった。
ちな、プラグはイリジウムで、他は全くいじってない。パニアは外した状態だった。 >>441
ドノーマルで計算
9000/3.238/0.807/3.357*1.966/1000*60=121km/h >>440
同じサイズでも銘柄で外径はバラバラなのでメーカーのサイト見比べてとしか >>441
タイヤが1回転で進む距離はタイヤの外周長と等しい、これは空転しない限り変わらない
パワーとか状況とか無関係
クランクが1回転するとタイヤが何回転するかも同じ、クラッチが滑ってない限りギア比で決まる
なので計算で出るし個体差関係無い
個体差と言うならタイヤの銘柄や減り等で外周長が変われば当然進む距離は変わる >>415
E22は別のバイクで使ってるけど、
2019年の台風19号でバイクが倒れて、
ヒンジ部が割れて買い直した セローで青森から千葉に帰った時は死ぬかと思った。
体力的にもケツ的にも。
要は何キロ走るかじゃない？ 走行車線が85～95kmhぐらいで流れているのがなぁ。
しかも速度が結構変化する。それにトロトロついていくのなら全く問題ない。これが一番楽な回転数。
100kmhで走行するのもあまり問題ない（15T・フルエキ交換済、社外ロングスクリーン）。
しかし走行車線で100kmh巡行だと徐々に追いついていくから、スムーズな追い越しをするには110～120㎞hまで加速する必要がある。
Vストにとってそれが結構しんどい。レブリミット付近だからね。
定速で走行したい身としては、110～120kmhを今の90kmhぐらいの感覚で巡行できると楽だなぁ。
たぶんこれは400㏄の排気量の速度帯だよな。
一般道を軽く流しているレベルで走れる650とか1050ってどんだけ高速楽なんだよって感じだな。
まあ、車検ないバイクなのでこの辺はしゃーないな。 まぁ追い抜きはあきらめて、できるだけ休みなしで走るのがいいのかなとは思う 250ccクラスこそターボ車を出して欲しいけどね
NAに対するターボ係数を1.4～1.7とするなら単純に350～425cc
我慢グルマと言われた軽四輪が小型車と遜色なくなったように、一気にドライバビリティが向上するよ
問題はコストと400ccクラスがオワコンになることか ターボはラグが問題なんでしょ？開けてもすぐエンジンがついてこない。80年代にはいろいろあったよねー 楽しそうだけどコストアップダナー。
軽自動車みたいにマスもないし。 ターボにBSGも追加すればラグなんか解消されるけど、世界的には250CCエンジンは主流じゃないので、コスト的に無理なんだろうな 「V-Strom250 Turbo」かぁ…
やるとしても先にCBR250RR TURBOとかだろうなあ スズキお得意のマイルドハイブリッドで加速時のみモーターアシストとか…パニア1個はバッテリーケースになるな。 >>450
そういうのは過給器の素材や燃調コントロールとCPUの進化で随分解消されてるよ
今のトレンドは低回転からトルクモリモリさせる手法だからアドベンチャーとかツアラーには向いてると思う
SSとかはやっぱり難しいだろうね >>430
トルクなんかないよ
トルクモリモリじゃなくてギア比の問題でしょ単に >>459
絶対乗ってない奴って分かってしまうなこれは SP忠男のPOWERパイプ取り付け検討してますが、やっぱりサイレンサー付けたら、かなり変わるみたいで悩んでます。つけてる方はどうなんですかね？逆に言うとパイプだけではそんなに効果ないんかな。結構なお値段するしなあと悩んでます。 >>464
パイプだけで効果あるよ
サイレンサーだけ変えるより違いある気がする
音も静かだし、うるさくしたくないならエキパイだけ交換するのを勧める
サイレンサーは高い割にあまり変わった気がしないんだよね
音だけはめちゃめちゃ変わるけど ターボとか価格上がりすぎて無理
250買う人は経済的に車検のあるバイク乗れないのが問題だと思う
400cc以内は車検無しでいいじゃん
その代わり整備不良や不正改造に違反点数多めにして取り締まればいい
マフラー交換とか話題になるの250だけだぞ
一発免停食らえばまともな考えになるだろ うちの場合、車検費用の問題じゃなくてマンションの駐輪場が250までしかダメなんよね
管理会社にサイズは400とさほど変わらんけど、いいのかと聞いたら250なら大きくても別にいいですと
意味のわからん回答が返ってきた。
まぁ結果的に気に入って楽しく乗らせてもらってるので不満はないけど オールフリーになっても大きめのバイクに乗りたい…
そんな欲求を満たしてくれたのがこのバイク >>465
ありがとうございます。youtube見てるとエキパイだけはあまり変わらないみたいな事言ってたので。音はあまり大きくしたくなくて、周り静かなんで気を使うし。 >>469
排気系は、よりエンジンに近い側の方が効果が現れやすいのが基本。 ただ正直Vスト400とか350あったらそっちの方が欲しいかもしれん >>471
そうなると今度は650が視野に入ってくるんだよね
あっちはトータルで1100を上回るんじゃないかというぐらいの出来の良さ
車検のある無しは本当に境い目になるわ それよくいう人いるけど400があったらって人はもうちょっとの排気量が欲しいだけで
どうせならもっと上の排気量でかいのにしたいなって訳じゃないから 友達のゼファー750とVストローム250乗らしてもらった
最高速はもちろん負けるだろうけどVストローム250の方が全然快適だったわ
やっぱり進化してるんだな 小型市場は狙ったほうがいいな
高速乗れなくなると微妙な気もするけど Vスト250の成功でこのクラスのアドベンチャーに商圏があるとわかったのでヤマハからはテネレ250、ホンダからはアフリカツイン250が投入される可能性はあるな
レブルのエンジンを搭載したベビーアフリカツインとか考えただけでもワクワクする グラディウス400のv型2気筒エンジンを積んでほしい 単気筒エンジンでいいなら既にラリーがあるし
CBR250RRベースの2気筒エンジンでアドベンチャー作って欲しいね SOHCの整備のしやすさを知ってしまったらもう未来には戻れない まあホンダは400xとCRF250ラリーの2種類あるし増やすことはないだろう >>478
ヤマハはTracerのがありそうだけど
数年前から噂だけ流れてるって感じだしどうなんだろねぇ
ホンダは400Xの190cc版があるし日本向けに250で出したりするかもしれんね >>480
Ninja250のエンジンベースのアドベンチャーがコケてる事実を忘れてますよ
カワサキの失敗見てたら、ホンダも単純にCBR250RRエンジンをベースとした
アドベンチャー出したら売れるとは思わんでしょ >>484
Vスト中古の在庫がなくてヴェルシス勧められたけど
ボリュームありすぎて初心者の自分に扱えるか不安だった
もうちょっと小さかったら購入を考えたかも知れないけど
あのボリューム感もヴェルシスの売りなんだろうし難しいね カワサキのはKTMみたいな尖ったコンセプトでやろうとして失敗したんじゃないんかな
実際にユーザーが選択したのはBMW GSばりのド定番スタイルだったという ホンダはCB200XやCB190Xもあるしな。日本で正式に流通してたらどっちか買ってたかもしれない。 >>478
もっとオン寄りなバラデロ250でどうよ。
Vスト、ヴェルシスにガチンコ勝負。 取り合えず口ばしカッコよくしとけば初心者は食いつくんじゃないかな ライトはカッコ悪いけどクチバシ付くとちょいマシに見えるな。 ヴェルシスに中華製のクチバシが付けられると聞いてVストとガチで迷った
ヴェルシスにクチバシ付けると途端に全体的な見た目のバランスが良くなるんだよ >>488
ｖ型好きなんでそりゃたまらんな。
バラデロ好きなんだが125ccで海外オンリーとか
どうにもならんかったぜ･･･ 最初欲しかったバイクはヴェルなんだよなー
でも見た目でVスト選んでよかったと思ってる。
ヴェルはGSよりというよりはアフツイよりの顔だよね。
顔面に張り手喰らったような顔。
メーターとか足回りのアドベンチャー感で言うと断然ヴェルが勝っているのだが。 そういえばこのバイク購入に向けて聞きたいことあるんだった
右ハンドルロックできる？
駐車的な意味で右ロックできたほうが助かるんだけど
無かったら乗り換え候補ランキングがちょっと下がるかもってくらい俺にとっては重要な話なんだ できないのか……
気づいて聞けてよかった
情報サンクス >>495
実は初期型乗ってたｗ
当時125に50万はなかなか酔狂だったと我ながら思うわ。 両サイドにサイドスタンド付けてる猛者おる？
どんな傾斜の場所でも駐車したい… センタースタンドを使え
もしくはバンパー付けて寝かせとけ サイドスタンド一進一退片側にしかないから状況に応じて反対向きにして止めるなりしろ 今日すげー寒かったな。
グリヒは装着済みだけど5度以下は耐えられん。
かっこ悪いけどハンドルカバーつけようと思う。
いろいろメーカーあるけどどこのがいいんだろうか。 ラフロのハンカバはVスト250の定番だよな
まあナックルガードごと入るとはいえ、その分前にちょっと引っ張られてしまって
ナックルガード類無しよりちょっと手首出るんだけど >>511
定番なのか？アマゾンの低評価見て気になった。
バーエンド分内側に引っ張られてるのかな。
バーエンドのところに穴開けてとかでどうにかならんかね。
それか新たなハンカバの候補… 俺もAmazonの低評価の理由
突っ張るのが嫌で
穴あけてAliの1500円くらいのカバー付けた
ナックルガードは社外のだけど
ピッタリだったよ >>502
なにーっ国内で買えた時期あったのかー
羨ましい･･･スレ違いにならんていどに感想聞かせて欲しい
ｖストの欠点はｖ型じゃない位だと思ってるｖ型スキーなもんで･･･
もし乗り換えるならSV650かなと思ってはいるが
もう身体が前傾姿勢には無理かもしれん･･･
ホント楽なんだよなｖスト
電装周りもいじるスペースあるし･･･ >>514
なんでSV？
そこはVストローム650じゃないの バイクの玉数不足はVストに限った話じゃないけど、
今Vストが納車されてる人っていつ頃にオーダーしたの？ >>515
ｖストは250が一番好きなデザインなんだよね
あと最初のSV650Ｓハーフカウルが出たとき
カッコいいなーと思って。
あとVTR1000出た当時の憧れを引きずっているんだ
まさかホンダがｖ止めてスズキが続けてるなんて
思いもしなかった。
そしてｖスト250の乗りやすさにこれほど満足するとは･･･ 7月に注文した知り合いがまだ来てないって言ってたな
年内目指しているらしいが見通しは立ってないと 先週バイク屋行ったら、Vスト、ジクサーは、
スズキが注文受け付けてないって言ってたな >>514
確か1999年の秋に買ったかなぁ。降りたのは2012年9月だからもう9年前…。
●エンジン
兎にも角にも180kgの車体に対して非力なのが最大にしてほぼ唯一の欠点。遅いのはしゃーない。
ローギヤードなのも相まって常に回してる(TOP5速60km/hで6000rpm)。何故スプロケ交換しなかった当時の自分…。
そのため、Vツインを感じるのは低回転から開けたときのトトトトトッという鼓動くらい。それも排気量なりの薄味。逆から言えばウルトラスムーズ。Vツインの乗り味を期待すると肩透かしかも。
下はかなり粘り、エンストとは無縁。
●車体
デカイ重い見栄とハッタリの塊。だがそれが良い。125でこの所有感はなかなかない。足回りの華奢さはご愛嬌。
かなり立ちが強く、直安性は高いが何故か微速域でふらつきやすい。
コーナはゆったり前後輪が一緒に寝る感じ。ダルだがそれを踏まえて乗れば普通に曲がる。
ブレーキはまぁ普通。タッチがイマイチで柔らかめのパッドに換えてたなぁ。
ポジションはVストよりややハンドルが遠く少し前傾。サスも前後ともややバネレートが高い感じ。この辺は欧米体型に合わせてるのかもね。
そういえばリヤのイニシャル調整が死ぬほど固くて車体倒しそうになったのはいい思い出。
シートはとても良い。足つきはVストより良いがステップに干渉する。
●その他
燃費は40km/Lは超えてたはず。良すぎて記録するのすら忘れる。50行ってたかもしれん。
個人的にはVスト250≒バラデロ250だと思ってる。
珍車ゆえの苦労や面白エピソードもあるけどまぁスレチなのでこのへんで。
当時のHDDが逝ったのでガビガビ写真しか残ってない…。
https://i.imgur.com/2zKElOM.jpg
https://i.imgur.com/gwXYnGR.jpg >>518
8月に聞いた時は来年2月あたり
今月聞いたら受注停止中で受付開始しても来年夏予想だったぜ ラフ＆ロードのハンドルカバー取り付けました。デカい…。グリヒは未装着。あるとやっばり快適なんかな。 バラデロ125は代理店が輸入してるから、新車で買えるはず… >>520
あ。訂正。
足つきはVストより悪い。イニシャル最弱でも踵が浮く(171cm54kg) 中古は18～19年が多いなぁ
新車と同じ値段くらい掛かるならやっぱ新車がええのー ところでこのバイク積載性が高いってのはオプションフルパニアにしての話だよね？
フルパニアにしないなら他のと似たり寄ったり？それとも車体大きいからシート下とかにスペースあったりとか？ >>526
シート下なんて雨具も入らんですよ
純正フルパニアは見た目の割に入らないのでトップだけ社外品にしてる amazonでよくある中華製45lのトップケースどうなのあれ
見た目はカッコいいけど 普通に良いよ
もうちょい大きくても良いぐらいだけど キー部分の不具合とヒンジ強度の不安がよくレビューでは報告されてるね 落下はあまりないと思う、前にスクーターに着けてた。
専用ベースにラッチがしっかり食うようになってるからね。
何年かしたら紫外線？による白化とか劣化した樹脂の匂い（解る？)とかがあったかな。 中華45Lトップケースはバイザー付きのオフヘルも入るしキャンプのときテーブルにもできるから重宝してるわ
取付けの強度、取り外しやすさとかも無問題 >>520
ありがとう、文章うまいね･･･
こっちまで乗った気にさせてくれるレビューで
興奮したわ。やっぱりあの車重で125ccは大変だったのね。
エンスト無縁、ちゅうのもｖストに繋がる低速特化型っぽいね。
写真までありがとう、初めて正面から観ることができたけど
VTRゥ･･･と嬉しくなってしまった。
GAVIの45ｌつけてハンドルカバーつけて
市場に買い出しに行ってるけど
ほんとカブみたいな使い方してるわ。
たまに県外の公園まで走ってお茶淹れて飲んで
帰ってくるだけのツーリングしてるけど
荷物も着替え、雨具も常備できるからいいね。 YoutubeでSHAD組んでる人いたけど
あれいいな。横幅おさえたかったからE22にしちゃったけどSHADも収まりいいみたい。ちと高いけどね。 俺はシャッドの3Pシステムのパニアホルダー買ったよ
まだオランダにあるけど…
とりあえず今付けてるサイドバックのガードとして使って、バックダメになったらSH23買おうと思ってる SHADのトップケース45くらいで角形だしてくれないかな TRK35の2個セットが安かったので思わず買ってしまった。
このスレにE22（自分も持っている）やDLM36を付けている人はいたけどTRK35は
いなかったと思うのでどんな感じになるか楽しみ。
トップケース用のキー＆シリンダも付いてくると書いてあったんで
今使ってるE43のキー交換して一つのキーで全部開けれるようになればいいなぁ。 今使ってるリアボックスがフルフェイス一個分しか入らないので、やっと入荷したGIVIの43NTL購入検討中です
使ってる方いらっしゃいますか、見た目とか使用感が気になります 使ってるけど2個入るのか？ おれはカッパとか入れっぱなしなんで一個でも辛いかな、そもそもメット入れようと思ってないけど。見た目はまーそのままよ。 俺も使っているがヘルメット2個は無理だね
フルフェイス2個は最低でも50Lは欲しいんじゃないか？
見た目は純正のケースに近い色構成と四角よりのデザインだから純正の雰囲気には似てるよ
ロック部分が赤色の通常版と黒色になっている「ADV」版があるから見た目きにするなら両方見たほうがいい
使用感はメットインだと入れる小物の選別とメット入れる際に毎回の位置調整が必要で面倒になって数回やって止めた
メットを入れない場合は入れ放題だが綺麗に収納するのが難しいってところでおおむね満足してる 言うほど ヘルメットをケースにしまう人って居るのか？ 忠男のパイプとマフラー買うのだったらライコとかの忠男イベントで買うしかないと思う 確か工賃無料 10%引きだった 工賃無料なら頼んだ方がいいね
何でも自分でするのが偉いわけじゃないからね 待てずに自分でやったけど、タイミング良ければ工賃無料10%引きはお得だよ。
自分でやるにしてもこのパイプは本当に工作精度が良くて、大して苦労しなくても出来る。 俺のはノーマルマフラーが既にガスセンサーが無理矢理突っ込んだっぽくネジ山半分潰れてた
新車で買って一度も外してない状態だったんで工場でやられたんだろう
ダイスでネジ山整形して付けたけどそんなこともあるんで、やってもらえるならやってもらったほうがいい
レアケースだろうけど中華生産って事でこういう問題割とネットで見るしね 俺はミラーのM10雌ネジの径をノギスで測ったら11.2mmあった時点で色々諦めた。
一瞬1/4か？と思ったわ。 >>466
まさに私!
車も持たざるを得ない生活で、趣味のバイクまで車検がある！は流石にキツイ。
250はそういう層にニーズがありますよ。 今日冠婚葬祭で能登半島の上の方に来た
東京から600km？もちろんガタンゴトン新幹線～！
その街中でフルパニアの銀Vスト見た、土曜だしなぁ、晴れて気持ちいいからなぁ
南関東地元でもたまーにしか見ないのに、超遠方の土地でVストが走っているのを見ると嬉しくなったよ
最近忙しくて乗れてない
そろそろ禁断症状 千葉をのんびりおせんころがしまで走ってきたよ
程よい高低差を太いトルクで登っていくのは楽しいね
帰りは疲れたんで高速乗ったけど
80～90kｍ辺りの程よい流れで、ストレス無く楽しめた。
特に帰る時、姿勢も含めて疲れの出ないことの有り難さよ･･･ ケツが死にそうになったらケツを浮かせる
足が死にそうになったら足を浮かせる
これで疲れ知らず 0Gクッションのパチもんを敷いてその上にメッシュのシートカバーを被せてる、お尻に優しい。 デスクワーク用のゲルクッション座布団をシートの上に乗せてメッシュカバーで落ちないように固定したら、見た目は著しくダサくなったがケツ痛くならなくなった >>567
あ、同じ事やってる、調子良いですよね。 >>568
脚付きほぼ変わらない、安い、それでいて尾てい骨痛いの無くなったから本当にオススメしたいですね >>565
>>566
ワイ>562当人だけど、お二人と同じように
厚手のクッションをメッシュシートで上から固定してる。
自分で思いついて感動したんだけど、皆やってんだねｗ
なので半日乗っても快適だったよ。
あとナックルガードとハンドカバーで
夏用メッシュグローブでも問題無かったな。
GAVIのトップケースに厚さの違うダウンジャケット入れて
朝と昼で使い分けた。次は足利か小鹿野に行きますわ。 >>572
前からのアングルはどうやって映してるのかね
同行者がいるのかな
にしてもあんな近い車間距離一定に保てるだろうか 昨日中古を納車して、2～3時間ほど走ってきたけどホント尻が痛いｗ
痛くなるトコを調べたら、俺の尻肉が薄いのか坐骨が痛くて２時間が限界
俺も >>565,566 を参考にクッション買おうかな 二りんかんでETC付けて貰ったらフルカウル扱いで工賃が7000円近く高くなった
ネイキッドだと思ってたのに >>573
前にinsta360付いてんじゃん
消える自撮り棒で前に出して撮ってるからああいう絵になる https://dotup.org/uploda/dotup.org2635158.jpg
先日週末にもみじラインにて
いい天気で塩原方面から入ったけどよかったよ
いつの間にか無料になってたんだね >>577
いい写真だ。俺も明後日どっか山の方へ行って来るかな・・・ 紅葉と黄色いクチバシがマッチして良い写真だなあ。
銀買ったけど黄色も良いな。 初めて黄色がカッコいいと思った
秋に乗るバイクなんやな またシガソケのヒューズ飛んだ～
前回飛んで交換してから使ってないのに～
マジでなんなのー(´；ω；｀) それ、シガーソケットの経路上でどこかショートしてんじゃない？ >>584
そういうことになるよね…もう少し寒くなったら入院させるわ とりあえずソケットの＋端子とボディで導通ないかチェックだ。
ライトケース内のハーネスに水かかってないか?
ソケット内にゴミや金属片が入ってないか?
シガーソケットのヒューズだけが切れるなら末端からチェックして行けば不具合が見つかるんじゃないかな? E22を使用していてパニアガードをつけている方はいないですかね
純正サイドパニアだとつけられる物はE22には合わなそうで すげーな、そんなもんあるのか
パニアガードガードもつけたほうがいいんじゃない？w 今日午後から車で山の方に走りに行ったらVスト250かなり走ってた
自分も乗ってるけどこれだけ見かけるとやっぱり良いバイクなんだなぁとうれしくなった シートヒーター、電熱グローブ、電熱ベスト、電熱靴が欲しいから冬だけはポータブル電源積みたいわ 良いバイクだよ
このちっこいスクリーンが結構高速道路で助かってる >>593
埋め込むシートが売られてるよ。前のバイクにつけてた グローブは12V、グリップはUSB電源からつないでるよ
ベスト、タイツはコード繋ぐと動きにくいからモバイルバッテリーにした スクリーンをロングに変更ハンドルカバーつけて 巻くタイプのグリヒ付けたら総額安い割にめっちゃ快適になった かなり寒くても余裕で走れそう ハイスロ化したいのですが良いスロットルコーンありますか？ 明日はいよいよ忠男のパイプとサイレンサー取り付ける日だ、ワクワクが止まらねぇ。 僕もなんですが、もしかすると同じイベントで？ご自身で装着だったら勘違いです、すいません。 >>599
明日姫路で開催するイベントで取り付けてもらいます、多分同じイベントですねｗ やっぱり同じとは。楽しみですね。同じくワクワクが止まらねぇです。 あー、青色の方だったんですね。
僕はその前の赤でした。おつかれさまでした。 黄色のVストも取り付けの人いたし、各色揃ってましたわ。 >>607
あぁ自分の前の方だったんですねｗ
お疲れさまでした！ 何故そこで「Vストスレの人ですよね！」って話しかけて回らないんだ！ Vストスレノヒトデスカ？
が喉まで出かけてたけど。
他の色の人にも言いかけて辞めた。チキン野郎ですわ。 会話しないの、気持ちワリー！
さておきインプレッションまたお願いします 5万キロ乗ってます。
元も子もないことを言うと、元々パワーのないバイクなのでエキパイ変えたところで5％ほどキモチイーになるだけ。
最初はおおスゲーとかなるけど、微々たる変化なのですぐに慣れてきてやっぱパワーねえなってなる。
4000回転以上は回さないと特に登りは失速してしまう非力なのは変わらない。
それでか、換えて1万㎞とかで乗り換える人見るともったいねーなーって思う。
確かに大きく変わるのは、ビジュアル。
純正はみすぼらしく茶色く変色するけど、銅色になる。磨けばピカピカシルバー。
サイレンサーは音が大きく低回転ドコドコ強調、回すとレーシーになる（音の割にはクッソ遅い。高回転で伸びないエンジンだし）。 どの250も登りを4000回転以下でグイグイというのはおらんやろ 音が大きくなる時点でかっこ悪いと感じるようになった
いい年こいた人が（適法の範囲だとしても）ブリブリ走ってるのどうなの
純正くらい静粛性があって性能が上がる製品があるならなぁ…と思う >>615
機能面、パワーアップを期待すると肩透かしってこと。ここに4万円近い価値はない。
換えたところで250の鈍足バイクであることは変わらないので、特に峠の登りでのパワー不足はヒシヒシ感じる。
パワー面を払しょくしたいなら乗り換えしかない。
かく言う私は交換して4万㎞乗ってるし、導入して良かったと思ってるよ。特に見た目笑 その数%をわずかと考えるヤツに
チューニングを語る資格は無い──
って北見さんが言ってたんですヨ
いいじゃないですか
迷惑にならない範囲で
バイクに乗ることが楽しくなるなら── >>616
俺も近所迷惑になるようなのは避けたかったのでタダオはエキパイあけでも違うと聞いて交換。
確かにわずかながら中間回転域までのトルクは向上したように感じて満足してる。 俺も近々エキパイをパワーボックスに換える予定だけど、
一番の理由が純正のエキパイの見た目悪さ
逆にSP忠男のサイレンサーは見た目が好きじゃないので換えない
過去マフラーを換えたのもエキパイがサビて見た目が悪くなりすぎ1台だけ
その時は純正のサイレンサーも見た目がショボいので換えたけどね カスタムとかそれぞれがやりたいようにやればいいんだよ、趣味なんだからさ
正解なんかないし、善悪もない
俺はエキパイとかマフラーとか全く興味ないし、デフォで何の不満もない
規制を超えたうるささとかは論外だが、今はそんな酷いリプレイスパーツはほとんどないかな >>620
スリップオンは純正のエキパイありきで設計されてるからエキパイ変えてサイレンサーまで変えるとクソウルサくなるし、その状態では多分規制通らないのもあると思う
忠男のサイレンサーはセットで使うことも考えられて設計してるだろうけど、見た目ダサいので使ったことないしよくわからない
吉村忠男セットはマジうるさかった 水差し野郎ってなんでなんでもかんでもディスらんと気が済まないんだろ そういや俺の中華ガードに「ｲ正（人偏に正） 男」って書いてあるけど何て読むんだろ 亻(にんべん)に正と書いて何と読む？
佂という字は
【ショウ】
と読みます。
異字体
怔
とのこと。 ちなみに、こないだの忠男の中の人と話してたら、エンジンガードはやっぱりデイトナが1番安心できますって言ってた。穴の精度とか。POWERBOXパイプつけてても安心して付けれるし…。てこのスレでは既出の話なんだろうけど。 >>626
デイトナのエンジンガード LOWERは発売直後に一度販売中止になってるよ
原因は製造委託先の加工ミスで穴の位置があってなかったためみたい >>628
これだね
販売中止モデル 商品番号：97035
https://www.webike.net/sd/23615704/
再販モデル 商品番号：98624
https://www.webike.net/sd/23858354/?ref=stockitem
UPPERは問題なかったのでそのまま販売してる
商品番号：97036
しかも、デイトナ当初、 途中で書き込まれてしまったので再レス
>>628
これだね
販売中止モデル 商品番号：97035
https://www.webike.net/sd/23615704/
再販モデル 商品番号：98624
https://www.webike.net/sd/23858354/?ref=stockitem
UPPERは問題なかったのでそのまま販売してる
商品番号：97036
しかも、デイトナ当初Vストの加工精度の問題みたいなこと言ってたんだよね >>631
デイトナが1番安心できるわけでもないって言いたいだけだよ
今乗ってる125スクのデイトナのウィンドシールドも、
通常の使用状態でステーがいきなりが折れたしね
バイク屋からクレーム出してもらって折れたパーツは交換
改善策は座金をプラスするだけww そうそうこれのせいで結構Vストのフレームは溶接が適当で穴の位置の個体差が大きいって言う人が多かったね
エンジンって塊と繋がってる部分なんだからそこがそんな取り付け不可なほど個体差出るわけねーだろって思ったけど ごめんなさい。別にデイトナ上げとかするつもりなくて、たまたまライコランドに置いてあるVストの展示がそうだったから店員さんと話してただけなんです。なんにしても、いずれ、エンジンガード付けたいと思ってるから何がいいのか検討中。 昔ここで買う前に相談したら煽られて萎えた
聞いても無駄やぞ・・・
DL-250で海外製のガードも探してみるといい >>632
じゃあそれを書いとけよ
こないだの忠男マフラーとかの奴もそうだけど
何でもかんでも下げるようなこと書く奴増えすぎでは
そういうつもりじゃ〜っていうのただ単に嫌味の方便でしか無いだろ 中華で買ったエンジンガードはアンダーガード側の穴がどうやっても合わない
知り合いも同じの使ってるけど同様
デイトナの穴ズレしてるやつをコピーした製品なのかなw >>636
自分の持ってるパーツなの？まぁカッカするなよ
そんな風に思ってるのあなたといつものｹﾞﾏｰだけですよ┐(´ー｀)┌ >>636
＞>>630
＞しかも、デイトナ当初Vストの加工精度の問題みたいなこと言ってたんだよね
デイトナはVスト下げしてたみたいだけど、それは問題ないのか？ >>637
うちはクチバシ下の穴を合わせると
横がボディに当たってしまうんで板挟んでスペーサーにした
まあ16000にしては程々の出来
程々満足してるｗ デイトナのシガーソケット、バーマウント固定がタイラップでゆるゆる
ソケットもガバガバで、どのメーカーも走行中にボロンと落ちてくる
それ以来あまり印象よくない
まー自社開発してる訳じゃなくOEMだろうから、少し高級なウミネコと思う事にしている >>642
論点もなにも、 自社の製品の不具合の責任を、
メーカーになすりつけるような事をする会社は
下げられても仕方ないだろ デイトナのスクリーン上げる奴もスマホマウント付けても凄い震えてナビ画面見れねえって言われてたな 先週忠男のエキパイとマフラーに変えて500キロ程走ったんだけど結構変わるもんだな、正直動画半信半疑だったわｗ >>647
ミスった、付け替える動画等観ては正直そんな変わらんだろと思ってた。 同じく先週付け替えたけど、正直パワーアップ感は、思ったほどあまり感じないかなぁ。前は1速、6速以外が機能してない感はあったのたのが、それなりに各ギアが回せるようになってギクシャクしたエンジンブレーキもマイルドになったりとか。使いやすくはなった感じする。音も純正と余り変わらないかな。
まぁど素人の印象ですけど。 忠男に変えた人に質問
14Tから15Tへの換装を検討してるんだけど
登坂力とか加速力の低下を懸念してて
忠男に変えたらその辺ある程度補えるかな
感覚的な話で構わないので教えてください オレ中古車で最初から15丁がついてた。
全然知らなくて、まあ普通に乗ってた。
それでパワーボックスに変えて、ついでに安物中華サイレンサーも付けた。
中華サイレンサーは抜け過ぎだったからインナーバッフルも入れたよ。
まだあまり乗れてないけど、高速での追い越しは楽になった気がする。
坂道はまだ行ってないが、この感じだと問題ないと思う。 エキパイ換えてもパワー感といった性能面ではほとんど変わらないよ。
あんま期待しない方がいい。10のうち0.1とかかな。
高回転での伸びが良くなったかな程度で、5000回転前後の日常域は変わらん。
高速の合流とか追い越しで多少良くなってるかな程度。
ギアはかなり変わる。
5速で行けたところが4速じゃないと満足に登らないとか。
ただ、このバイクは15丁が標準でいいと思う。
14丁はハイギアすぎ。 逆、ローギアードだよ。
でも15丁が良いのは同意見、14丁じゃちょっと忙しい。 そうか、皆のレス読むとそんな変わってないっぽいな。
何か一人だけ舞い上がっててスマンｗ 高速で100km巡航する気になっただけでも15T化は値打ちあったと思ってる 俺も約9000kmちょっと標準で乗ってて忠男PBOXとサイレンサーに交換してから2000km程
幹線道路の出だしの加速と高速の100km/h走行時の振動がだいぶ良くなったと思う
ギアは標準のままだけど十分満足 ヘルメットロックをバイクの鍵で開くようにしてツルも結束バンドで取手付けてやった
これで使いやすくなるかな キジマのヘルメットロックを加工したっての分かったけど、
助けたツルが恩返しに結束バンド折って付けたとかいうのはどゆこと？ >>664
助けたツルに結束バンドで取手を付けた。な >>663
めっちゃいいじゃないの！
奥まってて引き出しにくいロック用金具を
プラ紐引っ張るとついでに開くようにしたんだな。
ありがとう、これは真似させては貰う。
別の人はGSX用のロックを無理やり付けてたけど
俺もVスト用買っちゃったから助かるわあ。
もしよかったらロックの中身の工夫も教えて欲しい。
自分の鍵合わせで作れるキットとかあったっけ？ キジマヘルメットホルダー ワンロック化でググるとヨカですよ。 開発当初のテストライダーが「このバイクは16丁で行くべき」と言って譲らなかった逸話を信じて16丁のまま
なんの不満も無いけどこれが最善なのかもわかってない俺 >>669
おーこんなことできるのか！ヤマハのケースに付いてきたキー部品がそのまま使えそうだわ >>670
違うよ、14丁。
ノーマルのドライブスプロケットは14、開発中にテストライダーが15と14を走らせて、14丁で行くべきと言った。
16丁だとハイギヤード過ぎてカバーもギリギリ、チェーンも届かないかもな。 良い情報聞いて早速試したかったけど、
キーの溝位置が左右逆でちょっとがっかり
シリンダーガチャしないと… 昨日、シーソーペダル、今日、ブレーキレバーとクラッチレバーを初めて自分で交換してみた。何度もyoutube動画見ながら。プロが30分くらいでやる作業を2時間かかった。でも自分でやったってことで少し愛着沸いた。明日も仕事なのでそろそろ引き上げて寝ないと…。 >>670
後が標準46Tなのを、開発のテストライダーがこのバイクは47Tにすべきだ
だった気がする
(同プラットフォームのGSRとGSXが14-46) 改悪するテストライダーって…。開発者の方がちゃんとしてたじゃんか。 購入検討中です。
身長182cmの者ですが足首が窮屈にはなりませんか？ >>675
そうか、ドリブンの方か。
まあ、ドライブスプロケは標準では14tだよ。 >>677
オレは178だけど、さほど感じないな～。
たぶん足つき全然問題ないから、565-570あたりを参考にシートにクッションを盛るといいかも。 在庫なしで最近新車注文した人いますかね？
納車までどれくらいって言われたか知りたい >>680
１０月末の３店ほど聞いてみたけど、どこも
「スズキ自体がオーダを受け付けていない」って言ってたよ。
「９月のオーダですら納期未定で年内は絶望的、おそらく来年３月頃では？」
って話だった。 GSX250Rもだから、半導体不足とコロナとで中国工場がダメなんだろ
てかパーツも中国で外注しているわけで、そのパーツが止まれば全部止まるし
スズキの他モデルは遅延とかあっても予約停止まではしてないから、中国生産体制が他よりも深刻なんだろうか >>683
ジクサーも受注停止中だから、中国工場の生産体制の問題ではなく、
単純に予定生産台数より注文が多すぎただけだと思われ あー注文自体出来ないのか
中古で買う予定ないから待つしかないか
教えてくれた人達どうもありがとう >>669
ありがとうー、鍵の本数減るのめっちゃ嬉しいわー 乗りたいのに買えないってのは気の毒だよなぁ
中古で良いなら選ばなければ、ちょこちょこ出てはいるみたいだけど
新車が良いって人も多いだろうしなぁ >>687
ホンダやヤマハも受注停止は発生してるよ
確認したのはCB125R、CBR250RRやYZF-R25、MT-25とかね
http://www.bypasshonda.jp/article/16396771.html
http://ysp-fushimi.blog.jp/archives/38046382.html
二輪免許取得者が増えてるからね
中古車が新車以上の価格で売られてる車種もあるぐらいだしね 6月とか8月に来年生産予定分ぐらいの受注だってよ
客注も多いだろけど、入荷遅延で並べるバイクもなくなったため、
店が懸念して多めに注文を入れたために集中したと考えられる >>690
俺の兄が９月にバーグマン400を発注したが、やっぱり入荷未定だってよ。 電気工事業者だけど工事資材が入荷しなくて大変な事になってるよ
照明・換気機器・制御機器・高圧機器あたりが相当厳しい
メーカーによれば半導体不足と東南アジアの工場がロックダウンしてるかららしい 今はインドネシアは一時より良くなったけど、
ベトナムが悪いみたいだね コンテナ不足もあるけど半導体不足が影響しまくってるんでしょ 今日は仙石原に行ってきたけど黄色いたね。
タンデムでも山道は余裕で、高速も行けたし
自分の使い方だと結構理想形だなと思ったわ。 日帰りロンツーメインで相当カスタムして、相当乗って次のバイクを考えているけど…
Vスト250ってほんといいバイクだな。乗り換え候補があまりない。
ロンツーが楽になる方向にカスタムしてるんだけど、ロンツーが楽と言われる兄貴650とか1000とか1050とかGSADVとかはなんか違うんだよな。 このバイクを知ってしまったらもうアドベンチャー意外には乗れないね
燃費と整備性は唯一無二だけど CB200Xを待っていたが、待ちきれずVスト乗りになりました。低速に極振りなエンジンだけどツーリングメインなので良い感じです。もう少し上が伸びてくれれば言うことないけど。 >>705
チャイナじゃないの？190はひどかったが CB150Xは前側タンク後端までのボリュームと
後側シートからのボリュームがバランス取れてないというか、
前号に押し潰したように見える
実車を見たわけではないので画像からの感想だけど、、 Vstrom250は丸目が渋い
CB150X, CB200Xは安くて装備がどんどん良くなるけど丸目にはならんだろうな Vストロームを旧スピードトリプルみたいな丸目二灯にしたら可愛くなりそう 『Vストローム250新車をバイク好きな店主が自分が乗るとしたら最低限これ位はします』
これ、.最低限のレベルが高すぎる。 俺は箱は付けてないな
リュックサック背負ってるだけ はじめてのフルパニアだったがキャンツーがめっちゃ捗る様になったぞ。 ツインよりむしろ
スコープドッグみたいな三眼のほうが
カッコいいかも･･･と考えるも
うちにある3Dプリンタは光造形で耐候性ゼロだわさ
ポジションランプの他はフォグランプかねえ･･･
同じとこにあっても意味なさそうだけどｗ >>716
いいねぇ
ノーマル、超遠距離、近くを拡散の三種類をスイッチで切り替えたらカッコイイ Vスト250.にVスト650のナックルガードは流用できますか？ デイトナのV-Strom250エンジンガードは17~19年式に対応と記載ありましたが20年式でも付きますでしょうか？ たぶん着くよ、フレームなんて変わってない。
気になるならデイトナに聞いてみたら? >>721
Vストローム250のエンジンガードは年式関係ないよ
謎に年式指定されてる商品あって不安になるよね
このスレで同じ質問したことある >>722,733
ありがとうございます！参考になりました！
納車されたばかりなので立ちごけに怯えずに済みそうです これってジェベル250XC後継と見ていいの？
俺のジェベも15年選手でヤバいんだが。 >>725
全くの別物
こっちはキャストホイールの前後17インチ
完璧に見た目と雰囲気を楽しむ車種だよ
オフロード性能はほぼゼロ。 なるほど。
まあオフロードなんかちっとも行ってないから、それはそれでいいかな。
タンクがデカいのが嬉しい。 エンジン特性もジェベルXCと違うぞ。ジェベルやDR250Rみたいに上までキッチリ回してじゃなくて
頭打ちが早い感じ。俺はDR250R乗ってたからさ。 https://imgur.com/ABH0emK
一回り小さいランプ内部ミラーとレンズがあれば
製作出来るやもしれん（廻るのは無理） >>725
新型ジェベルは油冷エンジンのプラットフォームで出る可能性が
(スズキがジクサー派生をもう1車種出す意向で、アドベンチャーらしい)
セロー生産終了で国内でも需要はありそう キャンプやらすると電源が取れないので、
シガーソケットからモバイルバッテリーを充電したいんだけど、ハンドル周りに収納つけてる方いますか？
ハンドルポーチみたいのを付けるのを想定してるんだけど、参考になる商品があったら教えてほしい。 リアBOXにUSB電源引っ張って来てる人がいたよーな。 >>731
俺はタンクバッグに入れてやってるよ。
あとこれならハンドルにも付けられるはず
http://imgur.com/etGHTfn.png >>734
>>732
タンクバックの存在忘れてた！ありがとう！ スプロケ変えようと思うんだけど…
今は15・47。使い方は日帰りロンツー。キャンプはしない。
あるVスト乗りユーチューバーが15・45にしてて巡行回転数の低さから惹かれつつある。 >>736
OZさんのことか？
250でファイナルこねくり回しても
帯に短し襷に長し
650乗った方がいい >>736
高いもんじゃないしどんどん試せばいいとは思うけど、R/Fが3で割り切れちゃうから偏摩耗するかもね >>738
そういう話じゃねえんだよなあわからねえかなあ ワンキー化の存在教えてくれた人ありがとう
昨日リューターでガリガリ削って完成した。
キーケースが薄くなって嬉し～ 一昨年新車で53万で買ったけど今パニア無しでも70万近くする店もあるのな
良かったよ半導体不足前に買っといて そろそろタイヤ交換しようと思ってるんだけど、パターンが大きめのブロックっぽいやつでオン用のタイヤでオススメってありませんか？
予算は工賃込みで4万以内ぐらいで >>745
教えてくれてありがとうございます！
バッチリ思ってた感じです。TS823と822がいいなぁ ティムソンってどうなの？国内メーカーの方が安いし高性能だと思ってるんだけどデザインはVストによく合ってると思うから悩ましい >>747
俺も悩んだけど、バイク屋曰くただのファッションタイヤらしい。
オンロード、雨天走行時のグリップ力は圧倒的にノーマルに劣る（オフロードタイヤもそうだしね）。
未舗装路もノーマルよりちょっとマシ程度だし、そもそもオフを走る機会を考えると…
見た目形が似ているミシュランのアナーキーとは全くの別物だってさ。
ロンツー主体なので見た目より安全性を選んだ。 結構って言ってもネットで前後合わせて2.5万くらいだろ タイヤとオイルと燃料とパーツと服装とメットと保険だけはケチらない方が良いと思うな オレは比較的安全運転のケチケチ肯定派だが、金かけるやつの否定はしないのでどうぞ。 好きなのを買えば良いんじゃないですか。
ティムソンも評価別れてるけど、このバイクのレンジならアリだと思うな。
実はちょっと気になる。 しかしRX01、あんただけはダメだ。
初心者もしくはリターンでRX01のままにしていて、こんなもんかって思ってたらそれは違うぞ！
雨の日に地獄を見る。
01は交換タイヤ選択肢になく、最安は恐らく後継の02だけど、これは別物で普通に使えてコスパがよろしい。 >>756
そうなんだよ！
01は雨がヤバすぎる
02そんなに違うの？
次はアローマックスにしようかと悩んでた RX01って随分前から生産終了って言われてて、入れたくても無いのに、純正はずっと01なんだよな
海外では生産してるのだろうか
>>757
RX02だと、縦溝でも何ともないな。01はハンドル取られ過ぎだった ティムソン、雨が弱い気がした。見た目は魅力的だけど、そんなにダート行かないなら普通のがいいよ なんか純正指定より摩耗早そうだが、走りも変わりそうなんで次はBT46試してみっか。 >>761
なんていい人なんだ！ありがとう！ヾ(｡>?<｡)ﾉﾞ?*。 シートにゲルクッションをメッシュに挟んで設置したいんですが、
同じようにしている方はクッションを裁断加工してサイズ合わせとかしてるんですかね？ RX02はライフ2万㎞ぐらいかな。乗り方によって異なるけど。
BT46でライフ2.5万とSNSで聞いて長ライフ＆有名メーカーで換えようとしたけど、納期２～３か月らしく引き続きRX02に。
RX02の性能は可もなく不可もないタイヤで、安くてどこのバイク店でも在庫切れが少ないのが良い。 >>764
近所のスーパーで、入口近くに500円で山積みになってた、ちょっと小さくて台形、カバー裏側が滑り止め軍手みたいなブツブツが付いてる。
同じように切るかな、と考えていたけど、これはシートからはみ出さなかったからカバーのまま乗せたよ。
で、更にメッシュのカバーで押さえてる。
https://i.imgur.com/Kz5cqo8.jpg オレも折りたたみゲルクッションって\1000のやつメッシュの下に入れた。ちょっとぶさいく。 >>766
この手のテレビ通販で2個5000円くらいのやつ前買ったけど
「車でも使える！腰痛対策お尻の通気にも！」
って謳い文句だったから車で使ってたら熱でデロッデロに溶けて草生えた >>764
俺は>>766みたいなゲルクッションをシートカバーの間に入れ込んで半年ぐらい乗ってみたけど尻痛は改善できなかった
今はニトリのシートクッションで様子見中だけどまだロンツー行ってないので効果がわからない
https://www.nitori-net.jp/ec/product/7806354s/ >>769
ニトリのシートクッションは材質がPVCだから使うのをヤメタ方が良いよ
PVC自体は硬い材質(例：水道などの灰色の塩ビ管など)だが、
可塑剤を添加することで柔軟性を向上している
問題はこの可塑剤がブリードっていって染み出してくることがあること
プラスチック消しゴムは可塑剤のブリードで缶ペンケースの塗装を溶かして痛めたり、
机のプラスチックトレーに癒着したりする問題が知られている(だから紙ケースに入れておく)
可塑剤を添加している軟質のPVCは長期間接触しているとバイクのシート、
塗装、プラスチック部品などを痛める可能性があるよ >>770
そうなん？！全然知らんかった、買った時もなんかベタつくなと思ってはいたけど、アレがきっと良くないやつなんだね
後で撤去してくる！マジで助かりました。ありがとうございます！ シート屋さんにカスタムして貰う手もあるよ
ゲル入れたりスポンジ削ったり、タックやパイピング入れたり、メッシュ使ったりスタッド打ったりもう何でもあり
これメインのだけど500kmぐらいのツーならケツも全然平気
https://i.imgur.com/DhUraeg.jpg 500ぐらいでケツの痛くなるアメリカンてよっぽどシート薄くしてるとかだけだろ そこまで金をかけたくないです。
ゲルクッションで改善されました。
クッション500円でカバー1200円でした。 >>772
黒い部分はオーストリッチ？
シャレてんね FXSTC乗ってたけどFL系程ではないが、200Km程度なら割と余裕。
ただ300kgを越える車体は取り回しがしんどくて結局メインは国産4気筒に戻った。
まあ気軽に街中もツーもこなせる乗れるVストの走行距離ばかり伸びてるんだがな。 皆様クッションの情報ありがとうございます
小さいサイズのゲルクッションを探してみようと思います！ 朝6時から走って、16時過ぎるとケツと膝痛はしゃーない。
フットペグつけて足を延ばしつつ、片ケツ乗せで0時すぎに帰宅するのが日帰りロンツーのお決まり。 自分は正規のゲルザブにした(ちょっと高いけど)
それまでは200km程度のツーリング行くと二日間くらい尻痛かったけど、ゲルザブつけてからは全く痛くなくなったよ
安物買うより良かったと思ってる 昨日海沿い走ってたらＶストの黄色と青と1050の白にすれ違ってテンション上がった
自分のバイクだからってのもあるかもしれないけれど特徴的でわかりやすいんだなーって思った 昨日1日走ったけど、Vストは誰ともすれ違わなかった。止めてたら、Z900のおじさんにそれ何cc？ってまた聞かれたけど。 >>783
出たな！排気量おじさん
電動バイクが主流になったらどうするつもりだろ？ それって何モーターパワー？とかになるんかな。電動化の波が遠からずくるだろうし、大型とか小型の定義が、積んでるモーターのパワーだけの違いになるんかな。ギアとかも無くなって、スクーターみたいな感じになるか、DCTみたいになるか。 完全にEVに置き換えられたらレシプロみたいな味付けのシステムとか出てくると思う
レクサスは既に人工的に作られたメカニカルノイズや排気音を車内で響かせるという事をやってる >>786
レクサスだけじゃなく色んなメーカーがやってるがな なんつーかもっと違う音で良いかな、アウトプットがわかりやすいトーン変化は欲しいけど、エンジン音とは違う感じで。 プリｗプリｗプリｗプリｗプリｗプリｗｗｗ
とかね
走りながらみんな笑顔になっていいかもしれない ポッシュのウルトラヘビーバーエンド付けている人いますか？
ウルトラヘビーバーエンドつけるとナックルガードが固定できないんですが。 バイクの排気音って乗ってる本人は好きで乗ってるんだろうけど、回りの歩行者とかは
特に大きな音の場合、迷惑してるんだよな 俺はギアチェンジの楽しさがそこまでよくわからんから電動化は楽しみ
航続距離と車重と価格がVストくらいのバイクが出来たらコールドスリープから起こして～ 音がしないと目視確認しない車とかに車線変更で突っ込まれる危険度アップするからノーマル状態くらいはあった方が良いと思うよ HVとかわざと音出してるんだって？
本末転倒もいいとこ。 二危なっかしい歩行者がいれば
二輪でも四輪でもギア一段下げて通り抜ける HVは静か過ぎて、歩行者が後ろから車が接近しているのが分かりにくいから、わざと
音を出してる、ってのは聞いたことある プリウスとかが近づいた時に感じる電子音？ブワワーとかジワワーとかの奴、あれこそがスピーカーで流してる音だからな。
ハイブリッドだからってあんな音は本来出ない。 あ～早く来ないかな、俺のVスト
前スレで、Vストの早さはニワトリ並みだって言う人がいたんで、コッ子と
呼ぶことにするんだ、かわいいだろw ブイストは迫力あってかっこいい見た目だけで所有満足感あるよ >>800
ありがとうございます、来たらかわいがってやります。
>>801
黄色と迷いましたが、ブルーにしました。
>>802
遅い遅いと言う人もいますが、オレ的には十分な早さです。
>>803
ホント、vストってまるで家族のような親近感がわきますよね。 赤色乗ってるけど、黄色や青も良いなーって思う。隣の芝生ってやつだろうけど。 そりゃﾆﾀﾞﾎﾞとかR25に比べたら明らかに遅い。
でも上の伸びが無い分、常用域では充分なトルクがあるから気にならない。
あともう少し軽ければ言うこと無しだったんだがな。 マジで遅いバイクだよ。この点理解していないとすぐに手放すと思う。
スタートダッシュが最低に遅いし、高速域が伸びない。上も下も遅い。
40kmhまでは50㏄に負けるし、車相手でも結構まわしてやらないとリードできない。
最近の車は性能良いしな。ストップアンドゴーが最も苦手。
90kmhまでは穏やかに加速して、それ以降はどん詰まり。
40～90kmhあたりが得意な速度域でそこそこ力強く走れるので、ギアを5速とか6速固定でまったり走れる。
これがライダーに優しくて長距離乗れる。
遅いとはいえ普通に走っていればその辺の車より速く巡行は出来るが、同じペースでもっと気を抜いて（回さず）走るのであれば400㏄は欲しかったな、と思いつつ5万㎞。
次の候補がないんだよね。 ストップアンドゴーで車より遅いはないわ何基準だよ
俺が知らないだけで道ゆく車の殆どがアクセル踏み抜くスポーツカーの地域でもあるんか 相対的には、同クラスのバイクよりは車重の分出足はちょっと鈍いかもな
が、車でもバイクでも、シグナルダッシュは基地の領域だから気にする人あまりいないと思うけど すまんすまん、そんな顔真っ赤にならないで。
恐らくべた踏みだろうが、こっち全開でつないでたまに普通の車に置いて行かれることがあったもんで。
引っ張っても伸びないし、ギアの間隔が狭いので自然とギアが上がってる。
数百m間隔で信号がある街中だと、同排気量のバイクと比較してギアチェンジの回数は多い。
逆に信号が少ない田舎道だとトルク？に任せて6か5速固定で走れるのでギアチェンが少ない。
加速の遅さ、ギアチェンジの回数でストップアンドゴーは苦手だと感じる。 信号の多い街中で加速力が足りないからギヤチェン頻度が多いは絶対に何かしら下手な運転してると思うよ このバイクを契約する前にレンタルで乗ってみたから、後悔はしないよ
それにしても、40kmhまでは50㏄に負けるとはすごい言われ方だなw
急加速と急減速の繰り返しは疲れるし燃費にも悪影響だから、通勤路なんかだと
信号の変わり方覚えてて、次の信号で必ず赤にひっかかると分かってるとこは
回りに迷惑をかけない程度に速度をセーブして乗ってるよ バイクは4輪以上に乗り手の力量が出る
峠道だろうとダートだろうと加速だろうと減速だろうと、極低速走行だろうと、腕次第だということ ちょっと速めに発進何回かしてみたけど40出すのにギヤチェンいらんだろちゃんと7000回転以上に上げてからクラッチ繋げばすぐ40出る
原付や車以下って言ってるのはもっと加速したいといいつつ脳死で3000回転ぐらいでクラッチ繋いですぐギヤあげて引っ張ってる可能性が高い このスレは車種に興味あって覗いてるだけの単250乗りだけど、50でも2st相手だとスタートダッシュ負けるかもしれんw
ジョグとかディオとか速いんだもん >>819
近所のバイク屋
新車注文は今本当に絶望的っぽいね… Gooバイクで展示車ありの店舗が全国でも14件しかないしな 新車展示ありで14台
中古で93台
新車注文販売704で草 一昨年買っといてよかったわ
10万以上高くなってるしな 俺も2019年だがそんなに違うのか…。
今だと下取りに出したR1-Zいくらくらいするんだろ。 全く同じのは無かったけど、似てる中古が俺が10月に買った時より10万高かったわ
ほとんど新車価格じゃん、ホントに高騰してるんだな >>820
通勤で勝負してんのかどうかわからんけどスクーターはアクセル全開よな。オマケにノーブレーキで車の間に入っていくし。お互い信頼関係でもあるんか？と思う。
事故ったら面倒なだけなのに 50はオーバーだけど、街中だと今時の125スクには完全に置いていかれるな 半導体不足解消されたら下がるんかな？
このまま上がったままな感じもするよなぁ
新車超える中古なんて買いたくないわ 新車が即納増えればそりゃ中古は下がるよ。新車が半年一年待ちなんて状況だからすぐ乗れる中古が売れてんだし（旧車人気とはまた別の話） 重量や大トルクに適正が低いだけで、無段変速とウェイトローラは大半の手動操作が必要な変速機と大半の人間より上だから 半導体及び部材不足、世界的流通の混乱が半年以内に収まるとは思えないし。
早めに買っておいて本当に良かった。
走行も3万届かないレベルだから当分乗れそうだしね。 新車で買ったからって走行距離関係ないでしょ
自分は今年の5月納車だけどODOメーターはまだ900キロ
今売ったら元取れるっていうこと？ コロナが収まって流通が改善したら、
新車、中古車も下落するから、それまで待つのも一つの手
一人の客が何軒ものバイク屋に問い合わせてるし、
納期遅れもあったので、バイク屋は過剰気味の店注文入れてる
在庫抱えた店は売り切るために値下げさざるを得なくなる 長いバイク不景気の中生き残ってきた今のバイク屋は、過剰在庫を抱えないよ。 従前はね
言ってみれば、今がバイク屋にとってはバブル状態で、
仕入れれば売れる稼ぎ時なんだよ >>835
そうじゃなくてまだ走行3万いかないくらいだから当分乗れるぞってことね。
走行7万とかになるとさすがに買い替え考えるっしょ？ んで買い替え考える頃にはコロナ騒ぎも終わってるんじゃないかと。
そうしたら普通に新車手に入るしね。
連投すまん。 何でも経済だけで考えるな
世の中には金で買えないものも沢山あるぞ 今年1月に買ったときは「リセールなんて考えないでぶっ壊れるまで愛してやる！」とか思ってたけど、いざ一年乗り倒して少し飽きてきてこの中古相場見てたら売りたくなってきた オレはリターンライダーで年も若くないので、Vストを最後のバイクにするつもりです
部品がなくなって修理不能になるまで、乗りつづけたいと思ってる 今日のV-stromミーティングおもしろかった
1度行ってみたい あらら、今日オンラインでミーティング開催したのはあまり知られてないのかな？ ﾐｰﾃｨﾝｸﾞ本当におもしろかった。はじめて見たというのもあるんだろうけど、来年ﾘｱﾙに開催されるなら寒くても行ってみたい フラッグをVスト乗りの間で渡してくイベント始まったみたいだね
ツイッターアカウントないとダメらしいけど こういうのってだいたい関東なんですかね？1度行ってみたいけど、関西ならなぁ。 この週末なんか忘れてると思いながら過ごしてたけど
Vストミーティング忘れてた 浜松のスズキ本社でしょ
ちょうど真ん中でいいんじゃない >>854
関東ではありません東海地方ですよ
静岡でも名古屋寄りなので大阪から近いですよ 安く買えたTRK35しばらく放置してたんだけど
試しに取り付けてみた。やはりE22Nに比べてかなり大きいな。
https://i.imgur.com/17Vc7S1.jpg >>863
これならキャンツー余裕だな。
ブレンボのキャリパーがキマてる。俺も付けようかな・・・ 上のボックスを横から見た大きさくらいであって欲しいきはする 走行距離５万キロ越の方はいますか？
250ccでの５万キロは何かと部品交換の機会が目立って多くなると聞きますがどうですか？
教えてくれで申し訳ないです 4万㎞だが…
エンジンオイル0.3万㎞、オイルフィルターエンジンオイル交換2～3回に1回、プラグ2万、タイヤ2万、エアクリーナー2万、
チェーンスプロケ2万、ブレーキパッド2.5万、ブレーキフルード3万、ハブダンパー3万。
交換頻度はこんなもんかな。
ハブダンパーはタイヤ交換のタイミングでいいかも。
クラッチワイヤーが伸びたのか、かなり握らないとクラッチが切れない。
レバー側の調整は使い切っている。
と思ったら、エンジン近くのところでも調整出来てなんとかなった。 >>871
ありがとうございます
FacebookのＶスト250のグループの書き込みをのぞきましたが、５万キロ前後でイグニッションコイル故障の方が二人ほどいました
電装系トラブルの突然死が一番怖いです
クーラントは３年くらいで交換ですかね イグニッションコイルの故障はもう運としかいいようがないかと。
ロンツー先でレッカー級故障は勘弁だな。
日帰り700㎞とか走るけど、いくらかかるんだか。 純正のナックルガードめちゃくちゃ価格上がってる
昔1500円くらいで買えてた気がするんだけど今7000円もするんだが・・・
何か安くで代用できるやつあったら教えて下さい 650のがポン付け出来て安かったけど、これも今5000円超えてるね >>874
アリエクスプレスで2セット購入したよ
1セット2,000円ぐらいだった
届くのに1ヶ月ぐらいかかったけど、見た感じ純正と同じで質感も同じ
交換して数日で立ちゴケしてまたキズだらけになった コイルとレギュレーターは逝く時は逝く
個体差があるからね
整備や検査するパーツでもないし アリエクスプレスの注文しました
ありがとうございます >>877
どっちも汎用パーツだから、純正にこだわらなきゃ安く済むけどね。
出先だと困るわな、まあその前に兆候はあるね。 >>873
そんなに走るならレッドバロンで買うべし なぜこんなところで立ちゴケ？って自分でも不思議な時がある 200kg以下のバイクに乗ってて舗装路で立ちゴケする奴はどこかおかしい
女性ならまあしゃあないけど 乗りはじめかもしれないでしょ
慣れないうちは原付でだってこけられるんだから ガソリンスタンドでサイドスタンド払うときに右側に倒した俺、涙目 長いこと原付スクーターに乗ってたけど二輪免許取ってVストに乗ったら半年で5回立ちごけした。 パニアガード付けると何かと捗る
センタースタンドかける時の持ち手にもなるし、立ちごけ程度ならパニアにも傷がつかない
船釣り行く時はクーラーボックス固定するベースにできるしロッドホルダーも付けられる
でも工作機械扱えるなら自作した方がいいぞ
中華の買ったらステンレス製なのに錆びたし塗装の塗り斑が酷い >>890
俺も中華でエンジンガード買ったら
ステンレス製のはずが鋳鉄が来たぜ
工作機械欲しいなァ
人力で小さな鉄板曲げてステーやジンバル作る程度だ
自作パーツでも違和感ないのは250のデザインの良いとこだな キャンプの買い出しで右パニアに何も考えず水4Ｌと食材入れて車体起こしたら、右に耐えきれず倒してからパニアは土産とゴミと雨具入れとなった Vストで立ちごけ何回かしたけど、ほぼ全部Uターンだな。
Uターン！お、前輪が当たりそう、無意識前ブレーキ、コテン。
Uターン！そろりそろり、クラッチ調整を怠り完切してしまい、コテン。
Uターン！いけるやろ！えぇー！コテン。（坂道）
Uターン！今度こそ！ジャリッ。コテン。（砂が堆積）
下手な奴は無理をしない！
一発でやろうとせず、車みたく転回するか、降りてやれば立ちごけしない。 足出すクセがついてるから何度かUターンや交差点でコケそうになったのオラァ！で地面蹴って耐えてる 3回コカしてるけど全部スタンド関連だ
地面悪くてセンター上げた瞬間倒れたのと
サイドしっかりかかってなくてゆっくり倒れたのと
そもそもサイド出してないのに出したつもりで体重かけて瞬殺 >>897
立ちこけたら肩に全荷重がかかって骨折した >>899
それはカルシウム足りてないぞ・・・
牛乳飲め牛乳。 立ちゴケしたらレバー先端が曲がった
短けりゃいいだろうとショートレバーに交換した テンヤ真鯛釣りに行って、クーラーボックスをリアシートに括り付けた状態での立ち転けは悲惨だった
国道6号に鯛をぶちまけて後ろのスイフトに指さされて笑われたわ ご愁傷さまです。
明日はツーリングなので、気をつけます。 降りて手押しでバックするのがバランス取れなくて怖いんだがなんかコツある？
倒したくなくていつも乗って下げちゃうんだが不恰好そうで 自分よりに少し倒して腰で車重を支えるんだよ
ハンドルで支えると安定しない シフトペダル側に降り
車体を自分側に少ぉし傾け腰の右側にシートを当てる
左手でクラッチ側のハンドルを持ち、右手でタンデムバーの右側を掴む
右手が届かない場合、タンデムシート辺りで支える
すると体は自然と後方を見ようとする体勢になってると思うので後退しやすいかと
前進する時は両手でハンドルを持ち、車体は常に自分側に傾け腰から離れないように、かな >>899
乗ったままブレイクダンスで逆立ちしたみたいになったのかと一瞬思ったがそれだったら首も折れてるね。失礼失礼。 今立ちごけしたら、かなりお高いな。
ハンドガード（立ちごけしたら破損or傷率ナンバーワンパーツ）が高騰しているので。
俺が新車で勝ったころは1500円ぐらいだったのに。
今や社外買った方がいいまであるんじゃないか？
まあ社外は質感良い反面ハンドルバーウエイト付けられないけど。 >>904
手で押すんじゃなくて腰で押すのよ。手は添えるだけ >>910
社外ハンドガードだけど純正グリップエンドとウェイト使ってるよ
ネジは長いのに変えた ナックルガードは内側から粘着力の高い黒のテープで補修してる >>914
すまないスレ間違えてた
ウチの650だ
Amazonで売ってる安い奴なのでカッコは悪いよ
風や虫からの防御力高いから気に入ってるけど
https://i.imgur.com/UGfvIPW.png
https://i.imgur.com/KULBRDO.png 俺もヘラジカガードつかてるわ
防風性能最高だで
ただデカいんでよく下にずり落ちてくる
何かいい対策ないもんか ヘラジカガードの防風防虫雨避けの素晴らしさよ
ずり落ちはグリップのネジを強く締めたらなくなった いちおう、Vスト650の純正ナックルガードって250にもポン付けできるんだよね。
てことは650装着可のナックルガードは250にも装着可？ 初見かっこ悪く見えたけどヘラジカと言われるとなんだか違って見えるな >>920
ありがとうキツくいってみる！
グリップエンド支える中のゴム、なくしかけて
ホームセンターで似たようなの探したけど
売って無いもんだなあ >>925
リンスやミルのレプリカでもないし両者はアライなんか使ってないし。
motoGPファンもスズキファンも要らないんじゃないか？ なんか新しい青系のカラー出た？
やたら格好いいVスト見たんだけど自作なのかな ロングスクリーンAliExpressで探したんだけどAmazonの方が安いのですぐ買おうと思います
ノーマルだと防風の範囲おっぱいくらいまでですが、ロングスクリーンだと顔くらいまで防風できますか？ 浦和から鬼怒川温泉に行ってきた。
行きは凄く風が強く車体がぶれまくり。凄く疲れた。 コロナ収束したら、鬼怒川温泉廃墟群を観に行きたいなぁ。 じゃあずっと行けないねw 今行かないでいつ行くのよ Vスト250から乗り始めた初心者ですが
寒い日に初回エンジンかけて暖気してたら数十秒後に勝手にエンストした…これってあるある？
新車購入で約1万キロ走ってきたが、何かしら逝かれてきたんだろうか？ >>937
暖気せず走り出せば気にならないw まあ普通のことだと思うよ。暖まれば問題ないんでしょ？ 俺も朝起きた瞬間は腰が痛いけど仕事中は痛くないのでそういうこと まだ1回きりしかないけど、壊れたかと思ったわ…
走り出したら大丈夫だったし暖気無しなら問題ないかも
気にしないことにするわ 暖気しないでアクセルをガバ開けすると、
カーボン噛み起こしやすくなるよ 車なんかだと環境対策もあるんだろうけど最近はアイドリングの暖機運転よりもなるべく回転数を上げない緩やかな運転で5分位走れって言われるよね そういや俺のVストも最近朝イチのエンジンのかかりが悪いな
前はフィフィブロロンだったけど今はフィフィフィフィブロロンだ 俺のはカチカチってリレーの音がするだけでかかりゃしねぇ
ジャンプスターターでやっとこ生き返るぜ
明日バッテリー交換するぜ 神奈川住みだが、どーこ行けばいいんだ。
明日雪だってよ。
箱根が越えられず伊豆は無理か。凍結が怖い。
湘南は飽きたんだよな…走って楽しい場所じゃないし。
どこ走りに行ってるかおせーて。 フェリーかアクアライン使って房総半島にでも行ってくるのだ 房総半島でも山中の日が届かぬ道は氷りやすいから
海岸沿いがオススメだぞ そういやETC助成金くるがどうしようかなぁ
大阪から淡路島よく行くが元取れるんだろうか 4月から11月までETCなら二輪高速半額なるらしいからVスト乗りはみんな付けてるよな？
ちなみに100km以上乗らないと対象外 >>954
条件多すぎで笑っちゃうぜw
さなえちゃんこれで精一杯かい？ 事前申請とかもうアホかと！
相変わらず仕事増やしてんな。 買取価格高いうちに250売って
ほとぼりが冷めて相場が安くなったころに1050を買おうかな
1050カッコよすぎ なぜ誰も次スレを建てない？
子供じゃあるまいしマナーは守ろう
【SUZUKI】V-Strom250 Part22 【Vスト】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1640695877/ こんな年の瀬だけど最近オーナーになりましたよろしくお願いします >>963
一足早いがおめっとーさん！
ならし運転に初詣ツーリングもいいな >>966
引取自体は先週。中古で今の時期買うのは分が悪いのは重々承知だったけど抑えきれなかった
量産型の黄色
前オーナーがフロント16丁にしてくれてたおかげで純正14丁の乗り味がまったくわからないまま乗ってますわｗ >>974
ナックルガードとかハンドルカバーてやつ
尼でそのまま検索すると出てくるよ、ツイでも見かけたな >>974
思わず半年ggrと思ったばい。
>>912->>916
を読め。 わざわざggrと言ってるんだから、半年ぐらいグーグル検索しろという意味だろう シガーソケット給電タイプの電熱グローブ買おうかと思ってるんだけど
シガーソケットとUSB分配できて水に強い分配器ないかしら >>979
参考にならないと思うけど一応…
sabot heatっていう9999円の電熱グローブ使ってるけど分配器は防水の低価格がなくてAmazonで1000円以下の車用（非防水）使ってるわ
エンジンガードバッグ内にガムテとビニール袋常備してるから雨天時は工作必須になる Vスト250可哀想(´；ω；｀)
新年早々コケました バイク転倒
https://youtu.be/DOQWkoJJng0 >>981
193号線の清水峠だね。
あそこ人家が結構あって峠感が少ないけど、意外と標高あるからなぁ リアが滑っても立て直せた事は何度かあってもフロントは滑ったら即死だよなあ
転倒してから初めてフロントが滑ったんだなって気がつく
はーエンジンガード仕事しまくりい バイク用のチェーンてあるんだな
まぁ、雨や雪など寒いと乗らないから買わんけど >>988
あるよ雪滅多に降らない地域でも郵便とか新聞配達はたまに使ってる 関東民はしばらくツーリングはお預けだな。
山どころか平地でも怖いからな、今は。 ヘラジカ考えた中華すごいわ
転けて割れたけどすぐ代わりが買えて割れたとこのパーツだけ交換できる
荒く使うことを想定してるんだろうな ヘラジカは日本じゃないの？
Aliのほうが高かったし一店しかなかった
間違ってたらスマヌ ノーマルのナックルガードの防風性能に不満があるんだけどコレなら良さげだね これとグリップヒーターでこの冬は乗り切れそうよ
物が届いた時は、デカって印象だったけどもともとでかいバイクだし馴染みは良いと思う このスレッドは１０００を超えました。
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