【Kawasaki】Ninja ZX-10R Part45
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>>744
2ストのDio2種登録だ
街中で速いとか・・・フルチューンだとか・・・ガキじゃないんだし勘弁してくれ
君とは平行線だな >>750
2ストのDio2種登録ってノーマルじゃないよね
どんな改造してスクーターの全てを知ったかのように語ってるの？
おたくさんは変な固定観念やめてもっと読解力もつけないと社会生活で困るぞ >>751
絡んで来るなよ ボケ
何処をどう読んだら俺がスクーターの全てを知ったかのように書いてるの?
被害妄想は勘弁してくれ >>750-751
おまえらはたぶんわかり合える
すぐに誤解が解けてきっといい酒が呑めると思うぞ
そしていい感じに酔ってきたら殴り合いに JK型でフルパワーかしたけど未だに鈴鹿で250km/h以上出ない。。。
13000回転辺りでシフトアップでいける？
トラコンは2のままでいいのかな 単気筒250ccなのに250km/h以上出るmoto3マシンってスゴいよな。 バックストレートへの侵入速度なんぼなん？
あと250越えたいなら20秒に限りなく近いタイム出てないと無理だけど？ >>758
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
10rでミニサーキットとかw 南だと2コーナー後のストレートで200いくかどうか アクセル全開に出来てない
アクセル開け始めが遅い
ブレーキングが早い
ラインが悪くて直線的に立ち上がれない
バイクが調子悪い
10Rだと思って乗ってたバイクが実は6Rだった
など原因は色々ある >>752
まず安価ちゃんと読み返そうな
被害妄想の使い方もあれだぞ
君は日本語を学び直しバイクの事も少しは調べようか
それと速さ求めるのは自然な欲求だ10Rもそういうバイク 2011年式、JK型10RのエンジンOHを考えてるんですけど部品ってまだ出ますか？ まだ平気、すぐ来なくてもバックオーダーでどうにかなる。 O/Hするくらいなら下取り出して新型買ってもそんなに変わらないんじゃね？ 今は売り時ではあるな。JK型ならまだ値段つきそう。 JKはフロントの見た目が昔風&普通すぎてつまらなくてちょっと JKが致命的な爆弾抱えてんの知らねーのか？
歴代10r唯一の駄作だぞ
https://terzoblog.com/zx-10r2/ またレイじゃん
集中力ないから耐久向きじゃねーのわかんねーのかな？ >>779
年収低いでしょ（笑）
だから人生勝てないんだよ（笑） >>776
公道レベルじゃ意外と大差なかったよ
バックボーンはスリムだが
JK以降のフレームはかなりボテっとしてて中年太りオヤジの腹回りみたいな見た目デメリットだけがある 別に悪いとは思わなかった
プロが200km/h以上のフルバンクとかなら相当フレームの違いあるんだろうけど そこまで行かんでも100km/h台後半からサス畳むレベルでブレーキかけると、
ちょっと反応が硬いと言うか。 C型に乗ってみたいんだけど、
やっぱり倍速ジェネレーターの件があるから
やめといたほうがよい？ >>787
ちゃんとミスを認めている
ジョナサンはそんな人じゃない >>789
KRTのトリオより劣る印象のレクオナですら7秒台で連続走行できるんだから車両の差だろうな。
SBKでなかなか結果が出せないRR-Rをここまで速くしたHRCと哲太を褒めるしかない
10Rはいかんせん基本設計が古すぎる。そろそろフルモデルチェンジをしてほしい(´･ω･`) >>790
話ずれるけど、レクオナは優勝争いできるくらいの実力あると思うけどなー
バウティスタとか去年のホンダで10位だったのが、今年はドカで1位だし >>791
バウティスタはデビューイヤーでもV4Rなら前半戦レイを圧倒したし今年もポイントリーダーだからV4Rとの相性が極めて高く、逆に直4への適性が低いんだと思う
バウティスタを基準にしてレクオナを評価すべきじゃない ハスラム＜巧
レイ＜長島
アレックス＜レクオナ
一巡して全てホンダの方がタイム速かった。
ノートラブル同士としても完敗だったね。
来年、この差をどうやって埋めるかな。 >>786
俺8万キロで乗ってるよ
楽しいバイクだ
安いから乗りたければ乗りなよ
街中だったらサスセッティング変えないと危ない ノートラブルで8万キロ？
だとしたら結構すごいんだが そりゃ、めったに回さないからね
というか街中じゃ回したら危ないやん
サーキット行こう行こうと思いながらまだ行けない
昔は毎月行ってたのに・・・ >>794
ジェネレーター無事で8万キロ？
回したら壊れるのかな >>793
カワサキって国内に速いテストライダーいないのかな？
哲太のような作り手がいてセットアップ詰めていればもう少しなんとかなった気がするんだけど >>798 SSTクラスで優勝した岩戸選手とか速い(STで予選2.07)
今回も一番スティントこなしてて優勝の立役者。
KRTに食い込めるかと言われたら海外母体のチームで微妙なラインだし、本人もレースとかあるから哲太並にテストに割り当てできないだろうね。。
あとはKRP三陽にカワサキ系テストライダーいるけど速さが微妙。 >>799
>あとはKRP三陽にカワサキ系テストライダーいるけど速さが微妙。
松崎だっけか。JSBでチームグリーンに抜擢されたけどパッとしなかったんだよな。 >>797
わからん
そもそも回転系は回転数の二乗で負担かかるしな
逆に言えば回さんかったら壊れないし、大抵は異音から始まるでしょ 俺のはウインカーハイフラ、ヘッドライト玉切れとかから始まった >>798
モト２で優勝歴のある哲太ほど速いテストライダーはいないけど、いても
今年のHRCは勝てなかったのでは？もしヤマハワークスで中須賀さんが出てても
前回からの同等マシンではKRTと２位争い止まりだった気がする。 × HRCは
〇 HRCには
最高速300ｋｍ/ｈの世界でトップスピード10ｋｍ/ｈ差ってのは・・
どんだけ馬力差があったのやら >>804
CBRはSBKでも最高速だけは速いからな
今回HRCが8耐テストの頃から言われていたのが燃費の良さ。
燃費と引き換えに加速は鈍く、最高速は遅くなるが8耐はSBKより1回の給油で走る距離が段違いに長い（約1.7倍）からかなりのパワーダウンになる
鈴鹿のセクター1だけでKRTはHRCに約0.5秒遅れていたが、2コーナーから逆バンクまでずっと上り坂でパワーの差がもろに現れていたんだと思う
基本設計が9年も新しいんだからそれも無理はないと思うが >>804
motoGPのファクトリー同士でもでもそのくらいの差はあるよ
ドラッグレースならまだしもサーキットじゃ別に馬力の差がそのままトップスピードの差になるわけじゃない 確か裏ストレートに入るには2つラインがあったはず、関東チームと関西チームで違うと思うから見てみたらいい。
で、どちらかが侵入は低いけど立ち上がりが速い。
それをコンスタントに狙えれば馬力差もあるけど最高速度重視に出来た筈。
で、今年のHRCは裏でどんくらい出てたの？今までだとレース中でも裏は実測285とかそんなんだったけど。 いつも絶妙なタイミングでセーフティカー入れるからなw
あと鈴鹿はホンダの持ち物だし色々やりやすいだろうよ。 はいはい､Ｄ型にハットリくんステッカーを貼った俺が通りますよ 体感できる程は速くならない。
エアクリ単独の効果を体感出来たら超人レベル。
むしろ低中速が遅くなったと感じるかもね。
変えた方がいいか？と聞くレベルなら変えない方がいいアイテムなのは間違いない。 どなたか2021モデルでECUいじった方いますか？どのくらい変わるものか（特に6000回転までの感じ）が知りたいです 排気系統を変えているなら失速感は大分改善される。
何処に出すかでまた変わるけど、10facならウーリッチのキットの内容まんまになる。
10facは車検に差し支え無い範囲で変えるので3000以降から変えてくれる。
点火時期をやって欲しいなら10facだけど、再書き換えがソフトのバージョンによっては効かなくなるから注意。 間違えた、車検範囲内で変えてくれるのがmotoJP
こっちは株主変わったから弄くってくれる範囲も変わってるからよく相談してな。 新車で買って早１６年
いつ逝くかなぁ〜と思ってたD型のステータが今日無事逝きました
この部品の対策品など出てますか？
噂では１４Ｒのものを入れるといいと聞いたのですが、検索しても情報が出てきません。
どなたか型式や品番などわかる方いましたら教えていただけるとうれしいです。 2019年式の10R SE走行距離3000キロ買ったんだけど
前ユーザーがサーキットでぶん回してたせいなのか
すごい調子悪いわ、、、
買わなきゃ良かった
やっぱ低走行も気をつけるべきだったか >>818
具体的に、どう調子悪いの？
スピードメーター殺して
サーキットで走り、実走行距離が
全くの嘘って事かな？ SSを中古で買うとか考えられん
サーキットで2～3回転してるかもしれないのに 社外カウル、社外ホイール、社外サイレンサー、社外レバー、ステップ等を戻して削れたスライダーを外せば極上中古の出来上がり >>816
前兆ありました？最近、怖くて遠出できない。 ワイもレースベース車転倒あり
買ったけどすこぶる調子ええわ 乗りっぱで売っちゃえ～って人が殆どだからねぇ。
わいは手放す時はいつもヘッドOHして油脂類全換えしてからだけと。
次の持ち主がここまで考えて乗っていたのかと思える様にしてあげるのが車体へのせめてもの礼儀かな。
お陰で仲間内からはいつも車体が狙われているよ(手放す時期的な意味で) バイク王仙台の10Rなんだけど備考には特に傷とかの記載はないけど外装評価が4なのが気になる
家近いやつ見に行ってクレ >>818
中古SS買って調子が悪いとか、処女だと思って付き合ったら処女じゃなかったって言ってるのと同じじゃん >>822
複数台所有のせいで16年乗ってまだ22000キロですが、
18000キロ超えたあたりで、高頻度でキーオン時からタコの針が動かず
走行中に動き始めるって現象(特に冬に頻発)と、
信号待ち中のエンスト(即再始動可
)が低頻度で起きた事くらいですかね。
この二つはバッテリーを新品にした直後でも起きましたが、
ステータ焼けの前兆かどうかはわからないですねー >>830
自分のE型は時計が0:00になってたり、ウインカーハイフラ、メーター0と全消 >>831
走行距離０に戻るの？
それいいじゃんいつでも新車気分じゃん >>831
何かしら、電気的なエラーが起こる可能性がみたいですね。ありがとうございます。 今夏の8耐に転倒せず走りきったCBRに乗り換えればノームロブレム 何があれって現場チームの関係者に国内の有力店がホンダだろと言っちゃってるところだよなぁ。
思っていても公式発信でそういうのが出ちゃう辺りがこの業界のコンプラ意識の低さよ。 ss国内4メーカー乗ったが10rが1番暑い、熱風たまらん >>840
8耐で勝てなけりゃ、いくら新型出しても意味ないよな 日本市場じゃなくて世界市場ですので8耐単体で見てないでしょｗ
8耐8耐なんて言ってるのは60前後の爺さんだけっしょ。 結局、SBKで勝てるようにレギュレーションも踏まえてモデルチェンジしてるから
川重は8耐よりSBKを重視してるでしょう？ 2023年に新ホモロゲマシンを投入するにしてもフルモデルチェンジまでのわずか1年のショートリリーフだから大きな変更があるとは考えにくい。
現行10RRでFIMに認められなかったレブリミットの引き上げを認めさせる程度の変更ぐらいじゃないだろうか？
あれから2年経ってるからもう少し色が付くかもしれないが MY2021でピストンもチタンにしたけどFIMにMY2019と同じエンジンだって判断されたって聞いた。
変えるとすればシリンダーヘッドなのかなぁ… >>847
2021はチタン製かどうかは知らんがパンクル製の軽量ピストンになってる。
だが、FIMはピストンを変えただけじゃ新しいエンジンとは認めないと言ってSBKでのレブリミットの変更を認めなかった。
最新のSBKレギュレーションでは新しいエンジンと認められるための条件が明記されている。
バルブ、バランサー(撤去)、変速機、バルブ挟み角、ピストン、クランクシャフト慣性、スロットルボディ、エアボックス（ファンネル等）のうち3つ以上の変更で新しいエンジンだと認められるのですでに変更済みのピストン以外の2つ、なるべく金のかからない物が変更されるんじゃないだろうか。 バルブ素材とスロットルボディ形状の変更で＋3馬力ってとこやろなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
