【SUZUKI】V-Strom250 Part20 【Vスト】
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・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込580,800円（税抜528,000円）
ABSモデルは税込613,800円（税抜558,000円）
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rlzm0/
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part19【Vスト】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1599784241/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか規制で書き込みしとかないと消えるとかあったような？
なんで一応age 寒波だろうと、春一番だろうと問題ない
Vストは高い暴風性能だからw Kappaから樹脂製トップケースの新型が出てきた
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/kappa/merchandise.php?id=monolock/k433nbrd
商品紹介で Vstrom250使ってるし、容量もフォルムも似てるしでGIVIのE43NTL対抗かな?
角張ったデザインで良いね! ケースは極端に分かれるよな
かたやバッタモンみたいな激安ホムセンケースで十分だろって満足する人、かたや信頼できるブランドのしっかりしたケースを求める人
まあ純正トップケースは中途半端に小さいからなぁ トップケースにサービスマニュアルやら道具やら雑に突っ込んでるのでこのサイズでも別に不満がない。丈夫だし 昔は出先でトラブったら自分で何とかして自走で帰るために工具とかスペアパーツとか最低限だけど携行してたな
今は任意保険付属のロードサービスが最強だから、何とかしようとする気も起きない
まあ電波も届かない山中とかは知らんがw >>11
どうせ箱付けっぱなしならVスト専用のものは押し込んどいた方が紛失防げるからね
Vスト買ったときの領収書も纏めて袋に入れて箱にポイだよ >>8
KAPPAがGIVI対抗なんてありえんよ
GIVIとKAPPAはブランド違いみたいなもんで、
ほぼ互換性がある
箱以外でもシールドなんて品番までほぼ一緒
Vストローム650シールド
GIVIの品番 AF3112
KAPPAの品番 KAF3112 河童って下請けだっけ。並行輸入のGIVIモノはKAPPA製だから安いと聞いたな パニアスレのテンプレにあるけど、
KAPPAほGIVIの子会社 なるほどみなさんありがとう
無知で申し訳無い
なら容量は一緒でデザインが若干違うのかな? >>17
デザイン変えてるのは蓋だけで、
ロック、マウントがある下部分は一緒だね ケーパと読んでたけど河童と読むのか、知らなかった、無知で申し訳ない >>13
オーナーズガイドとか整備手帳とか新車についてくるものじゃ無くて？
サービスマニュアルはバイク屋用のハローページみたいな巨大な冊子だよ
買うと3万円する >>23
あれメーカーの気分か知らんが発売してすぐはもっと安くて数年すると値段跳ね上がることが多い
長く乗るつもりなら安いうちに買っとくべきアイテム >>24
それでも1万5千円くらいはしなかったっけ
値段別にしてもでかくて重くて入れっぱなしにする物じゃないと思うけどな
あんなん入ってたらメット入れたらケース閉まらなくね？ メットはそもそも入れない前提で他の道具も押し込んでるから、ちょっと厚い冊子入れっぱなしでも気にならんのよ でもそれがあったらツーリング先でトラブった時に自分で修理できなくても近くのバイク屋さんでなんとかなるかも ブイストローム欲しいなぁ
今納期ってどれくらいの？
14Rファイナルも乗ってるけど軽いの欲しい >>28
展示車にほしいカラーなかっけど2週間くらいで納車されたよ
GooBikeで新車の総支払額が一番安い店で買った >>29
黄色か青で迷ってるー
近所の店で乗り出し54万ってグーバイクに乗ってるから
明日行ってみる 高速100キロ巡航はきつい？
120はいわずもがな？ 90kmでトラックの後ろにでもついて十分車間距離とってのんびり走る 100km/h巡航は十分可能だけどラクなのは32の言う方
全開にして時間かけてメーター読み130km/hくらいの馬力 タンクにGFってステッカー
貼ってあるVストに似た
のを見かけたが，クチバシ
そっくりって650なんかな？ >>31
巡航はできるけど、燃費が20km/L前半まで落ちるし、エンジンが悲鳴上げ始める。
楽なのは上レスのように80〜90の間じゃないかな
適度な気温の季節なら40km/L近くで巡航できる 100キロは普通に出せるけど、その100キロから強い加速は出ない
てかちょっと上り坂になったら100キロ維持するのが辛くなる
もちろんアクセル開ければ何とか走れるし120キロも平坦路ならまあいけなくはないが、エンジンが悲鳴みたいな音で回り続けるのは気持ち良いものじゃない（回ること自体は十分性能の範囲内）
Vストは下道一般道の40〜70キロくらいを強く狙いすぎて、そこら辺は力強く走るけど、低いギヤ比にそもそもSOHCだからね
高速巡航をやや快適にしたいならFスプロケを15Tにするか、Rスプロケを45Tにするか >>31
渡道のため青森まで自走した時は、
メーター読み105-110km/hで走った
90km/hだと時間が掛かりすぎる気がしたのと、
120km/hだと燃費が悪すぎるため
燃費気にしないなら120km/hも出来ないことはない
Vストに限らず最高速近くは非常に燃費が悪い とにかくレンタルして
みるかな。
そんなにギヤ低いの？
4速から上は高めに
してあるんじゃないんですかね 暖かくなってVスト日和ですね
皆様、エンジンオイルは何を使っていますか？ Vストこかした
パニアとデイトナのエンジンガードのおかげで
バイク自体はほぼ無傷だぜ！ レバー変えてたけど平気、ナックルガード外れたけど壊れず
パニアのおかげでマフラーも無傷 参考になります。幸い自分はまだ一度も倒してませんが、バンパー代わりにサイドパニアはつけっぱなし。1人で軽い林道入ったりするとき、転倒即終了のリスクを減らせるかなと。 メット盗まれた。リアキャリアにワイヤーロックで止めてたんだけど、ワイヤー切られて持っていかれた。
朝早くからツーリング行くつもりで、カバーかけずにいた。無用心だった。
OGkのエクシードくらい買えって思って腹立った バイク自体はイタズラもされてなかったみたいで無事だった。 俺もツーリング中は、ワイヤーロックしか使わないんだよなー キジマのヘルメットロック付けているけど面倒なもんで ヤバイな >>55
軽は貧乏人の車だ。とは言ったが、
連中云々いったのはダイハツだぞ。 Zetaのハンドガードつけるなら、ハンドルバーウエイト諦めないかんかな？ バーエンドの穴にパーツ突っ込んで固定摺物だからねぇ リターンライダーです
中型に5年、大型に15年乗ってました
いずれもレーサーレプリカの類いでとにかく速く、とにかく遠くを目指す乗り方に疲れて5年前に一旦降りました
トコトコ走って道中観光したりキャンプとか行くのもいいなぁと思いパニアケースも込みでV-ストロームに辿り着きました
高速は仕方ないとしても下道のいわゆる快走路はスイスイ走れるでしょうか？
ストレスを感じるくらいなら最初から650あたりが良いでしょうか？
近所に展示車はあっても試乗車はないので実際乗ってる方の意見を聞きたいです
ちなみに住んでる所は長野よりの岐阜なので快走路は山ほどあります
山だけに >>59
オレが650、カミさんが250乗ってる。ここで書くのも気がひけるけどその使い方とキャリアなら650がいいと思う。多分下道7-80で流すとかなんだろうけど、250でももちろんできるけど正直快適ではないかな。パワーもだけど車体の差が大きいよ。 >>59
リッターとコイツの2台持ちです。リッターからだと開けても開けても前に進まない感じです。車体含め全く余裕ないです。私も650がベストかと。 >>59
自分もリターン組です。2年前に250を買ってフルパニア＋シートバッグでキャンツーしてます。しかし昨年秋に650を買い足しました。理由は250ではフル積載やタンデム時の山道走行がきつかったからです。650をお勧めします。 みなさんありがとうございます
実は今週末に展示車見に行って、なんならその場で契約しそうな勢いでしたが冷静になって車種の選定からし直そうと思います 250は下道を60ぐらいで流すのが快適性の限度だよ
それ以上はエンジンが悲鳴上げて全然楽しめない
荷物積んだりすると不安定になるし、発進や坂でかなり苦しくなる 俺も上の排気量から下がってきて初めての軽二輪250ccでVストに乗っている
その感覚で言えば、Vストは意外と健闘してはいるけどやはり非力さはある
下道一般道なら普通に走れるけど、上り坂とかやはり非力さがねぇ、速度の落ち方がねw
これは感覚の問題で、原チャや150ccから乗り換えるのと、中大型からとじゃ違うよね
大型は逆に使いきれずもて余すパワーが無駄に鬱陶しいこともあるし、慣れと思い込みが左右するんだよね
自分にとっての必要十分はどこなのか、余裕がどこまで欲しいのか、かな ZX14R乗りだが不安になってきたぞ
250で大丈夫だったのだろうか 安全に楽しく交通の流れに乗ってキビキビ走るには250ccのVストはちょうどいいよ
不安なんてない
だったら150ccとか完全にアウトだろ？
でも150ccでも高い限界を求めなきゃ普通に走るわけで
Vストであちこちロングツーしてる人もそれなりにいるんだから
まあ高速道で120キロ超を余裕で走りたいとか、一般道を猛ダッシュで加速したりとかなら大型だよね >>67
大型SSからだと原付並にしか感じなくてかなり厳しいだろうね >>68
みんな59のバックグラウンド考慮しての反応だからね スズキ公式で試乗車検索できるので乗ってから決めるのが一番いいよ
良きバイクライフを！ >>59
走り方、アクセルの開け方によると思うけど、
250でもみんながが言うほど一般道ならシンドクないよ
ただ、キャンツーとか長期間のツーリングをするなら、
積載性や高速での余裕が明らかに上の650の方がイイだろうね >>67
俺は12RをVスト250に買い替えたよ
さらに今年忍千をVスト650に買い替え‥鈴菌かなw 試乗したとき
「え？あれ？アクセル全開？何か引っ掛かってる？」
って感じでした。
試乗からお店に戻ってそのままVスト250で契約しましたよ。
もう飛ばすことは無いし安全第一。 常に全開！的な楽しさはあるねー
ずっと乗ってると疲れるけど 右側のスイッチボックスは、ハンドルに開いた穴に突起が刺さってて回らない様になっているんだっけ？ うちの近くのドリーム系列店ではレンタルでVスト250置いてるよ 飛ばすなら大型以外は乗ってられんだろうけど
普通に下道快走ならこれ含めて250でも充分だと思うのだが
青いツナギ着た良い男にホイホイされたい人多いのかね 大型の馬力とかトルクとかって最高速だけじゃなくって発進とか減速後の再加速とか合流の時にストレスを感じない快適さにつながるんだよなぁ リッタークラスから乗り換えて約2年経つけど不満無いよー
高速走るとパワー不足で若干ストレス感じるけど一般道はストレス無し
自分の場合はリッターのパワー持て余して怖くなってきたから250で丁度良いです >>82
250の高速での加速の鈍さより、
大型の一般道でアクセル開けられない方がストレスだよ 飛ばさないけど本気出したら凄いんだぜ って言うのが大型乗りの上から目線 余裕を持つのは良い事ではある >>84
完全に同意
Vストローム250のエンジンと自分の得意（=好き）な速度域が同じだから本当に楽しい 一番の不満はシートだな。えぐれてて前後の自由度がない。盛ろうか検討中。 ZX14RファイナルとVストローム250の2台持ちは俺くらいだろうな
納車待ちだが なんかKATANAとVストの2台持ちはちょくちょくいるイメージ おっきいのとちっちゃいので2台持ちはバイク板じゃよく聞く話
だんだんちっちゃいのしか乗らなくなるのもよく聞く話 AmazonでGSX-S1000用のBoosterplugが2,000円で売ってる。多分付けられてまともに動くよ。 登り坂でNAのババァ軽自動車如きに後ろから突付かれるのが、唯一の不満。。グラディウス400のエンジンを載せてくれたら完璧なツーリングマシンなんだが。。650、1050はデザインがチョット。。 大型は回せずｖストは高速や山でパワー不足?
400ｘでええやんって思った。 >>93
お先にどうぞしたほうがお互い安全だしニッコリできる 400xはデザインが好みではないのと
その価格を払うなら他の選択肢も多数出てくる 一般道でアクセル開けれない大型ってリッターSSとか、
メガスポ、リッターツアラーとかだからね
日本の道には350~700cc程度が合ってると思うから、
400Xも該当するけど、400X買うなら650ccクラスを買うよ
400ccは免許制度と車検制度の狭間でメリットが無くなった
可愛そうな排気量だね 煽ってきたアクアの女を信号待ちで並んで睨んだら
ブォーンってフル加速して逃げて行って笑ったわ
暇だったからしばらく車の跡を追いかけたけど笑 リッター云々は実際所持して言ってるんだろうか？
元SS乗りだけど一般道でつまんないとか無かったんだけど
Vストスレだから持ち上げたいのは分かるけど他方をサゲてまで持ち上げるのはちょっと違う気がするというか大型とは違う魅力あるよってアピールすればいいじゃんって思うけど >>103
つまらないじゃなくて、簡単に3桁以上の速度になるから、
一般道ではアクセルを開けるのを我慢しなきゃならず、
気持ちよく走ることが出来ないことが多いから、
リッターで一般道走るのは、250で高速道走るより、
ストレスが多いって言ってるんだけどな
俺は >>73 ＆ >>99 ね >>104
そりゃそういう風にしか乗れないお前がヘボって事なんじゃない？ >>105
お前こそSS乗ってって本当か？
それももヘボだから降りたのか？ 仲良くしようぜ
原チャリでも1800のどでかいやつもバイクならなんでも楽しいじゃん >>109
原付は2種からだな。
50ccは制限が多すぎて楽しいよりも疲れる。 >>110
その制約を楽しむのよー国道走るの禁止とか >>111
30km/hはまだ許せる
2段階右折は無理。 原チャリはチャリだからな
人力自転車も車道走行が基本になったし 下りでNAの軽に煽らてるってどんな状況だよ
ババァはカプチーノでも乗ってるのか？ 今年も待望のレッドバロン試乗会が始まるなぁ。今年もVスト250出すんだろうか？。。他メーカーの中型はそこそこ試乗待ちで人気あるのに、コイツは閑古鳥鳴いてて不憫。 >>116
レッドバロンでバイク購入者だけが参加できるの？ 本当に売れてるの？あまり見かけないのよ
GSXなら見るんだけど >>118
去年の販売台数だとGSXより1000台くらい多く売れてる 普通二輪免許持ってれば、誰でも1000円で参加できますよ。国産、外車、大きいのから小さいのまで色々乗れてバイクの世界観が広がります。 土日に首都圏近郊をツーリングしてると少なくとも2台は見かけるね 近隣で2台を見かけるな
自分も入れて3台、奇跡的に色被りなし！
逆にたくさん売れているはずのレブルとかほとんど見ないなぁ
南関東首都圏の外れあたりです
まあ一番目にするのはPCXかな 売れてるっていっても数千台だからな
でもツーリングいくと数台必ず見るぞ 厳選された美女には人気のVストにamiチャンネルが乗ってる いつの間にかブレーキランプが点きっぱなしになってた >>125
こかした時にスイッチがあっち向いてただけだった
お恥ずかしい リアキャリアのセンターボルトを外すのがめちゃくちゃキツかった
やっとこ外したら、ボルト先のネジ山が潰れてた、、
雌ネジもダメージ受けてたからタップ切り直したんだけど
中国産ってこんなものなの？ 低燃費で低価格〜 の代償
俺も青空駐車（カバーかけてる）だからボルトナットエキパイ錆びてる 百均とかの安くてジャラジャラついてるちっさい六角使っただろ 兄弟車のマイナーチェンジ情報はあるのになんで250は無いんだろう？人気あるよね。 テコ入れしなくても売れてるからでしょ
売れなくなってきてからのテコ入れがマイナーチェンジ 純正のサイドパニアの使い勝手は良いですか？
購入検討中です。 >>132
容量20リットルなので大して荷物は入りませんが、保温性は抜群で、夏でも氷が溶けません。
横開きなので、両サイドにスペースがないと開けられません。
想定以上の横幅になるので、サイドをつけたらすり抜けなんかしちゃいけません。 >>133
ありがとうございます。
やはりすり抜けは厳しそうですねー
今度Vストロームを購入しますが、サイドパニアを付けようと思っています。
ツーリングなどの必要な時に付ける、普段は付けないとか出来ますよね？ サイドはツアーシェルケース2オススメ
安いし乗り換えても使えるし純正よりスリムで純正と確か同じ容量 サイドパニアは立ち・握りゴケ程度ならパンパーになります。
三度コケたけど本体には傷一つありません(ﾟ∀ﾟ) >>134
133です。僕は普段はトップにホムセン箱で、ツーリングの時のみ３点セットつけてます。
サイド・トップ共に着脱可能ですが、トップの着脱は割と簡単にできるのに対し、サイドは着脱に一苦労します。箱の裏側にブラケットをはめ込む形式になっているので、その着脱が結構しんどいです。
ツーリング当日にその作業をすると心が折れる（出発予定時刻に間に合わない可能性が…）ので、前日にやるようにしてます。コツを掴めば簡単なんでしょうけどね。 サイド・トップとも着脱なんて簡単だよ
プレートに取り付けや歪みなどの異常があるか、
箱の取り付け方が悪いとしか思えない 俺は箱はツケッぱなんで洗車の時ぐらいしか外さないけど、
着脱に苦労したことなんかないなあ
すり抜けもする気になれば出来るけどなあ すり抜け意外と行ける
暴走族みたいにがに股にして通れなさそうなら諦める 公式ページで純正アクセサリーのサイドケースプレートセット単体で使用することは出来ません、て書いてあるので、サイドパニアの脱着と同時にそのプレートも脱着する必要があるのかな？その手間はかかるのかな？と気になったもので… >>142
トップケースプレートセットにも同じこと書いてあるけど、
ワザワザ外すとかそんな面倒なこと一々すると思う？
意味合いとしては、単体で何かの用途に使うものではなく、
ケースを取り付けて使うものですってことでしょ ホイールベアリングってどれ買えばいいんだろうか、純正以外で良いのあったら教えてほしい。 >>144
自分で調べられないんだったら悪いこと言わないから純正買っときなー >>143
あー、そういうことね
紛らわしくない？ 検討中の中華エンジンガードが年式2016-2017用なんだけど年式によって違うのかな >>149
Vストローム250に2016年式はありません
記載がいいかげんなだけだと思う
基本カラーチェンジしかしてないしね >>150
ですよね？2017からだったはず
中華サイトで注文したら「このエンジンガードは2016〜2017しか使えないのでキャンセルした方がいいよ」って親切に教えてくれたから念の為キャンセルして他の店で買い直したんだけど VストABSのブレーキランプをLED化したいんだけど
アクセス方法がよく分かりません。
どこか詳しく説明してくれてるサイトないでしょうか？ >>153
ナンバー灯をLEDにすることはあっても、
面発光LEDのテール/ブレーキランプを
LEDに替える必要はないんじゃね
別に暗くもないしね >>154
そんなものですか
省エネ化でまずはテールからって思ったんだけど、、
確かにナンバー灯のLED化はよく見るね。 バルブをLEDにするならともかく、
LEDをLEDに変えても省エネになんかならんでしょ Vストで省エネを考えるなら、ヘッドライトとウインカーからやね あっそうか
元からLEDだったのかw
了解しました^ ^ ヘッドライトから始めます。 サイドケースを取り付ける部分のデコボコしてる所外した人いる？
社外サイドケースつける時いあれ無ければもっとスリムになるかな？ と思って 早く純正状態でフロントライトledにしてくれ
買いたくても買えない 何個かLEDのベッドライト変えてみたがどうも雨の日は見にくいので結局ハロゲンに戻したよ 雨の日気にするなら4500K以下のを使えば良いだけ
6000K以上だとLEDだろうがハロゲンだろうが雨の日は見にくい もしVストがマイナーチェンジするならまあ一番簡単に手を入れられるのは灯火類だからな
カラーチェンジ並みにやれそう
ただ地味にコストアップするけどね
あと必要か分からんがスリッパークラッチとかトレンドなん？
個人的にはDOHCにしてもう少しパワー出せて、なおかつギヤ比もロングに振るとかして欲しい。燃費はダウンするだろうがギヤ比で多少相殺されるだろう
あとはFタイヤを19インチ化とか？オンロードユースなら正直必要無いかな、軽快さもやや削られるし
ワイヤースポークとかもね
外装は変わらずでいいかな スリッパークラッチはバックトルク軽減のための装置
しかし、250では強烈なバックトルクなんて掛からないから必要ない
もう一つのメリットのクラッチレバーが軽くなるのも250じゃ必要ない タイヤインチアップと10kg程度の軽量化おなしゃす 小型から限定解除で教習所通ってるけど候補のバイクにしてます
通勤路で見ることが殆どない(埼玉南部)んだけど通勤で使ってる人いますかね？ 埼玉南部？南東の八潮三郷足立葛飾辺りではよくみるけど 俺は通勤に使っているよ
片道15km、20分弱かな
郊外だしスイスイ走れる
途中にやはり通勤Vストをお一人様見かけるよ
とはいえ雨がちょっとでも降りそうならもちろん車通勤だし、気分次第で選んでる
まあ6:4でバイクが4かな
ただあまり短距離短時間の通勤は、、、どうなんだろうね
あと渋滞とかならやっぱりVストは大きさや重さがね
俺は大丈夫だけど >>163
DOHCになると一般的に高回転は伸びるけど個性の低速パワーがなくなるし
今は超らくちんなプラグ交換でタンク外す必要が出てくる
ついでに完全新型エンジンなんて高くつく。マイナーチェンジってなんだよ まだ納車されてないんだけどタンクパッドは買っておいた方がいいですか？
初バイクなもんでテンション上がって色々ポチってるもんで >>163
それに当てはまるっぽいのヴェルシスじゃね？ >>170
横じゃなくて正面に貼る方だったらそもそも要らない タンクバッグ使ったら傷だらけになってマットブラックみたいになった
タンクパッドでは防げないけど安いし貼るだけだし俺は付けてる 今からだとそんなに納期かかるの？どのメーカーもそんなかんじかー >>170
バイク屋の話ではタンクパッドはジャケットのジッパー部などが当たって傷だらけになるのを防止する。らしい
スポーツ車では貼り付く姿勢になるからあった方が良いだろうけど
Vストはそこまでの姿勢にならないのて、ファッションとして考えてみたら如何 タンクパッドはライディングポジションを安定させるためのものだろ
傷云々は副産物でしかない いや、傷防止だな
ニーグリップすれば姿勢は安定するんで。 タンクパッド
センターのものはジッバーの金具などで傷つくのを防止
サイドのものは革パンなら問題ないがデニムとかだと
滑る場合があるのを防止するのと傷つき防止 もちろんストンプグリップ（つまりタンクのくぼみに貼るタイプ）は滑り防止もあるよ
しかしSSではないのだから単なる傷防止のタンクパッドを指していると思う
個人的には要らないかな
汚くなるし Vスト250には専用でサイドに貼るのも売ってるんだが ストンプグリップはただの製品名
タンクのくぼみにどうのの意味合いはない 俺は月曜に注文したけど来週末には入荷するらしいよ。
普通二輪免許取って初バイクなんで楽しみ。 そろそろカラーチェンジは来るのかな？
まあ販売店に言わせると一時期８割くらいは黄色だったらしいし今でも黄色がぶっちぎりで多いってことだからなぁ
赤タンク復活か、全身真っ赤とか真っ黄とか 今年のカラーチェンジは大胆に変わってほしい。ホイールとかも変わってほしいな。 赤 青 黄色ときたら緑とピンクだな
ピンクとか意外と女の子受けしそう 黄色以外は一気にすれ違ったりミラー越しに見た時の「あ、Vスト250だ」感度が落ちる 身長168体重125だけど燃費25kmだった
どっか壊れてるのかな 逆に考えるんだ、その体重で壊れずにそこまで走れる良いバイクだと。 初バイクでこれ買ったよ
ちょっと質問させて貰ってもいいだろうか
ギア１〜３がガチャンガチャン気持ちよく変わるんだけど
4→5がヌルっと変わるのは仕様なのかな
あとギア上がったまま停車してクラッチ最大に握った状態だとシフトダウン
できないのも当たり前？半クラにすると動かせるようになる >>196
教習車もそうだったろ
vストに限らず停車時のシフトは
半クラで少し回しながらやるべし >>197
仕様だったのか
教習車のCB400は停車時でもガチャガチャ変わってたからむしろギアが弱ってたのかな…
信号でギア変えられなくてパニックになってたよ
次から頑張るわサンキュー >>196
寒い季節乗り始めはオイル粘度高くてクラッチの切れが悪くてそうなりがち。
気になるならクラッチ調整するべし。 >>193
125kgあるとしても燃費悪いが
この季節に街中だけの走行や、高速道路でぶっ飛ばせばそのくらいまで落ちる トップケースの小ささに驚いた
そんなに大きくないとは聞いてたけどフルフェイスすら入らないとは…社外品かシートバッグか買うかな シートバッグの固定用のベルトをつけ忘れて後輪ブレーキに巻き込んでベルト切断されてた(´；ω；｀)
強めに踏むと鳴くし効きが悪い気がする
まだ挟まってるのかな 99年くらいから ヘッドライトスイッチつけると違反になるよ 車検付きなら車検通らない >>207
https://i.imgur.com/jTudbjr.jpg
自分も付けてる
ドラレコって言うより後方確認用の意味合いが強いけど。 Vストのミラーで後方確認にカメラっていうのはミラーの角度悪いんじゃないかって思うが >>210
そお？
自分には必要だったわ。
ごめんね。 >>208
yb125spがライトスイッチあるんだけどいつも消して走ってる 違反になるんだ 道路運送車両法が改正されたのが、平成10年4月１日です。
これ以降に製造されたバイクに対しては、常時点灯の機構搭載が義務付けられています。
それ以前に製造された二輪車には、この法律が適用されません。そのため、昼間点灯の義務もないのです。 昼間ライトオンでも他のバイクが点いてるって意識した事ないけど効果あるんかな タクシーのデイライトも存在は知ってるけど点いてるって気にした事ないし 3.5万km走ってるのに54万円もするのか
俺買ったときETC付けて新車総額52万くらいだったぞ
https://i.imgur.com/3IibJtP.jpg >>217
ふぇ〜信じらんない Vストの下取り相場どうなってんのかな ハンターカブもかっこいいけど125ccのお値段じゃないよね
250のジクサー買えるよｗ SUZUKIはチャイナ製、アジア製ってのも含めて戦略的に低価格も価値としたビジネスだからな
特に軽二輪以下はアジア向けだし
日本はバイク市場は壊滅的な縮小ぶりだし、こうなると趣味に振って単価を上げるのは当然だが、SUZUKIはむしろ逆
ジクサーがあの価格だからなぁ
Vストもこれだけ装備満載しときながらヴェルシスやラリーより10万以上安いとか、ね >>224
そうなんだよ、でもさアップマフラーや、各所ledとかメーターとかメーカー純正品質のカスタムカーと思えば妥当な値段のような気もするし
価値も落ちない気もするから悩ましい 東京住みだけど高速乗れないと話しにならん
住まいと用とにもよりそうだ 都内は高速乗らんと都内脱出に1時間以上かかったりするからな 俺は下道で都内脱出するよ
簡単、極早朝日の出直前に出ればいい
信号は多いけどめちゃくちゃスムースに気持ち良く走れる
もちろん目的地次第だし高速使う方が多いけどな 納車したんだけど何からカスタムすべきか
とりあえずデイトナのスクリーン上げるやつとスマホホルダーはつけた >>232
見た目が好きだからエンジンガードだけ付けてる 立ちゴケ対策にエンジンガードは必須ね
ドライブレコーダーも即付けした >>232
ETC2.0、デイトナのエンジンガード(アッパー＆ロワー)、ドラレコ、
GIVI PL3116、GIVI S410、GIVI DLM46A、GIVI DLM36A Pack2、
SP忠男 パワーボックス＆サイレンサー、グリップヒーター、
シートヒーター、フォグランプ、ヘッドライトLED化(ロー＆ハイ)、
ICウィンカーリレー、ウィンカーLED化、ポジションライトLED化、
ナンバーライトLED化、スコットオイラー、ロングスクリーン、
ハンドルブレース、パフォーマンスダンパー、レバー交換、
リチウムイオンバッテリー、サイドスタンドワイドプレート、
ん〜まだ車両価格超えないかなあ >>237
STC2.0は圏央道の利用が2割引だから圏央道の利用が多ければ元を取れるよ ハンターカブと悩むって用途次第だよね
維持費考えたらハンターカブだろうけど、ツーリング行くとなったら圧倒的にVストだわな
どのくらいの頻度でツーリング行くとかちゃんと用途考えて買わないとシート被って税金払うだけの不用品になるよ 価格差はセットアップとか込で2万円くらいか
今の割引状況だと貧民のワイにはイタイ エンジンガードほしいけどやたら高いのがな
チャイナマートだと本体安いけど送料高くつくし >>244
最安を探して辿り着いたAliExpressなら送料込みで21611円だったので参考までに
https://i.imgur.com/B7E2v2F.jpg >>246
そのshop確認してみた。
このところの円安で多少高くなっているけど
本体は1個当たり12002円
送料は1個10005円、2個だと18609円、3個で27212円、4個以上は受付ていないね。 >>247
すまんニュアンスが悪かった
買う時一緒にスタンドプレートとかキーシリンダー保護シールとか欲しいなと思ってて
その送料は増えるのかなと >>248
楽天とかと違って同じショップでも個別に送料かかるよ >>249
まーじかー…
欲しいものを一括で頼んでもお得ではないのね 痩せてしまってエンジンガードの重さを支えきれなくて共倒れさ 171cm54kg短足ワイ、一時停止中春一番に煽られ立ちゴケ。 すみません。
ヘッドライトのLED化思案中にふと思ったのですが、
デイオンライトなのにポジションランプって必要なのでしょうか？ >>255
ヘッドライトバルブが故障した時にとりあえず完全無灯火にならないというメリット エンジンガードはデイトナのロワーだけつけて立ちごけした結果
カウル無傷
ナックルガードに傷
マフラーカバーに傷
その他車体に傷発見できず
ご参考までに 確かになんでこのバイクこんなところにポジションあるんだってなったことはある…
海外向けにヘッドライトオンオフスイッチ付いてるならまだしもそうじゃないしな Nexco中京でETC助成金やるらしいね
対象県外でも割引つくのかな >>257
納車一週間で立ちゴケしたけどノーマルで被害箇所大体同じ
エンジンガードついてても大して変わらないものなのか まぁボディ守るパーツじゃなくてエンジン守るパーツだしな 俺は地球二周くらい走ったけど立ちごけしたことないわ
もちろんしかけたことはあるけど、免許取得以来細心の注意をしてる
調子に乗ってるわけじゃないぞ、体格もあるからな
しょっちゅう立ちごけしている人は体格的になのか、単なる散漫なのか
とか言ってるとコケるんだろうなw 昨日コケた
以前右にコケてたから今回左でバランスとれたかな コケない自慢より
引き起こし練習して、タイムアタック自慢の方がマシ バイクのマフラーだけパクられたみんな気をつけろよ！ 自分はエキパイ、サイレンサそれぞれに 盗難防止ネジ使ってる
キタコのニューボディガードお勧め どなたかすみませんが、
スズキエンブレム付いてる、
右側サイドカバーの外し方を教えて下さい。 初バイク納車してからそろそろ一ヶ月だから洗車したい
水で洗い流してからシャンプーしてそれこらなんか塗るの？ 別に青空駐車で保管してなければ気にしなくていいんじゃね？
結局何塗ろうがこの時期だと数日で黄色い粉末が付くし。 水スプレー吹いてフクピカ系、そこにシリコンスプレーからの乾拭き。 洗車はいつもプレクサスだけだわ、水掛けるのが怖い。 めんどくさいならさておき怖いってなんだ
中国人が雑に扱う前提のバイクだぞ 【V-Strom250 ABSツーリング サポートキャンペーン】
期間中、キャンペーン実施店にてV-Strom250 ABSの新車と同時購入でご利用いただけるスリーケースセット（純正用品）購入サポートクーポンプレゼント！ 今の新車乗り出し価格ってどれくらいなんでしょうか
50では足りないですよね？ 失敗したわ、納車は来週以降だが先月末に契約してしまった。4月からこんなキャンペーンやるの知ってれば契約遅らせたのに悔しい トップケースはメット入る他社のを使う人が多そうだからサイドパニアだけverもやってくれたら良いのに おれはサイドパニアだけにしてトップはgiviの43lのやつにしたんや、トップはそれで正解だったけどサイドパニアは失敗だったと後悔しとる。サイドパニアはタナックス MOTOFIZZ ツアーシェルケース2でよかったんやと 晴れてたらサイドバッグでも問題ないが、こんなバイクなら連泊ツーリング行きたくなるだろうし
雨中走行の事も考えると、ツアーシェルケースより純正パニアの方が良いと思うけど トップケースにメット入らないのがなぁ
サイズ削らないと困るジャンルでもないのに何であと数センチ大きなサイズを採用しなかったのか 中国だかのほうで制限があってそれに合わせた結果とは聞いた 逆の発想で純正トップケースに入るヘルメットはないかなぁ トップケースにカッパとか積みっぱなしだからヘルメットの入る隙間がない >>296
OGK KAMUI-3 KNACK XL
何故か左向きでなら入る。 OGKは比較的小さいからな
SENAのインカムベース付けたGT-AIRのLも左向きなら入ったはず >>295
全世界で売り出すならトップケースのサイズを大中小でも大小でも良いし複数出せば良かったのにね >>300
それはメーカーとしては絶対にやらんでしょ
金型を複数用意するにしても各種サイズの在庫をストックするにしても、確実にコストが発生するんだもん
その分の利益が出るかっていったら絶対に無理だわ
だとしたら「後はあなたのお好きなように」にしないと、結局ユーザーと下請けにしわ寄せが来る 中華製汎用アルミパニアは安いし容量入るしカクカクしてて格好良いよ 純正サイドパニアつけたときの全幅どのくらいか分かる方いますか？
駐輪場のスペースに入るか気になって >>304
ありがとう！
結構ギリギリになりそうだなぁ ハンドル幅と同じぐらいだけど、バイク出すときにはパニアの横通らないといけないからもっと幅要るぞ！ 俺はキャンプとかツーリング行く時以外はサイドパニア外してる
純正だと鍵だけで外せるから便利よね >>285
マジか
ファイナルエディションに釣られて
SR400買ってしもうたやないか キャンペーンにかこつけて初バイクとして3点パニア付きIYHしたのですが、皆さんヘルメットってどうしてますか？
パニアケースの中に入らないのは知っているのですが、その上で駐輪中どうやって防犯対策してるのか気になります。 ・外付けヘルメットホルダー
・シート取り外して純正ホルダーにDリング引っかける
・ミラーの上に置いておくノーガード戦法 >>310
ナンバー式のワイヤーキーでグラブバーに固定 トップケースのみ社外品に替える
週末ソロツー程度じゃサイドパニア要らなかった
外して箱に入れたまま眠ってる なるほど、ご助言ありがとうございます
ひとまず純正ホルダーを使ってみて、不便を感じたら社外ヘルメットホルダーかワイヤーキーを検討してみるのが良さそうですね >>314
使えない純正3点ケースは要らないって結論になるんだよな >>316
トップは使えないが、サイドは使い道がある。保温性がハンパないので、要冷蔵の物でも保冷剤を入れておけば８時間くらいは平気。
キャンプの食材とか、生物の土産とか（当然のことだが数日間なんてのは無理）。 >>315
ワイヤーキーはあくまでも一時的、過信しない方がいい。ワイヤー切られて持っていかれる。俺やられた。 純正サイドパニア買って後悔してるニキは早くヤフオクかメルカリ辺りに20kくらいで放出してくれ速攻でポチるから！
あ、ちなみにトップは要らん >>319
コケて鍵が壊れて開かなくなった右ケース（1年前のかつ屋の弁当入り）と
会社に駐輪してたらフォークリフトでどつかれてベコった左ケースなら出せるな。
つうか、みんなどれくらいダメージ負ったらパニア変える？ 販売店行ったら入荷未定と言われてしまった
発注はしているみたいだから手付入れて確保してしまったほうがいいかな >>322
別に問題ない
その発注してるのを他の人に買われた場合、
さらに入手、乗り出しが遅くなる可能性があるだけで、
いずれは入手出来るでしょ 先日Fスプロケを15丁に換装したけど、すこぶる走りやすくなった。2〜3速の伸びが良くなってストレスフリーだし、幹線走ってても6速入れるの忘れてたり幻の7速蹴り上げてたのと大違い。まだ慣らし中だから高速乗るのが楽しみだけど高速巡航はどうなんだろ？ フロント15も16も試したけどなんか最高速が思ったより伸びなくてリアを44に変えてフロントの15と16よりしっくりきててそのまま乗ってる なのでフロントはノーマルに戻してリアが44で高速の直線でメーター読み144〜5だった。フロント15と16の時は138〜140 下道だとノーマルのスプロケは1,2速があっという間に吹け切るし、
流れの速いバイパスだと少々忙しない。
俺も換えてみるかなぁ。 このエンジンで一番バランスが良いと思われるのが15-47なので、
GSX250Rだと両方交換しなくちゃいけないし、Vスト250は前を変えるだけで楽 >>326
別にお前が効果あるもん！って思う分には構いやしないが
ギヤ比はオカルトではなく数学だからな… 自分に合う合わないのでいいのよ
オレはフロント15丁がピッタリ フロントを15Tに変えても、今まで通り2速発進は楽にできるの？１速発進？
自分は１速は坂道発進か下り坂くらいでしか使わない フロント16Tでエンジンガードフルパニア付きだけどいつも2速発進だわ
遅いけど実用できる範囲 ここ読んでると買ってから苦労してる人多そうでつねw この前レンタルで乗ってみたけど、重い荷物前提なのかローギアードでしたね。全体的にエンジンモデル頑張って走ってって感じだった。荷物あまり積まない人は若干ハイギアード側に変えたくなるのもわかる気がする。 スレ違いかもしれないが、pixivの画像か何かでVスト250と女の子の二次絵の上手いイラストがあったんだが持ってる人いるかな？
前保存してあったんだが無くしてしまった… 普通にVストを紹介してる女の子って感じだったかな？バイクも描かれてて ZX-6Rから乗り換えたんだけどかなり満足してます
ZX-6Rは、どうしても回したくなり比例してスピードも出ちゃて、免許と命が危ないなっと思いVスト250に乗り換えました
のんびりトコトコ走るのが気持ちいい、買って良かった >>326
クランク1回転で進む距離は全てギア比次第で空転でもしてない限りは重さや空力、馬力やトルク等は関係無く固定
同じ回転数で比較すればハイギアの方が速度は上
ハイギアの方がスピード出ないならそれは力負けして回転が上がってないだけ
ダイエットしろ そもそも14x44のギア比は3.14、15x47のギア比は3.13
ほとんど変わらないのにそんな速度変わるなら条件違いすぎるか盛ってるかのどちらか スロットルアシストとかアクセラレータとか便利アイテムつけてるけど、下路多めで1日15時間とかツーリングすると手首が痛くなる。
俺のグリッピングが悪いのか、低排気量の宿命か。 vストかGSXかジグサーSFで悩み過ぎて禿げそう
セローファイナルも今からでもなんとかなりそうだし >>348
Vストとジクサーとセローじゃバイクの毛色が全然違うんだから、バイクで主に何したいかで決めればええやん 未舗装路を走りたいならセローにしとけ
スタートダッシュしたいならジクサーにしとけ
日に500km走りたいならVストにしとけ
見た目が気に入ったならGSX250Rにしとけ マジェスティSからの乗り換えで青ストを契約しました
納車は5月末の予定
よろしくニキ達 リセール考えたら絶大にセロー。
多分年間2、3万のコストで乗れるよ。 家族が乗ってるけどやっぱセローだな。全面に渡ってランクが一段階上な気がするよ。利点は前輪のチューブレスくらい？ ワイは逆にセローが１番ないわ
未舗装の道路なんて日本にほとんどないで
ツーリングでも疲れるし タンク容量と高速走行時の外乱に弱い事を我慢できるならセローは取り回しの良いナイスバイクよ ｖストはあくまで250までっていう狭い括りで長距離ツーに向いている。
中型までなら400Xのほうが向いているしね。
オフ走行も含めた万能バイクは?っていう括りでも入ってくるのがセロー。
上位互換と思われるものがないのが強み。 >>359
セローに上位互換が無いかっていわれると新型CRFが出たからそっちの方がいいとも言われているがな ヴェルシスのカテゴリー分けはオフロード車になってるけど、アドベンチャー寄りですな
走行性能は高いので走りを楽しみたい人には向いてる。が、フレームは弱い模様
荷物満載長期間ツーリングにはVスト250 >>355
いまだとジクサーSF250より納期が遅くなるんじゃない？ >>348
実際に跨りに行って気に入ったのにすればいいぞ
レンタルして乗ってから決めるって手も >>348
色々と情報収集をしてると更にあれも良くね？ってなって行くよね
まぁそれはそれで楽しいんだが Vスト選んで良かったと乗るたびに思うし後悔したことはないわ 代車で乗った225セローは意外と単気筒主張して楽しかった 納車して2ヶ月
空気圧見てなかったら後輪だけ1/3くらいになってた
イタズラなのかスローパンクチャーなのか気が気じゃない oasserの携帯電動空気入れが便利やで。
5,000円くらいでエアゲージとしても使えるし、設定圧力まで空気を入れてくれる。
折りたたみ傘くらいの大きさだから、パンク修理キットと一緒にパニアに放り込んでおくといざという時役立つ。
一回フル充電してから4か月後くらいに日光の山奥で釘を踏んだけど、普通に使えたわ。 中国と 揉めたらVストローム250の生産にも影響が出るのだろうか >>375
青だと違反だろって思ってたらちゃんとオレンジに光るのか
渋いな >>377
リアは下半分赤でブレーキに連動させてるよ。
流れて点滅する回路内蔵でリレーいらんからお手軽だよ。
ただインジケータが点滅しなくなる、リレー取るから当たり前だけど。 本日納車しました！
初めてのマニュアル車で帰宅できるか不安でしたが
無事に帰宅できました笑
これから少しづつ弄っていこうと思っています！ >>379
俺はミラー交換で洗礼を受けたわ。
M10の雌ネジのネジ山径が11mm以上あって、締めても緩むしナメてどうしようもなくなった。 >>379
俺のはスクリーンの取り付け部の溶接がズレてたよ
穴位置ズレてるのに無理やり締め込んだみたいでゴム千切れてたし 純正のサイドパニアを店で取り付けて貰ったけど取り付けも取り外しもとんでもなく固いのは仕様なのかな、体重乗せて力一杯押し込んでやっとハマる感じで今日は家族にバイクを押さえて貰って取り付けたけど1人ならバランス崩して倒してしまわないか不安。YouTubeで見た動画では楽々と取外し取付してた印象だったのに そのうち馴染んでくれば簡単に脱着できるようになる
思い返せば確かに最初はめちゃめちゃ硬くて苦労した >>385
最初は固かったからシリコンスプレーかけた
その後は普通に付け外し出来るようになったよ ありがとう、明日にでもシリコンスプレー買ってきて付け外しを繰り返して馴染ませてみるよ。 まぁサイドはちょっとコツが要るわな。
うちのは右がやや固いけど概ね問題ない。 sw-motechのクラッシュバーつけている方にお聞きします
立ちごけた時、クラッチペダル、ブレーキペダルの曲がりやクランクケースのキズ付きを回避できそうですか?右側はハンドルかサイドケースとマフラーカバーが犠牲になりそうですが 溶接やらの品質の話を聞くと、真っ直ぐ走るのか不安になってくる >>392
付けているがコカして無いから判らん
が、クランクケースは当たらないと思うで 押すとしなるから、過度の防御力は期待しない方が良いよ。 モーテックと中華の違いは、シュラウドのスズキマークより上にガードのフレームが来るのが中華、下に来るのがモーテック
クチバシの下で左右のフレームが繋がっているのが中華、モーテックは繋がっていない。
モーテックの方が安かったから買ったけど、中華の方が良かったかなと思ってる。 >>394
間違えました、シフトペダルです(〃ω〃) >>398
なるほど
自分で付けるので、中華は精度が心配で…
swが柔いなら、今度出るEnduranceは軽いみたいなのでもっと柔いですかねぇ >>386
サイドパニア用に下にゴムパーツ付いてると思うんだけど
そいつに合わせて位置調整すると入りやすい 最悪ゴムパーツをヤスリで削って微調整した方がいいね モーテックのガードはラジエターの前に大きな支えがあるから、前から見たときデザインを損なっていて即却下。
中華はデザインがいいがやはり重いね。
今なら最近出たエンデュランスのと迷うな。 今度納車予定なんですがフルパニアだとカバーってどのくらいのサイズになるでしょうか？
これ使ってるっていうのあったら教えていただけると助かります >>405
デイトナのブラックカバーアドベンチャー専用 トリプルBOX装着タイプか、
大阪繊維のAMZBC01-4B 辺り
大きくてタブつく箇所はダイソーの荷締めベルトで縛る
これは、強風時の転倒防止やカバーが風に煽られて
車体に擦れることによる傷防止にもなる 一ヶ月乗ったけどタンクに結構細かいキズ付いてるなぁ
タンクパッドおすすめある？できればあんまり目立たないの >>408
俺も納車から帰宅したらタンクバッグのマグネットのせいか小キズだらけになってて萎えたわ
タンクパッドは中華サイトの激安汎用品使ってるやん たまには純正シールドで走ろうかと思って引っ張り出したら、久し振りに見たシールドのあまりの小ささにそっと押入れに戻したｗ 純正ミラーの調整部が軽く動く様になって振動でずれるんだけど何か対策無い？
どうせカバーで見えなくなるからビニールテープでも巻いとくかなあ ガチガチで全然動かなくって困ってんだけど
そんなゆるゆるになっちゃうの？。？ ニコ動で車載動画うｐしてる奴がエンジンガード代理輸入みたいな事やって荒稼ぎしてたな。
どっかの業者が二匹目のドジョウ狙って尼で出してるけど、今確認してみたらラインナップ増えてて草
売れてんのか？ >>419
超低速で無事下山したらしい。ちなみにバイクはBMWだって。 >>414
それってAmazonのこれと同じかな？
Lowerのダサさがやばいな…でっぱりすぎてる
https://i.imgur.com/uInEIqw.jpg 飾りではなく実用性の高いバンパー求めるならそれ一択だよ
そいつだけは教習車並の角度で止めてくれるから このバイクは楽なのが利点だと見かけるけど他と比べて実際の所どうなの？ >>423
「他」の具体的な内容がわからんとなんとも
スポーツタイプと比べたらロンツーそりゃ楽だけど
他社のアドベンチャータイプと比べてって意味ならまた答えが変わってくるし >>424
よく見かけるninjaあたりと比べるとどうなのかなと思って
vスト乗ってはいるんだけど1〜2時間くらい走ってると膝が辛くて 膝…？膝痛くなるはバイク乗りでも珍しいんじゃないか
よっぽど身長高いとかでポジションが合わないのか？
ニンジャだR25だより前傾じゃない分腕が疲れにくいし左右目視しやすい、ミラー見やすい
低速トルクがやたら強いからギヤチェンジテキトーでも走れる >>378
シーケンシャルウインカーかっこいいわー･･･
インジゲータ消えるって、メインパネルの上、
両脇につく緑のだよね？
リレー取るってタンク下の奴かしら
ならLEDウインカー用のリレーに変えて
ウインカーそのものはリレー内蔵じゃないものに
すればインジゲータ灯いてくれるのかな >>378
申し訳ない、
「点滅しない（つきっぱなし）」であって「灯かない」って事じゃ
ないのかな。
気の長い話だけど、グリップヒーターのために
今のうちからLED化をしておこうと思って･･･
去年、元旦に伊勢神宮片道500kmで
指がえらいことになったので
来年はヌクヌクと走りたいよ >>425
わかる
15時間以上乗るときは後半ひざが痛くなる。
（途中で何度も降りたりしてる）
ポジションが窮屈で膝が曲がり過ぎなのかもな。
ちな身長175 >>426
身長165なんだけど
ポジションなのか自分の膝が悪いのか 右膝？
ずっと曲げてるなら血流が悪くなってんじゃない？
信号待ちで左足だけじゃなくて右足つくといいと思う >>426
ジジイなめんなー
首肩腰尻より先に痛くなるのがヒザだわ！ >>431
両方痛くなるね
座る位置とか無意識に膝に力入れてないか気にしてみる 自分はステップに立って伸ばすかな
定期的に休憩するとか この前のショートツーリングで右膝痛くなった…
はじめての経験で自分の身体に何が起こったのか不安になった…ちな、58歳 俺は尾てい骨が痛くなる
えぐれてるシートの形キライ 以前から背の高い人は膝が痛くなるってインプレが結構あったよね >>438
ほんとひどいよね。下手くそがあんこ抜きしたみたいな仕上がり。前後の自由度もほとんどないし、最悪の部類だと思うわ。
もっと高いシートで開発進んでたけど、最後の最後に変更が入ったんじゃないかと想像。 ケツに関してはメッシュシート付けたけどあんまりマシにならないなぁ
ゲルザブの導入も考えてる ケツはゲルザブプラス慣れで1日18時間乗っても大丈夫
ただシートがほそいから太ももがちといたいな。
膝は高速だと200kmに一回は休憩いれないと。
足置き場作ろうかな。 先月10日に新車で契約したんだけど
バイク屋からなんの連絡も無い
今そんなに車両の入荷が遅れてるのかな？ >>444
現在4ヶ月待ちらしい。あと3ヶ月待て。 >>443
650は海外の人がハイウェイペグよくつけてるね
エンジンガードのとこ >>445
そんなにかかるですか
>>447
契約の時に一応聞いたんですけど「GWぐらいには多分納車出来ると思うんですけどね」って回答でした
それから一週間ぐらいして「どうなってますか？」って聞くと
「スズキさんの方からまだ連絡が来ないんですよ」って事でした
何度も聞くのもアレなんでそれからは聞いて無いですが、気長に待つ事にします >>449
それ付けてるけど、普通にステップに足乗せてた方が楽やで。
ちな、AliExpressで買ったけどJPY10500で送料で倍以上かかった。
一回コケて塗装が剥がれたら凄まじい勢いで錆が浸食するから気をつけろ。 >>451
コケて塗装が剥がれたら中華だろうが日本製だろうが錆びると思けど、どうなの？
ちなみに身長185ｃｍだけど、膝は痛くならないというか、普通
ケツは200ｋｍあたりから痛くなってくるけど、個人的にはシートがチョット柔らかすぎのような気がする 皆さまのエンジンオイル交換頻度と銘柄を教えて下さい！ Vスト乗りの兄貴や姐さん方背中押してください
現在カブ110乗り
片道300〜500キロぐらいの下道1泊ツーによく行きます
乗り換えでハンターカブとこれを検討中
高速と原二禁止バイパス乗れるので行ける範囲広がるのに魅力を感じてます
ただカブのようにコンビニ行くのにも気楽に乗れる感じがなくなるのかなー？と不安です
慣れちゃえばそんなことないですか？ >>454
体格によるんじゃないかねー
トップケースつけりゃいい足バイクになると思うぞ >>454
スーパーカブ110から乗り換えたけど乗る頻度は変わらないし距離は大幅に増えたよ
455さんの仰る通り40Lの中華トップケース着ければいい足になるし姿勢もカブと近いし燃費も33km/Lは出るからカブからの乗り換えでも満足できると思うよ
脚付き問題ないならオススメ >>454
Ｖスト買えば
近場の足は電動自転車かスクーター買ってボアアップして乗れば？ >>452
錆びた所が塗装を浸食して浮かせちゃう。
浮いた塗装がバキバキ剥がれ更に錆びる。 これのエンドレス。
たぶん見えてる黒色一発塗りで下地処理してない。
つうか、塗が甘くて開封した時点で錆びてるところが数か所あった。
最初は気にせずに付けてたけど、1年くらいで流石に恥ずかしくなったんでガラスショットして塗りなおした。
ちな、このエンジンガードは今手に入るパニアガードと光沢と色が微妙に違う。 >>460
馬鹿にすんな
初期のやつは赤色のバンパーに黒色重ね塗りしてカラバリ増やしたから二重塗装になってるんだぞ！ちょっと赤色の塗り残しがあったから間違いない 皆さんレスありがとうございました
身長は180なので脚付きは大丈夫だと思います
理想は2台持ちですがマンション駐輪場なのでそうもいかず...
決心つきました見積もり取ってきます！ >>454
そもそも車持っていないので万能バイクとして助かってる。
重量物積載しての安定性が素晴らしい。あとかっこいい。
燃費はカブの半分。ちょい乗りだと20前半、30超えるのは10km以上走ってから。
車体がでかいので、駐車スペースは大型バイク並に取るためカブみたくポンと置けないな。。 >>454
GAVIのデカいパニアケースで市場に買い物行ってるわー
入らない分はネットで固定
買い物バイクとしてもいいと思う
あと中華製エンジンガードつけたら重いけど重心下がって
１速がよりマイルドになった感じ
俺は好き >>454の用途ならロンツー用にこいつとコンビニ用にこいつで分けて乗るのがええやろ
アドベンのくそでか車体は下駄バイクみたいなお手軽感はないから数分のコンビニに乗り付けるとか無駄すぎる Vスト大きいって言われるけどそんなに大きいかな
versys250はカウルがでかすぎるって思ったけど、Vストは全然抵抗なかった ヴェルシスみたいにライト周りのカウルがゴツくはないから威圧感は少ないけど
他の250フルカウルだネイキッドだと並ぶとやっぱりでかいよ Vストは他250と比較しても一回り重いしデカい。ヴェルは最上級クラスにデカい。
慣れればなんてことない。
カブと比較するとニ周りでかく、比較すると小回りも劣る。
未舗装路行くときカブならもっと行けるかもな、と思うことは多々ある。 >>454
もう少し環境話したほうが親身になれるよ
都内とかで駐車場の制限があるなら買い替えだし
郊外や地方で駐車場に困らないなら買い足しだし
その辺わからんと転んでも知らんけど背中押すで〜って感じだわ
ただ言えるのは110売るなら今でしょ！ 難しいよなこれ
サブの原2になれたらほんまに便利すぎて手放せんのよな わい東京の端っこだけど
一度VT盗まれてから
シートとごっついチェーン掛けるようになったので
何CCとか関係無しになったなー
でも置くスペースは重要だね
乗るとそうでもないけど
確かにデカい 鍵を取り忘れても盗まれなかったボルティーやグラストラッカーよりも危険度は高いと信じたい。 351ですけど、生産遅れで納車が一月遅れると連絡がありました
パーツを色々買って準備万端だったのに残念です 梅雨じゃん
明けても猛暑じゃんw ｺﾚﾊﾂﾗｲ
ガンバ！ SBSだと一週間で納車だったけどなぁ
納車まで長いと辛いね >>444ですけどバイク屋から連絡があって
正確な日にちはわからないけど今月中には納車されるみたいです 10万位高くなっても構わないから日本製にしてほしい そうした方が雇用と国の為に良い東急思いますよ
日本製にしたら10万じゃ済まない? 他にもっと盗みやすくていい値のバイクいくらでもあるからな それでもAirTagを埋め込んでおこうと思ってるオレ VストオーナーのブログやSNSを見ると容量が少ないという理由で
トップケースを純正の物からGIVIなどの社外品に変えてる人が多いから
自分もGIVIの43Lの物を付けようと思うんですけど
GIVIのベースって専用のアタッチメントを別途購入しないと
Vストのリアキャリアに付けれないんですね >>487
付属のマウントで付くよ。ネジ穴の位置が合わないんで要加工だけど。ホームセンターで適当なネジ買ってくればOK。 >>487
GIVIのモノキー用の汎用ベースを直接付けられるよ
納車前にバイク屋さんにやってもらったけど、自分でも出来そうだね >>488 >>490
そうなんですねありがとうございます
デイトナやワールドウォークから出てる専用アタッチメントを
購入しようと思ってたんですがちょと高くて躊躇してました
自分でやるのが難しそうならバイク屋さんに相談してみますね 取り付ける時キャリアの前側ぴったりにベース付けると
箱が純正より前に来てタンデムや大きめシートバッグ置いた時狭苦しくなるから気をつけろ 釣りするからロッドホルダー自作しようかなと思うんだけど
どの辺に取り付けるのがうまく行くだろう 素直にパックロッドにした
シマノとか信頼できるやつ出してるよ 便乗させてほしい
120cmx直径8cm、２kgくらいの杖状のものを運ぶ時
いい品はないだろうか･･･
習い事で必要なんだけど
なかなか見つからない
最悪塩ビ管かなあ そんなん120cmの長物がしまえるバッグ買うか作るかして背負うしかないだろ…
てか言葉濁してるせいで分かりづらいけど習い事で必要って事は基本的に持ち運ぶ手段あんでしょ？ 武道で使う杖とか木刀ならたすき掛けできる入れ物売ってるし背負って運転だな >>495
ラムマウントのロッドホルダーでいいんじゃない？ おおっ良いのがあるねー
これで投竿もマウント出来そうだ^ ^ ぼかした表現で済まない、
察してくれた人もいるけど
武道関係の、持ってると誤解を受けそうな奴ですわ。
言ってくれたようにたすき掛けするハードケースは
あるんだけど、事故が怖いし
走ってる時のズレが気になるのな･･･
>>499
ありがとう、しかし2kgだと強度が辛いかな･･･
釣りもいいなと思ってるんでメモっておくよ >>501
ブラックレインの松田優作みたいに、抜き身でアスファルトに擦り付けながら乗ればいい。
職質受けたら「GSX1100Sに憧れて…」とでも言っておけばいいんでね？
つうか二輪で運ぶようなものでも無し、腹が痛くなってコンビニのトイレ借りるときどうすんの？
それ持って店に入る？バイクに括り付けておいて盗まれたら？
まぁ、俺が想像したものと違ってたらスマン。 今日京都でトップ＋サイド＋フロントサイドの5ケースでUber eatsの配達してるバイクいた。
あれだけの装備で原付みたいに軽快に切り返してた。
超楽しそう。 >>489
初めからゲルザブつけてるから比較はしてないが2時間乗り続けても痛み無い
でもシートがえぐれてるからゲルザブの表面にシワができてダサい
中に埋め込んだほうがスマート ケツ痛くなる時って大体血流悪くなってるよね
休憩時間にケツ揉むとマシになったりする YouTubeで見た人みたいにメッシュシートの下にゲルザブ潜り込ませようかなと思うけど
足付きが心配だ 個人差、体格差、骨格差があるからな
バイクはその差で評価がかなり違う
俺からしたらVストのシートは快適そのもの
全く痛くなんかならんよ >>504
2日で1,000kmちょっと走ったとき筋肉痛は無いんだけど尾骶骨がひたすら痛くて。長距離だけゲルザブ使うかな サイクリストが履くジェル入りのパンツ穿いてるよ
痛みは軽減するけどチビだから足付き性が悪くなるんだよな >>510
その発想はなかった
中華サイトですぐポチるわ >>511
持ってるけどVストでは使ってないな
ケツへの攻撃力はオフ車の方が遥かに高い おれも尻が痛かったので面倒くさいと思いつつ、シートの皮を剥いでスポンジをギリギリまで削って医療用の低反発だったか高反発だったかの削った分くらいの厚みのスポンジの切売りをネットで購入して貼付けて成形して皮被せては形や段になってないかを確認し何度も削って綺麗に成形して自分にあったシートに加工し直しその上にメッシュカバーをして乗ってる 腰や尻は問題ないが、玉袋が太腿とシートに挟まってチト坐りが悪い 股間、玉袋の付け根あたりが痛い！
女なら痛くないのかね？ >>515
すごいわかる
走行中に何度か立って直してる 足付き気にしてタンクにタマキン押し付けてるからだろ定期
拳一個分後ろにケツずらして座れば良いだけの話 シートに勾配ついてて乗ってるとタンクに寄ってきちゃう
なお足付きは全く問題ない わかる
振動とかで気付けば尻が前に動いてて玉が苦しくなってくる
尾てい骨はどんな場所に座ってても痛いから時々タンデムシートに座ってレーシーな姿勢にしてるわ ニーグリップ弱いから前にズレてくるんじゃね？
しっかり股で挟んでどうぞ メッシュシートいいぞ
メッシュが滑り止めになってズレないぞ 体幹が曲がっているので、ニーグリップをしているつもりでも右足だけ押さえが弱い。
上半身は前を向いているのに、腰から下は若干右側を向いてる。
気がついたらケツの位置が左にずれてる時がある。
この事実をVストに乗るまで気づかなかった。
いや、前に乗ってたスクーターでも、ケツの位置が左にずれてるのには気づいてはいたが… >>525
たまにいるよね、なんでそんな座り方してんのって 俺も後ろから見たらずれてるかもしれんと思うことはある 昭和のヤンキーみたいに股おっ広げて乗ってんじゃないよな？まさかなw
普通にニーグリップする体勢ならタンクに股間がおしつけられるようなズレはおきないんだがなぁ
あとありがちなのは背骨がきちんとS字になるような姿勢ができてないとか
骨盤が後ろに倒れてその直上の背骨が老人みたいに丸まってるんじゃね？
普段椅子に座るときもそういう姿勢のひとが自覚してないでケツが痛いとか言ってそう
超前傾SSならともかく、直立に近いポジのVストならなおさら姿勢を見直すとケツの痛さとかシートが滑るとか改善されるかもよ、もちろん日常の座る姿勢も含めてね 車をハスラーに乗り換えた
これでもう完全に鈴菌に感染しちゃったのら！ そういえば今日(日付的には昨日か)ツーリングも多い道路端でトップケース開けてガサゴソしてたら通り掛かりのＶスト乗りにヤエーされたわ(返した)。
同じバイク同士なんか嬉しかったけど、ふと思った。
デカいVスト乗りは250見ると「おっ、末弟やん」みたいに思うもんかしらね？
俺は1000や650見ると「おっ、兄者」とか思ってなんとなくシンパシー感じてるんだが。
人によると言われればそれまでだが。
https://i.imgur.com/4BaNiuI.jpg >>532
お、近くやん。
ウチは週末には黄V-st250と黄V-st650で並んで走ってる。 >>533
おっ、じゃあすれ違ってるかもですな。
うちから一時間なんで、ふらり行くのに丁度いい距離なんでちょいちょい訪れとります〜。 Twitterにはまだまだいるよね
そういうやつのバイクには大体ヤエーとモンエナのステッカーが雑に貼ってある 梅雨入り早すぎ！
どうせ繁忙期で乗れやしないんだけどね 俺は逆だ
ようやく繁忙期が終わりかかってこれから梅雨入りまでたくさん乗る季節のはずが、、、、
関東民だが週間予報が全部傘マークだわ勘弁してくれw
関東も梅雨前倒しか？ 梅雨は前倒しで台風は回避でオネシャス
いまだに2019年の台風19号による被災で、
不通区間があちこちにあるんだよね 梅雨入りでも非常事態宣言ちぅなので大っぴらに越境できないからまあいいか GB350結構ええやん
航続600キロに100kmh巡航3500回転のトルク型トコトコエンジン。
でかいウインドスクリーンに軽いオフタイヤ履かせてヒマラヤン風とか。 購入検討中なんだが、今時期納車までどれくらいかかるんかね？ ウェビックでナックルガード見たら値上がりしとる
うかつに立ちゴケもできんな その辺のパーツは淘宝(面倒な場合はチャイナマート)で
調達すれば安いんじゃない
スズキからパーツとして出ないものも中国の通販では売ってるよ パーツはAliExpress一択
送料めんどくさくないしほとんどがチャイナマートより安かったよ
国内の通販は急ぎのときしか使わないね >>552
Aliで探しても純正パーツ出てこないぞ
探し方が悪いなら教えてくれないか？ ナックルガードの擦り傷ってコンパウンドでなんとかなる？
結構深め まあ多少綺麗な傷になるんじゃないですかね
わかってると思うけど傷は埋めるか消えるまで面を削るかしかない
コンパウンドなんて表面磨くようなもんで深い傷なくなるまで削れるか？ Amazonで1000円くらいの雨でも手が濡れにくくなるようなヘラジカみたいな形したガードを買って替えたんで純正は車庫で埃をかぶってるわ Vスト250購入時にETCを付けようと思ってるんですが
皆さん受信アンテナどの辺に付けてますか？
ハンドル付近はスマホホルダーとか付けるので
スクリーンの裏側に付けようと考えています ETCのアンテナ？受信部？はメーターの上に両面テープで上下逆さまに貼り付けたな、目立たんしメーターの日除けがあるので雨にもあまり濡れない感じ スクリーンのブッシュゴムが最初から千切れてた
さすが中華。さすがスズキ。
これだからスズキはやめられん
https://i.imgur.com/SdnHz71.jpg リアキャリアに手を加えた人、ボルトの取り方を教えて欲しい
556吹いても動かず掴みづらい場所も相まってボルト角舐めそう
今10cmくらいの眼鏡レンチだけどもっと長い方が良い？ >>561
差し込み口3/8インチのボックスと300mm位のスピナハンドルで取ったよ
結構硬い トルクレンチあったんですけど今後も考えて長い工具用意します
ラスペネはそれでも開かなかったらで 30cmくらいのスピンナハンドルは１本あると、ホイールやスプロケット外したりするのが捗るな
差込角だけラチェットやらのソケットと合わせておけば融通利くしなー Vスト乗り始めて１年経った
一番ビックリなのが燃費変動
納車されて秋口までは33km/lくらいが昨秋から春先まで30km/lギリギリ、一番悪い時は28km台まで落ちた
で、今月あたりから急激に伸びて今は35kmオーバーwww
何なんだろ？
FIが色々最適にしているんだろうけど、あまりの差に驚いたよ
でもまあ確かに車も同じ傾向はあるんだけどね、ここまでの差は無い 出発時にガソリン入れて帰宅時にガソリン入れて満タン測定しないと1週間空けただけでガソリン揮発するぞ冬は特に 普通に高速乗ったら燃費かなり悪化するぞ25km/h切るくらい
走行車線MAX80でクルージングするなら、ほどよい季節なら40km/lまで伸びるが >>567
冬場にエンジン掛けるとエンストしないよう燃料濃いめ(リッチ)になってるからねえ
冬場に暖気しないで走り出す通勤用スクーターだと、
燃料の濃さの影響でカーボン噛みを起こしやすくなる
車の場合、冬場はバイクと同様に燃費が落ち込むのだが、
夏場もエアコンを使うので燃費が悪くなる みなさんの300km以上乗った時の最高燃費と最低燃費を教えてほしい
私は最高35km/l（田舎道平均60km/hくらいで走ったとき）最低29km/l（都内渋滞短距離ばかり） 定期的に燃費の話題になるな。
同じようなとこ走ってても、夏場は35、冬場は32だわ。
明らかに冬が悪い。
高速だと110巡航で20中盤-後半で、90巡航だと30。
低いギアを多用する登り坂も悪い。
前15T。 3月下旬頃暖かい陽気の下道400kmくらい走った時が38くらい
氷点下の高速350kmくらいで28だったな
気温は結構影響してるように思う ああ大体同じくらいだね
高速に乗らない私は田舎のスイスイ走れる地域住まいで、最高は36くらい、最低は28くらい
春から初夏あたりが最高燃費で、冬が最低燃費
みんな同じなんだな
ただ気温差での燃費差はかなり想像以上w
オイルも関係してるのかな
あと個人的な印象はある程度長時間長距離乗らないと燃費は伸びない
通勤で片道20分程度乗っているけどイマイチだよね
燃費レポとかもツーリングメインの人はかなり高めで、通勤通学や街乗り用途が多い人はそれより下がる 参考にもならんし真似して欲しくないが
冬場で試験的に120〜130で飛ばした時は24km/lまで下がることがあったよ
90巡航なら平均30km/lで夏冬で5km/l前後するくらい
北海道で60巡航のときは37km/lくらいだった、うまくやれば40km/l行けたかも
キャンツーがメインなんだけど積載量は燃費要因には誤差程度？ ナックルガード値上がりしてるな
昔は千円台で買えたのに <<579
Vスト650のは1000円でっせ。
250にポン付け可能。 質問させてください。
最近納車されたのですが、プリロード調整って
車体左側から見て1から7まで動きますが、
二人乗りとかフルパニアの時は高めにって言われました。
1がいちばん柔らかくて車高高め、７がサスが固めになって、車高もいちばん低くなるって解釈であってますか？ >>583
1が柔らかくて低め、7が固くて高めだね。簡単に設定変えられるから試してみなよ。 >584
ありがとうございます😊
さっそくやってみます！ めちゃくちゃ足付きよくなりました！
こんなに変わるもんなのですね。 乗り馴れてきたら個人的には何となくもう少しシートが高くてもいいなぁ、目線も高くしたい
幸運にも足着きはべったりな体格だし
でもサスの動きとしてはデフォでちょうどよい。これよりも固くはしたくないジレンマ
座布団買うかな 慣れるまでは全抜きの1でいいんじゃない？ まずは立ちゴケないことが重要だもんね。余裕出てきたら色々試せばいいと思うよ。 今通勤とツーリング用途を兼ねて、250ccのスクーターかアドベンチャーかで悩んでおります
通勤だけならスクーターの方が利便性は高そうな気はしますが
ツーリングもとなるとアドベンチャーの方が満足感は高いと思います
結局どっちを優先するかって話なんだと思いますが、Vストローム250で通勤してる人はいますか？
積載性はトップやパニアケースで何とでもなると思うのですが
気になるのは雨の凌ぎやすさ、冬場を想定してのウインドプロテクションなどです
このへんがスクーターに比べてあまり劣るようであれば
一年中バイク通勤する身としては購入をためらってしまいます。
スクーターの経験もあって比較してのアドバイスなどもらえると助かります >>588
足つき優先した結果だと思うけどシート形状はお世辞にもいいとはいえないよね。あんこ盛りしてもっとフラットにしようと考え中。 >587.588
購入前に試乗した時は、両足べったりでひざも曲がって余裕だったのに、いざマイバイクになったら、かかとはつくけどヒザに余裕はないって感じだったんです。
身長180ですが、歳とって縮んだのか？なんて考えてました。
フルパニアでお客さん大柄なんで、調整しときましたよーって、バイク屋さんの言葉を思い出しまして、少し調べてみてここで聞いてみたわけです。アジャスタが6になってました。
1にしてみたら、膝に余裕出過ぎ😊
パニアもとりあえず、で購入しただけなので、しばらくこのまま乗ろうと思ってます。 >>590
これ、あくまでアドベンチャー風味のバイクだし、防風性能とかはスクーターに勝てないよ。
座席広々で脚の置く位置も自由度があるビクスクの快適性は高い。
疲労度も少ないだろうな。
ただオートマは楽しくないし、そもそもかっこ悪いし選択肢にはなかったな。
あくまで主観な。
まあ好きなの選びなよ。 >>590
昔ビグスクで通勤してて今Vスト乗ってるけど
Vストで通勤したいとは思わんなぁ
車買ったから週末ツーリングにしか使ってない
バイクしかなくて通勤に使うならビグスク1択だわ >>593
レスどうもです
そうですか、あまり雨風は凌げそうにないですか…
大型アドベンチャーだとウインドプロテクション効果もかなりなので
Vストローム250も動力性能はともかくそのへんは結構期待できるかと思ってました
貴重なアドバイスありがとうごぞいました
>>594
やはり通勤には不向きなんですかね、ご意見ありかとうございました >>590
私は通勤にも使っているよ
片道13キロ、約20分弱
でも基本的に少しでも雨が降りそうなら車にする
予報や雨雲レーダーとかかなり見て決めてる
まあ晴れてても気分次第だけどw
半々くらいかな
帰りに買い物したいなら車にするし
雨でもバイクで通勤したいなら私なら外装で覆われているスクーター選ぶなぁ
安い125未満のとか
別にVストでもいいけど雨でびしょ濡れなのをいちいちきれいに拭くかい？
濡れたからすぐ壊れるとかないけどやっぱり錆とか不具合の要因にはなるよね。色々剥き出しだし
私もたまに急な雨に遭遇するけどおおざっぱでも直ぐに拭き上げる
まあマストって話じゃないからね
寒さとか防風性能はスクーターが上でしょ
特に下半身とか
冬は着込むしかないしそれが一番効果的 通勤に使えてツーリングにも行けて高速も利用可なら、私ならPCX160買うかな
良くできたバイクだと思うよ
実用性も高いし、軽いからVストより加速は速いかもよ
ミッション車は操る楽しさはあるけど逆に煩わしい場面だってあるわけで、スクーターもアクセルワークの微妙な部分をこだわればそれも楽しさだからね
燃費も良いし >>590
雨天や冬の通勤ならスクーターかな
通勤では使ってないけど首都圏でも冬は靴下カイロと電熱グローブ必須な感じ 通勤ならスクーターの方が防風、防雨性能高いし、
手間も掛からない
Vストは雨降りに乗ると、前輪からの水撥ねで車体だけでなく、
靴とかまで汚れ易い 皆さんレスありがとうございます
今は片道20数kmをPCXで通ってるんですが、転勤で片道40kmくらいのところになりそうなんです
そうすると125では負荷が大きそうなので250クラスに乗り換えを考えてたところです
車だと渋滞考慮すると避けたいところなので、よっぽどの土砂降りや雪でもない限りはバイクで行ってますね
どうせ250にするならツーリングも楽しめそうなVストロームはどうだろうと思ってたのですが
どうやら日々の通勤に使うにはネガが大きそうですね
参考になるご意見ありかとうございました 乗り換えじゃなく増車で解決だな
通勤は今のPCX、ツーリングとかはvストで >>601
既に3台持ちなのでこれ以上の増車はキツいっすw まあこれ以上はスレチな話題になってしまいますので止めときます
ともあれ皆さん参考になるご意見ありがとうでした 3台持ちなのに通勤+ツーリング用途で質問？
冷やかしかな 冷やかしとか言われると真面目に返答くれた人にも失礼なので説明します
現在メインのリッターアドベンチャー・林道・ダート遊び用の軽二輪2ストトレール・通勤用PCXの3台持ちです
ただリッターはもうすぐ乗り換え予定で、次は昭和の旧車になります
ロングもある程度満足するまでやったし、次は10代の頃憧れてたバイクを
最後の大型バイクにしようと乗り換え決意しました
長く大事に乗りたいので、車体への負荷を考えて基本日帰り程度のショートツーリングに留めるつもりです
でもたまには1・2泊程度の泊まりツーリングもやりたくなる時はあるだろうと
そんな時に2ストトレールでは燃費も悪いしこれも20年以上前の絶版車
車体の負荷をなるべくかけないように山まではトランポに積んでいってるくらいなのであまり長距離走りたくない
そこでPCXを手放して、通勤と1・2泊程度のツーリングなら快適にこなせそうな
250クラスのスクーターとアドベンチャーでどちらにしようか考えてたということです
長文の上、スレチな自分語り失礼しました 楽しそうなバイク人生でうらやましいなぁ
俺はVストが初めてのバイクだから、これからVストに色々教わろう 先日我がど田舎県の下道を半日半周300km散歩ツーしたら燃費計が一時40km/lを超えたw
最高の天気でめちゃくちゃ気持ち良かったわ
平日だし空いてるし信号極少ノンストップだし、渓流沿いの山道と海沿いの景色にストレス解消された
梅雨前の貴重なバイク日和だなぁ
道中Vストと3台すれ違ったが全部色違いだったw スクーターとアドベンチャーで悩んでた者です
数日スレ汚し失礼しました
Vストロームのスレなのにスクーターを推す声が多くて意外でしたが
それだけ冷静に判断できる人が多いということなのかもしれませんね
いただいた意見は参考にさせていただきますが、実際に体験してみないとわからないところもあるかと思うので
一度レンタルでVストローム250にも乗ってみてから最終的に判断しようと思います
その結果これなら通勤にも充分使えると思えば、改めてスレ住人としてご挨拶しに来ようと思います
皆さんありがとうございました Vストを愛着持って乗ってる人は落ち着いてる人が多い印象 Vストに乗り換えてから「あ〜、天気も気温も丁度いいけど、しんどいから車にしよー」な日がなくなった。
思えば2ストがしんどくなって乗らない理由を探してた。
40も半ばになって、ようやく速さの魅力から脱却できた。 >>618
恥ずかしいけど自分は50後半で速さの魅力から脱却してこのバイクにしたよ 自分も若い時にはお爺さんが道路の隅でトコトコ走ってるのを見てぶち抜いてたけど今は田舎道をトコトコ走るのが最高に楽しい 若い頃は末があまりに遠いから先を急ぎたくなるけど
歳がいくとそれを実感してしまうからゆっくりと歩みたくなるのね。 若い頃はマシーンスペックに憧れて馬力とか最高速度に惹かれたけど
程よいパワーで流す事に楽しみを憶えたわ 自分が片道40km通勤なら引っ越すが、その苦行を受け入れられるって首都圏の人なのかな
まあ普通に考えたらスカイウェーブとかのビクスクじゃね
ちなみにまともな会社なら、ある程度の距離超過すると二輪車通勤不可になると思うが、そこは大丈夫なのだろうか ソロツーで海や山に行くのは、今の御時世にマッチした趣味だと思うのですよ。
https://i.imgur.com/75nEdJE.jpg 20代前半だけどチキン故早い速度で飛ばせない
峠も制限速度でのんびり走るのが好きだからちょいちょい後ろに追いつかれるし、その度にちょっと広い路肩に寄って先行かせたりしてる GSXS1000F乗ってたけど、コロナのボーナスカットで維持が厳しくなってきたからこれに乗り換えようと思ってる
元々スピードは持て余してたし、積載にストレス感じてたからこのバイクにしようと思うんだけど、加速やら高速でスピード出ない以外で何か大型からの乗り換えで気になることあるかな？
普段はPCX125乗ってるからスピードの遅さはなんとなく想像つくんだけども >>629
リッターからこいつに乗り換えたけど大満足だよ
一度試乗することを強くすすめるが、
出だしの加速も不満は感じてないし高速一発赤切符くらいは引っ張ればジワジワ出るし
不満はシート形状だけだな 横からすみません！シート形状の不満はどんな感じですか？、 >>631
標準シートがあんこ抜きしたようにえぐれてるんだよね。着座位置の自由度がほとんどなくてケツ痛も早く訪れる。おれあんこ盛りしてフラットにしたいって思ってる。 >>629
加速や高速苦しいのは慣れたけど、各所、というか全ての作りが安っぽいのは未だにツラい。 油断するとサビが出てくるから
頻繁に手入れをするようになった 1速が全然伸びないのはちょっとストレスかな
15丁のスプロケに変えたらマシになるんだろうか 購入するかは未定だが，
レンタルはしてみたい。
高速，一般道，峠
などアテもなく
走ってみたい。
取り回しが大変
そうだが仕方ないな。 確かに安いな
だから新車で買えたし
快適仕様を求めて電装周りをいじったり
すっかり気に入ってしまった 初バイクがこいつで他のバイクは跨がったこともないが、買う前に心配してた高速性能も法定速度内なら何の問題もないし個人的にはかなり満足してる
唯一不満があるとすれば尻がすぐ痛くなることだが、他のバイクだとあまり痛くならないのか？ ここでは何度も話題にあがってるけど
ちんぽをタンクに擦り付ける乗り方だと
尻が痛くなる
走り出してからでもいいから
段差があるあたりまで着座位置後ろにしてみ 着座位置後ろにしようにも自由度なさすぎ。シートは最悪の部類だと思うよ。一見良さそうなんだけど、セローなんかの細いシートの方がよほどマシ。他はいいバイクだと思うけど。 このスレ見る限りはシート形状がダントツで不人気だね それなりに弾数出てるのに改良シートが社外から出ないところ見ると一部に不評なだけでね 走り出してから着座位置後ろに出来ないとか、タンデム部にシートバッグでも積んでなきゃあり得んやろ
大体拳１つ分も後ろに尻をずらすだけで全然ちがうんだが…
さもなくば相当にチビ（短足）なのか？ そう こぶしひとつ分
タンク直ちんぽはステップ位置もきまり悪いだろうに ツーセロから乗り換えたが確かにケツ痛くなるのはツーセロより早いように感じる。
しかしこの排気量帯おバイクは多かれ少なかれ長距離はケツ痛くなるモンだし。
イヤならハーレーのＦＬ系かゴールドウィングにするしか。
まあゴールドウィングで長距離走ったことはないがｗ 加曽利隆氏は「Vストロームの純正シートは1日1000km走ってもお尻が痛くなることはありません。」って言ってるけどどんだけ強靭なケツしてるんだと思う 賀曽利さん東北道でのひき逃げ事故で左手指骨折したけど、
もう手術終えて退院したんだな
http://yukk.blog.jp/archives/26153213.html こんな相談多くて何度目だよ！って感じでしょうが背中を押して下さい
値段とパニアに惹かれて購入検討のリターンオッサンだけど
パワー不足に後悔するんじゃないかと不安です
15年前はリッターマルチ乗ってました
同様の方いかがでしょうか？ フルパニア状態で簡易バイクガレージ使ってる方いますか？
コミネのAK-133がアドベンチャー対応を謳ってるけどパニア有無が書いてないから分からん。。。 >>652
メガスポとかリッターツアラー乗ってた時は椿ラインとか伊豆スカイラインへ良く行ってたけど、
走る楽しみが峠を走ることから、長距離ツーリングで知らない道を走って、知らない土地へ
行ったりすることに変わったので買い換えた
長距離ツーリング中でも、バイクなりに速く走らせるという楽しみ方なら排気量は関係ないと思う 試乗車ありのディーラー探すかレンタルバイク探すかしたら如何？
もちろん250ccだから車でいえば軽自動車みたいなもの
普通に交通の流れに乗れるし不足は感じないけど、もちろん排気量なり
高速道をぶっ飛ばすとかもね、大排気量に比べたら余裕はない
個人的には大満足のVストだけどね
あと実売乗り出しが50万円ちょい、キャンペーンでパニアとケース付けても60万円半ばくらいのお安い商品ですから、それなりな部分もありますからね
実車をじっくり見て、試乗してみて、楽しみながら決断してくださいな >>654
バイクバーン使ってる。スクリーンはOKだけどトップケースが引っかかるよ。外して横に置けば問題ない。 近場のバイク屋に展示車両がなく試せないのですが、純正トップケースはSHOEIのJクルーズ（XL）は入りますか？ >>655
そこなんで一旦ジクサー150とかで感覚養うのもありかな？とは思ったけどパニアキャンペーンに惹かれてます
もっと昔はXLR250とかVT乗ってたからソコをイメージして若返りたいです
>>656
知人が乗ってて試乗はしました。。。知人は小柄で痩せてるけど自分デブなんで心配になってます
35kg違うと燃費も違うだろうなって
新車で60万は魅力的ですよね！！ 法律云々は別の話として実際のところ、例えば北海道のオロロンラインみたいな延々直線路を100km/hくらい【余裕を持って】流したいとか、新東名120km/h区間を【余裕を持って】130〜140km/hで流したいとか、そういう走りが好みならこのバイクはやめた方が良い。
（全て純正の場合）個人的に気持ち良く流せる速度は80くらい、速度120に乗せるのでもかなり頑張りが必要。
このバイクを買う理由が値段ってなら、Vst650の中古でも探した方が幸せになれると思うぞ？ >>658
jクルーズはわからんけどj-force3のXLなら入る 体格や体重でポジションも大きく違うのに このバイクはケツ痛いとか言われても 人間
このバイクのシートマジで出来損ないだわありえへん
バイク
このキモデブのケツがマジで出来損ないだわありえへん
ってことだよな
バイクも乗せたい人を選びたいんだろw 自分はVst250以外にロードバイク（自転車）も乗っているけど
ロードバイクでも尻痛問題がよく話題になるのよね。
結局乗り込んでいる人は尻が鍛えられている人が多い。
ふかふかサドルや穴あきサドルを買い込むよりも乗り込んでいると
不思議に鍛えられる。
それに比べたらバイクのシートなんて極上のお布団みたいなもんだよ。 30年前に中型乗ってたリータンライダーなんだが
周りに660の様な意見が多いんで大型免許取って15年の650を買ってしまった。
250の赤が欲しかったんだが、長距離ツーリングが目的なんで。
取り回しがキビシイが乗ってて確かに楽だ、特に登りは。
今ではあんなに欲しかった赤い250フルパニアが、こんなに
小さかったっけと思え、ちょっと物足りなく感じる。
まあ、あと何年かしらまた250にしたくなるんだろうが。 >>660
いやｗ流石にそんな飛ばさないよ！その走りするなら指摘のようにVst650かNX700系を中古で探すわ
高速もそんな乗らんし飛ばさないけど100kgデブがパニア満載で更に荷物てんこ盛りでロンツーかましたら
チェーンも伸び切ってスプロケも消耗激しくて加速も125みたいで燃費だって残念だろうなって思うから出来れば新車で買いたい
このバイクはそんなバイクだと思うけど実際デブで酷使してるオーナーおらんかね？
>>665
その意見親身に捉えて650試乗してみます
6年落ちなら程度いいですね >>660
フルパニア、グリップヒーター、あとすぐに
ロングツーリングに行ける諸々の装備が付いてて
2万キロくらいの走行距離で65万程でした。
新車のVスト250にするかかなり悩んだけど
まあ、満足してます。
666さんの条件なら中古の650の方が合うとは思いますが、
色々と悩むのもバイクの楽しみですし、満足のいく
相棒が見つかることをお祈りしています。 デブかつ予算があるなら大型の方が幸せになれると思う >>667,668
ありがとうございます
もう少し時間を掛けてしっかり悩んでみます >>669
168cm90kgのチビデブだが650を新車で買ったよ
乗り出し83万
聞きたい事あれば650のスレで 深い山の中の細い舗装林道をまったり走るバイク
ちな新車でetcとグリヒつけて60万だった 皆が乗ってるVストもやっぱりフロント回りが左右どちらかに歪んでたりするの?
因みに自分のは左に傾いてる。 歪んてたら真っ直ぐ走らんやろ…。
そんなん今まで事故ってフォーク曲がった元愛機くらいしかないぞ(｀；ω；´) 軽く転倒とかしてない？フロントホイールがフォークに対して斜めになってることがあるぞ。
これはVストに限った話ではないが、そういう時はアクスルナットを緩めて電柱とかにガンガンとやるがよろしい。 いや、新車で買って半年経ってるけどまだ転倒したことない。
バイク屋で聞いても特に異常は無いらしいからそのまま乗ってるけど、やっぱメーターとかスクリーンが左に傾いて見えるんだよなぁ 乗り方が悪いんじゃまいか？
前に誰かがしつこく書いていたけど、チンポの
ポジションを左右どちらかにずらしてみたら？ 昔乗ってたNCは新車で買ったけど微妙に右に捻れてたな 逆輸入車は店で最終組み立てしてたからテキトーな店がデタラメな締め付けトルクで組み立てたらそんな不具合出てたけど
このバイクは完成車体で店に入って来るからそんな初期不良無いんじゃないの？ 手放ししてブレるとか曲がっていくとか特定のスピードでブレるとか
症状出てないなら気のせいじゃないか？
どうしても気になるなら水糸張ったり建築で使うレーザー使ってミリ単位で計測してみなよ
ハンドル真上から写真撮ってフォトショップで水平線引くとか色々方法はある
あと実際症状出てるのにメーカーが対応してくれないならステダン入れるとかさ
上記が面倒臭いとか言うならそのまま斜めに走ってろｗ いや確かに組み立て精度はちょいと緩いよ
発売初期？にはボルトが斜めにねじ込まれてたりとかネットに上がっていたのを見たことあるし、同様にスクリーンやメーターが中央からずれてるとかいう人もいたような
チャイナ製だからとは言いたくないけど、検品チェックをきちんとやってるかナアナアで通しちゃうかでもかなり違ってくるよねぇ
オーナーになったら細かいところが気になるのはまあ至極当然だよ
愛車にしたいならなおのこと
でも「気がする」程度じゃまあ難しいのも事実
新車乗り出しで50万円少々の安値だからね、高品質ではないよ
かといって安かろう悪かろうではない activeのパフォーマンスダンパー取り付けた方おられますか？
効果の程は？！
過度な期待はしてませんが、70キロOver辺りからの振動がなんぼかマシになれば御の字かな？
ハンドルスタビライザーは取り付け済み、それなりの効果でコストも安いので満足してます。
他はノーマルです。 以前、大きなバイク屋に展示車見に行ったとき、このバイクは本当に振動しないと店員が言ってた
先月、自分も購入したけど慣らし中なので回転抑えてるけど、パフォーマンスダンパーっているの？
試すにはちと高いよね フルノーマルだけど振動に関して何の不満もないな
トップケース装着時手放しするとめちゃくちゃハンドルぶれて怖いのは別問題 >>686
慣らしが終わって400ｋｍくらいのツーリングに3、4回行って
この振動はやべぇと思ったら買ってみりゃいいじゃん
付けたら感想を上げてくれたらみんなの参考になる ヤバいような振動する時点で異常なんだから入院だろ
微振動はバーエンド代えたりとかからやればいい
てかエンジン回っているんだから微振動はあって当然
共振も必ずある
でも現代のバイクで微振動が 「ヤバい」とかはない
ダンパー云々はサーキット走行で追及するとか別次元のパーツだろ
日常走行にはほとんど関係ない YouTubeでＶストローム250を検索するとＶスト250乗りの人が「静電プラグで走りが変わる！」的な動画出してるけどあれってオカルトに近いよな >>691
パフォーマンスダンパーはYAMAHAが開発してて
4輪には純正採用されている車種もあるみたいだよ。
2輪は純正はまだないみたいだけど、
ワイズギアとしては出てるからコスト的な問題かもね。 >>689
あくまでも本人が やべぇ と思ったらだよ
振動の感じ方なんて人それぞれだからな 本当に効果があってもコストの兼ね合いで搭載しないこともあるからなぁ
まぁ一番効果を実感したのはイリジウムプラグなんですけどね イリジウムとfuel1は古いキャブ車だと効果実感できたけどな イリジウムスパークプラグのメリットは長寿命じゃないの さらなる積載を求めてリヤカーをググってみるが…連結部は金属加工出来る環境なので問題ないが、灯火類がちと面倒臭そう。
カッコいいシェル型みたいなんじゃなくて大八車的なのが良いのよ〜。 >>698
始動性と高いギアでも低回転で失火しなくなる 振動は普通のパラツインだよね
VTR250乗ったら振動なさすぎてびっくりした >>689
なるほど、良くわかった
このばいくでサーキットなんか走るわけないし要らぬ散財するとこだった >>702
セローのパフォーマンスダンパーのレビューだと高評価だけどね
当然、セローでサーキットなんて走るわけないし、
オフロードでもない一般道、高速のレビュー
Vストはトップケース付けるとハンドルがブレると言われてるけど、
所有バイクのうちVストを含む3台はフルパニアにしてるし、残りの１台もトップケースを付けてるけど、
ハンドルがブレるのがVストだけなんだよね
だだ、我慢出来ない事もないのと、望む効果があるのか不明なので保留中 >>704
なんだかんだいってもVストはツインだし、セローはシングル
普通に考えてもシングルの方が振動あるだろうし、実感できるかもね ハンドルのブレな、一つはFタイヤの偏摩耗、それにホイールベアリングが原因ってこともあるで？
VストのケースだとFタイヤ交換したらだいぶおとなしくなったし、別件で通勤用のアドレス、ハンドルブレっブレだったけどベアリング交換したらピタっと止まったし、もしかしたらVストも中華品質なベアリングの可能性が微レ存？ パフォーマンスダンパーはセロー乗りの間でも用途によって効果ある人とない人がいるアイテムみたいだし
つければ絶対よくなるわけではないよ
ハンドル両手離しでブルブルするのはたぶん別の問題だから効果ないぞ 前後撮影したいんですが、ドラレコって工賃込みでいくらくらいします？ せめてドラレコ本体の値段ぐらいは自分でどれを買うか決めて値段を見てくれよ Amazonで好きなの選んで自分で付ければ工賃要らんだろ >>709
ミツバサンコーワの前後式のやつで
ナップスだと１２ｋぐらいって言われた
GPSのステーも買わないとつける場所無いからそれもプラスでかかるって言ってたな 工賃なんて車種によってピンキリだからな
スクーターみたいな外装全バラしなきゃならんのは跳ね上がる >>709
たまたまレシートが手元にあったから答えるぜ。
デイトナ MiVue M760D 32780
取付工賃 13200
整備手数料 2750
他にフロントステー用金具 1000 (これは自家加工)
しめて5万弱。
写真は>>207にある。 よっぽど不器用じゃないなら自分で付けた方が良いかと
>>715が言うようにスクーターならお店任せの方が安心だけど 工賃払って楽をするか自分が納得がいく配線とかまでようつべとか見ながら1日格闘するか 351です。
本日、青スト納車されました。よろしくお願いします。 >>719
おめでとう
5末の予定が大分伸びたな
暑さに負けずたくさん乗ってくれ >>719
納車オメ！
青は見慣れてきたらすごくクールな感じでいいよね
丁寧に慣らしてあげてください タンク黒だと夏は熱々になるんだけど
タンク青はどうなんだろう 719です。
昨日は半日かけてナンバープレートとSHADパニアステーの取り付け、インナーフェンダーをGSX250R純正品に交換、サイドスタンドをGSR250中古純正品＋アルミフットプレートに交換しました。
納車時にフロントスプロケットをボルティー純正品の15丁に交換済み、フロントフォークを25mm突き出して、リアサスのプリロードは最弱にしてあります。
今日は朝から慣らし運転で200km走ってきました。いやー楽しいです。 Vスト高速しんどいって聞いてたけど余裕やん
ただ手足ビリビリするな 高速しんどいっていうのは120以上でずっと走りたいとか
6000回転以上はエンジンが壊れそうっていう人の意見だからね 梅雨の晴れ間に乗って楽しかったけど、俺のVストの振動なんかほとんど気にならない穏やかなレベルだよ
おま環じゃね？
車両の個体差はあるにせよだ
不必要にギヤ下げてぶん回しているとかなら振動云々以前の話
いや、好みじゃないがそういう乗り方してみたけど辛いとか酷いにはならないんだがな
あとおま環要素としては最近流行りのハンドル周りにごちゃごちゃたくさん付けてるのが共振してるとか、安いオイルで雑にぶん回しているとか ぶっちゃけ250クラスで100km巡航するならVストに限らずどれも手足が痺れるほどの振動はあると思うぞ
乗る人の耐性はあるかもしれんがおま環どうこうで片付けられるもんでは無い ごめんな、大型も乗ってるもんで振動気になっちゃうんだよ アドヴェンチャーだから風対策は問題ないよ。
しかし快適性を求めるあなたは650に乗るのだ 俺は大型から初250ccでVストだが、全く気にならんがな
でかい排気量よりはもちろん高い回転数が常用だけど、むしろこの回転数でこんなに穏やかなのかって印象
オイルけちってるか、下手に弄ってるか、ハズレ引いたか
Vストから見たらハズレに買われちゃったかw
まあ人それぞれだからしゃーないわな Vスト250はなんぞ素人でも語りたくなるような不思議な魅力があるのか
他のバイクでもそうである事をさもベテランのようにVスト250はここがダメなんだよなあって言う人が、発売したばかりの頃から絶えない
いまだに検索すると上の方に出てくるんだよな
「中華品質でヤバい！エンジンのボルトが鉄丸出し！クラッチワイヤー調整部分が鉄のバイクなんて見た事ない！ステンレスは無いのか？！」って言ってるブログ… 650を買いに行ったんだけど試乗したらシート高が高すぎてこりゃ絶対扱い切れないで持て余して乗らなくなるな
と思ったんで250買って帰って来た
扱い切れる楽しさって重要だと思う
まぁ250も扱い切れてるとは言えんけどw 250しては色々快適なんだよ
それなりに高速乗れるし、燃費もいい
箱やパニアつければ積載もそこそこ
電源も最初からある
トルクもそれなり
言ってしまうと「特長がないのが特徴」
ジム・カスタムなんだよね 欲しいバイクはあるけどこいつが価格や整備性も含めて優秀過ぎてもう他のバイクには乗り換えられない
1億円当たらない限り乗り続ける このバイクに1年ちょっと乗った後
SP忠男のパワーBOXとサイレンサーに変えたら
唯一物足りない部分が無くなって快適になった ハンドル切れ角少ないよな。ストッパー削っちゃおうかなあ。 コミネの3Dメッシュシートカバー、Vスト250はどのサイズがいいかな 安いから仕方ないと言われればそれまでだが、本当に安っぽい。
同じ250クラスと比較しても際立つ。
各部に最安値のパーツを使ってるよね。
普通に乗る分には過不足ないが、1台持ちの所有感とするには物足りない。
10万でホンダ並にするのであれば喜んでやる。
乗り換える気ゼロで3年乗ってる感想。 他社の同価格帯現行車、マジマジと見たことあるか？
例にするならR25とかMT25も、よーく見ると細部が結構安っぽいで？
んま、実際に安いんだから仕方あるめぇよ
それでもVスト250には他と違った憎めない愛嬌がある、これ大事（親バカ的視点 覗きこむと部品に漢字が書いてあるのはなんとなく悲しいなー 理想を言えば250ccの車体流用で400つくってほしい。 中国だと白バイも大抵250ccなので、
輸入車以外では400ccは無理だと思う 400に需要がないでしょ
伝統的に残ってる車種しかもうないよ >>752
ゲルクッション固定するのに使ってるけど全然使えてるよ
激安だからシート下で紐を縛るタイプなのは残念だけど解けたりはしてないから問題ない トップケース付けたり外したりしてハンドル揺れ揺れの具合を見てみたけど、トップケース外した場合はほとんど揺れないのな。
元々軽微な揺れが発生しているところ、トップケースを付けることによって揺れが強化されるような感じ。
まぁ、ハンドルに手を添えていれば気にならないので、原因が解ってめでたしめでたしと言うことで。 手のひら側にジェルが多めに入ってるグローブと組み合わせると微小振動はジェルが吸収して多少はましになると思う。 >>754
後ろ荷重で極端に言えば前輪が浮いているからハンドルブレ起こるんだろ。
フォークと固定しているステム?を下げて前荷重気味にしてみるとか。 以前このスレで誰かが書いて他の真似してリアショックの設定を1にしたらすごく足付きが良くなった
ひとっ走りして来たらますます乗りやすくなって楽しさも増したよ トップケース程度の荷重でフロントぶれるのかなぁ
リアサスのプリロード変えてみたらいいんじゃね？
あとトップケースがどこのかは分からないけど、取り付けがガタガタとか走行風の微妙な加減でケース自体が揺れてリアが振られてフロントがブレるように感じるんじゃないか？
荷重ならシートバッグでもなるよな
ケースの取り付けの緩み
ケース自体が走行風で揺すられる（この場合特定の速度域とかで） >>761
シートバッグはシートの上だが
箱はシートより後ろに張り出してるだろ？その分影響が大きい
毎度言ってるがこれは他のバイクでも起こることで、ホンダですらこの問い合わせには「運転中はしっかりハンドル握ってください」と答えて終わっている ケースが風の抵抗受けてフロントが浮き気味になるってだけだろ だいたい40-65kmぐらいで出る低速シミー現象だから、
風とか空気抵抗ではないよ ブレの原因はオプションのトップケースが重すぎるとかかな。おれはサイドケースはオプションのを付けたがトップケースはオプションのを買わず最初からGIVIのE43のにしたんだがブレなど全然無いからそうではないのかなと vスト欲しいがモデルチェンジしそうで迷っています、来年あたりするかな？ ハンドルのブレの原因は、Vスト自体の振動数と道路からの振動の共振によるもので、
トップケースを付けることで増幅されたリアフレームの振動が伝わることで、
ハンドルがブレるんじゃないかな
>>765
ハンドルがブレるのは両手を離した状態で、40キロから60キロの速度で走ったときなんだけど、
下り坂なんかでやってもブレない？
片手でも添えれば収まる程度なんで大した問題でもないし、
Vスト固有でもなく他メーカーの車種でもある問題だけどね モデルチェンジ待ってる時間がもったいないから買っちゃおう！ モデルチェンジでカッコ悪くなるリスク考えて今買おう！ 近所の個人店で割高で買うか、バイクで30分の距離でグーバイク最安値で買うか悩んでる
今後引っ越すこと考えたら最安値かなぁ
大型下取りに出すことも考えると大型買ったお店で買うのも１つなんだろうけどそこもちょっと離れてるから悩む いっその事もっと遠くで買ってバイク屋に取りに行って自宅まで帰ってきてからバイク屋に行くと慣らし運転が終わる距離にしちゃうとかｗ >>770
俺も、自転車で5分の値引きなし個人店、
バイクで30分のワールド、
バイクで1時間のフルパニアABS乗り出し60万のSBS店で悩んでる。 >>770
バイクで30分なら充分近所じゃんか バイ岩手県民 自分のVストも5000回転超えると振動しだして6000回転超えた途端に振動消える感じ、個体差激しいのかなこのバイク。 GSXもGSRもそうだから、このプラットフォームの共振なんだろうな >>774
それは特有回転数で起こるエンジンの振動でハンドルのブレとは別問題
エンジンの振動は大きい小さいなど多少の差はあっても殆どのバイクである >>774
ﾄｩﾙﾙﾙﾙﾙﾙルルルルルル（ブルブル）ルルルルルルルィー（シーン）とう感じだろ？
俺のもだｗ >>771
住んでるのがマンションだからオイル交換とかお店に頼まないと面倒なんだよなぁ
それ考えると近いに越したことはないんだよね
>>772
もしかして大阪守口SBS？俺もそこで悩んでる
各段に安いんだよね
>>773
田舎なら30分は近所だと思うんだけど、今大阪の割と栄えてるとこだから信号多すぎてだるいんよなぁ
でもここでぼやいてみたら一番安いとこで買うのが良さそうに感じてきた
来週にでも見に行ってみるありがとう 俺のもその振動気になってたけども
整備に出したらほぼなくなった
今は乗るのが最高に楽しい 純正サイドパニアつけている人、
装着すると車幅が何センチになるか、
教えてもらえないでしょうか？
>>778
ばれてーら
守口です >>779
振動って整備次第で消えるものなんだな。エンジン特性だと思ってたし、俺は特に気になる程度では無いからこのままいくが。 >>780
ハンドルと同じくらいの幅だから変わらないんじゃない？
俺も守口で買ったよ >>782,783
ありがとうございます。
よく行くスーパーのバイク置き場の入口は、
ポールの間を通らないといけないので。 sp忠男のパワーボックスパイプに交換した方、低速のトルクが増えたか減ったか、教えてください
スプロケットを15丁にしているのですが、増えるなら交換したいと思っています 今日変えた、トルク増えて吹けもスムーズになった、と思う。
作業開始が遅くて、終わったのが夕方だったからちょっとしか試走出来てない。 サイレンサーは純正、よって音は低音が少し強調されたかな？くらいで静か。
加速感は確かにスムーズになった。
あと加工精度が素晴らしい、ボルトが気持ちいいくらいにぴったり入る。 >>781
そうなんだよ、エンジン開けてないのに
ここまで良くなるのかと。
買った店とは違って、近くのワールドに持って行ったのだけど
もう信頼度ストップ高よ。
自分じゃ局所的にしか整備出来ないし、
まだまだ足りない部分があったんだろうね･･･ >>788
レスありがとうございます
加速がスムーズになると、より楽に乗れますよね >>726
ボルティ純正が流用出来るの知らなかったよ！ その流用は超初期からある情報だけど
ちょっとスプロットの位置がズレるのと防音的ゴムがなくなるし
今は適合したのが中華製だったりとはいえ手に入るから、今それを流用する必要は… >>754
ロングスクリーンでダウンフォースが余計に効いてるせいかトップケース付けてても全くブレないw >>772
バイクで5時間のSBSで去年買ったよw >>726
ボルティの前後スプロケ変えたときにバイク屋さんに好きに使って貰っていいと伝えたら喜んでた。今思うと使い回せるとかあるんだね
当時物で頑丈、今のパーツはこんないい素材で作られてないって言ってたな 安い車体だから命にかかわらないパーツが徹底的にコストダウンされてる
前後のサスを換えるだけで劇的に上質の乗り味になる ハンドルがブレるって、４〜５０kmで走行中に、両手を離したときに起きる現象やで。 >>791
みんカラを参考にさせていただきました
ちょうど中華製の静音ゴム付きスプロケットが品薄だったので
純正部品なので安心感があります >>792
726です
納車前に購入店で交換してもらったので現物は見ていないのですが、静音ゴム付いてないんですかね!?
参考にしたみんカラの画像だと付いていたような…? 俺のはトップケースさえ付けなければどの速度でもブレない シガーソケットのヒューズ飛ばしてから 1A程度しか電流流れなく成ったんだけど 何でだろう？ 因みに平形3Aのヒューズが一個切れていたので交換した。 >>780
守口sbsは工賃高いよ。
車両の値引きもなかったし
他店で見積りしたら10万の差額でた。 スズキワールドで見積もり取ったら割引なしで新車乗り出し70万だったわ
Vスト売れすぎて足元見られてる？ >>806
それでも他より10万安いから納得しちゃう >>804
納期次第だけど7月下旬までに納車されるならスズキ一択。夏までにバイクが欲しいなら店頭在庫有りかジクサーの並行輸入車が一番無難な中でVストの納期早い玉が貴重だよ。 登録料諸経費やメーカーオプション代金で前後するとしても正規店でメーカー保証ありの総額70万は誤差の範囲だわな。 ハンドルは箱つけようがつけまいがブレない
でもフロントブレーキレバーがギシギシする
そろそろバラしてグリス塗るか 指が短いのでクラッチレバーが遠く、重く感じます
レバーを交換された方、オススメがあれば教えていただけないでしょうか 安いし個性的だし楽だし航続距離長いし整備簡単だし積めるしマジで最高のバイクだ シートにクッションかましたら
股間への圧迫が劇的に減ったヨー 初めて買うバイクがこれならスズキワールドで買った方が良い？ 安いバイクだからボルト類の防錆処理がされていない
この時期いい気になって雨の中乗り回してるとあっという間にボルトが錆びだらけになるからな エンジンボルトとか熱加わるとこなのにメッキ処理されてるかも怪しい鉄製だもんな…
チタンとはいかなくてもせめて国内仕様は普通にステンレスにしてほしかったな
この辺Vストオーナーは安いから！って許しちゃうのかカスタムしてる人すくないね エンジンのボルトがステンレスじゃないって、
ネタで言ってるなら、いいかげんツマランし、
マジで言ってるなら、自分の無知を晒してることに気が付いてくれ ステンレスのボルトって作るのメンドイ。
転造で作るにしてもSCMとかのクロモリや炭素鋼のボルトとネジ下径とその交差から違う。
CNCで切削してもバリ取りシーケンスを2回以上入れないとヤバい。触ると手が切れるネジができる。
国内なら金払えば「ネジ下径とネジ有効径を5μm以内にしてくれ」とか言えるよ。
チャイニーズに「ステンレスのボルトを〇〇の交差で作って」って言ってみ。
最初の一本以外全部不良だから。
たぶんSUZUKIの偉い人はチャイナクオリティってのがどんなんだか解ってる。
だからヘタにSUSやTiで作らせてない。
って俺の妄想なんだけど的を得てないかな？ >>821
日本メーカーがそんなエンジンぶっ壊す仕様にするはずもなく >>825
的を射てない
「ステンレス 電触 カジリ」で検索しろ >>825
わざと電蝕させないために鉄ボルト入れてると思うよ
あと中国なめすぎ
平成時代の思い込みでいると痛い目にあうで V-スト250のパーツ売って一儲けしてる元大学生の知識不足のブログ読んで、それを盲信してるのが多いんでしょう とりあえず一年屋根はあるけど青空駐車してて露骨に錆びてるのはシフトのところのちっこいボルト二つくらいかな バイクカバー保管、2年で500日ほど雨の日も乗ってる。
アクスルシャフトのナット部分とか、スイングアームエンドとか、リアスプロケを留めるナットとかは、同素材と思われる鉄で白いくすみ（錆だろう）が目立つ
アルミのスプロケを入れると質感の差で浮いてしまうね。
クチバシの下から覗くと、フレームの塗装が剥げた箇所が茶色くサビていることがあるので、錆置換スプレー噴いた。 バイクや車はホムセンネジ使いたくないから面倒でも純正部品ネジを買うようにしてるわ >>832
屋外保管の場合、
雨の日乗って帰ってきて、
濡れた状態でカバーするの？
雨がやんで晴れて乾くまで雨ざらし？ >>834
濡れた状態でカバー。
ドラレコフォグETC等々自分で付けてるからね。
そのまま浴び続けるよりはマシかと。
盗難対策にも。
雨が上がった休日に洗車。 買ったときに表面に露出してるボルト/ナット部分には片っ端からグリス吹いたな
手が届かない部分はシリコンスプレーで定期コーティング
3年乗って目につく錆はなし
サイドスタンドとセンタースタンドの接地部分が錆びてるがまあここは仕方無い 錆の話なんだが、仕事で錆転換剤なるものを使うことがあって余った分を錆びたとこに塗ってそれ以上錆びないようにしてるのだがあんまり綺麗な仕上がりにはならないのが悩ましい ステンレスボルトなんて飾りです。素人さんにはそれがわからんのです。 入荷は年明けになりそう
価格は値引きなしコミコミ65万と言われて断念して帰ってきたw おれは先月契約して今月の２１日納車。ラッキーなだけかな…金額もコミコミ６０位だった。 アフターファイアってどんな感じですか？
普段街乗りでそんなにぶん回してないと思うんですけど、強めにエンブレ使うと結構な頻度でパーン！って鳴るんです。どうにかならんかと思ってるんですがいい方法ありますかね？ ミスファイアリングシステムのせいだと思いますを
自分のVストは搭載してないので、
アフターファイアは出ないですねえ 値引きなしって書いてるから何にもない車体の乗りだし価格じゃない？
新車も中々入って来ないから強気な店ならそういうとこもありそう メーカー希望小売価格が613.800円なんだから、
3ラゲッジ付けて、諸費用プラスして65万なら値引きアリだろ 4月にSBSで買ったけど納車まで一週間だったなぁ
早い方だったのか 店頭に在庫があるかどうか、他の店の在庫を引っ張って来れるかの違いでしょ
スズキからの入荷待ちしかない店だと時間がかかる よーするに、今月に入荷があると思われるけど、
既に今月の入荷分は全て売約済みとなっている模様で、
次回入荷は年末から来年になりそう
また、4月にはメーカー在庫があったか可能性がある
少なくとも流通在庫はあったということね 在庫あり乗り出し60万と入荷未定(年末から年明け)乗り出し53万で後者を選んでしまった
ETCとかパニアの補助金使えなくなるので実質価格差はもう少し縮まるけど7万差はでかい お前が貯金してる間に俺は日本一周してる…のコピペ思い出した。 イヤッッホォォォオオゥオウ！スレのこれか？ｗ
お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ スリーケース割引キャンペーンて毎年やってるんですか？ SNSでVスト250で下道走ってリッター20前半って流れてきたけどどんな運転してんのよって思った。 どこの下道かはわからんが街多めならそんなもんじゃね？
田舎なら乗り手がゴミ 昨日高速を80〜90km/hで巡航して燃費計読みで39km/lだった
関係あるかわからんけどハイオク入れてた 田舎のゴミだけど、乗り方だろ？
下道だろうが高速だろうが峠だろうが、回し気味に乗れば燃費は下がる代償として、キビキビ走る楽しさが生まれる
ところで、なんかこの車種乗る奴の一定数が燃費至上主義なんだけどさ、そこまで燃費に拘る理由はなんだ？ 重量重いのにツーセロと燃費変わらないからそりゃ大きな美点だもん。 燃費より大事なのは航続距離だよな
給油回数が少なくていいのはほんと助かる 昨日高速道路をほぼフルスロットル130km/hで走ったら初めて20km/l下回ったわ トップケースにフルフェイスが1個だけでも良いから余裕で入る大きさだったら良かったんだけどな >>859
ガソリン代もない貧乏ったれなんじゃね？ バニアケース、トップにフルフェイス入らないってんで
わしもスルーしたクチ。
でもサイドケース欲しくなって通販で探したら
海外でフレーム二万ケース二個で四万だった。
でもエンジンガードつけて最高速が120までも
かなり辛い今となってはサイドもGIVIで良いかなあ･･･ フルパニア+エンジンガード+パニアガード付けてタンク25Lだったら
排気量ニー半なのに車重もニー半ってからかわれちゃう OGK KAMUI-3のMサイズはほんの少し押さえれば純正トップケースに入る。 新車で店に在庫なく注文の場合って納期どれくらい掛かりますか？ >>872
バイク屋に聞け
(バイク屋を通してメーカーに聞け)
在庫があれば納期は早いし、
欠品中なら注残なんて毎日変動するから
問い合わせなきや分からん
あと、車種だけて聞いても、
色によって状況違うから意味ないよ 漏れの場合お店に電話したらメーカーだか仲間のお店だかの在庫調べてくれて「黒だったら1台だけ在庫あるよ」って言われて急いで契約しに行って1週間くらいで納車された 4月末にシルバー探しにバイク屋行ったら
メーカー在庫のページ見せてくれて全部欠品してた >>863
俺は6月に大阪市内バイク屋さんいったら黄色の展示車両あったわ
入ったとこでまだ買い手は居ませんっていってた このバイクが余裕で扱えるのなら大型への乗り換えも楽だろうな。
ヤマハトレサ―9ＧＴといい勝負だし、パニア付けたら重さでは勝ってるな。 大型二輪免許取る前ZZR400乗ってたけど、本当に大型並だったよ
Vスト 装備重量189kg
ZZR400 乾燥重量197kg
装備重量222kg
同じ車体で600があったし、
エンジンよりフレームが勝ってる感じで、
安心感がある乗りやすいバイクでした >>880
友人が乗ってたけどツアラーで四発はいいよなー。
キビキビ動きそうだし。
ただフルカウルはRF400のとき
プラグ交換大変だったからそっからアンダーカウル派になってしまった。
オフ行かないし、車重も諦めて
ｖストにつきそうなアンダーカウル
探してる。重くなってもいいや GiVIもSHADもパニアケースのステーが
市場に無いのはどうしてなのさ！ 国内在庫は無いみたいよ
注文しても2ヶ月くらい掛かるって言われたし パニアケースのステーって
GiviのPL3116の事？
これだったらAmazonに在庫あるよ。 それは横に出っ張り過ぎと値段高すぎで却下してて汎用型っての探してました
でも番手がイタリアサイトのMotostormで買おうか迷ってたのと同じだな？あれ？これはいったい？。？ 汎用はSB2000ですね
ヤフオクに一つあるみたいですけど
PL3116買える値段ですね。中古ならもう少し安くなるかも。 >>886
汎用ってSB2000のこと？
SB2000はGIVIでもイタリア本家じゃなく、
GIVIマレーシアが企画したものみたいだから、
マレーシアから購入できれは入手可能
https://shopee.com.my/search?keyword=givi%20sb2000
日本の業者が仕入れるのは当てにできないよ ↑Shopeeの価格の単位RMはマレーシアリンギットね
1RMは今は26円ぐらいだから現地価格は5000円程度
問題が一つあってShpeeは日本の業者がマレーシアに売るのを始めたけど、
マレーシアの業者が日本への送付するのはまだやってないw
現地のお店と直接交渉すればなんとかなるかもね CHECが出た。キルスイッチ関連の接触不良だった。 センタースタンド立てて後輪を手で回したら2回転くらいしかしないんだけどそんなもん？ 半周くらいしか周らんぞ、2周も回せるってすげぇな。 青な！
最初はイマイチかと思って青にはしなかったが、見慣れたらすごくクールで精悍な色に感じる >>898
TC45か
純正パニアにその組み合わせは良いね 俺はオーソドックスに黄色にしたが、黒も実車見たらカッコよくてちょっぴり後悔。 はたからみて1発でVスト250とわかるのはやっぱ黄色だよ
黒はかなり寄らないとクチバシが視認できない 青、黄は定番だけど
良く見ると新しいシルバーかっこいい まあ色は好みっちゅうことでw
それよりもしばらくカラーチェンジしてないよね
Vストは似合いそうなカラーパターンは確かに少なそう この間、工事現場の誘導警備のおっちゃんが赤のVストに乗ってすごい勢いで道路に飛び出してた
軽々と扱ってたけど、誘導の人ってスクーターで移動してるイメージがあったら、なんかびっくりした。 黄色はクチバシって感じで、愛嬌と生き物感が出ていい。
被視認性も高い。色もそうだし独特な見た目が目を惹く。アドベンチャー系が独特な見た目なのはこれ狙いと勝手に思ってる。
また、イメージは黄色でシルバーを挟んでメカキングギドラ。 正面から見た場合、黄色は膨張色？かな？ぽっちゃり顔で愛嬌ある感じにみえるな
黄色は映えるし
青とかシルバーは黄色のように膨らんで見えない。シュッとした細身の精悍な感じ
赤はその中間かな
あくまでもクチバシね 赤Vストのくちばしを黄色に変えて「ニワトリ！」って言ってる奴が2年くらい前に居た気がする。 >>899
赤タンクモデルかっこいいよな
無くなったからタンクまで塗られてる青にしようかと思ったけど実車見て結局黄色にした
ブラック赤文字も悪くないけどやっぱもうちょい目立ちたい 何とかGIVIのSB2000手に入れたんだけど、、
これみんなどうやって取り付けてるの？。？
どっかにわかりやすいサイトないかしら？ 青気に入ってるけど、ホイールやエンジンをシルバー系に塗装したらどんな雰囲気かなぁとは思ったりする。 今日ｖスト見かけて良いなと思って調べたら結構な金額するんだな
GSR250買った時は30万位だったのに倍もするんで驚いてしまった 今だと125ccですら40万越えてるのあるからな
スズキはまだ他3社より安い方だよ 中古も新車と変わらないぐらい高いし新車は来年にならないと手に入らない >>922
新車でそんな安くないでしょいつの話？
15年くらい前でも110ccくらいでも25万円してたのに >>925
10年位前かな
当時は定価で40万位だったけど不人気車種だったからなのかどの店行っても30万切る位で売られてた
乗り出しで34~35万位だった気がする >>926
それならジクサーと変わらない値段じゃないのかと
ABSないでしょ？
どうみてもVストロームの方が装備とか充実してるし 田舎だからなのかこのどこに行っても一切値引きがない、パニア無しのノーマルで乗り出し66万前後だった。 >>928
近隣都市で買ってくるのは？俺はそうしたｗ どんどん高くなっていくな
かたやビジバイのGN150は良心的価格なのは助かる 今でも店選べば乗り出し55万円以下はあるね
田舎は競争働かないから土地と野菜以外は高いよ
ね いやほんと、田舎だから自転車屋兼任みたいな店しかなくて唯一まとも店は赤男爵しかないんだぜ
大型買う人なんて地元に販売店ないんだから俺より更に悲惨だけどさ 真のド田舎はバイク屋の店員を消防団にスカウトして、断られたら村八分にして追い出す。
妥協して地域に馴染もうとしたバイク屋は何故か耕うん機の修理屋になる。 まあどうせどこも値引き無いならツーリング先の保険だと思って赤男爵で買うのも有りだけどさ
数万違えば小物買えるしやっぱ安く買えるなら買いたいってなるわ 赤男爵はロードサービスやオイルリザーブや全国に店舗があり、修理してくれるというメリットはあるな。
俺は隣県のショップが安かったんでそっちにしたがｗ goobikeくらい見ないのか？
今時はバイクも通販なんて当たり前
50kmくらい離れていても購入ショップに行くことなんて年に1、2回あるかないか
それに50km程度の距離なら行けるだろ
ちな俺もド田舎だが、30km離れた県庁所在市のショップで購入、最安値に近くて乗りだし総額53万くらいだったか
もちろん車で行って見積もりもらって納期確かめてだ
田舎なら30kmなんて40分もあれば行けるしな
北海道とか離島は知らん 追記だがその購入したショップは近隣数県に複数の店舗展開しているけど、今は通販でかなり遠い県から配送購入するとかまあまあ普通にあるみたいだよ
前に付き合いのあった別のショップの人も全く同じ話をしていた
納車時にわざわざ来店して乗って帰る人もいるらしいし、色々みたい
バイク乗りはアクティブな人が多いなって感想
ただ現有車をショップの下取りで購入費相殺とかやりたいなら難しいか 遠出するからバロンで買って保険もバロンにした
ロードサービス無制限だ 遠くで買うネックはトラブったときのメンテ対応なん
昔譲って貰ったバイク整備お願いした時に見たバイク屋のあの態度がトラウマw
だから自分で整備できる人が羨ましい 今は偏狭なバイク屋でもない限り他店購入でもメンテや修理をきちんとしてくれるよ
そういうところを見つけて付き合うのも大事よね
任意保険にきちんと入っていればロードサービスはだいたい充実して付いているし、いざというとき手厚いよ
メーカー保証も必要な法定点検で整備記録してもらえれば大丈夫（SUZUKIの何とか店のお墨付きなら確実）
2りんかんとかあれば利用するのも手だし
まあ任意保険は未加入なやつ多いけどね 隣県で買った場合簡単な整備は基本自分でやる。リコールとか難しい修理は地元のSBSに持って行く。
チェーン、スプロケ、タイヤは用品店で交換というパターンかな。今のところ不自由はしていない。 新車Vスト250か中古のセローかで悩んでるんですが、何かアドバイスください！ 好きなほう！ってのが定番なんだろうけど、それぞれまたがってみてどう思ったかとか
乗ってる自分を想像してどっちが楽しそうかとかそういうのじゃダメ？ 2台とも所有したいほど素晴らしいバイク。
セローは何でもできるが、Vストは林道だけは厳しい。
林道走る頻度、高速で遠距離乗る頻度で決めたら？ >>943
比較する車両じゃない気がするが
Ｖストは荷物満載で舗装メインだし >>944-948
ありがとうございます！参考にさせていただきます！ あとＶスト選ぶ人って前後チューブレスだからって人多いと思う
ガチのオフロードじゃないならチューブレスの方がどうみてもいいし セローは何でもできるんじゃなくて
色々我慢すれば何でもできるが正解
林道行くやつなんかバイク乗ってる奴の何％だよっていつも思うわ まぁ乗れやすいんだろうけど街中ではVスト一択かなぁ でもさ、軽さは気軽な使い方には絶対なんだよな
チャリみたいに乗り出して街をすいすい走るのはセローとか良いよ
Vストは重い、まあその重さが外乱に強い安定性になるんだけどね、ちょっとチョイ乗りでみたいにはセローより腰が重くなるかな
まあ慣れちゃえば苦にはならないけど、セローは街乗りでもポジティブな面はたくさんある、決してオフだけじゃないかな
もちろんやや長距離とか快適性になるとVストかなと
どっちも好きだな 近々vスト納車予定なのですが
おすすめのバイクカバーがありましたら教えて下さい
駐車場に屋根がないためカバー購入を考えています（トップケースは取り付け予定） ツーセロからVストに乗り換えた俺の感想だと上にもあるようにガレ場もある林道行く気満々ならセローしかない。
110km/h以上の高速走行はどちらも苦手。安定性と中速域まではVストが若干楽。
積載は純正フルパニアのVスト。軽快さはセロー。 とりあえずVストだけだとちょっとそこまでが怠い
とりあえずどこかしらでまたがってみて足つきを感じてくるのだ 購入を検討したが
トリッカー 乗りからすると
高速乗らない
長期行かない
軽い
裏を返せば
購入すれば
長距離，高速も安心感はある。 ちょっとそこまでなら125ccスクーターが便利すぎて 街乗りは雨でも影響ない車でええやんってなるわ
バイクはあくまで趣味 >>958
俺は去年Ｖスト新車で買ってからゲタと山用に6万のトリッカーを増車した
置き場所あるなら複数台持ちオススメ 誰か>>955に答えてやれよ。
俺は前のツーセロで使ってたY'sギアの車体カバー使いまわしてるから答える資格ないｗ ボックス着けるならサイズは大きい方が良い、余っても困る事はない、具体的なXXLとかはメーカーによって違うから答えようがない。
オレはコストコで売ってたサイズ可変のカバーを使ってるけど、サイド・トップ共着けたままだとタイヤがちょっと見える。
後な、可能なら巾着袋タイプのカバーがオススメ、リア側から紐を引いておけば隙間が少なくて捲れ上がり難い。
今使用中のヤツはセンターにゴム紐なのでそこは不満。 今どきはロック用の穴が前後にあるタイプがやはり安心。
後はゴツいチェーンロック、前は安物のU字ロックだが、気休めとしても安心する、そして捲れ難くなる。
どんなカバーでも屋外に出してる以上、紫外線他の影響で劣化してくるので、安物を消耗品と割り切って毎年買い替えるのも悪くない。
厚みと値段、劣化の速さは比例する。
予算内で検討するのもまた楽しいってところ。 >>955
今使ってる奴のトップケースを43Lを付けての使用感なら教えられるかな
寸法と私感を書いとくからそっから判断材料にしてくれれば幸いだわ
Barrichello(バリチェロ)の6Lバイクカバー
・全長2550mmで入るが遊びがあまりない
・全高1550mmでステップまではカバーがギリ掛かる
トップケースのサイズが同じかそれ以上ならすでにパツパツだからより大きいサイズを勧めるよ >>955
トップ、サイド付けたままいけるぞ
【Amazon.co.jp限定】 OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 3L-4Lサイズ AMZBC01-3 ヤマハのビッグオフBOXでいいんじゃない2万くらいするけど バイクカバーについて質問させて頂いたものです
みなさんありがとうございます！
参考にさせていただきます！ 俺フロント16Tだから信号発信で原2スクにボロ負けしちゃうよ >>973
するけど高速はツライよ
下道通勤快速仕様とかなら理解するけどさ
一応はツアラーモデルなんだよね
ジクサーにでも買い換えれば？ >>976
大好きなバイク馬鹿にされたと思ってイライラしてるかい？(´；ω；｀)
すぐ極論言う奴〜m9(^Д^) 俺は逆に1速であっという間に吹け切るのがどうもな。
これこそスプロケ変えろって話だが。 フロント15丁に変えたら低速の伸びに感動したよ
1日だけ スプロケ変えると
巡航時の回転数は下がるが
各ギヤの繋がりの
バランスが悪くなる
よね。
高速多用なら上げて
いいでしょう ティムソンのタイヤがかっこいいと思うんだが、オンロードでの性能（特にウェット）は、RX02にすら劣りよな っぱ日本メーカーっすよ
海外製造だとしてもティムソンは怖い タイヤの話題に便乗させて欲しいんですが、トコトコツーリングで峠道とか超えてく時に
多少の砂やら落ち葉だのに比較的安心なタイヤってオススメとかあります？
リヤとかがちょこっとスベっても再度踏ん張ってくれる感じのがないかなと思ってまして >>986
落葉や砂でタイヤが滑るって事は路面とタイヤの間に入り込んでグリップを失うって事だぜ
タイヤが接地しないのにグリップも糞もないんだぜ >>955
デイトナ バイクカバー 汎用 3L-ボックス対応サイズ
常時トップケース装着、偶にフルパニアでカバー掛けるのでこれにしました
当然ながら、トップケースのみだとサイドが余るけど、ベルトとコードを絞ればそれほどバタつきはしないかな ジクサーをアドベンチャーにした感じでいいですね〜
日本で売らないかなあ >>989
インドぽさが無いと書いてるけど
もろインドぽいウネウネしたデザインだよね 丸目のVストロームはやっぱ個性的でかわいくてカッコいいんだよなぁ キモオタ臭のするデザインだと感じてる。安アルマイトパーツとかステッカーチューンとか特に。おれが乗ってるしなw >>997
実際オフ会参加したことあるから痛いほどわかるわ
いや、世間から見たらバイク乗ってるやつなんてほとんどキモオタか このスレッドは１０００を超えました。
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