【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 152【(´-ω-`)】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvv:1000:512」を三行いれること。
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980以降で適当に建てること。立てる前にリロード確認して重複しないように。
────────────────────────────────────
☆初心者を暖かく見守ります。
☆ぶっちゃけ、手間かけずに済むのなら安く済ませたいバイク乗りのためのお役立ち情報求む。
☆教えて下さいテンプレ
├車名/型番/年式・総走行距離/購入してからの走行距離
├何をしたいのか/相談者整備スキル
└所持工具/サービスマニュアル・パーツリストの有無
※相談者はお礼はもちろんの事、事後のレポートあると喜びます。
※前スレ
【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 151【(´-ω-`)】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1623120384/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvv:1000:512:: EXT was configured しつこくてスマンがフォークスプリングの続き
向きによって油面変わるっていうけどスプリング入れて測ってるの？ >>5
人生いろいろ、女はエロエロ
油量だけで管理するなら古いオイルきっちりバキュームフェラーリ
普通はチンポ入れたママ浣腸器で油面管理 入れないで測るから入れたときの油面がバネ上下で変わるってことでしょ。空気量は変わらないから空気バネの作用は変わらないと思うけど バネのまきが多いほうが油に入るから油面上がるやんけ！なんだが、
よー考えたら気中にあるバネの体積は減るから、トータルで言えば空気量は変わらんのよな…
単純に空気圧が大気圧なら、
バネの体積+オイルの体積+空気の体積=フォーク内の体積なだけだわ。 バネの体積が液体内に多く入っていようが空気中に多く有ろうが、空気そのものの容積は変わらんって事やね
バネを入れた状態で油面を測ったら狂いそうだけどね >>10
＞バネを入れた状態で油面を測ったら狂いそうだけどね
その測定に何の意味があるんだよw 指定油面まで注ぐ →バネ入れる →キャップ閉める
のときに封入空気量は確かに向きで変わるか
でも俺には体感できない気がするw 手持ちのSM見たら細い方がヤマハは上、スズキは下になってたわ。正立のダンバーロット式の非調整のやつ。 バネは全部油に沈むんだよ、なんで100mmはあるカラーいれるのかチョッと考えれば解るだろ
キャップは20mmはあるしカラーはたいてい100mmはある、さらに0Gでの沈み込みがある
生鉄のバネが空気に触れてたら錆るからそうなるようにばねの自由長は設定する
沈みゃエアばねに影響などなかろうが >>12
そりゃあ空気量なんて温度や気圧で変わるしそもそも摺動力はオイルの流動抵抗なんだから >>14
カラー付いてないフロントフォークもあるんですよ >>14
てことはやっぱりバネ下質量が正解？
なおさら体感できん >>11 油面変更したりセッティング弄るときにイチイチバネ抜いてる？
俺は面倒だからバネいれたまま現在の油面測ってなんミリ上げるとかするからバネの向きは気にするけど >>16
そんなんエアバネ気にするような仕様かって話だわ >>17
不等ピッチのバネの上下に正解はない、フォークのようにゆっくり動くバネならなおさら
ちなみにバルブスプリングの不等ピッチは下にするよう指示される逆に組むと折れるから
レスの流れは面倒なんで読んでないけど、ショックのバネならピッチが細かいほうを上に組むことが多い
重量の大きいほうを上に、というよりショックのバネで不等を選ぶのは乗り心地優先だから身体に近いほうを細かくする 馬鹿ばかりで全部読み飛ばした
もし俺に答えて欲しいなら改めて3行で書いてね 前スレでチェーンブロックの話とか出てたが都内マンションで金持ちではないからガレージなんて夢のまた夢
話見てるだけも楽しい
エンジン吊り上げる！とか言ってみたい >>22
整備スペース兼ガレージあるけどバイクでエンジンは吊らん
車体かケースを横によっこらせだわ
元のネタにあるようなケツを上げるとかもフロントでも吊らなきゃいけないような状況って今までないな
ウマで十分だわ アストロの青梅店行き、奥の方のスペースみてたら
急に店員が2人来て整理初めてわろた
万引き警戒するにもやりかたってもんがあるだろ、あからさますぎるぞカス 田舎はいいぞ百姓倉庫でフォークリフトで釣り上げる。カブでもハーレーでも釣れば立姿勢で整備じゃ。 確かにこれからは田舎の時代だよね
でも女は？
出会いのチャンスは年に一度の村祭りくらい？ >>29
何言ってんだ
祭りで出会うような女なら祭りじゃなくても出会ってるよ なぜか祭りでバイクに誘惑されて食われてる人が思い浮かんだ
エアコン入れるか でも田舎に嫁に行くのは普通は誰でも嫌がるだろ
するとリアルで会う前にバイバイ哀愁デートとなるんじゃ？
よほどのデブスでない限り でもバイク乗りってだいたいデブスじゃね
平均55歳（若手社員）だし 早乙女愛とか白木葉子タイプがソロツーリング途中でバイクが故障
ちょうど傍の畑で消毒作業をしていた麦わら帽子の>>28と出会う
可能性はなんパーくらいあるだろう？ セローのキャブの油面が異常に高かったからバラしていい位置に合わせたんだけど
今朝また調子悪くて油面見たら元の高い位置に戻ってた
オーバーフローはしないけど弁のしまりが悪いのかなぁ >>41
セローは外から油面が見れるのか
知らんかった
でもバルブの締まりが悪ければオーバーフローするから
高い位置で止まってるということは単純にフロートの爪の調整だと思うけどそんな頻繁に狂うもんじゃないし
まさかサイドスタンド掛けた状態で見てないよな… >>43
透明なホース使えばセローじゃなくても見れるぞ つーか実油面は外からしか見えんのだが
空けてみるのは簡易油面(エッチ寸法) ぜんぜん違う
純正パーツ10万円注文してやったぜ
ざまぁw >>36
なくてもいいよ。
もう孫がいる
ジジイも5ch見てるよ。 おじいちゃんがワクチンチンお注射終えてハッスルしてるのか >>57
父の代で廃業してるよ。
50メートルビニールハウスが4本 ガレージ
倉庫は馬鹿でかいので、廃業土建屋とか農家からの重機満載 もちろん無料だわなぁ
グルグルと町内徘徊しても信号は2箇所だが、
ちゃんとコンビニは３つあるし、スーパーもカブで3分だし、下水道も通ってる。 上水道も利用できないようなところで下水道があるとは思えん
大体どうやって下水道料金を決めるんだ >>61
うちの工場上水道はないよげ下水はあるけど _, ._
（ ・ω・）んも～
○=｛=｝〇,
|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 通勤途中に放置中のニンジャ250がある。
アパートに停まっていてカバーも掛けずに雨ざらしなのだが最近事故ったようだ。
フロントカウルがボロボロ。
他の場所にも真っ赤に錆びたベスパ50Ｓ、1/3地面に埋まったラビット。
色々目につく。 2年ぐらい前にフロントフォークオーバーホールしたんだけど片側からオイルもれしてる
漏れてる方だけオーバーホールしても大丈夫？ >>75
両方やるのが理想だが、予算の都合もあるだろうし…主が良ければいいんじゃない？ 今年のブラ公ちょっと違うな
>>75
オーバーホールの意味わかってる？
オナホールとどいぶ違うんよ >>84
そうかー
オナホールとはどいぶ違うのか（棒） 【困ってます、大至急回答求む】
ヤフオクで買ったバイクです
明後日レースなんで急遽フロントフォークオバホール始めました
でもなぜかバネが片方しか入っていません？
4連休でメーカーの電話も繋がりませんし、出品者もライン消したようで連絡できません
どうしたらいいんですかね？私 やっぱりここで聞いても無理か…
あと3分だけ待ちますが、もし返事がなければ警察に電話します >>87
おっ！
その手がありましたね、産休てるよ(・∀・)人(・∀・) 車種は分からんが片方スプリングの車種もある
ハイ、次ィ！ >>90
ご名答牛乳
川重のSFFでしたとさ
はい、次の質問者どうぞ フロントフォークって片方がバネで、もう片方がダンパーだよな？ そういう機能を分けたものを採用されること増えてるね。 アプリリアのRS250がそうなのは知ってる
他は知らない アプのRS250とンダのCRF250L乗ってるが偶然どっちもバネが片方だけだ
もちろん最近のSFFとは違ってちゃちなものだろうけどCRF250Lのサスはショーワ製だからSFFの前身とも言える？ 以前乗ってた、KDX125SR(A1)が、
倒立フォークなのに片方だけスプリング＋ダンパー、
もう片方はスプリングだけだったなぁ。
乗ってる限りでは全然分からなかったが。 イニシャルや油面調整が、片側だけで済むメリットはあるな
KXにも使われてるんだから、コストダウン目的では無いはず >>102
NIKENか、昨日R169で初めて見掛けたわ。 KXはもちろんコストダウン目的ではないですが嫌う人も多く今年からカバヤのバネになったはず
CRF250Rのエアサスも不評でたった2年の短命でした
CRF250Lにいたってはただのコストダウン版、サスだけじゃないですが… >>108
もしかしてKXに採用されたからコストダウンじゃないと思ってるの？ >>115
じゃあそのKXに採用されたけど2年でカヤバに変更されたのにコストダウンではないという理由は？ シヨーワ → 日立オートモーティブシステムズシケイン → 日立Astemo 古くはミニトレ、最近だとR1とかが左右でダンピングとリバウンドそれぞれ担当みたいな感じだったと思う。 ベスパみたいなフロント片持ちでスポーツタイプのフォークってあるんか？ >>126
CX125
GTS1000
TESIシリーズ
とかその辺り？ >>130
それはまた片持ちのフロントフォークとは別の機構だよね ハンドルとアクスル切れ角の遊びが許されないのが4輪と違う所
インドネシアのアイサー可愛いやん ナイケンってF周り損傷したら修理費スゲ〜事になりそう…試乗はしてみたいが 先日ようやくトルクレンチを使うようにしたのだが、もっと早くから導入しとけば良かったと後悔したわ
20年ぐらいずっと手ルクレンチでやってきたけど、緩むのが心配で締めすぎてネジ切るのを
散々やらかしてきたので、やっと導入したんだがネジの状態も分かるので整備してて面白いわ
ただプラグとかのレンチが使えない場所が悩みどころか・・・ なんでプラグでトルクレンチ使えないのかわからんが「プラグ角度法」でググれ いや、実際に脳筋はネジをマジでねじ切る
びっくりするくらい加減が分からないみたい
ある意味障害だと思う
たぶん>>142ってトルクレンチ使って錆びたネジや潤滑油まみれのネジを
数値だけ見て絞めるんだろうな
かわいそう 指定7Nmのシュラウドボルトを記憶違いで17Nmでネジ切ったことあります
頭来たのでKTCに電凸してネプロスのトルレン返品してやりました
幸いネジ山にスレコン塗っていたのでネジ山は男女とも無事でしたが…
それ以来10Nm以下は手トルクにしてます 後だしですが、その日は10年に一度の異常気象で気温38度超え、さらに炎天下の作業だったので余計頭に来たのですよ そうね、あと確認のために2度カチカチするとか異様に神経質な性格の人とか… マジレスすると初心者こそ手トルク
できればネジ切る感触を身体で覚えるまで繰り返す
それを最低3年間続け、ボルトの声が聞こえるようになる
「だ、だめっ！それ以上締めたら逝くぅ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ」
それでやっと人から金もらえる性整士になれます 規定トルクも料理と同じく加減が大事だよな、使い古しのボルトナットは摩擦抵抗が大きいから強めにしないとゆる過ぎたり
全て新品交換するわけにもいかないし、基本でしかない そもそも17Nmが普通じゃないくらいわかるでしょうに
記憶違い？認知症が入ってるんじゃないの？ 18127 1744 C922
これ今履いてるチェンシンてメーカーのタイヤなんだけど、製造日（年度）でいうと下2桁よね？
それとも2017/44週て意味かしら？ >>169
製造の打刻は４桁の数字がポツンとある
メーカーによっては打刻を型にプラスネジで固定してるから、ドライバーの様な突起があるから見分けつくよ >>172
>>148
＞指定7Nmのシュラウドボルトを記憶違いで17Nmでネジ切ったことあります
＞頭来たのでKTCに電凸してネプロスのトルレン返品してやりました
＞幸いネジ山にスレコン塗っていたのでネジ山は男女とも無事でしたが…
＞
＞それ以来10Nm以下は手トルクにしてます
今日一番の雑魚www 暑くて整備する気になれない。
エアコン着いたガレージ造るしかないのかな？ 心頭滅却したら良いんだよ
整備する気自体も巻き込んで 剥げてねーし
というか、この暑さで日陰の車庫ですらやる気起きないのに、よーやるなぁ >>180
引っ越す
金がないならレンタルスペース
はい、次のルアー投げて 指定7Nmのシュラウドボルトを記憶違いで17Nmでネジ切ったことあります
頭来たのでKTCに電凸してネプロスのトルレン返品してやりました
幸いネジ山にスレコン塗っていたのでネジ山は男女とも無事でしたが…
それ以来10Nm以下は手トルクにしてますら そうですか、ネジ山無事ならモーマンタイですね
ボルタは一本100円ですし、チンコもマンコも新品のほうが気持ちイイっすからね
ケニアの5番ゴリラ？ ウェブバイクで「見積もり→即注文」出来るときと「見積もり→スタッフチェック→注文」の差ってなんなの？ クレカの信用調査かなぁ
俺はなっとことないからｼﾗﾝｹﾄﾞ 太さ同じでも硬いチンポのほうが喜ばれるもの、女に聞いてみ >>189 実際に弄ってる人はあの表を例にだした時点で察してる 長さより太さを評価する人もいれば細さを評価するひともいる 愛されてるなら太さや長さだけじゃない
好みでいえば太い方がいいとか長い方がいいというのはある ちょうど今ラジオから「 ゴースト、ニューヨークのなんたらかんたら」が流れてるわ >>193
み、短さを評価してくれる人はいないのかよ！ 大丈夫、彼女ができたら大きくなるよ
俺も小指くらいしかなかったけど、毎晩弄られてたら4倍くらいになったし ブレーパッドってプラ製のおもちゃシャコ万みたいのでも戻るんだな >>204
きちんと整備されていれば指で押さえただけで引っ込められるよ 片側のフロントフォークだけオーバーホールした
前も苦労したのはドレーンボルトの締め付けだったな
インパクトもSSTも無いから供回りしやすい >>209
するともしないとも言える
つまりシュレディン…いや、なんでもない フォーク締結ボルトは仮組みしてスプリング組んでから締めると舐めにくいと聞いた しっかり踏ん張り全身の筋肉を使って力を一気に手に収束させるのだッ！
破ッ！ 団体でもなんでもいいから
佳純にキン玉掴んで欲しい 感動した！松本薫に上四方やられたいわ、ベッドで
アドベニューも良かったよ、おめっ！ >>222
車種によってはないほうが多い
というか最近あんまり見かけないような このスレの住人なら常識です
次はカエルのケツの穴から空気入れる話になるのを危惧しつつ、このへんで筆を折ろうと思います 舟を編む
お風が強く
吹いている
朝のチンポが
鐘を打つなり 以前インナーチューブの錆取りの質問した者だけど
ホルツのサビチェンジャースプレーを吹いて研いだら錆部の引っ掛かりもほぼなくなり良い感じになりましたので報告
ちなみに最初は同じくホルツの筆塗りタイプを試したのですが3日乾燥させて水研ぎをしたら濡れたトイレットペーパーのようにホロホロと剥がれ落ちてしまい失敗でした 板金ハンダとか瞬間接着剤とかGM8300やKBウェルドで埋めるとか、いろいろあるんやね GM8300、カウルの補修に使ってる
くっつけた部分の方が、周囲よりも強度が高くなる位に強力 そこらのホムセンで売ってるアクリサンデーが好き
付属する注入器が優れモノなので小容量でもムダがなく余計に流れて接着面以外を汚す失敗もない 材質とパーツ名ないしアドビースあいきゃんネバーギブアップ >>248
それな
どれ使っても強度的に弱かったり剥がれたりするからそれと併用が安全安心 カウル、フェンダー、シュラウド、フォークガード、エアクリボックスならダクトテープ
硬化するまでアミンいらんし 練習量がすぺてを決定する柔道
それこそが寝技なんです
濱田おめぇぇぇぇぇ～！！ 暴漢に襲われたときはとりあえず打撃でボコボコにしてから覚えたての三角絞めを決めれば一本勝ちですか 逆に襲われたらヘロヘロになるまで腰を振られ
逝きそうになっても絞め技決められて
ボッキーしたままの状態で家族と最後のお別れをする
そんな>>257の未来がみえます こんな暑い時期に整備なんてしないだろ
整備学校の実習場は冷暖房完備だったけど8月は休みだった
プロだってお盆は部品入らないから店閉めてがっつり休む 幸いうちのガレージとても涼しいので１日30回はバイクと会話しにいきます (●^o^●)
芝生に水撒く時のほうが暑いです( ；∀；) バイクだって人間だって～アメンボだってぇ
涼しいとこにいないと寿命縮まりまふよ、整備の基本でふ ちなムーミンの最高傑作は「ひこうき雲」
これだけは自信を持って言えます いくらか金出したって、プロ名乗ってるからって、この時期に整備頼んだら変なミスしてそうだよな 暑くなくてもミスしてたから安心しろぃ
めんどくさい時はタイヤ交換に来た人にあと1ミリ使ってからこーいと言ってお帰りいただいたりして レベル低いなぁ
どすけべさんがいた頃はモノホンのプロがいたのに… お盆にユーザー車検に行く。
コロナ禍で陸運局は普通にやっているんですかね？ 登録or廃車でしか行ったことないけど
バイク屋がかなり適当に扱ってるの見て不安になるなアレ その場で整備するわけでなし、レーン進めるだけでそんな不安なことしてるの？適当なことやって傷ついたらクレームでめんどくさいのに？ 立ちゴケしてへし曲げたハンドルと割ったカウルを交換してたらマジで体が動かなくなって倒れるとこだった
もう少しで自分が病院で整備受けることになりそうだった去年の夏のおもひで スーパートラップが車検通るんでしょ。
チェーンガードもいらないそうですね。 >>281
おそらくそうだと思う
一応ガレージから半分出して日陰で風が当たるようにはしてたんだけど、今思えばいつのまにか汗も止まってたかも
ちょっと区切りにしようと自販機でポカリ買って座ったらもうそのまま倒れ込みそうで
立とうと思っても立てない感じで必死に目をつむらないようにって必死にポカリ飲んだわ
1時間も作業したかどうかなんだけどね
家に入ってシャワーガンガン浴びてなんとか落ち着いたけど晩飯食ったら全部リバースでさらにポカリ飲んで
ほんと、よっぽど時間を気にして10分、15分間隔で水分摂らないと知らず知らず脱水してるから 俺もガレージで作業してて汗ばんだところにエアコン送風て風当てると
気化熱で涼しくて快適だったけど2時間程したらクラクラしてきて
何だ俺どうかしたのか？と思ったけど汗が出尽くして気化熱が効かずに
熱中症&脱水症状だったみたい
とりあえずエアコンつけて冷蔵庫のビールガブ飲みして麦茶も飲んで大人しくしたわ
ビール飲むのは脱水症状起こして逆効果というけど結果的にそうなるだけだし
今の水分補給と納得して飲んだ
あとツマミに大徳寺納豆もガジガジした バイクで走ってても信号で停まったときにやたらフラフラしてやべぇってなることはあるな
走ってる間は意外と気が付かない >>284
282だけど>>279でID変わったかと思うけど去年の夏の話なんだ
でもありがとね 夏のツーリング途中に頭痛すると木陰で15分くらい昼寝して休んでる あくびで出したら失神する可能性あるからマジで最低1時間くらい休んだ方が良い ガレージ無いので青空整備でやってるが、この季節は死にそうになるわｗ
まぁでもガレージあっても、流石に夏はエアコンないと地獄か・・・ 15年?位前迄は、
盆休みにまとめて整備出来る！って思ってたけれど、
最近は盆休み?何ソレ?って感じ…
整備をヤレても、
フォークを車体から外して来て、
風呂場で扇風機当てながらオイル交換したり、
玄関先でタイヤ交換したりとかが限度な感じ…
走ってる時には、片手運転で襟を掴んで、
強制空調服でかろうじて走ってられる感じ…
今の日本は緯度が5度位狂って、
亜熱帯地域かと思うわ。 ＞最近は盆休み?何ソレ?って感じ…
そんなもん物理的に存在しないので
正になにそれ？ですな それは俺も考えた事ある
クーラーが全て止まれば５℃ぐらい差があるんじゃないかなーって 整備は夏以外でないともうやれる気がしない…
昔は普通に軒下整備してたんだけどなぁ だから整備なんて店に投げたほうがいいんだぜ
整備覚えるより納得行くメカニックを探したほうがいい、効率だけ考えればだけど ブレーキホースのバンジョーアダプターって赤青のがよくあるけど（あんま好きじゃない）あれってなんであの色ばっかなんだ? アルミバンジョーだからアルマイトの色やね
付いてたのなら交換時期までは使うけど
新品で買うのはSwage lineのステンバンジョー どうしてカラーアルマイトは赤と青が多いのでしょう？という事を聞きたいんだろう
昭和の御代からある鍋の蓋もあの色だし、アルマイト着色のド定番色だから、ぐらいの理由しか無いだろうな
アルマイト加工屋さんに出す場合にも、特に理由が無いのなら実績豊富で色褪せも目立たない無難な色でお願いするだろうし
でも、確かにド定番すぎて安っぽく見えてしまう>>302みたいなユーザー心理も増えてきているので、最近ではゴールドとか無色クリアのままのアルマイト処理も出て来ているよ アルマイト自体は無色たよ(ex.弁当箱)
今でも派手色が幅きかせてるのは色彩感覚が残念だった前世紀の名残でしょ アルミであることをアピールしたいから
カーボンの無塗装やチタンの焼け色みたいなもんでしょ どうしても赤や青の着色アルマイトが気に入らないのなら、パイプユニッシュで脱色できる あれって染料だからすぐ日焼けして色褪せるんだろ？
釣りのリールのカラーアルマイトはなんでなかなか退色しないんだろうな
小学生の頃から使ってる赤いリールも緑のリールも色はそのまま 使い込んで黒くなるみたいなもんだしな
桃色でありたい >>301
田舎じゃ店じたいが少ないんだよ。
また高齢化で店を閉めるところも出始めてる。
個人店だけど、面倒見れるのは次の車検位までかなと宣言された。 >>302
交換することをアピールしたい＆
アルマイトで色を付けやすく目立ちやすい色を選んだから。
この色の元祖はEARL'Sだっけか。
メーカーのイメージカラーが浸透すると、他のメーカーも真似する。
結果、あの色がブレーキやオイルラインの色のイメージで定着した。 黒赤青って安いし安定して染まるからでしょ
昭和の頃なんて選択肢狭いよ >>302
当時のHRCが、トリコロールカラーに合わせて特注したのが始まり メンテナンス性や効率のために駐車場を舗装して建物を鉄筋にしたから建材に蓄熱して余計熱いんだよ。同じ温度でも木陰のある芝生だともっと涼しいはず 「トリコロールカラー」なんて言ってしまう奴が語る色彩ウンチクなんて聞く価値無し だって嘘だもの、デイトナのRCBから今まで黒染生鉄かステンしかホンダは使ってねえし たしかに赤青のパーツはかっこ悪いな…
一つ2つならいいがいくつも付いてるとアンバランスな感じがする SS、レプリカとかストファイならいいんじゃない？
うちはクラシック系だから黒かシルバーがいいけど。 てか、絶対に割れてはいけないパーツにあの手のアルマイトを使うってどうなん >>323
ああ、たしかにそれはある
自分もネイキッドばかりで最近クラシックに乗り換えたので
レーサーなら似合うのもあるか 昔のカラーリングって原色系のスキーウェアみたいなのが多かったから赤青でも目立たなかったのかも
今はメタリック系ばかりだし派手派手しいのもあんまり見かけない 俺の夏休みは今日まで11連休でした
でもどのみち在宅勤務だし明日からもずっと休みみたいなものです あ、明日まで休みだったか
ここ一年曜日の感覚ないわw AMA時代の名残りなんだろうけどなんでアールズはあの色にしたんだろうね。 フォークのOHするのにトップブリッジのクランプボルトを外そうとしたらパキンと音してボルトが折れた
新品のボルトに交換して締めようとしたら、なんかネジ穴がおかしいのでタップ掛けてから締めようとしたのだが
指定トルク2.3ｋの割にはいつまでも廻るので、トルクレンチではなく手で直接確認したらかなり締まってた
見てみるとボルトの穴に対してボルトの頭が当たる面が45度ぐらい傾いてた
これの所為でいつまでもトルクが掛かってしまうのかな
このバイクは自称整備士の人からオクで買ったのだが、あちこちのボルトが締まってなかったり
ネジ穴がバカになってたり全然違うボルトが付いてたりと、確認する度に驚くんだが
ここのネジも初めて外そうとした時に、全然締まってなくて驚いた個所なんだよなぁ
どんな事したらこんな所が変形するんだろうか・・・・ >>335
整備士免許なんて実務ではほぼ無意味だよ。
調理師免許持ってたってまずい店はマズイ。そういう事。 無意味ではなくただのスタートラインでしかないんだよなあ スタートラインですら無いでしょ
認証工場のただの資格要員だよ
学校で二輪なんて何時間触った？そういうことｗ >>342
そもそも専門や高校大学の自動車科みたいなとこ行かない限り実務経験がないと受験できない＝仕事上必要な資格ではない >>344
ガソリンスタンドの乙四要員と同じようなもん
全く大事にされないから手当も小銭だし
ちなみにそれを知った上でどうしても資格が欲しい人はお金を払って専門学校行くとまぁ回収できないんで逆に給付金もらいながら資格が取れる職業訓練校で二級整備士取るといいよ
だいたい2年通うと通学定期代、一部昼飯代込みで400万円くらいもらえる+学割効くでｗ 1級小型自動車整備士の講習受けたことがある。
講師はディーラーの整備士だった。
1級持ってなかった人がいた。
受けさせてもらえないんだって。
なぜなら試験問題を作っている人だから。 4気筒にピストン何個付いてるか分からないオバチャンでも2級持ってたりするからなw 無知な客は無能バイク屋に集まるし
知悉な客は有能バイク屋を選択する
だから世の中の99%は無知な客と無能バイク屋になるのは自然なことです ヤフオクで買った4気筒エンジンにピストンが幾つ付いているかはオバチャンじゃなくても判らない ヤフオクで入手して整備自分でやってる俺にとってバイク屋はショールームでしかないな 服部幸應は調理師の資格持ってない。
調理師試験の問題を作っている人だから。 https://i.imgur.com/B8vZQ2S.jpg
ぎゃあああああああああああああああああああああああ
リアでまだ助かった・・・ >>352
8個かな
>>351
レスしたいけど我慢汁
PS 洗車してチェーン清掃終わったのでこれからBMX感染です >>323
ヤマハSDRなんだよね
あんまり派手な配色の部品はつけたくない SDRは日本で最も美しいバイクの一つだけどエンジンが残念
YZ250のエンジンに換装したらマッハ超えるかも？ いやぁー興奮した
SDRの販売不振に怒った象のヤマハが
やけを起こして出したのがTDR250
日本で5指に入る変態バイクの栄冠に輝くことになる
PS 今日の日差しはヤバイわ、昼は盛り蕎麦にしめーす ヤケかなあ？ファラオラリー優勝マシンのレプリカだし、開発陣は北海道に篭ってオフオンありの長距離移動を徹底的に楽しむためのマシン作りだし、ヤケってことはないと思うよ？
北海道や大陸向けのマシンは日本本州には合わなかっただけでね？ TZRの2st250エンジン積んだオフっぽい車が、大陸だの長距離だの用…？ ちな当時帯広柏陽高校生だった中島みゆき
バイト先の㌧丼屋で荒れるヤマハ開発スタッフの姿にインパイアされてできた名曲が「時は流れて」 日本のオフ道は険しい山の凸凹だけどオーストラリアとかユーラシア横断とかは求められるマシンが違うんやな。エンジン重くてもパワーってことやろね 広島焼きなんてぬかしゃあがるとぶちのめしたるどワリャ 今日もｽﾐｵとばしてんね
今日まで休みなんだっけか 昔は広島でも普通に広島焼き言いよったけどなぁ
いつからこがいな言葉狩りはじまったんじゃろ？ >wrench（レンチ）はアメリカ英語、spanner（スパナ）はイギリス英語です。 オイルクーラーファンの作動温度ってどのぐらいに設定すればいいですか？
今は手動スイッチでオイルクーラー出口で80℃になったら作動させています。
70℃まで下がったらOFFにしてます。 しょうもない疑問だがギアレンチとかラチェットレンチとは呼ぶがスパナでは言わないな >>347
そもそも学科試験の問題の80％は過去5年の過去問から出る（70％取れば合格） ラチェット《意味》
俺かっけぇぇ、私テラかわいい！と思い込んでいる勘違いナルシスト ラチェットといえば、あのアファームドザコマンダーの近接武器 >>365
乗ったことある？
あんな基地外じみたエンジンのマシンでオフとか自殺行為よ？
誰だったかプロが試乗して匙投げたはず。 >>396
それあなたの感想ですよね？
なんかデータとかあるんですか？ 信号待ちでエンストするスーナー50なんですが…
キャブ調整か清掃に出すより、これの未使用品キャブがコミ2000円程度なので未使用キャブ持ち込み交換の方が安上がりですかね？
プラグ交換で改善なくエアクリも見た目キレイで、キャブ調整はメットイン下で自分でやれる所がなくて >>396
そんなイメージはあるな
メガネスパナとは言わんし >>398
原因がキャブの劣化”だけ”ならそうかもしれませんね
マフラーもCDIもジェネレーターもレギュレーターも問題ないのなら ここに片口スパナとモンキーレンチの区別が付かないアホがいます >>397
JISで決まってるよ
スパナ、めがねレンチ、コンビネーションスパナ >>401
放置車だったみたいで、素人がアタリつけるのも危険なんだけど。ちなみに未使用品キャブポン付けじゃまともに動かないですよね？
交換プラス調整ですかね >>398
アイドル上げるかレーシングしてたら？
ま、そんな細かいこと気にスーナー >>408
決まってるならわざわざ「めがね」と形容する必要ないはずですが？
頭痛がとても痛いです >>409
それ、成田亮が捨てたものかも知れないですね
このネタの落ちがわかる人はさすがにいないでしょぅねぇ めがねレンチ、こちらではbox (end) wrench、ring spannerといいます >>411
他にXレンチがあるからだろ。
脳止まってる？ >>411
頭痛が痛いなら仕方ないかもしれないけど噛み付いてる意味が分からん
日本ではスパナは固有名詞扱いなんだよ
お前は「10-12のスパナ取って」って言われたら「オープンですか？クローズですか？」って訊くのか？
スパナ＝固有名詞
レンチ＝工具
これが一般的な感覚じゃないかな
極端な話スパナレンチなんて呼び方も成立しかねない 昔「メリークリスマス」って言ったら「アメリカでは宗教差別に繋がるからそれはNGワード！」みたい事を言って必死に噛み付いてる奴がいたのを思い出した >>417
相手がオープンならクローズド、クローズドならオープンを黙って手渡しますが、なにか？ 相手がわからない時は「 4角？8角？もしかして六角精児？」と問いますね
で？ 父親がスパナをしきりにスナッポンと呼ぶのでワイの中じゃスナッポンでも通じる ん？2面にしか作用しないスパナなら4角でも6角でも8,10,12,14…なんにでも使えるじゃんね
すげーよ、モンキースパ 唯一持ってたスナップオンがスパナだったのかな
泣けるね
まあ俺は保護メガネしか持ってないけどw 俺。オープン、リング、配管用のリングの一部を切ったようなの、
片方オープンでもう片方リングの物。
どれもスパナ。
モンキーレンチ、トルクレンチ、パイプレンチなんかは慣用で〇〇レンチ。 ミネオだけ書き込みできないスレ立てれたらいいんだけどな >>430
このところ毎年熱すぎる(俺のガキの頃比) >>432
そうるすと、ﾃﾝﾃﾝに引っ越しもしくは追加してくるんでは？ 取り込み中恐れ入ります
本日は珍しく仕事してますのでどうか邪魔しないようお願いいたします NG登録したらあぼーんだらけでスッキリ
消えててもなんの問題もないのがまたスッキリ NG登録の仕方によっては>>439も消せるんだけどな
どっちにしろなんにしろ早い時間から顔真っ赤にしてくれるから助かる まあトルクレンチの使い方の信仰ひとつで、相手をけちょんけちょんに罵れるクソスレですし 規定位置だけ押せるようにしてない設計が悪い。
針ピンだらけにして設定とピンポイントだけで回せる仕様にすればいいだけ。
逆送ダメなら回らない設計にしてないのが悪い。
つまりポンコツなんだよ。 少し前から水温計の挙動がおかしくて、キーオン時は針が若干右に動いて左端に戻るんだが
走り始めると左端に行ったままピクリともしない・・・
かと思うと突然針がブルブル震えたりして、また左端に戻るとｗ
センサーの配線が断線したのかなと、あちこち触っても変化ないしもしかしたら電気系なのかなぁ
暑くてしんどいけど盆休みの時に調べてみるか どうか良スレになりますように
( ‐人‐)ﾅﾑﾅﾑ >>446
アースが怪しいね！
個別のアースだけでなく、メインハーネスのアースも確認するこたお勧め。 簡単に書くアース不良の特徴
一定時間使うと調子が悪くなる=熱による導通の変化
何かを一緒に使うと調子が悪くなる=アースの許容範囲を越えて抵抗になる
全然関係無いランプが点灯する=アースポイントが0Vにならずに逆流して別の回路に流れる 水温計か
サーモユニットの配線をアースさせてみれ
水温計が上がるようならユニット不良、上がらないならメーター不良 燃料計とか水温計の回路は単純
電源がメーターを通ってユニット（可変抵抗）で流量を制限されてアースするだけ
ユニットまでの回路が正常であれば、抵抗値を0にすればメーターは振り切る
ただし、無抵抗の電流によりメーターが壊れる可能性もあるので短絡は短時間に留めること オドメーターの末が0000になったのでオイルとオイルフィルター交換した。
暑くて汗がぶわっと噴出した。
素人がするわずか30分の作業でもしんどいから、一日中働くバイク屋さんは大変だな。 446だがレスさんくす、かなり参考になったわ
素人に電気系はマジで判らんｗ ここの人達はどんなスタンド使いなんですか？
オフ車だとリフトスタンド一つでフォークでも
リアサスでも抜いてられたんだけど
サイドスタンドしか無いネイキッド増車したら
チェーンメンテナンスもしんどくて
取り急ぎスイングアームを持ち上げるのを
買ったんだけど、これだけだとフォークも
リアサスも抜けない。
6千円くらいのバイクジャッキ買えば良いのかな？ フロントはステム穴の下で持ち上げるフロントスタンド
リヤサス抜くなら、ピボットの穴にぶっさすスタンドか
フレーム持ち上げるジャッキか
上から吊る >>458
車用の「ウマ」を左右のステップに掛けてる。
前の作業の時はその状態からエンジンにジャッキ掛けてる。 150kg～300kgくらい？を安心して吊れる構造ってなかなか大変だと思うよね。軽鉄の梁でも無理だしH鋼とか？ センスタ出てるならつけるとむちゃくちゃ捗るよ
おれはアストロのM/Cフレームスタンドと併用してる オフ車もクルーザーもサイドスタンド＋クルマで使ってるガレージジャッキで上げてフォーク抜いてる
下にフレームが無いバイクは大変なんだね 色々ありがとう、青空整備なんで吊るのは無しです
センスタはアフターでも出てないですね
ピポッドに刺すスタンドがちょっと解らない
ウマかジャッキかならやっぱりジャッキかな？
アンダーフレームは無いけどエンジンケースの
左右の角でマフラー避けて受ければ前は
上げられそう、後ろ上げるのはステップかな？
あとはパンダジャッキを前か後ろに必要に
応じてになるかな
アドバイスありがとうございました >>458 俺はハーミットパープルでガレージの梁から吊り下げてる >>465
こんな感じのスタンドを単管パイプで作ったけど、こんなんあるなら買っちゃっても良かったな >>465はなんか見てて怖いな
補助で使うならいいけどこれだけだと力かけるような事出来なさそうだし地震とかきたらヤバそう >>465
エトスも同じようなの出してるけど、接地部が三脚なので左右の安定性が良い
200kgのリッターネイキッドを吊っても問題なかったよ >>465
そうそう、おれの使ってるアストロもこのタイプ。8000円ちょい。置き場所食うのがデメリットだけどね。 前後共に車用のジャッキで上げてるけど、作業回数を考えると専用のジャッキ買っておけばよかったかなと後悔ｗ
今更買うのもなんだかなていうのと、上げるのに失敗して倒した動画とか見ちゃうと
なんか手をだしにくいのよねｗ あまりに糞スレ過ぎて我慢できず一言言わせてもらいます
青空だって言ってんだから糞みたいな中古なわけで、そんな糞バイクならブルーシートの上に転がしてやれば十分
整備終えたらサンオイル塗って甲羅干し、彼女の手作り弁当広げて猥談するもよし 彼女の手作り弁当食べながら、次の危険日いつ？やだ、エッチ！ときゃっきゃうふふしてたら、隣の家族連れが場所を移動していった
なら、どう？ >>456
プロは安心安全確実性のため環境づくりからです。
室温管理からスポットクーラーまで。
暑いのはオーナーガレージくらいでしょ。 いま北軽の別荘でトラ整備してます
庭で彼女がポニーに乗るのも見えます >>480
どうせ聞くなら危険日じゃなく安全日（たぶん嘘）なんじゃない？ >>485
これスイングアーム外すときどうすんの？
>>486
快楽でなく子作りが目的というほのぼのしたオチです 妻じゃなく彼女との子作りはシミュレーションだけにしたいな
ズッ婚バッ婚は恥ずかしくて 男性は秋篠宮さま、その彼女は紀子さまをイメージしながらお楽しみください このジャッキシリーズに落ち着いたわ。
マウントアジャストの部分2箇所だけど、長さ違いで計4本のセットがある。
それをお勧めする 揚げる 前後方向には注意だけど。斜め上げはしないほうが無難 >>495
リンク貼っといて検索させるとか新しいな そもそもそのリンクの様子じゃ検索ページであって商品ページではないのでは >>494
モーターサイクルジャッキってやつだろ、俺もその長いアタッチメントのやつ使ってる
ジャッキアップする位置を前後させれば、フロントもリヤも整備出来て便利だよね きゃっきゃうふふ楽しそうですね
俺も仲間に入ってもいいかなぁ♪ どなたか知ってたら教えて下さい！ＲＶ１２５ＪＰにシグナスＸのリアサスは流用出来ますか＞ 教えてください。
ヤマハ ビーノ125（ビアンコではない）
不動車をかってレストアをしているのですがｷｬﾌﾞの清掃、ﾌﾟﾗｸﾞ（ﾉｰﾏﾙ）、
ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換（中華）を行いました。
ﾌﾟﾗｸﾞの火を確認し、ｶﾞｿﾘﾝを入れて始動させようとしたら、ｾﾙ､ｷｯｸで掛からず。
ｷｯｸが軽いかと思いﾏﾌﾗｰ（ﾉｰﾏﾙ）の出口を手で塞ぎｷｯｸすると排圧を感じませんでした・・・
ﾊﾞﾙﾌﾞのｶｰﾎﾞﾝ?みと思いｸﾚのｴﾝｼﾞﾝｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰをIN側から数回に分けて1分程かけて
みましたが、一向に排圧を感じず・・・
何かお知恵があればどうかｱﾄﾞﾊﾞｲｽをお願いします。 ピストンが上下してるか確認してるん？
上下してるのに圧感じないならピストンリングが余程劣化しとるんやないの？ >>509
キックペダルを手でゆっくり押してみて
ちなビーノはイタリアーノでワインのこと、男性名詞でカッツォと同じ ／⌒＼
（ ）
｜ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ｜＜ モコーリしようよ！
（ ・∀・） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
） （
（＿_Ｙ＿） >>510
上下しているかは確認していませんが、ｾﾙ使用時にｸﾗﾝｸが」回るような小さい鼓動は
感じているので確かに回ってはいると思います。
>>511
ゆっくりやってみても、駄目なんですよ。やっぱりﾋﾟｽﾄﾝｸﾗｯｼｭでしょうか。
今回はﾊｽﾞﾚを引いてしましました。＾＾； プラグ抜いて圧縮ポンポン感じるか？
測定までいかなくとも、指で塞いで圧測定できる。 >>514
いや、ゆっくり回してきつくなったりスコット抜けたりを感じるかということでつ
ピストン、バルブが正常なら圧縮比12もあるから あ、ビーノ50の仕様見てた
ま、同じようなもんでしょ 火花に異常がないなら、キャブからキャブクリーナーぶっ込んで始動するなら燃料系、始動しないならエンジン本体ってところかな
プラグ外して指で押さえて圧縮が足りないようなら、まずはバルブの動きとクリアランスの点検
異常なかったらヘッド降ろしてみれば？ >>515
少し奥まったところにﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙがあって、指で塞ぎきることは出来ないんですが
指を近づけてｾﾙ回して感じなければやっぱ抜けてますよね・・・
>>516
やはりそうですよねﾊﾞﾙﾌﾞのカーボン?みならラッキーだったのですが。
念のためﾏﾌﾗｰはずしてｱｳﾄ側からもｴﾝｺﾝ吹いて駄目ならｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えを検討します。
>>517
日頃原付を触らないので自信ないのですが、あんまし感じないかもですね。
アウト側のﾊﾞﾙﾌﾞｲ洗ってみます。
バルブのカーボン?み出なければ乗せ換えを考えます。
皆様、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽ本当にありがとうございました～。 スクーターなら単気筒やろ？エンジン載せ替えする前にピストン整備チャレンジしないのん？ そうだよな、開けて見るべき
バルブ焼き付き
ピストン焼き付き
コンロッドまでは逝かないか
ってところかな、症状が軽ければペーパーで磨いて治るのに >>521
それも視野には入れてるんですが、ﾋﾟｽﾄﾝにダメージがいくとなると、
クランクベアリングなんかもダメージを受けているのかなと考えてしまい
結局ｺｽﾄでいうと中古実働ｴﾝｼﾞﾝを買ったほうが・・・となるんですよ。 >>522
背中と押してくださってありがとうございます。
一度開けてみてから検討します。 まあ小さいバイクで中古エンジン手軽に買えるなら確かに交換の方が早いかもね。失敬した たいていのバイクは中古エンジン交換のほうが楽で早くて安いだろ バルブやピストンリングがかじってるだけの場合もあるが、OHCだからなあ コイルの巻き直しやったことある人いますかね。
人力だと休みながらで８時間かかるとかで。
今、３相のうち１本だけ正常であとの２本は出力半分まで落ちてました。
車種にもよると思いますが大抵の場合車体水平～右に傾けておけば
オイル抜きなしでジェネレーターカバー外しても漏れなそうですが
どんなもんでしょう 三相全部巻き直しした事あるけどちょっとした力加減でショートするから面倒臭いよ
完全に仕上げるまで１週間ちょい掛かったかな
オイルは車種にもよるだろうけど諦めて全抜きした方がやりやすい
他にアドバイスするとすればコアにビニールテープ一周巻いてショートを防ぐのとウレタン線のリールをトイレットペーパーみたいに棒を通して水平にぶら下げる事かな
あと滑りやすい手袋をすると巻きやすくなる
根気が要る作業だから頑張って 原因も分からず載せ替えを決断するとかあり得ないだろ
圧縮がなくなる程ピストンやクランクにダメージがあるとするとクランキングした時に何かしらの違和感は感じるはずだし
そもそも圧縮が無いというのも怪しい話
サイレンサーの出口の排圧なんて軽いキックで感じられる訳ないだろ ありえなくはないだろ。エンジン内の問題であれば実働エンジン載せ替えで終わる話なんだから。
この人次々買って売るって言うサイクルの人っぽいし、謎の研究なんかに時間かけてらんないんじゃないの？ このスレのレベルなんてその程度です
黙って読み飛ばせばいいだけかと
すでに書いてますが
1)キックペダルで圧縮確認
2)ビーノはCDI、オートチョーク故障が多い
でも台湾ヤマハ製なのでバイク屋でもパーツ入手は困難
3)シグナスに買い換え >>531
余裕で感じられますよ
使い終わったウンコ付きトレペ垂らしておくだけてもいいし ビーノならジョグ、ギア、VOXとか共通部品多そうだけどな。 ヤマハならアプリあるからスマホから部品探せるからな。 >>534
余裕ってどんだけ敏感な手のひらだよ
ヘッドもめくらずにエンジン載せ替えとかあり得ねーよ >>536
ビーノ125ある？
>>537
私はエンジンのせ換え推奨したこと一度もありませんが？ >>532
整備スレに来てる時点でそれなりのことをやる前提だと思うんだけどな
一応原因を追求しようとする姿勢が見えたから「その程度」の追求でエンジン載せ替えを決断するのはあり得ないと言っただけ
整備する気がないのなら知らねー このスレの住人ならエンジンパラして原因つきとめるのが楽しいんじゃないのか？ >>544
夏に整備はやりたくないな
車の車検が夏だけど春のうちに整備して完了日を8月と書いて済ませてるｗ 原付程度なら原因探る前に載せ替えて現状エンジンはオーバーホールがてら予備エンジン作るが 時間と手間さえかければ原因はわかるだろうよ
時間と手間をお金でトレードするだけ スキルアップは望まないって事か、修理屋じゃなく交換屋だな >>544
また動くようにすることが目的で、やりたいことと一致しない人も居るだろ。
誰しもがバラすのが好きってわけでもない。
整備が趣味な人と、バイク乗るために整備する人は考えが違う。 レス主は今回ハズレ引いた的な話してるし、ジャンク安く買って動くようにして手間賃乗せて売る、って行為が趣味なんだろ？半分仕事かもしれんが。
次々処理していきたいならエンジン載せ替えは正解やろ。誰もメンテのマニアになりたい訳やないよ >>552
バイク乗るために整備する人が不動の理由が不明な不動車買うか？って話だよ
俺が予想するにちょっと整備やってみたくて不動車に手を出してみたって感じじゃないかな
だからもうちょっと頑張らないと得るものは無いよと思ったわけさ >>554
欲しい車種が不動車だった、ってパターンもあるよ。
サクッと直して乗ろう、と思うなら実働エンジン載せ替えで済ますこともある。
>>555
エンジンブローしましたってパターンなら とりあえず走れる状態にしてから原因探っても遅くはないだろ
頑なに先にバラさせようとする人は何なんだ >>553
手間賃乗せて売れる程のレベルには達してないような気がするけどな
ていうかそれが目的ならここで背中押されなくてももうちょっと頑張るだろ
載せ替え用のエンジンを手に入れたとしても結局は腰上程度はバラして整備しないといけないんだし
新品のエンジンAssyが1,000円ぐらいで買えるなら話は別だけど
そもそも圧縮が「無い」ということがあり得ない
低いことはあっても「無い」わけない
ヤマハのエンジンは空洞かよ >>557
走れる状態にならないからここに来てるんだろ
本当に圧縮が無い(低い)ならバラさなくちゃ原因は分からない
ゴリゴリガラガラしてるならバラすまでも無いかもしれないけど 中古エンジンが無整備で使えると思ってる奴等が何人か居るようだが本当に整備経験者か？ >>550 単気筒エンジンばらしてスキル上がるって元々低い人間の発想だぞ
やったことが無い人がやってみてスキルが上がるなら有用だろうが原因が予想つく原チャリのエンジンばらしても手が汚れるだけ >>560
すんません。ヤフオクで買って4機ほど無整備でそのまま載せてます。
ねこはいますちなみにフュージョン、SR400×2、CB400SF >>562 ヤフオクで買ったエンジンにピストンが幾つ付いているかは載せてみるまで判らない
シュレディンガーのピストン >>562
それは良かったね
でもそれが当たり前のように他人にオススメするのはいかがなものかと バイクは素人でも本職で機械系の仕事してる人は多そう
自分はエレベーターとエスカレーターのメンテや工事 ヤフオクで安く買って、取り敢えず動くようにしたのを転売してるって事？ 動かないと困るからとにかく載せ替えてみるって素人整備なら当たり前だと思ってたわ >>568
それやれば分かるけどめちゃめちゃ割に合わない
レストア部品代、手間代乗せたら売れない値段にしかならない
買い手が決まっていて指名で車種と予算が決まっていれば
出来るだろうけどね 部品代プラスαくらいにしかならんだろなあ
ヤフオクだと車体の相場見えてるし
バイク屋くらいだろなプレミア値だせるの キャッキャうふふ全部読み飛ばして一言
今日は忙しいので静観します
また、夜来ます >>567
いつも緊急呼び出ししてすまん。
この前はうちの人間が隙間にマグネット落としただけで呼び出してすまん。 不動で不人気ならほんとに安く買えるから中古エンジンが流通してる車種なら交換前提で買うのはあり。
半分趣味半分小遣い稼ぎでスクーター何台も仕入れて庭で何台も腐らせてる人っているやろ？ >>569
当たり前かどうかは知らないけど結果遠回りのような気がするしそれって整備と呼べるのかとさえ思ってしまう
エンジン載せ替えなんて最終手段だからね
載せ替えすると大仕事をこなしたような満足感が得られるのかな？ >>574
エンジン載せ替え前提で買うのはアリかもしれないけど>>509レベルの診断でエンジン載せ替えは「ちょっw待てよwww」と言わざるを得ないな >>530
一週間！！
ギチギチにしっかり隙間なく巻いていかないといけないのに
やりすぎたら今度はショートですか・・
コアの保護テープは走行中にあったまったオイルで接着剤溶けて最終的に剥がれないですかね
アセテートテープ３重巻きくらいで取れないならその方向に・・ 一先ず配線の接点見直しで13Vから13.6Vまで復活してきました。
エンジン回転中にレギュレータのカプラー抜くといきなり調子が良くなって回転上がります。
予備のレギュレータでも同じような現象だったから
配線ロスなのかなと。
レギュレータ自体が抵抗にもなるからある程度は仕方ないもんですかね。 >>577
絶縁テープ三重巻きならまず大丈夫
あとは巻き最終部でコアの角等に用心して下さい(経験者)
ビニールテープは自分も溶解の心配はしましたが上から線巻き付けるから問題無しと判断して今のところ大丈夫ですょ セル回して始動した直後だけアクセル回してもエンジンの回転数上がらない現象が発生してるんですがどういった原因が考えられますか？
カブ110で2万キロ手前辺りから始動1秒前後反応しなくなって違和感感じてたんですが、そこから千キロ走った今は始動5秒くらい反応しなくなってます
ちなみに信号で停車中に発生することはなく、エンジンを切ってしばらく置いた際に発生します カブ110ってだけでFIかキャブか分かるの？
知らんけど >>575
動くエンジンがあるならそれと交換しておろしたエンジンはストックしておけばいいじゃん
原付ばらして整備するほど情熱がある頃はそうしてたわ
まあ普段使ってたからだけど >>584
カブ110の名前で売ってるカブはFIしかない
ボアアップしてるカブをそう呼ぶのは一般的ではない そこでお訊ねします。
ズルズルにナメたナットってどうしたらハズれますか？ ヒートガンで炙ってラスペネぶっかけてポンチ使ってコンコン叩く
バイグリかパイレンでしっかり挟んで回す
それでハズレなきゃナットブレーカーで割ってしまう >>589 外さない
切る 溶かす 砕く 割る どれでも構わないからボルトから引き離す >>579
ありがとうございます。
コア欠けしたら出力が下がるのかもしれませんが
素人メンテなりの仕上がりになるように頑張ってみます。
一先ず第一関門のガチガチに固めてあるワニス？のような接着をなんとか剥がさないとですが
巻き数さえ数えられればあとはぶった切る方向で・・
新品買えば２万６千円くらいなんですが銅線と材料で３千円也・・ >>578
これ自分で書いててわかったんですが
レギュレータから直接アース取ればよかったんですね
本来はハーネス新調するのが正攻法なのかな 回らないナット対策は、熱する、破壊、特殊工具（ナットツイスター等）使用 のどれかだと思ってたが
冷やすって方法もあるんだな
KURE(呉工業) フリーズルブ3030 物は同じだから値段も同じなら容量が多い方が
KURE 凍結浸透ルブ 1433
元祖はラストブリザードだった気がする
そういえばモノタロウのパーツクリーナー（緑のやつ）１年～２年放置で１６本中２本がガス抜けしてた
２本ともエアで梱包してあったけどへこみがそれぞれにあった。
ちょっとでもへこみ傷ついてたらすぐ使わないと抜ける
捨てるために押しっぱにしたらカクン・・・プシュー・・・カクン・・・プシューって
なんかやばい動きしてた 整備といえるレベルじゃないけど純正のブランクキーを削ってスペアキーを作った
初めてだったけどシリンダーに入れてクルッと回った時は感動したよ
しかもへたったマスターキーよりスムーズになったし
塗装をやり終えた時と同じような充実感
もう1本作ろう おとうさん
朝から整備
しているよ
汗のしずくが
カムにしたたる ( ) ｼﾞﾌﾞﾝｦ
( )
| |
ヽ('A`)ﾉ ﾄｷﾊﾅﾂ!
( )
ﾉω|
__[警]
( ) ('A`)
( )Ｖノ ）
| | | | 整備といえるレベルじゃないけど食費を削ってソープにいった
初めてだったけどマンコに入れてズボズボッやった時は感動したよ
しかもへたった嫁のよりよく締まったし
オナニーやり終えた時と同じような充実感
もう1本抜こう >>615
良く頑張ったね
だけど出だしの「整備」の部分がそのままなのが残念 整備スレですから、迷いましたがあまりに逸脱するのもと思いました。 NG入れてるんならレス番くらい飛んでるんだろうし、なんでこんな寒いレスすんだろな。
見えませんよー？NG入れてますよー？ってアピールホント臭い >>620
まったくその通りですね
さて今日も一日CATIA講習( ；∀；)
また後ほどお目にかかりましょう CATIAなんてお高いもの使う機会ないな
基本iCADでたまにSOLIDWORKSだ。 ヨタがCATIAだから入れたけどヨタよりスズキとの取引のほうが多いんだよね
スズキのデータがひどくて毎回毎回全部3D書き直しですわ
ヨタのデータがいいってこともないけど うちも得意先がCATIAでデータのやり取りするためだけにCATIAを使ってる
普段CADはNXとSWでCAMはmastercamとTOOLS使ってる
以前は2Dデータの提出義務ってのがあったからAUTO CADとかも使ってた >>610
メイト90のキーなんだけど、オンにしても抜けるんだ。
ブランクから手作業で合鍵作って治るかな？ >>628
シリンダーが悪ければどうにもならないけどカギ側の摩耗が原因なら治るんじゃないかな
鍵には詳しくないから良く分からないけど…
とりあえず古い鍵から型を取る場合はある程度摩耗してることを考慮して削り過ぎないように気を付けてね あと、CATIAは生データでやり取りしようとすると
バージョンが違うと互換性がなくてお客のCATIAと
バージョンを合わせる必要があるのがめんどくさい
今はパラソリッドでデータ貰うようにしてるからCATIAは
あまり使わなくなった >>629
ありがとう～
とにかく初代の2ストで、50と同じキーセットなんだけど、中古も在庫もキーセットが高いんで、挑戦してみるわ！^_^ >>632
https://www.bikebros.co.jp/vb_img/editor/partsnews/201202/120228_rr_trestles_00.jpg
うちはCADも工作機械もあるからこんな感じでシリンダーブロックも削り出しで作れる
ついでに言うと金型も作れるから大きい部品だとアッパーカウルとかの樹脂部品も作ろうと思えば作れるんよ
Tig溶接とレーザー溶接もあるから結構色々な部品が作れるかな CADが有るか無いかじゃなく、マシニングが有るか無いかだな すげーな
寸法さえ把握すれば廃盤部品も作れちゃうのか 3Dプリンターとか
まあ、そこまでのコストかけて直したいかって話 アッパーカウルの金型とか原価300万くらいは余裕でいきそう 中華がコピーして5万とかで売ってるんだから
金型なんかいらんやん >>640
大きさが検討つかないけど鉄って高いんだな バックステップ程度なら中学の技術家庭科の時間に生徒が作れる CADは使えないのでDREAMWEAVERで作れますか？ NC使うのは数ミクロン単位の加工精度が必要な部品
バイクならエンジン周りくらいです >>649
いちマンコ単位のお取引になりますが、なんマンコ欲しいですか？ >>640
インジェクションで2000万くらいかな？
サイズ的にはもっと行きそうだけど 金型用の焼き入れできるステンレスなんか偉い高いよ
普通のSUS304ですら今は高騰してキロ2000円くらいか？ >>641
そうなんだよ、カウル関係は中華製があるからあれでいいやって
思えるんだけど、作れたらいいなって思うのがタンク
中華カウルセットでもタンクは無いからな
うちはプラ型でプレス型は作ったこと無いから知識が無いんだわ >>654
アルミ叩き出しに挑戦してみたら？
上手く行けば格好良いし無理そうなら溶接でスパルタンに仕上げるのもあり
俺んとこはタンクレスのTZR125があるんだが在庫バイクの起こしが全部終わったら最後にこれやるつもり >>656
アルミ叩き出しは１度やったことあるけど
左右対称にするのがすごく難しくて断念した
鋼材にNCでタンクの外側形状を加工してそこに
FRPを貼ってFRPのタンクを作ったこと有るんだけど
なんか、やっぱりFRPだと心配で塗装までしたけど使わなかったよ
今はクラッチを油圧化するのをやっててメチャメチャ軽くするには
どうすればいいのか色々やってる
スレーブシリンダーを２個にしてみたりレバーの所にスプリングを
かまして引きの補助出来ないかとか．．．
てか、何か良い案無いかな？？ >>652
アッパーカウルサイズだと600t～800t位の成型機必要じゃね？
金型は800mm四方だ4t位の重さ。
とてもじゃないが、割があわん。 >>657
エンジン側のクラッチスプリングにワッシャー噛ませてプリロード抜するの効くよ。カムレバーのスプリングも取っちゃう。
油圧比・レバー比での調整はキレもわるくなるしな。 >>657
んじゃドラッグレーサーなんかでたまに見る平板を組み合わせた溶接タンクだなw
FRPタンクはサーフショップか造船所に無理やり頼むと頑丈なの作ってくれそう
>>660
純正からメス型取ってFRPで複製した方が早いし安いよね >>662
30年前にどてらい市って工作機械の展示会行った事ある
この様子じゃ知ってる人いるだろw 昔名古屋のダイカスト屋に仕事の打ち合わせに行って
ついでの見学でマシニングの協力工場見に行ったら
どこぞの試作エンジン切り出しているのを見ることができた。
今は本当に３Dプリントなのかもしれんなぁ
おもてなしの味噌カツだけは二度と食わないと思ったよ やばとん名古屋駅店は行ったことあるけど、センズリキャベツがベチョベチョで二度と行かん
渥美のJFEの溶鉱炉見学したんだがまさに「ご安全に」の凄い場所だったわ >>589でありますが潔くバイク屋さんに駆け込みました。
お騒がせしてすいません。 >>672
サンダーでネジ山飛ばしてバイスでまわした感じかな >>673
ナットの頭出てたんですかね？
ならペンチで掴んで…
でもネジ山噛んでたらそんな感じかな？
相手のボルトの頭も埋め込みならシリンダーヘッド？
いろいろ疑問が残る相談でしたね やっと正常に戻るか
ちょっとこのスレ嫌いになったわ
もう2度と餌をやるんじゃないぞ >>676
あんまり飛行機飛ばし過ぎるとトンベリに起こられるぞ、グーバイクw インジェクションのバイクに、エアクリ外してインマニからエンジンコンディショナーを吹こうと思っています。
これは何かリスクはありますか？？
カブ乗りですが、カーボン噛み防止で考えています。
やり方はこれです。
https://i.imgur.com/xUVXA8k.jpg >>678
キャブクリだとゴム類痛めるみたいだけど気にせずやってるな
分解してバルブカッター使って擦り合わせしたほうが本当はいいけど 無意味な事を考えるもんだな。
時折、エンジン全開で走れば十分だ。 カーボンってクリーナー吹いてすぐに効果でるの？
バラしてつけ置きでやっと落ちるイメージしかないけど >>681
常磐を持ってるのはJR東日本くらいなんだが
光明丹なら俺も持ってるけど >>681
光明丹は使ってない
ガソリンつばけて漏れがないか確認する、当たりは擦り合わせばだいたい分かるから >>683
カスは多少取れるが根本的には解決してない >>685
乗り鉄、撮り鉄、飲み鉄？
>>686
年長さんのほうがまだ… >>687
眠い当たりになってそうですね
あ、もしかしてゴッドハンドか… 豆知識
塗料のリムーバーはカーボン落としに意外と効果ある 夢店で働いてた時、ホンダのバイクだけで1000台以上はカーボン噛みでバルブ擦り合わせしてたがいい加減飽きたわ
水冷タクトになってからは滅多に見かけることは無くなったが >>695
夢の吊り橋でキスした淡いおもひで
>>696
水族館見てから泊まりました >>678
FI専用じゃないとスロットルボディーのコーティングが溶ける。 >>698
FI専用ってあるの？？
コーティング溶けるって初耳だけど有名な話なん？ FIは関係ないけど車種によってはスロットルにコーティングしてあって溶ける可能性があるのは確か
電スロの車なんかだと電子パーツに侵入してコイルなんかの被覆を溶かしショートさせECUまで道連れに壊したなんて話は聞く
レッツで繰り返しエンコン吸わせた個体でアイドリング不調起こしてDTC吐いたりなんて事例も >>699
wakosには対応するエンジンコンディショナーあったよ
スロットルバルブのバルブ縁の部分にネズミ色のコート剤が塗ってあって密封度あげてるんだけど、これ剥がれるとアイドリングが狂う可能性あり キャブレター クリーナーとインジェクションクリーナーと二種類出てたような
キャブクリによってはインジェクターには使わないでとあるものもあったはず 燃料添加剤のフューエルワンとかデポジットクリーナーって効果あるの？ ツベに実証実験っていうか車に使ってエンジンオイルが一気に汚れたとかいろいろ上がってる
プラグホールからスコープ入れてピストンの汚れ落ちの具合確認してるのもあったはずだよ AZのFCR-62を入れたことあるけど、アイドリング付近など、低回転域での粘りが弱くなったわ。
慣れるまでエンストしやすかった。 燃えずにデポジットに染み込んでから剥がすから、パワー・トルクに影響出るのかもね。 プラグホールからエンジンコンディショナー直噴射とか
長い柄使ってそのままゴシゴシ・・・ってやって
そのままセルでクランクしたらエキパイ側とプラグホール側に汚れ全部ふきとぶかね
間違いなく噛み込む・・？ >>659 ワイヤーからの油圧化だとスレーブピストンの取り付け位置や角度なんかも影響する 質問です
MT09のスロットルボディを清掃しようとしたのですがスロットルバルブに煤色のモリブデンコートがありませんでした
モリブデンコートが無いスロットルバルブってあるんでしょうか?それとも煤色ではないモリブデンコートやモリブデンコートの代わりとなるコーティングがあるのでしょうか?
念の為ネットで他のMT09のスロットルバルブの写真を探したのですが、どの写真にも煤色のモリブデンコートのようなあとは見られませんでした
過去に4輪で数車種のスロットルボディを見ているのでモリブデンコートの見た目は知っています
ご存じの方ご教授お願いします モリブデンコートが必要ない位に摺り合わせ加工されてるのかもね。（無責任） >>715
いくらでもあるよ。てかコーティングされてるのに乗ったことない。 自己満足のコーティングなんて意味あるの？
インジェクションだったらスローはISCVがやってるだろ。 >>717
ありがとうございます
>>718
文書わかりにくくてすみません
「代わりとなるコーティングがあるのでしょうか?」というのはないなら代わりのコーティングしたいという意味ではなく、すでに密閉度を上げる何らかのコーティングがしてあるのでしょうか?という意味の質問でした
少し前に触った4輪の知識しかないためスロットルバルブには必ずモリブデンコートがあるものだと思ってました
ありがとうございました 自己満足のコーティングって、別にD.I.Y.でユーザーがコーティングを施したわけじゃないぞ アイドルコントロール用の別経路で空燃比を調整してもメインの経路から空気が漏れてちゃイカンからコーティングで密閉度を保つんじゃないの？ 一昔前のFIはアイドルスピードコントロールバルブが無くてスロットルボディにカーボン溜まるとむちゃくちゃ調子悪くなったけど、今のFIはそもそも掃除の必要性かなり低い気がする >>723
そんな糞せっけいはやぶさだけでいいです >>721
空燃費は無関係 ISCV経由もスロットルバルブ経由もエアです。
量は随時補正してるのでスロットルバルブなんぞもともと隙間あるし。ISCVシャッターしまった状態で何回転ってセッティングもある。全部閉まるのが前提のバルブじゃないでしょ。 ナップスで売ってるアクティブのブレーキホース、コネクタの締めトルク書いてないな
手ルクで締めたらエア抜きは問題なかったけど走ってたら緩んでスカスカになったわ
アルミだからあんまり締めすぎるのも怖いが確認するのめんどくせぇラベルに書いといてくれ 経験のないやつ、自分で情報収集が出来ないやつが
そもそも公道を走る乗り物を自分でいじるのが間違い 良スレ判定 7/10 にアップしますた (⌒‐⌒)
このレベルを維持するようおねげーします 失敗していい事とダメな事があり
そもそもお前の失敗はなるべくしてなったことで失敗ですらない
舐め腐った怠慢の結果だ
ゴムせずにSEXして子供出来たどうしよう？って後悔してる高校勢・大学生と一緒
おまえはただただ幼稚なんだよすべてにおいて
仕事でも家庭でもそうなんじゃねーの？ >>733
「無知は反省しろスレ」でいいか？
ブレーキオイル垂れ流す寸前のお前がなに被害者ぶってんの？ >>733
まぁまぁ荒らしは無視してね (⌒‐⌒)
君の要求は当然のことだし
他山の石として役に立ってるよ >>733
マウントじゃなくて自分のスキルの無さを他人のせいにしてる姿勢を突っ込まれてるだけだよ
モノタロウの注意書きを100回読みなさい
※当製品は重要保安部品になりますので交換作業は必ず認証を受けた整備業者に委託して行って下さい。個人で交換作業を行った場合は自己責任になりますので補償は致しかねます。 バイク乗りはマウント取りたいだけのやつが大半だろ
道の駅にたまってる爺さんとか100%マウント勢だし 締め付けトルクを商品説明に書いて欲しいって要望じゃん。整備スキルとか関係ない話。ついでに言うとそもそも727がスレ違いだよね。 俺とお前のクソレスよりゃよっぽどスレに合ってるよｗ 命に関わる重要な部分の整備なのに確認するのが面倒だから判るようにラベルに記載しろって整備しちゃ駄目なやつの思考だろ
ざっと見る限りパッケージ裏に締め付けトルク書いてあるし >>732 ゴムせずにSEXして子供できたなら失敗じゃなくセイコウだろうが バンジョーボルトを言ってるのか？ホース側ユニオン部なのか？
ユニオン部ならトルクレンチもかからないだろ。
元の、漏れたっていう説明が悪い。 >>745
どちらにせよ緩むってのは締め付け弱すぎだな いいじゃん、テストランして増し締めしたんだから
あるいみ開発の本道 >>744
ナップスで買ったナップス&アクティブのホースがパチモンだったら俺は泣く 10ニュートンとか緩すぎだろ…それでマジで漏れないのかそれ >>752
調べたか
まんまと727の策略にハマったなw バンジョーとソケットの取り付けがアルミは小さいトルクで、
バンジョーとキャリパー・マスター間は共通トルクみたい
>>754
まあ貰い事故食らうよりはいいだろｗ 整備が自己責任なんて当たり前やん
運転もミスれば事故るし自己責任
当たり前過ぎて >>752
ナップスのページ探してたけどアクティブ探せばよかったか……俺が無能だった 例えばラブ🌴ロードもフェアル置いてないしショップの程度なんてそんなものかもね
逆に＊※ｷﾞﾔとか⚪%ｳﾌﾟとかのセレクトショップのほうが信頼できる アルミボルトの規定トルクを書かれたらそんなんじゃ怖いって？
バンジョーアルミを使うこと自体間違ってる こないだ食洗器分解してモーター部品発注したらASSYの範囲クソでかい上に
必要なシール、パッキン全付属、おまけに取説付きで意外と安い。
絶対小売りしない前提パーツなのに。感心するより呆れたわ。 聞いてもないのに自分語りするオッサン参上
ここバイクスレですよ エンストする→エンジンが落ちる
エンジンを始動する→エンジンをつける
バッテリーが上がる。電装系が全部ダメになる→バッテリーが落ちる
皆さんはこんな表現しますか？
なんかもう普通のことみたいですね。 このスレは圧縮抜けを添加ざいでごまかすやついないだろう。。。 リング固着程度ならワンチャンあるけど硬いオイルでごまかして限界が来たら載せ替えだろうな リング固着とかバルブシート密着不良ならならプラグホールとインマニからエンコンぶっ込めば回復する事もある。が、よーく考えてやらんとコンロッド曲げて完全死亡する。 レギュレータ外すと回転上がる理屈が未だによく分かっていないんですが
ステータコイル発電→レギュレーター→共通ハーネス通ってバッテリーマイナス
この経路で何が抵抗になってイグニッションコイルの電圧を低下させているのやらです。
レギュレータ出力側の問題じゃなくて入力側の問題になるんですかね
イグニッションスイッチＯＮでレギュレータに通電開始されるから
ここでいきなり何ボルトか食われて、プラグにいく電圧が下がって火が弱いよってことなのかな
大して電気喰う部品じゃないと思ってる
どっかショートしてて逆流しようとしてんのかな。ダイオードが阻止してるだけで。謎 レギュレータが電圧下げてる（整厚）してんだから外したら電圧上がるんじゃね？知らんけど このスレの住人なら常識でしょうが…
レクとレギュはホモダチ
https://www.nanshin.net/contents/?pageid=regulator
フォンしゃんしゃん ｶﾜｲｲ(*≧з≦) >>779
レギュレーターが無ければ発電量が増える
発電量(電流))増えればステーターコイルに発生する逆起電力が増える
オルタネーターの回転抵抗が増える
エンジン回転が下がる
アイドルUP制御によって回転数上がる
車でもエアコンONでアイドリング上がるでしょ
知らんけど >レギュレーターが無ければ発電量が増える
( ノД`)…
ﾘﾃﾞｨｱ子やるな (;´Д`)ﾊｧﾊｧ エアコンonで回転上がるのは、回転あげる制御してるだけ。 >>779 レギュレータ外したときに本当に発電してるか？ >>779 本来レギュレータに流れていた電流は何処に行ってる？ ありがとうございます。あと書き方おかしくてすいません。
配線図ずっと見てました。
バッテリープラスから出た電気が
レギュレータの中の逆流防止のダイオードの方に熱変換されて
電気持って行かれちゃってるのかなくらいしか想像できませんでした
https://stat.ameba.jp/user_images/20190711/16/motor-garage-rectitude/25/41/j/o1080075614498868396.jpg
普通はそんなことにならないと思うんですが
コイルの発電量が落ちてて直流でバッテリーのプラスのほうに押す込むところが
押し負けそうになってるのかな。 古いバイクはレギュで余剰電力を熱で捨てる仕組みじゃなかった？ >>774
エンジンがつきません→セルは回るか？キックは降りるか、電装はつくのか？
なんてのは言わない、分かれ！ってのはよく聞く。
一生懸命説明しても→明日見てみます。来週見てみます。明日から出張なので。
全然急いでない。w >>789 レギュレータのプラス側とマイナス側に何も繋がらなければ導通は0であり電流は流れない
回路が成立していないとも言えるが
流れる電流がなければ発電もしていないとも取れる
抵抗が減れば回転数も上がる可能性はある
現車でそれが起きてるかは知らんけど >>789
なんか基本的に理解できてない気がする。
ジェネレーターとマグネットだけで発電してる。バッテリーがオンになってとかイグニッションがオンになってとか関係ないよ。磁石が回ればで起電して、流れなければ熱だよ。
自動車のオルタネータ みたいにフィールドコイルをオンオフするんじゃないです。 >>790
レギュレーターができた時からそれはないと思うけど。
短絡させないと相当大型の放熱器でなけりゃ溶ける。
単純に効率が悪い素子の時代に発熱がデカかったり脆弱だったからそう思われてただけ。 そもそも、電球、モーターなどの抵抗を持った電気を消費する回路が何も繋がっていなければオルタネータは発電しない
実際にはバッテリーがあるから回路は成立してバッテリーに際限なく流れ込む
とパンクするのでレギュレータが存在する
写真の回路だけの話をするとレギュレータが回路から外れるからオルタネータに電位差による流れが起きないから電気は発電されない
コイルによる発電が起きないから発電時の回転抵抗の増加も起きない
バッテリーからの持ち出しのみで点火して回転してると想定できる ひょっとして発電機は回ってさえいれば必ず電力が湧いて出てくるとか思ってる？
負荷が繋がっていなけりゃ発電しないよ 今のはそうかもしれんけど
昔はレギュで余剰分は捨ててたの
調べてみ 調べるまでもなく、ファラデー卿が電磁誘導を発見してから今日に至るまで発電機の原理は変わりませんから 昨晩自家発電しました ♪(ｏ・ω・)ノ))
稲見顔嫌いだけどがんばっ！ >>797 今もバイクはそうだけど、話の根本はそこじゃない
レギュレータが繋がっているから発電してるだけでレギュレータが繋がっていなかったら発電そのものをしないって話 >>798
モーターが発電機よりも後に発明されたとは信じがたい 発電機は回っている限り必ず電力を発生させるのだ！
使わなかった電力はレギュレータが熱に変えて捨てているのだ！
なんてのを信じてる人って、そのレギュレータを外したら行き場を失った電力はどこに行くと思っているんだろう？ ソープ行きますんﾃﾍﾍﾟﾛ
そんなことより電気うなぎエンジンの特許出願しておこうよ
従属クレームはピカチュウ 一般的には電球に物凄く流れて最後にパチンと切れるイメージなんだろうが、話をしているのはパチンと球切れしたあとに消費側が何も存在しない状態で電気は何処に行っているかだね 話がぐちゃぐちゃになってて訳わからん
とりあえず言えることは回路が繋がってなければ発電はしないってこと
そもそも>>779の言ってる状況が良く分からんけど単純にレギュレータをポンと外しただけの状態だとしたら発電しなくなった分オルタネーターの回転抵抗が下がってアイドリングが上がるとしか考えられん 発電と電位差発生はノットイクォール
ではどうぞ
↓ 今はな高速に大電流のスイッチングできる素子が普通に
あるから電力いらないときは充電系オープンとか
簡単にできるようになった。
電力連携の交直変換所の光サイリスタで
6000Aのスイッチング用にかかわったけどあのころは
まだ巷には珍しかった。
ハイブリット車の電力制御はものすごく発展したね テスター片手にバイクと格闘してました。
雨降ってきたので退散。
電気関係詳しい方が多くて感謝しています。
レギュレータが接続されている状態だと抵抗が増えるのは周りの配線がどうたらではなくて
レギュレータそのものがアウツと見て、外したら回転が上がるのものそれが原因とシンプルに理解します。（いいのか）
負荷がなければ発電しないというのはしっくり来るんですが
コイルの発電量を測る時は無負荷状態で測るようにマニュアルで書いてあります。
これは交流で測定するから負荷は関係ないってことになりますか。（私の勉強不足）
この図で言うと、https://stat.ameba.jp/user_images/20190711/16/motor-garage-rectitude/25/41/j/o1080075614498868396.jpg
②のカプラー外して ＢＫ３本をそれぞれの組み合わせ３パターン交流で無負荷で測定します。 くどい。無負荷では発電しない
測定器以外の負荷を外せというのは負荷0で測定するわけではなく、測定器の負荷だけで測るということ >>810 車はそうだが、バイクで今電流制御までやってるのはeSPエンジン位なんだよ
外車ならBMW辺りなら車用のオルタ使ってるかも知れないけど >>808
！！
フライホイールどうたらの視点はありませんでした。
状況はまさにその通りでアイドリング中にレギュレータ引き抜きです。
あとごめんなさい抵抗とは電気じゃなくて回転動力の抵抗でしたね、やっと理解出来ました。
ずっと電気的な抵抗が減ってプラグへの電圧供給がよくなったもんだと思い込んでました。 https://i.imgur.com/REKiwOC.jpg
このあたりの年式のバイクは余分な電気を熱にして捨ててなかったっけ？
なんかちっちゃいラジエーターみたいなのが付いてたはず >>812
ありがとうございます。
テスターの負荷だけで測るということと書き溜めました。
電気関係の部品は交換しておしまいで逃げていたところがあるので
しっかり勉強していこうと思います。
皆さん本当にありがとうございました。 ROM専荒らしに構ってる場合じゃねーぞ (AA無し >>814
違うーw
機械的な抵抗じゃないw
発電機とモーターの話をすると混乱すると思うから簡単に言うけど
発電機が発電する電気は発電機の回転を妨げる方向に発生するから発電量が増えれば増えるほど発電機の回転は重たくなる(エンジンの負荷が増える)
逆に発電量が減れば当然回転は軽くなる(エンジンの負荷が減る)
お願い分かってw それと無負荷で測定するってのはヘッドライト等の電装品をOFFにするという意味だよ
条件を決めないと数値がバラつくからね 模型に使われるようなマブチモーターの軸をつまんで回転子を回したときに、配線を短絡すると解放している時よりも回転子が慣性で回り続ける時間が短い モナおめこ
つーかさ、アイドル不調なのか失火が多いのかｼﾗﾝｹﾄﾞ
今までバイク屋に全投げかパーツ全交換してたのかｼﾗﾝｹﾄﾞ
今回初めて原因パーツを自分で見つけてみようとしたのかｼﾗﾝｹﾄﾞ
レギュ外したら回転上がったから嬉しいけどこれで走るのは不安って日記でしょｼﾗﾝｹﾄﾞ 俺のバイクには回生ブレーキの効きがバツグンだぜぇ！（雰囲気） >>821 おちつけ
機械的な抵抗であってるよ
発生自体は磁界によるものだが、クランク軸そのものの回転抵抗の事だもの 旧車のキャブ外したらインシュレーター縮んでて入らなくなったわww スクーターのVベルトの経年劣化ってどれくらいから影響出る感じ？
5年ぐらい保管してるベルトとかってどう？ メーカーに電話して聞けよ
って俺も常に１本は新品ストックしてあるけど
この前使った？と思って新しく買ったら見つかって２本ストックになってしまった
下手したら2本目使うの5年後以降になりそうだわ 可能なら冷蔵庫で保管
ゴムは紫外線と熱で硫化(硬化)が進むから目安4℃で保管すればかなり長持ちする(50代：元ゴム加工屋勤務) >>834
いつもの年の倍の距離を走ればええんやで ウチのじいちゃんはオリンピック競輪の順位予想して楽しんでいる。
「まくれー！まくれー！」 正規の車券が出ていないのだからノミ行為ではなく、賭博場開帳図利罪だよ それじゃノミ行為はなんて罪になるの？
賭博場開帳図利罪とは違う罪状なの? のみ行為は公営ギャンブル4種の根拠法律でそれぞれ禁止されている だから競馬でやれば競馬法違反、競輪でやれば自転車競争法違反、オートレースなら小型自動車競争法違反、競艇ならモーターボート競走法違反 戦後世の中が貧乏で役人の給料も安かったから
その埋め合わせとして各省庁にギャンブル利権をあげたんだよ
だから役人の利権を侵すノミ行為は重罪
馬は畜産 →農林省
ボートは交通機関 →運輸省
自転車は機械 →通産省
文部省かわいそうだな →サッカーは体育 >>848-849
なるほど
よくわかった
ありがとう 日記8/8(日)
以前インナーチューブの錆で質問した者です
各パーツのリフレッシュに3ヶ月掛かりました
この連休で何とか組み上げたいと思います
トラブルが発生しませんように 日記8/15(日)
イミフな言葉を話す人達が来てお母さんとお姉さんが無理矢理連れて行かれました
ボクはチョコレートをもらいました 日記8/16(月)
(日記はここで終わっている…) 気温36℃らしいが外でシリンダーヘッドバラしてタペット調整してるぜ
猛暑すぎて蚊も飛んでこないから快適快適（） ﾒﾀﾙｽﾗｲﾑ参上
人
（＿_）
（＿＿）
（ ・∀・） ｳﾝｺｼﾞｬﾈｰｿﾞ そこははぐれメタルだろJK。
しあわせの靴をゲットした時は、泣いて喜んだなぁ。 そういえばＴＯＴＯっていまどうなっているんだろ。
Ｋ－１でＫＯＫＯなんてのがあったな。 もしかしてうん子を吸い込める超人はあなたの事でしたか ガソリンフィルター使ってる？
ろ紙タイプ使ったら数ヶ月で詰まった。
どれもそんなもんかな？
メッシュタイプじゃ元々コックの上のタンク内に浮いてるから意味無いし。 タンクの錆対策しなければ、フィルター詰まるだけでは？
フィルター詰まらないなら、キャブレターに流れ込むだけ。 >>868
ならろ紙タイプでいいんじゃないかな
ろ紙が詰まるってことはそこから先にはゴミが流れないようにちゃんと機能してるってことだし 1100の四気筒なんだけどアイドリング不安定です。1500から1100行ったり来たり、同調ですかね？ >>868
タンクがサビなりで死んでるんだろ？
そのタンクを使い続けるなら、正常な動作じゃないか。
定期的に掃除するか、交換するかしかないんだよ。
何アホなこと言ってるのよ。 詰まるのが問題ならフィルター外せば解決するだろ？な？ >>870
目では見えないが、コックのメッシュを通り抜けた細かい錆だと思う。
>>872
そう思うんだがガス欠みたいになってリザーブにしても落ちないから怖い。 >>878
その通りですね
>>879
そうします。 >>880
でしたらフィルタ豆に掃除か交換
お手すきの時にタンク清掃か交換
でいいのでは くだらないコメントだらけだな
こういう思考のやつが面白いと思って金メダル噛むんだろうな
ほんとキモい >>883
令和のエジソン現る
大豆に光合成させて燃料にしたら永久に給油いらないわけか…
大豆がCO2も消費してくれるシネ
すげーよ >>885自体がうんこの可能性もある
だから自分の臭いは分からない 大豆エンジンのエグゾーストはきっとこうに違いない！
ビｨｨｨ───────ン!! >>885
【衝撃】「わたしかむから」！？ 河村たかし“菌メダル”騒動に意外な新事実 「かわむらたかし」を入れ替えると…[08/08] ･ >>880-881
ちょっと待て
リザーブにしたってフィルターが詰まれば燃料は落ちなかで当たり前
詰まる原因の対処が必要だと気が付かんのか?
本気でフィルター外せばいいなんて思ってると今度はキャブレター 、インジェクターが壊れるかそのうちエンジンに不具合出る予感
理解できないならフィルター外して燃料詰まらなくてよかったって喜んでてもいいけど こんな人間が自分で整備するって怖いわ
錆びてないタンクだと濾紙の燃料フィルターなんて数年使ってもつまらないよ。 俺は携行缶からミキシングタンク、シャカシャカしてバイクのタンクに入れる時、全工程茶漉しフィルター通してる
ブレーキフルードは湿度10%以下のよく晴れた無風の日にクラス5のクリーンルームで交換してる
医者からは極度の潔癖症と診断されてお薬もらってますが、なにか？ 並列つなぎとか知識が抜けてる
レギュレータから出てくる15Vの配線の途中ちょっと剥いでそこからバッテリーに直接つないだらアウツ(o・ω・o)？？
これやるなら普通は既存の線は完全に切り離すようだけど残したままだとバチコンかな
そもそも出口で15Vあること自体ちょっとパンクしてるだろって感じだけど
バッテリー間だと14V.0まで下がってる 1ボルトもどこ消えたんだ
サービスマニュアルのバッテリー間で14.4V以下に収まるってのは
レギュレータ出口からのロスは見越してないだろうし・・ >>895
クリーンルームあるなら外の環境なんて関係ないんじゃない？
生産工場では天気関係なくフルード注入してる
ぞ 気にしすぎだね しかし、クリーンルームで作業って羨ましい いくら湿度低くても、入れてるブレーキオイルの湿度測ってないだろ。
俺なんか鍋で150度まで上げて水抜いてから使うぞ。 ビラーゴ250って同軸クランクなんだな。
知らなかった。 バイク用Vツインエンジンで位相クランクになっている方が少ないぞ
ホンダの水冷3バルブの52度クランクエンジンぐらいしか無いのでは？ 当たり前だがGL/CXの400/500.650/700系すべて同軸クランク
ていうか同軸クランクって何の事かわかっていないのに適当に質問してるだろ GLか…バンク中にスロットル開けたらビックリした想い出 Vツインの同軸クランクの話と、縦置きVツインの話が平行してたから、混ざってるよね。 俺も混ざってるな。
縦置きエンジンの癖と、シャフトドライブの癖は別だもんな。 キャッキャうふふ警報が発令されました (／▽＼)♪ RG500Γ (・∀・)人(・∀・) RZV500
タルタルステーキ ( ;´･ω･`)… >>896
ガチだったんですがしょうもないことをレスしてみたいですいません(o・ω・o)・・
ショートはしないことがわかりました。 次に同軸がクランク軸の事なのかクランクピンの事なのか決めようぜ うちにある旧車はクランク片持ちだぜ。
シングルなのに左側ベアリングもないんだぜ。 >>925
クランクシャフトの軸が同軸じゃないなんてあるのかよ >>927うえの方に書いてある2st勢は殆どクランク2軸ですよ >>933
>>927はクランクピンじゃなくてクランクジャーナルのことね
>>925へのレスだから良く読んで
そこがズレてたらどうやって回転するんだよって話 大元は>>905-906でクランクピンの話。
お前がズレてんだよ >>935
俺は>>925にレスしただけだぞ
何ズレたこと言ってんだよ 1991年型 1亀頭 ショートストローク仕様で漏れが早い ハーレーやインディアンやドカのＬ型みたいに2本のコンロッドのビックエンドが
同軸上に並んでいるのが同軸クランクでしょ？違うの？ そうです！
他の雑音は5チャンのノリです
深く考えないでいいです。 ホンダがアタマおかしいだけで2stなら構造上それが普通
>>918もそういうネタで書いてんだろうし
3xv？知らん 電気信号をモーターかなんかに変換して機械式タコメーターを回すアダプターみたいのないかな
機械的な回転を電気信号に変換して電気式メーター回すやつならあるんだけど まんまラジコンの電動が同じじゃん
サーボ動かす信号をESCコントローラーで繋がれたモーター回してるだけだ。 >>956
普通に考えてそんな面倒な物を作る奴はいないだろ >>957
ラジコンのサーボって機械式タコメーターに繋げるアダプターとして使えるんだ知らなかった
まさかラジコンとタコメーターで同じ規格だったなんてなぁ ないなら自分で作るしかないよね
機械式メーターにでんき仕込んだ方が早いと思うけども 機能というのはアピールする物ではない
気付かれない様に機能するのが本当に優れた機能 機能とは実用化の後に評価されるもの
試運転の間は対象外です ｷｭｳｷｭｳ プルアップ ｷｭｳｷｭｳ プルアップ！
あぁ～ニギニギ
あったま下げろ
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ (;´Д`)ﾊｧﾊｧ
パワーパワー！
あーだめだ… >>960
まぁこれが楽だわな。
それかarduinoとステッピングモーターあたりで自作するか。
てか旧車なんかね。スピードセンサが死んだとかワイヤーが出ない、、みたいな。 ぜんぶ液晶画面で自作スキンに簡単に交換できるような防水汎用メーターってないかな >>960
インジェクションならECUから直接取り込めば？ 電気→機械って簡単に距離偽造に使えちゃうからどこも出さないんじゃないかな
高回転だとモーターが死ぬし長寿命だと高すぎるってのが一番の問題だとは思うけど やったぜ!
ドレンボルトハメ忘れでオイル一回分無駄にした(´・ω・｀) 報告！
空き家のガレージで勝手に整備してたら通報されました。 >>978
財布より床のほうが悲惨なことになってそうだな >>978
俺もやった事ある
その時は２秒くらいフリーズしたわ
床は無事だったけど >>985
ボルトを締めるまではポタポタたれるからオイル受けは置いてあるよね
あふれなければだいじょうぶでしょ多分 >>978,987
お前らケツも緩んでるんじゃないのか
おれはこの間フィラーキャップを締め忘れてツーリングに出かけたわ みんな結構ボルト、キャップの締め忘れやってるんだな
>>988の言う通りだと思うから床が無事なことを祈っとく
オイルじゃないけど先日キャブの同調調整して組み上げたらネジが一本あまった時はぞっとした
フルカウル車で https://i.imgur.com/wzpMZMU.jpg
腰下OHやっててカウンターシャフトのベアリングにこのタイプの溝付きベアリングが使われてて、本来は止め輪を付けて使用するものらしいんだけど、普通にケースに圧入して止め輪無しで使われてます
できれば溝なしのものにしたいんだけど、わざわざメーカーがこのベアリングを採用してるのには理由があるのでしょうか？
車種はDR-Z400SMです >>985>>988
オイル受けセーフでした
オイルゲージで確認するときに何もつかなくて10秒くらい???ってフリーズした
10秒ですんでよかったわ >>993
その手のことは妄想での会話にしかならないから気になるんならメーカーに聞けよ
素人の浅知恵でエンジン壊したくなかったら大人しく純正使っとけ スレの終盤も終盤にこんなマジ質問なんてする奴いるとはw >>993
溝なしでOK
というか溝無しがもあーベター ケースもベアリングも常温でシールドライバーで叩いて入れたら溝部分でケースをかじってしまったので溝無しの方が楽だなと思った次第であります
規格とかもよく分からんので純正ベアリングをケース加熱して入れときます このスレッドは１０００を超えました。
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